Cummins двигатели: Дизельные двигатели Cummins (Каминз, США)

Cummins | Все о двигателях

Моторы, выпускаемые под маркой Cummins пользуются популярностью не только в аграрном секторе, но и в сфере строительства, грузового, перевозочного и морского транспорта. Спрос на дизельные двигатели и запчасти от этого производителя обусловлен тем, что они отличаются высокой работоспособностью, отвечают всем экологическим требованиям и не требуют больших расходов.

Как определить серийный номер двигателя?

Если взять два одинаковых комплекта запасных частей и собрать из них два двигателя, то после установки двигателей на стенд скоростные и мощностные характеристики двигателей будут различаться.

Компания Cummins поставляет двигатели на различные виды техники и оборудования. В зависимости от требований заказчика, Cummins адаптирует подходящую по мощности и габаритам модель двигатель из имеющихся платформ, на технику исходя из пожеланий и условий эксплуатации техники. В результате подобных адаптаций количество модификаций одной модели двигателя может достигать 50 и более, так внешне похожие двигатели, могут кардинально различаться по своим характеристикам.

На любом двигателе Камминз присутствует информационная табличка в виде шильдика или по-другому «engine dataplate», которая содержит в себе крайне важную информацию о моторе. В частности, на ней можно найти, например, такую информацию, как серийный номер ДВС (ESN – engine serial number). Производитель, а в данном конкретном случае это компания Cummins (Камминс), категорически не рекомендует менять информационную табличку двигателя (Engine dataplate). Всё дело в том, что номер двигателя (ESN), расположенный на этой табличке, является носителем большого количества технической информации, так необходимой для различных специалистов компании-производителя, а также же для сервисных дилеров. Обладая определёнными знаниями и имея Engine Serial Number, можно составить практически полную биографию и родословную любого двигателя Cummins. Стоит отметить, что не только мы (как поставщики запасных частей к спецтехнике) являемся основными потребителями, так нуждающимися в серийном номере двигателя, но и ремонтные мастерские, администраторы сервисной службы (service adviser), сервисные инженеры. Объясняется это очень просто. Представители сервисной службы производят локальные или капитальные ремонты и плановые технические обслуживания двигателей. Для того чтобы выполнять свою работу полноценно, им необходимы различного рода технические данные, такие как порядок и момент затяжки болтов и гаек, геометрические размеры цилиндро-поршневой группы, различные параметры для регулировок, в частности тепловые зазоры и углы установки неэлектронных элементов топливной аппаратуры. 

Для нашей компании ООО «Техноактив Инвест» — поставщика деталей двигателя, имея серийный номер двигателя / Engine Serial Number, можно найти каталожный номер той или иной детали, которая была установлена заводом-изготовителем в конкретно данный мотор. Подобная упорядоченность и системность данных позволяет избежать различных недоразумений между заказчиком и поставщиком при подборе какой-либо детали. Стоит отметить, что на различных двигателях Cummins информационные таблички «engine dataplate» могут иметь разный вид и располагаться на разных его деталях. Наиболее часто их можно найти на клапанной крышке.

Очень часто у владельцев техники с двигателем Cummins, возникает вопрос: Какой двигатель у него установлен и как правильно расшифровать обозначение на двигателе?

Для того чтобы разобраться в этом вопросе, мы бы рекомендовали Вам сделать фотографию паспортной таблички Вашего двигателя, которая в частности пригодится специалистам нашей компании в подборе интересующих Вас запасных частей Cummins, расходных материалов, а также навесных агрегатов Вашего двигателя.

Для Вас же, это будет существенной экономии времени на подбор интересующих деталей, позволит исключить ошибки в подборе и замене деталей, а так же получить всю исчерпывающую информацию о Вашем двигателе.

Паспортные таблички могут различаться по внешнему виду и оформлению.

Серийный номер двигателя и его модель находится на металлической табличке двигателя, расположенной, как правило, на картере двигателя, сбоку. Также серийный номер двигателя выбит на картере двигателя. Чаше всего паспортная табличка для удобства доступа оператора находится на крышке коромысел, но может находиться и на боковой поверхности блока распределительных шестерен, в противоположной стороне от маховика двигателя. Подробную информацию по местонахождению информации о двигателе можно найти в инструкции по эксплуатации конкретной модели.

Как найти серийный номер двигателя на паспортной табличке

1 — Рабочий объем в кубических дюймах и литрах 
2 — Номер перечня контрольных деталей
3 — Серийный номер двигателя
4 — Категория по выбросам вредных веществ
5 — Номер по каталогу базового двигателя
6 — Номинальная мощность и частота вращения
7 — Расход топлива при номинальной мощности
8 — Название модели
9 — Система контроля выброса вредных веществ (пока не используется на судовых двигателях)
10 — Порядок работы цилиндров
11 — Клапанные зазоры на холодном двигателе
12 — Синхронизация впрыска — ВМТ
13 — Низкие холостые обороты, об/мин
14 — Дата изготовления
15 — Предупредительная табличка
16 — Адрес фирмы Cummins:
17 — Cummins Incorporated

Если паспортная табличка нечитаема — смотрите серийный номер двигателя на блоке цилиндров над корпусом маслоохладителя.

Кроме всего вышеперечисленного, по номеру двигателя можно посмотреть такой параметр как CPL, который расшифровывается достаточно просто Control Parts List, что по сути своей является основным листом запасных частей. Данная опция содержит перечень всех деталей, которыми был укомплектован данный конкретный двигатель в процессе сборки заводом-изготовителем. Если проводить аналогию с автомобилем, то CPL можно назвать комплектацией. Стоит отметить, что Control Parts List содержит детали данного мотора, которые разделены по группам, образующим ту или иную систему двигателя. Например, форсунки, топливный насос, топливная рампа или коннектор, будут присутствовать в группе топливной аппаратуры. Водяная помпа и термостат – система охлаждения и так далее. 

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ И ДВИГАТЕЛЯХ CUMMINS

ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЯХ CUMMINS

ВЫБРАТЬ  ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ ДРУГИХ МАРОК
 

Суффикс RGT относится к двигателям с задней зубчатой передачей. В руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию каждого двигателя описано, как найти серийный номер двигателя на паспортной табличке.

Система условных обозначений для двигателей промышленного назначения (производства до 1996 г.)

Обозначение моделей промышленных двигателей включает приведенные ниже данные.

Например: 4BTAA-3.9 
4 = количество цилиндров 
B = серия двигателя 
T = с турбонаддувом 
AA = с охлаждением воздуха турбонаддува 
3.9 = рабочий объем в литрах

Или 

Обозначение модели двигателя  4BTA3.9 промышленного назначения включает следующие данные:

4BTA3.9 — первое число — Число цилиндров,
4BTA3. 9 — вторая позиция / первая буква — Серия двигателя,
4BTA3.9 — вторая буква — Наличие турбонаддува,
4BTA3.9 — третья буква — Наличие охлаждения наддувочного воздуха,
4BTA3.9 — последние цифровые значения — Рабочий объем в литрах.

Или

Например: B3.9 
В обозначении модели приведены следующие данные двигателя: 
B = серия двигателя 
3.9 = рабочий объем в литрах

Или

Система условных обозначений для автомобильных двигателей и двигателей промышленного назначения

Обозначение модели автомобильного двигателя включает следующие данные:

Например: B5.9-190

B5.9-190 — Серия двигателя,
B5.9-190 — Рабочий объем в литрах,
B5. 9-190 — Номинальная мощность в л.с.

Или

Расшифровка модели двигателя, на примере двигателя Cummins ISF 2.8 Газель:

Модели двигателей Cummins идентифицируются по следующей методике:

ISF2.8 CM2220

Обозначение системы питания двигателей Cummins IS или QS Двигатели с электронной системой питания, или системой питания тапа «Common Rail» с электронно-управляемыми форсунками обозначаются первыми двумя буквами, имеющими следующее значение:

«IS» — для двигателей автомобилей, автобусов, коммерческого транспорта, грузовиков, эксплуатируемых на дорогах с твердым покрытием, а так же дизельные электростанции малой мощности.

«QS» – для двигателей внедорожных, промышленных машин, спецтехники и дизельных электростанций большой мощности, а так же поршневых электростанций работающих на газу.

IS

F2.8 CM2220

Третьей буквой обозначают модель двигателя (платформу) на которой он сконструирован, а так же рабочий объем двигателя в литрах.

ISF2.8

CM2220

Систему питания обозначают буквами CM, после которых следует номер модели.

Исходя из расшифровки мы получаем:

Дизельный двигатель объемом 2800 см3 (2,8 литра) с системой питания типа  «Common Rail» c электронно управляемыми форсунками.

УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ ОБ ИДЕНТИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ CUMMINS

Ремонт любого двигателя Cummins состоит из нескольких технологических этапов:

• Разборка. Двигатель демонтируют с техники, на которой он используется, и в цехе ремонтного подразделения производят разборку с тщательным осмотром каждой детали.
• Дефектовка. На этом этапе производится визуальный осмотр деталей и измерение всех геометрических параметров кривошипно-шатунного механизма и поршневой группы. Этими параметрами являются диаметр цилиндра и поршня, размеры коренных и шатунных шеек коленчатого вала (crankshaft) и ряд других. По окончании данного этапа составляется дефектовочная ведомость, на основании которой составляется перечень необходимых для капитального ремонта (overhaul) запасных частей.
• Подготовка к сборке. Детали двигателя, которые не подлежат замене новыми, тщательно отмываются. Новые запасные части Cummins проходят контрольно-измерительные процедуры на предмет соответствия требованиям, описанным в мануалах заводом-изготовителем.
• Сборка. На завершающем этапе происходит сборка всех имеющихся запасных частей в единый агрегат с соблюдением всех пунктов, описанных в руководстве по ремонту двигателя Cummins. 

Таким образом, становится предельно ясно, что при отсутствии каталога запасных частей и сервисных мануалов по ремонту конкретного двигателя Cummins обеспечить качественную сборку будет крайне затруднительно.  

Подводя итоги, можно сделать смелое заключение о том, что номер двигателя производства компании Камминз помогает решить вопрос с корректным подбором той или иной детали, а также осуществить его локальный или капитальный ремонт.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ И ДВИГАТЕЛЯХ CUMMINS

ВЫБРАТЬ  ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS

ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЯХ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ ВСЕХ МАРОК

Ниже представлены популярные серии двигателей американского бренда Cummins, которые используются для разных видов транспорта:

Cummins B

Данная серия двигателей с четырьмя и шестью цилиндрами, используется для транспортно-грузового транспорта. Эти модели способны развивать мощность до 200 лошадиных сил.

 

Cummins ISB, ISBe и QSB

В линейках этих двигателей представлены агрегаты мощностью до 325 л. с. Их используют для погрузочного и перевозочного транспорта, так как они позволяют существенно сэкономить топливо.

 

Cummins ISM11/QSM11

А в этих сериях представлены моторы, используемые в погрузочной и аграрной спецтехнике. Их мощность достигает 470 л.с.

Cummins ISX15/QSX15

Эти двигатели устанавливают на транспорт, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, а также для аграрной спецтехники. Они развивают мощность до 665 л.с.

 

Серия M11

В серии M11 представлены рядные мощные (до пятисот лошадиных сил) моторы с шестью цилиндрами с мощным турбонагнетателем и высококачественным охладителем.

 

Cummins N14

Мощнейшие дизельные моторы из серии N14 используются для транспорта, перевозящего грузы, автопоездов, оборудования для шахт и электрогенераторов. Производительность — до 525 л.с.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ И ДВИГАТЕЛЯХ CUMMINS

ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЯХ КАММИНЗ CUMMINS

ВЫБРАТЬ  ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ ВСЕХ МАРОК
  В серию Cummins B 5. 9 входят двигатели с четырьмя и шести цилиндрами, имеющие различные технические характеристики, в том числе и мощности. Моторы этой серии с успехом применяются для установки на машины, используемые в разных сферах.

Эти движки изготовлены в нескольких вариантах: моторы серий QSB, ISB и ISBe. Наибольшим спросом пользуются модификации с вместимостью 3,3л, 3,9л, 5,9л. Рассмотрим каждую модификацию по отдельности.

