Что лучше патриот или нива шевроле: УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Лада 4х4 — кто круче? — журнал За рулем

Сравнительный тест-драйв УАЗ Патриот и Нива Шевроле

Автор Дмитрий На чтение 2 мин. Просмотров 78 Опубликовано 25.09.2013

По идее, сравнивать автомобили разных классов между собой – не корректно. «Патриот» это рамный внедорожник с массой более 2 тонн и более чем заметными габаритами. Ну а «Шевроле Нива» больше подходит для покорения дорог в сельской местности, чем для настоящего бездорожья.

На автодроме лидером себя показывает, конечно, Нива. Чтобы разогнать этот автомобиль до 100 км/ч, понадобится 19 секунд (паспортные данные – не врут). Что поделать, таковы особенности класса.

УАЗ на асфальте, при этом, ведет себя на удивление «корректно»: мотор обеспечивает приемистость на небольших оборотах, механическая коробка – переключается быстро и четко. Практически нет раскачки кузова, даже при появлении кренов в повороте. Хотя, по теории – должна быть.

Нива, в отличие от УАЗа, значительно меньше метров проходит при торможении с 60 км/ч (похоже, тут сказывается работа ABS). Вывод: Шевроле Нива – 100-процентно подходит под требования, предъявляемые к городскому автомобилю. Хотя, до маневренности моноприводных кроссоверов – здесь, все-таки, далеко. Посмотрим, как автомобиль поведет себя на бездорожье.

Когда заканчивается асфальт

Более уверенный разгон «на грунте» показывает УАЗ Патриот. Шевроле Нива здесь заметно уступает. К тому же, ее двигатель – не слишком приспособлен к стартам на подъеме (что можно считать допустимым). А плавность хода Нивы – приятно удивляет: неровности автомобиль проходит, лишь немного покачиваясь.

К рулевому управлению УАЗа — претензий не возникает. Руль практически «невесомый», и сложно поверить, что внедорожник управляется так просто. И все равно, это – совершенно разные, несравнимые друг с другом машины, даже если считать, что цена у них примерно равна.

Можно купить УАЗ Патриот, если работа связана с бездорожьем. Или если владелец живет в деревне, от которой до трассы – пара десятков километров проселка. И расход до 17 литров (это в смешанном цикле) – станет выбором, с которым придется смириться. Меньше 12 л «на сотню» — от «Патриота» лучше не ждать. Об этом должен знать будущий владелец.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Почему УАЗ Патриот всегда будет лучше Шевроле-Нивы | OVER 9000

Споров касательно того, что же предпочтительнее взять — УАЗ Патриот или Шевроле-Ниву, будут вечны. Но все эти споры идут исключительно оттого, что люди не понимают простейших вещей. И в данной заметке я кратко перечислю ряд аргументов, которые окончательно (а главное, объективно!) расставят все точки над «i». Итак.

все мы знаем, где здесь настоящий внедорожник, а где так, слова — не правда ли?

все мы знаем, где здесь настоящий внедорожник, а где так, слова — не правда ли?

• УАЗ Патриот больше. Банально больше. В этом автомобиле вы запросто сможете уместить себя, жену, ребёнка и тёщу. При этом, места останется предостаточно: сможете упаковать ещё собаку, кучу вещей для пикника, палатку, пару мешков картошки и несколько вёдер с рассадой. И даже ещё останется. В «Ниве» (любой) всё это придётся везти в две, а то и три ходки.
• Патриот рамный. Это априори делает его прочнее как при внедорожных упражнениях, так и ставит на две головы выше поделия АвтоВАЗа при ДТП. Надёжная рама всегда будет безопаснее фольгированного несущего кузова. Кстати, именно поэтому УАЗ — настоящий честный внедорожник, а Нива — лишь кроссовер. И этим всё сказано.
• Патриот хоть как-то едет. Чахлый же двигатель от мопеда, устанавливаемый на «Шниву» с 70-х годов, с трудом обгоняет велосипеды. И то, при хорошем попутном ветре.
• По разнообразию элементов комфорта и активной безопасности УАЗ Патриот несравнимо выигрывает даже у обновлённой Шнивы. ESP, система помощи при трогании в гору, имитации межколёсных блокировок, возможность установки жёсткой блокировки в задний мост, и многие другие «фишки» топовых комплектаций — всё это недоступно ВАЗовскому кроссоверу даже за доплату.
• АКПП. Конечно же. Не иметь модели с автоматической коробкой передач в 21-м веке — это не просто моветон. Это позор.

Люди, будьте честны сами с собой! УАЗ Патриот — это постоянное развитие, движение вперёд и поистине универсальный автомобиль! А Шевроле-Нива — атавистический пережиток прошлого, до сих пор выдаваемый за «легенду бездорожья». Не смешите, право. 🙂

Шевроле Нива или УАЗ 469

Существуют особые люди, которые получают удовольствие от преодоления, казалось бы, непреодолимых препятствий и движения на автомобилях в практически непроходимых условиях. Для этого нужны специально подготовленные машины – не всякое авто способно пройти глубокий брод и при этом не получить гидроудар.

Для этих целей давно выпускаются полноприводные джипы и кроссоверы. Есть «Лэнд Крузеры», «Митсубиши Паджеро» и многое другое. Но это все не то. Для российского внедорожья и местной грязи лучше всего подойдут отечественные модели, а таких на сегодняшний день только две. Это «Нива» от АвтоВАЗа и различные модели от УАЗ. Идут постоянные споры о том, что лучше – «Нива» или УАЗ, но к консенсусу так никто из спорящих и не пришел. Давайте сравним два легендарных внедорожника и выясним, кто же из них лучший.

УАЗ «Хантер»

Со времен создания данной модели в нем практически ничего не изменилось. Завод слегка поработал над дизайном, салон стал более подходящим к современному стандарту и на этом все закончилось. Но автомобиль получил множество положительных отзывов от владельцев. Двигатель на этом автомобиле остался прежний, но провели небольшие доработки.

Обновленная модель получила дизельный двигатель и другую раздаточную коробку. Автомобиль имеет массу серьезных преимуществ.

• Во-первых, это надежность, классическая брутальная внешность настоящего автомобиля для покорения российского и не только внедорожья.
• Во-вторых, машина может похвастаться отличной рамной конструкцией и большим клиренсом, позволяющим передвигаться где-угодно.
• В-третьих, имеются бензиновый и дизельный двигатели, однако особо высоких характеристик от них ждать не стоит. Этот автомобиль, кроме всего прочего, является отличным объектом для различных модификаций и доработок, что и делается в многочисленных гаражах.

Надежность действительно на высоте – говорят отзывы. Также многие приобретают этот автомобиль от УАЗ за толстый металлический кузов. Автомобиль пользуется спросом не только среди любителей месить грязь, но и среди охотников, рыболовов. Машина весьма комфортная и в грязи, и на асфальте, особенно если учесть ее цену.

УАЗ 469 отзывы

УАЗ 469 1996 год отзывы

Имя:

витя
Город:
Завитинск 469, 1996 год, 2400 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
двигатель работает идеально коробка в норме кузов не гнилой ходовая часть в норме.для охоты и рыбалки отличный вариант!

Имя:

хозяин
Город:
Белореченск 469, 1996 год, 2000 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
Настоящий танк

Имя:

максим
Город:
Горно-Алтайск 469, 1996 год, 2700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
Внедорожник
Минусы:
Сломанный
Что ремонтировали:
Вода в поддоне , пробег 780 тысяч км

Имя:

Александр
Город:
Ленинск-Кузнецкий 469, 1996 год, 2000 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
Отличное авто!Главное бережно относиться!!!
Минусы:
Прохладно в морозы!!!,

УАЗ 469 1997 год отзывы

Имя:

10251343
Город:
Озёрки 469, 1997 год, 2000 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
Хороший рабочий авто преносящий прибыль.проктически без затрат!
Минусы:
Недостатков проктически нет!

Имя:

Тема
Город:
Шелехов 469, 1997 год, 2500 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
Уаз
Минусы:
Кузов гнилой
Что ремонтировали:
Электрика баки уровня топлива

Имя:

грудинин андрей егорович
Город:
Ермаковское 469, 1997 год, 2700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
берег, следил, совершенствовал.
Минусы:
КПП не 5-ти ступенчатая
Что ремонтировали:
уставший электровентилятор съедал много напряжения

Имя:

александр
Город:
Бийск 469, 1997 год, 2700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
Проходимость !!!,

УАЗ 469 1999 год отзывы

Имя:
Город:
Веселый 469, 1999 год, 2500 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
продан

Имя:
Город:
Благовещенск 469, 1999 год, 2500 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
недорогой автомобиль для тяжелого бездорожья. дешевые и доступные запчасти.
Минусы:
по сравнению с японским автопромом требуются частые регулировочные работы или замены запчастей.

Имя:
Город:
Агинское 469, 1999 год, 2700 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
танк
Минусы:
дубовый
Что ремонтировали:
нет,

УАЗ 469 2000 год отзывы

Имя:

5236000
Город:
Ванино 469, 2000 год, 2445 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
Вездеход
Минусы:
Не для осфальта
Что ремонтировали:
Внешний вид

Имя:

Александр
Город:
Кызыл 469, 2000 год, 2400 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
Охуенная машина для тайги
Минусы:
Общить салон,

УАЗ 469 2001 год отзывы

Имя:
Город:
Белогорск 469, 2001 год, Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
Машина для рыбалки и охоты. Можно еще на дачу.
Минусы:
Авто не для города большой расход топлива.

Имя:

Андрей
Город:
Зима 469, 2001 год, 2000 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
Авто предназначен исключительно для бездорожья с которым справляется на все 5 баллов в эксплуатации простой надежный авто
Минусы:
Главный минус считаю конечно салон но и с ним можно побороться ставим Седенья иномарка шумка и поехали
Что ремонтировали:
За период в 13 лет и пробеге 110000 км проблем на которых можно заостриться нет

Имя:
Город:
Игрим 469, 2001 год, Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
чё там говорить русский танк!!!!!!!!
Минусы:
нехватка 5 передачи….

Имя:

Виктория
Город:
Хабаровск 469, 2001 год, 2000 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
ПРОХОДИМЫЙ РОДНОЙ АВТОПРОМ!!!!!!!!!,

УАЗ 469 2002 год отзывы

Имя:

9700852
Город:
Кош-Агач 469, 2002 год, 2400 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
Как все Уазы проходимый
Минусы:
Дорогие запчасти
Что ремонтировали:
50000 тыс пробега уже менять агрегаты

Имя:

Александр
Город:
Заводоуковск 469, 2002 год, 2445 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
хороший боб
Минусы:
плохое сцепление
Что ремонтировали:
сцепление,

УАЗ 469 2004 год отзывы

Имя:

андрей
Город:
Екатеринбург 469, 2004 год, 2500 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
даёт свободу передвижения по бездорожью, легко ремонтируется
Минусы:
страховка и расход бензина
Что ремонтировали:
замена шкворней на старого образца,

УАЗ 469 2005 год отзывы

Имя:

родион
Город:
Новоильинск 469, 2005 год, Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
Хороший автомобиль для охоты
Минусы:
Часто ломается этим все сказано,

Lada 4×4

Это не менее популярная модель отечественного внедорожника от АвтоВАЗ. Автомобиль также достаточно вынослив, способен покорять любые цели. Большинство тех, кто владеет старыми версиями «Нивы», утверждают, что машины, собранные в 80х годах, легко прослужат еще лет 10-15.

Современная «Нива» также имеет массу серьезных достоинств.

• Это инжекторный мотор объемом 1,7 литра и мощностью в 83 лошадиных сил, единственное «но» – двигатель, практически, не подвергался доработкам с момента его создания.
• Пятиступенчатая механика – здесь претензий нет, коробка очень надежная, однако она не добавляет кроссоверу динамики.
• Раздатка выполнена в виде ручного механизма, но работает она без каких-либо проблем. Естественно, раз это кроссовер, то клиренс здесь тоже высокий, но все-таки меньше, чем на УАЗах.

Что лучше, «Нива» или УАЗ? В этом плане выигрывает последний. Но вернемся к «Ниве».

Небольшая колесная база придает внедорожнику муссу дополнительных достоинств. ВАЗ предлагает и модель с пятью дверями, но он не настолько популярен по причине странных настроек и такого же поведения машины. Базовая модель имеет адекватную стоимость, но это не самый доступный вариант.

Советское ― значит отличное? никита гудков

Съездили мы и на берег Москвы-реки, где около села Верхнее Мячково несколько лет назад местные энтузиасты установили памятник Ракете. Именно так, с большой буквы, потому что Ракетой называется скоростной теплоход на подводных крыльях. Первый из себе подобных и на редкость удачный ― таких было выпущено около четырёхсот.

С УАЗом и Нивой его разделяют полтора десятка лет. Глядя на потомка модели 469 на фоне стремительных обводов Ракеты, сложно поверить, что это она родилась в 1957 году, а УАЗ ― в 1972-м, а не наоборот. И это мы ещё не были в пассажирском салоне с анатомическими сиденьями авиационного типа.

Уровень технических новаций ставит Ракету в один ряд с Нивой и её уникальным для 1970-х постоянным полным приводом. Конструктор Ростислав Алексеев далеко не первым занялся темой судов на подводных крыльях. Новый инженерный подход ― в частности, приоритет удовлетворению требованиям усталостной прочности и применение лёгких материалов (корпус в основном сделан из алюминиевого сплава Д16) позволили сделать 66-местный теплоход быстрее и экономически выгоднее перевозок по железной дороге или автобусами. Ракета с дизелем мощностью 1000–1200 л.с. спокойно поддерживала скорость 55–60 км/ч.

А еще интересно: На что обратить внимание при выборе пикапов — 2DRIVE.RU

Изящное решение: в качестве подруливающего устройства применяется… выхлоп двигателя. Он выходит под воду, и его можно полностью направить на правый или левый борт для помощи при подходе или отходе от причала. Вслед за Ракетой с 1957 по 1964 год были освоены ещё семь типов судов на подводных крыльях, включая Метеоры и их морской вариант ― Кометы.

Эти суда до сих пор используются, их переводят на более современные двигатели, холят и лелеют… А Ракетам не повезло. Парочка вроде осталась на ходу в Якутии, прекрасный экземпляр ходит в Литве, но три последних московских утилизированы ещё в 2020-м.

На постаменте в Мячково стоит Ракета с бортовым номером 102. Её история ― отражение происходящего в стране. Больше двадцати лет возила пассажиров, а затем была переделана в VIP-банкетоход. В 2007 году её угнал и посадил на мель пьяный моторист. После этого корабль почти не использовался, пока не оказался в Мячково.

В качестве немого памятника триумфу советской инженерии и русскому раздолбайству. Нормально ли, когда в Литве наследие гениального Алексеева вновь «ставят на крыло», а в столице России в основном сдают в цветмет?

УАЗ или «Нива»?

Трудно сказать, что лучше – УАЗ «Хантер» или «Нива». И тот, и другой внедорожник продаются в одном и том же ценовом классе, имеют практически одинаковые технические характеристики для покорения бездорожья. Однако это не все, что нужно современным водителям. Необходимо учитывать показатели качества, уровень надежности, а также выносливость.

«Нива» более популярна во всех отношениях. Однако, модель от УАЗ тоже имеет массу поклонников. Среди отличий, которые есть у УАЗа, можно выделить несколько (а у «Нивы» таковые отсутствуют).

• УАЗ имеет больший размер. Также здесь имеется больше места для груза и пассажиров.
• «Хантер» по внедорожным качествам находится по уровню значительно выше «Нивы».
• Колесные арки на УАЗе достаточно большие, а значит, у владельца появляется возможность установки больших колес. Клиренс и так большой – нет нужды поднимать машину дополнительно и переделывать ходовую часть.
• Металл изготовлен по технологиям для военных, подвеска надежна даже в условиях жесткой эксплуатации.

И вот кажется, что вопрос, что лучше – «Нива» или УАЗ решен победой УАЗа, но нет.

«Нива» компактней и пройдет там, где УАЗ застрянет за счет большей массы. Меньшая колесная база отлично себя покажет в любых условиях. Расход топлива также значительно ниже. Имеется какой-никакой, но все-таки комфорт.

Не нужно забывать и о цене. «Нива» дешевле. Поэтому, если выбирать между двумя этими моделями, то следует отдать предпочтение «Ниве». А если при этом еще приходится ездить в городе, то однозначно ВАЗ. Если сравнить, что лучше – «Нива Шевроле» или УАЗ «Хантер», то здесь без всяких разговоров и сомнений побеждает УАЗ, но только по проходимости. Если нужен комфорт, выбор очевиден.

Технические характеристики Нивы и УАЗа

ВАЗ Нива меньше весит, и вообще сложно такой компактный автомобиль называть внедорожником, Нива – это компактный 3-х дверный кроссовер с повышенной проходимостью. Вес Нивы составляет всего 1850 кг, а клиренс – 22 см. У Хантера дорожный просвет равен 21 см.

УАЗ Хантер – это классический рамный 5-ти дверный внедорожник с рессорами. Его высота – более 2-х метров, что на 40 см больше, чем у Нивы. Вес УАЗа, в зависимости от комплектации превышает 2,5 тонны. Большой вес автомобиля может быть как преимуществом, так и недостатком.

Также будет интересно почитать: Нива Бронто Рысь: какие бывают модификации и цена их тюнинга

В умелых руках такой джип будет лучше цепляться за твердую почву, а в неумелых руках такой тяжелый джип может легко закопаться. Несмотря на количество дверей, и Хантер, и Нива легко вмещают в себя 5 пассажиров вместе с водителем. Но, понятное дело, что высадка и посадка пассажиров более удобна в УАЗе.

Габариты и формы кузова

Внешние отличия есть. УАЗ имеет классический пятидверный кузов. «Патриот» предоставляет собой тяжелый рамный внедорожник – масса машины составляет более двух тонн, а длина – более четырех метров.

В высоту «Патриот» более двух метров. «Нива» может похвастаться куда более скромными габаритами, но дизайн ее более симпатичный. Багажник у внедорожника УАЗ «Патриот» также огромен, на заднем диване поместится четыре пассажира, в то время как в «Ниву» сядут только три, да и то – без особого комфорта. Те, для кого важен компактный кузов, купят «Ниву».

Дизайн

Если сравнить, что лучше – УАЗ или «Нива» в плане дизайна, то «Нива» значительно красивее и аккуратнее. Здесь нет ничего лишнего. Детали кузова исполнены на высоком уровне, имеется хороший свет. Многие фрагменты кузова покрыты цинком.

«Патриот» более солидный. Но эта внешность только для тех, кто любит все большое, угловатое и громоздкое. А по кузову все не так хорошо. Качество изготовления деталей кузова значительно ниже «Нивы» — отмечают отзывы.

Ходовые качества и проходимость

И тот, и другой автомобиль не предназначены для гонок. «Нива» не может хвастаться высокой динамикой – ее двигатель не рассчитан на гонки. Однако, дорожные неровности автомобиль проходит мягко и плавно, что не может не радовать. А вот на бездорожье чудес ждать не стоит. Поэтому, если кто-то задумывается, что лучше по проходимости – УАЗ или «Нива», то думать не нужно – следует брать УАЗ.

Управляя «Патриотом», сразу можно почувствовать мощность его двигателя объемом в 2,7 литра. Однако подвеска жесткая и при покорении буераков все это чувствуется. Салон достаточно шумный. Руль большой, но управляется машина достаточно легко. Проходимость у автомобиля отличная – по грязи, по снегу, там, где дорог и в помине нет, этот автомобиль просто едет.

Трудно сказать, что лучше – «Нива» или УАЗ «Патриот». Нельзя сравнивать эти машины – они изначально разные и предназначены для разных целей. Те, кто предпочитает более компактные размеры, выбирают «Ниву». Любители грязи выбирают «Патриот».

Более детальное сравнение характеристик УАЗ

В эксплуатации и обслуживании УАЗ Хантер достаточно прост. Эта модель универсальна благодаря своим техническим характеристикам, высокой проходимости, грузоподъемности и вместимости, умеренному расходу топлива.

Кузов Патриота сделан из цельного металла. В модели используются дисковые тормоза с системой вентиляции и антиблокировочные установки фирмы Bosch.

Кроме того, дополнительными обновлениями являются стабилизатор поперечной устойчивости и новый, оснащенный крестовинами карданный вал сзади.

Экстерьер автомобилей

УАЗ Хантер выпускается свыше 40 лет. За это время его внешний вид претерпел изменения.

Патриоту присущи более округлые формы. В сравнении с Хантером он выглядит менее жестким и армейским, но на ходовых качествах это никак не сказалось.

Кроме того, конструкция модели Патриот позволяет водителю и пассажирам легко оставаться чистыми, даже если она в грязи по самую крышу, тогда как Хантер такой возможностью похвастаться не может.

Внешний вид автомобилей.

Интерьер салона

В обоих автомобилях он просторный и комфортный.

Но различия все же имеются:

1. Патриот создан для дальних путешествий. В автомобиле имеется специальное спальное место, размеры которого подойдут любому. Есть где хранить разные мелочи. В салоне уместится большая семья с питомцами и всеми своими пожитками, это большое преимущество данного автомобиля.
2. С Хантером же ситуация обратная: он не создан для семейных поездок. Салон внутри минималистичный, можно сказать, спартанский. Есть все необходимое, но ничего более. Много голого железа, большое расстояние от педалей до руля и т.д.

Салоны автомобилей.

Вместительность багажника

Объем багажного отделения Патриота намного превышает таковой у Хантера и составляет 1 200 л в противовес 210 л. Этот параметр играет большую роль в автомобилях, предназначенных для путешествий.

Багажное отделение автомобилей.

Мощность двигателя

Специалисты Заволжского завода уже разрабатывают силовые агрегаты с биотопливной системой. Они будут доступны в 3 вариациях: атмосферный двигатель с максимальной мощностью в 145 л.с., а также 2 турбированных мотора в 150 и 170 л.с.

Автомобиль УАЗ Хантер работает как на бензиновом, так и дизельном двигателе. Отличия между ними несущественные.

Базовым агрегатом для этой модели стал 4-цилиндровый ЗМЗ 409.10 объемом 2,7 л. Двигатель мощностью до 128 л.с. комплектуется 16-клапанным механизмом и распределенным впрыском топлива. Его расход – до 13 л на 100 км.

На автомобилях УАЗ Патриот установлен 4-цилиндровый 4-тактный двигатель серии ЗМЗ 409.10. Расположение клапанов верхнее, а охлаждение жидкостное. Система зажигания у этого мотора микропроцессорная, впрыск топлива распределенный.

Двигатели у внедорожников.

Читайте обзор Дастер или Патриот?

Трансмиссия УАЗ

На модели Хантер, начиная с 2021 г., устанавливается корейская 5-ступенчатая механическая коробка передач Dymos.

Для Патриота доступно 2 варианта трансмиссии – механическая 5- и автоматическая 6-ступенчатая коробки передач.

5-ступенчатая механическая коробка передач Dymos.

Динамика и расход горючего

По динамическим показателям Хантер уступает Патриоту. Если скорость автомобиля превышает 100 км/ч, то начинают нарастать вибрации и шум, ведь он предназначен для преодоления неровностей дороги, а не быстрой езды по асфальту. В показателях разгона эта модель тоже уступает, однако она более экономична в расходе: в среднем 14 л на 100 км.

Патриот же показывает хорошие результаты в сравнении со многими современными внедорожниками. Это касается и разгона, и устойчивости на высоких скоростях.

Патриот показывает лучшие результаты, чем Хантер.

Управляемость автомобилей

Проходимость Хантера повышена до максимума, однако жесткая подвеска и такой же салон заставляют прочувствовать на себе все ямы и неровности дороги. В этом плане Патриот мягче и комфортнее.

Колесная база Хантера меньше таковой у конкурента и составляет 2380 мм, тогда как у конкурента ее размер 2760 мм. Тем временем клиренс у них совпадает – по 210 мм у обоих автомобилей. На этих моделях используются схожие шины с показателями 225/75 с диаметром на 16.

Габариты УАЗ Патриот.

Обобщая вышесказанное, можно сказать, что Хантер хорошо подходит для покорения бездорожья, но для путешествий по трассе лучше выбрать Патриот.

Габариты УАЗ Хантер.

Проходимость в разных условиях

УАЗ Патриот подходит для езды и по асфальтированной трассе, и за ее пределами. В автомобиле предусмотрены полный привод и антиблокировочная тормозная система.

УАЗ Хантер – универсальное средство передвижения, в котором соблюдаются геометрия кузова и колесная формула, позволяющая передвигаться в самых непроходимых местах. Однако комфортность автомобиля ниже, чем таковая у конкурента.

Безопасность и краш-тексты

Один из основных пунктов в различии 2 моделей – их системы безопасности.

УАЗ Патриот 2021 года выпуска и старше укомплектован фронтальными подушками. Кроме того, в систему Airbag входят надувной мешок с газогенератором, датчик столкновения и индикатор на приборной панели. Благодаря этому водитель автомобиля с большой массой сможет вырулить из заноса самостоятельно.

У Хантера этих излишеств не имеется, поэтому водителю при движении на загородных трассах стоит быть более внимательным.

Краш-тесты доказали, что система пассивной безопасности в Патриоте позволяет на треть снизить вероятность ДТП с летальным исходом.

Краш-тесты машин.

UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Great Wall Deer. МАСТЕРА ГРЯЗНЫХ ДЕЛ

Спецтест: проходимость

Зачем нужны автомобили-вездеходы? Не модные ныне «паркетники», а серьезные машины, которые не боятся настоящего бездорожья. Тем, для кого езда вне асфальта – повседневность, такие необходимы для работы. Например, нефтяникам, лесникам, военным. Другие из соображений престижа носятся на громоздких прожорливых машинах по городским улицам. Большинство же приобретает подобную технику, чтобы иногда, по нужде или доброй воле, съехать с асфальта: дачники, охотники, рыбаки, путешественники.

Вот и мы решили воспользоваться последними теплыми осенними деньками и махнуть на рыбалку в Тверскую область. Транспорт подобрался самый что ни есть подходящий – три популярных, относительно доступных вседорожника: « Шевроле Нива», « УАЗ Патриот» и китайский пикап «Грейт-Уолл Дир», то бишь «Олень». Они уже соревновались в снегу (ЗР, 2006, № 10), теперь впереди маршрут такой: сначала 400 км асфальта, затем проселки и бездорожье во всех своих проявлениях и вновь обратный путь по шоссе. Но сначала собрать вещи в дорогу..

По вместимости впереди всех, конечно, «Патриот». Пятеро седоков размещаются вольготно, а огромный багажник готов принять массу разных пожитков. В кузов «Оленя» вещей наложить можно и побольше, но салон все-таки двухместный – сзади, в тесноте далеко не уедешь. В «Ниве» размещаются четверо, но влезет ли в багажник весь их скарб? Вот если ехать вдвоем, сложив заднее сиденье, – увезти можно много.

По шоссе вся троица уверенно идет колонной. Поддерживать 100–120 км/ч ни для кого не проблема. «Нива» – самая комфортабельная, по всем статьям – легковой автомобиль. «Оленя» на неровном асфальте изрядно трясет, а УАЗ хуже всех рулится – рыскает по дороге, требуя от водителя максимальной концентрации. Ну вот мы и на месте: ужинаем, строим планы. Завтра предстоит пробираться на глухую лесную речку, заодно и оценим возможности автомобилей…

Назавтра пришлось хлебнуть самых разных дорог и даже их полного отсутствия. Об этом лучше расскажут фотографии, мы же перейдем к выводам. Первое и главное – доехали до места и вернулись назад все, пусть иногда с помощью троса, лопаты и какой-то матери. А вот впечатления от машин очень разные.

« УАЗ Патриот» оправдал ожидания: чем хуже дорога, тем лучше он себя чувствует. На асфальте громадная колесница не слишком четко слушается руля и откровенно слабо тормозит. На грейдере и проселке машину изрядно мотает, руль норовит вырваться из рук, в салоне все скрипит и трещит. Но когда колея становится глубже, а грязь – гуще, на грубые солдафонские уазовские привычки перестаешь обращать внимание.

Здесь «Патриот» в своей стихии. К нему есть лишь два замечания. Первое – двигатель просит высоких оборотов, отчего препятствия иногда приходится брать как на «Ниве», с разбегу. И второе – любовь к колеям. Пройти по гребню на этой машине сложнее всего, если есть колея – «Патриот» обязательно в нее свалится.

Чтобы ездить на нем каждый день, да еще по городу, надо быть настоящим фанатом марки. Зато в выходной этот вместительный автомобиль примет большую компанию, кучу вещей и позволит забраться в такую глушь… Лишь бы он там не сломался. Надежность, увы, пока не стала сильной стороной нового УАЗа.

« Шевроле Нива» приятно удивила. Ее заранее назначили аутсайдером, но машина показала бойцовский характер. «Нива» осталась послушной и комфортной как на разбитом грейдере, так и на проселке. Подвеска легко расправлялась и с жесткой гребенкой и с немалыми выбоинами. Не спасовала и перед бездорожьем: порой легкий вездеход без проблем проезжал там, где тяжелые конкуренты вязли и норовили закопаться. Пожалуй, единственное, что останавливало «Ниву» – глубокая колея, где машина ложилась на брюхо и беспомощно болтала лапками-колесами. Безусловно, лучший универсальный автомобиль, на котором можно каждый день ездить на работу и по делам, а в свободное время выбираться на рыбалку или охоту. Не поражает вместимостью, но для двух-трех человек вполне подойдет. Как и все отечественные автомобили, увы, не блещет надежностью.

«Грейт-Уолл Дир» удивительным образом сочетает в себе сильные и слабые стороны. Обладая зубодробительно жесткой грузовой подвеской, на разбитой дороге он буквально вытрясает душу из седоков. При этом в салоне тихо, удары и толчки не передаются на руль. Органы управления очень легкие – нажимай, включай и крути хоть двумя пальцами. Обладатель самого большого… даже не багажника – кузова и самого тесного салона. В грязи успешно конкурирует с УАЗом, но пасует на крупных неровностях – отрывает от земли колесо и… Здесь не помешала бы блокировка заднего дифференциала – увы, ее нет. Еще одна неприятная особенность – склонен к самоокапыванию. Дозировать тягу приходится очень аккуратно, чуть перестарался – колеса легко срываются в пробуксовку со всеми вытекающими последствиями.

В общем, «китаец» – настоящая рабочая лошадь, может перевезти очень много по очень плохой дороге. Например, пару бочек солярки на встречавшиеся нам многочисленные лесосеки. Использование такой машины в повседневной жизни – как говорится, дело вкуса. Зато «Грейт-Уолл» пока ни разу не сломался по-крупному. Без мелких неполадок, увы, не обошлось.

Наши выводы подтверждаются наблюдениями над местными автомобильными нравами и обычаями. В деревнях и поселках самый распространенный вездеход – УАЗ: тут и древние 469-е, и «буханки», и «головастики». «Патриота» не видали ни одного – похоже, дешевизну и простоту здесь ценят выше комфорта и внешнего лоска.

По центру местной цивилизации – городу Осташкову – вовсю разъезжают многочисленные «шевроле-нивы»: таково здешнее понимание комфортного вездехода.

На таком, как говорится, и в пир и в мир.

Китайских пикапов не встречали, но, думаю, за этим дело не станет. Ведь легкие развозные грузовички из Поднебесной здесь уже катаются.

P.S. А рыбу мы так и не поймали, зато места разведали – не столько рыбные, сколько внедорожные. Через несколько дней после нашего возвращения похолодало, пошел снег, и участники нашей маленькой экспедиции озаботились следующим вопросом: какие машины запустить на эти, мягко выражаясь, дороги зимой?

ВСЕ НАОБОРОТ

Результаты осеннего «грязного» теста заметно отличаются от полученных в снегу зимой. Тогда мы, напомню, штурмовали полуметровую снежную целину, покрывшую скоростное кольцо полигона. Сейчас программа была более разнообразной: грязь, песок, косогоры, заболоченные луговины.

Главное – ни один из подопытных автомобилей в этот раз серьезно не сломался. Лидером по части преодоления препятствий стал УАЗ. Но ему очень не хватает мотора, который уверенно тянул бы с самых низких оборотов. Это же, кстати, не позволило ему выбиться в лидеры зимнего теста.

Китайский пикап «Грейт-Уолл» уступает «Патриоту» прежде всего на крупных неровностях. Из-за коротких ходов жесткой грузовой подвески он много раньше вывешивает колесо. Зимой, когда под слоем снега был асфальт, эта особенность себя не проявила, и упорный, тяговитый «китаец» тогда стал победителем.

Зимний аутсайдер – « Шевроле Нива» себя реабилитировала. Конечно, целина и очень глубокие колеи ей порой не по зубам. Это тоже показала зима. Зато легкая и послушная машинка может найти «свой путь»: пройти тяжелый участок по верхушкам гребней, что на УАЗе трудновыполнимо, или, не провалившись, проскочить болотистый участок по свежей дернине, где «тяжелые» сразу начинают закапываться.

Нива или УАЗ — что лучше? Технические характеристики, цены, фото

Мировой автомобильный рынок характеризуется повышенной конкуренцией во всех сегментах. Такая закономерность наблюдается в отечественном автопроме. Но все же конкуренция здесь не столь очевидна и носит более локальный характер из-за ограниченного модельного ряда. «Нива» или УАЗ — что лучше? »- ответ на этот вопрос не могут найти многие автолюбители.

Определить достоинства и недостатки той или иной модели можно только в сравнении.Следует помнить, что соперничество относительно. Это связано с тем, что внедорожники имеют ряд отличий как в конструктивном, так и в техническом исполнении, что невооруженным глазом видно даже на фото. «Нива» имеет гораздо меньшие габариты.

В наследство от Советского Союза три обычных внедорожника, способных преодолевать бездорожье: УАЗ, Нива и ЛуАЗ. В свое время ЛуАЗ пользовался большой популярностью благодаря феноменальной проходимости, но сегодня его производством уже не занимаются.Поэтому, покупая отечественный внедорожник, выбирают из двух оставшихся и задают вопрос: «Нива» или УАЗ — что лучше? «УАЗ» производится и выпускается на Ульяновском автомобильном заводе, а «Нива» — на Волжском.

И этот выбор будет трудным. Автомобиль, на котором можно спокойно порыбачить и не стыдиться появляться на публике, будет стоить в два раза дороже. Поэтому, если бюджет небольшой, вам придется расставить приоритеты.

Кузов и габариты

В первую очередь автомобили УАЗ и Нива различаются габаритами и кузовом.В УАЗе он представлен в классическом пятидверном стиле. «Нива» выполнена в виде трехдверного универсала. Оба внедорожника рассчитаны на перевозку 5 пассажиров.

Если обратить внимание на удобство посадки и высадки пассажиров, то «Нива» явно уступает. Наличие двух задних дверей делает УАЗ в этом плане намного удобнее. Итак, если для водителя одним из приоритетов является комфорт пассажиров, то при принятии решения, что лучше, Шевроле Нива или УАЗ Патриот, лучшим вариантом будет последний, хотя его основное предназначение — это вождение по бездорожью.

УАЗ намного больше Нивы по габаритам. Его длина составляет 4,1 м, тогда как у Нивы этот показатель составляет всего 3,7 м. Ширина машин примерно одинакова: у ульяновского внедорожника 1,73 м, у волжского — 1,68 м. Большинство этих внедорожников различаются по высоте. «Рост» УАЗа составляет 2,025 м, а «Нива» — всего 1,64 м.

Несмотря на такие различия во внешнем виде, оба внедорожника пользуются примерно одинаковой популярностью. Например, для многих важна компактность автомобиля, поэтому при принятии решения, что лучше — Шевроле Нива или УАЗ Патриот, предпочтение будет отдано первому.

Несмотря на меньшие габариты, клиренс у волжского внедорожника больше и составляет 220 мм, а клиренс автомобиля, произведенного на Ульяновском заводе, — 210 мм.

Проходимость автомобилей во многом зависит от их общей массы. «Нива» существенно уступает не только по габаритам, но и по весу в целом. Причина тому — отсутствие рамы и несущего тела. В зависимости от установленного силового агрегата общий вес УАЗа составляет 2520-2550 кг, а Нивы — 1850 кг.Во время поездок по бездорожью эта характеристика может как положительно, так и отрицательно сказаться на проходимости автомобилей. Поэтому нельзя утверждать, что Нива или УАЗ Патриот однозначно лучше на бездорожье, так как следует учитывать множество дополнительных факторов, напрямую влияющих на это.

«Сердце»

Говоря о силовых установках, следует отметить, что по их количеству Нива уступает автомобилю УАЗ. Технические характеристики двигателей последнего на голову выше, чем у конкурентов.Нива поступает в продажу с одним вариантом двигателя, а УАЗ доступен с двумя разными силовыми установками.

УАЗ комплектуется дизельным или бензиновым двигателем. Бензиновый 2,7-литровый мотор способен выдать 128 «лошадей», а дизельный 2,2-литровый агрегат — 113 л. от.

По мощности «Нива» существенно уступает конкуренту. Это связано с тем, что он оснащен 80-сильным двигателем объемом 1,7 л.

Следует понимать, что ульяновский внедорожник значительно превосходит Волгу как по габаритам, так и по весу.Поэтому мощный двигатель в большей степени необходим, так как машина с большим весом и слабым силовым агрегатом не сможет успешно преодолевать бездорожье, и для этого он был создан. На трассе «Нива» ведет себя резвее, развивая максимальную скорость 137 км / ч. УАЗ с бензиновым двигателем может разгоняться до 130 км / ч. С дизельным силовым агрегатом этот показатель еще ниже — 120 км / ч.

Как видите, даже эти данные не позволяют безоговорочно определить, что больше подходит: Нива или УАЗ.Что лучше, решит покупатель.

Трансмиссия

В этом плане ни одна из моделей не имеет преимуществ. Оба внедорожника оснащены механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Разница в драйвере. Нива 4х4 имеет полный привод. УАЗ в этом плане уступает, так как задние колеса ведущие. Кроме того, во внедорожнике жестко подключается передний мост, что далеко не всегда удобно. Для автомобиля УАЗ полный привод значительно повысил бы его дорожный потенциал.

Блокировка межосевого дифференциала ульяновских внедорожников положительно сказывается на их проходимости по грязи.

Расход топлива

Нива расходует около 10 литров топлива на 100 километров пути. УАЗ, оснащенный бензиновым двигателем, потребляет около 13 литров. Дизельный силовой агрегат потребляет немного меньше — 10 литров солярки. Эти цифры соответствуют действительности при движении по твердому покрытию. При движении по бездорожью этот показатель значительно увеличивается.

Салон «Патриот»

Как уже было сказано, посадка в салоне УАЗа бывает затруднена.Накладки на пороги расположены на высоте более полуметра, отсутствие ступенек и узкие поручни под потолком делают посадку не самым приятным процессом.

Но внутри чувствуешь себя «королем горы» благодаря очень высокой посадке, обеспечивающей отличную обзорность. Подтверждение этому можно увидеть на фото. УАЗ довольно просторен: в салоне достаточно места как водителю, так и пассажирам заднего ряда. Впереди широкие удобные кресла от корейской компании Daewon с широким диапазоном настроек и поясничной поддержкой.Кстати, в модели предусмотрена регулировка угла наклона отдельной спинки, позволяющая кататься в наклонном положении.

Есть недоработки в салоне. Например, подогреваются передние сиденья, но нет управления подогревом. Через определенное время после включения нагрева она начинает откровенно запекаться. После того, как двери закрылись, передние сиденья сложно регулировать — до настроек «крутить» не дотянешь, рука не ползет.

Автомобиль имеет 3 положения руля, которые частично закрывают циферблат прибора.Обивка из дешевого мутного пластика. И даже мелкие недочеты: трение руля, периодическое заклинивание подстаканника, проблемы с ручкой на механизме складывания спинки и прочее.

Следует отметить багажное отделение автомобиля. В нормальном состоянии он составляет 1300 литров, а при сложенных задних сиденьях — 3490 литров. В версии Patriot Sport за счет укороченного кузова он уменьшился до 600-1200 л.

А интерьер в Шевроле Нива?

Авто имеет низкие пороги и широкий проем задних дверей, что не может не радовать пассажиров.Внутри внедорожника места меньше, чем у конкурента. В отличие от Патриота сиденья бесформенные, быстро устаешь. Но в целом интерьер выполнен более аккуратно и по сборке, и по материалам, чем в УАЗе.

Регулировка руля удобнее, не закрывает шкалу приборов. У водителя нормальное освещение потолка, подрулевые переключатели мягче, а педали тормоза и сцепления шире — вот список того, что в Chevrolet Niva сделано лучше.Этот внедорожник имеет менее грозный вид, чем Патриот, но это не делает автомобиль менее «способным» на бездорожье.

В дороге

«Настоящая машина для мужской половины населения» как раз про УАЗ. Полный привод порадует многих, но у нас есть то, что есть, и мы будем на этом опираться. Ездить на такой машине — настоящее дело. Тяжелый руль с большим люфтом, тугие педали сцепления и тормоза, легкая ручка переключения передач — машина явно не для женских ручек.

На шоссе водителю потребуется много терпения и твердая рука, чтобы остановить раскачивание внедорожника посредством рулевого управления с очень низкой информативностью и чувствительностью. Педаль длинноходного тормоза нужно нажимать с определенным усилием, но без фанатизма. Автомобиль не оборудован системой противобуксовки, поэтому при резких торможениях и заносах водитель может рассчитывать только на себя.

На высокой скорости внедорожник жестко и шумно преодолевает относительно небольшие неровности дороги, пытаясь сойти с траектории.На неровностях и холмистой грунтовой дороге начинается совсем другая «песня», виной которой является короткая колесная база версии Sport. Здесь начинается шум и серьезные тряски пассажиров в салоне. Кстати, по таким дорогам можно ездить на высоких скоростях: подвеска крепкая и все выдерживает, но стоит учесть, что рулю придется потрудиться.

По сравнению с «грузовым» духом УАЗа «Нива» кажется игрушечной. Руль, педали и все рычаги практически невесомые.Колесная база Шевроле Нива 4х4 на 50 мм длиннее, чем у спортивной версии Патриот. Передняя подвеска автомобиля независимая, что делает ее более устойчивой и собранной на дороге.

Относительно плотная подвеска позволяет мягко преодолевать лежачие полицейские и рулить по грунтовым дорогам не хуже, чем на Патриоте. Звукоизоляция тоже лучше.

А вот называть тихую «Ниву» язык не поворачивается. После 100 км / ч трансмиссия перестает издавать маточный гул, как это было у старших «сородичей».Но раздаточная коробка все равно «подпевает» при разгоне вокальному двигателю. Что-то дребезжит в салоне, а складывающаяся спинка заднего правого сиденья стучит по ухабам. Но все же машина менее шумная, чем Патриот.

Эти два внедорожника объединяет отсутствие противобуксовочной системы, тенденция «улетать» с полосы движения и разворачиваться при торможении с заблокированными колесами. Они явно сэкономили на безопасности. В качестве оправдания дизайнеры моделей утверждают, что такие системы, как ABS и подушки безопасности, не так необходимы в автомобилях с такими слабыми силовыми агрегатами.

«Нива» на дороге

В сложных ситуациях на помощь приходят пониженная скорость, блокировка межосевого дифференциала и большой клиренс в 220 мм. Ход подвески относительно невелик, и риск диагонального взвешивания невелик. Из всего этого можно сделать вывод, что по пересеченной местности желательно идти «курсом».

УАЗ «Патриот»: проходимость

Автомобиль имеет приличный вес и высокий центр тяжести. машина не очень хорошая идея.Несмотря на это ходы подвески внедорожника вызывают зависть даже у современных моделей. «Медленно, но верно!» — Подходящий девиз для внедорожника УАЗ. Технические характеристики автомобиля позволяют преодолевать серьезное бездорожье в «податливом» режиме на пониженной скорости.

Цены и комплектация УАЗ

Базовая версия автомобиля Patriot Sport будет стоить 460 000 рублей (стоимость обычной версии начинается от 512 000 рублей). В такой комплектации внедорожник комплектуется 112-литровым бензиновым силовым агрегатом на 2 двигателя.7 литров. Что касается какого-либо дополнительного оборудования, то его здесь просто нет.

Диски штампованные, без спойлера на двери багажника. Возможно, есть центральный замок и запасной чемоданчик. Комплектация Комфорт обойдется в 495 000 рублей. Автомобиль оборудован сигнализацией, противотуманными фарами, сервозеркалами и передними стеклоподъемниками. Также есть рундуки, резервный контейнер, атермальные стекла и литые диски R16.

Топовая версия Limited доступна по цене 545 000 руб. Под капотом модификации бензиновый двигатель мощностью 128 «лошадок».От дешевых версий он отличается наличием кондиционера, подогрева передних сидений и спойлера на двери багажника.

Цены и комплектация «Нива»

Базовая комплектация автомобиля Шевроле Нива дешевле Патриота и составляет 434 000 рублей, но, несмотря на это, немного богаче по оснащению. В машине установлена ​​сигнализация с иммобилайзером, здесь есть сервопривод передних стекол и аудиоподготовка, боковые зеркала с тепловым приводом, салонный фильтр, корректор фар.

В стандартной комплектации идет GLS стоимостью 483 000 руб. На машину поставили литые диски 16 дюймов, противотуманные фары, арки крыши, алюминиевый кронштейн для запаски, атермальные стекла. Кресла с подогревом кожзаменителем. Обе конфигурации могут быть оснащены кондиционером, но за дополнительную плату: в первом случае это 27000 рублей, во втором — 29000 рублей.

Производитель не собирается останавливаться на достигнутом, и новая Нива выйдет в ближайшие годы.Цены на трехдверные версии, которые выйдут в 2017 году, составят порядка 600-700 тысяч рублей.

Мощность

Оба автомобиля имеют свои достоинства и недостатки и в целом заслуживают одинаковой оценки. Поэтому ответ на вопрос: «Нива» или УАЗ — что лучше? »- в конечном итоге покупатель должен отдать себя.

Чем они отличаются? Дело в том, что для горожанина, периодически выезжающего на природу, лучшим вариантом будет Нива. Он лучше держит дорогу на большой скорости и поможет преодолеть бездорожье средней проходимости.Что касается автомобиля УАЗ Патриот, то город явно не его стихия. Ездить на таком «колосе» нежелательно, а если можно, то совершенно необходимо. На асфальте она значительно уступает «Ниве», но на тяжелом бездорожье чувствует себя намного увереннее. Подвеска более мягкая, и соответственно серьезные ямы не будут так сильно раздражать пассажиров.

Нива или УАЗ — что лучше? Технические характеристики, цены, фото

Мировой автомобильный рынок характеризуется повышенной конкуренцией во всех сегментах.Такая закономерность наблюдается в отечественном автопроме. Но здесь соперничество носит не такой четкий характер и носит более локальный характер из-за ограниченного ассортимента. Нива или УАЗ — что лучше? »Ответ на этот вопрос найдут многие автомобилисты.

Определить достоинства и недостатки той или иной модели можно только в сравнении. При этом следует помнить, что соперничество носит относительный характер. Это связано с тем, что внедорожники имеют ряд отличий как по конструкции, так и по техническим характеристикам, которые можно увидеть невооруженным глазом даже на картинке.Нива имеет гораздо меньшие размеры.

Унаследовано от Советского Союза — три обычных внедорожника, способных преодолевать бездорожье: УАЗ, «Нива» и ЛуАЗ. В то время Люазо пользовался большой популярностью благодаря феноменальному рельефу, но сегодня его производством уже не занимаются. Так что если вы покупаете отечественный внедорожник, выбирайте из двух оставшихся и задаетесь вопросом: Нива или УАЗ — что лучше? УАЗ выпускается и производится на Ульяновском автозаводе, а «Нива» — на Волге.

И этот выбор будет трудный.Автомобиль, на котором безопасно ходить на рыбалку и не стыдно показывать людям, будет стоить вдвое дороже. Поэтому, если бюджет небольшой, вам придется расставить приоритеты.

Кузов и габариты

В первую очередь УАЗ и Нива различаются габаритами и типом кузова. УАЗ представлен в классическом пятидверном стиле. Нива выполнена в виде трехдверного универсала. Оба внедорожника рассчитаны на перевозку 5 пассажиров.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Впрочем, с этим товаром их много . ..

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Если обратить внимание на удобство посадки и высадки пассажиров, то «поле» здесь явно уступает. Наличие двух задних дверей делает УАЗ намного проще в этом плане. Итак, если для водителя одним из приоритетов является комфорт пассажиров при выборе лучшего — «Шевроле» или УАЗ «Патриот», то лучшим вариантом будет последний, хотя его основное предназначение — это ездить по бездорожью.

УАЗ намного больше «Нивы» по габаритам. Его длина составляет 4,1 м, тогда как у «Поля» эта характеристика составляет всего 3,7 м. Ширина у машин примерно одинакова: ширина внедорожника ульяновского производства равна 1,73 м, а «Волги» — 1,68 м. Большинство этих внедорожников различаются по высоте. «Рост» УАЗа составляет 2025 м, а «Нива» — всего 1,64 м.

Несмотря на такие различия во внешнем виде, оба внедорожника пользуются примерно одинаковой популярностью. Например, для многих важен компактный автомобиль, поэтому, решая, что лучше — «Шевроле» или УАЗ «Патриот», отдадим предпочтение первому.

Несмотря на меньшие габариты, у серийного внедорожника Волга клиренс больше и составляет 220 мм, а у автомобиля, выпускаемого на Ульяновском заводе, — 210 мм.

Расход автомобилей во многом зависит от их общей массы. Нива намного уступает не только по габаритам, но и по весу в целом. Причина тому — отсутствие рамы и монокока. В зависимости от силового агрегата общая масса УАЗа равна 2520-2550 кг, а «Нива» — 1850 кг. Во время поездок по бездорожью эта функция может как положительно, так и отрицательно повлиять на поток автомобилей.Поэтому говорить о том, что Нива или УАЗ «Патриот» однозначно лучше преодолевает дороги, не потому, что нужно учитывать множество дополнительных факторов, напрямую влияющих на это.

«Сердце»

Говоря о силовых установках, нельзя не отметить номер «Нива» на УАЗ. По техническим характеристикам двигатели на голову выше конкурентов. Нива продается с одним вариантом двигателя, а УАЗ доступен с двумя разными силовыми установками.

УАЗ комплектуется дизельным или бензиновым двигателем.Бензиновый 2,7-литровый мотор способен выдать 128 «лошадок», а дизельный 2,2-литровый агрегат — 113 л.с.

По мощности «нива» значительно уступает своему конкуренту. Это связано с тем, что на нем установлен 80-сильный двигатель объемом 1,7 л.

