Что такое двигатель fsi: Особенности двигателя FSI в автомобилях Volkswagen

Особенности двигателя FSI в автомобилях Volkswagen

Двигатели FSI (Fuel Stratified Injection) от Volkswagen — это силовые агрегаты автомобилей, созданные по инновационным технологиям, в которых впрыск топлива производится прямо в камеру сгорания. Данная технология подачи топлива имеет значительное превосходство перед другими системами подачи топлива. На сегодняшний день наиболее удачными двигателями FSI являются моторы концерна Volkswagen.

Единственная модель Volkswagen, которая комплектуется FSI — внедорожник 4WD Touareg. Этот тип двигателя не самый популярный на автомобилях Volkswagen, в отличии от TSI или MPI. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI-двигатели.

Работа двигателя FSI заключается в том, что при помощи насоса высокого давления бензин поступает сразу в камеру сгорания. Впрыск бензина осуществляется специальными форсунками, которые имеют шесть отверстий.

Калиброванные отверстия обеспечивают равномерное распределение бензина по всей камере сгорания. Смешивание бензина с воздухом производится с помощью управляемых воздушных заслонок. Благодаря такой технологии получается однородная топливовоздушная смесь, которая дает максимальный эффект при сгорании. Применение такой технологии в двигателях FSI, делает их наиболее безопасными и экологичными.

Наличие электронных систем позволяет подавать в цилиндры точное количество топлива, объем которого зависит от режима работы двигателя. Имеется еще одна особенность двигателя FSI, которой нет в других типах двигателей — наличие функции двойного впрыска, при которой производится распределение топливной смеси между тактами впрыска и сжатия. Такая функция становится очень полезной во время пуска двигателя в зимнее время. Производится обогащение топливной смеси, оно производится до полного нагрева двигателя и каталитического нейтрализатора.

Важным элементом двигателя является насос высокого давления, приводом для которого служит четырехсторонний кулачек, расположенный на распределительном вале выпускных клапанов. Основным отличием двигателя FSI является то, что у него нет турбины, как, к примеру, в двигателе TSI. Также эти двигатели являются более экономичными, динамичными и экологически безопасными.

Топливная система

В двигателе имеется две схемы движения бензина — контур с низким и контур с высоким давлением.

Детали контура низкого давления:

• Бак для бензина.
• Бензиновый насос.
• Фильтрующий элемент для очищения топлива.
• Клапан сброса излишнего топлива.
• Регулятор давления бензина.

Контур низкого давления осуществляет подачу бензина от топливного бака с к топливному насосу высокого давления (ТНВД) в требуемых объемах.

Детали контура высокого давления:

• ТНВД.
• Топливопровод.
• Распределяющий топливопровод.
• Датчик контроля давления.
• Предохранительный клапан.
• Форсунки.

Данный контур обеспечивает подачу бензина в камеры сгорания мотора. Давление в этой цепи составляет 10…11 Мпа.

Поддержание требуемого давления впрыска обеспечивается топливным насосом высокого давления. Привод насоса осуществляется от четырехстороннего кулачка расположенного на распределительном вале выпускных клапанов. Благодаря такой компоновке уменьшается требуемая рабочая нагрузка, увеличивается точность подачи. Смешивание бензина с воздухом производится непосредственно в камере сгорания (в инжекторных и карбюраторных двигателях этот процесс производится во впускном коллекторе). Прямая подача бензина в камеру позволяет добиться его полного сгорания, что в свою очередь значительно сокращает выброс токсических веществ в атмосферу.

Преимущества двигателя FSI

Двигатель FSI имеет ряд положительных характеристик, которые выгодно отличают его от двигателей других систем.

• Благодаря наличию электромагнитного клапана очень точно определяется момент подачи топлива в цилиндр.
• Данная система обеспечивает хорошие тяговые показатели на средних и малых оборотах.
• Сравнивая экономические показатели двигателя FSI с другими типами моторов, экономия бензина доходит до 25%.
• Выхлопные газы неоднократно проходят процесс рециркуляции, это понижает их токсичность.

Недостатки двигателя FSI

Такой двигатель имеет прямой впрыск топлива, а значит, является очень требовательным к качеству топлива. Высокие требования предъявляются также и к используемым топливным фильтрам, которые должны быть надлежащего качества и меняться в соответствии с инструкциями к автомобилю.

что это такое, недостатки и преимущества

В широком списке силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG) двигатели FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и ряд других установок продолжают пользоваться большой популярностью благодаря своей технологичности и уникальным характеристикам.

Такие моторы ставились ранее и продолжают устанавливаться на разные модели авто под брендом Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и другие марки в составе концерна VAG. Сегодня перечисленные выше версии двигателей можно встретить на машинах разных лет выпуска.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель GDI. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, отличиях, преимуществах и недостатках указанного ДВС по сравнению с другими  силовыми агрегатами.

В наших статьях мы уже рассказывали читателям о том, что такое двигатели TSI, которые можно повсеместно наблюдать под капотом моделей Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены поговорить еще об одном популярном моторе, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть принцип работы двигателя FSI. Параллельно будет затронута тема подбора масла для данного типа ДВС, распространенных неисправностей и ремонта указанного агрегата.

Содержание статьи

FSI двигатель: что это такое

Прежде всего, расшифровка «FSI двигатель» представляет собой  аббревиатуру Fuel Stratified Injection, что дословно означает послойный впрыск топлива.

Главным отличием этого ДВС от широко известного сегодня TSI является отсутствие на версии FSI турбонаддува. Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные (атмосферные) бензиновые двигатели FSI с прямым (непосредственным) впрыском топлива.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, отличиях, преимуществах и недостатках данного типа силовых агрегатов.

Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, так как готовый агрегат в качестве первых тестовых образцов появился в далеком 1998 г. Через два года этот мотор начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Отметим, что по состоянию на 2016 год  последней моделью Volkswagen с FSI остается внедорожный автомобиль Touareg 4 WD. На других моделях двигатель FSI  сегодня уступил место версии TSI (TFSI) или MPI.

Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества

Начнем с основных плюсов и принципов работы. Отличительно особенностью атмосферных ДВС линейки FSI можно считать реализацию впрыска горючего и схему устройства системы питания. Дело в том, что система топливоподачи на таких моторах конструктивно получила сразу два контура. В первом контуре давление низкое, во втором более высокое.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

Также в конструкцию включен адсорбер и специальный клапан его продувки.

На простых бензиновых агрегатах топливный впрыск реализован так, что горючее подается во впускной коллектор, а на моторах FSI горючее впрыскивается сразу в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Инжекторные форсунки на этих моторах имеют 6 отверстий, что позволяет наиболее эффективно распределить топливо в камере.

Воздух подается в цилиндры отдельно посредством заслонки. В результате удается добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливно-воздушной смеси. Такая смесь полноценно и равномерно сгорает в двигателе, отдавая максимум энергии поршню на разных режимах работы ДВС.

По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую разгонную динамику, отличаются высокой экологичностью и экономичностью. В ряде случаев такие моторы экономят до 2.5 литров топлива на 100 км. пути по сравнению с простыми аналогами в одинаковых условиях.

Вернемся к особенностям. Как уже было сказано выше, для бесперебойной работы бензинового двигателя с прямым впрыском инженеры в конструкцию FSI отдельно внедрили контур высокого давления. Такое давление необходимо для максимально точного и экономичного впрыска.

Давление впрыска создает топливный насос высокого давления, который берет топливо из контура низкого давления. Такая конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Более того, топливный насос высокого давления  нагнетает горючее не постоянно, а с учетом необходимости применительно к тому или иному режиму работы агрегата.

Другими словами, во время резких ускорений и роста нагрузок давление поднимается до 0.5 Мпа, при этом во время езды накатом показатель давления в контуре  может находиться на отметке всего 0.05 Мпа. Добиться такого гибкого управления насосом позволяет отдельный  электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления.

Динамичная работа электронных систем управления позволяет подавать в цилиндры строго ограниченное количество топлива применительно к режиму работы. Другими словами, исключается излишнее обогащение или обеднение топливно-воздушной смеси. Параллельно с этим впрыск послойный, то есть двойной. Это значит, что горючее дозируется между тактом впрыска и тактом сжатия.

Такое решение позволяет добиться экономии горючего и снизить токсичность выхлопа до общего прогрева мотора и катализатора, так как в моменты запуска холодного агрегата в цилиндры обычно подается обогащенная смесь.

Недостатки двигателя FSI

Начнем с того, что любой двигатель с прямым впрыском топлива сильно чувствителен к качеству горючего. Параллельно с этим необходимо тщательно подходить к вопросу качества топливных фильтров и строго соблюдать регламент замен. Исключением в этом случае не стал и рассматриваемый нами мотор FSI.

• Низкое качество горючего часто становится причиной проблем с топливной аппаратурой на этом ДВС. Форсунки нужно постоянно чистить, так как мелкие проблемы с впрыском позже перерастают в серьезные поломки. Также в моторах данного типа следует регулярно менять свечи зажигания и отдельно следить за их состоянием.
• Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Другими словами, агрегат может просто не завестись в сильные морозы.  Данное явление встречается не на всех автомобилях с таким мотором, так как производитель устранил ошибку в более поздних версиях, программно изменив прошивку электронных систем.

• Также владельцы отмечают сильно повышенный расход топлива во время поездок, когда мотор данного типа еще не вышел на рабочие температуры.

На примере распространенного 2.0 литрового FSI становятся очевидны и другие присущие этому двигателю проблемы.

• Как правило, на отрезке 100-150 тыс. км. на впускных клапанах скапливается значительное количество нагара. В этом случае нагар на клапанах приводит к  тому, что двигатель работает нестабильно и шумно, падает мощность, увеличивается расход. Такой нагар в некоторых случаях можно удалить только механически, то есть нужен разбор и ремонт двигателя FSI.

Добавим, что такая проблема усиленного нагарообразования больше актуальна для ранних версий агрегата, так как позже изготовитель поменял прошивку в блоках управления топливоподачей. При этом все равно нельзя исключать усиленное образование нагара применительно ко всем модификациям этого агрегата.

• Еще следует выделить повышенный расход моторного масла, причем как на ранних версиях, так и на более поздних. Главным симптомом явных проблем становится то, что уровень смазки быстро снижается. В этом случае зачастую необходима диагностика, а частым вердиктом становится капитальный ремонт двигателя.

Что касается вопроса расхода и какое масло для двигателя fsi лучше лить, главное условие, это придерживаться допуска VW 504 00/507 00. Сезонность нужно учитывать индивидуально, так как слишком жидкое масло (например, 0W-30) может очень сильно расходоваться на угар. По этой причине многие владельцы этого мотора при подборе смазки останавливают свой выбор на 5W-30.

• В отдельных случаях также отмечено, что быстро выходит из строя каталитический нейтрализатор, появляются проблемы с работой лямбда-зондов. Также неисправности возникают с распределительными валами и механизмом изменения фаз газораспределения, выходят из строя датчики ЭСУД. Малейшие сбои в работе агрегата приводят к тому, что на приборной панели загорается «сheck» и мотор требует проведения диагностики.
• Различные версии FSI могут иметь как цепной привод ГРМ, так и ремень ГРМ. Учитывая то, что агрегат достаточно технологичный, обрыв ремня ГРМ в этом случае может привести к очень серьезным последствиям, то есть отделаться только заменой погнутых клапанов уже не получится.

Что в итоге

1. Если оглянуться назад, то в 2000 году FSI с рабочим объемом 1.4 литра занял в своем классе почетное место лучшего агрегата.  Через 6 лет новая версия 2.0 FSI снова получила высокую оценку благодаря выдающейся разгонной динамике, хорошему подхвату на любых оборотах, сниженному выбросу вредных веществ в составе выхлопных газов и топливную экономичность.
2. Однако затем этот двигатель стал активно вытесняться другими аналогами и разработками. Более того, сегодня FSI является такой версией силового агрегата, от которой фактически отказался сам производитель. Причины для этого очевидны, так как мотор атмосферный, при этом имеет сложную конструкцию, требователен к качеству топлива и достаточно дорогой в ремонте.
3. С учетом вышесказанного становится понятно, почему на своих бюджетных моделях авто VAG теперь устанавливает более простые и дешевые MPI, а на основе технологичного FSI производитель построил целую линейку более новых и производительных моторов с турбонаддувом TSI (TFSI).

Напоследок добавим, что при этом FSI никак нельзя считать неудачным или проблемным. Большое количество свойственных ему неполадок  и сбоев не менее часто встречается и  на других двигателях, схожих по особенностям конструкции и характеристикам.

Как показывает практика, при должном уходе, своевременном обслуживании и поддержании нормальной работоспособности всех элементов такой двигатель легко перешагивает среднюю отметку в 200-250 тыс. км. без каких-либо серьезных ремонтов, радует владельцев стабильной работой, уверенным разгоном и топливной экономичностью.

Читайте также

Двигатели FSI — что это такое? Достоинства и недостатки

FSI — это атмосферные бензиновые двигатели концерна Volkswagen, которые устанавливались на модели Audi, Volkswagen, Skoda и Seat. Потом немцы придумали и решили добавить, усовершенствовать эту линейку двигателей и добавили туда турбонаддув, в итоге аббревиатура изменилась и стала называть TFSI и TSI.

Простое отличие — TFSI/TSi — моторы с турбиной, а FSI — без. При этом, VAG производил FSI и с турбиной, и у таких моторов была соответствующая надпись — Turbo FSI.

Из линейки FSI — только один мотор до сих пор устанавливают на Туарег, это 3.6-литровый V6. Остальные моторы не выпускаются уже с 2009 года, так как технически устарели. И их заменили атмосферные двигатели концерна VAG MPI, которые ставятся на модели Skoda.