Двигатели серии QSB — моторы с 4 цилиндрами (мощность 56 — 110 лошадиных сил). Механизмы нетяжелые (вес 241 — 257 кг) и удобны для транспортировки. Среди главных плюсов этой серии — система прямого впрыска, за счет чего расход горючего существенно снижается. Кроме того за счет специального картера понижен уровень шума. Механизм легко запускается даже в холод. Данная модификация чаще применяется для погрузочного транспорта и катков.

Моторы ISB серии — это двигатели с четырьмя цилиндрами, усовершенствованная версия предыдущей модели (80-130 лошадиных сил). Данная модель оснащена универсальными запчастями, это позволяет без труда найти новые детали в случае поломки. Модель B 3.9 не превышает уровень шумности, расходует небольшое количество масла. Эти двигатели являются долговечными. Кроме того, они оснащены электронагревателями воздуха, что облегчает запуск даже в холодное время года. Вес данной модели — 338 — 355 килограммов (зависит от комплектования), и используется для установки на дорожную спецтехнику и транспорт, предназначенный для перевозки пассажиров.

Серия ISBe двигателей Cummins — механизмы с 6 цилиндрами (мощность 101 — 200 лошадиных сил). Данные модели также обладают специальным механизмом, позволяющим снизить уровень производимого шума и расход масла, и укомплектован деталями, которые легко заменить. Модель 5.9 легко завести и при минусовых температурах. Они подходят для транспорта, предназначенного для перевозок и катков.

Новые дизельные двигатели Cummins ISL производства «Камминз КАМА» – Рейс.

РФ

На совместном предприятии «Камминз КАМА» в Набережных Челнах начат выпуск дизелей Cummins ISL рабочим объемом 8,9 литра. Знакомимся с производством, новыми двигателями и перспективами их применения

Всего 15 лет назад в России об известном во всем мире бренде, ​моторах Cummins, знали только специалисты. Теперь эти дизели на слуху у всех наших автоперевозчиков. Известно, что после пожара на моторном производстве Камского автозавода в 1993 году пытались найти альтернативу дизелям КАМАЗ‑740. Тогда от нехватки двигателей пострадал не только сборочный конвейер «КАМАЗа», но и другие автозаводы, оказавшиеся без моторов: «УРАЛАЗ», «ЗИЛ», «ЛИАЗ», «ЛАЗ». И на новые, и на подержанные автомобили начали устанавливать дизели ЯМЗ, и даже Алтайского моторного завода – ​от армейских БМП. Именно в тот период на российский рынок пришли известные американские компании Cummins и Caterpillar. Однако, как говорят в российском представительстве Cummins, первый рабочий визит в Набережные Челны топ-менеджеры американской корпорации нанесли еще во времена СССР, в относительно благополучном 1987 году.

И результатом тех переговоров стал выпуск небольшой партии тягачей КАМАЗ с 10-литровыми дизелями Cummins L10 300 л. с./1288 Н.м. В середине 2000-х на Камском автозаводе начался мелкосерийный выпуск среднетоннажного КАМАЗ‑4308 с двигателем Cummins, а на АЗ «Урал» выпустили партию экспортных вездеходов «Урал‑4320» 6х6 с американскими моторами.
Относительно массовыми в России стали моторы Cummins ISBe объемом 4,5 литра у «четверки» и 6,7 литра у шестицилиндрового дизеля, выпуск которых наладили в 2009-2010 годах на СП «Камминз КАМА». Их диапазон мощности составляет от 140 до 300 л. с. и от 550 до 1100 Н.м. крутящего момента. А оснащение экономичными, мощными и надежными дизелями Cummins ISF 2.8 «ГАЗели» и ISF 3.8 – ​«Валдай» ГАЗ‑3310 просто осчастливило их владельцев. Еще один мотор – ​Cummins ISG12 – продемонстрировали год назад на самосвалах нового поколения КАМАЗ‑6580. Его объем 11,8 литра, диапазон мощности от 350 до 500 л. с.

Теперь для очередной поездки в Набережные Челны появился очередной серьезный повод – ​на СП «Камминз КАМА», в дополнение к двигателям семейства ISBe, начато серийное производство моторов Cummins ISL. Для наглядности, потенциал компании Cummins в России продемонстрировали четыре автомобиля КАМАЗ, на которых стояли разные моторы: Cummins ISBe, Cummins ISL и Cummins ISG12. Не было разве что «ГАЗели-Next»…Сейчас в России сложилась уникальная ситуация с моторами Cummins: ​их устанавливают на грузовики полной массой от 3,5 до 33 тонн и на автобусы вместимостью от 7 до 100 пассажиров. Причем представительство Cummins при такой широкой номенклатуре двигателей одинаково удачно работает с двумя крупнейшими в России компаниями по производству коммерческого автомобильного транспорта: и с «Группой ГАЗ», и с ПАО «КАМАЗ».

Made in Russia

Сборочное производство СП «Камминз КАМА» расположено в одном корпусе с моторным производством «КАМАЗа», но отделено перегородками. И это два абсолютно разных предприятия, хотя между ними есть определенные технологические связи. Завод «Камминз КАМА», наверное, самое современное производство дизелей в России, если не считать нового завода в Ярославле по выпуску двигателей серии ЯМЗ‑530.

А сейчас так сразу и не скажешь, что лучше у ЯМЗ, а что ​у Cummins. В любом случае приятно, что это наши, российские заводы.
Совместное предприятие «Камминз КАМА» существует с июня 2006 года, запуск сборочного конвейера с полноценным производством двигателей – ​с августа 2010 года. И все начиналось в 2006 году с «отверточной» сборки дизелей Cummins EQB, объемом 5,9 литра, их изготовили около 2,5 тысяч. В период становления производства детали двигателя импортировались в Набережные Челны с зарубежных заводов Cummins. Это обычная практика, позволяющая быстро отладить оборудование и технологии не ожидая поставок местных смежников.
Уже в 2011 году собирали по 500 моторов в месяц, причем в четырех модификациях – ​автомобильных и автобусных. В удачном 2013 году изготовили около 10 500 моторов, а всего с начала работы СП «Камминз КАМА» выпустили более 50 тысяч двигателей. Планируемые изначально объемы производства – ​ до 40 тысяч, потом уменьшили до вполне реальных 25 тысяч двигателей в год при двухсменном графике работы завода. Это значит, что от трети до половины автомобилей КАМАЗ, выпускаемых сегодня, может быть оснащено лицензионными дизелями Cummins. Обычный ритм для сборочного производства СП «Камминз КАМА» ​в диапазоне 60-100 моторов в смену. Основной двигатель – ​«шестерка» Cummins 6ISBe, четырехцилиндровые моторы занимают около 20 % от всего объема выпуска. Но этап «отверточной» сборки дизелей Cummins ISBe давно пройден, уже освоено производство или обработка больше половины деталей. Изначально блоки цилиндров поставляли два производителя: бразильская компания Tupy и китайская DongFeng. Но еще в конце 2010 года на «КАМАЗе» была выпущена опытная партия головок и блоков для шестицилиндровых моторов. Согласитесь – ​это очень важные и сложные детали двигателей. Однако потом локализацию блока, видимо, притормозили, хотя в Челнах его полностью обрабатывают ​с первого до последнего отверстия, от отливки до блока, на 100 % готового к сборке. Так что пока отливка блока по-прежнему импортная. Возможно, выбор импортной детали объясняется чисто денежными, а не технологическими неувязками.

Не менее важная и сложная деталь – ​головка блока. Раньше на ее отливке тоже было написано «еo Brazil». Однако сейчас уже два поставщика литья: Бразилия или «КАМАЗ», но обработка – ​полностью местная, выполняется на моторном производстве «КАМАЗа». То есть готовую головку потом продают СП «Камминз КАМА». По такой же схеме выпускают маховик: литье и обработка «камазовские», импортный только венец, понятно, что и его освоить – ​не проблема. Первоначально алюминиевый картер маховика, шатуны, коленвал поставлялись из Италии, Индии, Бразилии или Китая. Однако уже с 2011 года коленвал делает «КАМАЗ»: отливает и обрабатывает. Компрессор пневмосистемы может быть или импортный Wabco, или отечественный – ​на конвейер поступает с завода Knorr-Bremze из Нижнего Новгорода. На работу с «Камминз КАМА» было нацелено и СП «Федерал Могул Набережные Челны», но что-то не заладилось. Поршни, кольца и шатун поставляются с зарубежных подразделений Cummins: Индии, Бразилии, Китая.
И все же в нынешних условиях моторы Cummins ISBe никогда не станут полностью российскими. Массовое изготовление отдельных деталей дешевле организовать на одном из заводов корпорации Cummins, а не плодить мелкосерийное на каждом производстве в разных странах. А потом отвозить нужную деталь на сборочные конвейеры других заводов.
Все оборудование СП «Камминз КАМА» современное и сертифицировано Cummins, именно на таком же оборудовании, по тем же технологиям делают эти моторы по всему миру. Применены транспортные конвейеры известной фирмы Durr. Установленная здесь линия обработки блока цилиндров на основе обрабатывающих центров германских фирм Heller и Nagel – ​это автоматизированное и при этом технологически гибкое производство. Кроме двигателей Cummins ISBe объемом 4,5 и 6,7 литра еще в 2014 году говорили о перспективе обработки блоков Cummins ISL. Комплексная автоматизированная линия обработки головки блока для «четверок» и «шестерок» поставлена компанией Starragheckert. Линия маховика основана на обрабатывающих центрах фирмы EMAG, запрессовка венца на стенде Schneitmann, балансировку выполняют на автомате признанного лидера в этом деле –  Schenck. Измерение обрабатываемых отверстий в блоке производится электронными нутромерами фирмы Air Gage, которые легко и точно настраиваются, а контролировать «попадание» в поле допуска можно по двум окнам на дисплее: красному и зеленому. Блок контролируется более чем по 3000 параметров, а кроме того, каждый 50-й блок проходит еще более жесткую, углубленную проверку. Именно к уже имеющейся линии Cummins ISBe теперь «имплантируют» и производство Cummins ISL. Пока это дополнительная «петля» на конвейере, с десятком постов под разные операции. И конечно же, сейчас не о какой локализации нет и речи. Все это в перспективе, но то, что ПАО «КАМАЗ» по аналогии с Cummins ISBe по силам освоить литье блока и головки, а СП «Камминз КАМА» их обработку, ​сомнений нет. Это только вопрос времени.

Запуск производства двигателей Cummins ISL на «Камминз Кама» – Основные средства

Верим в благоприятные перспективы

21 марта в Набережных Челнах (Татарстан) на предприятии ЗАО «Камминз Кама», совместном предприятия ПАО «КАМАЗ» и Cummins Inc., состоялся торжественный запуск производства двигателей Cummins серии ISL. На мероприятие были приглашены представители специализированной прессы и в том числе журнала «Основные Средства».

Совместное предприятие действует уже почти 11 лет. В настоящее время оно производит 4- и 6-цилиндровые двигатели серии ISB с рабочим объемом 4,5 и 6,7 л, развивающие мощность 140-300 л.с. в зависимости от модификации.

Освоение производства более мощных двигателей семейства ISL — это важный шаг в развитии СП. 6-цилиндровые двигатели серии ISL имеют рабочий объем 8,9 л и развивают мощность от 280 до 400 л.с. в зависимости от модификации. Если двигатели серии ISB по мощности, массе и габаритам пригодны для автомобилей полной массой до 25 т, то двигатели ISL подходят для автомобилей полной массой до 33 т.

Таким образом ассортимент моторов Cummins российской сборки значительно расширяется и охватывает теперь самый массовый мощностной диапазон, силовые агрегаты из которого востребованы в производстве коммерческого транспорта, сельскохозяйственной и специальной техники.

На российском рынке имеются двигатели ряда производителей рабочим объемом 4,5-7,0 л (ЯМЗ 500-й серии, Cummins ISB), и 11-12 л (ЯМЗ 650, КАМАЗ 740, двигатель из Китая Cummins ISG12 и совместная разработка КАМАЗ-Liebherr). Новые двигатели серии Cummins ISL объемом около 9 л закрывают нишу и мощностной диапазон между эти двумя размерностями. Руководство «Камминз Кама» считает, что двигатели этой размерности востребованы и поэтому освоение их выпуска будет способствовать значительному увеличению общих объемов реализации двигателей СП «Камминз Кама».

