Ваз 2107 карбюратор как снять: Как снять карбюратор ВАЗ 2107

Содержание

Карбюратор ВАЗ 2107: регулировка карбюратора

Модель ВАЗ 2107 является последней в линейке так называемых «классических» карбюраторных версий. Такие машины оснащались карбюратором «Озон» или ДААЗ 2107 (1107010 20). Указанный карбюратор ДААЗ отличается высокой ремонтопригодностью и простотой конструкции.

С учетом таких особенностей ремонт карбюратора и регулировка вполне может быть выполнена своими руками. Далее мы рассмотрим, как устроен карбюратор 2107, а также как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107.

Содержание статьи

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Итак,  на ВАЗ 2107 карбюратор двухкамерный, крепится справа от ДВС на 4 шпильках, которые вкручены во фланец впускного коллектора. В верхней части к площадке 4-я  шпильками крепится короб воздушного фильтра круглой формы. Фильтр соединен с карбюратором при помощи тонкой трубки вентиляции картера.  

Сам карбюратор ДААЗ 2105 и 2107 фактически является копией Weber, который ставился на ранние модели ВАЗ.

Отличия состоят только в размерах диффузоров, а также отличаются диаметры отверстий жиклеров.

По конструкции карбюратор состоит из 3 элементов:

  • верхняя крышка;
  • средняя часть;
  • блок дроссельных заслонок внизу;

В крышке стоит мембрана, заслонка пускового устройства, трубка эконостата, фильтр топлива тонкой очистки, поплавок и штуцер подключения к топливной магистрали, а также игольчатый клапан, который перекрывается при помощи лепестка поплавка. Крышка прикручена винтами к средней части, под крышкой ставится уплотнительная прокладка из картона.

В средней части находится поплавковая камера с топливными жиклерами, система ХХ с жиклерами топливным и воздушным, переходная система, похожая по устройству на ХХ, основная система дозирования топлива с эмульсионными трубками, жиклеры воздушные, а также диффузоры (большой и малый).

Также в средней части стоит ускорительный насос, который является камерой с диафрагмой, распылителем и запорным шариковым клапаном. Еще в средней части карбюратора стоит вакуумный привод, который прикреплен к корпусу сзади. Этот привод открывает дроссель вторичной камеры, когда обороты двигателя высокие (более 2.5 тыс. об/мин.). Еще отметим, что последние версии карбюраторов ДААЗ 2107–20 получили электрический клапан холостого хода  вместо жиклеров.

Последняя, то есть нижняя часть, прикрепляется к средней 2 винтами. Эта часть прямоугольной формы, в ней имеются две дроссельные заслонки в камерах.Также сбоку в корпусе стоят винты регулировок количества (большой) и качества (маленький) топливной смеси. Возле регулировочных винтов стоит штуцер отбора вакуума, необходимого для работы мембраны трамблера. В момент, когда  отпускается педаль акселератора, дроссели закрываются от усилия возвратных пружин.

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Если рассматривать карбюратор ВАЗ 2107, регулировка становится возможной только с учетом понимания того, как работает устройство. Другими словами, понимание принципа работы карбюратора ОЗОН позволяет проводить гибкую настройку, регулировку карбюратора или ремонт устройства.

Давайте разбираться. 

  • Начнем с запуска и холостого хода. Когда водитель полностью вытягивает рукоять «подсоса» (пускового устройства), тогда верхняя заслонка перекрывает подачу воздуха в первичную камеру. Параллельно происходит открытие первого дросселя. Пока стартер крутит мотор, в двигатель засасывается только бензин без воздуха.

После того, как мотор завелся, появляется разрежение, благодаря чему мембрана немного открывает верхнюю заслонку и воздух начинает подаваться. Если иначе, на данном этапе в двигатель уже подается не только бензин, а топливовоздушная смесь ( несколько обогащенная).

После того, как двигатель немного прогрелся и работает стабильно, водитель закрывает ручку «подсоса», дроссель также закрывается, а топливо начинает поступать в коллектор через отверстие ХХ.

Обратите внимание, если мотор и карбюратор в норме, холодный запуск происходит без нажатия на газ. Также во время работы на холостом ходу смесь бензина и воздуха поступает через систему холостого хода, тогда как дроссели плотно закрыты. Регулировочные винты качества и количества смеси нужны для настройки ХХ.

Если же нажать на газ, откроются основные дроссели и начинает работать ГДС (главная дозирующая система). При этом винты уже никак не влияют на смесь, так как топливо идет через камеры. Кстати, в режиме ХХ смесь попадает в коллектор через нижнее отверстие под дросселем.

  • Идем далее. После того, как нажимается педаль газа, открывается первичная дроссельная заслонка. Разрежение затягивает воздух и бензин через главные жиклеры. Далее компоненты смеси перемешиваются в эмульсионной трубке и перенаправляются в диффузор, после чего идут коллектор. При этом система ХХ также работает параллельно.

Увеличение оборотов двигателя приводит к тому, что разрежение становится сильнее в приемном коллекторе. Вакуум по отдельному каналу  воздействует на резиновую мембрану. Эта мембрана при помощи тяги осуществляет открытие второго дросселя.

Для того чтобы во время открытия второй камеры не было провала, определенная часть рабочей смеси подается в камеру через отдельный канал переходной системы. Чтобы разгон был активным, водитель давит на газ, что приводит к срабатыванию насоса-ускорителя. В свою очередь,  тяга осуществляет воздействие на диафрагму, которая толкает горючее к носику распылителя, через который идет мощная струя бензина в первичную камеру.

Если педаль газа нажата полностью (оба дросселя открыты на максимум), горючее дополнительно поступает через трубку эконостата. Топливо забирается прямо из поплавковой камеры.

Неисправности карбюратора 2107, диагностика и ремонт

Как известно, карбюратор необходимо периодически чистить. Желательно выполнять очистку каждые 20-25 тыс. км. Очищать требуется внутренние каналы, а также дозирующие элементы карбюратора. В случае, когда двигатель работает нестабильно, параллельно требуется настройка и регулировка карбюратора, то есть корректируется состав и  количество смеси.

При этом не следует сразу пытаться исправить ситуацию винтами количества и качества. Регулировка карбюратора делается только после его чистки и/или ремонта. Также следует проверить систему зажигания и свечи, качество работы бензонасоса, оценить состояние самого двигателя.

В случае, когда все системы в норме, признаки  неисправностей карбюратора  следующие:

  • мотор на холодную заводится и глохнет;
  • нет холостого хода, приходится подгазовывать;
  • возникают провалы при резком разгоне;
  • свечи заливает, на свечах черный нагар, из выхлопной  трубы идет черный дым;
  • увеличен расход топлива, пропала тяга и мощность;

Указанные симптомы могут проявляться как по отдельности, так и в комплексе. При этом машина почти всегда теряет тягу, и расходует много горючего, так как приходится сильно давить на газ. Черный выхлоп говорит о переобогащенной смеси, которую готовит карбюратор. Езда на такой смеси «убивает» ЦПГ, так что карбюратор нужно ремонтировать.