Следует понимать, что ульяновский внедорожник значительно превосходит Волгу по габаритам и массе. Поэтому мощный двигатель — больше необходимость, поскольку автомобиль с большим весом и слабым силовым агрегатом не сможет успешно преодолевать бездорожье, но для этого он был создан. На дороге быстрее себя ведет «Нива», максимальная скорость которой 137 км / ч. УАЗ с бензиновым двигателем может разгоняться до 130 км / ч. С дизельным силовым агрегатом этот показатель еще меньше — 120 км / ч.

Как видите, даже эти данные не позволяют однозначно определить, что больше подходит: Нива или УАЗ. Что лучше решит покупатель.

Трансмиссия

В этом вопросе преимуществ нет ни у одной модели. Оба внедорожника оснащены механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.Разница в драйвере. Нива 4Х4 имеет полный привод. УАЗ в этом плане уступает, ведь задние колеса — ведущие. К тому же у внедорожника передний мост жестко подключается, что не всегда удобно. Для УАЗа полный привод значительно увеличил бы его пропускную способность.

Блокировка межосевого дифференциала Ульяновский внедорожник положительно сказывается на их проходимости по грязи.

Расход топлива

«поле» расходует около 10 литров топлива на 100 км пути. УАЗ с бензиновым двигателем потребляет около 13 л.с. Дизельный силовой агрегат потребляет чуть меньше — 10 л дизельного топлива.Эти цифры соответствуют реальности езды по твердому покрытию. Во время езды по бездорожью показатель значительно увеличивается.

Салон «Патриот»

Как уже было сказано, посадка в салон Уаза бывает затруднительной. Накладка на порог находится на высоте более двух футов, отсутствие подножек и узкая рейка под потолком делают посадку не самым приятным процессом.

Но внутри чувствуешь себя «царем горы»: очень высокая посадка обеспечивает отличную обзорность.Подтверждение этому можете получить на фото. УАЗ довольно просторен, в салоне достаточно места как для водителя, так и для задних пассажиров. Спереди установлено широкое удобное сиденье от корейской компании Daewon с большим диапазоном настроек и поясничной опорой. Кстати, в модели предусмотрена регулировка угла наклона раздельной спинки, позволяющая наклоняться.

Есть салон и недостатки. Например, подогреваются передние сиденья, но нет регулировки нагрева. По прошествии определенного времени нагреватель начинает открыто запекаться.После того, как дверь закрылась, передние сиденья сложно регулировать — на «крутилки» настройки вне досягаемости вылезает рука.

Автомобиль имеет 3-х позиционное рулевое управление, которое частично закрывает шкалу прибора. Обивка из мутного дешевого пластика. И мелкие недочеты: трение руля, периодические заклинивания подстаканников, проблемы с ручкой на механизме складывания спинки сиденья и так далее.

Обратите внимание на багажное отделение автомобиля. В нормальном состоянии он составляет 1300 литров, а при сложенных задних сиденьях — 3490 литров.Версия «Патриот Спорт» за счет уменьшенного кузова уменьшилась до 600-1200 л.

Какой салон у «Шевроле Нива»?

Автомобиль имеет низкие пороги и широко открывающиеся задние двери, что не может не радовать пассажиров. Внутри внедорожника места меньше, чем у конкурента. В отличие от бесформенных кресел «Патриот» они быстро устают. Но в целом салон сделан аккуратнее по сборке и материалам, чем в Уазе.

Настроить руль проще, оно не закрывает шкалу прибора.Водительское освещение потолка нормальное, подрулевые переключатели мягче, а педаль тормоза и сцепление расположены шире — вот список того, что было сделано лучше в «Шевроле Нива». Этот внедорожник выглядит менее угрожающе, чем «Патриот», но это не делает автомобиль менее «способным» внедорожником.

По трассе

«Офигенная машина для мужской половины населения» — это как раз про УАЗик. Полный привод многим бы порадовал, но у нас есть то, что есть, и оттуда поедем. Езда на этой машине — настоящая работа.Тяжелый с большим люфтом, тугой педалью сцепления и тормозами, требующими включения ручки переключения передач — автомобиль явно не для женских рук.

На дороге водителю потребуется много терпения и твердая рука, чтобы не срезать руль внедорожника с очень низкой информативностью и чувствительностью. На длиннобазную педаль тормоза нужно нажимать с определенной силой, но без фанатизма. Автомобиль не оборудован антибуржуазной системой, поэтому при резком торможении и заносе водитель может рассчитывать только на себя.

На высоких скоростях внедорожник тяжело и громко преодолевает относительно небольшие неровности дороги, стараясь идти по траектории. На неровностях и холмистой грунтовой дороге на нем будет еще одна «песня», причина этой короткобазной версии «Спорта». Здесь начинается серьезный шум и тряска пассажиров в салоне. Кстати, для езды по таким дорогам и на высоких скоростях подвеска крепкая и справится, но учтите, что руль поработает изрядно.

По сравнению с «грузовым» духом УАЗ, «Нива» кажется игрушкой.Руль, педали и все рычаги практически невесомые. Колесная база «Шевроле Нива» 4х4 на 50 мм длиннее, чем у спортивного обновления «Патриот». Передняя подвеска независимая, что делает ее более устойчивой и ориентированной на дорогу.

А Относительно плотная подвеска дает возможность мягче проходить «неровности» и рулить по грунтовым дорогам не хуже «Патриота». С изоляцией корпуса тоже лучше.

А вот для вызова тихого «поля» язык не повернут. После 100 км / ч трансмиссия уже не издает маточного урчания, как было у старших «кузенов».Но раздаточная коробка все равно «перекликается» при разгоне шумного двигателя. В салоне что-то гремит, и выбивает на выбоинах складывающуюся спинку заднего правого сиденья. Но все же машина менее шумная, чем «Патриот».

Что объединяет эти два внедорожника отсутствие антибуржуазной системы, тенденции «плыть» по полосе и разворачиваться при торможении с заблокированными колесами. Безопасность явно сохранена. Чтобы оправдать разработчики модели, утверждают, что такие системы, как ABS и подушки безопасности, на самом деле не нужны в автомобилях со столь слабой трансмиссией.

Нива для бездорожья

В сложных ситуациях на помощь приходит пониженная скорость, блокировка межосевого дифференциала и большой клиренс — ход подвески 220 мм. Ход подвески сравнительно небольшой, а риск возникновения диагонального утяжеления невелик. Из всего этого можно сделать вывод, что по пересеченной местности желательно идти «на прогресс».

УАЗ Патриот

: проходимость

Автомобиль имеет приличный вес и высокий центр тяжести. Перепрыгивайте кочки, эта машина не из лучших. Несмотря на это, подвеска внедорожника вызывает зависть даже у современных моделей.»Медленно, но верно!» — подходящий девиз для внедорожника УАЗ. Технические характеристики автомобиля позволяют на пониженной скорости преодолевать серьезное бездорожье в «липком» режиме.

Цены и характеристики УАЗ

Базовая версия машины «Патриот Спорт» будет стоить 460 000 рублей (стоимость обычной версии начинается с 512 000 рублей). В такой комплектации внедорожник комплектуется бензиновым 112-сильным силовым агрегатом объемом 2,7 литра. Что касается какого-либо дополнительного оборудования, то его просто нет.

Колесные диски штампованные, спойлер на двери багажника отсутствует. Разве что есть центральный замок и крышка запаски. Пакет «Комфорт» будет стоить 495 000 рублей. Автомобиль оборудован сигнализацией, противотуманными фарами, сервоуправляемыми зеркалами и передними стеклоподъемниками. Также есть подкрылки, контейнер для запаски, солнцезащитное стекло и легкосплавные диски R16.

Топовая версия Limited доступна за 545 000 рублей. Под капотом модификации находится бензиновый двигатель мощностью 128 «лошадок».От дешевых версий для этого характерно наличие кондиционера, подогрева передних сидений и спойлера на двери багажника.

Цены и комплектации «Нива»

В базовой комплектации автомобиль «Шевроле Нива» дешевле «Патриота» и составляет 434 000 рублей, но, несмотря на это, немного богаче по оснащению. В машине есть сигнализация с иммобилайзером, сервопривод передних задних стекол, аудиоподготовка, привод боковых зеркал, салонный фильтр и регулировка угла наклона фар.

Следующим стандартом является GLS, стоимость которого составляет 483000 рублей.На машину поставлены 16-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, рейлинги на крыше, алюминиевый кронштейн для запаски, солнцезащитные стекла. Сиденья с подогревом, отделка кожзаменителем. В обоих комплектациях можно установить кондиционер, но за дополнительную плату: в первом случае это 27 000 рублей, во втором — 29 000 рублей.

Фирма-производитель останавливаться не собирается, и в ближайшие годы будет выпущена новая «Нива». Цены на трехдверные версии, которые выйдут в 2017 году, составят порядка 600-700 тысяч рублей.

Вывод

Обе машины имеют свои достоинства и недостатки и в целом заслуживают одинаковой оценки. Итак, ответ на вопрос: Нива или УАЗ — что лучше? »- в конечном итоге нужно дать самому себе покупателю.

Чем они отличаются? То, что для горожанина, который периодически выезжает на природу, лучшим вариантом будет« Нива ». Он лучше держит дорогу на большой скорости и поможет преодолеть бездорожье средней массы. Что касается автомобиля УАЗ «Патриот», то город явно не его стихия.Ездить на таком «колосе» желательно, а если можно — то тогда, когда это абсолютно необходимо. Он намного уступает «Ниву» на асфальте, но на тяжелом бездорожье чувствует себя намного увереннее. Подвеска более мягкая, а значит, серьезных дыр будет не столько раздражать пассажиров.

Выбирайте лучшее. Рено Дастер или Нива Шевроле, что выбрать? Что лучше Шеви Нива или Дастер

На данный момент самыми популярными кроссоверами в низком ценовом сегменте являются Нива Шевроле и Рено Дастер.Несмотря на то, что они созданы разными заботами, между ними много общего. К тому же они примерно в одном ценовом сегменте. Но однозначно сказать, что лучше Шевроле Нива или Рено Дастер, сложно, ведь, несмотря на многочисленные общие характеристики, каждая машина имеет определенные достоинства и недостатки, которые необходимо учитывать при выборе автомобиля.

Силовой агрегат — один из факторов, по которым эти две машины не сравнить. Нива комплектуется двигателем ВАЗ, который развивает максимальную мощность 80 л.с. при рабочих показателях 5000 об / мин.Motor Daster более мощный, он достигает 114 л.с. С 4000 оборотов. Соответственно, у двух таких автомобилей будут разные налоговые ставки, что также немаловажно при дальнейшей эксплуатации.

Трансмиссия.

Обе машины считаются полноприводными. Но принцип работы совсем другой. У Нивы полноценный полный привод. В машине есть раздатка, которая при необходимости блокирует межосевой дифференциал.

Дастер имеет урезанную систему полного привода. По сути, это машина переднеприводная.Подключение задней оси Происходит за счет включения средней сателлитной муфты. Это делает машину более проходимой, но все же по качеству дизайна уступает Шевроле Ниве.

Интерьер

Салон Нива оставляет желать лучшего. Жесткий пластик, морально устаревшая эргономика производят не самое благоприятное впечатление. Но это недостатки, к которым можно привыкнуть, тем более что компоновка и датчики довольно просты и интуитивно понятны. Очень много вопросов по работе каменки, мощности которой часто бывает недостаточно.Поэтому многие автовладельцы вносят большое количество доработок. Также периодически необходимо производить протяжку тех или иных компонентов, ведь пластик начинает шевелиться и при движении появляются «сверчки». Салон Нивы небольшой. Объем багажного отделения составляет 320 литров. Если убрать задний ряд сидений, он увеличится до 650 литров. Рекорды безопасности автомобиля имеют низкие параметры, так как на Ниве не устанавливаются подушки безопасности пассажира и не предусмотрена АБС.

По этому параметру лидирует французская машина.Комфортная и современная эргономика, большой и функциональный солон прекрасно дополняются качественной системой климат-контроля. У некоторых автолюбителей есть претензии к тонкому рулю, материалу обшивки салона. Просто более функциональный багажник. Его объем в рабочем состоянии составляет 408 литров, а при сложенных задних креслах он увеличивается до 1750 литров.

Рулевое управление и ходовая часть.

Рулевая система двух автомобилей имеет дополнительную систему Усиление. Но Дастер организован за счет электрических компонентов, а это гидравлика на поле.Это позволил W. Renault Duster. Уменьшите нагрузку на двигатель, за счет чего он имеет повышенный КПД. Также сказался расход топлива, Рено экономичнее.

Шевроле Нива имеет, к которому прикреплена параллельная бирка. Это позволяет полноценно использовать машину не только в городе, но и на бездорожье. Четыре поперечных тяги обеспечивают хорошую устойчивость и помогают формировать большой дорожный просвет.

Рено Дастер подвеска задняя Независимая — только в полноприводной версии.Передняя часть сделана по аналогии с MacPherson, что не очень подходит для внедорожника. Эта подвеска больше оптимизирована для городского стиля езды и позволяет преодолевать небольшие сугробы и небольшие ямы.

Трансмиссия

Бокс раздаточный Шевроле пятиступенчатый, с двухрядной трансмиссией. Блокировка дифференциала производится рычагом. Это позволяет повысить проходимость за счет равномерного распределения крутящего момента.

Коробка передач оснащена шестью трансмиссиями, одна из которых отвечает за передачу повышенного крутящего момента.Это позволяет преодолевать большинство препятствий. Единственное отличие в том, что он позволяет двигаться на пониженной передаче только вперед.

Вызовы

В тестах в городе Дастер показывает намного лучшую акустику. 10,7 секунды до 100 километров в час против 19 Chevrolet. Также подвеска пыльника более мягко прорабатывает неровности проезжей части, например укладку полицейского.

На бездорожье «Нива» показывает высокие результаты. Благодаря блокировке дифференциала и более короткой базе он преодолевает подъемники с большим входом.Единственным минусом может стать необходимость частого переключения рычага выдачи в зависимости от дорожных условий.

Как недорогой автомобиль С повышенной проходимостью, по мнению российского потребителя, говорит Нива Шевроле или Рено Дастер, и весомая категория будущих владельцев не может определиться, какой марке отдать предпочтение. Сравнение машин двух марок носит чисто субъективный характер, так как существенный недостаток для одного владельца будет несущественным для другого. Попробуем объективно оценить две машины российского производства.Российская сборка Шевроле Ниво и Рено Дастер в наличии запчастей на одном месте, но автосервисы «кто более охотно» берутся за обслуживание продукции вазов.

Начнем, пожалуй, с «одежды», на которой, как известно, встречаются даже автомобили. Не будем скрывать, совместный проект АвтоВАЗа с General Motors дал внешне лаконичную и дизайнерскую завершенную машину.

Но это было на рубеже веков. Лишь сравнительно небольшой рестайлинг Нива получила в 2009 году.Естественно, Рено Дастер выглядит современно, хотя некоторые скептики будут утверждать, что его внешний вид «морально устарел» для нашего времени.

Тем не менее, здесь Рино вырывается вперед.

Интерьер

Внутреннее убранство автомобилей вполне соответствует их бюджетному статусу. Если все же учесть, что Нива проектировалась аж в 1993 году

.

а значит Дастер более современный, то внутренняя отделка обоих конкурентов не тянет на идеал.

Из относительно недорогого пластика склонны делать экраны уже после первой тысячи километров. При желании хозяин должен самостоятельно доработать шумоизоляцию. Что касается элементов управления, то элегантности у внедорожника быть не должно. На этой основе и держится весь дизайн авто. Предположим, что по этому пункту нарисуйте.

Подвеска и ходовая

Настройка подвески Renault Duster делает управление автомобилем комфортным. Лучше держит дорогу, да еще на высоких скоростях.Прохождение неровностей, за счет умеренной жесткости подвески нареканий не вызывает. Огромная доля энергии гасится передними рычагами. Нива Шевроле в этом плане существенно отстает. Жесткие пружины передают колебания на кузов, а при движении по шоссе можно столкнуться с вибрацией, возникающей из-за дисбаланса. карданные валы. Владельцы отмечают, что эта вибрация — «Визитная карточка» Нивы.

Полный привод в Renault Duster подключается автоматически после пробуксовки передних колес.Из-за трения между фрикционными накладками ведущей муфты момент на оси распределяется неравномерно. Нива Шевроле имеет возможность блокировки межосевого дифференциала. Правда, при движении с включенной блокировкой наблюдается повышенный износ шин и деталей, но для преодоления бездорожья Ниве далеко не ушел Renault.

Двигатель и трансмиссия

Многие характеристики автомобиля зависят от слаженной работы силовой установки и трансмиссии. Рено Дастер комплектуется двигателями трех типов, объемом 1 шт.5 литров (дизель), 1,6 литра (бензин) и 2,0 литра (бензин). Двухлитровый силовой агрегат работает в паре с механической и автоматической коробкой ПП. Объем двигателя 2 л составляет 143 л.с., а 1,6 л — 102 л.с. Судя по отзывам владельцев, мощности двигателя хватает, чтобы превратить пыльник в городской кроссовер, но внедорожные качества все же под вопросом.

ВАЗ

комплектуется родным объемом 1,7 литра, а его мощность составляет всего 80 л.с.

Казалось бы, в этом показателе у АвтоВАЗа нет шансов, но Шевроле Нива оснащена не только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, но и раздаточной коробкой, позволяющей поднять крутящий момент.

Нива хороша как для бездорожья, так и для преодоления крутых спусков.

Стоимость услуги

Самая сложная задача — оценить стоимость обслуживания двух разных автомобилей. Сложность заключается в том, что перечень регламентов одновременно, как и перечень межсервисных работ, они различаются. Запчасти на Нива Шевроле есть практически в каждом магазине. О стоимости запчастей на чисто русских авто ходят легенды. Однако сложная конструкция трансмиссии увеличивает количество поставок.При обслуживании автомобиля с заменой масла в двигателе или заменой тормозных колодок недостаточно. Учитывая некачественные комплектующие, некоторые виды работ приходится использовать повторно, а не по регламенту.

Если еще найдете подобные детали, то сделают заказ на Рено Дастер. Не забывайте о заменителях. Мастера из Поднебесной готовы выставить на российский рынок запчасти по более привлекательной цене. В результате, если просуммировать все расходы от одного дела к другому, они могут быть примерно одинаковыми.Как оценить стоимость услуги?

Есть такой вариант — посчитать стоимость 1 км пробега. Необходимо учесть все затраты на топливо, запчасти, затем страховку, амортизацию, а затем разделить сумму на километр. И вот Нива отдаст Одо Рено. Стоимость 1 км пробега Нивы 9 р., При этом за владение дастером придется отдать 12 р. Теперь сделаем одно важное замечание. Любые данные должны быть подтверждены. В связи с разбросом цен на запчасти показатели расчета могут сильно отличаться.

Вот усредненные цены, но даже если взять максимальное или минимальное значение, то Шевроле Нива все равно будет в фаворитах.

Стоимость моделей и статистика продаж. Невский Шевроле или Рено Дастер?

Анализируя данные из разных источников за 2015 год, можно сделать вывод, что оба внедорожника вошли в десятку самых востребованных автомобилей. Но именно в 2015 году Дастер совершил прорыв, опередив Ниву.

Это явление довольно парадоксальное.С момента выпуска внедорожника от Renault автомобили ходили в одной ценовой категории (если брать аналогичную комплектацию). Но из-за подорожания доллара цена на Дастер подорожала, ведь все комплектующие для него импортные. В итоге Дастер опередил Ниву по стоимости 150 — 170 тысяч рублей. Однако именно в этот момент продажи французских (назовем это по привычке) внедорожников подскочили.

Секрет такого парадокса в том, что Шевроле Нива со своими характеристиками востребована относительно небольшим сегментом автомобилистов.Они сторонники активного отдыха. Массовый потребитель желает видеть внедорожник, адаптированный к городским условиям, и просто пыльник, более удовлетворяющий этим требованиям. Но Нива не ушла в прошлое. Он стабильно удерживает свои позиции на рынке и, судя по всему, останется конкурентоспособным.

Подводя итоги, хотелось бы сказать, что в этой статье мы не навязываем ту или иную машину в этой статье, а попытались объективно дать оценку отечественному внедорожнику и французскому кроссоверу, ну а выбор уже есть твой!

Совсем недавно автомобилисты восхищались красотой «Весты», поскольку АвтоВАЗ приготовил своим поклонникам новый сюрприз.Легендарное изделие известного российского предприятия внедорожник «Нива» занимает место рядом с растром. Ее выпуск ожидается осенью нового 2018 года.

Одновременно с Frequent Niva конструкторы французской автомобильной компании Renault начали разработку второго поколения внедорожников — Renault Duster-2018.

Как и шнива, Renault Duster представляет собой автомобиль повышенной проходимости. На авторынке он составит серьезную конкуренцию модернизированному представителю АвтоВАЗа.Автолюбители собирают деньги на новую машину, ажиотаж ожидают появления обновленных моделей. Кто порадует автомобилистов более презентабельным внешним видом? Кто покажет лучший результат? Рено Дастер или Нива?

Конкуренты или нет

Первая версия Renault. Дастер появился в 2009 году. Разработчики этой модели любят повторять, что их автомобиль создан на платформе B0, представляющей собой безрамное шасси, где элементы шасси крепятся непосредственно к днищу кузова.

Первый внедорожник SUV-2121 был собран в социалистическом 1971 году. Это был первый в мире автомобиль, выпущенный без рамы. В условиях социального планирования экономики, когда требовалось разрешение и согласование, подобное ноу-хау проектирования было неслыханным и неслыханным. Победителей не судят. Внешне угловатый и неудобный внедорожник стал лучшим в своем классе автомобилем. Это показали тесты, проведенные с участием «Москвичей», Loise, Oyaz и Land Rovers. Испытания проводились на пашне с убогим снегом, на песчаном карьере после дождя и других коварных участках дорог.Чаще до финиша доходила только Автовазовская новинка, оставаясь в тестовой стадии. В 1974 году АвтоВАЗ запатентовал название «Нива».

Еще три года, в течение которых конструкторы модифицировали свое детище, оказались проверенными для нового внедорожника. В апреле 1977 года внедорожник был поставлен на конвейер. «Лада 2121» стала единственным российским автомобилем, экспортируемым в Японию. Нетрудно догадаться, что японцы воспользовались наработками конструкторов Волжского автозавода.

История славного автомобиля может продолжаться, но цель статьи другая — сравнить легендарную Ниву с автомобилем renault DUSTER, производитель которого в новом году представит обновленную версию.Проанализировав обе модели кроссоверов, попробуем ответить на вопрос: что лучше: Рено Дастер или Нива.

Обзор технических характеристик

Учитывая, что Lada Niva остается автомобилем с полным приводом, ради нее с полноприводной версией француза.

В таблице приведены технические характеристики двигателя. По нему можно судить, что лучше. Расход топлива у отечественной Нивы явно завышен, по сравнению с французской моделью.При сегодняшних ценах на бензин и зарплатах среднестатистического россиянина затраты на бензин будут блеклыми. Также разгон происходит быстрее от Дастера. Двигатель Шев-Нива слабее по мощности, несмотря на то, что объем немного больше.

У Нивы осталось такое же шасси. Очевидно, гении инженерной мысли Волжского автозавода решили, что в переделке он ей не нужен. И зачем менять шасси автомобиля, который проехал по Северному полюсу и Антарктиде, своим ходом поднялся в горах Тибета на высоту 5726 м, а в Гималаях — на 7 тыс. Км.Как говорится, хорошее не ищет.

Внешний вид

Сравнение Рено Дастер и Нива показывает переменный результат. В одних шнива уступает Дастеру, в других превосходит его.

Габариц. Новая Lada Роман увеличится, а размеры кузова станут 4130x1760x1654. Это меньше, чем у Renault Duster 2018, габариты которого составляют 4350x1840x1690. Зато клиренс у Шевроле Нива замечательный — 280 мм, что на 70 мм больше, чем у полноприводных версий французского кроссовера, и 75 — у переднеприводных.Клиренс от Нивы до русских дорог.

Корпус станет мощнее и крепче. При его изготовлении использовалась прочная закаленная сталь, выдержавшая испытание на прочность. Передние стойки сдвинуты вперед, потолок к низу немного опущен, что придает кузову обтекаемую форму. Задние стойки также отодвинулись назад, благодаря чему увеличилось пространство салона. В новом Рено Дастер тоже есть подобное нововведение — передние стойки выдвинулись на 10 см.

Ездил на прошлой жесткой угловатости российского внедорожника. Очертания кузова стали более округлыми и обтекаемыми. Фасад выглядит по-современному стильно. Решетка радиатора с тремя горизонтальными люменами, в зависимости от комплектации, черная или с хромированными декоративными элементами.

По бокам решетки — головная оптика. Черные треугольные пятна дополняют решетку радиатора. Круглая оптика со светодиодной подсветкой в ​​сочетании с решеткой радиатора — это гармоничное единство. Дальний и средний свет тоже реализован за счет светодиодов.

Рено Дастер представляет собой сетку решетки радиатора, хромированную, плавно переходящую в оптику.

Обновленную Ниву сложно будет спутать с другой моделью. Капюшон стал массивным и солидным. На бампере появилась защита. Если говорить вперед, то бампер придает автомобилю некоторую харизму. Узкие глазки поворотников перенесены на крышку капота. К задним фонарям присоединилась светодиодная лента.

Рено Дастер 2018 внешность немного изменится по сравнению с моделью 2013 года.Наблюдатели склонны к выводу, что Renault Duster 2018 фактически разгоняет предыдущую модель. Однако производители настаивают на том, что это совершенно новая модель. Авто также имеет округлые обтекаемые формы, благоприятствующие аэродинамическим характеристикам.