Моторное производство и локализация

ЗАО «Камминз Кама» занимает территорию в 14000 м2. Численность работников 226 человек, из них 94 человека ИТР. При таком количестве работников на предприятии могут изготавливать до 12000 в год или по 80 двигателей обеих серий, ISB и ISL, за смену.

Объем производства можно быстро увеличить до 25000 двигателей в год при работе в 2 смены, достаточно будет закупить буквально 4 станка. В цехе уже заложены виброизолированные фундаменты для их монтажа. При необходимости увеличить объемы производства или расширении модельного ряда планируется нанять дополнительно рабочих, увеличение числа ИТР пока не планируется.

Из всего объема выпуска двигателей ISB в настоящее время порядка 80% составляют 6-цилиндровые. Эти агрегаты применяются на средних и тяжелых грузовиках КАМАЗ, а также на автобусах марок НЕФАЗ и КАВЗ. На 2017 г. запланировано выпустить 5500-6000 двигателей ISB экологических классов Евро-4 и Евро-5, т. е. порядка 35 ед./смену. Максимальный объем выпуска 12000 ед. был достигнут в 2014 г. 95% выпуска этих двигателей поступает на КАМАЗ, а 5% — сторонним потребителям: НЕФАЗ, КАВЗ и др.

Предприятие заботится о повышении квалификации своих работников: каждый работник в среднем один раз в два года проходит обучение.

Производственный процесс. Цех механической обработки деталей и цех сборки предприятия «Камминз КАМА» располагаются в отдельных помещениях, чтобы обеспечить повышенную чистоту воздуха и поддерживать ровную температуру в помещении. У СП «Камминз Кама» все оборудование — современное и сертифицировано инженерами Cummins.

Механическая обработка отливок блоков цилиндров производится на автоматизированной линии с помощью немецких обрабатывающих центров ф. Heller и Nagel Maschinen (Германия). Расточка и двухпереходное хонингование для повышения точности производится с использованием установочной плиты. Эти универсальные станки позволяют обрабатывать не только негильзованные блоки двигателей серий ISB и ISL, но и при необходимости растачивать блоки под установку «мокрых» гильз.

Автоматизированная линия обработки головки блока поставлена компанией StarragHeckert AG. Коленчатые и распределительные валы хонингуются на шлифовальных станках Nagel Maschinen (Германия). На линии обработки маховика используются обрабатывающие центры ф. EMAG, а балансировка маховика выполняется на станке ф. Schenck.

Режущий инструмент настраивается на специальном участке с помощью станка от компании Zoller (Германия). Используются установки технологической и финишной мойки с ультратонкой фильтрацией от ф. Heller и Dürr (Германия, Китай).

Для обеспечения безопасности на станках установлены излучатели инфракрасных лучей и принимающие экраны, в случае пересечения человеком этой невидимой линии работа станка останавливается, чтобы человека не затянуло в станок, как бывало раньше на производстве, где не было таких систем безопасности. В цехе имеются видеокамеры, которые изначально устанавливались для отслеживания хищений, но поскольку в течение 10 лет ни одного случая хищения не было зафиксировано, их используют для контроля правильности выполнения рабочими производственных операций.

Система автоматизированного производства отслеживает расход деталей на сборочной линии, обеспечивает передачу информации на склад для выбора комплектующих со стеллажей и своевременной подачи их на сборку.

В окрасочной камере предусмотрено четыре стадии мойки и окраски двигателей. По просьбе заказчика — ПАО «КАМАЗ», двигатели окрашиваются в черный цвет, хотя могут окрашиваться в любой другой. На некоторых других заводах Cummins двигатели покрывают лишь бесцветным антикоррозионным защитным составом. Уникальные двигатели, экспериментальные образцы и агрегаты, выпускаемые малыми партиями из нескольких экземпляров КАМАЗ просит окрашивать в красный цвет.

Кроме готовых двигателей на заводе «Камминз Кама» изготавливают ремкомплекты двигателей в составе головки и блока цилиндров, коленвала и поршневой группы. К сожалению, еще не все потребители знают о возможности приобрести такие заводские ремкомплекты, удобные для проведения капремонта двигателя.

Контроль качества. На предприятии «Камминз Кама» внедрена система менеджмента качества, соответствующая стандарту ISO/TS 16949. Соответствие системы подтверждается ежегодно многочисленными аудиторами, как зарубежными так и отечественными.

Как и на любом заводе Cummins по всему миру на «Камминз Кама» организован многоступенчатый контроль качества: промежуточный — на каждой технологической операции, контрольные испытания 100% готовых изделий и периодический углубленный выборочный контроль двигателей. Используются механические (пневматические) и электронные измерительные приборы, способные определять размеры с точностью до 1 мкм.

Все параметры обработки отражаются на мониторах и сохраняются в электронном виде. Вот лишь краткий и неполный перечень выполняемых контрольных измерений. Измерение блока цилиндров и прочих обрабатываемых отверстий в блоке производится электронными нутромерами ф. Air Gage. Чистота обработки блоков цилиндров составляет до 3 мкм. Производится проверка на герметичность каналов и полостей систем топливоподачи, смазки и охлаждения путем опрессовки головки и блока цилиндров. Каждый 40-й блок дополнительно проверяется более чем по 3000 точек в 3-координатной электроизмерительной машине Carl Zeiss с профиллографом, которая находится в термоконстантном помещении, где поддерживается постоянная температура. Блок перед проведением измерений тоже некоторое время выдерживается в этом помещении для выравнивания его температуры. Электронная система постоянно анализирует более 500 размеров и выполняет статистический контроль стабильности технологических процессов.

После успешного прохождения всех проверок и измерений на готовый блок цилиндров автоматически набивается заводской порядковый номер (для визуального считывания), а также наклеивается дублирующий штрихкод для автоматического сканирования номера. На некоторых операциях применяется ручной сканер, на других номера считывает сам станок. На каждый двигатель при «рождении» заводят электронный паспорт, в нем фиксируется порядковый заводской номер блока, а также заводские номера головки блока, коленвала, ТНВД, электронного блока управления двигателем. В «паспорте» (или «истории») двигателя под этим номером содержится вся информация — кто и когда его обрабатывал, выполнял те или иные технологические операции. По «паспорту» можно отследить результаты проверок выполнения промежуточных технологических операций. Вместе с картой сборки все результаты измерений по каждому выпущенному двигателю сохраняются в заводской базе данных и в единой базе данных Cummins. Такой порядок существует на всех заводах корпорации Cummins.

В дальнейшем по мере сборки контролируются моменты затяжки резьбовых соединений, проверяется момент страгивания коленчатого вала, величина выступания поршней над плоскостью блока цилиндров, контроль толщины лакокрасочного покрытия, его адгезии, стойкости к механическому воздействию, стойкости к солевому туману, к влажности и проверки других механических и химических свойств окраски согласно стандартам Cummins. Имеются стенды для проверки электрических цепей и программирования и испытаний электронного блока управления от Sytech (США).

Перед сдачей в сбыт 100% готовых двигателей подвергают «горячей» контрольной обкатке на испытательном стенде в течение 6 мин. — от холостого хода до максимальной мощности и обратно до холостого хода. Вместе с затратами времени на установку при помощи быстроразъемных соединений и снятие на каждый двигатель требуется 10 мин. По расчетам, двух испытательных стендов ф. AVL (Австрия) хватит для проверки 25000 двигателей в год. Проверяют максимальную мощность, температуру и давление в системе смазки, количество картерных газов. Все параметры отражаются на мониторе оператора. Измеренные параметры записываются в паспорт двигателя и сохраняются в архиве. Применяют особые обкаточное масло и антифриз с флуоресцентной присадкой. После обкатки двигатель помещают в «темную» камеру, где в свете люминесцентной лампы выявляют места утечек из двигателя этих технических жидкостей.

Кроме того, ежемесячно методом случайного выбора проводят проверку 1-2 двигателей путем обкатки в течение 17 моточасов (такими же циклами по 6 мин.). Затем мотор полностью разбирают, каждую деталь тщательно промеряют и проверяют. По результатам исследования составляется отчет. Если обнаруживаются какие-либо отклонения от предельно допустимых параметров, принимаются меры по исправлению дефекта. Иногда проводят проверку одного произвольно выбранного двигателя обкаткой под нагрузкой на стенде в течение 250 час. Затем его также полностью разбирают для контроля.

По статистике СП «Камминз Кама», около 93% двигателей проходят все контрольные проверки с первого раза.

Локализация. Локализация производства двигателей серии ISB к настоящему времени составляет более 60%. Из 300 наименований деталей двигателя уже локализовано 98 позиций Отливки блоков цилиндров двигателей поставляет бразильский завод Cummins. Ведется работа по локализации отливки блоков на литейном заводе КАМАЗа. Отливку головки блока локализовали частично — часть отливок поступает из-за границы, часть — продукция КАМАЗа. Коленчатые и распределительные валы, а также маховики двигателей ISB отливают на КАМАЗе. О локализации мехобработки ряда деталей уже сказано выше. Пневмокомпрессор локализован частично — поступает от Wabco или с нижегородского завода Knorr-Bremze. Жгуты электропроводки изготавливает предприятие из Набережных Челнов. Также локализовано производство мелких деталей — трубки, крепеж (болты, гайки шайбы), кронштейны и т. п. В этом году планируется завершить локализацию изготовления поршней, картера маховика и других крупных алюминиевых деталей. К концу года локализация увеличится на 5-7%.

При небольших первоначальных объемах выпуска новых двигателей ISL глубокая локализация с изготовлением отливок просто невыгодна экономически. Однако успешный пример локализации производства двигателей ISB показывает, что и с локализацией изготовления двигателей ISL в дальнейшем проблем не будет.

Двигатели ISB

4- и 6-цилиндровые двигатели ISB обеих размерностей предлагаются в вариантах экологического класса Евро-4 или Евро-5. Конкурентными преимуществами этих двигателей являются:

• компактность, ведь Cummins является основоположником стандарта «один литр на цилиндр», применяемого в двигателях серии ISВ, недаром они широко используются на грузовиках легкого и среднего класса (в том числе — в серийном производстве техники КАМАЗ), автобусах среднего класса, специальной и сельскохозяйственной технике;
• топливная экономичность на 12% выше по сравнению с аналогами;
• лучшая в своем классе масса (374 и 485 кг у 4- и 6-цилиндровой версии соответственно) позволяет увеличить полезную нагрузку автомобиля
• простота модульной конструкции с меньшим количеством деталей, чем у традиционного дизельного двигателя, благодаря чему увеличивается надёжность и уменьшаются затраты времени на техобслуживание;
• возможность применения отбора мощности напрямую от двигателя до 520 Нм в постоянном режиме;
• статус двигателя российского производства позволяет российским производителям автотехники участвовать в различных программах государственных субсидий;
• с 2017 г. гарантия на автомобильные двигатели производства ЗАО «Камминз Кама» составит 3 года или 200 тысяч км пробега.

Новая серия ISL

6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом серии ISL массой 706 кг и мощностью от 280 до 375 л. с. предлагаются в версиях Евро-4 (для КАМАЗ и других коммерческих автомобилей) и Stage II (для сельскохозяйственной и внедорожной техники) и оснащены системой селективной нейтрализации отработавших газов SCR. Существуют и газовые версии двигателей ISL, производство которых в дальнейшем тоже может быть освоено в России.

Среди преимуществ двигателей ISL:

• имеются версии с механическим и электронным управлением, электронная система управления совместима с шиной CAN;
• высокопрочный кованый коленчатый вал; усиленный распредвал, роликовые кулачки толкателей, вязкостный демпфер крутильных колебаний, автоматический натяжитель приводного ремня вентилятора;
• система топливоподачи Bosch Common Rail с давлением 1600 бар;
• топливные и масляные фильтры инновационной конструкции от Cammins Filtration;
• пневмокомпрессор Wabco;
• низкие затраты на техобслуживание за счет больших интервалов ТО;
• гарантия на двигатель составляет 2 года без ограничения пробега;
• за счет того, что двигатели производятся в России, изготовители техники, использующие их, могут участвовать в государственных программах субсидирования.