Линейка моторов FCI состояла из агрегатов объемом 1.4, 1.6, 2.0, 2.8, 3.2, 3.6, 4.2 литра.

В целом двигатели FSI надежные, но так как им уже не мало лет, а машин с приличное количество, владельцы порой испытывают проблемы. И они у всех разные, все зависит от конкретного экземпляра.

Самые беспроблемные моторы 1.4, 1.6 и 2.0 литра. Хотя и с ними бывают неполадки, например заливает свечи, однако, такое встречается далеко не у каждого, да и стоит понимать с любым другими мотором такое также возможно.

Еще на FSi встречается не стабильная работа на холостых, мотор требователен к качеству топлива. Обычно это решается заменой мембраны, выбором качественной заправочной станции или заменой прокладки клапанной крышки.

Более сложными и дорогостоящими в обслуживании и ремонта являются двигатели больших объемов — 2,8, 3,2, 3,6 и 4,2 литра. Во-первых это моторы не с четырьмя цилиндрами, а с 6-ью и 8-ми, и соответственно, вам придется менять не четыре свечи, а больше. Тоже самое и с маслом, лить туда его придется больше, да и масложор встречается не редко.

Еще один нюанс таких объемных моторов — это не удачное сочетание АКПП, а ведь эти ДВС идут только с коробкой автомат. Владельцы жалуются на частые пинки. И расход топлива более высокий, по сравнению с меньшими объемами.

Конкретно у двигателя 3.2 FSI — случаются задиры цилиндров и он считается одним из самых проблемных ФСИ-моторов. Еще и цепь растягивается достаточно часто. Поэтому многие эксперты отговаривают от покупки такого авто, но если вы решите приобретать проверьте эндоскопом.

В целом стоит понимать, что эти моторы не выпускаются уже почти 10 лет, кроме 3.6 FSI на Туареге, поэтому и пробеги у них будут большие и проблемы какие-то выстрельнут.

Однозначно утверждать в том, что тот или иной мотор плохой или хороший нельзя. Поэтому, перед покупкой загоняйте машину в сервис и все тщательно проверяйте, замерьте компрессию, просканируйте ошибки, прокатитесь, чтобы ДВС не потряхивало и расход был оптимальным.

двигатель FSI

Двигатель 2.0 FSI (BVY BVZ BLY)

Характеристики двигателей 2.0 FSI

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA113
Годы выпуска	2002-2010
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	прямой впрыск
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	92. 8
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	10.5 (BLY и BVZ) 11.5
Объем двигателя, куб.см	1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	200/3500
Топливо	98 95 (BLY и BVZ)
Экологические нормы	Евро 2 (BLY и BVZ) Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Golf 5) — город — трасса — смешан.	11.0 6.3 8.0
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250-300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— н.д.
Двигатель устанавливался	VW Golf 5 VW Jetta VW Passat B6 Audi A3 Audi A4 Skoda Octavia VW Eos VW Touran SEAT Altea SEAT Leon SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 FSI

Выпуск семейства двигателей Фольксваген 2.0 FSI был начат с 2002 году, и они являлись дальнейшим развитием 8-клапанных 2.0 MPi. Впервые такие моторы появились на Ауди А4, где они обозначались как AWA, а в 2003 году появился аналог для Ауди А3 и Фольксвагенов — AXW. Отличались они тем, что AWA установлен продольно, тогда как AXW поперечно. В основе мотора лежал алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами (высота блока 220 мм) внутри которого установлен коленвал с ходом поршня 92.8 мм, диаметр цилиндров 82.5 мм, длина шатунов 144 мм, высота поршней 29. 6 мм, степень сжатия увеличена до 11.5.

Сверху блока установлена новая алюминиевая головка с двумя распредвалами и с 16-ю клапанами. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, толщина ножки клапана 6 мм. Но главное новшество здесь это непосредственный впрыск топлива, о чем и говорит нам аббревиатура FSI (fuel-stratified injection). Также здесь применена система непрерывного изменения фаз газораспределения на впускном валу.
В системе ГРМ используется ремень, которые необходимо менять каждые 180 тыс. км в Европе или каждые 90 тыс. км в России. Тянуть с этим не стоит, в случае обрыва ремня, мотор загнет клапаны, такие случаи происходят.
На впуске установлен коллектор с переменной геометрией, на выпуске используется EGR и 2 катализатора. Управляет двигателями AWA и AXW ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5. Эти моторы соответствуют экологическому классу Евро-4 и могут работать как на гомогенной, так и на послойной смеси. 

В 2004 году начали выпускать двигатель Фольксваген BLX для полноприводных автомобилей, а также его аналог — BLY, который не имел систему рециркуляции отработавших газов EGR, накопительного катализатора, отличался поршнями под степень сжатия 10. 5, другими свечами, а вместо 4 лямбда-зондов, здесь стояло только 2. В результате этого, экологический класс двигателя BLY был снижен до Евро 2. Плюс к этому, BLY работает на гомогенной смеси.
Его собрат BLX соответствует Евро 4 и работает на гомогенной или на послойной смеси.
Был также двигатель с 5-ю лямбда-зондами и без накопительного катализатора — BLR. Он работает на гомогенной смеси и по экологии отвечает Евро 4.
Еще через год начали выпускать двигатели BVY, BVZ и BVX.
Фольксваген BVZ пришел на смену BLY (он все также отвечает требованиям Евро 2), BVX заменил BLX, а BVY начали ставить вместо BLR. На BVY применяют 4 лямбда-зонда вместо 5.
Новые моторы отличаются по системе охлаждения, по топливной, имеют раздельную защиту ремня ГРМ (с января 2006 года) — глубинных отличий нет. 

Все вышеописанные движки имеют одинаковые характеристики: мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3500 об/мин.

На базе двигателей Фольксваген BVY, BVZ, BLY и других 2. 0 FSI, была разработана серия турбомоторов 2.0 TFSI.

Производство двигателей VW 2.0 FSI продолжалось до 2010 года, но уже с 2006 года их постепенно меняли на турбированные 1.8 TSI.

Недостатки и проблемы двигателей BVY BVZ BLY

1. Не заводится на морозе. Это проявляется при довольно сильных морозах (-15 и больше) и относится к двигателям BVY. Проблема здесь в свечах, обычно их меняют на такие же от 1.8Т, с меньшим зазором.
2. Жор масла. Высока вероятность, что у вас залегли кольца, это обычное дело для таких моторов с их тонкими кольцами и довольно большими пробегами. Нужно ехать в сервис, смотреть состояние цилиндров и решать, что делать дальше.
3. Потеря мощности. Причина в образовании нагара на клапанах из-за самого прямого впрыска: поступающее топливо не очищает клапан от нагара, и он начинает перекрывать каналы. Нужно разбирать мотор и проверять. Такое происходит примерно каждые 100 тыс. км или даже еще быстрей.

Здесь нужно периодически чистить клапан EGR или заглушить его и прошить мозг на работу без ЕГР. Также вы должны лить рекомендованный 98 бензин для Евро-4 моторов или 95 для Евро-2, низкокачественное топливо стоит избегать, иначе могут возникнуть проблемы.
Практика показала, что ресурс двигателей 2.0 FSI плюс-минус 250-300 тыс. км, а при соблюдении условий правильной эксплуатации, он может пройти и больше, но в целом, это не лучший вариант для покупки.

Номер двигателя

Это обозначение вы найдете на стыке мотора и коробки.

Тюнинг двигателей 2.0 FSI

Настройка блока управления с холодным впуском и выхлопом без катализаторов может дать вам около 15 л.с. На этом бюджетный тюнинг VW 2.0 FSI заканчивается. Все остальное (валы, дросселя, установка турбины и т.д.) это впустую потраченные деньги, лучше сразу купить автомобиль с 2.0 TSI.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Особенности двигателя FSI. Преимущества и недостатки двигателя ФСИ

Двигатель с аббревиатурой «FSI» или «Fuel Stratified Injection» не является турбированным мотором, как мотор «TSI». В данном случае речь идет об агрегате с непосредственным впрыском топлива. Рассматриваемая конструкция разработана еще в 1998 году и пошла в серию в 2000-м на автомобилях «Фольксваген».

Топливная система «FSI» снабжена двумя контурами – первый отвечает за пониженное давление, а второй – за пониженное. Контур низкого давления включает в себя топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива и перепускной клапан. В контур высокого давления входит топливный насос и трубопровод высокого давления, распределительный трубопровод, форсунки впрыска, предохранительный клапан и датчик высокого давления. В числе прочих элементов могут выступать адсорбер и электромагнитный запорный клапан продувки адсорбера.

Видео — двигатель FSI компании Фольксваген

 

Отличительные особенности мотора FSI

В отличие от двигателя «FSI», у обыкновенного агрегата впрыск топлива происходит в поршни мотора через коллектор впуска. А вот у изделия «FSI» данный процесс осуществляется непосредственно в камеру сгорания. Форсунки здесь имеют шесть маленьких отверстий, распределяющих топливо по камере сгорания с наибольшей эффективностью. За счет этого топливная смесь имеет однородную структуру, что улучшает ее горючие свойства в цилиндрах. Двигатели «FSI» с непосредственным впрыском существенно превосходит обычные силовые агрегаты в разгонной динамике, минимальном выбросе углекислого газа, а также топливной экономичности.

Принцип работы мотора «FSI»

В отличие от обычной конструкции, данный агрегат имеет контур с повышенным давлением, который поддерживает топливный насос иного типа. Последний забирает бензин из зоны пониженного давления. Следует отметить, что этот насос способен регулировать давление в зависимости от необходимости. В процессе ускорения машины давление возрастает до 0,5 МПа. При спокойном вождении данный показатель находится на отметке 0,05 МПа. Определенный блок управления и датчик низкого давления управляют насосом. За счет таких электронных систем подается нужный объем топлива в цилиндры – то есть не больше и не меньше. Таким образом, переливание бензина или «голодание» попросту исключается. Двигатель «FSI» может похвастаться еще одним преимуществом – двойным топливным впрыском, представляющим собой распределение подаваемой смести между тактом впрыска и сжатия. Система очень полезна при пуске холодного мотора. С ее помощью подается обогащенное топливо до того момента, как прогреется каталитический нейтрализатор и двигатель. 

Видео — двигатель FSI компании Ауди

 

Подводя итог, важно напомнить о первом моторе «FSI», который в 2000 году стал лучшим в своем сегменте. Это 86-сильный агрегат скромного 1,4-литрового объема. Через шесть лет представлен двухлитровый «FSI», который также признан эталонным.

Двигатели «FSI» используются во многих автомобилях концернов «Ауди», «Шкода» и «Сеат». Рабочий объем таких агрегатов варьируется от 1,4 до 5,2 литра.

 

• < Назад
• Вперёд >

Что такое двигатель FSI. Что такое система впрыска FSI

Характеристики двигателей 2.0 FSI

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA113
Годы выпуска	2002-2010
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	прямой впрыск
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	92.8
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	10.5 (BLY и BVZ) 11. 5
Объем двигателя, куб.см	1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	200/3500
Топливо	98 95 (BLY и BVZ)
Экологические нормы	Евро 2 (BLY и BVZ) Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Golf 5) — город — трасса — смешан.	11.0 6.3 8.0
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250-300
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	— н.д.
Двигатель устанавливался	VW Golf 5 VW Jetta VW Passat B6 Audi A3 Audi A4 Skoda Octavia VW Eos VW Touran SEAT Altea SEAT Leon SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 FSI

Выпуск семейства двигателей Фольксваген 2.0 FSI был начат с 2002 году, и они являлись дальнейшим развитием 8-клапанных 2.0 MPi . Впервые такие моторы появились на Ауди А4, где они обозначались как AWA, а в 2003 году появился аналог для Ауди А3 и Фольксвагенов — AXW. Отличались они тем, что AWA установлен продольно, тогда как AXW поперечно. В основе мотора лежал алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами (высота блока 220 мм) внутри которого установлен коленвал с ходом поршня 92.8 мм, диаметр цилиндров 82.5 мм, длина шатунов 144 мм, высота поршней 29.6 мм, степень сжатия увеличена до 11.5.

Сверху блока установлена новая алюминиевая головка с двумя распредвалами и с 16-ю клапанами. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, толщина ножки клапана 6 мм. Но главное новшество здесь это непосредственный впрыск топлива, о чем и говорит нам аббревиатура FSI (fuel-stratified injection). Также здесь применена система непрерывного изменения фаз газораспределения на впускном валу.
В системе ГРМ используется ремень, которые необходимо менять каждые 180 тыс. км в Европе или каждые 90 тыс. км в России. Тянуть с этим не стоит, в случае обрыва ремня, мотор загнет клапаны, такие случаи происходят.
На впуске установлен коллектор с переменной геометрией, на выпуске используется EGR и 2 катализатора. Управляет двигателями AWA и AXW ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5. Эти моторы соответствуют экологическому классу Евро-4 и могут работать как на гомогенной, так и на послойной смеси.

В 2004 году начали выпускать двигатель Фольксваген BLX для полноприводных автомобилей, а также его аналог — BLY, который не имел систему рециркуляции отработавших газов EGR, накопительного катализатора, отличался поршнями под степень сжатия 10. 5, другими свечами, а вместо 4 лямбда-зондов, здесь стояло только 2. В результате этого, экологический класс двигателя BLY был снижен до Евро 2. Плюс к этому, BLY работает на гомогенной смеси.
Его собрат BLX соответствует Евро 4 и работает на гомогенной или на послойной смеси.
Был также двигатель с 5-ю лямбда-зондами и без накопительного катализатора — BLR. Он работает на гомогенной смеси и по экологии отвечает Евро 4.
Еще через год начали выпускать двигатели BVY, BVZ и BVX.
Фольксваген BVZ пришел на смену BLY (он все также отвечает требованиям Евро 2), BVX заменил BLX, а BVY начали ставить вместо BLR. На BVY применяют 4 лямбда-зонда вместо 5.
Новые моторы отличаются по системе охлаждения, по топливной, имеют раздельную защиту ремня ГРМ (с января 2006 года) — глубинных отличий нет.