Салон Шеви Нива или Дастер

Любители комфорта сравнивают, какой салон лучше: Дастер или Шеви Нива. На упражнении пыльник укомплектован лучше. В поле нет кондиционера. Производитель уверяет, что шумоизоляция в салоне на Шевье значительно улучшена за счет новых звукопоглощающих материалов и повышенной герметичности.Предшествующая антикоррозийная обработка кузова.

Построенные с учетом физиологических особенностей пассажиров и водителя, в Шеви стали более удобные кресла. На заднем диване свободно чувствуют себя 3 пассажира. Обивка будет выполнена хорошими тканями повышенной прочности. В пассаже обивка из эко-листа, в элитной комплектации — натуральная кожа.

Правда, отечественный автомобиль В отличие от Рено Дастер, он не может похвастаться складными креслами, которые вдвое больше объема багажника, или позволяют организовать спальные места.

Панель приборов полностью переработана. Стильный руль с тремя вяжущими рулевыми тягами. Обновленный руль Рено Дастер — 4-спицевый. Расширенная система трансмиссии не должна мешать сидению. В салоне он представлен тремя рычагами: раздаточным, редуктором и опусканием. Этот аппарат подошел водителю, стал удобнее.

Расширенный инструментарий базовой версии шнива. Появится климатическая установка, в которую войдут подогрев боковых зеркал и передних кресел.Воздуховод установлен для задних пассажиров. Остекление машины будет производиться теплозащитными стеклами с повышенным коэффициентом теплопоглощения.

В связи с увеличением габаритов кузова у Нивы появился просторный багажник и теперь он составляет 420 литров. Для сравнения: багажник переднеприводного Renault duster составляет 475 литров, а у модели с полным приводом — 405 литров.

Ходовая часть и рулевое управление

Рулевое управление Нивы и Рено Дастер в целом идентично.Правда, усиление руля у модели АвтоВАЗа традиционно гидравлическое, а пыльник оснащен мощным электрическим. Электроусилитель руля по сравнению с гидравликой дает небольшое преимущество. Снижая нагрузку на двигатель, ЭУР экономит топливо.

Шасси Шевроле Нива представлено постоянным полным приводом. Передние колеса связаны с независимой подвеской. Зависимая задняя подвеска включает поперечные рычаги и тягу, расположенную по ходу автомобиля.Такая конструкция обеспечивает оптимальную бездорожье на бездорожье.

Рено Дастер имеет независимую переднюю подвеску — на направляющих стойках, именуемую подвеской Макферсон. Задний мост Полноприводной Renault тоже независимый. Но шасси этой машины более приспособлено для езды по городу.

Трансмиссия

В Шевроле Нива устанавливает 5-ступенчатую механическую трансмиссию. В раздаточном боксе 5 трансмиссий MCPP расположены в 2 ряда. Межосевой дифференциал блокируется рычагом.Такая конструкция позволяет преодолевать российское бездорожье.

Трансмиссия Рено Дастер Механическая, с 6 трансмиссиями. Работа в первую очередь направлена ​​на увеличение крутящего момента. Она двигает машину вперед и по снегу, и по песку, но назад ей не позволяет. Блокировку дифференциала на Renault предполагается сделать электрической.

Двигатели

В комплектации Рено Дастер предлагается 3 типа двигателей. Главная — HR16DE. При объеме 1,6 л. Система смены фаз газораспределения на впуске позволяет выдавать 116 лошадей.Двигатель работает как с передним, так и с полным приводом.

На опоре и на поле двигатель установлен поперечно. На Шевроле Нива будет установлен двигатель АвтоВАЗа, предположительно, 16-ти клапанный, объемом 1,7 л.

Что выбрать: Дастер или Шнива

Производитель намерен предложить новый Chevrolet. Нива в двух комплектациях. Базовая комплектация обойдется в 450 тысяч рублей. В сокращении из другого источника — 510 тыс. Руб. Версия Suite будет дополнена навигационной системой и мультимедийным оборудованием и будет стоить на 55 тысяч дороже.Багажная дверь в комплектации люкс будет оснащена электроприводом.

Французский кроссовер будет стоить почти в полтора раза дороже в базовой версии и вдвое дороже, чем Нива в привилегированном варианте. Но надо отдать должное французскому производителю, у него машина лучше упакована. Нива не может похвастаться центральным замком, блокировкой дверей, глобальной навигационной системой ГЛОНАСС, электромеханическим усилением руля и прочими нововведениями, которыми оснащается Renault Duster 2018.

Возможно, следующий обзорный сюжет поможет читателям определиться, какой машине стоит отдать предпочтение: Шевроле Нива или Рено Дастер.

На одном из каналов Утубы организованы своеобразные соотношения районного масштаба. В этой гонке на проходимость автомобилей приняли участие 50 машин. Среди них были УАЗ, Фольксваген, Субару, несколько Нивов разных годов выпуска и парочка Renault Dusters 2009-2013 годов. Лучше всего с полевого бездорожья копируется отечественный ВМФ И УАЗ. Дастер тоже был хорош в поле.Он занял почетное третье место. Правда, на одном из размытых участков дороги «Нива» взяла буксир француза и вытащила его из грязи.

Так что, если автомобилист предпочитает комфорт и европейский престиж, он планирует ездить только по городу, он выберет французскую модель. Нуждающийся в рабочей лошади, которая обеспечит одинаковую проходимость в городе и в лесу, выберет отечественную Ниву.

Видео:

Renault Duster — УАЗ Патриот — Шевроле Нива. Тест-драйв

Дастер проиграл Ниве из-за…

Дастер против Шевроле Нива

Итак, перед вами два основных конкурента на российском рынке — Renault Duster и Chevrolet Niva. О том, что это действительно основные конкуренты, можно судить по результатам продаж. Например, в 2014 году пальму первенства среди недорогих кроссоверов и паркетников занял DUSTER, а в начале года лучше всего продавалась Нива, видимо, из-за удешевления и экономического кризиса. Сразу напомню, что Нива дешевле Дастера, однако разница очень небольшая и составляет несколько десятков тысяч рублей.

Начнем с шасси. Бытует мнение, что Cheviniva построена вокруг рамы. Это не так, потому что у обеих машин есть кузова. Однако у Нивы ручной межпозвоночный дифференциал и пониженная трансмиссия, тогда как у пыльника нет нижнего ряда, а задние колеса запаздывают в движении. Это, правда, не так сильно влияет на проходимость, как принято думать — обе машины близки к «внедорожным» характеристикам, хотя Нива, скорее всего, будет чуть более проходимой. Но это не повод называть его полноценным внедорожником.Если вы любите месить грязь, стоит обратить внимание на настоящие рамные бездорожья.

Что касается комфорта, то Дастер явно впереди. Тот же шумоизоляция в полевых условиях намного хуже, а после 80 км в час начинает толкать мосты. Конечно, Дастер не идеален по шумоизоляции, но все же значительно тише.

О том, что продукция французского автопрома лучше держит дорогу, даже говорить не приходится. Особенно хорошо это становится заметно на высоких оборотах.Да и на проселочной дороге управлять тайгой и за рулем Дастера намного удобнее. К сожалению, для НИВА сегодня предлагается только один двигатель объемом 1,7 литра и мощностью 80 л.с. Этого, знаете, немного. Дастер намного мощнее, а значит по динамике он лучше. Однако не стоит думать, что Нива вообще «не едет». Не забывайте, что это компактная и относительно легкая машина, поэтому для города динамики хватит, а вот на трассе могут появиться сложности.

По объему места для пассажиров и ботинок пыльник далеко впереди — он намного длиннее. Это можно почувствовать, сев на задний ряд — если в «Ниве» ноги пропадут в спинку переднего сиденья, то в Renault можно будет комфортно комфортно. Конечно, багажник у Нивы тоже меньше.

Качество внутренней отделки однозначно лучше у Дастера. И дело не в том, что Нива выпускается в России (Дастер также производится в РФ) — Дастер это новая модель, а Нива была разработана еще в 90-х годах 20 века.Сами понимаете, в этом плане сравнение не совсем корректное.

То есть Нива проигрывает по всем статьям? Почему. Это отличный автомобиль с полным приводом, который стоит своих денег. Выигрывает в первую очередь стоимостью запчастей и их доступностью в магазинах — запчасти можно купить везде. Более того, многие собственники сами ремонтируют свои поля, а это крайне выгодно для семейного бюджета. И все же Дастер более приспособлен к городским дорогам, и на загородной местности он не подведет.А что окончательно определиться с выбором, записаться на тест-драйв у дилера и сравнить автомобили лично.

Рено Дастер

или Нива Шевроле, что лучше выбрать? Что выбрать Рено Дастер или Шевроле Нива сравнить

Жители мегаполисов испортили хорошие дороги и хоть какую-то работу коммунальных служб во время снегопадов, наверное, недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть такими популярными в России, если на улицах чаще встречаются более дорогие и «навороченные» кроссоверы.Но стоит проехать не менее 40 километров от столицы и свернуть в любую деревню или село, как можно сбиться со счета — Дастер, Нива, Нива, Дастер, опять же Дастер. Причины понятны — когда дворовые проезды напоминают бомбежки, а на дачу уводит «убитая» грунтовка, которую трактор пару раз снимает за зиму, то волей-неволей подумаешь о высоком клиренсе. и полный привод. И, если не рассматривать старушку Lada 4×4 (так теперь называют классическую Ниву) и УАЗы, то в пределах до 600 тысяч рублей останутся только Шевроле Нива и Рено Дастер.Итак, что выбрать: проверенный временем внедорожник или отправиться в автосалон Renault?

Судя по статистике, этот вопрос решается подавляющим большинством в пользу Duster — в прошлом году было продано почти 84 тысячи единиц Duster против 53 344 экземпляров Chevrolet Niva. Но не забывайте, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, а купить полноприводную модификацию с АКПП до недавнего времени было невозможно … Так что разницы между полноприводными моделями нет. И это здорово — Шевроле Нива пользуется устойчивым спросом.И если Дастер до сих пор не «убил» Ниву, то она все равно находит, чем зацепить покупателей.

В 2009 году Шевроле Нива претерпела обновление, в ходе которого на кузове появился симпатичный обвес, разработанный итальянской компанией Bertone, изменена форма фар и фонарей, а также немного доработан интерьер.

Одним из главных факторов, конечно же, является цена. Стать владельцем новая Шевроле Нива доступна уже за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster будет стоить не менее 541 тысячи рублей.К тому же дилеры Renault пользуются большим спросом и увеличивают цену за счет дополнительного оборудования … Не хотите платить за дополнительное оборудование? Пожалуйста, стойте в очереди длиной в несколько месяцев! Есть еще одна загвоздка — стоимость доставки с завода до автосалона … Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже другая — иногда просят 30-40 тысяч за доставку! Но разница в цене связана еще и с тем, что базовый Duster Autentique оснащен АБС и подушкой безопасности водителя.Шевроле Нива с антиблокировочной тормозной системой и фронтальными «подушками безопасности» обойдется в 530 тысяч рублей.

Но у «нашей» Нивы нет ни АБС, ни подушек безопасности — для теста нам досталась версия LE за 517 тысяч. В спецпакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски с «зубчатыми» шинами Continental ContiCrossContact AT (хотя тестовая машина была заменена на зимние шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7), металлическую защиту картера двигателя и бамперов, фаркоп, крепление для лебедки и т. Д. шноркель — воздухозаборник, выведенный на крышу, увеличивающий глубину брода до 50 сантиметров.Однозначный намек на то, что Нива — именно внедорожник, а не универсал с увеличенным клиренсом, способный в лучшем случае не застрять при парковке на каком-то сугробе.

Эта Нива выглядит угрожающе, но внутри царит спартанская атмосфера. Устаревший дизайн, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классической» Нивой это почти Роллс-Ройс! Ручки блока отопителя не заклинивают, и воздух действительно дует туда, куда вы его направляете, панель приборов информативна, а трехспицевый руль не только удобен, но и имеет регулировку наклона.Есть даже кондиционер. Основная претензия — сиденья. И дело даже не в отсутствии боковой поддержки. Хуже того, обивка сиденья слишком мягкая, из-за чего спина немеет в длительных поездках. Однако «посторонние» ощущения исчезают, достаточно повернуть ключ с откидным наконечником и кнопки центрального замка (!) В замке зажигания. Нива заводится без проблем в 25-градусный мороз, но это сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто вы сидите на старинном Икарусе-280!

Первый пуск с места в такую ​​погоду может шокировать непосвященного — смазка в трансмиссии загустевает настолько, что при выходе газа при переходе на вторую передачу Нива практически останавливается.Но через пару минут все вернулось в норму. Отрадно, что, в отличие от старого Икара, теплый воздух быстро начинает выходить из форточек системы вентиляции. Печка в «Ниве» раскалена, как солнце над вулканом Килиманджаро! Но распределение потоков нужно улучшить — ноги еще холодные, а тело уже потеет. А если выключить вентилятор, то окна начнут потеть, если в салоне будет больше двух человек.

• Шевроле Нива не шокирует качеством сборки салона, но зазоры между панелями слишком большие, нет возможности запирать двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз.Хорошо хоть, что по неровностям грохочет только содержимое багажника. Или много чего просто не слышно из-за завывания трансмиссии?
• Панель приборов простая и информативная, а на дисплее могут отображаться показания датчика температуры наружного воздуха или … вольтметра.
• Пусть вас не смущает штекер на месте привычной кнопки запуска кондиционера — фактически он находится … в верхней части центральной консоли.
• Нива обладает отличной обзорностью! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как в городе, так и на бездорожье

Но на ходу Нива оказывается неожиданно дружелюбной.Усилия на педалях не напугают даже девушек, а рычаг КПП хоть и длинноходный, но легко перемещается, и вы безошибочно включаете передачи. К тому же Нива быстро набирает в городских условиях 60-70 км / ч, несмотря на старинный 80-сильный 1,7-литровый мотор (такой же, как на «обычной» Ниве). Затем темп заметно падает — до сотни «Нива» разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. И какие звуки сопровождают весь этот процесс! Двигатель натужно гудит, коробка передач и раздатка всячески воют — как в взлетающем самолете.Если с шумом мириться, то через некоторое время можно разогнаться до максимальных 140 км / ч, но, признаюсь, категорически не хочу этого делать.

В заднем ряду Нивы достаточно места для троих взрослых, правда, ноги не такие просторные, как в Дастере. А вот у задних подголовников есть только «безопасные» версии GLS и GLC с подушками и АБС. Стоят они 530 и 557 тысяч рублей соответственно

По трассе лучше выдерживать крейсерские 90-100 км / ч — так комфортнее и расход топлива не кажется чудовищным, но в городе более-менее При интенсивной езде Нива «кушает» 13-14 л / 100 км.Но больше всего меня удивила Нива своим поведением на дороге. Да, высокий корпус реагирует на любой порыв бокового ветра, но какой великолепный гидроусилитель руля! Несмотря на зимнюю резину с «жирным» профилем 215/65 R16, «Нива» очень понятна на любом покрытии — всегда отчетливая обратная связь, а реакции достаточно «легкие». А от упора до упора «руль» делает всего 3 оборота! В этом плане Нива абсолютно не уступает Рено Дастеру.

Но Рено Дастер ставит Ниву на обе лопатки почти во всем остальном.Салон на голову выше! Да, он многое позаимствовал у пары Логан / Сандеро, но доработанная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. Вдобавок мы получили Дастер в самой дорогой версии Luxe Privilege — с кожаным салоном, передними и боковыми подушками безопасности, ESP и даже … мультимедийным комплексом с «навигацией» и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, работает быстрее, чем в Range rover! Вот только цена такого Дастера — 782 тысячи рублей, поскольку версию Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым мотором мощностью 135 лошадиных сил.

Конечно, нет смысла сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы — до сотни разгоняется почти вдвое быстрее (10,4 секунды). Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а лишь напомним, что аналогично оборудованный Duster 1.6 Privilege (но с тканевой обивкой сидений) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером обойдется в 624 тысячи. Причем Дастер 1.6 тоже будет быстрее Шевроле Нива — двигатель имеет преимущество по мощности (102 л.с. против 80) и по крутящему моменту (145 Н

м против 128).

Моторный отсек Нивы организован лучше с точки зрения доступности различных бачков с техническими жидкостями и воздушного фильтра … Чтобы залить антифриз в Рено Дастер, нужно придумать и дотянуться до неудобной горловины возле лобового стекла. Зато у капота Дастера есть пневмоуплотнитель!

Логично, что Дастер намного комфортнее в повседневной жизни и больше подходит под определение «современный автомобиль» — внутри он намного тише, а в салоне, в основном, на скорости более 120 км / ч прорывается шум ветра.Отсутствие лишних вибраций, завывания трансмиссии и более длинная колесная база способствует устойчивости на шоссе. Кроме того, полноприводная трансмиссия с автоматическим включением задней оси позволяет экономить топливо, или вы даже можете остаться только с приводом на передние колеса, переключив омыватель в режим 2WD. Ведь даже с двухлитровым мотором расход легко удержать на уровне 11 л / 100 км.

• Панель приборов Duster украшена окантовкой, напоминающей гондолы Boeing 737.Сюда переехали простенькие дисплеи от Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
• Блок управления отопителем задвинут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как на Ниве.
• Хуже в Дастере и зеркалах — там большая мертвая зона, а левая щетка дворника оставляет большую неочищенную полосу на передней стойке

Есть и минусы. Блок отопителя надо дотянуться до самого низа центральной консоли, да и сама печка «топит» не так горячо, как на Ниве.Плоские сиденья лишены поясничной опоры — привет в дальних поездках … А в слякоть быстро пачкаются боковые стекла и особенно широкие пороги — чистыми штанами мало кто может похвастаться, выйдя из Дастера. К нечеткому приводу сцепления и коробке передач придется привыкать — передаточные числа подобраны так, что первая ступень аналогична диапазону понижения, которого нет у Renault. Но со вторым Дастер трогается отлично, так что это скорее фича, чем минус.

Крышка бензобака Рено Дастер открывается только ключом, как у Логана / Сандеро.На самом деле дополнительная защита оборачивается неудобством — приходиться идти к кассе АЗС с крышкой, вонючей бензином. Размер резины такой же, как у Шевроле Нива — 215/65 R16

Но где обе машины безоговорочно хороши, так и по плохим дорогам! Ямы, выбоины, выбоины, сломанные грунтовки, трамплины? Бред какой то! И чем хуже состояние покрытия, тем больше у Нивы преимущества — энергоемкость подвески поражает. Правда, на волнах короткобазная Нива проигрывает Дастеру, а мелкие неровности Renault чуть мягче и «благороднее».А на скользкой поверхности и Нива, и Дастер не прочь поскользнуться, вздувая тучи снежной пыли.

На Дастере это проще сделать — перед поворотом сбросил газ, зацепилась «морда» а потом опять газ! Мотор с высоким крутящим моментом в сочетании с настройками центрального сцепления позволяет легко превратить Renault в управляемый занос на снегу или льду. И даже на нешипованных шинах Yokohama Ice Guard IG30 скольжение совсем не сложно. Правда, в итоге Дастер все же продемонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет выходить из поворота — возможности трансмиссии не безграничны, более 50% крутящего момента назад передать не может.

Двухлитровый Renault Duster — это ракета! Короткие передачи цепляются друг за друга, как будто в ралли «секвентал» обороты почти не проседают, поэтому у Дастера всегда есть запас тяги

На Ниве немного сложнее управлять. И хотя ее шипованные шины хорошо вгрызаются в лед и не выходят из строя на снегу, она то и дело норовит «подтолкнуть» передок в повороте. Вы должны буквально «сломать» его, вызвать занос встречным вытеснением или «хлыстом». Но, так или иначе, под газом «Нива» будет всеми силами стремиться выправить траекторию движения.Выход есть — заблокировать межосевой дифференциал. Тогда в повадках Нивы появится желанный «перчик», задний мост будет более охотно уходить в скольжение. Но помните, что база у машины короткая и «поймать» ее не так просто, как Renault Duster.

80-сильного двигателя «Нивы» хватает только на скользком покрытии, но для зимних ралли-спринтов на нем можно смело претендовать — подвеска позволяет мчаться на полном ходу, где конкуренты будут вынуждены сбавлять скорость.А отсутствие АБС к тому же поможет на снегу, льду и грунте

Однако по инструкции с заблокированным «центром» можно ехать только до 40 км / ч — либо создатели руководствовались безопасностью, либо надежность раздаточной коробки … Кстати, сама она теперь управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы включить понижающий ряд или заблокировать межосевой дифференциал, нужно повернуть ручку до синего цвета. Более того, чаще всего это сделать, стоя на месте, совершенно невозможно.Приходится кататься вперед-назад на небольшой скорости и на ходу пытаться вставить рычаг в нужное положение. Этот совет, кстати, тоже дает «мануал».

Ход подвески

Нивы впечатляет! И только благодаря этому она выбралась из ловушки — треснувшего льда, канавы, глины. Пришлось повозиться и даже поработать стандартной лопатой (для нее даже есть крепление на двери багажника), но в итоге Шевроле Нива вышла без помощи буксира

Но Нива лучше подготовлена ​​к серьезному бездорожью условиях не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала.У нее лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (правда, последний немного ограничен фаркопом), а ход подвески намного превосходит таковой у Дастера. Плюс мощный ремень из неокрашенного пластика «по кругу». Пробираясь к месту съемок, мы ударились правым колесом о лед — «Нива» практически лежала на дне, но не теряла контакта с дорогой и, как следствие, смогла самостоятельно выбраться наружу. Дастер бы там либо не уехал, либо остался бы без заднего бампера.

Хотя Рено не промах! Одно движение вращающейся ручки — и центральная муфта блокируется. Короткая первая передача отлично справляется с функцией «понижения передачи», тем более что двигатель Renault имеет преимущество по крутящему моменту. А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает — там, где Нива скользит без особых усилий, ее можно зацепить либо серебристой накладкой под передним бампером, либо, что гораздо важнее, деталями выхлопной системы … А можно и испортить. декор — арки колес не имеют неокрашенной окантовки бампера, их легко поцарапать ветками кустов.Плюс «шикарные» хромированные накладки на зеркала и решетку радиатора.

Рено Дастер

справится с большинством повседневных ситуаций — будь то размытая дорога к месту рыбалки или пикник в лесу. На самом деле подсознательно от него ждешь еще меньше, но Дастер действительно уступит Ниве только в сложных условиях. Ход задней подвески неплох для кроссовера, а основные узлы защищены, хотя за выхлопной системой нужно внимательно следить

Но Дастер умеет справляться с диагональным подвешиванием — это особенно ценно, учитывая меньший ход подвески, чем у Нива.Конечно, при условии, что автомобиль оборудован системой стабилизации, минимальная цена такого Рено Дастер с двигателем 1,6 составит 664 тысячи рублей. Выборочно прижимая тормоза, ESP имитирует блокировки межколесного дифференциала. И работает достаточно хорошо, что Дастер продолжает ползать вперед, когда колеса болтаются в воздухе. «Повесить» Ниву сложнее, так как она позволяет брать в движение множество препятствий, но если это произойдет, то прикрывать ей нечего — она ​​будет заносить, стоя на месте.

Сегодня у нас очень короткая программа. Сравнительный обзор двух «народных» автомобилей, завоевавших заслуженную популярность в стране, где направления преобладают над дорогами.

Встречайте: Chevrolet Niva с 1,7-литровым бензиновым мотором на 80 лошадиных сил в версии Bertone Edition (пластиковый обвес, шноркель, лопата в багажнике) и Renault Duster с двухлитровым атмосферным двигателем на 135 лошадиных сил, шестиступенчатый. механическая коробка передач, кожаный салон и встроенная навигация.

2.Привыкнуть к Ниве после иномарки будет, откровенно говоря, тяжеловато. Хотя и здесь есть положительные моменты. Например, руль очень хорошо лежит в руках, а панель приборов хоть и кажется на первый взгляд слишком примитивной, но отлично читается. Раздаточная коробка, управляемая одним рычагом, конечно, лучше, чем двумя рычагами, как на оригинальной Ниве. Правда, с ней тоже есть проблемы — через разы отключается блокировка дифференциала, и для ее выключения приходится идти задним ходом, одновременно постукивая по рычагу кулаком (это даже написано в инструкции).Эргономика с поправкой на пятнадцатилетний возраст очень хорошая, материалы отделки сделаны с претензией к качеству, но, увы, все скрипит, болтается, заедает.

3. В Дастере ощущения совсем другие. Создавая этот автомобиль, мы руководствовались принципом экономии на всем, что только можно, а нахождение в салоне вызывает противоречивые ощущения. С одной стороны, отличная посадка, комфортно и комфортно. Но смотреть на элементы интерьера, прямо скажем, противно.Со временем, конечно, хозяин привыкнет, но все же. Здесь стоит отметить очень тонкий обод рулевого колеса, который многим может не понравиться, но к нему можно привыкнуть за несколько часов во время движения.

4. На втором ряду Нивы нет электростеклоподъемников и подголовников. Комфорт уходит на ноль. Но мне кажется, что вряд ли кто-то в здравом уме согласился бы поехать сюда пассажиром на дальние расстояния.

5. В Дастере задний ряд намного просторнее.При желании вы можете разместить нас пятерых, что в «Ниве» сделать будет крайне сложно.