Двигатели ISL универсальны и пригодны для установки на коммерческие автомобили, специальную и сельскохозяйственную технику. В частности, их устанавливает компания РИАТ (г. Набережные Челны) на тяжелые самосвалы КАМАЗ-6520 и другую спецтехнику. Из первой пробной партии из 10 двигателей, собранных 21 марта 2017 г., 8 пошли на комбайны ACROS 595 завода Ростсельмаш, а 2 — на РИАТ. В следующем году планируется довести объемы поставки двигателей ISL на Ростсельмаш до 2500 двигателей в год, до 500 ед./год — на РИАТ, а примерно 500 ед./год — на КАМАЗ. Проявляли интерес к двигателям Cummins ISL и белорусские машиностроители.

На ближайшее время — на 2017 г. предусматривается только локализация сборки и постепенное увеличение доли локализованных комплектующих. Если объем выпуска достигнет 3000 двигателей в год — при таком количестве целесообразно приступать к глубокой локализации. Сейчас детали поступают из центральных логистических центров Cummins в Великобритании и Бельгии. Есть центральный логистический центр в Китае. Детали по качеству все одинаковые и компания Cummins выбирает, откуда их доставлять, из соображений удобства логистики. При необходимости каналы поставки меняются.

Тест-драйв

Руководство предприятия предоставило журналистам возможность принять участие в тест-драйве автомобилей КАМАЗ, укомплектованных двигателями Cummins:

• КАМАЗ 65115 (6х4), самосвал с двигателем Cummins ISB Евро-5 мощностью 292 л.с.,
• КАМАЗ 6520 (6х4), самосвал с двигателем Cummins ISL Евро-4 мощностью 390 л.с.,
• КАМАЗ-Батыр 65225 (6х6) тягач повышенной проходимости с односкатной ошиновкой, интересная модель производства РИАТ с двигателем ISL Евро-4 мощностью 375 л.с.,
• КАМАЗ 6580 (6х4), самосвал нового модельного ряда с кабиной Axor с 12-литровым двигателем Cummins ISG12 Евро-5 мощностью 419 л.с.

Все автомобили оснащены 9- и 16-ступенчатыми коробками передач ZF, обеспечивающими четкое переключение.

Насколько можно было судить по движению без груза, двигатели развивают вполне достаточную для работы мощность. Хочу особо отметить устойчивость, с которой все автомобили держатся на обледенелой дороге: даже без груза они продолжали уверенное движение, когда колеса попадали на лед.

 

В период, когда положение в экономике не самое благополучное, акционеры СП «Камминз Кама» — компании КАМАЗ и Cummins, делают серьезные инвестиции в создание производства нового двигателя. Это свидетельствует о твердой уверенности руководства этих компаний и совместного предприятия в перспективах российской экономики.

Как сказал участвовавший в торжественном мероприятии Стив Чапман, вице-президент Cummins Inc.: «В течение 30-лет мы работаем в России с КАМАЗом и несмотря на изменения политического климата отношения наших компаний остаются стабильными и продолжают развиваться. Cummins очень заинтересован в сотрудничестве с КАМАЗом, в успешной деятельности совместного предприятия. Мы очень рады, что номенклатура расширена и будет выпускаться еще одна серия двигателей». Практически то же повторил в своей речи и заместитель Ген. директора ПАО КАМАЗ, директор по развитию Ирек Фролович Гумеров.

ISB6.7 ISB6.7e4 ISB6.7e5 Серия L8.9 ISLe модель ISLe-C 375 ISLe ISL

2. Прайс лист на все двигатели
3. Двигатели Cummins
4. Технические характеристики двигателей Cummins

* Посмотрите Прайс-лист на двигатели Cummins производства «КАММИНЗ КАМА»
Каталог автомобильных двигателей Cummins

Серия B4.5

4 цилиндровый двигатель Cummins с турбонаддувом серии — B объемом 4,5л.
Серия двигателя- ISB.

№	Модель	Мощность, л.с.	кВТ	Максимальный крутящий момент, Н·м	Экологический класс, правила ЕЭК ООН
1	ISB4.5e4 185	185 при 2500 об/мин	136	700 при 1400 об/мин	Евро-4, (49-05В1(С))
2	ISB4.5e4 185B	185 при 2300 об/мин	136	700 при 1400 об/мин	Евро-4, (49-05В1(С))
3	ISB4.5E5 185	178 при 2500 об/мин	130	700 при 1200 об/мин	Евро-5, (49-05B2(G))
4	ISB4.5E5 185B	185 при 2300 об/мин	136	700 при 1200 об/мин	Евро-5, (49-05B2(G))
5	ISB4.5E5 185H	185 при 2300 об/мин	136	700 при 1200 об/мин	Евро-5, (49-05B2(G))

Тип двигателя:	Дизельный с турбонаддувом
Расположение и число цилиндров:	Рядное, 4
Рабочий объем, л:	4.5
Диаметр и ход поршня, мм:	107х124
Тип топливной системы:	Common Rail
Масса двигателя, нетто, кг:	≈385

Наиболее распространённый артикул 4ISBE185, который встречается в разных вариантах написания ( 4Isbe 185 или 4 isbe 185).

Серия B6.7

6 цилиндровый двигатель Cummins с турбонаддувом серии — B объемом 6,7 л.
Серия двигателя- ISB.

№	Модель	Мощность, л.с.	кВТ	Экологический класс, правила ЕЭК ООН
1	ISB6.7 250	250 при 2500 об/мин	186	Евро-4, (96-02)
2	ISB6.7 275	275 при 2500 об/мин	205	Евро-4, (96-02)
3	ISB6.7 300	300 при 2500 об/мин	219	Евро-4, (96-02)
4	ISB6.7e4 210B	210 при 2300 об/мин	155	Евро-4, (49-05В1(С))
5	ISB6.7e4 245	242 при 2500 об/мин	178	Евро-4, (49-05В1(С))
6	ISB6.7e4 245B	245 при 2300 об/мин	180	Евро-4, (49-05В1(С))
7	ISB6.7e4 270B	257 при 2300 об/мин	188	Евро-4, (49-05В1(С))
8	ISB6.7e4 300	298 при 2500 об/мин	219	Евро-4, (49-05В1(С))
9	ISB6.7E5 210B	202 при 2300 об/мин	149	Евро-5, (49-05B2(G))
10	ISB6.7E5 250	242 при 2500 об/мин	178	Евро-5, (49-05B2(G))
11	ISB6.7E5 250B	238 при 2300 об/мин	175	Евро-5, (49-05B2(G))
12	ISB6.7E5 285	279 при 2500 об/мин	205	Евро-5, (49-05B2(G))
13	ISB6.7E5 300	292 при 2500 об/мин	215	Евро-5, (49-05B2(G))
14	ISB6.7E5 310	307 при 2300 об/мин	226	Евро-5, (49-05B2(G))

Тип двигателя:	Дизельный с турбонаддувом
Расположение и число цилиндров:	Рядное, 6
Рабочий объем, л:	6.7
Диаметр и ход поршня, мм:	107х124
Тип топливной системы:	Common Rail
Масса двигателя, нетто, кг:	≈512

Наиболее распространённый артикул 6ISBE210, который встречается в разных вариантах написания ( 6Isbe 210 или 6 isbe 210 )

Серия L8.9

6 цилиндровый двигатель Cummins с турбонаддувом серии — L объемом 8,9 л.
Серия двигателя- ISL.

На ISL применены «мокрые» легкосъемные гильзы цилиндров, благодаря чему Cummins ISL может при необходимости выдержать большое количество капремонтов

№	Модель	л.с.*	кВт*	Экологический класс, правила ЕЭК ООН
1	ISLe-C 340	340	250	Евро-4, (96-02)
2	ISLe-C 375	375	275	Евро-4, (96-02)
3	ISLe 340 40	340	250	Евро-4, (49-05В1(С))
4	ISLe 375 40	375	275	Евро-4, (49-05В1(С))
5	ISLe 400 40	400	294	Евро-4, (49-05В1(С))
6	ISL 340 50	343	252	Евро-5, (49-05B2(G))
7	ISL 360 50	360	265	Евро-5, (49-05B2(G))
8	ISL 400 50	400	294	Евро-5, (49-05B2(G))

* -при 2100 об/мин

Тип двигателя:	Дизельный с турбонаддувом
Расположение и число цилиндров:	Рядное, 6
Рабочий объем, л:	8.9
Диаметр и ход поршня, мм:	114х145
Тип топливной системы:	Common Rail, Механический ТНВД
Масса двигателя, нетто, кг:	≈707

Двигатели Cummins с топливной системой Common Rail

Двигатели Cummins с топливной системой Common Rail

Cummins Inc. – это один из лидеров в мире по производству дизельных двигателей и генераторов. Двигатели этой компании бывают самые разные: мощность варьируется от 30 до 3600 лошадиных сил, а объёмы двигателей от 1,5 до 90 литров. В год компания выпускает почти миллион двигателей.

История компании

Компания Cummins берёт своё начало в Соединённых Штата Америки, в 1919 году. Основателем был талантливый автомобильный механик Клесси Камминс. Он был впечатлён уникальным изобретением Рудольфа Дизеля и считал, что дизельные двигатели – это будущее двигателестроительной отрасли. Сразу после основания он построил первый четырёхтактный двигатель с мощностью в шесть лошадиных сил.

Двигатели Сummins были очень популярны среди местных фермеров, потому что их можно было после сезона работы обменять на новый, заплатив лишь половину стоимости. Чуть позже эти моторы стали устанавливать на суда, лимузины и грузовые авто.

В современности основным коньком марки является дизельный двигатель с системой Common Rail и турбонагнетателем. По сей день они используются на дизельных электростанциях, в большегрузном транспорте (в том числе, судах) и другой технике.

 

Особенности двигателей Сummins

 

Двигатели Сummins отлично себя зарекомендовали в самых разных уголках планеты и климатических зонах. Дизельные моторы от этой компании, установленные на электростанции, работают везде: от Антарктиды до пустынь Африки. Все двигатели этой известной компании, вне зависимости от их назначения, хорошо переносят как критически большие температуры, так и экстремально низкие. В обслуживании они совсем неприхотливы, хорошо справляются с недостатком или переизбытком влажности в окружающей среде. Оригинальные Cummins запчасти легко найти в любом автомагазине или на рынке.

Преимущества двигателей Cummins с системой топливоподачи Common Rail:

 

1. Очень высокая экономичность. Расход топлива почти на всех моделях составляет не более 180-190 г/кВтч.

2. Долговечность. Уникальная система подачи топлива Common Rail, устанавливаемая на двигатели Камминз, увеличивает ресурс моторов до пятисот тысяч километров пробега.

Кроме того, в двигателях от компании Cummins устанавливается многоуровневая система очистки газов выхлопа. Из-за этого грузовики с дизельными двигателями могут использовать непосредственно в городах и даже на территории государственных заповедников. Также специалисты утверждают, что моторы Cumminsсчитаются одними из самых надёжных в мире. Но даже если и случается поломка, то Cummins запчасти очень просто найти, купить и заменить.

Основные неисправности двигателей Cummins

Многие хотят двигатели Камминз купить, потому что они надёжны, экономичны и долговечны. Но и у них тоже есть распространённые поломки. Обслуживание дизеля не такое сложное, как кажется на первый взгляд, поэтому лучше знать о том, что нарушает работу этих моторов чаще всего.

На многих автомобильных форумах владельцы двигателей Cummins жалуются, что чаще всего из строя выходит топливная система, а именно сами форсунки. Некоторые утверждают, что это из-за низкого качества деталей, но это не так. Большинство случаев показывает, что форсунки ломаются из-за низкого качества топливо. А наше отечественное дизтопливо, к сожалению, почти на всех заправках одинаково плохое.

Кроме этого, надо обращать внимание на качество топливного фильтра. Если он уже заменялся и был установлен фильтр неизвестного производства, то это может подвергнуть опасности всю топливную систему. Лучше потратиться и оригинальный фильтр Камминз купить, чем потом чинить всю систему.

Ещё достаточно часто ломаются турбонагнетатели этой компании. Но причина выхода из строя всё та же – некачественное дизтопливо. Так как турбина работает от выхлопных газов, то на крыльчатке неизбежно остаётся сажа, которая со временем скапливается. Чем топливо некачественней, тем быстрее на лопастях соберётся сажа, что и приведёт к поломке. Ещё турбина может сломаться из-за некачественного масла, так как ей нужна регулярная и хорошая смазка. Нет необходимости приобретать очень дорогое синтетическое масло, просто надо вовремя заменять моторное масло и тогда проблем не будет. Специалисты советуют менять масло каждые 8-9 тысяч километров пробега. Кроме того, не стоит забывать, что с каждой заменой масла нужно покупать новенький масляный фильтр.