Все вышеописанные движки имеют одинаковые характеристики: мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3500 об/мин.

На базе двигателей Фольксваген BVY, BVZ, BLY и других 2. 0 FSI, была разработана серия турбомоторов 2.0 TFSI .

Производство двигателей VW 2.0 FSI продолжалось до 2010 года, но уже с 2006 года их постепенно меняли на турбированные 1.8 TSI.

Недостатки и проблемы двигателей BVY BVZ BLY

1. Не заводится на морозе. Это проявляется при довольно сильных морозах (-15 и больше) и относится к двигателям BVY. Проблема здесь в свечах, обычно их меняют на такие же от 1.8Т, с меньшим зазором.
2. Жор масла. Высока вероятность, что у вас залегли кольца, это обычное дело для таких моторов с их тонкими кольцами и довольно большими пробегами. Нужно ехать в сервис, смотреть состояние цилиндров и решать, что делать дальше.
3. Потеря мощности. Причина в образовании нагара на клапанах из-за самого прямого впрыска: поступающее топливо не очищает клапан от нагара, и он начинает перекрывать каналы. Нужно разбирать мотор и проверять. Такое происходит примерно каждые 100 тыс. км или даже еще быстрей.

Здесь нужно периодически чистить клапан EGR или заглушить его и прошить мозг на работу без ЕГР. Также вы должны лить рекомендованный 98 бензин для Евро-4 моторов или 95 для Евро-2, низкокачественное топливо стоит избегать, иначе могут возникнуть проблемы.
Практика показала, что ресурс двигателей 2.0 FSI плюс-минус 250-300 тыс. км, а при соблюдении условий правильной эксплуатации, он может пройти и больше, но в целом, это не лучший вариант для покупки.

Номер двигателя

Это обозначение вы найдете на стыке мотора и коробки.

Тюнинг двигателей 2.0 FSI

Настройка блока управления с холодным впуском и выхлопом без катализаторов может дать вам около 15 л.с. На этом бюджетный тюнинг VW 2.0 FSI заканчивается. Все остальное (валы, дросселя, установка турбины и т.д.) это впустую потраченные деньги, лучше сразу купить автомобиль с 2.0 TSI .

Если навскидку сравнить автомобильные рынки сегодня и рынки десятилетней давности, то можно найти ряд отличий между этими периодами. Но одним из самых значимых и видимых отличий является топливная система автомобилей. Раньше она была какой? В основном различали два типа автомобилей по виду топлива: . Но сейчас же их огромное множество. Есть несколько разновидностей как бензиновых, так и дизельных агрегатов.

Двигатели системы FSI

Выбирая авто, многие хотят слышать моторный рёв, испытывать скорость и мощь силового агрегата. Эти показатели у множества автолюбителей в приоритете. Но не каждый знает довольно примитивные вещи, что эти показатели зависят именно от двигателя. На показатели работы двигателя может влиять всё: конструкция, материал. Эти же показатели влияют и на экологичность, эргономичность, а также на экономию расхода топлива. Каждый владелец должен себе отчётливо представлять, что находится под капотом его «лошадки», и ориентировочно понимать, на что она может быть способна.

Что же такое FSI?

FSI является технологией, которая нашла применение в автомобилях известных брендов. Впервые такая технология испытана в 1998 году на двигателях авто , а в 2000-м вышла в серийное производство.

Технология FSI (Fuel Stratified Injection) подразумевает под собой впрыск топлива слоями. Это относительно новая немецкая разработка для двигателей небольших объёмов. Первая модель была установлена на мотор объёмом 1,4 литра с мощностью в 86 лошадиных сил. Настоящая модель была признана одной из лучших, а созданный в 2006 году двухлитровый двигатель с подобной технологией также удостоился высшего признания.

Инновации FSI

Моторы, работающие по такой технологии, нашли всеобщее признание благодаря ряду факторов:

• была увеличена общая мощность;
• , что позволило сэкономить порядка 25% ГСМ;
• уменьшен объём и токсичность вредных выбросов в атмосферу;
• достигнута равномерная тяга на низкой и средней скорости;
• увеличена динамичность автомобиля.

Особенности впрыска топлива FSI

Для того чтобы получить некоторые отличия, нужно с чем-то сравнивать. В качестве примера для сравнения выступит двигатель старого образца, в котором топливо, перед попаданием в цилиндры, сразу направлялось во впускные коллекторы. По технологии FSI горючее напрямую попадает в камеру сгорания. есть шесть небольших отверстий, с их помощью ГСМ равномерно расходится по камере. В новой системе форсунки стоят горизонтально, поэтому нагретое горючее достигает свеч зажигания без «касания» какого-либо поршня. Воздушный поток подаётся сквозь заслонку и смешивается с бензином. Образуется готовая топливная смесь только в камере сгорания, поэтому и процесс сгорания проходит гораздо лучше. Вследствие этого получается лучшая динамика при разгоне. Подача топлива дозами ведёт к экономному расходу топлива (около 25% экономии). Остатков процесса сгорания получается гораздо меньше, что способствует увеличению экологичности мотора.

Контуры двигателя

У двигателей с системой FSI предусмотрено два контура: с повышенным и пониженным давлением. Наличие контура с повышенным давлением увеличило эффективность и работоспособность силового агрегата. Требуемое давление поддерживается бензонасосом. Если возникает необходимость — насос берёт ГСМ в зоне с более низким давлением. Фильтр, топливный бак с насосом, датчик низкого давления — всё это входит в состав контура низкого давления. После поступления сигнала на датчик он идёт дальше в блок управления. Электроникой полученные данные сопоставляются со стандартными согласно выбранного режима. В случае когда данные различны, соответствующий сигнал передаётся на топливный блок. Этот блок изменяет обороты вращения, за счёт чего увеличивается производительность. Далее, контур высокого давления способствует впрыскиванию топлива, которое поступило.

Как устроен мотор системы FSI

В моторах технологии FSI присутствует возможность двойного впрыска горючего, которая применяется при пуске холодного двигателя. Пока он прогревается, туда поступает более обогащённая смесь горючего. Ряд производителей, среди которых и Audi, доработали настоящую систему и , в результате чего появилась TFSI. Есть множество различных модификаций объёмом до 5,2 литра. А об универсальности FSI даже и говорить нечего: она практична и экономична, становясь всё более популярной.

Подводим итоги

Резюмируя все плюсы и минусы FSI, её эффективность и экономичность, можно сделать вывод, что будущее у подобных технологий есть и их дальнейшая модернизация не за горами.

Установка с прямым впрыском топлива или что такое FSI двигатель? На сегодняшний выбор автомобильного транспорта достаточно широк, в отличии десятка лет назад, когда человечество знало фактически два вида: бензиновый и дизельный. Конечно, они стали прототипом для всех последующих, так как новых видов пока не придумали. Если не считать двигателя на гибридной основе, когда вместе работают дизельный и электрический.

Все чаще и чаще можно встретить на багажнике авто маркировки TSI и FSI. Среднестатистический человек понятия не имеет, что обозначают данные аббревиатуры. На самом деле, от того с каким типом двигателя будет выбрано авто зависит многое, в том числе и количество наслаждения. В качестве расширения кругозора, рассмотрим незнакомые нам ранее маркировки.

Понятие маркировок TSI и FSI

Что такое FSI двигатель? Итак, для начала необходимо разобраться с понятиями:

• FSI: технология изготовления бензиновых моторов с прямой системой впрыска. FSI является отцом TSI;
• TSI: «молодая» технология работы силового агрегата на бензиновом топливе с системой прямого впрыска и двойной турбиной.

Родителем этих двух технологий является концерн «Фольксваген». Забегая немного вперед, хочется упомянуть, что современные технологии позволили модернизировать FSI до TFSI. Это значит, что ведущие специалисты концерна AUDI разработали и внедрили в серийное производство бензиновый двигатель с прямой системой впрыска и одной турбиной. Объемы самые разные от 1,2 до 4,5 литра. Активно используют систему такие марки как Skoda, Seat, Audi, Volkswagen.

Сходства и отличия

Сходство в том, что оба работают на бензиновой основе, имеют прямой впрыск. Отличие: отсутствие у FSI турбонагнетателей, а значит, он не может конкурировать с одно и двух турбированными TSI. Несмотря на свою экономичность, экологичность, динамику разгона.

• Контуры повышенного и пониженного давления
• Система FSI предусматривает наличие двух контуров давления:
• Повышенный: топливный насос, бензиновые трубопроводы, главный распределитель, предохранительный клапан, датчик, форсунки, ;
• Пониженный: топливный бак, бензонасос, фильтр тонкой очистки, клапан регулировки давления.

Существенные отличия FSI от простого бензинового

• Впрыск распределяется прямо в камеру сгорания, в отличие от простого бензинового, где изначально во впускной коллектор;
• В форсунках находятся однотипные отверстия, через которые распыляется смесь горючего в камере сгорания. Всего их шесть в каждой.
• Кислород подается сквозь заслонку, которая порционно подает топливо, в результате смесь становится однотипной, нет обогащенной или обедненной. Горючее сжигается максимально полно;
• Экономичность до 25%, экологичность, динамика разгона, и не только выводят систему FSI на порядок выше аналога.

Принцип работы

В двигателе бензонасосом удерживается повышенное давление при резком ускорении. Отбор бензина идет с зоны пониженного давления. Автоматическая система автономно регулирует очень точную подачу топлива, ни каплей больше, ни меньше. К примеру, во время стремительного разгона необходимо давление в 0,6 МПа, а во время спокойной езды 0,6 МПа.

Регулирование подачи электроникой позволяет существенно экономить горючую смесь. Двойная система впрыска крайне эффективна при холодном пуске, когда смесь сама по себе обогащенная до момента прогрева мотора и . Двойной впрыск это распределение бензина в период между тактами впрыска и сжатия.

К сведению владельцев, двигатель FSI с 2006 года неоднократно занимал звание «Двигатель года». Кроме того, благодаря поворачиванию распределительного вала на 41 градус, обеспечивается максимальная тяга на малых оборотах при движении на 1,2 передачах. Отработанные газы проходят неоднократную рециркуляцию, что существенно снижает уровень выброса вредных веществ.

Как видим, TSI занимала лидирующую позицию до момента разработки обновленной версии TFSI. По мнению специалистов, будущее автомобилестроения за TFSI. На этом рассмотрение темы, что такое двигатель FSI и с чем его «едят» окончено. Надеемся, что изложенный материал будет полезен многим будущим автовладельцам при покупке транспорта. К тому же стоимость транспортных средств с системой TSI немного выше, чем TFSI, FSI.

Статья посвящена вопросу о том, FSI двигатель – что это такое? При сравнении рынка современных транспортных средств и их аналога десятилетней давности, обнаружить различие совсем нетрудно. Если раньше машины отличались только двумя видами силовых агрегатов (бензин и дизель), то сегодня картина резко изменилась. Автолюбителям предлагается огромное количество разных видов дизельных и бензиновых модификаций. Конечно, все обычно зависит от кармана водителя, но производители (особенно бренды) стараются охватить весь рынок и имеют в линейке своих моделей и самые бюджетные варианты, которые своими ходовыми качествами мало чем отличаются от продвинутых модификаций.

FSI двигатель – что это такое? Подбирая себе машину, некоторые водители желают слышать рев движка, чувствовать бешеную скорость и мощь силового агрегата. Однако не все знакомы с тем, что показатели эти зависят исключительно от силового агрегата. А на работу последнего влиять может что угодно. Как конструкция самого агрегата, так и материалы, из которых он произведен. Это все также влияет на экологичность движка, топливный расход и пр.

Это технология, используемая в транспортных средствах популярных брендов. Впервые FSI испытали на движках «Фольксваген» в 98 г. На конвейер поставлена в 2000 г.

FSI впрыскивает топливо слоями. Немцы разработали достаточно небольшого объема устройство. Дебютную модель испытывали на 1.4-литровом движке, мощностью 86 лошадок. Модель была встречена овациями, а произведенный в 2006 2-литровый силовой агрегат с такой технологией удостоился признания в высших кругах.

В чем особенности FSI?

Движки, работающие с технологией FSI, были одобрены в широких кругах по ряду причин:

• Общая мощь увеличилась.
• Топливный расход уменьшен.
• Токсичность выбросов уменьшена.
• Улучшена динамика.

Особенности впрыска

Сравним старый мотор с движком FSI. В первом топливо шло через коллекторы попадало в цилиндры. А в движках с технологией FSI оно поступает в камеру сгорания. Топливо подается дозами и экономично расходуется. Такой процесс в отличие от движков старого образца способствует повышению экологичности.

У движков, оснащенных системой FSI, имеется 2 контура с пониженным и повышенным давлением. Такой Контур увеличивает эффект и качество работы движка. Нужное давление поддерживает бензонасос. Если надо, то бензонасос достает горючее из зоны, где давление ниже. В состав контура низкого давления входят бак и фильтр, датчик.

Сигнал поступает к датчику, затем попадает в в управляющий блок. В это время автоматика сравнивает полученные данные со стандартным режимом. Сигнал попадает в топливный блок. Последний влияет на обороты.