6. Войлочная обивка багажника Нивы без всякой причины перекидывается на металлические детали, домкрат закреплен на видном месте, но в стандартной комплектации есть лопата! И, как оказалось, не зря. Вместимость багажника под вопросом, пару мешков картошки поместится, а для всего остального задние сиденья придется раскладывать. Стоит отметить, что компоновка багажника такова, что запаска сюда даже не помещается (висит снаружи на задней двери).

7. Багажник в Дастере совсем другое дело. Ровный пол (под которым спрятана полноразмерная запаска), широкий проем, огромные ниши сбоку. Впечатление портит голый металл в проеме и на самой крышке с внутренней стороны, но на самом деле это мелочи.

8. Нива во все времена славилась маломощным мотором, которому катастрофически не хватало крутящего момента. Потери при передаче огромны. Чтобы этот двигатель хоть как-то ездил, его нужно перед отключением провернуть.При этом шумоизоляция от внешнего мира действительно отличная, в салоне ничего не слышно, кроме оглушительного звука двигателя и воющего гула трансмиссии. Что сказать — даже не слышно, как работает подвеска. Ехать на скорости выше 100 километров в час на машине откровенно страшно, особенно с учетом отсутствия не только системы стабилизации, но и простейшей АБС. Это давно забытое чувство, когда на заснеженной дороге нажимаешь на тормоз, колеса блокируются и машина становится совершенно неуправляемой.В такие моменты на заснеженной трассе чувствуешь себя борцом со стихией, а вождение превращается в тяжелую физическую работу.

9. Дастер после Нивы выглядит как настоящая иномарка. Мощный двухлитровый мотор обеспечивает машине отличную динамику в любых дорожных условиях … Особо стоит отметить шестиступенчатую механику, где первая передача играет роль понижающей передачи и в нормальных дорожных условиях движение должно быть стартовал со второй передачи. На низких оборотах атмосферный двигатель удивляет высоким крутящим моментом, сопоставимым с дизельными двигателями… Двигатель очень тихий, трансмиссии тоже не слышно. По динамике Дастер разгоняется до сотни за 10 секунд и это отличный результат (Нива переменит сотню в лучшем случае за 17 секунд).

10. Переходим к тестированию на бездорожье. Напомню, что у Нивы классическая полноприводная трансмиссия с тремя свободными дифференциалами и возможностью блокировки центрального рычага из салона. Также есть понижающая передача. Следует сразу отметить, что со свободным межосевым дифференциалом Нива в принципе непригодна для эксплуатации.На дорогах общего пользования такой полный привод бесполезен (в сочетании с короткой колесной базой, что не добавляет предсказуемости в поведении на скользкой дороге), особенно на бездорожье. Как видите, стандартная лопата пригодилась! Посторонней помощи не потребовалось.

11. Больше всего Нива боится диагонального зависания. Даже если учесть, что у него огромный ход подвески, на практике это не поможет. Колесо вроде еще стоит на земле, но уже разряжено и буксует.Подобное искусственное препятствие «Нива» способна штурмовать только на ходу и только с заблокированным межосевым дифференциалом (со свободным даже не пробовать).

12. При этом Duster, который уж точно не может похвастаться таким солидным ходом подвески, способен резво преодолеть это препятствие за счет использования электронной имитации межколесных блокировок, замедляющих подвешенные колеса. Напомню, что на Дастере используется профилактическая система автоматически подключаемого полного привода (опять же, отмечу, что задний мост подключается не тем, что передний мост буксует, а когда запрашивается тяга, что есть, в момент нажатия водителем на педаль газа) с двумя свободными дифференциалами и сцеплением вместо межколесного дифференциала.Есть три режима трансмиссии: только передний привод (идеален для дорог общего пользования и экономия топлива), автоматическое включение и принудительная блокировка сцепления. Следует отметить, что на практике режим полной блокировки сцепления (по сути, мы получаем частичную передачу с жестким соединением осей в соотношении 50:50) не всегда может быть эффективнее, чем автомат. режим. В первую очередь это связано с тем, что при принудительной блокировке на задней оси мы можем получить избыточный крутящий момент, который приведет к пробуксовке колес, когда в этом нет необходимости.

13. Переходим к боковым слайдам. Нива со свободным межосевым дифференциалом снова оказывается в аутсайдерах, ей катастрофически не хватает крутящего момента, чтобы вытащить машину, скользящую боком на газу, хотя боком поставить ее оказывается легко и естественно. При заблокированном дифференциале возникают другие проблемы — любое нажатие на газ и машина, скользя всеми 4 колесами, уходит на внешний радиус, при этом вернуть обратно без остановки скольжения простым сбросом газа невозможно.

14.На тот момент Дастер управляется в разы интереснее. Конечно, речь идет о работе АКПП. Здесь, как и в случае с любым автоматически подключаемым полным приводом, не забываем, что задние колеса никогда не смогут вращаться быстрее передних, поэтому нужно научиться правильно водить машину: сбросить газ, нагружаете передний мост, задний уходит в занос, давите на газ. Что лишний раз доказывает полную бесперспективность «правильного» постоянного полного привода.Ретрограды могут по-прежнему верить в чудодейственную силу честного полного привода, но сцепления с электронным управлением имеют гораздо больший потенциал, и это на бездорожье, а не на дорогах общего пользования, как ошибочно полагает большинство автовладельцев.

15. В конечном итоге Шевроле Нива оказывается аутсайдером. Честно говоря, я абсолютно не вижу объективных причин для покупки этой основательно устаревшей машины. В городе и на трассе Нива подходит для эксплуатации весьма условно, а если речь идет об эксплуатации в сельской местности, то единственное преимущество Нивы — ремонтопригодность.Но тут возникает вопрос о целесообразности покупки новой машины. Ведь если брать машину «на убой», то рациональнее покупать машину 3-5 летней давности. Но если говорить о таких вещах, как комфорт и практичность, то Дастер вне конкуренции. На бездорожье не экономит, на нем комфортно ездить по городу и по трассе. Ведь это нормальная машина за реальные деньги.

Назовите хотя бы одну объективную причину покупки Chevrolet Niva вместо Renault Duster?

В наши дни мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, и с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

Казалось бы, другая машина, но с самого начала к Дастеру прилип эпитет «убийца Шнивы», который до сих пор упоминается среди водителей. Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

Износостойкость

Итак, обе машины имеют несущий кузов… Несущими элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому в первую очередь следует обратить внимание на силовые элементы тела.

Даже если использование подъемника невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние лонжероны. У НИВА они хорошо видны, если не прикрыть пластиковыми подкрылками. Но даже если накрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора.То же самое можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что стоит обратить внимание, — это места крепления стоек амортизатора. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают отказаться от покупки предложенного экземпляра.

Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии складок, трещин или повреждений раздаточной коробки Chevy и поперечины Renault, следов сварки или выпрямления на верстаке.Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком сложной.

Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед расширителями арок задних колес появляются сколы и жучки. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко доходя до металла, что видно по набухшим участкам.На Ниве стоит присмотреться к верхней части проема задней двери, там может быть протертый до голого металл участок.

В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно говорит о том, насколько хорошо за машиной наблюдали. Если замок открывается легко, а дверь хлопает легко, без перекосов, и на ходу не дребезжит, значит, хозяин проявил заботу. О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее по резинке, установленной на краю переднего щита.Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостые, стоит заглянуть в колодцы свечей зажигания двигателя, там может быть вода.

При первом осмотре обязательно поверните руль и встряхните подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером дают изношенные рулевые наконечники, рейка и, возможно, стойки стабилизатора. А вот скрипы, похожие на треск, потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Ниве.Дверные замки и электрические стеклоподъемники Chevy чаще выходят из строя. К тому же люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.

Соперники или нет

Что касается двигателей, то в случае с Дастером, по крайней мере, выбор есть. Базовый бензин 1,6 л 102 л. с, «топовые» 2,0 л и 135 л. с участием. и автономный 1,5-литровый дизель, который мы продавали в единичном варианте — 90 л.с.с участием. Самым популярным стал 2,0-литровый двигатель. Он лучше подходит для российских дорог … Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводная машина с МКПП потребляет не более 7 литров топлива даже зимой! У

Нива всего один мотор, говорить особо не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последнего обновления они добавили электронную педаль и ограничили выбросы до Euro 3.Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто некуда. Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне с 0 до 100 км / ч, да и то ненамного. У этого мотора нет особых проблем, но есть преимущества. Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из слабо затянутых патрубков, выводя его из строя в одночасье, как это происходит на Lada 4х4.Если говорить об осмотре двигателя, то его нужно сначала запустить, сам по себе этот факт о многом говорит.

Стоит засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших труб, а главное — пузырей. Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков. Проколотая прокладка головки блока цилиндров — одна из самых частых неприятностей на Ниве всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется заплатить 25000 рублей.В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть мотор, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае вы можете даже не попасть в пост ГИБДД. Скрип ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неопытному человеку. специалист, поет, мол, выйди отсюда, ищи другую машину.

(banner_adsense-300×250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-базаре, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После запуска в основных режимах можно прочитать ошибки. Никто не говорит, что сканер надо оставлять дома, идя на Шеви Нива, а здесь он явно больше нужен. Потому что слушать двигатели Renault не так уж и бесполезно, но, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в зоне тайминга на 2.0-литровый двигатель заявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью. Но если осматривать машину на морозе, то вам очень повезло. Вот она: сразу завелась — надо брать, второй раз — можно продолжить осмотр, в третий раз — торговаться, потом — такси и ехать домой, а то замерзнешь с хозяином.

Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной.Конечно, есть и конкретные проблемы. Например, у дизеля при второй неудачной заправке вылетают форсунки. То есть летают после первого, но это становится ясно только после второго. Подшипники шатуна могут износиться раньше времени, которые вряд ли выдадут себя, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый двигатель может расстраивать из-за выхода из строя катушки зажигания. Во-первых, дает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике … Но в целом двигатели Renault намного надежнее.Это факт.

Кроссовер на фоне вездеходных «легковушек»

Основное отличие Дастера от Нивы заключается в наличии последней с постоянным полным приводом и раздаточной коробкой с понижающей передачей. Ну и неразрезной задний мост, но об этом позже. Про автоматическую трансмиссию Не будем говорить и о Renault, она появилась совсем недавно.

У Дастера было три варианта трансмиссии и два варианта привода. Из приводов интереснее полный.Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту. Вернее можно все перегреть, а вот полный привод от нагрева не отключают. В сцеплении нет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, который ограничивает время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности.

У Chevrolet есть главный субъективный недостаток — неизбежные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема выбивания рычага полного привода под нагрузкой.

А беда в отсутствии четкости и сложности переключения. Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый включится нечетко, либо задний. Характерные шумы хоть и стали тише, но никак не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски Нивы, то у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простой и надежный, он имеет короткую первую передачу, которая работает почти как пониженная версия «Нивы».А соотношение 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легкой и средней местности. Проблемным местом может оказаться коробка отбора мощности на задние колеса, которая не сообщается масляным поддоном с главной коробкой передач, а иногда и испытывает масляное голодание. К тому же сборка склонна к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на лучшее, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических ошибок наши герои идут в лоб.Подстаканники не включают ничего, кроме банки емкостью 0,33 литра, но кто с нами так пьет? Если вы высокого роста, сиденье удобно не регулировать, руль регулируется только по углу наклона, а сигнальная кнопка Дастера расположена, по-французски, на конце левого рычага рулевой колонки. У обеих машин нет ни одного подметания дворников.

Зад ближе к Ниве, а багажник меньше. По вместимости салона, багажника и в целом проходимости я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она слишком устарела.Более того, «ВАЗ-крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а Duster сильно давит на плечи. Сбои с электричеством — недавний бич Нивы — уже не так страшны, но удивляться лампочкам освещения, которые перегорают строго раз в месяц приборной панели, не стоит. Комплектация Renault будет богаче, но не намного. Главное, чтобы и там был кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первую же поездку по проселочной дороге в летнюю жару.Ну или в пробке.

Выходные данные

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Какой бы «культурной» ни была Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубоватый внедорожник, относительно небольшой и недорогой. С доступным сервисом и запчастями; понятный и допускающий не слишком квалифицированный сервис. Но тесновато, маломощно, шумно и не совсем управляемо. Кроссовер Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы.Это обычный пассажирский пятидверный универсал. бездорожье … Очень неплохо прибавлено, но все же с заметным ограничением по выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше контролируется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти очень недорого — всегда просите за Дастер больше. Но Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять ее на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую.Выбирал максимальную комплектацию, так что как с рейлингами, так и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подвел, хотя сразу «забили» гарантию — обслуживали сами или специализированными услугами «нивы». Только вибрация раздражала. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И подустала невнятность включения первой передачи. И багажник с ростом семьи стал маловат.Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно …

Мнение владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 AWD 2011

Машина была куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обшивку потолка. Появились какие-то темные пятна, мол, мол, конденсат, поменяли по гарантии.Еще хочу отметить слабую окраску -у задних арок появились сколы, одна даже «зацвела». В целом автомобилем доволен и вместительностью, и проходимостью. Я совсем недавно поменял его на рестайлинговый Дастер и снова доволен.

Наибольшей популярностью у российских автолюбителей пользовались полноприводные автомобили Нива компоновки от Шевроле и Дастер от Рено. Они внедорожники и по стоимости практически не отличаются. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования выйдет по цене, как самая упакованная Шевроле Нива.Что выбрать в таком случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, нужно узнать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость на бездорожье.

По некоторым характеристикам эти две машины сравнивать нельзя. Мощность двигателя Нивы составляет всего 80 л.с. при показаниях тахометра 5000 об / мин, при этом минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. с крутящим моментом 4000 оборотов.

Дастер — переднеприводный кроссовер. Включение заднего привода происходит с помощью осевой муфты на машине. После его разблокировки машина обретает полноценный привод.

Нива — настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой от Renault. «Раздаточная коробка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал. Что делает машину более проходимой. А по сравнению с проходимостью последняя намного лучше.

Внутреннее устройство

По этой характеристике лидируют французы. Климат-контроль, удобные кресла, вместительный салон, звуковое оборудование. Правда, у некоторых есть претензии к материалу отделки салона. Колесо тонкое, регулировка по вертикали. Вместимость багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях. Спальное место для двоих создается без проблем. Вес груза, который может принять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль у Шевроле Нива не так хорош, как у Рено Дастер: если по работе сплит-системы вопросов нет, то обогрев салона оставляет желать лучшего. Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простую компоновку салона. Но регулярно что-то шутят, а иногда и выявляются недоработки. Переключатели не эргономичны, но просты и не дают водителю дополнительной информации. Заднее сиденье не широкое.Багажник не такой уж и вместительный: в нормальном состоянии он составляет 320 литров, при поднятом заднем ряду — 650 литров. Максимальный вес груза всего 450 кг. нет АБС, система безопасности — подушки.

Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления имеет идентичные параметры на обеих машинах. Однако Рено Дастер
имеет систему гидроусилителя за счет электрики (ЭУР), а Нива — гидравлики (ГУР). Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сэкономить мощность, за счет отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР.Поэтому Renault более экономичен в топливе.
Передние колеса Шевроле Нива — независимые, на параллельных тягах. Поэтому машина хорошо справляется с неровностями и при этом способна плавно ездить. Задний мост напоминает ВАЗовский. Включает четыре поперечины и одно звено, расположенное вдоль автомобиля. Такое шасси обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Duster — это своего рода аналог MacPherson, который не совсем соответствует классу кроссоверов.Это шасси оптимально для езды только в городском потоке. Задний мост Renault с полным приводом также независимый. Что тоже лучше подходит для города.

Трансмиссия

Раздаточная коробка Chevrolet У «Нивы» пять передач, расположенных в два ряда, — безусловный признак классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Чем-то в этих конструктивных решениях напоминает танк. И бездорожье преодолевает на ура.
На Дастере устанавливается шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента.Она уверенно двигает машину вперед и в снежную погоду, и при большом количестве грязи, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье не помеха. Однако движение назад больше не позволяет двигаться. Так что лучше?

Обкатка и оценка ходовых свойств

В городских условиях Дастер победил по результатам проверок. У француза динамика выше: на 10,7 с, и у Шивроле Нива.
за 19 с, соответственно есть набор скорости до сотни.Дастер уже далеко впереди, а Нива все еще на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественная машина намного увереннее ведет себя за океаном. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Он их преодолевает легче, чем Нива. И снова возникает вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением условий бездорожья Шевроле Нива тянет вперед.Это связано с комплектацией шасси и трансмиссии — полным приводом, блокировкой дифференциала, пониженным диапазоном передач и укороченной базой с хорошими зазорами на выходе. Нива шустрее, чем в целом Дастер. Однако переключение на пониженную передачу и блокировка дифференциала утомительны. Переключение происходит не сразу, банальным методом тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Необходимо проехать по бездорожью немного назад или вперед и постучать по рычагу до срабатывания.Но что делать, если машина просто села и не двигается. Сравнение проходимости наглядно показало, что она лучше.

Подвешивание колес по диагонали позволяет Дастеру безупречно преодолевать препятствия. Нива не может этого сделать. Благодаря своей электронике, имитирующей межколесную блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, Шевроле не так нафарширован электроникой.

С боковым скольжением Renault Duster также выигрывает. Сравнение показывает, что Нива неплохо начинает скользить, но не хватает мощности, чтобы вывести ее из такой дорожной ситуации.Для Дастера наоборот это вообще не проблема. И снова сцепление с электронным управлением, что придает автомобилю динамичности в условиях бездорожья. Это делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Нива Шевроле по большинству показателей уступает легкому внедорожнику Дастер. Объяснение банальное — апгрейда не было 14 лет. Даже не говоря о топливной экономичности.На этом сравнение закончено.

Сравнение Нивы и Дастера
Т.к. пришлось ездить на обеих машинах, некоторые сравнения можно сделать
Я не хвалю ни Ниву, ни Дастер. Все что написано это только мое мнение и опыт использования этих двух автомобилей.

По поводу комплектации автомобилей Niva GLS и Duster (двигатель 2.0, 6 МКПП, полный привод), оба находятся в стандартном состоянии, т.е. как они сошли с конвейера и ничего не изменилось, что может повлиять на управляемость. Резина и там, и там одна и тоже Continetal CrossKontakt 216/65 / R16
Начать стоит с корпуса:
1.Дастер длиннее Нивы. 26 сантиметров. В багажнике чувствуется (запаска в Дастере лежит в багажнике) сложно поставить (не поставить, а поставить) в Ниву (не поставить, а именно поставить).
2. У Дастера наклон лобового стекла сильнее, чем у Нивы и кажется, что обзорность меньше. Выполняется как на легковых автомобилях
3. Зеркала задние однозначно лучше в Ниве, в Дастере они просто маленькие по моему на Логане такие же. Однако в зеркалах Нивы это нонсенс инженерной мысли, отскок зеркального элемента известен любому владельцу (новое зеркало на время решает проблему).
4. Точно так же поливают себя грязью. Крылья тут и там маленькие.
5. Пятая дверь. Каждую зиму на Ниве означает, что ее нельзя открыть, т.к. она сделана хлыстом на крыше и очень маленьким зазором от бампера. Дневная оттепель и ночной мороз делают свое дело (замерзает не на резинке, а на промежутках). На Дастере дверь приподнимается (очень красиво в дождь), но не замерзает.
6. Дворник на пятой двери. Конструкция Нивы также не идеальна, потому что при образовании сугроба на кронштейне дворник не может сделать полный ход.Вы останавливаетесь и счищаете снег, и только потом дворник приступает к работе. Если включить обогреватель стекла, вместо сугроба образуется лед. Можно не включать дворник, но от случайного включения никто не застрахован. Для Нивы идеально подошел бы механизм, когда ось дворника расположена над стеклом, на некоторых внедорожниках это делается. В Дастере ведь запаски на двери нет проблем.
7. Дверные ручки снаружи в Ниве удобнее. Дастер архаичный
Салон:
1.В целом салон у Дастера уже, несущественно, но крыша уже ниже.
2. Кнопка сигнала расположена на Дастере с торца рычага указателя поворота. Необычно.
3. Навигационная лампа в Дастере тоже недоработана. Нивовский потолок намного удобнее.
4. Бардачок в Ниве шикарный. У Дастера меньше
5. Расположение магнитолы в Ниве очень неудобное вкупе с 1 диновым местом, в Дастере лучше, под рулевым джойстиком так же прелестно.НО в Ниве есть магнитола Филипс с громкой связью и подхватывает все телефоны, родные Дастера, увы, только половину, т.е. подключиться можно, но звонок не получится.
6. Кнопки обогрева сидений в Ниве тоже не удобные. В Дастере они сидят на сиденьях, и проблема пассажира отключается. НО в Дастере их можно включать и они работают постоянно, в Ниве после того, как двигатель заглох (а еще хуже, заглох), его нужно снова включать.
7. Регулировка наклона сиденья на мой взгляд убогая и кое-где.Но в Дастере он менее удобен, пришлось выходить из машины для настройки.
8. Кондиционер и кнопки обогрева заднего стекла в Дастере не удобны. Ехал утром, когда было темно, еле нашел где включается. В Ниве все логично. Алгоритм обогрева заднего стекла аналогичен обогреву сидений в Ниве.
9. Печка в Ниве наааааааааамного грелки, правда механизм выбора направления непонятен. Вы направляете его на стекло, но оно все равно дует вам в лицо.В Дастере еще есть прикол, если температура за бортом ниже +5, в печке включен ТЭН! И почти сразу на стекло начинает дуть теплый воздух. При прогреве двигателя вырубается ТЭН. Заметил осенью. Чтобы лоб ото льда не прогрелся полностью (слева примерно посередине панели приборов), чтобы в левом глазу лед заезжал, а в правом все было ясно. Неудобно. Но в Ниве теплее.
Органы управления
1. Руль в Дастере тоньше.
2. Коробка управления тоже не удобна в Дастере. Чтобы включить пятую после четвертой, нужно рычаг вправо до упора сдвинуть и воткнуть. Были промахи и заклинило третье. Или четвертый вместо шестого. Ужасно неудобно. Но включается легко и четко. Но из-за промахов неудобно.
3. Положение руля регулируется, но закрывает для меня обзор приборов в Ниве и в Дастере.Положение руля в обоих направлениях находится почти над головой.
4. Включение режима блокировки 4wd т.е. полного привода делается крутилкой с пружиной. Но если двигатель заглох или заглох, то настройка сбрасывается на 4wd auto. Неудобно.
5. Педали в Дастере мягче. С одной стороны, удобнее дозировать усилие, с другой.
6. Место под левую ногу ни там, ни там не удобно.
Двигатель
Что и говорить, два литра и шестнадцать клапанов делают свое дело.Разгон уверенный и понятный. Раскручивается намного быстрее. На 5 и 6 можно получить ускорение даже в гору. Все признают слабость двигателя Нива. Это объективно. Работает плавнее и тише.

Трансмиссия
Именно поэтому Дастер так хает. В целом с ней все нормально. Хватка очень тугая. Первая передача работает как пониженная, и ее рекомендуется использовать в сложных условиях или при трогании с холма. В городе вы стартуете со второй передачи.В понимании «Нивы» забора нет. Но не забывайте, если вы включите блокировку 4WD, это и есть блокировка. Межосевого дифференциала в Дастере нет т.е. крутить передний мост и кардан из коробки \ раздатки постоянно. Механизм соединения заднего моста расположен в задней оси. Причем отключается на 60 км / ч. Те. в рамках Нивы есть межосевая блокировка, просто она в какой-то явной форме не выражена. И еще да, пониженной второй передачи или пониженной третьей нет (если учесть это, то в Ниве 10 скоростей вперед и 2 назад)
Рулевое управление реечное, что не очень подходит для бездорожья
Подвеска
В Дастере 4ВД она независимая.Те. повесить колеса сложнее. Сзади есть стабилизатор. Насколько я понимаю, обслуживание задней подвески — дело трудоемкое и затратное с финансовой точки зрения. Макферсон стоит впереди. Подвеска работает мягче. В общем, как команда дрома ездит на Дастере, я бы побоялся так ездить.
Но классическая она никогда не стареет, два рычага и задний мост дают преимущества в надежности и стоимости ремонта.

Итог
В двух словах Нива — внедорожник, Дастер — легкий кроссовер.
Насколько я понимаю, если бы Нива имела преимущества Дастера, то народ взял бы Ниву.
Если бы у Дастера были преимущества Нивы, то взяли бы Дастер.
Тот, кто говорит, что Дастер вырос из легковой машины, пусть вспомнит, откуда появилась Нива (2121) и на каких узлах сейчас делается Нива.
Чего не хватает Ниве:
1. Мощный мотор
2. Надежность. Если с другим можно мириться, то это напрямую влияет на выбор Нивы или Дастера.Как мне кажется, любой водитель Нивы может определить по звуку, что сломано.
Если возникнут вопросы, можете задать в комментариях.

Нива или Шевроле Нива; что лучше.

Выбирая внедорожник для активной езды, в сложных условиях перед автолюбителем встает непростой вопрос выбора. Особенно это связано с выбором нового автомобиля. Если предполагается, что автомобиль будет эксплуатироваться в сложных и суровых условиях, и вам нужно найти такой внедорожник, который бы не жалко, задача становится непростой.

По этой причине большинство потенциальных покупателей выбирают именно такие автомобили. отечественного производства вроде Нива и Шевроле Нива … Эти автомобили производит компания АвтоВАЗ, которая предлагает хорошую комплектацию. Каждая из этих двух моделей имеет свои положительные характеристики и недостатки, а поскольку у каждого автомобилиста свои индивидуальные потребности и пожелания, однозначно сказать, какой из этих внедорожников лучше, очень сложно. Поэтому ответить на вопрос, что лучше Нива или Нива Шевроле, поможет данная статья.