Двигатели Cummins выносливы и неприхотливы, но злоупотреблять этими качествами нельзя. Нужно следить за сроками техобслуживания, чтобы проводить его в срок и не сталкиваться с проблемами. Расходники и запчасти лучше покупать оригинальные или, как минимум, хорошего качества.

 

 

Двигатели Cummins — Блог о двигателе Cummins

Мощность двигателя: 109-163 л.с   Рабочий объем двигателя: 2.8 л.   Количество цилиндров: 4   Ход поршня: 100 мм.   Диаметр поршня: 94 мм.	Мощность двигателя: 143-167 л.с   Рабочий объем двигателя: 3.8 л.   Количество цилиндров: 4   Ход поршня: 115 мм.   Диаметр поршня: 102 мм.
Мощность двигателя: 135-180 л.с   Рабочий объем двигателя: 3,9/4,5 л.   Количество цилиндров: 4   Ход поршня: 120 мм.   Диаметр поршня: 102/107 мм.	Мощность двигателя: 185-275 л.с   Рабочий объем двигателя: 5,9/6,7 л.   Количество цилиндров: 6   Ход поршня: 120 мм.   Диаметр поршня: 102/107 мм.
Мощность двигателя: 55-85 л.с   Рабочий объем двигателя: 3,3 л.   Количество цилиндров: 4   Ход поршня: 150 мм.   Диаметр поршня: 95 мм.	Мощность двигателя: 60-150 л.с   Рабочий объем двигателя: 3.9 л.   Количество цилиндров: 4   Ход поршня: 120 мм.   Диаметр поршня: 102 мм.
Мощность двигателя: 97-235 л.с   Рабочий объем двигателя: 5,9 л.   Количество цилиндров: 6   Ход поршня: 120 мм.   Диаметр поршня: 102 мм.	Cummins C8.3   Мощность двигателя: 150-300 л.с   Рабочий объем двигателя: 8,3 л.   Количество цилиндров: 6   Ход поршня: 135 мм.   Диаметр поршня: 114 мм.
Cummins QSB4.5   Мощность двигателя: 110-170 л.с   Рабочий объем двигателя: 4,5 л.   Количество цилиндров: 4   Ход поршня: 120 мм.   Диаметр поршня: 107 мм.	Cummins QSB6.7   Мощность двигателя: 133-275 л.с   Рабочий объем двигателя: 6,7 л.   Количество цилиндров: 6   Ход поршня: 120 мм.   Диаметр поршня: 107 мм.
Cummins QSC8.3   Мощность двигателя: 185-305 л.с   Рабочий объем двигателя: 8,3 л.   Количество цилиндров: 6   Ход поршня: 135 мм.   Диаметр поршня: 114 мм.	Cummins QSL9   Мощность двигателя: 250-365 л.с   Рабочий объем двигателя: 8,9 л.   Количество цилиндров: 6   Ход поршня: 145 мм.   Диаметр поршня: 114 мм.
Мощность двигателя: 276-365 л.с   Рабочий объем двигателя: 8,9 л.   Количество цилиндров: 6   Ход поршня: 145 мм.   Диаметр поршня: 114 мм.	Cummins QSM11   Мощность двигателя: 310-440 л.с   Рабочий объем двигателя: 10,8 л.   Количество цилиндров: 6   Ход поршня: 147 мм.   Диаметр поршня: 125 мм.
Cummins ISM11   Мощность двигателя: 330-410 л.с   Рабочий объем двигателя: 10,8 л.   Количество цилиндров: 6   Ход поршня: 147 мм.   Диаметр поршня: 125 мм.	Cummins ISX15   Мощность двигателя: 437-600 л.с   Рабочий объем двигателя: 14,9 л.   Количество цилиндров: 6   Ход поршня: 165 мм.   Диаметр поршня: 140 мм.
Cummins QSX15   Мощность двигателя: 350-665 л.с   Рабочий объем двигателя: 14,9 л.   Количество цилиндров: 6   Ход поршня: 165 мм.   Диаметр поршня: 140 мм.

Двигатель Cummins ISF 2,8L для коммерческих автомобилей ГАЗ — Газель-Бизнес и Соболь-Бизнес.

Самый продаваемый в России коммерческий автомобиль Газель-Бизнес с 2010 года оснащается новым силовым агрегатом — американским дизельным двигателем Cummins ISF 2.8L. Это одна из новейших моделей известной мировой компании. Рабочий объем двигателя составляет 2,8 л, мощность – 120 л.с., крутящий момент – 270 Нм, вес – 250 кг, расход топлива – 8,5/10,3 л на 100 км при скоростях 60 и 80 км/ч соответственно.

Российский потребитель наконец-то дождался появления дизельных вариантов малотоннажных грузовиков и микроавтобусов, выпускаемых Горьковским автозаводом. При подготовке автомобиля к установке двигателя Cummins конструкторами ГАЗа была проведена большая работа по модернизации ряда систем и узлов Газели-Бизнес для адаптации двигателя к автомобилю. В результате чего получили автомобиль с улучшенной динамикой и повышенными тяговыми свойствами, уменьшенным (на 30–35% по сравнению с бензиновыми аналогами) расходом топлива и повышенным (до 500 тыс.км) ресурсом двигателя. Предлагаем прочитать подробный обзор модернизации автомобиля Газель под двигатель Cummins.

С января 2013 года все двигатели на автомобилях ГАЗ должны соответствовать экологическому стандарту Евро-4. Также, в 2013 году налажен выпуск автомобилей Газель-Некст, оснащенных Cummins ISF 2.8L.

Технические характеристики двигателя Сummins ISF 2.8L
Модель	ISF2.8s3129T
Тип	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха.
Ресурс	до 500 000 км
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	94×100
Рабочий объем цилиндров, л	2,781
Степень сжатия	16,5
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.)	88,3 (120)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	3200
Максимальный крутящий момент, нетто, Н м (кгс·м)	297 (30)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1600–2700
Порядок работы цилиндров	1–3–4–2
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:
минимальная (nmin. хх)	750±50
повышенная (nпов. хх)	3600
Контрольный расход топлива по ГОСТ 20306–90 при движении с полной массой и постоянной скоростью, л/100 км:
60 км/ч	8,5
80 км/ч	10,3

 

Двигатели для тяжелых грузовиков | Камминс Инк.

Вы можете получить все это с линейкой силовых агрегатов Cummins 2021 X12 и 2021 X15. С упором на время безотказной работы, совокупную стоимость владения и простоту эксплуатации платформы Cummins для тяжелых условий эксплуатации предлагают вам лучшие 15-литровые и 12-литровые двигатели. Начиная с самого надежного 15-литрового двигателя из когда-либо созданных и заканчивая рейтингом EX для повышения производительности водителя, X15 и X12 дают вам уверенность, необходимую для улучшения вашего бизнеса, ничего не жертвуя.

Х12

Разработанный для рынка двигателей среднего диаметра, X12 обеспечивает новый уровень эффективности и производительности для клиентов, традиционно использующих силовые агрегаты объемом 11–13 литров. В сочетании с трансмиссией Endurant HD клиенты получат самую легкую интегрированную трансмиссию на рынке и увидят лучшие в своем классе интервалы технического обслуживания.

X15 Эффективная серия

Серия X15 Efficiency Series с рейтингом EX, оптимизированная для магистральных и региональных перевозок, устанавливает стандарты эффективности трансмиссии при движении по дорогам.

Серия X15 для повышения производительности

Если вам нужен постоянный источник питания для самых требовательных приложений, серия X15 Productivity обеспечивает мощность до 605 л.с. при использовании оборудования серии Performance и до 500 л.с. при использовании оборудования серии Efficiency. Серия Productivity идеально подходит для использования в многоцелевых, профессиональных или тяжелых условиях.

Серия X15 Performance

Серия X15 Performance оптимизирована для магистральных и/или большегрузных автомобилей премиум-класса, которым требуется мощность более 500 л.с.Начиная с 525 лошадиных сил и предлагая до 565 лошадиных сил с крутящим моментом 2050 фунт-футов, серия Performance поможет вам стать одним из первых автомобилей в гору.

	Х12	Серия X15 Efficiency	Серия X15 для повышения производительности	Серия X15 Performance
Мощность (кВт)	350 – 500 (261-373	400-500 (298-373)	430-500 (321-373) с высокоэффективным оборудованием 565-605 (421) с высокопроизводительным оборудованием	525-565 (391-421)
Пиковый крутящий момент (Н*м)	1350–1700 фунто-футов (1830-2305)	1650–1850 фунто-футов (2237-2508)	1650–2050 фунто-футов (2237-2779)	1850–2050 фунто-футов (2508-2779)
Пиковый крутящий момент, об/мин	900/1000	950	950 с высокоэффективным оборудованием 1000 с высокопроизводительным оборудованием	1000
Регулируемая скорость об/мин	1800/2000	1700	2000	1900
Идеальные приложения	Линейные / региональные перевозки / чувствительные к весу / профессиональные	Линейные/региональные перевозки	Многоцелевой, профессиональный, большегрузный, магистральный премиум-класса	Линейные перевозки премиум-класса / Большегрузные перевозки / Профессиональные перевозки
Вес двигателя (сухой)	2050 фунтов (930 кг)	2961 фунтов (1343 кг)

Что делает дизельные двигатели Cummins такими хорошими?

Дизельный двигатель Cummins признан во всем мире превосходным двигателем для грузовиков не только потому, что двигатель Cummins обладает мощностью и крутящим моментом, необходимыми рабочему грузовику для буксировки тяжелого груза, но и потому, что эти двигатели отличаются непревзойденной долговечностью.При надлежащем обслуживании и отсутствии злоупотреблений грузовик с двигателем Cummins может рассчитывать на безумно долгий срок службы.

Начало Cummins

Компания Cummins начала производство двигателей в 1919 году на своем нынешнем месте со штаб-квартирой в Колумбусе, штат Индиана. Это было в возрасте 30 лет, когда Клесси Камминс была избрана президентом, и предприятие переехало в заброшенный зерновой завод.

Первым двигателем Cummins с непосредственным впрыском была модель F, и с этого момента компания стала ведущим новатором в области технологий двигателей для обеспечения растущей промышленной экономики.Именно использование двигателя Cummins в тракторах и строительной технике производства Case Corporation навсегда изменило направление деятельности компании.

К 1928 году компания Cummins поняла, что автомобильная промышленность — это путь к развитию ее технологий и бренда. Всего за несколько лет компания разработала и произвела первую версию современных дизельных двигателей. Дизельный двигатель, созданный специально для коммерческого рынка грузовых автомобилей. Конечно, позже он найдет применение на множестве тяжелых потребительских пикапов.

Сегодня двигатели Cummins используются не только в грузовиках средней и большой грузоподъемности, но и производятся для коммерческих двигателей, которые служат во многих отраслях промышленности и оборудования. Они варьируются от строительства, добычи полезных ископаемых и бурения, сельского хозяйства, железных дорог и систем военной обороны.

Что такое двигатель Cummins?

Дизельный двигатель Cummins был усовершенствованием оригинальной технологии дизельного двигателя, разработанной Рудольфом Дизелем в 1897 году. Дизельный двигатель очень похож на бензиновый двигатель, за исключением, конечно, типа топлива, используемого для сгорания, которое затем генерирует мощность для управлять механическими функциями автомобиля (а именно трансмиссией).

Другое отличие состоит в том, что вместо того, чтобы топливо смешивалось с воздухом, затем сжималось поршнями и воспламенялось искрами, дизельный двигатель сначала сжимает воздух, а затем впрыскивает топливо. Сжатый воздух нагревается автоматически, и именно этот горячий сжатый воздух воспламеняет топливо для сгорания.

Основное отличие современных двигателей Cummins заключается в более высоком крутящем моменте, создаваемом при номинальной мощности. Кроме того, двигатель Cummins будет иметь явные отличия в конструкции блока цилиндров и головки блока цилиндров, степени сжатия, диаметре цилиндра и ходе поршня, а также порядке зажигания.

Cummins доминирует на рынке

Вы можете удивиться, почему двигатель Cummins так популярен среди двигателей грузовых автомобилей. 12-клапанный двигатель имеет легендарную репутацию благодаря способности двигателей развивать невероятную мощность и высокий крутящий момент.