Чтобы выполнить ремонт и регулировку карбюратора «Озон», нужны отвертки (плоские и крест), пассатижи с тонкими губками, рожковые ключи 6 и 13 мм, тонкие палочки (зубочистки) и чистые тряпки. Для промывки хорошо подойдет аэрозоль для чистки карбюратора (карбиклинер), смесь солярки и растворителя (Уайт-спирит). Также отдельно нужно приобрести новые прокладки из картона  и т.д.

При этом ремкомплекты карбюратора (особенно дешевые) лучше не брать, так как жиклеры там часто не откалиброваны. На деле, заводские жиклеры просто загрязнены и требуют чистки, а не замены. Также хорошо иметь компрессор, который давит воздух 6 или еще лучше 8 Бар.

  • Итак, если мотор не заводится или часто глохнет, нужно проверять мембрану пускового устройства на крышке. Мембрану нужно менять, также может выйти из строя уплотнительное кольцо.

Если двигатель заводится только с нажатой педалью газа, это говорит, что мало топлива в поплавковой камере. Еще проблемным может быть бензонасос.

Двигатель на горячую с трудом запускается, слышен запах бензина, в корпусе воздушного фильтра хлопки. Это говорит о высоком уровне топлива в поплавковой камере, много бензина во впуске, свечи заливает.

При этом часто пусковое устройство может не работать по причине того, что трос соскочил. Даже с вытянутым подсосом двигатель «захлебывается», так как воздушная заслонка не работает или не полностью осуществляет перекрытие камеры.

Для проверки уровня горючего в поплавковой камере, снимается фильтр воздуха и верхняя крышка карбюратора, а также отсоединяется бензиновый шланг. Далее нужно перевернуть элемент поплавком вверх и промерить расстояние до плоскости крышки. В норме должно быть 6.5 мм, тогда как длина рабочего хода поплавка составляет 7.5 мм. Чтобы настроить необходимые параметры, требуется подгибать латунные язычки (ограничители).

Также проблемным может быть игольчатый запорный клапан, который находится на нижней плоскости крышки. Клапан соединен с лепестком поплавка. Если иначе, поплавок нормально выставлен, однако уровень бензина высокий, тогда виновником является игольчатый клапан.

Чтобы это проверить, достаточно встряхнуть патрубок, удалив горючее, затем  следует повернуть крышку поплавком вверх и ртом втянуть воздух из штуцера. Если клапан герметичный, воздух втянуть не удастся.

  • Теперь рассмотрим проблему холостого хода. Для регулировки нужно плоской отверткой выкрутит топливный жиклер системы холостого хода справа в средней части. Далее его нужно продуть и поставить обратно. Если это не решило проблему,  нужно снимать воздушный фильтр и крышку.

Далее на площадке средней части  нужно найти 2 две втулки из бронзы, которые впрессованы в каналы. Это и есть воздушные жиклеры системы холостого хода и переходной системы. Их также нужно прочистить зубочисткой и продуть.

В случае, когда и эти действия не дают результата, тогда топливный жиклер нужно выкрутить и залить в отверстие очиститель. Через 10 минут следует продуть канал воздухом из компрессора.

Также отметим, что в карбюраторе ДААЗ 2107 – 20  причиной проблемы может быть электрический клапан, который стоит вместо жиклера. Для решения проблемы жиклер в клапане снимается, подсоединяется провод. После этого нужно включить зажигание и поднести корпус к массе. Признаком проблемы с клапаном является то, что не происходит втягивания штока.

Для того, чтобы появился ХХ в случае неполадок клапана можно удалить  внутренний шток с иглой, затем вставить жиклер и собрать все в обратно порядке. Это позволит оставаться отверстию для подачи топлива открытым, причем не будет зависимости от того, работает клапан или нет. Холостой ход должен будет нормализоваться.

В ситуации, когда все перечисленные выше действия не помогают, потребуется чистка канала в блоке, где стоят дроссельные заслонки. Чтобы это сделать, нужно снять винт количества и фланец, выкрутив пару болтов. Далее в полость заливается очиститель. После сборка производится в обратном порядке. При этом не нужно вращать винт регулировки количества смеси внутри фланца в нижней части.

Провалы при разгоне и потеря мощности: настройка карбюратора ваз 2107 и ремонт

Чтобы понять причину, снимается корпус воздушного фильтра, после чего нужно резким движением подергать тягу первичного дросселя. Параллельно требуется проследить за распылителем в камере. В норме должна быть длинная струя, направленная и мощная. Если напора нет, тогда нужно ремонтировать насос-ускоритель.

Сначала следует подложить чистую ветошь под фланец диафрагмы на правой стенке поплавковой камеры. Далее ослабляются и снимаются четыре винта, которые держат крышку и рычаг. Затем нужно аккуратно снять деталь (следите за тем, чтобы не попадали пружины). Горючее из камеры начнет течь на подложенную тряпку.

Выкрутив крышку ускорительного насоса, требуется снять мембрану и убедиться в том, что она целая. Если видны дефекты, мембрана требует замены. Также нужно снять верхнюю часть карбюратора, после чего плоской отверткой выкручивается винт носика распылителя. Отверстие нужно продуть и прочистить. Кстати, сам распылитель насоса  винтом крепится к верхней плоскости средней части.

В случае, когда распылитель работает нормально, но струя короткая, это указывает на то, что вышел из строя шариковый обратный клапан (стоит в борте поплавковой камеры). Тонкой отверткой (плоской) нужно выкрутить винт-заглушку, затем пошевелить шарик  в колодце. Сделать это можно шилом. Затем в отверстие подается очиститель, воздухом выдуваются загрязнения.

Еще добавим, что если провалы не сильные, это часто становится результатом того, что засорены жиклеры переходной системы. Эти элементы также почистить (выкручивается винт с обратной стороны корпуса, отверстия продуваются). Винт, удерживающий жиклер переходной системы, находится справа на стенке средней части устройства.

Идем далее. Если упала мощность ДВИГАТЕЛЯ, это обычно говорит о том, что агрегату мало топлива. Причиной может быть:

  • низкий уровень бензина в поплавковой камере, так и засорение фильтра-сетки на входе в карбюратор. Сеточка стоит в гайке, которая стоит на нижней плоскости крышки;
  • грязь в главных топливных жиклерах, а также отказ большой мембраны, которая отвечает за открытие дросселя второй камеры карбюратора.