Принцип работы FSI

В силовом агрегате насос держит давление. Автоматика контролирует подачу горючего. Электроника регулируя подачу топлива, экономит его. При холодном запуске движка эффективно работает двойная система впрыска. Топливо уже обогащено до включения катализатора и прогрева движка.

Устройство движка

В силовых агрегатах системы FSI предусмотрена система двойного впрыска, используемая для запуска холодного двигателя. В тот момент, когда он прогревается, в него подается обогащенное топливо. FSI настолько универсальная система, что ее популярность растет буквально на глазах. Этому способствуют чудеса экономичности и практичности.

Основные отличия FSI от обычного бензинового движка

• В первом случае горючка идет в камеру сгорания, во втором первоначально проходит через коллектор.
• Кислород поступает в движок через заслонку, которая контролирует порционную подачу горючего. Смесь превращается в однотипную. Топливо сгорает практически сразу.
• В форсунках есть шесть отверстий, через них в камере сгорания распыляется топливная смесь.
• FSI стоит на несколько ступеней выше по показателям разгона, экологичности и экономичности.

Для тех, кто не знает, сообщаем, что с 2006 г. силовые агрегаты с системой FSI несколько раз брали почетное звание «Моторы года». Помимо этого, распредвал в таких движках поворачивается на сорок один градус, обеспечивая лучшую тягу при езде на первой и второй скоростях. Отработанные газы проходят через систему очистки, это способствует уменьшению уровня выброса вредных веществ в атмосферу.

Движки с технологией FSI в данный момент устанавливаются во многих транспортных средствах крупнейших европейских концернов, «Ауди», «БМВ», «Мерседес», «Шкода» и других. FSI двигатель — что это такое мы уже выяснили. Это высокоэкологичная система, существенно увеличивающая возможности обычного силового агрегата. Одно из важнейших достоинств – экономия топлива до двадцати пяти процентов. Объем таких двигателей колеблется в промежутке от 1.4 литра до 5.2 литра. В своем классе эти движки имеют лучшую динамику разгона.

Технологию FSI (послойный впрыск топлива) называют передовой. Правда ли это? О том, что такое система впрыска FSI и принцип ее работы, расскажем в данной статье.

Эту систему еще много лет назад разработали японские конструкторы и внедрили в производство. Правда, она называется GDI — непосредственный впрыск бензина . А европейские производители, в частности концерн VW ,просто перенял эту технологию и соответственно сменил название. И выпускает двигатели семейства FSI с непосредственным впрыском.

Знакомство с системой FSI начнем с самого сложного, с топливного насоса высокого давления, а уж потом перейдем непосредственно к самой системе впрыска: что это такое и как она работает.

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления (ТНВД) установлен на корпусе распределительных валов и приводится в действие от двойного кулачка на впускном распределительном вале. Этот ТНВД создает давление в топливной системе около 100 Бар.

Конструкция ТНВД: одноплунжерный насос высокого давления, имеющий регулировку по подаче топлива. То есть, ТНВД подает в систему только такое количество топлива, которое требуется в данный момент или в тот момент, который предстоит через определенный промежуток времени.

Принцип работы

Конструкция системы двигателя FSI имеет два контура — низкого и высокого давления. Контур низкого давления объединяет топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, а также датчик низкого давления.

Основным элементом контура низкого давления является топливный насос, который служит для подачи топлива в контур низкого давления. Топливный насос встроен в топливный бак. Насос создает давление порядка 0,05-0,5 МПа. Управление производительностью насоса осуществляется соответствующим блоком управления, объединенным с топливным насосом. Топливный насос обеспечивает подачу строго определенного количества топлива в систему, необходимого для работы двигателя. Это достигается за счет постоянного измерения давления топлива в контуре датчиком низкого давления.

Сигнал от датчика поступает в блок управления двигателем. Значение сигнала сопоставляется со стандартным значением для конкретного режима работы двигателя. При отличии давления от стандартного значения, блок управления двигателем подает сигнал блоку управления топливным насосом.

Блок управления топливным насосом изменяет обороты вращения насоса, тем самым изменяет его производительность и давление в контуре. Контур высокого давления образует систему непосредственного впрыска топлива.

что это такое, недостатки и преимущества

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

в чем отличия fsi на пассате

В широком списке силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG) двигатели FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и ряд других установок продолжают пользоваться большой популярностью благодаря своей технологичности и уникальным характеристикам.
Такие моторы ставились ранее и продолжают устанавливаться на разные модели авто под брендом Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и другие марки в составе концерна VAG. Сегодня перечисленные выше версии двигателей можно встретить на машинах разных лет выпуска.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель GDI. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, отличиях, преимуществах и недостатках указанного ДВС по сравнению с другими силовыми агрегатами.

В наших статьях мы уже рассказывали читателям о том, что такое двигатели TSI, которые можно повсеместно наблюдать под капотом моделей Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены поговорить еще об одном популярном моторе, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть принцип работы двигателя FSI. Параллельно будет затронута тема подбора масла для данного типа ДВС, распространенных неисправностей и ремонта указанного агрегата.

FSI двигатель: что это такое

Прежде всего, расшифровка «FSI двигатель» представляет собой аббревиатуру Fuel Stratified Injection, что дословно означает послойный впрыск топлива. Главным отличием этого ДВС от широко известного сегодня TSI является отсутствие на версии FSI турбонаддува. Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные (атмосферные) бензиновые двигатели FSI с прямым (непосредственным) впрыском топлива.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, отличиях, преимуществах и недостатках данного типа силовых агрегатов.

Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, так как готовый агрегат в качестве первых тестовых образцов появился в далеком 1998 г. Через два года этот мотор начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Отметим, что по состоянию на 2021 год последней моделью Volkswagen с FSI остается внедорожный автомобиль Touareg 4 WD. На других моделях двигатель FSI сегодня уступил место версии TSI (TFSI) или MPI.

Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества

Начнем с основных плюсов и принципов работы. Отличительно особенностью атмосферных ДВС линейки FSI можно считать реализацию впрыска горючего и схему устройства системы питания. Дело в том, что система топливоподачи на таких моторах конструктивно получила сразу два контура. В первом контуре давление низкое, во втором более высокое.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр горючего;
• перепускной клапан;
• регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

• топливного насоса высокого давления;
• магистралей высокого давления;
• распределительных трубопроводов;
• датчика высокого давления;
• клапана-предохранителя;
• инжекторных форсунок;

Также в конструкцию включен адсорбер и специальный клапан его продувки.

На простых бензиновых агрегатах топливный впрыск реализован так, что горючее подается во впускной коллектор, а на моторах FSI горючее впрыскивается сразу в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Инжекторные форсунки на этих моторах имеют 6 отверстий, что позволяет наиболее эффективно распределить топливо в камере.

Воздух подается в цилиндры отдельно посредством заслонки. В результате удается добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливно-воздушной смеси. Такая смесь полноценно и равномерно сгорает в двигателе, отдавая максимум энергии поршню на разных режимах работы ДВС.

По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую разгонную динамику, отличаются высокой экологичностью и экономичностью. В ряде случаев такие моторы экономят до 2.5 литров топлива на 100 км. пути по сравнению с простыми аналогами в одинаковых условиях.

Вернемся к особенностям. Как уже было сказано выше, для бесперебойной работы бензинового двигателя с прямым впрыском инженеры в конструкцию FSI отдельно внедрили контур высокого давления. Такое давление необходимо для максимально точного и экономичного впрыска.

Давление впрыска создает топливный насос высокого давления, который берет топливо из контура низкого давления. Такая конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Более того, топливный насос высокого давления нагнетает горючее не постоянно, а с учетом необходимости применительно к тому или иному режиму работы агрегата.

Другими словами, во время резких ускорений и роста нагрузок давление поднимается до 0.5 Мпа, при этом во время езды накатом показатель давления в контуре может находиться на отметке всего 0.05 Мпа. Добиться такого гибкого управления насосом позволяет отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления.

Динамичная работа электронных систем управления позволяет подавать в цилиндры строго ограниченное количество топлива применительно к режиму работы. Другими словами, исключается излишнее обогащение или обеднение топливно-воздушной смеси. Параллельно с этим впрыск послойный, то есть двойной. Это значит, что горючее дозируется между тактом впрыска и тактом сжатия.

Такое решение позволяет добиться экономии горючего и снизить токсичность выхлопа до общего прогрева мотора и катализатора, так как в моменты запуска холодного агрегата в цилиндры обычно подается обогащенная смесь.

Недостатки двигателя FSI

Начнем с того, что любой двигатель с прямым впрыском топлива сильно чувствителен к качеству горючего. Параллельно с этим необходимо тщательно подходить к вопросу качества топливных фильтров и строго соблюдать регламент замен. Исключением в этом случае не стал и рассматриваемый нами мотор FSI.

• Низкое качество горючего часто становится причиной проблем с топливной аппаратурой на этом ДВС. Форсунки нужно постоянно чистить, так как мелкие проблемы с впрыском позже перерастают в серьезные поломки. Также в моторах данного типа следует регулярно менять свечи зажигания и отдельно следить за их состоянием.
• Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Другими словами, агрегат может просто не завестись в сильные морозы. Данное явление встречается не на всех автомобилях с таким мотором, так как производитель устранил ошибку в более поздних версиях, программно изменив прошивку электронных систем.

• Также владельцы отмечают сильно повышенный расход топлива во время поездок, когда мотор данного типа еще не вышел на рабочие температуры.

На примере распространенного 2.0 литрового FSI становятся очевидны и другие присущие этому двигателю проблемы.

• Как правило, на отрезке 100-150 тыс. км. на впускных клапанах скапливается значительное количество нагара. В этом случае нагар на клапанах приводит к тому, что двигатель работает нестабильно и шумно, падает мощность, увеличивается расход. Такой нагар в некоторых случаях можно удалить только механически, то есть нужен разбор и ремонт двигателя FSI.

Добавим, что такая проблема усиленного нагарообразования больше актуальна для ранних версий агрегата, так как позже изготовитель поменял прошивку в блоках управления топливоподачей. При этом все равно нельзя исключать усиленное образование нагара применительно ко всем модификациям этого агрегата.

• Еще следует выделить повышенный расход моторного масла, причем как на ранних версиях, так и на более поздних. Главным симптомом явных проблем становится то, что уровень смазки быстро снижается. В этом случае зачастую необходима диагностика, а частым вердиктом становится капитальный ремонт двигателя.

Что касается вопроса расхода и какое масло для двигателя fsi лучше лить, главное условие, это придерживаться допуска VW 504 00/507 00. Сезонность нужно учитывать индивидуально, так как слишком жидкое масло (например, 0W-30) может очень сильно расходоваться на угар. По этой причине многие владельцы этого мотора при подборе смазки останавливают свой выбор на 5W-30.

• В отдельных случаях также отмечено, что быстро выходит из строя каталитический нейтрализатор, появляются проблемы с работой лямбда-зондов. Также неисправности возникают с распределительными валами и механизмом изменения фаз газораспределения, выходят из строя датчики ЭСУД. Малейшие сбои в работе агрегата приводят к тому, что на приборной панели загорается «сheck» и мотор требует проведения диагностики.
• Различные версии FSI могут иметь как цепной привод ГРМ, так и ремень ГРМ. Учитывая то, что агрегат достаточно технологичный, обрыв ремня ГРМ в этом случае может привести к очень серьезным последствиям, то есть отделаться только заменой погнутых клапанов уже не получится.

Характеристики двигателей 2.0 FSI

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA113
Годы выпуска	2002-2010
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	прямой впрыск
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	92.8
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	10.5 (BLY и BVZ) 11.5
Объем двигателя, куб.см	1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	200/3500
Топливо	98 95 (BLY и BVZ)
Экологические нормы	Евро 2 (BLY и BVZ) Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Golf 5) — город — трасса — смешан.	11.0 6.3 8.0
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250-300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— н.д.
Двигатель устанавливался	VW Golf 5 VW Jetta VW Passat B6 Audi A3 Audi A4 Skoda Octavia VW Eos VW Touran SEAT Altea SEAT Leon SEAT Toledo

Что в итоге

1. Если оглянуться назад, то в 2000 году FSI с рабочим объемом 1.4 литра занял в своем классе почетное место лучшего агрегата. Через 6 лет новая версия 2.0 FSI снова получила высокую оценку благодаря выдающейся разгонной динамике, хорошему подхвату на любых оборотах, сниженному выбросу вредных веществ в составе выхлопных газов и топливную экономичность.
2. Однако затем этот двигатель стал активно вытесняться другими аналогами и разработками. Более того, сегодня FSI является такой версией силового агрегата, от которой фактически отказался сам производитель. Причины для этого очевидны, так как мотор атмосферный, при этом имеет сложную конструкцию, требователен к качеству топлива и достаточно дорогой в ремонте.
3. С учетом вышесказанного становится понятно, почему на своих бюджетных моделях авто VAG теперь устанавливает более простые и дешевые MPI, а на основе технологичного FSI производитель построил целую линейку более новых и производительных моторов с турбонаддувом TSI (TFSI).

Напоследок добавим, что при этом FSI никак нельзя считать неудачным или проблемным. Большое количество свойственных ему неполадок и сбоев не менее часто встречается и на других двигателях, схожих по особенностям конструкции и характеристикам.

Как показывает практика, при должном уходе, своевременном обслуживании и поддержании нормальной работоспособности всех элементов такой двигатель легко перешагивает среднюю отметку в 200-250 тыс. км. без каких-либо серьезных ремонтов, радует владельцев стабильной работой, уверенным разгоном и топливной экономичностью.