Что еще более важно, двигатель Cummins имеет репутацию надежного, долговечного и практически неубиваемого двигателя. Это может быть связано с тем, что двигатель изначально проектировался как коммерческий двигатель.Тот факт, что он используется в потребительских грузовиках, означает, что для остановки этих двигателей потребуется много непрерывных, тяжелых и длительных злоупотреблений.

Это было в 1989 году, когда турбодизель Cummins перекочевал в пикап Ram — и началась легенда. Мощный двигатель выбил конкурентов из Ford и GMC из воды.

” Несмотря на то, что 12-клапанный двигатель Cummins выдавал только 160 лошадиных сил, с его длинноходным и подквадратным дизайном (диаметр цилиндра 4,02 дюйма, ход поршня 4,72 дюйма), двигатель выдавал 400 фунт-футов разрушающего дорожное покрытие ворчания.6,2-литровый Chevy и 7,3-литровый Ford, для сравнения, даже не давали 250 и 350 фунт-футов соответственно».

Cummins начал доминировать на рынке, когда дело дошло до дизельных двигателей для автомобильной промышленности, благодаря своей репутации долговечности. Головка двигателя и блок изготовлены из чугуна. Коленчатый вал и шатуны изготовлены из кованой стали вместе с массивными коренными подшипниками. Вместо цепи или ремня ГРМ, которые используются в бензиновых двигателях, в дизельных двигателях используется стальная зубчатая передача, соединенная с кривошипом и кулачком.

В общем, дизельный двигатель Cummins — зверь, который не хочет умирать. По данным Cummins, «приблизительно 75% всех владельцев пикапов RAM 2500 и 3500 Heavy-Duty выбирают дополнительный дизельный двигатель Cummins Turbo Diesel. Модель 2019 года впервые предлагает покупателям пикапов HD крутящий момент 1000 фунт-фут».

двигателей Cummins | Новые б/у восстановленные двигатели на продажу

Новый двигатель Cummins VTA903 для военных излишков

V8 — С ТУРБОНАДДУВОМ И КОНДИЦИОНЕРОМ — CPL: 0383

Складской № VTA903-37118442

Дизельные двигатели Cummins имеют большой опыт военной службы,…

11 500 долларов.00

Новый двигатель Cummins VTA903 для военных излишков

V8 — С ТУРБОНАДДУВОМ И КОНДИЦИОНЕРОМ — CPL: 0383

Складской № VTA903-11200578

НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS VTA903 ДЛЯ ПРОДАЖИ. ВСЕ В КОМПЛЕКТЕ…

11 500,00 долларов США

Cummins Govt Восстановленный дизельный двигатель VTA903

V8 — С ТУРБОНАДДУВОМ И КОНДИЦИОНЕРОМ — CPL: 0383

Складской № RBVTA903-11171316

GOVT REBUILT, CUMMINS VTA903 ВОЕННЫЙ ИЗБЫТОЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ.ВСЕ…

8 250,00 долларов США

Cummins QSK50 766HRS с электронным дизельным двигателем

ЭЛЕКТРОННЫЙ — С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОХЛАЖДЕНИЕМ — CPL: 2760 — CM850

Складской № QSK50-33171033

Б/У ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS QSK50 2007 ГОДА НА ПРОДАЖУ.…

45 000 долларов США

Cummins QSK50 881HRS с электронным дизельным двигателем

ЭЛЕКТРОННЫЙ — С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОХЛАЖДЕНИЕМ — CPL: 3300 — CM850

Складской № QSK50-33180898

ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS QSK50 2010 ГОДА…

45 000 долларов.00

Дизельный двигатель Cummins KT38-915hp

V12 — ДВОЙНОЙ ТУРБО — CPL:0504

Складской № KT38-31127503

МАЛЫЙ ЧАС (1024 ПОКАЗАНО НА СЧЕТЧИКЕ), 1982 CUMMINS KT38 DIESEL…

27 500,00 долларов США

Дизельный двигатель Cummins KT38

V12 — ДВОЙНОЙ ТУРБО — CPL:0809

Складской № KT38-33112949

ПРОДАЕТСЯ Б/У ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS KT38 1987 ГОДА.В КОМПЛЕКТЕ И…

23 500,00 долларов США

Дизельный двигатель Cummins KTA38

V12 — TWIN TURBO — AFTERCOOLED — CPL1628-2323

Складской № KTA38-33150638

ХОРОШИЙ Б/У ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS KTA38 НА ПРОДАЖУ. ЗАВЕРШИТЬ И ЗАПУСТИТЬ…

23 900 долларов США

Промышленный дизельный двигатель Cummins VTA28 мощностью 775 л.с.

V12 — ДВОЙНОЙ ТУРБО — С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОХЛАЖДЕНИЕМ — CPL:1689

Складской № VTA28-25211805

GOOD US 1995 CUMMINS VTA28 (VTA1710) ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ВЫНОСА…

10 500 долларов.00

Промышленный дизельный двигатель Cummins VTA28 мощностью 760 л.с.

V12 — ДВОЙНОЙ ТУРБО — С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОХЛАЖДЕНИЕМ — CPL:1689

Артикул № VTA28-25212138

GOOD US 1996 CUMMINS VTA28 (VTA1710) ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ВЫНОСА…

10 500 долларов США

Дизельный двигатель Cummins KTA19C-545 л.с.

С ТУРБОНАДДУВОМ — С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОХЛАЖДЕНИЕМ — CPL: 0447

Складской № KTA19-31136533

ЗАВЕРШЕНО И ИСПЫТАНО, CUMMINS KTA19-C INDUSTRIAL TAKEOUT…

14 500 долларов.00

Дизельный двигатель Cummins KT1150-450 л.с.

ТУРБОНАДДУВ — 19 литров — CPL: 0398

Складской № KT1150-31118907

Б/У CUMMINS 1980 KT1150 (KT19) ПРОМЫШЛЕННЫЙ ВЫНОС…

10 500 долларов США

Дизельный двигатель Cummins KT1150-450 л.с.

ТУРБОНАДДУВ — 19 литров — CPL: 0398

Складской № KT-31115875

ХОРОШИЙ Б/У CUMMINS KT1150 (KT19) ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ВЫНОСА…

10 500 долларов.00

Электронный дизельный двигатель Cummins QSM11

ЭЛЕКТРОННЫЙ — 375 л.с. — CPL: 8471 — CM570

Складской № QSM11-35279193

ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS QSM11 2010 ГОДА ДЛЯ…

8 750,00 долларов США

Дизельный двигатель Cummins ISM-350 л.с. с выбросами DPF

DPF (EPA07) — CPL: 2729 — CM876

Складской № ISMDPF-35227365

ПРОДАЕТСЯ Б/У ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS ISM 2008 ГОДА.ВСЕ В КОМПЛЕКТЕ…

5 950,00 долларов США

Дизельный двигатель Cummins ISM-350 л.с. с выбросами DPF

DPF (EPA07) — CPL: 2729 — CM876

Складской № ISMDPF-35232494

ПРОДАЕТСЯ Б/У ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS ISM 2008 ГОДА. ВСЕ В КОМПЛЕКТЕ…

5 950,00 долларов США

Дизельный двигатель Cummins ISM-350 л.с. с выбросами DPF

DPF (EPA07) — CPL: 3281 — CM876

Складской № ISMDPF-35257611

ПРОДАЕТСЯ Б/У ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS ISM 2009 ГОДА.ВСЕ В КОМПЛЕКТЕ…

5 950,00 долларов США

Дизельный двигатель Cummins ISM-385hp с выбросами EGR

JAKES-EGR (EPA ’04)-CPL:8557-CM875

Складской № ISMEGR-35139080

ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS ISM НА ПРОДАЖУ. Б/У, 2005…

6 250,00 долларов США

двигателей Cummins | Путеводитель по современным двигателям Cummin Diesel Engines

Компания Cummins, основанная в 1919 году, входит в список Fortune 500 и продает двигатели для различных областей применения, в том числе для грузовых автомобилей большой грузоподъемности.Они не производят свои собственные грузовики, вместо этого вы можете найти их двигатели в различных марках, таких как Freightliner, Peterbilt или Volvo.

На своем веб-сайте Cummins рекламирует двигатели, начиная с 2004 года, но поскольку старые двигатели менее надежны и устаревают быстрее (у Cummins даже нет изображений двигателей 2004-2007 годов!), эта статья отправится дальше всего. время до 2013 года.

X15 Productivity 2020

Самая современная модель крупной машины, X15 Productivity — ваша единственная остановка для безупречной производительности.Существует шесть вариантов мощности от 430 до 605 лошадиных сил и максимального крутящего момента от 1650 до 2050 фунт-футов. Моторный тормоз мощностью 600 л.с. обеспечивает аварийную остановку, а турбокомпрессор VGT обеспечивает быстрое ускорение.

Техническое обслуживание зависит от использования и используемых материалов (Cummins настаивает, что вы можете проехать еще 5000 миль без замены масла или очистки топливного фильтра, если вы используете моторное масло Valvoline Premium Blue). При нормальном использовании вы можете рассчитывать на замену масла и очистку топливного фильтра каждые 50 000 миль, очистку сажевого фильтра каждые 450 000 миль или около того, чистку фильтра выхлопной жидкости дизельного двигателя каждые 280 000 миль и регулировку клапанов каждые 500 000 миль. миль.

Технические характеристики

• Реклама на лошадиные силы: 430-605 HP
• Пиковый крутящий момент: 1650-2050 LB-FT
• Ускоренная скорость: 2000-2100 об / мин
• Обручальный крутящий момент класса: 1000 LB-FT
• Количество цилиндров: 6
• Вес системы: 3152 фунта
• Двигатель (сухой): 2961 фунт
• Система доочистки: 191 фунт

  X15 Efficiency 2020

  Как вы понимаете, X15 Efficiency фокусируется на эффективности, а не на производительности X15 Productivity.2020 Efficiency имеет 18 вкусов, пять из которых являются стандартными, шесть из которых имеют рейтинг «EX» и семь из которых имеют рейтинг «ST».

  Cummins не сказал, что означает EX, но можно с уверенностью сказать, что это означает «дополнительно», поскольку Cummins говорит, что EX Efficiency обеспечивает на 1,5% лучшую топливную эффективность, чем его базовый аналог, который уже рекламируется как имеющий лучшую экономию топлива. чем линейка двигателей Productivity.

  ST расшифровывается как Smart Torque. Представленная в двигателях Cummins в 2007 году, технология Smart Torque оптимизирует переключение передач не только в зависимости от текущей скорости, но и в зависимости от уклона, веса транспортного средства, положения дроссельной заслонки и крутящего момента двигателя, устанавливая для вашего грузовика наилучшую передачу в любом сценарии.

  Независимо от того, получаете ли вы стандарт, EX или ST, все они имеют одинаковые интервалы обслуживания, которые очень похожи на интервалы для Productivity X15 2020 года. 50 000 миль для слива масла и очистки топливного фильтра, около 450 000 миль для очистки дизельного сажевого фильтра, 280 000 миль для фильтра DEF и 500 000 миль для регулировки клапанов.

  Технические характеристики

  • Рекламная лошадиная сияние: 400-500 HP
  • Пиковый крутящий момент: 1450-1850 LB-FT
  • Управляемая скорость: 1700 об / мин
  • Обручальный момент сцепления: 1000 LB-FT
  • Количество цилиндров: 6
  • Вес системы: 3152 фунта
  • Двигатель (сухой): 2961 фунт
  • Система доочистки: 191 фунт

  Более подробная информация о X15 Efficiency 2020 представлена ​​на его веб-странице.

  X12 2018

  X12 предлагает новый способ повышения эффективности: быть легче. Мало того, что он на 900 фунтов легче, чем ранее упомянутые двигатели X15, обеспечивает большую экономию топлива, но и позволяет вашему грузовику перевозить больше и более тяжелые грузы, оставаясь при этом в рамках правил Министерства транспорта.

  X12 имеет 19 различных моделей. Существует 13 стандартных моделей, три модели Smart Torque и три модели «SA».

  SA означает SmartAdvantage.Когда вы покупаете модель SA, она включает в себя не только следующее поколение Smart Torque (ST2), но также поставляется с 10-ступенчатой ​​​​автоматической механической коробкой передач Eaton Fuller Advantage (именно так SmartAdvantage получил свое название, объединив названия этих двух Особенности). Коробка передач и двигатель сообщаются друг с другом для лучшего определения требуемого крутящего момента.