Чтобы почистить сеточку достаточно открутить рожковым ключом гайку под штуцером бензопровода. Затем можно снять фильтр, а отверстие на время заткнуть чистой тряпкой, чтобы не текло топливо.

Обратите внимание, главные топливные жиклеры установлены внизу бензиновой камеры (на дне). Для получения доступа  к ним нужно снять верхнюю часть. Важно не перепутать при обратной сборке элементы. Следите за маркировкой, маркировка жиклера первичной камеры 112, а вторичной 150. Это значит, что детали не одинаковые. И еще раз отметим, воздушные жиклеры находятся на фланце среднего блока.

Еще одним моментом является то, что мембрана вакуумного привода может быть изношена. Для определения снимается крышка (выкручиваются три винта). Теперь можно проверить резиновую мембрану. Отдельное внимание уделяется уплотнительному кольцу в отверстии на фланце. Для замены деталей следует сначала отсоединить тягу от оси вторичного дросселя.

Также недостаточная подача рабочей смеси может быть связана с тем, что загрязнены эмульсионные трубки. Для проверки выворачиваются главные воздушные жиклеры на верхнем фланце средней части, трубки вынимаются из колодцев (используется пинцет или скрепка).

Кстати, в отличие от топливных, воздушные жиклеры можно ставить в произвольном порядке, так как на ДААЗ 2107 они имеют все одинаковые и имеют маркировку 150. Только ДААЗ 2107–10 отличается тем, что жиклер первичной камеры получил отверстие большего размера (маркируется 190).

Регулировка карбюратора ДААЗ 2107: большой расход бензина

В случае, когда свечи залиты и выхлоп черный, тогда нужно завести ДВС, прогреть и дать поработать на ХХ. Затем тонкой отверткой (плоской) нужно слегка закрутить винт качества смеси, сосчитав при этом обороты.

Когда винт полностью закручен, но двигатель продолжает работать, это указывает, что бензин тянет через главный диффузор. Если же это не так, тогда следует проверить уровень бензина в поплавковой камере.

На начальном этапе карбюратор можно не разбирать. Достаточно сначала начать выкручивать все жиклеры, а также и регулировочные винты, затем залить в каналы очиститель. После нужно все продуть сжатым воздухом, затем обратно поставить снятые детали и завернуть винт качества в то положение, в каком он был изначально.

Если это ничего не дало, тогда карбюратор нужно снимать. Отключается вакуумная и бензиновая трубки, отсоединяется трос подсоса,  тяга педали газа. После при помощи ключа 13 выкручиваются гайки, карбюратор снимается с коллектора и разбирается на три основные части (верхняя, нижняя, средняя).

Параллельно снимается и вакуумный привод, а также тяги, которые соединяют подсос с дроссельным узлом. Кстати, заслонки дросселя должны плотно перекрывать камеры. Это можно проверить, посмотрев на нижний блок на свету. В случае, когда видны щели, потребуется замена заслонок.

Также потребуется снять мембраны, жиклеры, эмульсионные трубки. Сначала все каналы нужно промыть очистителем, а затем залить солярку. После необходимо выполнить продувку компрессором для тщательной просушки.

Еще повышенный расход горючего может быть в том случае, если настройка опорных винтов заслонок сбивается. На деле, в этом случае дроссель немного открывается, горючее затягивается через щели.

После того, как все было почищено и проверено, перед началом обратно сборки  следует подровнять нижний фланец средней секции. Часто в процессе эксплуатации фланец выгибает от высоких температур. Чтобы решить проблему, нужно сделать притирку на шлифовальном камне. Завершающим этапом является обратная сборка карбюратора, причем прокладки из картона необходимо менять.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 после ремонта и чистки

Итак, настройка карбюратора начинается еще с обратной установки на машину. Важно правильно отрегулировать трос подсоса. Его оплетка крепится болтом в гнезде, конец троса нужно вставить в соответствующее отверстие для зажима. Винт для фиксации троса затягивается тогда, когда воздушный дроссель полностью открыт.

Основная задача сводится к тому, чтобы добиться полного закрытия воздушной заслонки в момент, когда ручка подсоса вытягивается в салоне.

Настройка тяги вакуумного привода производится посредством вкручивания штока с резьбой (регулировка по длине) и затяжки контргайки. Рабочий ход мембраны должен быть достаточным для полного открытия вторичного дросселя.

Опорные винты дросселей должны быть настроены так, чтобы заслонки полностью перекрывали камеры, при этом они не должны касаться стенок своими краями, чтобы избежать трения. Обратите внимание, холостой ход опорными винтами регулировать нельзя.

Если рассматривать саму настройку карбюратора, лучшим решением будет регулировка с использованием газоанализатора, который измеряет выбросы CO в составе выхлопных газов. В норме уровень на ХХ должен составлять от 0.7 до 1.2 единицы. Далее двигатель раскручивают до 2 тыс. об/мин, при этом показатели должны быть 0.8 – 2.0.

Однако если нужно настроить карбюратор своими руками без газоанализатора, тогда за качеством смеси можно следить по свечам зажигания. Сначала свечи нужно выкрутить, проверить, почистить или сразу установить новый комплект перед регулировкой карбюратора.

  • Что касается настройки, два регулировочных винта (винт качества и количества) позволяют настроить рабочую смесь на холостом ходу. Сначала винт количества откручивается на 6 или 7 оборотов, а винт качества на 3. 5 оборота. Затем, вытянув подсос, нужно завести и прогреть двигатель до выхода на рабочую температуру. Затем подсос нужно закрыть.

Далее нужно вращать винт количества и следить за тахометром, выставив обороты  до 850 или 900 об./мин. После двигателю нужно дать поработать около 5 минут, чтобы на свечах мог отложиться нагар. Теперь свечи выкручиваются. Главное, чтобы на свечах не было сажи, цвет нагара был светло-коричневым. Если это так, тогда регулировка окончена.

В случае, когда видна черная сажа, свечи нужно почистить и снова завести двигатель. Винт качества потребуется закрутить на 0.5 или 1 оборот, корректируя обороты ХХ при помощи винта количества. Затем снова следует дать мотору поработать 5 минут и проверить свечи.

При этом важно понимать, что регулировочные винты позволяют корректировать смесь именно на холостом ходу. Если нажать на газ, тогда происходит открытие дросселя, начинает работать ГДС (главная дозирующая система) и качество, а также состав смеси будет зависеть от состояния главных жиклеров. Другими словами, регулировочные винты на смесь при нажатии газа не оказывают влияния.