Проблемы двигателей

Практические испытания моторов 2.0 FSI показали, что их ресурс исчерпывается на отметке в 300 тыс. пробега. Если соблюдать правила эксплуатации силового агрегата, использовать качественное масло и топливо, можно немного продлить «жизнь» двигателей. Однако, по мнению экспертов, такой силовой агрегат не лучший вариант для приобретения.

• Силовая установка на морозе от -15 градусов не заводится. В основном, это касается марки BVY. Причина – свечи. Их следует заменить. Рекомендуются изделия с малым зазором и от 1.8Т;

Двигатели «жрут» много масла. Если моторы с большим пробегом и с тонкими пальцами, а здесь именно такая ситуация, это обычное дело. Рекомендуем посетить сервис, выполнить диагностику цилиндров, а дальше решать проблему по ситуации;

• Агрегаты теряют мощь. Причина — нагар на клапанах. Топливо клапан от нагара не очищает, поэтому каналы перекрываются. Обычно такое происходит каждые 100 тыс. пробега. Следует разобрать двигатель и выполнить проверку. Рекомендуется периодически очищать клапан EGR. Если не хотите это делать, заглушите его, прошив «мозги» мотора на функционирование без него. Рекомендуется не использовать второсортное горючее.

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 FSI

Выпуск семейства двигателей Фольксваген 2.0 FSI был начат с 2002 году, и они являлись дальнейшим развитием 8-клапанных 2.0 MPi. Впервые такие моторы появились на Ауди А4, где они обозначались как AWA, а в 2003 году появился аналог для Ауди А3 и Фольксвагенов — AXW. Отличались они тем, что AWA установлен продольно, тогда как AXW поперечно. В основе мотора лежал алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами (высота блока 220 мм) внутри которого установлен коленвал с ходом поршня 92.8 мм, диаметр цилиндров 82.5 мм, длина шатунов 144 мм, высота поршней 29.6 мм, степень сжатия увеличена до 11.5.

Сверху блока установлена новая алюминиевая головка с двумя распредвалами и с 16-ю клапанами. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, толщина ножки клапана 6 мм. Но главное новшество здесь это непосредственный впрыск топлива, о чем и говорит нам аббревиатура FSI (fuel-stratified injection). Также здесь применена система непрерывного изменения фаз газораспределения на впускном валу.

В системе ГРМ используется ремень, которые необходимо менять каждые 180 тыс. км в Европе или каждые 90 тыс. км в России. Тянуть с этим не стоит, в случае обрыва ремня, мотор загнет клапаны, такие случаи происходят.

На впуске установлен коллектор с переменной геометрией, на выпуске используется EGR и 2 катализатора. Управляет двигателями AWA и AXW ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5. Эти моторы соответствуют экологическому классу Евро-4 и могут работать как на гомогенной, так и на послойной смеси.

В 2004 году начали выпускать двигатель Фольксваген BLX для полноприводных автомобилей, а также его аналог — BLY, который не имел систему рециркуляции отработавших газов EGR, накопительного катализатора, отличался поршнями под степень сжатия 10. 5, другими свечами, а вместо 4 лямбда-зондов, здесь стояло только 2. В результате этого, экологический класс двигателя BLY был снижен до Евро 2. Плюс к этому, BLY работает на гомогенной смеси.

Его собрат BLX соответствует Евро 4 и работает на гомогенной или на послойной смеси.

Был также двигатель с 5-ю лямбда-зондами и без накопительного катализатора — BLR. Он работает на гомогенной смеси и по экологии отвечает Евро 4.

Еще через год начали выпускать двигатели BVY, BVZ и BVX.

Фольксваген BVZ пришел на смену BLY (он все также отвечает требованиям Евро 2), BVX заменил BLX, а BVY начали ставить вместо BLR. На BVY применяют 4 лямбда-зонда вместо 5.

Новые моторы отличаются по системе охлаждения, по топливной, имеют раздельную защиту ремня ГРМ (с января 2006 года) — глубинных отличий нет.

Все вышеописанные движки имеют одинаковые характеристики: мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3500 об/мин.

На базе двигателей Фольксваген BVY, BVZ, BLY и других 2. 0 FSI, была разработана серия турбомоторов 2.0 TFSI.

Производство двигателей VW 2.0 FSI продолжалось до 2010 года, но уже с 2006 года их постепенно меняли на турбированные 1.8 TSI.

Недостатки и проблемы двигателей BVY BVZ BLY

1. Не заводится на морозе. Это проявляется при довольно сильных морозах (-15 и больше) и относится к двигателям BVY. Проблема здесь в свечах, обычно их меняют на такие же от 1.8Т, с меньшим зазором.

2. Жор масла. Высока вероятность, что у вас залегли кольца, это обычное дело для таких моторов с их тонкими кольцами и довольно большими пробегами. Нужно ехать в сервис, смотреть состояние цилиндров и решать, что делать дальше.

3. Потеря мощности. Причина в образовании нагара на клапанах из-за самого прямого впрыска: поступающее топливо не очищает клапан от нагара, и он начинает перекрывать каналы. Нужно разбирать мотор и проверять. Такое происходит примерно каждые 100 тыс. км или даже еще быстрей.

Здесь нужно периодически чистить клапан EGR или заглушить его и прошить мозг на работу без ЕГР. Также вы должны лить рекомендованный 98 бензин для Евро-4 моторов или 95 для Евро-2, низкокачественное топливо стоит избегать, иначе могут возникнуть проблемы.

Практика показала, что ресурс двигателей 2.0 FSI плюс-минус 250-300 тыс. км, а при соблюдении условий правильной эксплуатации, он может пройти и больше, но в целом, это не лучший вариант для покупки.

Номер двигателя

Это обозначение вы найдете на стыке мотора и коробки.

Двигатели 2.0 FSI BLR/BLY/BVY/BVZ

Этот двигатель, имеющий максимальную мощность в 150 «лошадей» и объем 2.0 л., устанавливался на чешскую Шкоду Октавия и автомобили VW. Производился он компанией Volkswagen в период 2002-2010 гг. Рядный мотор имел алюминиевый блок цилиндров и 4 клапана на каждый из четырех цилиндров.

С ним автомобиль расходовал АИ-98 на 100 км в городе/на трассе/комбинированном цикле 11.0/6.3/8 л. Масло в агрегате используется 0W-30/40, 5W-30/40 и 10W-40. Всего его должно быть 4.6 л. Расход составляет 500 гр. /1000 км. Замена рекомендуется через 7.5-15 тыс. км.

Выбросы CO2 в пределах 178-199 г/км.

Ресурс силовой установки до 300 тыс. км.

Мощность, л.с.	150
Тип топлива	Бензин АИ-95 АИ-98
Объем, см*3	1984
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	155 (16) / 4000; 200 (20) / 3500
Расход топлива, л/100 км	7.8 — 8.9
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	непосредственный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км	178 — 199
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	150 (110) / 6000
Нагнетатель	Нет
Степень сжатия	11.5
Ход поршня, мм	92.8

Особенности двигателя FSI

Двигатели FSI (Fuel Stratified Injection) от Volkswagen — это силовые агрегаты автомобилей, созданные по инновационным технологиям, в которых впрыск топлива производится прямо в камеру сгорания. Данная технология подачи топлива имеет значительное превосходство перед другими системами подачи топлива. На сегодняшний день наиболее удачными двигателями FSI являются моторы концерна Volkswagen.
Единственная модель Volkswagen, которая комплектуется FSI — внедорожник 4WD Touareg. Этот тип двигателя не самый популярный на автомобилях Volkswagen, в отличии от TSI или MPI. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI-двигатели.

Работа двигателя FSI заключается в том, что при помощи насоса высокого давления бензин поступает сразу в камеру сгорания. Впрыск бензина осуществляется специальными форсунками, которые имеют шесть отверстий. Калиброванные отверстия обеспечивают равномерное распределение бензина по всей камере сгорания. Смешивание бензина с воздухом производится с помощью управляемых воздушных заслонок. Благодаря такой технологии получается однородная топливовоздушная смесь, которая дает максимальный эффект при сгорании. Применение такой технологии в двигателях FSI, делает их наиболее безопасными и экологичными.

Наличие электронных систем позволяет подавать в цилиндры точное количество топлива, объем которого зависит от режима работы двигателя. Имеется еще одна особенность двигателя FSI, которой нет в других типах двигателей — наличие функции двойного впрыска, при которой производится распределение топливной смеси между тактами впрыска и сжатия. Такая функция становится очень полезной во время пуска двигателя в зимнее время. Производится обогащение топливной смеси, оно производится до полного нагрева двигателя и каталитического нейтрализатора.

Важным элементом двигателя является насос высокого давления, приводом для которого служит четырехсторонний кулачек, расположенный на распределительном вале выпускных клапанов. Основным отличием двигателя FSI является то, что у него нет турбины, как, к примеру, в двигателе TSI. Также эти двигатели являются более экономичными, динамичными и экологически безопасными.

Модификации двигателей

В 2002 г. на смену семейству двигателей 2.0 MPi пришли двухлитровые моторы FSI. Подобные агрегаты, с обозначением AWA, впервые были установлены на автомобиль Ауди А4, а потом появились и на Фольксвагенах, но с индексом AXW. В первом случае, их монтаж был продольным, во втором, — поперечным.

Блок цилиндров был изготовлен из алюминия, но гильзы – чугунные. Головка блока также выполнена из алюминия. Есть непосредственный впрыск горючего. На впускном валу использована система постоянного изменения фаз ГРМ.

Ремень ГРМ меняется через каждые 180/90 тыс. пробега в Европе/РФ. На выпуске/впуске размещен коллектор EGR с 2-мя катализатора/с переменной геометрией. Управляет моторами ЭБУ Bosch, модель Motronic MED 9.5. Силовые установки соответствуют эконормам Euro-4. Они могут функционировать на послойной/гомогенной смесях.

Через 2 года для машин с полным приводом концерн выпустил двигатель BLX. Одновременно был представлен агрегат BLY, не имеющий накопительного катализатора. У него были другие поршни, иные свечи, а количество лямбда-зондов сократилось с четырех до двух. В итоге эконормы двигатели соответствовали Euro-2.

Выпускался и мотор BLR. У него не было накопительного катализатора, но имелось 5 лямбда-зондов. Работала силовая установка на гомогенной смеси, соответствуя эконормам Euro-4.

В 2005 г. произошли перемены. BVZ заменил BLY, мотор BVX сменил BLX, вместо установки BLR начали использовать агрегаты BVY с 4 лямбда-зондами. У новых силовых агрегатов другая система охлаждения, иная топливная система.

На основе этих моторов чуть позже Фольксваген создал турбодвигатели TFSI 2.0. Хотя производство FSI 2.0 закончилось только в 2010 г., с 2006 они постепенно снимались с производства и заменялись турбированными агрегатами TSI 1.8.

Топливная система

В двигателе имеется две схемы движения бензина — контур с низким и контур с высоким давлением.

Детали контура низкого давления:

• Бак для бензина.
• Бензиновый насос.
• Фильтрующий элемент для очищения топлива.
• Клапан сброса излишнего топлива.
• Регулятор давления бензина.

Контур низкого давления осуществляет подачу бензина от топливного бака с к топливному насосу высокого давления (ТНВД) в требуемых объемах.

Детали контура высокого давления:

• ТНВД.
• Топливопровод.
• Распределяющий топливопровод.
• Датчик контроля давления.
• Предохранительный клапан.
• Форсунки.

Данный контур обеспечивает подачу бензина в камеры сгорания мотора. Давление в этой цепи составляет 10…11 Мпа.

Поддержание требуемого давления впрыска обеспечивается топливным насосом высокого давления. Привод насоса осуществляется от четырехстороннего кулачка расположенного на распределительном вале выпускных клапанов. Благодаря такой компоновке уменьшается требуемая рабочая нагрузка, увеличивается точность подачи. Смешивание бензина с воздухом производится непосредственно в камере сгорания (в инжекторных и карбюраторных двигателях этот процесс производится во впускном коллекторе). Прямая подача бензина в камеру позволяет добиться его полного сгорания, что в свою очередь значительно сокращает выброс токсических веществ в атмосферу.

Преимущества двигателя FSI

Двигатель FSI имеет ряд положительных характеристик, которые выгодно отличают его от двигателей других систем.

• Благодаря наличию электромагнитного клапана очень точно определяется момент подачи топлива в цилиндр.
• Данная система обеспечивает хорошие тяговые показатели на средних и малых оборотах.
• Сравнивая экономические показатели двигателя FSI с другими типами моторов, экономия бензина доходит до 25%.
• Выхлопные газы неоднократно проходят процесс рециркуляции, это понижает их токсичность.

Двигатели

FSI — что это? Преимущества и недостатки. Двигатели FSI: плюсы и минусы двигателей FSI, что это такое

FSI – это атмосферные бензиновые двигатели концерна Volkswagen, которые устанавливались на модели Audi, Volkswagen, Skoda и Seat. Потом немцы придумали и решили дополнить, улучшить эту линейку двигателей и добавили туда турбочардов, в итоге аббревиатура изменилась и стала называться TFSI и TSI.

Простое отличие — TFSI/TSI — моторы с турбиной, а FSI — без.При этом VAG выпускал FSI и с турбиной, и такие моторы имели соответствующую надпись — Turbo FSI.

Из модельного ряда FSI — на таирег до сих пор устанавливается только один мотор, это 3,6-литровый V6. Остальные моторы не выпускаются с 2009 года, как технически устаревшие. И им на смену пришли атмосферные двигатели концерна Ваг. МРВ, которые ставятся на модели Skoda.

Моторная линейка FCI состояла из агрегатов 1,4, 1,6, 2,0, 2,8, 3,2, 3,6, 4,2 литра.