Несмотря на то, что дизайн обычной двухдверной Нивы морально устарел, и ее часто ругают за корявый вид, она продолжает пользоваться повышенным спросом.

Разработчики попытались выпустить новую версию внедорожника, в результате чего в продажу поступила Lada 4X4 Urban. Но каких-то кардинальных изменений в конструкции не было, поэтому спрос на нее был невелик.

Основные преимущества обычной Нивы по сравнению с Шевроле Нива следующие:

1. За счет короткой базы модель имеет лучшую проходимость;
2. Более низкая цена;
3. Проверенный временем неприхотливый двигатель объемом 1 л.7 литров и 83 лошадиных силы yi, с отличным крутящим моментом;
4. Цена на запчасти дешевле;
5. Коробка передач, проверенная временем, отлично работает и не выходит из строя в любых экстремальных условиях;
6. Имеет большую предрасположенность к тюнингу;
7. Надежная подвеска на рычагах.

Несмотря на все положительные стороны, у этой машины есть и свои недостатки. На нем очень сложно двигаться по трассе, так как нужно крепко держать руль, от несанкционированных маневров.Конечно короткая база прекрасно себя чувствует в тяжелых условиях бездорожья, но на обычной дороге на высоких скоростях имеет плохую управляемость. Что касается комфорта, то он тоже на низком уровне, это связано с постоянными вибрациями и посторонним шумом.

При всех недостатках Обычная Нива хорошо смотрится, главными ее достоинствами для покупателя являются простота конструкции, неприхотливость в обслуживании и цена.

Нива Шевроле

Эта модель имеет обновленный и современный дизайн, и путешествовать на ней намного комфортнее по сравнению с обычной моделью.

Его основные преимущества следующие:

1. Удачный и современный дизайн;
2. Lushe пассивная безопасность;
3. Больше комфорта во время вождения. Водительское кресло достаточно удобное, меньше вибраций и посторонних шумов;
4. Силовой агрегат установлен от Нивы и немного доработан, объемом 1,7 литра и мощностью 80 лошадиных сил;
5. Жесткий кузов и более толстые лонжероны, чем у обычной Нивы;
6. Отличная аэродинамика и просторный салон;
7. Подвеска пружинная, задняя часть имеет зависимую вариацию, спереди установлена ​​независимая;
8. Отлично чувствует себя на бездорожье.

Этот автомобиль подходит для езды на большие расстояния и хорошо ведет себя на пересеченной местности. В Шевике хорошо сочетаются два важных качества: высокая функциональность и хороший комфорт … Недостаток — слабый двигатель и большой расход топлива, который составляет около 14 литров на сотню. Многих тоже беспокоит, какой привод у Шевроле Нива, ответ очень простой, она оснащена постоянным полным приводом, раздаточной коробкой с несколькими функциями, а также имеет блокировку межколесного дифференциала.

Подводя итоги, можно сделать вывод, что если вам нужна машина для езды преимущественно по бездорожью, комфорт и внешний вид не очень важны, тогда стоит выбирать обычную Ниву 4Х4. Если же вы, наоборот, собираетесь чаще ездить по асфальтированным дорогам, то лучше остановить свой выбор на Ниве Шевроле.

Семейство «Нива» нельзя назвать малочисленным. В настоящее время существует как минимум четыре модели этой марки и стран ближнего зарубежья. Теперь сравним два из них. Давайте выясним, какая машина лучше — Лада Нива или Шевроле Нива.

Автомобили Лада Нива и Шевроле Нива — яркие представители своего семейства

В прошлом одну из претензий к автомобилю Нива вызывала его трехдверная конструкция и, как следствие, неудобства при посадке пассажиров на заднее сиденье. Но сейчас производитель исправил это, выпустив, как Шевроле Нива-2123 и Лада Нива-2131. Сегодня эти две модели находятся в нашем сравнительном анализе.

Описание, параметры, качество

Давайте разберемся, что из себя представляют тестируемые автомобили.Какие преимущества и недостатки. Как они себя ведут в разных ситуациях и на разных трассах.

Технические характеристики

Модель	ВАЗ 2131 1.8	ВАЗ 2123 Chevrolet 1.7 i
КУЗОВ
Кузов	Универсал	Универсал
Кол-во дверей	5	5
Количество мест	5	5
Длина	4240 мм	3900 мм
Ширина	1680 мм	1700 мм
Высота	1640 мм	1640 мм
Колесная база	2700	2450
Колея передняя	1430	1430
Колея задняя	1400	1400
Минимальный объем багажника	265 л	320 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя	Спереди, продольно	Спереди, продольно
Объем двигателя	1774 см 3	1690 см 3
Тип цилиндра	Рядный	Рядный
Количество цилиндров	4	4
Ход поршня	85 мм	80 мм
Диаметр цилиндра	82	82
Степень сжатия	8,4	9,3
Количество клапанов на цилиндр	2	4
Система подачи	Карбюратор	Распределенный впрыск
Наличие турбокомпрессора	—	—
Мощность	82/5200 л.с. с.	79/5200 л. с участием.
Крутящий момент	139/3200 н * м	127/3400 н * м
Топливо	AI-92	AI-95
ТРАНСМИССИЯ
Привод	Постоянный полный привод	Постоянный полный привод
Кол-во передач (механическая коробка)	5	5
Кол-во передач (АКПП)	—	—
ПОДВЕСКА
Тип задней подвески	Винтовая пружина	Независимая
Тип передней подвески	Винтовая пружина	Зависимая
РУЛЕВОЕ
Усилитель руля	—	Гидравлический усилитель
Тип рулевого управления	Червячная шестерня	Зубчатая рейка
ТИП ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Передние тормоза	Диск	Диск
Задние тормоза	Барабан	Барабан
ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ
Объем топливного бака	65 л	58 л
Время разгона (0-100 км / ч)	22 с	17 с
Максимальная скорость	135 км / ч	150 км / ч
Расход топлива (смешанный цикл)	12,3	9,6
Просвет	228 мм	200 мм
Снаряженная масса	1370 кг	1300 кг
Допустимая общая масса	1870 кг	1750 кг
Размер шин	175/80 R16	205/70 R15

Внедорожные свойства

Во-вторых, это высокий клиренс, расстояние от дороги до днища автомобиля.Что, клиренс у тестируемых машин минимум 200 мм на каждую — совпадает с требованием. У Лады на 28 мм больше, чем у Шевви, и это плюс.

Третье — геометрическая проходимость или угол съезда, чем он меньше, тем труднее преодолевать дороги. Это значение зависит от длины тела — чем короче, тем лучше. Поэтому ВАЗ-2131, в народе известная как «длинная» Нива с ее 4,24 м, здесь не на высоте. Шевроле на 34 см короче соперника соответственно положенного.

Если дорога асфальтовая

Плавный ход по ровной дороге Нива-2131 лучше Шевроле. Здесь можно оценить длину автомобиля. Прыжки, подпрыгивания мы не почувствуем с такой ездой. Она похожа на плавание в тихой гавани.

Акция: Продажа новых автомобилей 2018-2019 модельного года В Московском автомобильном доме

Продажа новых автомобилей 2018-2019 модельного года
Продажа подержанных автомобилей Trade-in
Кредит от 9.9%

Но в городском цикле, с радиусом поворота почти шесть с половиной метров «длинная» Нива уступает Шевроле.Здесь длины уже нет под рукой. Когда вам нужно маневрировать в поворотах, вы никогда не пожалеете о дополнительных расходах на гидроусилитель руля. В 2131 за это нужно доплачивать. А на Ниве-2123 уже предусмотрен гидроусилитель руля.

Что есть, чего не хватает

Недостаток мощности однозначно ощущается в обеих машинах. Авто с такой массой не помешало бы увеличить объем двигателя.

Тридцать первый имеет худшую видимость наружных зеркал, гораздо больший расход топлива, а интерьер хуже, чем у Chevvy.А багажник наоборот просторнее.

Достаточно просторный, сзади легко поместятся три человека. Но в Шевроле все равно комфортнее.

По стоимости и Нива-2123 дороже. Но по внешнему виду и внутреннему оснащению превосходит соперника. Руль удобнее размещен, не перекрывает приборы, регулируется по углу наклона. Водителю не нужно тянуться к кнопкам управления, все они под рукой.

К достоинствам Chevrolet также стоит добавить оцинкованный кузов и достойную световую оптику.А еще Lada отличалась хорошей устойчивостью на скользкой трассе.

Подводя итог

Из проведенного анализа мы увидели, что в разных дорожных ситуациях предпочтительнее Шевроле Нива или Лада 4х4. А также, для каких треков они созданы. Итак, подведем итоги.

• высокие внедорожные качества;
• , внешний вид достойный;
• хороших опций уже включены в базовую комплектацию;
• малый объем багажника;
• отсутствие внедорожной шины в заводской комплектации;
• дороже по цене и дороже в обслуживании, по сравнению с ВАЗ-2131;
• явная нехватка мощности на быстрой полосе.

Тест-драйв автомобиля Шевроле Нива:

• высокий уровень плавности хода на трассе;
• двигатель мощнее шевроле;
• просторный, комфортный салон;
• большой объем багажника;
• низкая цена и стоимость обслуживания;
внешний вид
• на троечку с плюсом;
• неповоротливость, внедорожные качества ниже средних;
• низкий КПД по расходу топлива;
• плохой обзор зеркал за борт.

Тест-драйв автомобиля Лада Нива:

Какой вывод можно сделать из приведенного выше сравнения Лада Нива и Шевроле Нива? И вывод такой: если вас привлекает экстремальная трасса и вы готовы переплачивать за дополнительное оборудование и комфорт, покупайте Chevrolet Niva. Автомобиль — лучшее сочетание внедорожных качеств. Если бюджет ограничен и вас не тянет к оврагам, Нива-2131 — ваш выбор. … Езда по ровной дороге — чистое удовольствие, подкрепленное мыслью о деньгах, сэкономленных при покупке автомобиля.

Владельцы рассматриваемых автомобилей могут дополнить наш сравнительный анализ моими наблюдениями в комментариях. Всем удачи на дорогах!

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Кредит 9.9% / Рассрочка / Trade-in / 98% согласований / Подарки в салоне

Mas Motors

Долгое время в России было три автомобиля, не боящихся бездорожья: УАЗ, Нива и ЛуАЗ. И если детище Луцкого автозавода сегодня уже не выпускается, то два оставшихся внедорожника можно без проблем купить уже сегодня «с конвейера».

Сегодня мы расскажем, какой из «классических» внедорожников — УАЗ Хантер или Нива 4х4 — лучше подходит для разных ситуаций и за что каждый из них ценится.

Исходные данные

Наше сегодняшнее сравнение Нивы и УАЗа начнем с того, что УАЗ, который разрабатывался для нужд армии, тем не менее, является полноценным внедорожником с рамной конструкцией, а у Нивы 21214 нагрузки. -несущий кузов, да и вообще был и остается исключительно гражданский автомобиль.

Перед конструкторами 469-го УАЗа (в простонародье — «козел / козел») была поставлена ​​задача создать автомобиль, способный передвигаться по любой местности, даже с танками. Что касается трехдверной Нивы 21214, то она рассчитана на сельчан, то есть на проселочные дороги, какими бы разбитыми они ни были. Это значит, что главное в детищах из Ульяновска — проходимость, так как военные практически не обращают внимания на комфорт и прочее, но в «Ниве» все равно будет удобнее, чем в «козочке», даже если все не так хороша с проходимостью…

Технические характеристики

Проще говоря, Нива — легкий внедорожник, но, с учетом современной терминологии, это кроссовер вездеходов. Несущий трехдверный универсал, независимая рычажная передняя подвеска и небольшой вес 1850 кг. К тому же Нива довольно компактна, что ценится в условиях плотного городского потока. Как ни странно, клиренс у ВАЗовского детища даже больше, чем у Hunter — 22 см против 21.

По основным параметрам Hunter можно считать классическим внедорожником с рамной конструкцией, пятидверным кузовом и рессорной подвеской. Высота УАЗа 2 метра с маленьким, но Нива на 40 см ниже и короче. УАЗ весит около двух с половиной тонн (в зависимости от комплектации), что является несколько спорным преимуществом: в одном случае поможет зацепиться за «твердую землю», в другом только погрузит внедорожник в грязь. .

Обе машины могут вместить 5 пассажиров с учетом водителя, но наличие еще двух дверей делает УАЗ намного удобнее для посадки и высадки людей.

По соотношению силовых установок между автомобилями: оба внедорожника имеют только один двигатель. УАЗ приводится в движение 2,7-литровым двигателем мощностью 128 лошадиных сил, Нива работает от бензинового 83-сильного двигателя объемом 1,7 литра.

Отметим, что слово «динамика» к этим автомобилям практически не применимо: если «Нива» разгоняется до сотни за 19 секунд, то Хантеру для этого понадобится 35.

Если для вас важен расход топлива, то лучше отдать предпочтение Ниве: за смешанный цикл она потребляет 8,3 литра, Хантер — больше 13 литров на сотню.

Обе машины оснащены 5-ступенчатой ​​механикой … Но привод у них разный: у УАЗа передний мост подключаемый, а у детища ВАЗа постоянный полный привод … Еще одно преимущество Нивы — блокировка. межосевой дифференциал, существенно повышающий проходимость машины.

УАЗ или Нива: подвеска и пополнение внедорожного арсенала

УАЗ или Нива что выбрать? Независимая рессорная подвеска Hunter очень хорошо передает вибрации на кузов.По надежности и езде по грязи нареканий к нему практически нет, как и намека на комфорт при движении (недаром его прозвали «козлом»).

По комфорту Нива однозначно лучше. Судите сами: зависимая подвеска только сзади, а впереди установлена ​​независимая система, чтобы неровности и неровности преодолевать не так сложно. ВАЗ предлагает владельцам и некоторым другим приятные бонусы: гидроусилитель руля, тормоза с антиблокировочной системой и усилителем экстренного торможения… Салон обшит тканью, но других изысков здесь нет: какой была Нива 20 лет назад, она осталась такой же, разве что спереди установили электропакет.

При этом отделка этого УАЗа еще более скромная и минималистичная, можно сказать только про гидроусилитель руля и моющееся покрытие пола и салона. Немногочисленность базовой комплектации в какой-то мере компенсируется возможностями настройки и приобретения дополнительного оборудования (лебедки, багажники, защитные бамперы и т. Д.).)

Внедорожный аргумент

Главный аспект спора между УАЗом и Нивой — это вождение по бездорожью. Проведено множество сравнительных тестов, однако даже сейчас невозможно с уверенностью сказать, на какой машине можно будет ездить следующей. Казалось бы, УАЗ создан для езды именно там, где просто нет дорог, но Нива в этом плане ему точно не сильно уступает.

Садясь за руль этих внедорожников, старайтесь не ставить их на брюхо или на мосты, иначе придется бежать за трактором до ближайшего населенного пункта или всегда носить с собой лебедку.Однако в плане езды «застрять» Нива немного превосходит тяжелый УАЗ: меньший вес позволяет сидеть не так глубоко, а при некотором навыке можно проскочить кое-где вообще на скорости (но помните, что это требует некоторого опыта).

Цена вопроса

По цене Нива привлекательнее УАЗа: новая машина обойдется вам в 465 тысяч рублей, а Хантер доступен от 609 тысяч. Однако следует отметить, что Ульяновский автомобильный завод регулярно проводит специальные акции и выпускает юбилейные серии.

В рамках акции, например, Хантер в базовой комплектации доступен от 490 тысяч, серия «Победная» — от 670 тысяч (550 за акцию), конфигурация Трофи — 670 и 550 тысяч. , соответственно.

Дополнительные параметры

На вторичном рынке и ВАЗ 2121, и УАЗ Хантер можно купить в пределах 100 тысяч. Если вы собираетесь на рыбалку или охоту в труднодоступную местность, и у вас нет желания уезжать на неизведанные расстояния на дорогой машине, есть вариант купить подержанный УАЗ или Ниву «на месте» и смело отправиться в путь.Даже если вы убьете купленную машину, она полностью оправдает потраченные деньги.

Собираясь в дальнее путешествие, учтите, что багажник Охотника намного больше, чем у Нивы, а значит, припасов можно взять больше, а для трофеев хватит.

Выбирая любую из сравниваемых машин, имейте в виду, что в них практически нет места современным технологиям … Владельцы откровенно говорят, что та же Нива 15 лет назад откровенно устарела, а производитель просто не видит в этом смысла. в нем что-нибудь поменять в наличии шевроле нива и урбан.Но обе машины по праву можно назвать проверенными, даже проверенными временем. С запчастями проблем нет, как и с ремонтом: на СТО давно знают, как устранить различные неисправности этих старожилов. Однако для Нивы и запчасти, и стоимость дополнительных услуг несколько привлекательнее.

Нива и УАЗ внедорожник: сравнение (видео)

Итог

Что выбрать? В любом случае обязательно протестируйте автомобили перед покупкой.Также важно понимать, для чего вы покупаете внедорожник: если вы планируете долго ездить по городу и асфальтированным дорогам, лучше выбрать Ниву, а также если вы не хотите чувствовать каждую неровность и неровность дороги. дырка в русских направлениях всем телом.

Проходимость у этих представителей отечественной классики на высоком уровне, но если все же хочется немного больше динамики — выбирайте Ниву, но учтите, что больше 135 км / ч она не разгоняется.

Обращаем ваше внимание, что управлять Нивой 2121 или УАЗом как в повседневной машине очень сложно, лучше использовать их для выездов на природу.

Иногда мы требуем от машин почти невозможное. Например, мы хотим, чтобы машина отлично справлялась со всеми неровностями. дорожное покрытие, чтобы она могла также выбраться из сложных участков и пройти их. Автомобиль «Нива» справится с такими проблемами. Итак, чем хороша Нива?

Преимущества «Нивы»

Об этом много говорят, «Нива» ориентирована на разную сложность теста, и можно сказать, что показывает себя очень хорошо.Этого зверя можно назвать отличным внедорожником … Недаром за основу была взята Нива при создании своего симбиоза с Шевроле. Поговорим о преимуществах.

• Главное достоинство «Нивы» — полный привод. Это помещено в трансмиссию раздаточной коробки автомобиля, которая обеспечивает полное соединение между двигателем и колесами. Наличие трех дифференциалов делает «Ниву» просто монстром дорог. Автомобиль способен выбраться из довольно глубокой колеи, и даже если, например, заглохнет заднее колесо, с помощью передних он сможет добраться до самого себя.Дополнительная коробка не включает и не выключает дополнительный привод, как многие считают, а только управляет дифференциалом.
• Полный привод на «Ниве» работает всегда, а включение разных режимов раздаточной коробки и дифференциала помогает справиться с любыми дорожными условиями. Также при опытном использовании трансмиссии автомобиль быстро разгоняется, что тоже выделяет Ниву.
• Что касается внешних данных, то «Нива» очень вместительна как в салоне, так и в багажнике, а также под капотом.Автомобиль также имеет довольно неплохой дизайн. Это так называемый «джип». Очень практично и удобно.

Если кому-то нужна машина, которая будет ездить по сложным участкам дорог, например, по сельской местности, лесным участкам, песчаному покрову и так далее, то «Нива» — лучший автомобиль для этого. Этот автомобиль идеально подходит для так называемого «сафари» или охоты. В городских условиях такая машина является совершенно необязательной, однако, если ехать за городом, на сложных участках дорог, то использование «Нивы» значительно снизит количество проблем, которые могут возникнуть на других легковых автомобилях.

Евгений75 24-02-2013 01:03

aboss 24-02-2013 08:29

Смотря почему. Chevy, безусловно, удобнее и приятнее, если не заморачиваться с «мертвым» двигателем.

Cosha 24-02-2013 09:48

Да. скоро поменяю на что-то побольше)
Так я за шниву)

abalmix 24-02-2013 10:06

Нормально проходимый, он короче и имеет железные отбойники.
Шнива намного комфортнее, лучше в городе и по трассе, на порядок лучше красится.

Спиннинговый игрок 34 24-02-2013 11:24

Выбор: Нива простая трехдверная или Шевроле Нива. Мнения интересные.

Весь выбор рассматриваю в деньгах, есть на шнива, надо брать шнива и не думать, если нет, то коротышка. Разница в деньгах полностью покрывается комфортом и качеством шнивы.

Семенофф 24-02-2013 13:26

Основано на личном опыте.Сначала была трехдверная 21214, потом взял GreatWall Safe, теперь купил Chevy.
Итак — по проходимости есть существенная разница между трехдверкой и Шеви — я вообще не заметил, за исключением того, что Шнив был «более жалким», чем трехдверный;
в салоне — у Шеви однозначно комфортнее и крупнее, объем багажника ну, у Шеви чуть больше, правда, до объема Сейфа — по-прежнему Китай раком.
Кабина намного шире, чем даже в Сейфе — по крайней мере, в Сейфе я спокойно мог ходить, положив руку на колено жене, а в Шниве приходиться растягивать
Езда в шниве однозначно приятнее, чем в трехместном. дверь и в сейфе — козлов почти нет, подвеска помягче.
Честно скажу — даже в случае нехватки денег — лучше бы я взял Шниву б / у, чем нулевую трехдверку.

Охота116 24-02-2013 14:12

Шнива не ржавеет так быстро, как коротышка.

Волга небо 24-02-2013 17:25

Почему не крокодил (2131)?

никаляк 24-02-2013 18:04

Семенов прав на все 100%.

Семенофф 24-02-2013 18:28

Сам, кстати, долго метался между пыльником и шнивой… В итоге я ездил в том и в этом и все же выбрал шниву. Все-таки оптимальным вариантом будет ПП с принудительно заблокированным дифференциалом …

Cosha 25-02-2013 07:48

Сама, кстати, долго металась между пыльником и шнивой … В итоге поездил и в том, и в этом и все таки выбрал шниву. Все-таки оптимальным вариантом будет ПП с принудительно заблокированным дифференциалом …

Semenoff 25-02-2013 11:52

цитата: Первоначально отправлено Cosha:

Почему не Сейф? Я как раз подумываю заменить на него шниву..

Сейф хорош для всех, просто сейчас 90% времени у меня есть машина, которая возит мою одинокую тушу по городу, с небольшим рюкзаком, и таскает ее на двух тоннах и пяти метрах железа (с расход по городу зимой 18-19 литров) как-то некомильфо. ..
А так — могу сказать, что особых косяков в его эксплуатации замечено не было, ни разу за три года не подводил …

Ouzer 25-02-2013 12:29

Почему не крокодил (2131)?

тоже интересно, у него бока

Semenoff 25-02-2013 12:39

тоже интересно, у него бока

Волга небо 25-02-2013 13:07

В нем есть один большой плюс — комфорт.

Семенофф 25-02-2013 13:16

По сравнению со шнивой? о_0
Какой там комфорт?

стратег 25-02-2013 17:53

У крокодила здоровое туловище по сравнению как с коротышкой, так и с шнивой. На дальних машинах удобнее ездить, чем на коротких.
Но у Шнивы есть квартира — без него грустно в пробке в раскаленной Москве.
Так вот, в совокупности — шнива.

Вращающийся игрок 34 25-02-2013 18:33

Но коротышку я взял именно из-за компактности, и не жалею — парковаться удобно;

Мне после коротышки стало удобнее парковаться на шниве, сам удивился, но радиус поворота у шнива намного меньше.

стратег 25-02-2013 19:02

Процесс может и удобнее, но габариты никуда не денутся
Обычная нива, если принять ее аскетизм, имеет один недостаток — удручающие результаты краш-тестов

Ouzer 26-02-2013 10:29

цитата: Первоначально отправлено Semenoff:
На мой взгляд, у крокодила есть все недостатки трехдверки с точки зрения эргономики и даже большего веса и габаритов при том же двигателе…
Никаких преимуществ перед Шнивой не обнаружил …

По сравнению с трехрублевой купюрой Croc намного комфортнее в обычном (не джиповом) круге. Четыре межкомнатные двери, большое внутреннее пространство и вышеупомянутый багажник. Находится на удивление плавно и плавно, даже с шевроле, на большое расстояние — вот и все. Да не развивает скорость выше 120-140, если это важно, но держит эту как паравоз, ни малейшего козла, да еще и с ямами вполне можно под сотню проехать по хреновым дорогам и грейдеры, подвеска и общий вес отрабатывает.А больше
у нас нет. По обслуге — дешевизна трехрублевой купюры. Что касается капитализации, я заметил, что трехрублевые банкноты и шеви падают в цене примерно в полтора раза быстрее, чем крокодил. Возможно, ИМХО, т.к. Шевик откатывает гарантию, а тут запчасти дорогие, а трехрублёвка тупо худшего качества (Крок собирают небольшими партиями в опытном производстве, а не серийно на ВАЗе).
С другой стороны, это уже не современная отделка — пластик, другие возможности использования могут быть изменены или предложены в линейке на выбор.Пластик плохой. Радиус поворота неплохой. Хотя с металлическими бамперами, на узкой дороге смело тыкаю заппу и другую морду в сугробы и выворачиваю «за три шага». Покраска лучше трех рублей, но все равно оставляет желать лучшего, надо беречь машинку, через 4-5 лет ломается цвести. И …. вроде все минусы Сказки про «дохлый двигатель» — дело привычки. Ни один нивавод не видел, чтобы он поставил это в минус, Нива с интересом отрабатывает свой режим, на прицепе отчаявшиеся ребята уже протаскивают пазы и ЗИЛы (не одобряю, но не могу не упомянуть), по заездам на Высота нивы, в общем, рекордсменка мира, оставляя далеко ниже «типожиперские» тягово-силовые »рамы.Дешевизна салона — оборот дешевизны машины и запчастей, отремонтируют в любом колхозе на вашем бесконечном пути
В целом крокодил универсальнее, трешка более специфична для движения, шевик удобнее и дорого.