Что в итоге

Как видно, карбюратор ДААЗ 2107 не является сложным устройством. При  необходимости, чистку, настройку и регулировку можно выполнить своими руками в условиях обычного гаража. Главное, следует учитывать определенные тонкости и нюансы, рассмотренные выше, своевременно чистить каналы, менять пришедшие в негодность элементы, прокладки, уплотнители и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется тюнинг карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о способах доработки карбюратора, а также о возможности улучшения и изменения определенных параметров работы устройства при такой необходимости.

При этом важно понимать, неплотности приводят к тому, что происходит подсос воздуха, смесеобразование нарушается. Также при работе с карбюратором нужно соблюдать осторожность, нельзя прилагать силу, перетягивать винты. Еще, снимая жиклеры, запрещено пытаться расковырять калиброванные отверстия металлическими предметами и т.д.

Напоследок отметим, что правильно выполненные работы по ремонту и настройке карбюратора ВАЗ 2107 (ДААЗ) позволяют вернуть полную работоспособность данному устройству, стабилизировать работу ДВС на разных режимах, снизить расход горючего, а также заметно улучшить приемистость двигателя. 

Читайте также

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107 своими рукми

≡  7 Апрель 2017   ·  Рубрика: Ремонт   

Содержание статьи

Седан ВАЗ 2107 уже несколько лет как снят с производства. Однако это обстоятельство не снизило его популярности среди автолюбителей. В настоящее время ещё много машин этого семейства колесят по дорогам многих стран СНГ. Большое количество владельцев занимаются ремонтом и обслуживанием «семёрки» самостоятельно, поэтому их заинтересует данная статья.

Что собой представляет

Принцип работы двигателей внутреннего сгорания основан на сгорании топлива, в качестве которого для карбюраторных моторов используют бензин. Мотор работать не будет, если в зону сгорания просто наливать бензин. Его работа возможно только при поступлении топливной смеси в камеру сгорания, которая формируется в соотношении 15:1 частей воздуха и бензина. Карбюратор как раз формирует состав топливной смеси.

Новые автомобили сегодня уже не выпускаются с карбюраторами в системе питания, на смену им пришли инжекторы, но востребованность среди автолюбителей сохранилась. Производство этих приборов продолжается во многих странах мира, в том числе РФ. В процессе эксплуатации эти приборы изнашиваются, теряются их регулировки, поэтому они нуждаются в обслуживании, регулировках, ремонте. Прежде чем начать разговор об этом, следует рассмотреть устройство этих приборов.

Устройство и принцип работы

Карбюраторы выпускаются нескольких типов, но наибольшее распространение получили два из них, это:

  1. Поплавковые модели;
  2. Игольчатые приборы.

Наибольшее распространение получили модели с поплавковой камерой, но хоть и редко, но встречаются изделия барботажного типа. В различные периоды производства ВАЗ 2107 устанавливались приборы разных марок, это могли быть карбюраторы типа Солекс или Озон. Попробуем разобраться в принципе их работы.

Устройство этих приборов примерно одинаково, имеются только незначительные отличия. В конструкции используются такие узлы:

  • Поплавковая камера для бензина;
  • Дроссельные заслонки;
  • Заслонка, регулирующая поступление воздуха;
  • Камеры для смешивания топлива с воздухом;
  • Клапан холостого хода;
  • Эконостат;
  • Отсек для отвода картерных газов;
  • Ускорительный насос;
  • Жиклёры для подачи воздуха и топлива;
  • Трубки для получения топливной эмульсии.

Также в устройстве этого прибора имеется несколько систем, это система обеспечения пуска двигателя с последующим его прогревом, система контролирующая холостой ход. Система для контроля уровня топлива в поплавковой камере, узел ускорительного насоса. Также работа этого прибора невозможна без смесительной камеры и эконостата.

При движении поршней в камере сгорания создаётся разрежение, которое всасывает из поплавковой камеры топливо. Бензин по каналам поступает в смесительную камеру где происходит его смешивание с воздухом. Пропускная способность жиклёров подобрана таким образом, чтобы соотношение количества поступающего воздуха к массе бензина равнялось примерно 15:1. Таким образом обеспечивается максимальная эффективность использования двигателя внутреннего сгорания.

По самым разным причинам могут быть нарушены заводские установки карбюратора, что приведёт к потере показателя мощности силового агрегата, увеличению расходования топлива. В таком случае многие автомобилисты обращаются за помощью по устранению возникших проблем к специалистам автомобильных центров. При желании эту работу можно легко выполнить самостоятельно.

Настройка

Перед тем как начать работу желательно более подробно познакомиться с типом используемого карбюратора на вашем автомобиле. Это нужно сделать для того, чтобы правильно подобрать ремонтный комплект прибора в случае необходимости. На корпусе средней части карбюратора имеется прикреплённая табличка с указанием его номера, он нужен для правильного выбора запасных частей. Настройки можно выполнить прямо на силовом агрегате или после его демонтажа.

В процессе эксплуатации автомобиля на корпусе карбюратора скапливаются различные наслоения из пыли, грязи, моторного масла, поэтому его следует тщательно очистить. Этой процедуре будет мешать корпус воздушного фильтра, который потребуется снять. В первую очередь отвинчивают ключом на 10 три гайки на крышке корпуса воздушного фильтра. Их вместе с шайбами снимают, после этого можно убрать крышку вместе с воздушным фильтром. Сам корпус удерживается четырьмя гайками под ключ на 8.

Когда гайки будут отвинчены, корпус вместе со шлангами отвода картерных газов снимают. Карбюратор можно начать очищать без снятия с мотора. Для этого можно воспользоваться химическими средствами для очистки двигателя, керосина, других моющих средств. Процесс пройдёт значительно быстрее, если двигатель будет горячим. Обычно моющие средства выпускаются в виде аэрозолей, что облегчает их нанесение на загрязнённые участки. Если используется керосин, его наливают в пластиковую бутылку, в пробке которой имеется небольшое отверстие.

Не применяйте для мойки растворители, они могут привести к повреждениям деталей из пластика или технической резины.

Как выполняют регулировки прибора

Регулировка карбюратора производится в несколько этапов:

  1. Проверка работоспособности воздушной заслонки;
  2. Измерение уровня топлива в поплавковой камере;
  3. Проверка производительности ускорительного насоса;
  4. Очистка топливных и воздушных жиклёров;
  5. Регулирование оборотов холостого хода двигателя.

Нельзя сказать, что это все виды регулировок, могут быть и другие, это зависит от типа карбюратора, срока его службы, других причин.

О проверке воздушной заслонки

Это выполнить своими руками легко. Вытяните ручку подсоса на себя до отказа и посмотрите в каком состоянии находится воздушная заслонка. Она должна полностью перекрывать диффузор первичной камеры карбюратора без зазоров. Прокрутите несколько секунд коленчатый вал двигателя стартером, при возникновении вспышек в цилиндрах она должна отклонятся и открывать доступ воздушной смеси.