В целом двигатели FSI надежны, но так как им уже не мало лет, а автомобили с приличным объемом, у владельцев иногда возникают проблемы.И все они разные, все зависит от конкретного экземпляра.

Самые безпроблемные моторы 1,4, 1,6 и 2,0 л. Хотя и с ними есть проблемы, например, компилирует свечи, однако это далеко не у всех, и стоит разобраться с любым другим движком, что тоже возможно.

Еще на FSI не обнаружено стабильной работы На холостом ходу мотор требователен к качеству топлива. Обычно это решается заменой мембраны, выбором качественной заправочной станции или заменой прокладки клапанной крышки.

Более сложными и дорогими в обслуживании и ремонте являются двигатели больших объемов — 2,8, 3,2, 3,6 и 4,2 литра. Во-первых, это моторы не с четырьмя цилиндрами, а с 6-ю и 8-ю, и соответственно менять придется не четыре свечи, а больше. То же самое и с маслом, его туда больше лить придется, и все не редко встречается.

Еще один нюанс таких объемных моторов это не удачное сочетание АКПП, но эти ДВС идут только с коробкой автомат.Хозяева жалуются на частые пинки. Да и расход топлива выше, по сравнению с меньшими объемами.

Конкретно на двигателе 3.2 FSI — бывают кредиты на цилиндры и он считается одним из самых проблемных моторов FSI. Даже цепь растягивается довольно часто. Поэтому многие специалисты отговаривают от покупки такого автомобиля, но если решите приобрести, проверьте эндоскоп.

Вообще стоит понимать, что эти моторы не выпускались почти 10 лет, кроме 3.6 FSI на Туареге, так что будут большие и с ними будут какие то проблемы.

Однозначно утверждать, что тот или иной мотор плохой или хороший. Поэтому перед покупкой загоните машину в сервис и тщательно проверьте, замерьте компрессию, просканируйте ошибки, покатайтесь так, чтобы двигатель не трясло и расход был оптимальным.

Наверняка каждый, кто задумывался о покупке немецких автомобилей Шкода или Фольксваген, вдумчиво рассматривал аббревиатуру типа двигатель TSIR, размышляя над тем, в чем особенность этого силового агрегата.На просторах России до сих пор существует множество заблуждений по этому вопросу. Некоторые считают, что этот тип двигателя работает на дизельном топливе, так как при меньшем удельном объеме он дает гораздо большее значение мощности по сравнению, например, с простым. Но на самом деле все иначе. Двигатель TSI, это не дизель.

Как работает двигатель TSI и FSI?

ФСИ.

Чтобы лучше понять, как работает двигатель TSI, рассмотрим работу его «собрата» мотора FSI.Аббревиатурой FSI (Fuel Stratified Injection) обозначают разработанные немецкими специалистами двигатели с так называемым «слоистым» впрыском топлива. В этом двигателе устроен аналогично дизельным агрегатам:

Топливный насос Бензин под высоким давлением в сумме по всем цилиндрам Топливная рампа. Управляемая система электромагнитных клапанов Впрыск топлива осуществляется с помощью форсунок, кстати если хотите промыть форсунки то вам. Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды центральным блоком управления.Фаза работы зависит как от оборотов, так и от нагрузки двигателя.

Видео о двигателе FSI

Преимущества двигателя FSI.

Преимущество такого двигателя в том, что за счет строгого дозирования впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15%, по сравнению с бензиновыми двигателями, оснащенными классической системой впрыска. Кроме того, обеспечивается более равномерная тяга на малых и средних скоростях за счет изменения фаз распределительного вала.

ТСИ.

В отличие от двигателя FSI, мотор TSI представляет собой бензиновый силовой агрегат с системой двойного турбонаддува. Аббревиатура TSI (Turbo Stratified Injection) Здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.

Такой двигатель унаследовал от двигателя FSI систему впрыска топлива и получил дополнительную систему механической компрессии. Естественно, конструкция такого двигателя намного сложнее. Однако этот недостаток полностью компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью.

Видео о двигателе TSI

Схема двигателя

TSI отличается тем, что турбокомпрессор и механическая система сжатия разнесены по разным сторонам двигателя. Традиционный двигатель с турбонаддувом получает дополнительную мощность за счет энергии выхлопных газов, которые, вращая турбинное колесо, через систему привода создают сжатие и впрыск воздуха. По сравнению с классическим бензиновым двигателем такая система более эффективна, но эффективность двигателя TSI с послойным впрыском и системой турбонаддува гораздо эффективнее.

Преимущества двигателя TSI.

Большой недостаток простого турбированного двигателя Можно считать, что он слабо эффективен на малых и холостых оборотах. В отличие от него мотор TSI имеет механический компрессор, работающий на низких оборотах, и турбокомпрессор, обеспечивающий прирост мощности на высоких оборотах. Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически во всем диапазоне рабочих оборотов. Именно этот фактор способствует многократному увеличению мощности при сниженном расходе топлива, что обеспечивается системой дозирования, послойным впрыском и системой двойного впрыска.

Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель TSI, разработанный немецкой «Ассами» Volkswagen, достигает впечатляющих значений мощности. Так, по сравнению с классическим турбированным двигателем того же производителя, при номинальном объеме двигателя в 1,2 литра, двигатель TSI показывает результат в среднем на 12 л.с. Лучше (90 л.с. для двигателя турбированный счетчик мотора 102 л.с. для двигателя TSI ). Кроме того, система двойного сжатия приводит к отсутствию провала мощности и отличной тяге, как на низких, так и на высоких оборотах двигателя.

Естественно, сложность конструкции двигателя не могла не сказаться на его цене. Но небольшое удорожание вполне окупается снижением уровня потребления и усиленной мощностью.

Двигатели

2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не уникальны в своем роде, однако чаще встречаются на рынке. Компания Мицубиси. Первым подобный двигатель представили в 1997 году — 1.8 GDI.

Теоретически двигатель 2.0 FSI экономичный и экологичный.Он характеризуется как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные двигатели. Много преимуществ.

Следует признать, что если все будет работать как надо, то машина с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на благоприятное соотношение производительности и расхода топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия всего 2 л.

Возможно, именно поэтому Volkswagen решил разработать модификации мотора с турбонаддувом, а FSI изъяли из продажи.В результате TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является основным двигателем для мощных компактов, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одной версии форсировки — 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций — от 170 до 272 л.с.

К сожалению, 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В бесперспективных версиях после 90-140 тыс. км на впускных валах появляется нагар — нагар.Есть проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе двигателя, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с турбированным двигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большим расходом масла (иногда уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, случаи появления нагара на впускном клапане и неисправности датчика (например, датчика детонации).

Нагар на клапаны.

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Исправление

: Проблема в основном затрагивает раннюю версию FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Удалите метку несколькими способами: специальными чистящими средствами или механическим способом.

Расход масла.

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Ремонт: Проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерный расход масла в основном касается 200-сильной моторной версии начального периода выпуска и более позднего 211-сильного агрегата. Решение первое — капитальный ремонт двигателя.

Техника.

2-литровый двигатель

с непосредственным впрыском топлива имеет современный дизайн. Помимо специальной системы впрыска, этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками управления воздушным потоком, а также систему изменения фаз газораспределения.

За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, а в некоторых версиях TFSI — цепной (с 2008 года — Cawa, Cawb, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции выхлопных газов.Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические данные. Часть 1.

Параметры	2.0 ФСИ	2.0 ТФСИ	2,0 ТФСИ *	2.0 ТФСИ	2.0 ТФСИ	2,0 ТФСИ**
Годы выпуска	2004-09	2005-10	с 2008 года.	с 2004 года.	с 2008 года.	2005-07
Двигатель тип , количество клапанов	бензин, Р4/16.	турбо, Р4/16.	турбо, Р4/16.	турбо, Р4/16.	турбо, Р4/16.	турбо, Р4/16.
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	11,5:1	10,3:1	9.6: 1	10,5:1	9,6:1	10,5:1
Тип TRG	Док.	Док.	Док.	Док.	Док.	Док.
Макс. мощность (кВт/ч/об/мин)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Макс.крутящий момент (Нм/об/мин)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Примечание: * Двигатель может работать на биоэтаноле; ** Опция устанавливалась на AUDI A4 серии 8E (версия DTM).

Технические данные. Часть 2.

Параметры	2.0 ТФСИ***	2,0 ТФСИ ****	2,0 ТФСИ *****	2.0 ТФСИ	2,0 ТФСИ ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель тип , количество клапанов	турбо, Р4/16.	турбо, Р4/16.	турбо, Р4/16.	турбо, Р4/16.	турбо, Р4/16.
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3:1	9,8 1	9,8 1	9,8 1	9,8 1
Тип TRG	Док.	Док.	Док.	Док.	Док.
Макс. мощность (кВт/ч/об/мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс.крутящий момент (Нм/об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Примечание: *** Только для Golf V GTI EDITION Ограниченный тираж 30 шт.; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченный тираж 35 шт.; ***** в Леоне Купже; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271

л.с.

Стоимость запчастей ($) *

Детали	Дилерский	Аналоги
масляный фильтр / воздушный	25 сентября	от 20.07.
свеча зажигания
турбокомпрессор	1100	из 800.
термостат
водяной насос
бухты (шт.)
двухмачтовый маховик

* Для 2.0 TFSI / 200 л.с. (2006 г.).

Заявка .

Наиболее распространенные двигатели были получены в следующих автомобилях:

Ауди А3 (2003-2012), Шкода Октавия. II (2004-2013), Audi A5 (с 2008), Volkswagen Golf. (2003-2008), СЕАТ ЛЕОН. (2005-2012), Фольксваген Пассат. (2006-2010).

Основное отличие конструкции силовых агрегатов FSI от других механических устройств внутреннего сгорания состоит в подаче бензина под высоким давлением через форсунку непосредственно в камеру сгорания.

Автомобильный двигатель, работающий по технологии FSI, разработан в лаборатории концерна Mitsubishi, и сегодня такие моторы уже устанавливаются на многие марки автомобилей различных европейских, американских и японских производителей. Лидерами по производству силовых агрегатов fSi по праву считается Volkswagen. А Ауди почти все автомобили, которые сейчас оснащаются этими моторами. В дополнение к ним такие двигатели, но в меньших объемах, устанавливают на свои автомобили: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz и General Motors.

Применение двигателей FSI в значительной степени снижает вредные выхлопы автомобилей и снижает расход топлива на 10-15%.

Основное отличие от прежних конструкций

Важной отличительной чертой FSI является наличие двух последовательных топливных систем, подающих бензин. Первая представляет собой револьверную систему с постоянно циркулирующим топливом низкого давления, соединяющую бензобак, циркуляционный насос, сетчатый фильтр, датчик контроля и трубопровод подачи бензина во вторую систему.

Второй контур подает топливо к форсункам для распыления и подачи в цилиндры для сжигания и выполнения в результате механической работы.

Принцип действия Контур

Задача первого контура циркуляции — топливо для второго. Он обеспечивает постоянную циркуляцию топлива между топливным баком и устройством впрыска бензина, так как установлена ​​распылительная форсунка.

Поддержание режима постоянной циркуляции обеспечивается насосом, который находится в газгольдере. Установленный датчик постоянно следит за уровнем давления в контуре и передает эту информацию электронному блоку, который при необходимости может изменить работу насоса для стабильной подачи бензина во второй контур.

Задача второго контура — обеспечить подачу необходимого количества топлива Распылить топливо внутри камер сгорания двигателя.

Для этого в его состав входят:

• насос плунжерный насос для создания необходимого давления топлива при подаче его на форсунку;
в насосе установлен регулятор
• для обеспечения дозированной подачи топлива;
• датчик контроля давления;
Форсунка
• для распыления бензина при впрыске;
• рампа раздаточная;
• предохранительный клапан, Для защиты элементов системы.

Согласованность всех элементов обеспечивается специальным устройством электронного управления через исполнительные механизмы. Для качественной горючей смеси устанавливается расходомер воздуха, регулятор его расхода и управление воздушными заслонками. Диспетчер электронных устройств Обеспечение заданной программой соотношения количества распыляемого топлива и воздуха, необходимого для горения.

Кстати, на нашем портале, сайте, есть с которого вы узнаете как пользоваться быстрым запуском двигателя.

Основная регулировка

В работе двигателя FSI возможны три режима образования горючей смеси в зависимости от нагрузки двигателя:

• однородный стехиометрический, предназначенный для работы силового агрегата при высоких оборотах и ​​больших нагрузках;
• однородный однородный, для работы двигателя на средних режимах;
• многослойный, для работы двигателя на средних и малых оборотах.

В первом случае положение дроссельной воздушной заслонки В зависимости от положения впускные заслонки полностью открыты, и впрыск топлива происходит на каждый такт работы двигателя.Коэффициент избытка воздуха для сжигания топлива равен единице и при таком режиме работы достигается наиболее эффективное сгорание.

При средних оборотах двигателя дроссельная заслонка полностью открывается, а впускные заслонки закрываются, в результате коэффициент избытка воздуха поддерживается на уровне 1,5 и для эффективной работы до 25% выхлопных газов может подмешиваться в топливную смесь.

При послойном смешении заслонки впуска закрыты, а дроссельная заслонка прикрыта и открывается в зависимости от нагрузки двигателя.Коэффициент избытка воздуха находится в пределах от 1,5 до 3,0. Оставшийся лишний воздух в этом случае играет роль эффективного теплоизолятора.

Как видим, принцип работы двигателя FSI основан на изменении количества подаваемого воздуха для приготовления горючей воздушной смеси при условии, что топливо может подаваться непосредственно в камеру сгорания через распыляющую форсунку. Управление топливом и воздухом осуществляется с помощью датчиков, исполнительных механизмов и электронного блока управления двигателем.