  Интервалы технического обслуживания меньше, чем у более тяжелых аналогов X15. Слив масла — каждые 60 000 миль, очистка топливного фильтра — каждые 50 000 (то же самое в X15s), техническое обслуживание золы DPF происходит примерно каждые 450 000 миль (так же, как и в X15s), а DEF и клапанный механизм требуют обслуживания каждые 300 000 миль.

  Технические характеристики

  • Рекламная лошадиная сила: 350-500 HP
  • Пиковый крутящий момент: 1250-1700 LB-FT
  • Управляемая скорость: 2000 RPM
  • Обручальный крутящий момент сцепления: 800 LB-FT
  • Количество цилиндров: 6
  • Вес системы: 2241 фунт
  • Двигатель (сухой): 2050 фунтов
  • Система доочистки: 191 фунт

  Для получения более подробной информации см. веб-страницу или брошюру.

  ISX12N 2018

  ISX12N — это новейшая серия двигателей, работающих на всех трех типах природного газа: компримированном природном газе (КПГ), сжиженном природном газе (СПГ) и возобновляемом природном газе (ГПН).Это означает меньше выбросов и более дешевое топливо на галлон, чем с дизельным двигателем (который, как правило, дешевле на галлон, чем бензиновые двигатели среднего и премиум-класса). Заправочные станции, работающие на природном газе, встречаются реже, чем дизельные, но становятся все более и более популярными.

  Однако обслуживание намного сложнее, чем у обычного дизельного двигателя. Замена масла происходит каждые 25 000 миль и требует специальных версий масла, предназначенных для двигателей, работающих на природном газе. Топливные фильтры также меняются на 25000.Свечи зажигания заменяются каждые 50 000 миль, фильтр охлаждающей жидкости нуждается в очистке каждые 75 000 миль, верхний комплект нуждается в регулировке в первые 1000 часов и затем каждые 3000 часов вождения. Промывка системы охлаждения и регулировка моторного тормоза должны пройти через 300 000 миль. На пробеге 500 000 миль двигателю требуется замена закрытого фильтра вентиляции картера, а также удлинитель катушки зажигания.

  Существует только одна модель ISX12N 2018 года, поэтому покупка не требует тщательного изучения конкретных вариантов, которые могут соответствовать или не соответствовать вашим потребностям.

  Технические характеристики

  • Выбросы NOx: 0,02 г/л.с.-ч. (90% ниже EPA)
  • Максимальная мощность: 400 л.с.
  • Пиковый крутящий момент: 1450 фунт-фут
  • Регулируемая скорость: 2100 об/мин
  • Тип: 4-тактный, с искровым зажиганием, рядный 6-цилиндровый, с турбонаддувом, CAC
  • Объем двигателя (литры): 11,9
  • Количество цилиндров: 6
  • Рабочие циклы: 4
  • Масса нетто (сухая): 2650 фунтов
  • Тип топлива: СПГ/СПГ/биометан
  • Базовая гарантия: 2 года, 250 000 миль

  Хотите узнать об этом двигателе, работающем на природном газе? Прочтите брошюру.

  X15 Performance 2017

  Performance — это версия 2017 года более мощных моделей Productivity. Интервалы технического обслуживания одинаковы, поэтому давайте просто углубимся в характеристики девяти различных версий.

  Технические характеристики

  • Реклама на лошадиных сил: 485-605 HP
  • Пиковый крутящий момент: 1650-2050 LB-FT
  • Ускоренная скорость: 2000 RPM
  • Обручальный крутящий момент сцепления: 1000 LB-FT
  • Количество цилиндров: 6
  • Масса системы: 3152 фунта
  • Двигатель (сухой): 2961 фунт
  • Система доочистки: 191 фунт

  В то время как двигатели с меньшей мощностью л. Производительность — это возраст двигателя.Посетите веб-страницу X15 Performance 2017 и сравните характеристики.

  X15 Efficiency 2017

  Часть двигателей серии x15 efficiency, окрашенных в более яркий оттенок красного, чем его аналоги 2020 года. Всего у него 20 вариаций: 8 стандартных, 6 SA и 6 ST.

  Технические характеристики

  • Рекламная лошадиная сияние: 400-500 HP
  • Пиковый крутящий момент: 1450-1850 LB-FT
  • Управляемая скорость: 1800-2000 RPM
  • Обручальный момент сцепления: 1000 LB-FT
  • Количество цилиндров: 6
  • Вес системы: 3152 фунта
  • Двигатель (сухой): 2961 фунт
  • Система доочистки выхлопных газов: 191 фунт

  Двигатели 2017 года почти идентичны своим аналогам 2020 года.См. брошюру для более подробной информации.

  ISX15 2013

  Еще в 2013 году двигатели не делились на эффективность, производительность или производительность. Поскольку типы двигателей относятся к одному семейству, неудивительно, что ISX15 2013 имеет наибольшее количество вариаций среди всех двигателей Cummins, которые мы рассматривали до сих пор. С 17 стандартными, 11 SmartTorque, семью SmartTorque2 (следующее поколение SmartTorque) и четырьмя профессиональными моделями (которые имеют более высокий крутящий момент в диапазоне нижних передач), что составляет в общей сложности 39 различных версий двигателя!

  ISX15 2013 имеет расширенные планы покрытия до 7 лет или 500 000 миль, но сегодня это бесполезно.Поскольку этот двигатель по своей природе старше, чем предыдущие рассмотренные нами двигатели Cummins, приобретайте его на свой страх и риск.

  Технические характеристики

  • Реклама на лошадиных сил: 400-600 HP
  • Пиковый крутящий момент: 1450-2050 LB-FT
  • Управляемая скорость: 1800-2000 RPM
  • Обручальный крутящий момент сцепления: 1000 LB-FT
  • Количество цилиндров: 6
  • Масса системы: 3204 фунта
  • Двигатель (сухой): 2964 фунта
  • Система доочистки выхлопных газов: 240 фунтов

  Дополнительные сведения можно найти на веб-странице ISX15 2013, включая более дюжины различных брошюр на нескольких языках.

  ISX12 2013 г.

  ISX12 2013 г., предназначенный для всех типов коммерческих автомобилей, представляет собой старую модель с меньшим двигателем.

  Имеется 20 вариантов: восемь обычных, четыре SmartTorque и восемь профессиональных. Как и в случае с ISX15 2013 года, срок действия расширенной гарантии истек, поэтому при покупке одного из них вам потребуется изучить историю конкретного двигателя, чтобы убедиться, что вы не покупаете двигатель, которому в ближайшее время потребуется капитальный ремонт.

  Технические характеристики

  • Реклама на лошадиные силы: 310-425 HP
  • Пиковый крутящий момент: 1150-1650 LB-FT
  • Ускоренная скорость: 2100 об / мин
  • Обручальный крутящий момент сцепления: 800 LB-FT
  • Количество цилиндров: 6
  • Вес системы: 2880 фунтов
  • Двигатель (сухой): 2640 фунтов
  • Система доочистки выхлопных газов: 240 фунтов

  Читайте обо всех особенностях ISX12 2013 на его веб-странице.

  ISX12 G 2013

  Этот двигатель является более старой версией ISX12N 2018 года.Двигатели, поставляемые Cummins на природном газе, подверглись ребрендингу: в то время как N означает «Природный», G здесь означает «Газ». Не нужно много времени, чтобы понять, что этот двигатель также работает исключительно на природном газе, а не на дизельном топливе.

  Имеет девять модификаций: пять для линейных самосвалов и четыре для мусоровозов.

  Технические характеристики

  • Реклама на лошадиных сил: 320-400 HP
  • Пиковый крутящий момент: 1150-1450 LB-FT
  • Управляемая скорость: 2100 об / мин
  • Обручальный крутящий момент сцепления: 700 LB-FT
  • Тип: 4 цикла, искра с зажиганием, рядный 6-цилиндровый, с турбонаддувом, CAC
  • Объем двигателя (литры): 11.9
  • Диаметр цилиндра и ход поршня (дюймы): 5,11 x 5,91
  • Рабочие циклы: 4
  • Объем масляной системы (галлоны): 12
  • Объем охлаждающей жидкости (галлоны): 26,5
  • Напряжение системы: 12 В
  • ): 2650 фунтов
  • Тип топлива: CNG/LNG/RNG
  • Доработка: трехкомпонентный катализатор

  Узнайте больше о двигателях, работающих на природном газе, изучив брошюру ISX12 G 2013.

  Заключение

  Cummins по-прежнему продает свои двигатели для полуприцепов начиная с 2007 года, но покупка такого старого двигателя наверняка вызовет больше проблем, чем могут оправдать любые затраты на покупку.Таким образом, мы настоятельно рекомендуем не возвращаться дальше 2013 года, а если это так, изучить конкретный двигатель перед его покупкой.

  Двигатели Cummins имеют массу различий между собой. От эффективности до производительности, от SmartTorque до EX — обязательно найдется двигатель, который идеально подходит для ваших грузоперевозок, если вы проведете надлежащее исследование!

  О TOPMARK FUNDING

  TopMark Funding — это компания с самым высоким рейтингом по финансированию грузовых автомобилей и оборудования, расположенная в Розвилле, Калифорния.Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелой технике. Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой автотранспортный бизнес и автопарк.

  Мы здесь не на короткий срок, мы с вами в долгосрочной перспективе!

  У нас есть варианты финансирования коммерческих грузовиков, прицепов и малого бизнеса. У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи независимо от кредитной истории.

  Узнайте больше о: Как получить финансирование коммерческого грузовика

  Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644.Один из наших специалистов по финансированию грузовых автомобилей свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в аренде грузовых автомобилей и узнать больше о вас и целях финансирования вашего бизнеса.

  НАЖМИТЕ >> БЫСТРЫЙ И ЛЕГКИЙ ЗАПРОС >> БЕЗ СЛОЖНЫХ ЗАПРОСОВ

  Создание 6,7-литрового дизельного двигателя Cummins

  Автор: Майк Левайн | 19 июля 2011 г.

  
  Г.Р. Кит для PickupTrucks.com

  Cummins производит дизельные двигатели объемом более 70 литров, поэтому все, что ниже рынка грузовиков класса 5, является для них «легким».Тем не менее, нынешние High Output и стандартные 6,7-литровые рядные шестицилиндровые масляные горелки ISB в тяжелых пикапах Ram 2500/3500 и кабинах шасси 3500/4500/5500 созданы для средних условий эксплуатации. Они производятся на заводе Columbus Midrange Engine Plant (CMEP), расположенном к югу от всемирной штаб-квартиры Cummins в Колумбусе, штат Индиана. Мы заехали посмотреть, где производится этот популярный двигатель для грузовиков.

  CMEP была построена на площади более 400 акров в 1971 году и первоначально производила такие компоненты, как поршни, шатуны, шкивы, корпуса коромысел и водяные насосы.Он закрылся в 1988 году, чтобы перейти на производство двигателей, и вновь открылся в 1991 году, и с тех пор он питает сборочные линии Dodge / Ram. CMEP поставляла автомобили другим производителям шасси, но это производство меркнет по сравнению с цифрами Dodge, и в ближайшее время завод должен построить двигатель № 2 млн. Общая площадь производственных и офисных помещений составляет 587 904 квадратных фута.

  Расположенный недалеко от межштатной автомагистрали 65, CMEP легко найти по дороге или даже по воздуху. Красное пространство — это крыша завода, которая служит парковкой на 500 мест.Поскольку крыша расширяется и сжимается до 16 дюймов при экстремальных температурах, ее герметизация является элементом регулярного технического обслуживания.

  
  1. Когда блок цилиндров 6.7 поступает на сборочную сторону здания, заглушки и кулачковые подшипники уже установлены.

  Это ближайший сборочный завод к штаб-квартире Cummins, хотя в Колумбусе есть предприятие, которое обрабатывает сверхпрочные блоки и головки, а также обрабатывает и собирает новый двигатель, находящийся в стадии разработки. Вежливое «без комментариев» относительно того, что это за двигатель.

  Во время нашего визита завод производил около 420 двигателей 6,7 в день при полной скорости в первую смену и в четверть скорости в третью смену. Завод может производить значительно больше; в 2004 году было построено 167 622 двигателя.