Проблемы с заслонкой могут возникнуть из-за неправильной установки троса её привода, неисправности телескопической тяги, маслянистых отложений на стенках диффузора.

Как проверить уровень топлива в поплавковой камере

Для выполнения этой операции нужно снять верхнюю крышку прибора. Проверить уровень можно двумя способами, это измерением расстояния от поплавка до крышки, или глубиномером штангенциркуля уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Измеряем расстояния от поплавка до крышки.

Расстояние от поплавка до крышки должно быть в пределах 6-7 мм, при этом игольчатый клапан должен перекрыть поступление топлива. Это легко можно проверить, если подуть в патрубок в верхней крышке. Это расстояние устанавливают подгибанием язычка на поплавке. Если канал не перекрывается, следует поменять игольчатый клапан. Глубиномером измеряют уровень топлива сразу после остановки мотора, он должен быть на уровне равном примерно 17 мм. Его также устанавливают подгибанием язычка поплавка.

Ускорительный насос и его проверка

Такую проверку проводят при наличии топлива в карбюраторе. Для этого нужно сделать несколько нажатий педали газа и одновременно наблюдать за «клювиком» в диффузоре вторичной камеры. Из него должна выплеснуться, струя бензина.

Выворачиваем распылитель.

Если струя не появилась, распылитель следует вывернуть, как показано на фотографии, затем его продуть. Если при снятом распылителе снова нажать на педаль газа, в его канале должно появиться топливо. Снимать распылитель нужно осторожно, чтобы не потерять медную прокладку. Отсутствие бензина в канале распылителя может быть обусловлено нарушением герметичности диафрагмы насоса.

Чтобы её проверить следует отвернуть крестообразной отвёрткой четыре винта на крышке и снять её с корпуса. Также следует соблюдать осторожность, чтобы не потерять пружину. Ремонтировать диафрагму не следует, её просто меняют новой деталью.

На фотографии стрелками показаны винты крепления крышки ускорительного насоса.

Немного о проверке жиклёров

Применение бензина низкого качества может привести к засорению топливных и воздушных жиклёров.

Иногда при снятой верхней крышке карбюратора можно увидеть осадок в поплавковой камере. Он может легко попасть в топливные каналы и закрыть доступ бензина. Пользуясь насосом для подкачки шин или компрессором их можно продуть. В продаже имеется аэрозоль для жиклёров. Трубочку от банки с аэрозолем вставляют поочерёдно в жиклёры и промывают их. Проверяя жиклёры в поплавковой камере нельзя их менять местами, это приведёт к увеличенному расходу топлива.

Если это не помогло или отсутствует аэрозоль для очистки карбюратора, жиклёры выворачивают из установочных гнёзд для промывки. В качестве промывочной жидкости лучше всего использовать растворители 646 или 647. Если в них окунуть на некоторое время жиклёры, они растворять все наслоения в отверстиях этих деталей. Этой же процедуре подвергают эмульсионные трубки карбюратора. Достать их можно ручкой тонкого надфиля или другого подходящего по диаметру стержня.

Процедуре очистки подвергают воздушные жиклёры первичной и вторичной камер. Для этого отвёрткой с плоским лезвием по бокам выворачивают бронзовые винты полые внутри. В них вставлены воздушные жиклёры. Они легко вынимаются из своих посадочных мест для продувки или промывки. Обычно они имеют одинаковые тарированные размеры, поэтому перепутать их невозможно.

На фотографии виден один из двух винтов с воздушным жиклёром.

Не применяйте ветошь для протирки жиклёров и других деталей карбюратора. Оставшиеся ворсинки могут в дальнейшем создать проблемы при эксплуатации машины.

Как регулируют холостой ход

Большинство водителей именно этой операцией завершают этап регулировочных работ с карбюратором. Для этого в нижней части этого прибора имеется два винта, которыми регулируется количество и качество топливной смеси. Как правило, завод изготовитель производит настройки прибора, после чего на эти винты напрессовывают предохранительные втулки. После их установки винт можно провернуть лишь незначительно. Для выполнения регулировок эти втулки следует удалить. При выполнении регулировочных работ на СТО по окончании работ такие втулки устанавливают повторно. Для регулирования оборотов холостого хода имеется два винта.

На фотографии отвёрткой вворачивают винт качества топливной смеси, а рядом с трубками виден винт количества смеси.

Рассмотрим более подробно порядок выставления нужных оборотов холостого хода двигателя. Эту операцию выполняют следующим образом:

  1. Винтом, который регулирует количество смеси, выставляют по тахометру примерно 850 – 900 оборотов/минуту;
  2. Вращением винта качества добиваются максимальных оборотов двигателя;
  3. Вращением винта количества смеси снижают обороты до 950 – 1035 оборотов/минуту;
  4. Такие манипуляции с винтами проводят несколько раз до тех пор, пока при вращении винта качества будет происходить только снижение числа оборотов двигателя;
  5. Винтом качества добиваются номинальных оборотов;
  6. Проводится проверка работы мотора на холостом ходу, при резком нажатии педали газа. Работа силового агрегата должна быть ровной, без троения, провалов.

Может случиться так, что вращением винтов не удаётся изменить число оборотов двигателя. Это может быть из-за чрезмерного зазора между диффузором и дроссельной заслонкой. Этот зазор выставляют винтом, который находится рядом с винтом качества топливной смеси.

Видео о регулировке карбюратора


Что ещё следует знать

В топливном патрубке карбюратора установлен сетчатый фильтр для очистки поступающего бензина, который периодически следует промывать. Некоторые владельцы устанавливают дополнительный фильтр до бензонасоса, или между насосом и карбюратором.

Иногда обороты холостого хода «плавают», это может быть вызвано пропуском «лишнего» воздуха через прокладку в экономайзере принудительного холостого хода, которую нужно заменить. Некоторое время автомобилем можно пользоваться, если вставить между конусом клапана и корпусом клапана пружину подходящего диаметра, после чего установить обороты холостого хода.

«Пропажа» оборотов холостого хода может произойти после отказа электромагнитного клапана. Часто это может произойти после засорения жиклёра наконечника этого клапана, после его очистки работоспособность восстанавливается.

Пожалуйста поставьте оценку статье

Загрузка…

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 устройство и настройка

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как происходит регулировка карбюратора ВАЗ 2107 и что для этого требуется. В первую очередь необходимо отметить, что разные типы карбюраторов кардинально непохожи друг на друга, и не только потому, что их устанавливают на разные модели авто.