Двигатель с аббревиатурой «FSI» или «FUEL STRATIFIED INJECTION» не является двигателем с турбонаддувом, как двигатель «TSI». В данном случае речь идет об агрегате с непосредственным впрыском топлива. Рассматриваемая конструкция была разработана еще в 1998 году и пошла в серию в 2000 году на автомобилях Volkswagen.

Топливная система «FSI» оснащена двумя контурами — первый отвечает за пониженное давление, а второй за пониженное. Контур низкого давления включает топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива и перепускной клапан.Трубопровод высокого давления, распределительный трубопровод, инжекторные форсунки, предохранительный клапан и датчик высокого давления включены в контур высокого давления. Среди прочих элементов можно выполнить адсорбер и электромагнитный запорный клапан продувки адсорбера.

Видео — Двигатель FSI Volkswagen

Отличительные особенности двигателя FSI

В отличие от двигателя «FSI» обычный узел впрыска топлива происходит в поршни мотора через впускной коллектор.А вот у изделия «ФСИ» этот процесс осуществляется непосредственно в камере сгорания. Есть шесть небольших отверстий, которые распределяют топливо по камере сгорания с наибольшей эффективностью. Благодаря этому топливная смесь имеет однородную структуру, что улучшает ее горючие свойства в цилиндрах. Двигатели «FSI» с непосредственным впрыском значительно превосходят обычные силовые агрегаты по динамике разгона, минимальным выбросам углекислого газа, а также топливной экономичности.

Принцип работы двигателя «FSI»

В отличие от обычной конструкции этот агрегат имеет контур с повышенным давлением, который поддерживает топливный насос другого типа.Последний забирает бензин из зоны пониженного давления. Следует отметить, что этот насос способен регулировать давление в зависимости от необходимости. В процессе разгона машины давление возрастает до 0,5 МПа. При спокойной езде этот показатель находится на уровне 0,05 МПа. Датчик определенного и низкого давления управляет насосом. За счет тех электронных систем в цилиндры подается нужное количество топлива – то есть не больше и не меньше. Таким образом, переливание бензина или «голодание» просто исключены.Двигатель «FSI» может похвастаться еще одним преимуществом — двойным впрыском топлива . , представляющий распределение представленных к отправке между тактом впрыскивания и сжатием. Система очень полезна при запуске холодного мотора. С ним подается обогащенное топливо, пока не прогреется каталитический нейтрализатор и двигатель.

Видео — Двигатель Audi FSI

Подводя итоги, важно напомнить о первом моторе «FSI», который в 2000 году стал лучшим в своем сегменте .Это 86-сильный агрегат скромного объема 1,4 литра. Спустя шесть лет представлен двухлитровый «ФСИ», который также признан эталонным.

Двигатели «FSI» используются на многих автомобилях концернов «», «» и «». Рабочий объем таких агрегатов варьируется от 1,4 до 5,2 литра.

Двигатели

FSI — что такое система впрыска FSI автомобиля

В современных четырехколесных транспортных средствах большую популярность набирают те модели, которые оборудованы топливной системой непосредственного впрыска. На сегодняшний день существует множество различных модификаций.

Технология fsi считается одной из самых передовых. Давайте познакомимся с ним поближе: в чем его особенность и чем он отличается от своего аналога GDI ?

Что такое система впрыска FSI?

Это разработка, которую Volkswagen представил автолюбителям. По сути, это система подачи бензина, работающая по принципу, аналогичному давно существующей аналогичной японской модификации (называемой gdi). Но, как уверяют представители концерна, ТС работает по другому принципу.

Двигатель, имеющий на крышке значок FSI, оснащен топливными форсунками, установленными рядом со свечами зажигания — в самой головке блока цилиндров. Бензин подается непосредственно в полость рабочего цилиндра, поэтому его называют «прямым».

Основное отличие появившегося аналога — каждый инженер компании работал над устранением недостатков японской системы. Благодаря этому в автомире появилось очень похожее, но немного видоизмененное транспортное средство, в котором топливо смешивается с воздухом прямо в камере цилиндра.

Как работают двигатели FSI

Производитель разделил всю систему на 2 контура. В основном бензин подается под низким давлением. Он достигает топливного насоса высокого давления и скапливается в рампе. За насосом высокого давления следует контур, в котором создается высокое давление.

В первом контуре устанавливается насос низкого давления (чаще всего в бензобаке), датчик, фиксирующий давление в контуре, топливный фильтр.

Все основные элементы расположены после ТНВД.Этот механизм поддерживает постоянный напор, что обеспечивает стабильный впрыск топлива. Электронный блок управления получает данные от датчика низкого давления и включает основной топливный насос в зависимости от расхода топлива топливной рампы.

Бензин высокого давления находится в рампе, к которой подключена отдельная форсунка для каждого цилиндра. В цепи установлен еще один датчик, который передает сигналы на ЭБУ. Электроника активирует привод насоса топливной рампы, который действует как аккумулятор.

Чтобы детали не лопнули от давления, в рейке есть специальный клапан (если топливная система не оборудована обраткой, то он находится в самом баке), который сбрасывает избыточное давление. Электроника распределяет срабатывание форсунок в зависимости от того, какой такт выполняется в цилиндрах.

Поршни таких агрегатов будут иметь специальную конструкцию, обеспечивающую создание вихрей в полости. Этот эффект позволяет воздуху лучше смешиваться с распыляемым бензином.

Особенность данной модификации в том, что она позволяет:

• Увеличить мощность ДВС;
• Снижение расхода бензина за счет более концентрированной подачи топлива;
• Уменьшение загрязнения, так как BTC сгорает более эффективно, благодаря чему катализатор лучше выполняет свою функцию.

Топливный насос высокого давления

Одним из важнейших механизмов этого типа топливной системы является насос, создающий большое давление в контуре.Во время работы двигателя этот элемент будет накачивать бензин в контур, так как имеет жесткое соединение с распределительным валом. Подробнее о конструктивных особенностях механизма рассказано отдельно .

Сильное давление в контуре необходимо по той причине, что бензин подается не во впускной коллектор, как при моновпрыске или с распределенной подачей топлива, а в сами цилиндры. Принцип почти идентичен тому, как работает дизельный двигатель.

Чтобы порция не просто попадала в камеру сгорания, а распылялась, давление в контуре должно быть намного выше индекса сжатия. По этой причине производители не могут использовать обычные топливные насосы, которые создают давление только до половины атмосферы.

Циклы работы ТНВД FSI

Для того, чтобы устройство работало исправно, обеспечивая стабильное давление, автомобиль должен быть оснащен модификацией плунжерного насоса. Что такое плунжер и как он работает, описано в отдельном обзоре .

Всю работу насоса можно разделить на следующие режимы:

1. Всасывание бензина. Подпружиненный плунжер опускается, чтобы открыть всасывающий клапан. Бензин поступает из контура низкого давления;
2. Повышение давления. Палец плунжера движется вверх. Впускной клапан закрывается, а за счет создаваемого давления открывается выпускной клапан, через который бензин поступает в контур рампы;
3. Регулятор давления. В стандартном режиме клапан остается неактивным. Как только давление топлива становится избыточным, блок управления реагирует на сигнал датчика и приводит в действие клапан сброса давления, который устанавливается возле ТНВД (если в системе есть обратка).Избыток бензина возвращается в бензобак.

Отличия двигателей FSI от TSI, GDI и других

Итак, принцип работы системы ясен. Чем же тогда он отличается от аналога, что его назвали fsi? Основное отличие в том, что в нем используется обычная форсунка, распылитель которой не создает вихря внутри камеры.

Кроме того, в этой системе используется более простая конструкция ТНВД, чем у gdi. Еще одна особенность – нестандартная форма днища поршня.В этой модификации предусмотрена порционная, «слоистая» подача топлива. Сначала впрыскивается небольшая часть бензина, а в конце такта сжатия оставшаяся часть назначенной порции.

Основная «болячка» таких моторов, как и аналогичных японских, немецких и прочих, это то, что у них часто закоксовываются форсунки. Обычно использование присадок немного отсрочит необходимость дорогостоящей очистки или замены этих деталей, но по этой причине некоторые люди отказываются от покупки таких автомобилей.

Марки автомобилей FSI

Поскольку каждый производитель дает свое название этой системе, якобы намекая, что их инженерам удалось создать «беспроблемный» непосредственный впрыск, суть остается той же за исключением незначительных конструктивных отличий.

Моторы FSI — детище концерна VAG. По этой причине ими будут оснащаться модели, выпускаемые этой маркой. О том, какие компании входят в состав концерна , можно прочитать здесь … Короче говоря, под капотом VW, Skoda, Seat и Audi точно можно найти такие силовые агрегаты.

Вот краткий видео обзор самых частых болячек одного из проблемных агрегатов:

Вопросы и ответы:

Что такое FSI и TSI? TSI — это двигатель внутреннего сгорания с двойным наддувом и системой послойного впрыска топлива.FSI — мотор с двумя последовательными топливными системами (контур низкого и высокого давления) с распылением топлива в цилиндр.

Какой двигатель лучше TSI или FSI? Отличие этих двигателей только в наличии турбонаддува. Турбинный двигатель потребляет меньше топлива, но имеет большую мощность и более высокие затраты на техническое обслуживание.

ПОХОЖИЕ АРТИКУЛЫ

Audi FSI 3.2L DOHC V-6

Система непосредственного впрыска бензина (DGI) от Audi AG — это первое ориентированное на объем применение топливосберегающей и повышающей мощность технологии прямого впрыска в Северной Америке.Это может быть началом чего-то большого.

Нам известно, что BMW, Rolls-Royce и даже Isuzu уже представлены на рынке США с двигателями DGI. На самом деле ни один из них не является представителем мейнстрима; только один, 3,5-литровый DOHC V-6 Isuzu с двигателем DGI, доступен в автомобиле, который стоит менее 52 500 долларов США для соответствия требованиям 10 Best Engines . Это блестящий новый FSI (Fuel Straight Injection) 3,2 л DOHC V-6 от Audi, который ставит технологию DGI на карту.

В некотором смысле DGI позволяет инженерам по бензиновым двигателям передать некоторые из лучших качеств дизелей — более высокую эффективность, лучший выходной крутящий момент — бензиновым двигателям.Audi говорит, что FSI позволяет увеличить мощность и крутящий момент примерно на 10%, но дает аналогичный прирост экономии топлива.

Новый 3,2-литровый DOHC V-6 от Audi — это первое в Северной Америке применение технологии непосредственного впрыска бензина FSI, разработанной автопроизводителем.

Компания Четырех колец, похоже, говорит правду: по сравнению со «старым» 220-сильным Audi 3L DOHC V-6 (без прямого впрыска, конечно), новый FSI 3,2L V-6 развивает на 35 л.с. больше и 22 фунта-фута (30 Нм) больше крутящего момента.Тем не менее, несмотря на прирост мощности и крутящего момента, 3,2-литровый двигатель FSI V-6 обеспечивает лучшую экономию топлива на 1 милю на галлон как при движении по городу, так и по шоссе.

Вместо впрыска топлива во впускной коллектор, где оно всасывается с воздухом при открытии впускного клапана, FSI впрыскивает топливо непосредственно в цилиндр — при давлении, которое может превышать 1160 фунтов на кв. дюйм (80 бар), что в 20 или 30 раз превышает давление, используемое обычный непрямой впрыск. Более высокое давление и возможность точно направлять бензин прямо на свечу зажигания в значительной степени ответственны за прирост мощности и эффективности FSI.

FSI можно настроить исключительно для повышения эффективности использования топлива без ущерба для мощности за счет использования стратегии послойного впрыска, при которой в воздушно-топливной смеси присутствует избыток воздуха. Однако подход с послойным зарядом приводит к избыточному выбросу оксидов азота, говорит Марк Трэхан, директор по управлению продуктами и качеству Audi of America Inc.

.

Трэхан говорит, что вместо этого Audi выбрала FSI, чтобы обеспечить стандартную «гомогенную» воздушно-топливную смесь, которая обеспечивает значительное увеличение мощности и крутящего момента при незначительном увеличении эффективности использования топлива.Наше единственное сожаление: дополнительное пространство, необходимое для топливной форсунки в цилиндре, означает, что Audi должна отказаться от своей новой архитектуры головки блока цилиндров с 5 клапанами.

Испытатели Ward были особенно впечатлены управляемостью и приемистостью 3,2-литрового двигателя FSI V-6. Более того, FSI V-6 весит с огромными вспышками крутящего момента на низких и средних оборотах; эффект почти такой же, как у турбонагнетателя легкого давления. О, и инженеры получают дополнительные баллы за управление 12-ю двигателями, повышающими мощность.Степень сжатия 5:1, которая может быть удовлетворена обычным неэтилированным бензином.

Создавая двигатель FSI 3,2 л DOHC V-6, специалисты Audi доказывают, что высокая производительность не обязательно достигается за счет разумной экономии топлива. Audi FSI — это революционная технология. Вера компании в FSI настолько высока, что она заявляет, что к 2006 году все ее бензиновые двигатели будут оснащены этой системой.