  В

  CMEP работает около 520 человек, большинство из них на заводе, а остальные в кубах и стеклянных офисах. Есть центральный двор, и практически из любой точки внутри, в том числе из покрасочной камеры, можно увидеть газоны или лес. Иногда мимо пробегает дикая индейка или олень.

  Завод имеет обычный набор погрузочных доков, резервуаров для смазки, столовую и аудиторию из стекла с четырех сторон. В одном из больших стеклянных корпусов находится банк серверов, сверкающий, как кусок лавы, прямо как компьютер WOPR из фильма «Военные игры».

  
  2. Блок переворачивается на тележку для установки снизу. Подъемники удобны для 140-фунтовых рукояток.

  Сотрудники «Линии

  » меняются каждый час, и у всех, кого мы видели, был шагомер. Преодолев определенный порог, можно получить скидку на медицинскую страховку в следующем году.Зона отдыха находится менее чем в 15 минутах ходьбы, и есть даже сад из тюков соломы, который в прошлом году доставил местным благотворительным организациям более 500 фунтов продукции.

  Производство двигателей начинается к северу от центрального двора с механической обработки на блочной линии. Наш визит совпал с большой группой энтузиастов из регистра Turbo Diesel, так что в этот раз мы его не видели, но видели в прошлом. Помимо окон, он похож на другие станки для обработки блоков.

  
  3. Распределительные валы аккуратно устанавливаются вручную. При перевернутом двигателе вам не нужно закреплять подъемники.

  
  4. Этот набор роботов устанавливает кольца и соединяет шатуны с поршнями.

  
  5. Короткий блок с уплотнениями, передней панелью и шумоподавлением.

  
  6. Головка блока цилиндров с интегрированным минимальным впускным коллектором устанавливается на место. Это облегчает работу сотрудников, а болты с головкой никогда не выпадают.

  
  7.Мы не скажем вам, что за кепка была на обложке, только то, что мы ждали, пока он ее снимет.

  
  8. Красный оттенок на этом двигателе не результат испытаний. Это считыватель штрих-кодов для форсунок.

  
  9. После установки остальной части клапанного механизма следует жгут проводов.

  
  10. Наряду с турбокомпрессором с изменяемой геометрией, мощностью и выбросами, размер жгута проводов представляет собой самое большое изменение по сравнению с первыми двигателями BT5.9.Другие компоненты, такие как турбина и корпус фильтра (не показаны), подключаются по мере необходимости.

  
  10А. Выпускной коллектор, EGR и турбонагнетатель собираются отдельно, а затем присоединяются к двигателю.

  
  11. Этот собранный двигатель находится в пути от испытаний до покраски. Каждый двигатель запускается и кратковременно работает (с топливом и маслом, без охлаждающей жидкости). На линии множество КПП, и если локомотив не проходит ни одну из них, его вытаскивают, отправляют в ремонт, приводят в норму, а потом возвращают в строй.

  
  12. Несмотря на то, что блок поступает на сборку в готовом виде, весь двигатель маскируется для покрасочной камеры, где наносится герметик.

  
  13. Это не синяя краска; это просто покрытие, составленное таким образом, что оно выглядит синим, пока оно мокрое.

  
  14. Сушильная печь. Обратите внимание, что синий цвет исчез, и теперь двигатель выглядит прозрачным.

  
  15. Мы не знаем, приказало ли руководство всем быть счастливыми, но, как и все остальные, эта команда после покраски выглядит довольной.

  
  16. Из CMEP двигатели доставляются грузовиками в Чикаго, а затем загружаются поездами, направляющимися на сборочный завод Saltillo Ram в Мексике.

  Двигатели Cummins — лучший выбор для грузоперевозок

  Загляните под капот одного из тысяч грузовиков, ежедневно курсирующих по шоссе Америки, и вы, скорее всего, найдете двигатель Cummins. Cummins, компания из списка Fortune 500, отпраздновала свое 100-летие в 2019 году после года, когда объем продаж организации по всему миру превысил 23 миллиарда долларов.Компания Cummins, работающая почти в 200 странах, известна во всем мире как лидер в области производства дизельных двигателей.

  «Сегодня компания Cummins считается лидером в области дизельных двигателей малой, средней и большой мощности, а также промышленного дизельного оборудования, — говорит Роберт Дэй, руководитель отдела образования в кампусе Lincoln Tech в Саут-Плейнфилде, штат Нью-Джерси. «Вы найдете двигатели Cummins во всем, от грузовиков до буксиров — поклонники «Смертельного улова» могут даже помнить семейную лодку Hillstrand, которая была перестроена и оснащена двигателями Cummins.”

  До прихода в Lincoln Tech Дэй 23 года проработал ведущим специалистом по диагностике в компании Cummins. Его опыт восходит к середине 1980-х годов, когда электронные системы в дизельных двигателях только-только приобретали известность. Сегодня типичный двигатель может содержать более 30 различных электронных систем, которые отслеживают и контролируют все, от тормозных систем и эффективности использования топлива до систем освещения и навигации.

  Сеть компании из Колумбии, штат Индиана, включает более 600 дистрибьюторов и 6000 дилеров.По данным CSI Market, независимой цифровой финансовой медиа-компании, рыночная доля Cummins в секторе дизельных двигателей превысила 10% в третьем квартале 2019 года, а стоимость акций компании за это время увеличилась более чем на 35% по сравнению с предыдущим годом. в среднем 23% у их конкурентов ¹ .

  Двигатель Cummins, работающий на сжатом природном газе, — инновация в области экологически чистого дизельного топлива

  В связи с тем, что в последние годы производители грузовиков достигли почти рекордного уровня производства, компания Cummins отреагировала созданием серии двигателей, которые являются более мощными и в то же время более эффективными, чем что-либо другое. ранее сходившие с конвейера.В прошлом году количество установленных во всем мире дизельных двигателей класса 8 выросло примерно на 25%, или на 50 000 двигателей. Автомобили класса 8 (такие как полуприцепы Freightliner, Kenworth, Peterbilt и другие бренды) полагаются на такие модели, как Cummins X15, представленный в 2016 году, L9 (2017 год) и X12 в 2018 году.  (Kenworth и Peterbilt – оба принадлежат компании Paccar, Inc., входящей в список Fortune 500, и ежегодно на них приходится примерно две трети от общего объема продаж Cummins).

  Одной из ключевых областей, в которой Cummins помогает установить отраслевой стандарт, являются «чистые» топливные системы, а именно сжатый природный газ (или CNG). Популярный двигатель Cummins ISX12N, работающий на природном газе, входит в число типов оборудования, используемого для обучения в рамках нескольких учебных программ Lincoln Tech Diesel и Truck Technology. В 2018 году компания Cummins назвала СПГ «проверенной технологией с установленной инфраструктурой» ² , объявив о планах по увеличению производства двигателей, работающих на природном газе. В недавнем отчете в журнале Fleet Equipment также освещается разрабатываемая концепция под названием «Интегрированная система Cummins», которая модернизирует компоненты обработки и последующей обработки воздуха для повышения эффективности и снижения вредных выбросов двуокиси углерода и оксидов азота.

  Cummins Engines За которыми следуют Detroit Diesel, Volvo, Mack и другие

  Репутация Cummins основана на качестве и долговечности ее двигателей, и они смогли построить эту репутацию, почти полностью сосредоточив свой бизнес на дизельных двигателях и сопутствующее оборудование – топливные системы, обработка воздуха, контроль выбросов и тому подобное. Благодаря тому, что компания сосредоточила свое внимание на одной специализированной области, двигатели Cummins завоевали репутацию лучших и самых надежных в отрасли.Такие конкуренты, как Caterpillar, Volvo, Ford и Mack, также производят широко используемые модели, но, в отличие от Cummins, эти компании рассматривают производство двигателей как часть более крупной бизнес-модели.

  Еще одно известное имя в отрасли — Detroit Diesel Corporation. Еще в 2016 году Detroit Diesel был одним из трех производителей, которые вместе продавали более двух третей всех двигателей для средних и тяжелых грузовиков (другими были Cummins и Ford). До 2017 года Detroit Diesel немного опережала Cummins по продажам двигателей класса 8.Detroit Diesel Corporation является дочерней компанией Daimler Trucks North America (DTMA). DTMA недавно заключила соглашение с кампусом Lincoln Tech в Саут-Плейнфилд, чтобы предлагать студентам обучение по конкретным производителям через свою онлайн-платформу «Get Ahead». Freightliner, еще один из ведущих мировых производителей двигателей, и культовый бренд Mercedes-Benz также принадлежат DTMA.

  Возможности карьерного роста в отрасли дизельных двигателей

  Прогнозируется, что к 2028 году в дизельной промышленности по всей стране появится более 13 400 должностей.Это отражает ожидаемый рост с 285 300 рабочих мест в 2018 г. до 299 100 рабочих мест к 2028 г., т.е. устойчивый темп роста 5% ³ . Если вам нравится идея построения карьеры, основанной на вашей способности решать технические проблемы, то вам может подойти дизельная промышленность.

  ¹ https://csimarket.com/stocks/compet_glance.php?code=CMI

  ² https://www.cummins.com/news/2018/09/11/four- причины-чистый-дизель-инструментарий-целей-климата-набор-инструментов cummins

  ³ Бюро трудовой статистики, U.S. Министерство труда, Справочник по профессиональным перспективам, Дизельные техники и механики, в Интернете по адресу https://www.bls.gov/ooh/installation-maintenance-and-repair/diesel-service-technicians-and- mechanics.htm (посещение 09 января 2020 г.).

  Детали двигателя Cummins | Купить запчасти Cummins для дизельных двигателей с номером HHP

  Название Cummins является синонимом «тяжелого дизельного двигателя». Компания Cummins Engine Company из Колумбуса, штат Индиана, являющаяся опорой отрасли с 1919 года и перенесшаяся в 1933 год, представила успешную модель H для использования в железнодорожной отрасли.В годы Великой Отечественной войны потребность в мощной и надежной технике для дорожного строительства возросла. Компания Cummins ответила на этот призыв своим двигателем серии N. Позже этот двигатель стал лидером рынка с более чем 50% доли рынка в 1950-х годах. Сегодня Cummins работает более чем в 190 странах и территориях. Cummins является мировым лидером в производстве широкого спектра экологически чистых, эффективных и надежных дизельных двигателей и деталей, используемых во всем, от генераторов средней мощности до 360-тонных карьерных самосвалов. Здесь, в HHP, мы предлагаем различные детали двигателя, которые подходят для двигателей Cummins, включая головку блока цилиндров Cummins ISX , Головку блока цилиндров с нагрузкой Cummins ISX/QSX , и короткий турбокомпрессор Cummins ISX . Чтобы купить детали для вашего двигателя Cummins, выберите один из доступных двигателей ниже или обратитесь к нашим сертифицированным ASE техническим специалистам по телефону (844) 215-3406.

  Чтобы купить запчасти для вашего двигателя Cummins, выберите один из доступных двигателей ниже или обратитесь к нашим сертифицированным ASE техническим специалистам по телефону (844) 215-3406.

  Наши детали дизельных двигателей Cummins и детали двигателей, работающих на природном газе, предназначены для следующих применений:

  ISX, QSX, серии N14 (N14/NTA14), KT/KTA/KTTA, B, ISB, QSB, ISBe, C, ISC, QSC, ИСЛ, QSLG855, G855BC, GTA12, L10 240/260G, L10280/300G, GTA 8.3, G8.3G, G8.3G Plus, G5.9, GTA 5.9, B5.9G

  Независимо от того, восстанавливаете ли вы свой Cummins до его первоначальной славы или просто заменяете протекающую прокладку масляного поддона, HHP предоставит вам широкий выбор деталей двигателя, которые соответствуют или превышают качество и допуски OEM. Вы можете быть спокойны, зная, что выполняете работу с правильными деталями с первого раза, и при этом экономите кучу денег. Наши специалисты, сертифицированные ASE, всегда готовы помочь вам в решении любых задач, связанных с вашим дизельным двигателем. HHP предлагает широкий ассортимент ремонтных комплектов Inframe для вторичного рынка , поршней, турбокомпрессоров, воздушных компрессоров, комплектов колец, коленчатых валов, распределительных валов, водяных насосов, масляных радиаторов, форсунок, прокладок, уплотнений, головок цилиндров и многих других деталей двигателя.