Настройка и регулировка карбюратора ВАЗ 2107

В случае с ВАЗ 2107 разновидности карбюраторов распределяются по их типу, некоторые устанавливаются на ВАЗ 2105, другие на ВАЗ 2106 старого образца и другой тип карбюраторов на эти же модели только нового образца.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор включает в свой состав множество различных деталей, многие из которых не только неизвестны, но и непонятны простому автолюбителю, но некоторые из этих узлов мы все же назовем.

  • Поплавковая камера;
  • автономный узел холостого хода;
  • узел дозировки;
  • система перехода между двумя камерами;
  • клапан закрытия холостого хода;
  • заслонка дросселя;
  • отсек вывода газов из картера;
  • система обогащения — эконостат.

Карбюратор этой модели оснащен устройствами, обеспечивающими и распределяющими горючую смесь по его системе.

Такие устройства делятся на следующие системы:

  • Обеспечение безупречного пуска и прогревания движка;
  • система поддержания равномерного уровня горючего;
  • насос ускоритель;
  • система обеспечения равномерного холостого хода.
  • Камеры дозировки, в ней размещены воздушные и топливные жиклеры, трубочка для эмульсии, рассекатель ВТС, шахта колодца и диффузор.

До того как, проводить чистку и регулировку карбюратора ВАЗ 2107, нужно его осмотреть, и определится, какие именно узлы следует ремонтировать, а какие работают нормально. Особую осторожность необходимо проявить в работе с системой дозирования.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

До того, как регулировать какой-либо карбюратор, не важно какой, установленный на ВАЗ 2107 или возможно какой-то другой нужно знать, что все настройки должны производиться согласно стендовой схеме, в которой указаны все требуемые параметры.

Регулировка и установка параметров на карбюратор ВАЗ 2107 производится идентично всем другим видам карбюраторов. Эти действия являются обыкновенным техобслуживанием, которое необходимо проходить в определенный срок. Согласно рекомендациям профессионалов, его процедуру желательно выполнять раз или два в сезон.

Настройка карбюратора 2107, делится на следующие типы работ:

  • Промывка и очистка агрегата снаружи;
  • визуальный осмотр тех пригодности узлов и элементов карбюратора;
  • промывка и продувка сетчатого фильтра;
  • очистка и мойка поплавковой камеры;
  • прочистка и продувка воздушных и топливных жиклеров;
  • настройка параметров поплавковой системы;
  • регулировка системы пуска;
  • регулировка системы, отвечающей за холостой ход.

Как проверить сетчатый фильтр?

Сначала требуется, наполнить поплавковую камеру бензином. От этих действий должен закрыться запорный клапан, потом вручную отодвигаем верхушку сетчатого фильтра, снимаем клапан и промываем его специальной жидкостью или растворителем.

Чтобы эффект от чистки получился как можно лучше нужно продуть клапан с помощью сжатого воздуха.

Если двигатель работает с перебоями и причиной этому стало загрязнение карбюратора, то в первую очередь, прежде чем начинать его регулировать, нужно проверить состояние сетчатого фильтра.

Потому как основной причиной неправильной работы силового агрегата является плохой проток горючего, поэтому желательно, регулярно, проверять фильтр.

Выполнять очистку дна поплавковой камеры тряпкой нельзя, так как от нее могут остаться нитки на дне, которыми в итоге засорятся жиклеры. Чтобы этот узел правильно очистить нужно, использовать резиновую грушу и воздух под давлением.

Груша также пригодится для проверки запорной иглы на утечки воздуха. Давление, которое создается при сжимании этой оснастки руками примерно такое же что создает бензонасос.

Очень важно следить за тем, чтобы в момент монтажа на место крышки карбюратора поплавки были установлены правильно, то есть вверх. Когда ее будете устанавливать, должно чувствоваться небольшое давление.

В это время также нужно слушать, нет ли шипения воздуха с карбюратора, так как утечек не должно происходить. В процессе установки будет чувствоваться определенное давление. Если все же появились посторонние звуки, похожие на травление воздуха, то необходимо сменить корпус клапана и иглу.

Настройка поплавковой камеры

Чтобы правильно произвести регулировку поплавковой камеры требуется проделать дальнейшие шаги:

Выполнить проверку поплавка и убедится в целостности его крепежного кронштейна.

Если его геометрия изменилась, значит требуется произвести его рихтовку. Эти действия производятся обязательно, так как форма крепления влияет на корректное погружение поплавка в камерный отсек.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – поплавковая камера с клапаном игольчатого закрывания.

Демонтируем крышку поплавкового отсека и убираем ее, чтобы не мешала. Далее, необходимо аккуратно вздернуть язычок крепления. Это выполняется таким образом, чтобы между поплавком и уплотнением крышки появился зазор в шесть, семь миллиметров.

После того как поплавок потонул зазор должен быть 1–2 мм. Если зазор стал в несколько раз больше, тогда нужно просто заменить иглу.

Когда клапан с иглой находится в открытом состоянии, то зазор между иголкой и поплавком обязан быть около пятнадцати миллиметров. При выполнении этой работы, полностью снимать карбюратор нет необходимости.

Регулировка системы пуска и настройка холостого хода ВАЗ 2107

Перед началом регулировки этой системы, надобно снять фильтр очистки воздуха, завести движок и вытянуть рычаг подсоса.

Нужно выставить уровень мощности движка три, три с половиной тысячи об/мин, немного приоткрыв задвижку. Затем закрываем ее и выполняем настройку оборотов на триста единиц меньше, чем было изначально

Самостоятельную регулировку холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 требуется выполнять только предварительно прогрев автомобиль. Проворачивая регулировочный винтик качества, нужно добиться такого момента, чтобы получилось максимальное число оборотов.

Потом проворачивая винтик количества настраиваем обороты движка до необходимого нам значения. После чего регулировка карбюратора ВАЗ 2107 считается завершенной. Удачной дороги и без поломок.

Замена термостата на ваз 2107 | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Вобщем случилась у меня беда — стал недогреваться двигатель. Попросту не прогревался до рабочей температуры в 90 градусов и все тут. Максимально стрелка на приборной доске поднималась как на фото 🙁 Вобщем было принято решение во всем обвинить термостат и заменить 🙂

Итак была осуществлена ревизия подкапотного пространства и принято решение приобрести — Термостат 1 шт. Хомут — 1 шт. (на всякий случай) Тосол — 3 л. (хотя можно и 1 л.), герметик и средний патрубок ибо мой был в ужасном состоянии, видно на фото ниже:

Итак руки в ноги и на рынок за покупками! Из запланированного было приобретено все, термостат был приобретен фирмы Thomson — цена вопроса около 18 у.е. Вот фото приобретений:

И тосол Felix 3 литра 🙂

Теперь немного о тосоле. Для замены термостата его придется слить. А вот как его слить что бы с минимальными потерями и минимальными трудозатратами мне подсказал Mr.Ice 🙂 Для этого нам понадобятся три вещи — старая канистра из под тосола, кусок шланга подходящего диаметра и пластиковая бутылка:

Из пластиковой бутылки делаем лейку и надеваем на нее шланг (длинну шланга я потом подобрал опытным путем, пока взял с запасом):

Затем в канистре ближе к верху вырезаем отверствие такого размера дабы в него пролезал шланг, ибо канистра будет в лежачем положении, дабы была ниже радиатора. По итогу получился набор девайсов для слива тосола:

Приступаем к сливу тосола 🙂 Начнем с радиатора — откручиваем датчик вентилятора (на фото ниже) предварительно приготовив лейку с шлангом и канистру для сбора тосола.