стратег 26-02-2013 13:19

цитата: Первоначально отправил Ouzer:

…. вроде все минусы Сказки про «дохлый двигатель» — дело привычки. Ни одного нивавода не видел, чтоб он в минус вмонтировал, нива свой режим отрабатывает с лихвой….

Кстати, по поводу динамики. Часто доводят медленный разгон до сотни, а по городу нет динамики (в основном заочники), меня вообще удивило — динамики хватает, держу в первых рядах. Потом понял, что Нива тупит с четвертой передачи, до третьей разгон вполне возможен (а это 60-70 км / ч, а стрелка тахометра еще далеко до красной зоны). В городе — более чем, там время разгона до сотни не критично, время разгона до 50 критично

Ouzer 26-02-2013 13:40

динамиков тоже хватает.90% остаются на светофоре, да, некоторые переходят трассу за 140, но жизнь мне дорога.

Спиннинговый игрок 34 26-02-2013 16:47

Динамики у этого мотора маловато на шниве, на коротком вполне хватило, но встык.

Доктор Стрелок 26-02-2013 20:13

цитата: Первоначально отправлено Ouzer:

заездов на высоту поля, рекордсмен мира, оставляя намного ниже «типичных» силовых тяговых «рам.

Про мир пожалуйста сцылку, а при чем тут высота и рамнеги? Готова со своей нивой пободацца на указанной вами высоте

Spinning player34 26-02-2013 21:27

Но хоть ссылка не ахти, гугл уже не нашел …

Нива практически была в наличии.
Для сравнения — Деф побывал на Эльбрусе, только он до неузнаваемости убит чудовищем, и его притащили на нескольких лебедках.На Эльбрус УАЗ поднимался сам и, как и Нива, был в стоке. А мировой рекорд Нивы по восхождению на Эверест побили только туареги, да и то случайно.

Доктор Стрелок 27-02-2013 12:37

А мировой рекорд Нивы по восхождению на Эверест побил только Туарег, да и то случайно.

плохой лис 27-02-2013 06:25

цитата: Нива простая или Нива Шевроле

Сравнивать некорректно.Абсолютно разные машины … Поэтому нафиг …

Максим В 27-02-2013 07:48

цитата: Коротышки собираются красить нормально в этом году?

Собираются и более того — решили продлить выпуск до 2017 года, что существенно развязало мне руки — категорически не хотел брать машину 13 года выпуска — вот прямо как стена встала — и вот Полное расслабление — возьму ВАЗ-2131 темно-зеленого цвета 2014 года -металлик- такая же, как и была, но для этого лета вчера купил себе машину — 2002 год -33000 км пробега — ни капли нет красивая — один хозяин + 2 комплекта резины на дисках — летняя и всесезонная — в машине стоит «шип» «4 колеса.На все это вместе — 30 000 рублей — всю ночь не спала от радости.

Охота116 27-02-2013 08:08

За «крокодила» просили 30 тыр ???

Максим В 27-02-2013 08:19

цитата: Произойдет крайне жестокое и циничное издевательство над изречением

А марку и модель я специально не писал — пусть спрашивают, все равно не скажу. Даже жена была без ума от увиденного — машина в 2 раза дешевле ее шубы.Настоящая железная машинка с музыкой и теплой печкой, на настоящих резиновых колесах — заводится и ездит — по цене «тырчика» — хреново не хочешь. Она даже пищит …

стратег 27-02-2013 08:33

Железнаяаа?

Доктор Стрелок 27-02-2013 08:38

цитата: Первоначально опубликовано Ouzer:

Stsylku f studio

уже размещено в этом разделе, так как стоковые три УАЗа потянули по сухому ходу))

Strateg 27-02-2013 12 : 30

В противном случае, возможно, придется отправиться в Волхов по короткой дороге.

Максим В 27-02-2013 12:36

цитата: МаксимВ, разве вы не описывали в свое время какой-нибудь хитрый маршрут Москва — Санкт-Петербург, не по главной трассе, а по альтернативной дороге?
В противном случае, возможно, придется срезать путь до Волхова.

Я писал об альтернативной дороге через Тверь в Карелию. Но так до Волхова дальше получится 123 км, а дорога на одном участке никуда не годится. Так что в Волхов лучше ехать традиционным путем.Мне тоже придется ехать в Питер — в ноябре ехал — отлично получилось — на ВВ — в пробке потерял не больше 20 минут, да и то на обратном пути. И он такой интересный Волхов.

стратег 27-02-2013 12:51

Хорошо, спасибо.
Но и этот путь интересен — Карелия такая Карелия

Максим В 27-02-2013 13:05

цитата: Но и этот путь интересен — Карелия такая Карелия

Максим В
размещено 8-2-2011 00:19 Щелкните здесь, чтобы увидеть профиль Максима В

цитата: Как добраться до Карелии по лучшей дороге?

Москва — Тверь — Бежецк — Молоково — Сандово — Устюжна, на выезде из Устюжны налево и через 15 км (6 км в лесу — грейдер) в районе села Мочало по трассе А-114 до примерно через 280 км налево и вперед, перед мостом через реку Сясь повернуть направо на трассу h47 и через 15 км выехать на Сясьстрой и выехать на трассу M18 KOLA, повернуть направо и примерно через 100 км. на мосту через Свирь.
Чем хороша эта дорога, так и тем, что после Твери и до Устюжны (около 300 км) нет встречно-поперечной (одна машина на 10 км дороги) или ГАИ. Дорога ровная, асфальт, от Сандова до Устюжны асфальт уложен два года назад.
На Молоково можно не свернуть, а ехать прямо на Весьегонск, но от Весьегонска до Устюжного есть дорога (53 км) с грейдером с отдельными участками асфальта. Я ездил туда и сюда, если честно — обе дороги мне нравятся.Через Сандово живописнее более быстрый — через Весьегонск — в Весьегонске вы идете прямо на берег «рыбинки». Если вы доберетесь до грейдера после его выравнивания, скорость будет вполне приличной.

стратег 27-02-2013 13:47

Спиннинговый игрок 34 27-02-2013 18:21

эташ это все пиар)) кто знает как и что туда притащили)) исхожу из практики, стоковая нива (да и стоковая уас) никогда не пойдет туда, куда пойдет стоковая елка со всеми блоками)

Это пиар, когда на лебедках поднимают, и скромно молчат, а вот сама по себе
Елка конечно очень хорошая машина, одна из немногих, которая полностью оправдывает свою цену, но ваша удел — грунтовки астраханские степи , и любуясь белыми буквами на мудах… Эльбрус-Эверест и не мечтай, он тяжелый, лебедки не выдавят …

Dr. Shooter 28-02-2013 12:49

цитата: Первоначально отправил Spinningist34:

восхищаюсь белыми буквами на мудас …

У меня белые буквы в АТЕ)) на Эвересте и пешком давай нахрен карабкаемся, там замерзнешь))

Доктор Стрелок 28-02-2013 12:52

Вот тоже было — как УАЗ Фермер вытаскивал из болота застрявший там МАЗ.Так что «Але» нервно курит в сторонке.

почему он курит? с правильной стропой и головкой без труда вытащит машину вдвое тяжелее

Максим В 28-02-2013 07:32

цитата: станок в два раза тяжелее без труда

Но УАЗ вытащил машину, которая была в 8 раз тяжелее своей …

ДронМ 28-02-2013 11:50

цитата: Изначально отправил Максим V:

А марку и модель я специально не писал — пусть спрашивают, все равно не скажу.Даже жена была без ума от увиденного — машина в 2 раза дешевле ее шубы. Настоящая железная машина с музыкой и теплой печкой, на настоящих резиновых колесах — заводится и едет — по цене «тырчика» — хреново ты. Он даже пищит …

Валерий Валентинович, скажите, что вы купили. Лоиза?
Я не могу спокойно сидеть на стуле, ВИРУЮ из любопытства! 🙂

Максим В 28-02-2013 15:37

цитата: Я не могу спокойно сидеть на стуле, Я ВИНТУ из любопытства! 🙂

Иж 2126-030

стратег 28-02-2013 15:56

И он сказал: «Не скажу».))

Максим В 28-02-2013 16:04

цитата: И он сказал «не скажу».

Я мастер своего слова … Хотел дать слово — хотел — забрал …
и в целом я очень добрый, и если вы хорошо ко мне относитесь, так и веду себя хорошо .

Доктор Стрелок 28-02-2013 20:58

цитата: Первоначально отправил Максим В:

УАЗ вытащил машину в 8 раз тяжелее своей …

так ека вытащит)) только что посмотрел на убогий заненький мост посреота аж слезы жалости навернулись)) вроде тонкая спичка, более чем в два раза тоньше электронной))

черт 28-02-2013 22:23

дым

))) патриотка елку во всех позах будет ебать, потому что ни эка, ни амарок не едут туда, где катается Нива.
а вечером тренируют пальцы)))

[email protected] 01-03-2013 07:33

цитата: Изначально отправил Максим В:

Вот тоже было — как УАЗ Фермер вытащил застрявший там МАЗ из болота. …

Что это за болото и какие это были МАЗы? Помница вытащила застрявший в болоте Зил-131 с установкой в ​​кузове (около 7 тонн). Сначала ГАЗ-66, потом колесный Т-150, потом они попали в заминку, в итоге вытащили только гусеничные… МАЗ вроде бы за 7т. весит …

Максим В 01-03-2013 07:40

цитата: Помница вытащила Зил-131 застрявший в болоте

Вы пьете? До болота, в котором застревает ЗИЛ-131 — груженый МАЗ не дойдет до 30-40 километров. Не сравнивайте внедорожник ЗИЛ и магистральный МАЗ.

[адрес электронной почты защищен] 01-03-2013 07:48

цитата: Ты пьешь?

Вы наливаете? …
Ой-ой-ой, МАЗ тоже был заряжен …

Доктор Стрелок 01-03-2013 21:51

патриот эльку будет иметь его во всех позах, потому что ни эка, ни амарок не идут туда, где идет кукуруза.

иди первым делом по бутылкам после твоей суррогатной матери))) какнить слабо зарубица?

цитата: Первоначально отправлено [email protected]:

Ой ой-ой, МАЗ тоже был загружен …

могсим рыбак со стажем))

[электронная почта защищена] 02-03-2013 09:09

цитата:
могсим рыбак со стажем))

Я знал, но не в такой степени.

Максим В 02-03-2013 10:21

цитата:
могсим рыбак со стажем))

Так что прессу не читай …. описание этой акции было в журнале «За рулем» — с фотографиями — этот номер, конечно, можно поискать, но мне это не нужно — я видел это. Если вас мучают смутные сомнения в правдивости этого эпизода из автомобильной жизни России — ищите сами — удовлетворяйте свое любопытство. Для сима — до свидания! И впредь прошу не беспокоить меня такой ерундой.

Forester 61 02-03-2013 12:11

Самое смешное, что больше ни разу машину не отметили в теме.

стратег 02-03-2013 12:17

Поехал посмотреть пыльник.

Forester 61 02-03-2013 12:32

цитата: Поехал посмотреть пыльник.

То есть:

Человек заходит в курилку, спрашивает, лучше ли Нива или Шнива и уходит, и тут начинается движение:

стратег 02-03-2013 12:36

цитата: Первоначально отправил Лесник 61:

Нива хуже Шнивы, УАЗ тянет Маз, Л-200 говно против Патриота, пьяный рыбак, ты не деревенскую прессу читаешь, а УАЗ Уаз не смог вытащить и т. Д.пр.

Хорошо. Ганза.

Евгений75 03-03-2013 17:42

цитата: Первоначально отправлено Лесником 61: Самое смешное, что этот автомобиль больше ни разу в теме не отмечался.

ТС регулярно читает тему и делает выводы, не мешая участникам обсуждать.

Спиннинг player34 03-03-2013 17:47

А они какие? (выводы)

Евгений75 03-03-2013 19:35

Одна шина.
Вторая машина трехдверная, хватит.
Крокодил (2131) не рассматриваем, тем более что есть некоторая возможность при желании иногда его использовать.

О цвете трехдверки:
«АВТОВАЗ намерен внедрить в окраску внедорожника материалы, которые в пять раз повысят коррозионную стойкость кузова и позволят покрыть его металлизированными эмалями», — сообщает компания. издание завода.
План работы по улучшению Этот процесс разделен на несколько этапов, первый из которых уже выполняется.Так, в одном из покрасочных цехов модернизируется линия фосфатирования кузова LADA 4х4 (где в фундамент закладывается антикоррозийное покрытие), и где-то в конце января — начале февраля АВТОВАЗ перейдет на использование более современных материалов в процессе фосфатирования.
Второй этап намечен на весну — на заводе начнется глубокая модернизация оборудования для перевода технологии покраски с анафореза на катафорез, что обеспечит многократное повышение коррозионной стойкости кузова, пишет газета ВАЗ.
Таким образом, к началу лета технология цеха будет полностью переведена на работу с катафорезом. В дальнейшем покрасочная камера LADA 4х4 будет модернизирована, что впоследствии позволит красить внедорожники в цвет.

Максим В 03-03-2013 19:41

цитата: позволит покрыть металлизированными эмалями,

Купил Ниву крашеную «металлик» — в 2009 году.

цитата: Крокодил (2131) не считается

ВАЗ-2131 лучше ВАЗ-21214 абсолютно во всем, включая проходимость.Были ТРИ «короткие» и одна «длинная» Нива. ВАЗ-2131 и ВАЗ-21214 работали одновременно — «Крокодил» однозначно лучше.

ТСВ 03-03-2013 20:42

цитата: Изначально написал Максим В:
Купил Ниву крашенную «металлик» — в 2009 году.

коротышка
, крашенная на заводе на ручье?
какой-то частник мог себе нарисовать, но чего-то нигде не видно в металле

Максим В 04-03-2013 07:27

цитата:
коротышка, крашенная на заводе на стриме?

ВАЗ-2131 ОПП естественно новый.После того, как я попробовал «длинную» Ниву в эксплуатации, «коротышка» для меня перестала существовать. Если НИВА значит ВАЗ-2131.

Forester 61 04-03-2013 13:18

цитата: TC регулярно читает тему и делает выводы,

ТС не ответил на самый главный вопрос: ДЛЯ КАКИХ ЦЕЛЕЙ НУЖЕН АВТОМОБИЛЬ?
А так можно надолго откладывать дела.

Евгений75 04-03-2013 15:11

цитата: Первоначально отправлено Лесником 61: ДЛЯ КАКИХ ЦЕЛЕЙ ВАМ НУЖЕН АВТОМОБИЛЬ?

Для выездов на охоту, если вторая (есть пузотерка), то одна универсальная.

Forester 61 04-03-2013 15:41

цитата: На охоту

Я бы остановил свой выбор на коротеньком человечке, но если пользоваться по будням, то шнива конечно есть.

Доктор Стрелок 04-03-2013 16:58

цитата: Изначально отправил Максим В:

После того, как я попробовал «длинную» Ниву в эксплуатации, «коротышка» для меня перестала существовать.

могсим, если копите на нормальную машину, то «длинная» тоже перестанет существовать))

Волга небо 04-03-2013 20:12

цитата: Сообщение от Dr.Стрелок:

если копите на обычную машину

Марка и модель звука.
У меня тоже были иномарки, после Нивы они для меня перестали существовать.
Проходимость Крока не выше Коротышкина. Но и не намного ниже. Она просто другая. Например, по длинной трассе легче подниматься по скользкой трассе — меньше трясет. Но например, глубокие траншеи и валы — не его стихия. Он просто висит на брюхе, я недаром не встречал Крока на пробных соревнованиях.
На том же крокодиле легче ехать по заснеженной целине или грунтовой дороге, по той же причине, что и по склону.

Доктор Стрелок 04-03-2013 21:16

цитата: Сообщение от Волга небо:

Марка и модель звука.

гыг, кагбе их много, неужели у вас перед глазами пустой Советский прилавок с килькой в ​​томате и голубыми цыплятами?))

цитата: Первоначально отправил Volga sky:

Например, по длинной трассе легче лазить по скользкой трассе — меньше трясет.

метко заметил, особенно когда этот длинный висит на вершине склона, на гребне))) я плачу, сеньор перейра))

Volga sky 04-03-2013 22:52

Ну все понятно, рыдайте на здоровье.

Максим В 05-03-2013 08:14

цитата: , если копите на нормальную машину, она для вас тоже перестанет существовать

Я могу купить L200 прямо сейчас — но не вижу в этом смысла и купил «длинную» Ниву сравнивая с L200 — сравнивал 3 месяца и не нашел ни одного аргумента в пользу Mitsubishi — я взял Ниву.Вот хотел взять Дастер и тоже не нашел ни одного аргумента в его пользу — подожду до 2015 года, когда выйдет новая Шнива — если устроит — возьму — не устрою — возьму опять длинная нива.

Максим В 05-03-2013 08:17

цитата: когда эта длина висит на вершине склона, на гребне))) я плачу, сеньор перейра))

Политика двойных стандартов — если уж на то пошло — L200 имеет все параметры геометрической проходимости Хуже длинной Нивы и там, где висит Нива — L200 будет висеть точно так же — если не раньше, да и долго «Хвост» L200 вообще якорь на бездорожье.

Волга небо 05-03-2013 09:21

Нет, якорь там работает задний бампер, а сцепка выполняет роль плуга.
Вспомнил, как на Ниве по кругу ездили по Рейнджу, сидя на фаркопе, и спрашивал: «Ну а ты что, у тебя настоящий внедорожник?»

стратег 05-03-2013 11:23

Надо сделать сцепку с гидроприводом, тогда можно отбивать

Alex01 05-03-2013 15:11

цитата: ВАЗ-2131 лучше ВАЗ-21214… в том числе по проходимости.

Нива

никогда не владел, но то, что ты сказал — не понял. У длинной Нивы масса больше, база больше на полметра, отсюда геометрическая проходимость хуже. Насколько длинная Нива с такими же моторами, трансмиссией и клиренсом может быть проходимее короткой, я в принципе не понимаю.

феоктистов 05-03-2013 16:32

цитата: Изначально выложил Максим В:

не нашел ни одного аргумента в пользу Митсубиси — взял Ниву

надежность, комфорт, грузоподъемность, надежные блокировки заднего дифференциала… На хорошей резине и если у тебя есть навык, она будет делать твоё поле за раз. Особенно если тело загружено

Максим В 05-03-2013 21:05

цитата: В принципе не понимаю

Канава — короткая — опускает переднее в кювет левое колесо — заднее правое поднимается в воздух — «ловя» кассиковую «диагональ».
Канава — длинная — опускает переднее левое колесо в канаву — два задних колеса твердо стоят на земле — машина продолжает движение.
Переходя колею по бездорожью — коротышка плюхается в колеи переднего и заднего мостов и стоит прямо — хозяин лезет за лопатой.
Долго ездит в такой ситуации.
С учетом базы на 2700 — «длинная» плавно и плавно идет по разбитой дороге — «козочки» нет вообще.

Доктор Стрелок 05-03-2013 21:51

цитата: Первоначально отправил Максим В:

Политика двойных стандартов — если на то пошло — у L200 есть все параметры геометрической проходимости. Хуже длинной Нивы и там, где висит Нива — зависнет L200. просто так — если не раньше, а длинный «хвост» L200 вообще якорь на бездорожье.

Так что да, не так)) эка может себе такую ​​хрень побороть вперёд, а не развалицца)) но нифка сломается пополам)) опять задняя блокировка рулит, такшта Могсим, ты опять лужу пукаешь))

Волга небо 05-03-2013 22:17

цитата: Первоначально отправил доктор Стрелок:

нифку разорвут пополам))

Вы когда-нибудь видели их разорванными? особенно пополам.

Максим В 05-03-2013 22:23

цитата: Вы когда-нибудь видели их разорванными? особенно пополам.

Не мешайте прапорщику мечтать.

Доктор Стрелок 06-03-2013 15:41

Я патпальковнег, могсим)) этому тоже можно позавидовать)

Evgenij75 07-03-2013 16:47

А может Нива Рысь?

Спиннинговый игрок 34 07-03-2013 16:53

цитата: Сообщение от Evgenij75:

А может Нива Рысь?

В этом нет необходимости. Мое мнение — деньги на ветер.Хотя круто, да.

Forester 61 07-03-2013 17:27

цитата: А может Нива Рысь?

За такие деньги …. возьмите охотника.

Доктор Стрелок 07-03-2013 18:35

ил нормальная импортная машина?))

лайкшот 19-03-2013 14:25

Я за шниву. Ремонт дешевый, чуть дороже классики. Металл не гниет, как в поле. А так ответы на все вопросы есть на форумах клуба чеви-нива, в том числе по опыту эксплуатации http: // www.chevy-niva.ru

Снежок 19-03-2013 17:20

Ремонт копейки

По ремонту не скажу пока не наткнулся, но «приятно» удивила цена ТО при обслуживании новой машины, за первое ТО отдал 9000 рублей в авто гермес

У меня шнива вторая машина в семье, брал на охоту и поездки с собаками на соревнования, испытания и другие тусовки. Выше написали все правильно, если одна машина, то шнива, если вторая — то обычная нива.
Из плюсов шнивы, которые я оценил, по сравнению с коротким:
— комфортное и уверенное движение по трассе на скоростях 120-130 км / ч.
— больше места в багажнике и салоне. Осенью ездили на охоту в Ставропольский край — это 1750 км в одну сторону, в салоне было 3 мужских тела в среднем 85 кг. каждая, ЧЕТЫРЕ собаки, 16-20 кг. каждый, ну и конечно куча шмурдяков, и так, никому из пассажиров не было тесно, в т.ч. Четырехлапый, правда, кое-что лежало на крыше в ящике Тухле.

Минусы, которые я заметил по сравнению с коротким:
— конечно цена (авто гермес я оставил в августе с ценником 500 тысяч, в который входили авто самой дешевой комплектации, магнитола, колонки , коврики, сигнализация, антикор, комплексная страховка + обязательная страховка.Можно было взять чуть дешевле, но ждать не хотелось и меня всю эту хрень вроде магнитолы и стволов нагружали.ХЕЛМЕТ дешевый — 15 тыр., Сам забрал.)
— динамика еще хуже ((
— лишний пластиковый обвес не себе лучшего качества, в т.ч. местами наклеен на двухсторонний скотч, боковой молдинг отвалился через неделю после покупки. Зимой, Я выскочил на целину и повис на брюхе, мужики пытались оттолкнуть, так, епт, бампер хрустнул так, что шарахались от машины со словами «нафиг нужно, мы просто вам бампер раздавим». Да и то, как я раньше позволял низенькому человечку прилететь и проскользнуть через сложную местность, на шниве больше не могу, т.к.если будет бревно, то пластиковый бампер тут же разлетится, надо быть осторожным.
— Вокруг машины нет пластика, и вся история поставлена ​​на лебедку, а не на бюджетную.

лайков 19-03-2013 18:05

на первое ТО 9000 рублей отдал в автогермес

Это у официозных паршивых дилеров. Желательно провести первое ТО. Остальные не обязательны.

цитата: Сообщение от Snowball:

комфортное и уверенное движение по трассе со скоростью 120-130 км / ч.

Согласен, но если так часто ездить, то бензину здесь будет невыгодно, даже на этом фоне затрат на обслуживание вроде бы нет.

цитата: Первоначально опубликовано Snowball:

динамика еще хуже

Для меня все наоборот, коротышка медленнее, и про яростный вой в раздаче говорить не приходится или где угодно.

цитата: Первоначально выложено Snowball:

лишний пластиковый обвес не самого лучшего качества, в т.ч.засветился на двухстороннем скоте

Согласен с этим, со временем будут необходимы силовые отбойники (по 20 штук) комплект.
И не забывайте, что в 2015 обещана новая шнива, с двигателем 120 л.с.)

Волга небо 19-03-2013 21:36

А в 2017 новая Нива

щек 20-03-2013 07:57

цитата: Изначально отправил likehot:

и нечего говорить про бешеный вой в дистрибьюторе или где-то еще

если говорить о новом поле (м) то есть раздатка с двухрядники, воя нет, шума тоже нет, шума нет вообще.Прошлой осенью взял вот такую ​​раздатку, на рынке завалил мотив синтетикой. тихий. так что выбросим этот тезис про вой навсегда.

лайков 20-03-2013 14:57

цитата: Первоначально опубликовано heck:

, так что мы навсегда отбросим этот тезис о вое.

Уточню, я имел ввиду старую ниву с завыванием, новую езжу сам.

Волга небо 20-03-2013 21:04

Вой не зависит от подшипников, гы.

стратег 20-03-2013 21:57

У меня М, воя особого не слышно, но звук классный, нравится как будто периодически работает турбина. При разряде газа особенно слышно, вот такое приятное затухание W-W-W-w-w-w …

likehot 20-03-2013 22:35

АвтоВАЗ модернизировал внедорожник Lada 4×4 (бывшая Нива), доработав раздаточную коробку и задний карданный вал … Как говорится в официальном сообщении российского производителя, изменения позволили снизить уровень шума и вибрации, повысить комфорт при движении по асфальту. , а также добиться большей надежности трансмиссии автомобиля.