Audi FSI 3.2L DOHC V-6 Тип двигателя 3.2L DOHC 90 ° V-6 3 123 3123 Блок / головной материал Алюминий / алюминий x ход (мм) 84,5 x 92,8 Мощность (нетто по SAE) 255 при 6500 об/мин Крутящий момент фунт 24 (329 Нм) при 3250 об/мин Удельная мощность 80 л.с./л Степень сжатия 12.5:1 Проверено приложением Audi A6 Что означает двигатель FSI? — Ответы на все Что означает двигатель FSI? бензин с непосредственным впрыском Что означает Tfsi на Audi? турботопливный послойный впрыск Что такое двигатель FSI VW? FSI означает «Распределенный впрыск топлива», TSI означает «Турбораспределенный впрыск».Оба этих инициализма относятся к двигателям с технологией непосредственного впрыска топлива Volkswagen Audi Group. В этих двигателях топливо под высоким давлением подается в общую топливную рампу, которая впрыскивается непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра. Имеет ли двигатель FSI турбонаддув? Технология непосредственного впрыска FSI (VAG) увеличивает крутящий момент и мощность двигателей с искровым зажиганием, делает их на 15 процентов более экономичными и снижает выбросы выхлопных газов[1]. FSI — послойный впрыск топлива.Он может иметь турбонаддув (то, что раньше называлось TFSI)….. или просто быть NA…. Что лучше FSI или TSI? Двигатель TSI в целом намного лучше… Как уже упоминалось, цепь ГРМ, масляный фильтр и т. д. — все улучшения (хотя масляный фильтр FSI тоже был простым). Однако основные улучшения коснулись топливной системы… Кроме того, шатуны TSI выглядят прочнее, чем шатуны FSI…. Что означает GTI на автомобиле? Gran Turismo Iniezione Почему дизели такие медленные? Дизельные двигатели, из-за веса и степени сжатия, как правило, имеют более низкие максимальные диапазоны оборотов, чем бензиновые двигатели (подробности см. в Вопросе 381).Это дает дизельным двигателям высокий крутящий момент, а не высокую мощность, и это, как правило, делает дизельные автомобили медленными с точки зрения ускорения… Разгоняются ли дизели быстрее? Вследствие более высокой степени сжатия (более длинного хода) дизельные двигатели развивают больший крутящий момент, что означает, что вы получаете большее ускорение на старте…. Почему дизели такие мощные? Как упоминалось выше, в дизельных двигателях для сжигания топлива используется сжатие воздуха. При более высоких степенях сжатия топливо сгорает быстрее, что позволяет впрыску топлива увеличивать уровень крутящего момента.Дизельное топливо также имеет больше энергии на галлон, чем бензин, что делает дизельное топливо более эффективным для сгорания и крутящего момента…. Почему у дизелей низкие обороты? Дизельные двигатели никогда не вращаются так же высоко, как бензиновые двигатели, потому что поршень должен двигаться дальше для полного оборота, в то время как бензиновый двигатель использует более короткий ход, чтобы перемещать поршень более быстрыми импульсами, что означает, что скорость двигателя может быть выше. Почему дизели чувствуют себя быстрее? Дизели чувствуют себя быстрее, потому что при движении на более низких оборотах в «нормальных условиях» — скажем, до 2500-3000 об / мин — вы будете разгоняться быстрее, чем обычный атмосферный бензин с аналогичным BHP, но с меньшим крутящим моментом.За последние 10-15 лет дизели значительно продвинулись вперед по сравнению с бензиновыми двигателями. Дизельные двигатели мощнее? Дизели рассчитаны на работу с турбонаддувом. Добавьте больше воздуха, и вы получите больше мощности. То же самое относится и к газовому двигателю, но они не так часто имеют турбонаддув. Наконец, само дизельное топливо обладает большей плотностью энергии, чем бензин… Дизель мощнее бензина? Дизель более плотный, чем бензин, и содержит примерно на 15% больше энергии по объему. Это означает, что литр за литром вы буквально получаете больше отдачи от затраченных средств.Но это еще не все. Дизельные двигатели по-прежнему намного эффективнее бензиновых двигателей преобразуют топливо в механическую энергию… Почему дизельные двигатели медленнее бензиновых? Дизельные двигатели обычно работают на более низких скоростях, чем бензиновые двигатели, главным образом потому, что для сгорания менее летучего топлива требуется больше времени. Более высокое давление в цилиндре также требует более прочной конструкции, а более высокая степень сжатия требует более длинного хода кривошипа, что приводит к снижению частоты вращения двигателя. Почему дизельные двигатели такие громкие? Дизельные двигатели имеют высокую степень сжатия Одна из основных причин того, что дизельные двигатели такие громкие, заключается в том, что они имеют такую ​​высокую степень сжатия. Дизельные двигатели издают этот культовый звук, потому что происходит почти хаотическое сжатие, которое вызывает воспламенение дизельного топлива… Почему двухтактный двигатель более вреден для атмосферы, чем четырехтактный? Поскольку двухтактные двигатели сжигают смесь масла и бензина, они выделяют больше дыма, окиси углерода, углеводородов и твердых частиц, чем четырехтактные двигатели, работающие только на газу, используемые в новых мотоциклах. Какой автомобиль лучше купить дизельный или бензиновый? В то время как бензиновые автомобили дают хорошую начальную мощность, дизельные автомобили обеспечивают более высокую производительность на более высоких передачах. С другой стороны, дизельные автомобили обеспечивают более высокую топливную экономичность по сравнению с бензиновыми автомобилями. Это означает, что если вам нужно ездить на небольшие расстояния в пределах города, бензиновый автомобиль будет иметь гораздо больше смысла. Стоит ли покупать дизельный автомобиль в 2020 году? Если не будет объявлено о серьезных изменениях, дизельные автомобили и фургоны еще много лет будут ездить по нашим дорогам, и вы все равно сможете купить подержанный дизельный автомобиль даже после введения запрета.Учитывая это, покупка дизельного автомобиля в настоящее время не доставит вам дополнительных неудобств или головной боли…. Надежны ли двигатели FSI? – Flyingselfies.com Надежны ли двигатели FSI? Турбодвигатель 2.0 FSI (код двигателя BWA) — самый надежный рядный четырехцилиндровый современный двигатель группы VW: Volkswagen. Что такое FSI VW Golf? FSI — это сокращение от «распределенный впрыск топлива» или «прямой впрыск топлива», а TSI — это сокращение от «турбораспределенный впрыск».В современной линейке VW/Audi вы увидите, что TSI, FSI и TFSI используются в ряде двигателей, таких как двигатели объемом 3,0, 4,0 и 4,2 литра. В чем разница между Golf GT и GT Edition? Первый называется Golf GT Edition и является прямой заменой старого уровня отделки салона Golf GT. Новая модель добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски, заменяющие 17-дюймовые версии комплектации GT, и панорамный люк на крыше, который наполняет салон автомобиля естественным светом. Какой двигатель VW Golf лучше? Поколение 3 версии 1.8L TSI признан лучшим двигателем VW на рынке. Надежны ли двигатели VW 2.0 T? Двигатели VW 2.0T EA113 и EA888 также являются надежным выбором. И VW по-прежнему использует обновленную версию 2.0T EA888 во многих своих продуктах. Вы можете найти варианты 2.0T в подержанных Golf R, Tiguan, Audi Q3 и Q5, Passat, Jetta, CC и Audi TT, сообщает Motor Reviewer. Что лучше: FSI или TSI? Двигатель TSI в целом намного лучше… Как уже упоминалось, цепь ГРМ, масляный фильтр и т. д. — все улучшения (хотя масляный фильтр FSI тоже был простым).Однако основные улучшения коснулись топливной системы… Кроме того, шатуны TSI выглядят прочнее, чем шатуны FSI. 2.0 FSI Turbo? Двигатели 2.0 FSI меньшей мощности не имеют турбонаддува. Самый простой способ сказать это — подняться на холм и опустить ногу. Что означает GT на гольфе? Grand Tourer Injection Гранд Турер Injection — Википедия. Что означает GT в автомобилях VW? Grand Tourer Итак, Grand Tourer — это экстравагантный и внушительный автомобиль, который путешествует из одного места в другое.Почему же тогда мы видим название GT, связанное с Volkswagen UP! или пежо 208 гти? Эти автомобили имеют значок GT, но не определение. Сколько служат двигатели Volkswagen Golf? С точки зрения лет, Volkswagen Golf может работать в среднем 5 лет без проблем и может работать дальше после замены ремня ГРМ и при регулярном обслуживании двигателя. Является ли VW Golf 2.0 FSI хорошей машиной? Тем не менее, самая жесткая конкуренция для 2.0 FSI, скорее всего, выйдет из своих собственных рядов в форме 2.0 TDi. Да, вы, вероятно, заплатите небольшую надбавку, когда цены будут наконец объявлены, но 39,2 миль на галлон, 52,3 пробега и плательщики налога на служебные автомобили тоже будут в лучшем положении. Когда выйдет новый VW Golf GTI? Возможно, GTI, который выйдет следующей осенью, сделает это правильно. С февраля британским покупателям будут предлагаться трех- и пятидверные модели с 1,4-литровым двигателем мощностью 75 л.с., 1,4 FSI мощностью 90 л.с., бензиновым двигателем 1,6 FSI мощностью 115 л.с.9 и 2.0 TDI мощностью 140 л.с. 150-сильный 2.0 FSI и 75-сильный 2.0 SDI появятся в марте. Сколько граммов в VW Golf GT? Безнаддувный 2.0 FSI VW выпивает восемь литров на 100 км и выдает 192 грамма. Любой может снизить потребление за счет снижения мощности, но этот автомобиль нужно передвигать со скоростью, которая не запятнает его инициалы. Какой двигатель у Golf GTI? GT — это намного больше, чем версия своего почти одноименного брата без гласных.На прошлой неделе двухлитровый двигатель Volkswagen Group с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (2.0 TFSI) получил мировую награду «Двигатель года». Это замечательная вещь, которая приводит в действие, среди прочего, Golf GTI. Почтовая навигация Двигатель FSI Нагарообразование | Кенмор Отличительной чертой немецких автомобилей является то, что в большинстве моделей используется двигатель с послойным впрыском топлива (FSI).Как следует из названия, топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, поступающим из впускного коллектора. Смесь сжимается и вызывает искру, увеличивающую мощность. К сожалению, нагар FSI двигателя является обычным явлением. Избыток углерода вызывает ограничение потока воздуха и потерю мощности. Симптомы нагара Если вы заметили признаки нагара, доставьте свой автомобиль в ремонтный центр Audi и VW.Типичные симптомы включают: Отсутствие реакции двигателя Отставание в ускорении Отсутствие реакции при нажатии на педаль газа Индикатор проверки двигателя часто мигает на Пропуски зажигания, которые становятся заметными, когда звук оборотов двигателя звучит неустойчиво Как свести к минимуму накопление углерода К сожалению, в двигателях FSI отсутствует впускной патрубок, через который в систему могут распыляться присадки. Было высказано предположение, что присадки неэффективны для двигателей FSI.Добавленные присадки попадают в камеру сгорания, но не достигают впускного коллектора. Несмотря на это, присадки, разработанные для двигателей FSI, доступны, хотя вам потребуется, чтобы VW и Audi добавили топливо в двигатель. В конечном счете, лучшей защитой от нагара является проверка автомобиля с периодичностью, указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля. Проверка определяет, достаточно ли углерода, чтобы отрицательно повлиять на работу двигателя. Мы устраняем нагар двигателя FSI Из-за их уникальной конструкции механик общего профиля может не пройти обучение по диагностике двигателей FSI.Прочтите нашу историю, чтобы узнать о нашей истории и о том, как мы остаемся немецкими специалистами по техническому обслуживанию автомобилей в Сиэтле. Нагар на двигателе FSI — это проблема, которую мы решаем для владельцев немецких автомобилей. Свяжитесь с Buttera Motors сегодня для оценки или отправьте нам сообщение, чтобы узнать больше. Специализированные услуги для двигателей FSI Сервисная служба VW и Audi в Ботелле, Белвью, Киркленде, Кенморе, Редмонде и Вудинвилле Опубликовано 19 октября 2020 г. | Опубликовано Ignite Local | Связанный местный бизнес кодов двигателя и все о 2.0 TFSI Двигатели Сортировать по производительности двигателя 90 956 241 956 241 HP TOURE автомобиль автомобиль BPJ 170 280 A6 (C6), TIGUAN BWA 185 290 270 20054 AXX, BWA, BWE, BPY 200 280 A4 (B7), A3 (8P), 2006ER TT, Passat (B6), Golf MK5 GTI , Jetta MK5 GLI, León FR MK2, Altea, Toledo MK3, Exeo, Octavia (1z) VRS ELL 220 300 20056 300 20057 CDL 220 350 350 Volkswagen Polo R WRC BYD 230 300 Golf MK5 GTI Edition 30 + Pirelli Edition, Golf MK4 GTI Edition 35 BWJ 300 León Cupra, León Cupra MK2 Faceleift CDL 256 330 S3 (8P), Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка) BHZ 265 265 350 S3 (8p) 265 350 S3 (8p), TTS, León Cupra R MK2 Faceelift CDL 271 350 TTS, Golf R (Европа) Что изменилось в 2.0 Двигатели TFSI от 220 л.с. и выше? Начиная с 220 л.с., в TFSI были внесены следующие изменения для повышения производительности: усиленные поршни и поршневые пальцы, новые поршневые кольца, усиленные шатуны, модифицированные подшипники, усиленные блок на коренном подшипнике, а также кронштейн коленчатого вала, модифицированная головка блока цилиндров для повышения термостойкости, набор пор управления выпускным распредвалом, улучшенное сечение форсунок высокого давления, 1.2 бар (значение только для Audi S3(8P)) наддув, турбонагнетатель K04 с большей турбиной и компрессорное колесо (S3, Cupra, GTI Edition 30). Почему важен код двигателя? С кодом двигателя вы всегда в безопасности, когда речь идет о ваших деталях. Потому что с кодом двигателя вы можете не только прочитать характеристики двигателя. С его помощью вы всегда найдете подходящие компоненты и для своего двигателя 2. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Comment Name* Email* Website