Внимание! При сливе НЕ открывайте крышку радиатора, иначе напор будет настолько сильный что вы просто прольете тосол мимо лейки! В конце уже когда напор ослабеет, можно аккуратненько ее открыть дабы побыстрее слить остатки 🙂 Затем переходим к сливу тосола из блока. Пробка в виде болта находится на блоке слева, с водительской стороны, вот фото:

Итак сливаем тосолиз блока, далее приступаем к демонтажу старого термостата. Что бы облегчить задачу снимите акум с машины, иначе подобраться будет проблематично, далее откручиваем хомуты и снимаем старый термостат, поскольку я менял еще и средний патрубок то снял и его. Далее тряпкой вытираем остатки тосола на патрубках внутри, дабы новый термостат посадить на герметик. Зачем? А чтоб потом не было мучительно больно за подтекающий тосол. Выкидываем старый термостат (можно оставить для коллекции), берем новый, намазываем трубки идущие к патрубкам герметиком. После этого водворяем новый термостат на его законное место и затягиваем хомуты. Все, дело сделано, можно заливать тосол. Перед тем как заливать тосол не забудьте закрутить датчик в радиатор и пробку в блок, иначе зальете тосол в никуда. Теперь, у многих при заливке тосола возникает проблема — пробки воздушные. Дабы этого не случилось, перед заливкой делаем следующее — ниже на фото видно шланг, обтянутый хомутом, идет к коллектору под карбюратором, откручиваем хомут и снимаем шланг:

Затем заливает тосол, пока он не потечет из штуцера, на который одевается шланг этот. Как только оттуда начал литься тосол — система заполнена 🙂 Водворяем шланг на место, закрываем пробку радиатора, любуемся результатом своей работы 🙂

Затем водворяем акум на место, заводим авто, прогреваем, смотрим, следим, щупаем. Если чтото не так — задаем вопросы у нас на форуме. Удачи!

Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора своими руками от А до Я

Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за образование и подачу топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания. Это довольно сложное устройство. Однако в большинстве случаев определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками под силу любому автовладельцу.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу приобрел большую популярность у отечественных автомобилистов.Для бесперебойной работы небольшого двигателя требовалось наличие воздуха, топлива, мощная искра и компрессия. Примешиваются первые два элемента, предназначенные для приготовления топливно-воздушной смеси оптимального состава. На ВАЗ 2106 производитель установил карбюратор «озон» производства Димитровградского автогенного завода (ДААЗ).

Устройство основано на принципе реактивной тяги. Мощная струя воздуха через жиклеры, расположенные в диффузоре, уносит топливо из поплавковой камеры.В результате образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для ее воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трех основных частей:

  1. Верхняя часть представляет собой крышку с заслонкой для регулировки подачи воздуха в камеру сгорания. С помощью системы каналов он соединен с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой.
  2. Средняя секция состоит из диффузоров, топливных жиклеров и поплавковой камеры. Диаметры струй указаны в таблице.
  3. Нижняя секция включает в себя дроссель двух камер.

Таблица: Калибровочные данные карбюратора «Озон»

Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя. Затрудняет запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

В процессе работы карбюратора забиваются узкие каналы жиклеров.Обычно это происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. д. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется ее поступление в двигатель. В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, его динамические характеристики снижаются. В таких случаях требуется промывка специальным чистящим составом и последующая продувка воздухом.

Курсы по регулировке карбюратора ВАЗ 2106

Если смесь из карбюратора поступает в двигатель, будет слишком богатое топливо, оно может перелить свечи зажигания.Если смесь излишне бедная, мощность двигателя заметно снизится. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются:

  • затрудненный запуск холодного двигателя;
  • нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
  • отказы при нажатии на педаль акселератора;
  • громкий хлопок из глушителя.

В большинстве случаев проблему можно решить своевременной корректировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества.Вращая эти винты, можно изменять величину просвета эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере и обеспечивать дополнительную подачу топлива, компенсируя избыток воздуха. Эта процедура займет всего несколько минут.

Машина не заводится

Причина запуска холодного двигателя когда коленвал крутится, но мотор не заводится, может стать система зажигания и карбюратор. При зажигании скорее всего забиты жиклеры, сетчатый фильтр или другие элементы, что затрудняет подачу топлива в поплавковую камеру.Устраните эту проблему следующим образом.

  1. Необходимо прочистить забитые каналы и форсунки специальным аэрозолем для промывки карбюратора, а затем продуть их струей сжатого воздуха.
  2. Если в поплавковой камере нет топлива, необходимо промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого фильтр нужно будет снять с карбюратора.
  3. Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН). При резком нажатии акселератора должно быть видно на рычаге акселератора, так как из распылительного канала идет топливо в смесительную камеру.

    При нажатии на дроссель рычаг через приводной сектор воздействует на толкатель диафрагмы, а мгновенная подача топлива происходит через распылитель в диффузоре

Автомобиль глохнет на холостом ходу

В режиме холостого хода заслонка закрыта. Под ними образуется разрежение, обеспечивающее поступление топлива через отверстие под заслонкой первой камеры. Причина ситуации, при которой двигатель заводится, но работает нестабильно, чаще всего карбюратор. Может произойти разгерметизация его корпуса. Это приведет к попаданию избытка воздуха в топливную смесь в карбюратор. Также может подводить качество и количество состава состава и количество горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Текущая ситуация потребует от сыщика выполнения следующих действий.

  1. Для устранения разгерметизации корпуса заменить уплотнительные прокладки между отдельными его частями.
  2. Затяните все болтовые соединения.
  3. Для предотвращения разгерметизации заменить резиновое кольцо электромагнитного клапана и винт качества.
  4. Проверить состояние шланга вакуумного регулятора опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
  5. Выставить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе «озон» он находится посередине наклонной стенки поплавковой камеры), закрепив язычок крепления. Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, примыкающей к крышке карбюратора) должен быть 6.5 ± 0,25 мм.
  6. Винт качества регулирует свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а количество количества соответствует объему смеси, подаваемой в цилиндры.