По словам ведущего испытателя проекта Lada 4×4 Михаила Ледяева, конструкторы установили новые подшипники в раздаточной коробке, а также уменьшили неравномерность вращения карданного вала … «Благодаря изменениям в трансмиссии возникли резонансные шумы на исключена скорость 90 километров в час.Поскольку неравномерность вращения карданного вала уменьшилась в два-три раза, вибрационная активность внедорожника значительно снизилась.Двухрядный подшипник в раздаточной коробке (в отличие от одинарного -row) уменьшает люфт и биение.коробки работают в более щадящих условиях, что увеличивает срок их службы, снижает вероятность утечки масла », — сказал Ледяев.

Прошлым летом АвтоВАЗ начал выпуск обновленных внедорожников Lada 4×4. Эти автомобили получили небольшие изменения в конструкции кузова, новый сцепление (от Chevrolet Niva), модернизированные тормоза и карданный вал с «ШРУСами», что снизило уровень вибрации от трансмиссии, а также у автомобилей есть дополнительная шумоизоляция моторного отсека и доработанное рулевое управление.

http://www.drive2.ru/users/osya-ua/blog/4062246863888260796/

стратег 21-03-2013 04:16

Пока ВАЗ не устранит шум вентилятора печки, остальные шумы значения не имеют, все равно не слышно

Strateg 21-03-2013 04:24

цитата: Изначально отправил Likehot:

А вот еще одна подсказка от того, кто купил Ниву-М: http://www.drive2.ru/users/osya-ua/blog/4062246863888260796/

Не покупал, но прокатился один раз.
Дерьмо кончик. Англичане не столь истеричны в своих обзорах кукурузного поля.

лайков 21-03-2013 10:17

цитата: Первоначально опубликовано стратегом:

Британцы не так истеричны в своих обзорах кукурузного поля.

Нет необходимости сравнивать качество этих полей и текущих. Это. как говорят в Одессе две большие разницы … Пусть берет шнивы и не парится.

черт возьми 21-03-2013 18:09

цитата: Первоначально опубликовано Likehot:

Нет необходимости сравнивать качество этих полей и текущих.

лучше новый, согласен)))

цитата: Изначально отправил Likehot:

Пусть берет шнивы и не парится.

лайков 21-03-2013 18:36

цитата: Первоначально отправил heck:

ходовка и мощность как у тех полей (м) … и не купаются)))

А вот корпус — гниет временами. А кузов — это самая дорогая вещь в машине. Все можно отремонтировать, если кузов не гнилой.Если вам нужно купить ниву на пару лет, не проблема.

Спиннинг player34 21-03-2013 18:45

цитата: Первоначально отправил хек:

ходовка и мощность как у тех полей (м) … а не купаются)))

Это нива (м) как у шнивы и что не совсем, есть еще много ништяков, которые давно надо было ставить на ниву из шнивы, но они почему-то не торопятся… видимо ушло на очередную «модернизацию»

черт 21-03-2013 19:01

цитата: Первоначально отправил Likehot:

А кузов — самая дорогая вещь в машине.

не более 80 труб))) уже покрашено)))

цитата: Изначально отправил Likehot:

Если нужно купить ниву на пару лет, не проблема.

У меня М-ка 3 года))) пробег под 190ткм))) все пролилось, но мск со своими растворами… короче пауки пошли … а я снимаю с них шкуру и раскрашиваю. если я поменяю только на новую ниву или патриотку, я просто не хочу парочку … нива уже не жалко, и она перестала сыпаться …

цитата: Первоначально отправил Spinningist34:

но почему то никуда не торопятся …

Spinning player34 21-03-2013 19:37

цитата: Первоначально отправлено heck:

зачем усложнять то, что работает?

Есть что-то в шниве посложнее, чем на ниве?
Лучшее и лучшее качество не означает, что это сложнее.

черт возьми 21-03-2013 20:52

лайков 21-03-2013 20:56

цитата: Первоначально отправлено heck:

дороже … значит сложнее … купить. не у всех хватает денег.

В хаосе, в котором мы живем, автомобили чрезвычайно дороги, а бензин — дорог. Так что все держится на тесте, деньги есть — берем шниву, мало и нет возможности найти — обычная нива.

Евгений75 23-03-2013 13:56

Проехал по дороге, зашел в салон, там трехдверка темно-зеленая, на литых дисках, резина медвежья (не считал), пороги, противотуманки, рамка под дополнительные фары на крыше (сначала подумал Lynx, нет). Смотрится хорошо, на площадке стоят без наворотов, на обычной резине, в сравнении с этим вид не тот, никакой. Первое впечатление, визуальное — поранишься (цена 410 тыс. Руб.), Потом начинается растерянность, колебания в мыслях, т.к.Дальше стоят Шнивы — простая комплектация 447 тысяч рублей, разница 37 тысяч.

Волга небо 23-03-2013 15:23

цитата: Первоначально опубликовано Likehot:

В хаосе, в котором мы живем, автомобили безмерно дороги, а бензин — дорогой.

намного дешевле, чем были с совком.

xwing 24-03-2013 07:30

Все мило, но просто Нива обладает автомобилем пассивной безопасности начала 60-х.Те. он легко убьет вас в аварии на скорости более 50 км / ч. В любом случае с большой вероятностью. Не знаю, насколько эта шнива безопасна, я ее даже не видела, но почему-то мне кажется, что так лучше. Очень обидно быть убитым в самом крутом внедорожнике в мире, где спасет современный автомобиль.

Волга небо 24-03-2013 07:41

Все мило, но просто Нива обладает пассивной безопасностью автомобиля начала 60-х. Те. он легко убьет вас в аварии на скорости более 50 км / ч.

Не качайте запаску выше 1 атм и она пару звездочек отработает. 25-03-2013 06:24

Да по снегу почти ничего не ездит, кроме разве что Медведей.

кран 25-03-2013 09:49

цитата: Первоначально отправил Волга небо:

Не качайте запаску выше 1 атм и она пару звездочек отработает.

и остальные пассажиры фс

xwing 26-03-2013 04:54

А остальные пассажиры должны носить покрышку на шее.

ТСВ 26-03-2013 13:48

кстати про запаску
что хуже будет — поймать удар запаской под капотом или без запаски?

Игорь 2772 26-03-2013 13:50

цитата: xwing:
Все мило, но просто Нива обладает пассивной безопасностью автомобиля начала 60-х. Те. он легко убьет вас в аварии на скорости более 50 км / ч. В любом случае с большой вероятностью.Не знаю, насколько эта шнива безопасна, я ее даже не видела, но почему-то мне кажется, что так лучше. Очень обидно быть убитым в самом крутом внедорожнике в мире, где современный автомобиль спасет вас.

Наверное, те, кто думает о звездах безопасности, могут позволить себе более дорогие внедорожники ..

Strateg 26-03-2013 14:19

цитата: Изначально отправлено TSV:
кстати про запаску
что хуже будет — ловить удар запаской под капотом или без запаски?

Представители завода растолковывают, что без запаски не намного лучше.
Закинул на багажник. Но высвободилось много места — компрессор можно установить постоянно и при этом включать в розетку.

Lopar 26-03-2013 15:25

цитата: Первоначально отправил стратег:

Закинул на багажник

Распределение веса стало лучше по отношению к заносу. Я тоже это сделал.

ТСВ 26-03-2013 15:33

новость размещена на рамблере

Lada 4 × 4 получила новые комплектации
«АвтоВАЗ расширил перечень комплектаций внедорожника Lada 4×4 двумя новыми версиями», — сообщает Автореда.

Новые модификации получили индексы 21214-40-024 и 21214-40-025. Они являются вариантами базовой комплектации модели и стоят 353 800 рублей и 364 500 рублей соответственно. Внедорожник в этих версиях будет оснащаться теплопоглощающими стеклами и шарнирами равной угловой скорости (ШРУС) вместо традиционных крестовин в трансмиссии. По заявлению производителя, такое решение снизит вибрацию и шум при движении на высоких скоростях. «

Эти ШРУСы сломаются в грязи?
Не сломаются ли шпильки?
Лучше сначала научиться красить нормально.

Спиннинговый игрок34 26-03-2013 17:04

И сначала сказали, что на все модели будут стоять атермальные стекла …

ТСВ 26-03-2013 18:10

Я вообще прус из так называемых «моделей» и «модификаций»
… машина со стеклом
… машина без стекла
вообще-то это должен быть вариант, а не модель или что-то в этом роде
Осталось добавить модификации:
До этого была канистра 20 литров, и еще пять вдобавок.Убрал в связи с избыточностью для повседневной жизни.
Забыл — еще пара резиновых сапог, галоши, шерстяное одеяло, два американских пайка МПЭ, пара буксирных тросов, литр масла, незамерзающий и еще есть место сверху, можете доложить о прочтении . Пилу надо ставить («песочницы» в лесу делать проще, чем топором), керосиновую печь нужно выносить из салона и набор посуды туда …

Forester 61 27-03 -2013 09:35

цитата: распределение веса улучшенная нагрузка на задницу

Когда ехал в поле, зимой таскал стальной лист 70 кг.практически не занимает места, а спинка прижимается.

стратег 27-03-2013 10:53

Ну мое место занимают нужные ништяки.
хожу к роднику — потом в машине еще месяц сорок-шестьдесят литров воды в бутылках лежит

Evgenij75 27-03-2013 16:57

«212140 LADA 4×4 40/022 Стандарт: 1,7, 8 кл., ГУР, штампованные диски 16». 346.500,00 руб. 2013. «

» 212140 LADA 4×4 40/022 Стандарт: 1.7, 8 кл., ГУР, штампованные диски 16 «. Доп.: Литые диски R16, резина, ПТФ, кронштейн на запаску, пороги, накладки воздухозаборника, рейлинги. 410 000,00 руб. 2013 г.»

Разница в цене составляет 63 500 руб. Стоят ли все эти навороты или, например, дешевле поставить самому?

Или без наворотов, но с АБС
212140 LADA 4×4 40/023 Стандарт: 1,7, 8 кл. АБС, ГУР, диски штампованные 16 «. 357 200.00 руб. 2013»

стратег 27-03-2013 17:18

цитата: Первоначально отправил Evgenij75:

Или без наворотов, но с АБС
212140 LADA 4×4 40/023 Стандарт: 1.7, 8 кл. АБС, ГУР, штампованные диски 16 «. 357 200,00 руб. 2013г.

Нива Больше нет? Концепт-кар Lada знаменует кончину коммунистической классики

Мы все видели фильмы, действие которых происходит в вечно сером и ужасно холодном Советском Союзе (в более поздних голливудских фильмах с участием России, очевидно, разрешалось показывать солнечный свет), но если вы жили к северу от границы несколько десятилетий назад, это было не просто погода казалась знакомой.

Lada Canada импортировала автомобили «железного занавеса» в течение двух десятилетий (с 1979 по 1997 год), предлагая канадским скрягам рудиментарные, розовые автомобили за считанные копейки.Ваш автор вспоминает, как входил в школьную библиотеку на заре эры Интернета и медленно загружал веб-сайт Lada Canada, где пятидверная Самара рекламировалась за 4995 долларов. Мало кто из них появлялся на местных дорогах, поскольку Hyundai предлагал немного лучшие варианты бесплатного транспорта.

Однако была одна Лада, которую по праву можно считать классикой, и она всем запомнилась лучше всего. К сожалению, после более чем 40 лет производства практически неизменной «Ниве» (теперь известной просто как 4 × 4), похоже, суждено, как и Берлинской стене, уйти в историю.

На прошлой неделе Lada представила концептуальный автомобиль, цель которого — перенести Niva / 4 × 4 в 21 век, опоздав всего на пару десятилетий. Концепт 4 × 4 Vision является преемником классического, но не очень безопасного внедорожника, заимствуя стилистические элементы популярных (в России) седана и универсала Vesta и кроссовера XRAY.

Оба этих автомобиля, а также концепт — это работа Стива Маттина, британского дизайнера, который после работы в Mercedes-Benz и Volvo перешел в материнскую компанию Lada — АвтоВАЗ (сам принадлежит альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi).С его помощью Lada смогла модернизировать свой модельный ряд и вернуть утраченную долю внутреннего рынка. В дизайне Vesta или XRAY нет ничего времен холодной войны, и то же самое можно сказать о 4 × 4 Vision.

«Мы готовим будущее LADA. «Представляя 4 × 4 Vision, мы демонстрируем потенциал уникального, выразительного, смелого и энергичного дизайна, воплощенного в новом внедорожнике, вдохновленном легендарной LADA 4 × 4», — сказал г-н Маттин в четко переведенном заявлении.

Популярная среди танков во всем мире, но почитаемая на родине, Нива начала производство в 1977 году после многих лет разработки.В начале 1970-х годов советский премьер заявил, что автомобильная промышленность его страны должна создать прочный, но «цивилизованный» автомобиль для пролов — выносливых, надеюсь, светских фермеров — живущих в отдаленных областях, вдали от сияющих огней Москвы и Санкт-Петербург Ленинград.

Российский автопроизводитель ВАЗ разработал для автомобиля систему полного привода и подвеску (независимую спереди, пятирычажную ведущую ось сзади), сконструировал простой кузов и включил в него все детали от Fiat, которые были заменены на существующие автомобили.Затем инженеры подвергли «Ниву» пыткам и в Сибири, и в Уральских горах, где даже опытные туристы могут умереть необъяснимой ужасной смертью. В конце концов, «Нива» была готова к выходу в прайм-тайм, что в Советском Союзе, вероятно, было связано с большим количеством государственных телевизионных программ.

Модель с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач продвигалась на протяжении 1980-х годов и вступила в новую эру капитализма, после чего в 1993 году Lada внесла изменения, чтобы привести ее в соответствие с нормами автомобильной промышленности. предыдущее десятилетие.Четыре скорости превратились в пять, двигатель вырос на одну десятую литра и принял систему одноточечного впрыска топлива, разработанную General Motors, и множество других незначительных изменений. Внешне это была еще Нива. К сожалению, название модели в конечном итоге стало собственностью GM через совместное предприятие Chevrolet-АвтоВАЗ, поэтому Lada приняла название «4 × 4» для своей маленькой коробочки.

В настоящее время предлагается в трех- и пятидверном исполнении с единственным 1,7-литровым восьмиклапанным двигателем (83 л.с., 95 фунт-фут), Niva / 4 × 4 породила множество вариантов, включая военные автомобили и пикап. — которые так и не попали на экспортные рынки.

До того, как поставки «Нивы» на эти берега иссякли, импортеры добавляли декадентский западный контент, большую часть его внешнего вида, и продавали их как Niva Cossack. Это имя всегда заставляло меня рисовать большую пушистую шляпу. Простая, прочная и самобытная (я помню, популярными цветами были оранжевый и оливково-зеленый семидесятых, хотя ржаво-белый тоже казался обычным явлением), Niva была тем транспортным средством, которое вы покупали, если Blazer или Bronco казались слишком дорогими, или если Suzuki Samurai казались слишком дорогими. слишком хлипкий.

Время от времени я ищу один в Интернете, и он неизбежно появляется в часе езды от Монреаля. Достаточно сказать, что время и погода не пощадили оставшийся флот.

Lada позаботилась о том, чтобы в дизайн 4 × 4 Vision были включены определенные элементы наследия, которые, несомненно, сохранятся при появлении серийных моделей. Когда это будет, остается загадкой. Расположение указателей поворота над фарами у передней кромки капота — это самый большой намек в пользу Nivas прошлого, а также вертикальная решетка радиатора.Поскольку первая «Нива», которая приходит на ум, представляет собой классический трехдверный кузов, в концепте «Лады» задние проемы остаются скрытыми за счет скрытых дверных ручек. Фальшивые вентиляционные отверстия украшают заднюю стойку.

В любом случае, поскольку вы вряд ли увидите, что Lada внезапно выйдет на рынок США, эта информация вряд ли вам пригодится. Но это просто показывает, что ничто не вечно — ни в автомобильной сфере (как уже показала недавняя смерть Land Rover Defender), ни даже в России. Наше время, как и у «Нивы», придет.

[Изображения: Группа АвтоВАЗ]

Связанные

Автомобили с самым высоким расходом топлива за всю историю

Автомобиль делает вашу жизнь комфортной. Модная машина — это вопрос престижа. Однако для того, чтобы водить быструю машину, нужно достаточно денег. Автомобиль требует топлива, и иногда его расход — один из ключевых моментов, влияющих на ваш выбор. Водители во всем мире сталкиваются с неуклонным ростом цен на бензин.

Как выбрать автомобиль с умеренным расходом топлива? Какие автомобили считаются самыми расходящими топливо? Давайте обсудим эту тему.

Полноприводные автомобили и расход топлива

Полноприводные автомобили, идеально подходящие для любых дорожных условий, всегда были очень прожорливы. Например, Hummer h3 оснащался 6,0- и 6,2-литровыми двигателями V8 и потреблял 28 литров на 100 км. Бака горючего хватит на 400 км. Довольно скромно, правда, для машины! Если вы много путешествуете, стоимость израсходованного в течение года топлива сравняется со стоимостью нового недорогого автомобиля. Однако если не сильно разгоняться, можно получить 17 литров на 100 км, что не так много по сравнению с другими конкурентами.Chevrolet Tahoe / Cadillac Escalade оснащались той же версией двигателя, что и Hummer. Однако их коэффициент аэродинамического сопротивления показал лучшие результаты — всего 21 литр на 100 км.

Lincoln Navigator Ultimate и Ford Expedition EL, две связанные с Hummer модели, были оснащены не менее крупными кузовами и 5,4-литровыми двигателями V8. Средний расход — 22 литра на 100 км. По американским стандартам это довольно рентабельно.

Еще одна «прожорливая» модель — Toyota Land Cruiser.Бензиновая версия с 5,7-литровым двигателем V8 потребляет в среднем более 20 литров на 100 км. Единственный комфорт здесь заключается в том, что японские двигатели более гибкие, когда дело доходит до типа топлива, которое вы используете.

Mercedes Geländewagen — еще один прожорливый полноприводный автомобиль. В смешанном цикле этот автомобиль потребляет 22 литра на 100 км, как и модификации V8, V12. Однако это относится к кастомизированным версиям AMG. Говорят, что обычные дизельные двигатели потребляют меньше энергии, более того, они действительно существуют.Угадай, по ошибке.

Range Rover, будь то аристократ с длинным кузовом или хардкорный спортивный автомобиль, потребляет 12,8 литра неэтилированного бензина с октановым числом 95 на 100 км. Расход топлива быстро возрастет до 18 литров для городского цикла только по спецификации.

Jeep Grand Cherokee SRT8 требует 14 литров неэтилированного бензина с октановым числом 95 в смешанном цикле. Однако в городе показатель расхода топлива достигает 20,7 литра на 100 км.В этих условиях 93,5 литра, которое может вместить топливный бак, — это только на завтрак. Этот американец уверен, что бензин — лишь средство для достижения желаемой скорости, концентрации адреналина и дофамина в крови.

Toyota Camry с двигателем V6 мощностью 249 лошадиных сил требует не менее 13,2 литра бензина на 100 км по городу. С другой стороны, Toyota Camry со своим 150-сильным двигателем V2 потребляет около 5,6 литров на трассах и около 10 литров в городе.

Lexus LX 570, оснащенный 5.7-литровый двигатель 3UR-FE V8 может похвастаться впечатляющими 367 лошадиными силами под капотом, крутящим моментом 530 Нм, роскошной системой автомобиля и полированным внешним видом. Однако у него есть слабое место — расход топлива. В смешанном цикле Lexus LX 570 потребляет 14,4 литра на 100 км. В городе расход топлива достигает 20,2 литра на 100 км.

Mercedes-Benz G 65 AMG разрабатывался как армейский транспорт. Двенадцать цилиндров и 630 лошадиных сил в одном V-образном двигателе — это слишком много для полноприводной машины и слишком мало для машины весом 3 человека.2 тонны. Заявленный расход топлива в 17 литров на 100 км в смешанном цикле может значительно отличаться в городских условиях вождения.

Nissan Almera с механической трансмиссией, двигателем объемом 1,6 л и мощностью 102 лошадиных силы под капотом потребляет около 5,8 л топлива на 100 км. В условиях городского движения седан с 4-ступенчатой ​​АКПП потребляет вдвое больше — 11,9 литра на 100 км.

УАЗ Патриот, полноприводный автомобиль, произведенный в Ульяновске, с двигателем 2.7-литровый двигатель и 134,6 лошадиных сил под капотом потребляет не менее 11,5 литров бензина при движении по трассе. Компания не раскрывает данные о расходе топлива в условиях городского движения. Однако, по отзывам владельцев, в городе УАЗ Патриот расходует не менее 15 литров на 100 км.

Шевроле Нива доступна только с 1,7-литровым двигателем мощностью 80 лошадиных сил. В условиях городской езды Шевроле Нива потребляет 13,2 литра на 100 км. В условиях медленного движения по шоссе потребляет 8 ед.4 литра на 100 км.

Минивэны и нормы расхода топлива

Ford E350 Club Wagon — первоклассный минивэн. Рассмотрим: 6 м в длину, 2 м в ширину и 2 м в высоту с 6,8-литровым двигателем V10. Средний расход топлива составляет 26 литров на 100 км, а это значит, что канистры с бензином займут большую часть вашего багажника.

Chrysler Town & Country Touring-L — даже по нашим меркам небольшой фургон, который на трассе расходует 17 литров топлива на 100 км.

Plymouth Barracuda имел классический многотактный двигатель V8 с малой мощностью двигателя по современным стандартам. В среднем он потребляет более 20 литров. Однако версии с несколькими карбюраторами и объемом более 7 литров могли потреблять 40 литров на 100 км.

Infiniti QX80 — это уникальное сочетание японских и американских черт. Его двигатель не имеет принудительной индукции. Рабочий объем двигателя превышает 1,2 галлона, а его размеры поражают даже по американским меркам.Однако он носит японское имя и выглядит как настоящий японец. Его расход топлива не уступает радиационному фону Фукусимы. В смешанном цикле расходует 14,5 л топлива на 100 км. В условиях городской езды Infiniti QX80 потребляет не менее 20,6 литров топлива на 100 км.

Автомобили класса люкс и их расход топлива

Под стадионным капотом Oldsmobile Toronado можно было увидеть 7,5-литровый двигатель V8, который потреблял не менее 47 литров топлива на 100 км.Эта цифра шокировала правительство, и в 1977 году ее производство было запрещено.

Bentley Brooklands / Azure / Arnage RL оснащались классическим 6,75-литровым двигателем V8. Что примечательно, поначалу версия двигателя Arnage RL не укладывалась в стандартную норму расхода. Однако через некоторое время Bentley Brooklands / Azure / Arnage не стали более экономичными. По разным данным, средний расход топлива этих автомобилей составляет 27 литров на 100 км.

Кстати, Bentley Bentayga потребляет 13 штук.1 литр в смешанном цикле и 9 литров на 100 км в городских условиях езды. Bentley Continental Flying Spur потребляет 14,4 и 22,1 литра соответственно. Bentley Mulsanne потребляет 15 и 23,4 литра, в то время как Bentley Continental Supersports потребляет 15,7 и 24,3 литра соответственно.

Maybach 57 — это роскошный автомобиль, похожий на носорога, оснащенный 6-литровым двигателем V12, который потребляет 1 литр на 5,7 км по шоссе.

Bentley Meteor официально признан «самым расходующим топливо» автомобилем в мире.Чтобы проехать 100 км, требуется 117 литров топлива. Между тем, этот автомобиль будет потреблять 57 литров моторного масла, 6 литров трансмиссионного масла и 64 литра охлаждающей жидкости.

Все дело в авиадвигателе V12 от Rolls-Royce Meteor объемом 27 литров, который является «сердцем» этого автомобиля. Когда-то на истребители ВОВ устанавливали несколько таких механизмов. Это было еще тогда, когда автоматизация производства только начинала появляться на заводах. С учетом этого впечатляющая мощность автомобиля не кажется удивительной.

Спортивные автомобили и их расход топлива

Ferrari 612 Scaglietti никогда не задумывался как экономичный. Этот автомобиль потребляет 30 литров на 100 км и оснащен 5,7-литровым двигателем мощностью 533 лошадиных силы. Этот двигатель заставит вас терять 1 литр топлива на 3,2 км в городских условиях движения, а на шоссе он начнет потреблять на 1 литр меньше через 5,3 км.

Lamborghini Murcielago потребляет 30 литров на 100 км. Этот чистый итальянец занял первое место за свой ненасытный аппетит.Средний расход топлива в городских условиях движения составляет 1 литр на 2,8 км. По трассе расходует 1 литр на 4,6 км.

Bugatti Veyron потребляет всего 35 литров на 100 км. Однако это не соответствует стоимости машины. Таким образом, можно не беспокоиться о расходе топлива. Установленная под капотом Bugatti Veyron 8-литровая силовая установка W16 потребляет 1 литр на 2,8 км по городу и 1 литр на 4,9 км по трассе.

Таким образом, имейте в виду, что машина — это не просто игрушка, которая приносит вам радость, однако вам нужно немного еды, чтобы она продолжала работать.Если вас устраивает высокий расход топлива, не теряйте время и купите автомобиль своей мечты! Единственное, что вам нужно знать, это то, что независимо от того, является ли ваш автомобиль экономичным или нет, вы должны иметь международное водительское удостоверение, чтобы уверенно ездить по всему миру. Подайте заявку на получение IDP на нашем сайте.