Появление запаха бензина в салоне

В любом случае появление запаха топлива в салоне связано с его избытком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов корпуса в результате износа либо механическое повреждение уплотнительных прокладок и резиновых шлангов.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 является признаком повышенной пожароопасности. В этой ситуации следует немедленно заглушить мотор и принять все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин проникновения паров бензина в салон автомобиля.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон:


Провалы при нажатии на педаль акселератора

При нажатии на педаль акселератора дроссельная заслонка открыта.Далее через шарнирный рычаг в работу вступает ускорительный насос. Если он неисправен, нажатие на педаль приведет к перебоям и остановке двигателя. Чаще всего проявляется при касании с места и резком наборе скорости. При резком нажатии на рычаг акселератора должна наблюдаться мощная струя топлива из распылительного канала в эмульсионную камеру. Слабая струя может быть следствием:

  • засорения каналов подачи, носика форсунки и нагнетательного клапана;
  • разгерметизация корпуса;
  • прыгает вакуумная трубка опережения зажигания.

Для устранения данной неисправности необходимо:

  1. Заменить уплотнительные элементы карбюратора.
  2. Затяните болтовые соединения.
  3. Заменить резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана.
  4. Проверить на износ и механические повреждения трубку вакуумного регулятора опережения зажигания.
  5. Для ремонта ускорительного насоса (промыть подающие каналы, очистить носик форсунки от отложений, заменить диафрагму).
Видео: Ремонт и профилактика ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопок в выпускной системе

Появление громких звуков в выхлопной системе Является следствием слишком богатой топливно-воздушной смеси.Такая смесь с большим содержанием жидкой фазы, не успевшая сгореть в рабочих цилиндрах и нагретая до максимальных температур, завершает цикл взрыва в выхлопной системе. В результате в глушителе раздается громкий хлопок. Помимо карбюратора, создающего смесь с чрезмерно высокой концентрацией топлива, причинами такой ситуации могут быть:

  • позднее зажигание;
  • неплотная посадка выпускных клапанов;
  • Несоответствие фаз газораспределения.

Для устранения возможных причин Необходимо появление данной неисправности:

  1. Снимите клапанную крышку, замерьте тепловые и при необходимости отрегулируйте.
  2. Отрегулируйте подачу топлива в карбюратор, установив нужный зазор стопорного клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно быть 6,5±0,25 мм.
  3. Вращением винта качества и изменением сечения топливного канала добиться свободного движения топливной эмульсии по безходовому контуру.Величина количества регулируется объемом смеси, подаваемой в цилиндры.
  4. Установить угол опережения зажигания. Для исключения возможности позднего зажигания Ослабьте гайку крепления октан-корректора и поверните корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.

    Большое влияние на воспламенение смеси оказывает правильность угла опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — Гайка крепления корректора Outan

Устранение неисправностей Карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора необходимо убедиться в работоспособности других систем автомобиля, в связи с чем может возникнуть неисправность.Для устранения неисправности:

  • кран для настройки карбюратора;
  • специальный аэрозольный баллончик для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;
  • Канал сжатого воздуха и струйный баллон;
  • чистая тряпка для обработки наружного карбюратора;
  • Огнетушитель
  • на случай чрезвычайных ситуаций.

Работа по устранению неисправности начинается с отключения минусовой клеммы АКБ для защиты от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует применения каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь определенный опыт. Специалист может быстро настроить прибор на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что источником проблем является именно карбюратор, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и жиклеры от загрязнений, затрудняющих поступление топлива в эмульсионную камеру.Затем средство для чистки карбюратора (желательно в форме аэрозоля) следует промыть с сетчатым фильтром и игольчатым клапаном. В качестве такого средства можно использовать как простой ацетон, так и Liqui Moly, Fenom, HG 3121 и т.д. и т.п. Кроме того, следует удалить грязь с приводов дроссельной и воздушной заслонок, обеспечив их свободный ход. После выполнения этих процедур следует собрать карбюратор.

Регулировка производится на прогретом до рабочей температуры (не ниже 85 o С) двигателе.

Для очистки жиклеров и каналов от грязи ни в коем случае не используйте проволоку или другие посторонние предметы. Использование первичных средств нарушит геометрию каналов.

Регулировка состава смеси с помощью шнекового винта

В процессе эксплуатации изнашиваются подводящие каналы, запорные устройства и регулировочные винты. Изношенные элементы Перед настройкой карбюратора рекомендуется заменить на новые. Для этого в продаже используются ремкомплекты.

Винты качества и количества находятся на передней панели устройства.Вращая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода установить минимальную установившуюся скорость вращения коленчатого вала. Это делается следующим образом.

  1. Полностью заверните винты качества и количества, установив их в исходное положение.
  2. Поверните винт качества на два оборота, а винт номер на три.
  3. Вращая винт качества против часовой стрелки, добиваемся максимальных оборотов в режиме холостого хода.
  4. Вращая винт количества против часовой стрелки, добиваемся частоты вращения коленвала 90 об/мин.
  5. Вращая попеременно поочередно на один оборот вперед и назад, проверяют максимальную частоту вращения коленчатого вала.
  6. Качественный винт снижения частоты вращения коленчатого вала до 85-90 об/мин.
Видео: Настройка холостого хода ВАЗ 2106
Регулировка угарного газа в выхлопе

Токсичность выхлопа определяется содержанием угарного газа (СО). Проверка концентрации СО в выхлопных газах осуществляется с помощью газоанализатора. Высокое содержание угарного газа связано с избытком топлива или недостатком кислорода в топливно-воздушной смеси. Регулировка токсичности выхлопа осуществляется регулировочными винтами аналогично алгоритму настройки холостого хода.

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и вызвать его нестабильную работу в режиме холостого хода.Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать линии пересечения наклонной части стенки камеры с вертикалью.

Регулировка осуществляется подсахариванием язычка поплавка в следующем порядке:

  1. Крышку карбюратора устанавливаем вертикально топливным штуцером вверх.
  2. В момент касания язычком скобы поплавок клапана похода измеряет расстояние от плоскости укладки до поплавка (должно быть равно 6,5 ± 0,25 мм).
  3. Если фактическое значение этого расстояния не соответствует регламентированному значению, прижимной кронштейн или язычок.

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Прекрасные закрытые заслонки являются причиной избытка топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе двигателя. Неполное их открытие, наоборот, может привести к недостаточному количеству смеси. Такие ситуации обычно вызваны неправильной или настроенной регулировкой привода дроссельной заслонки. Величина зазора между створками и стенками смесительной камеры должна быть 0,9 мм. Это позволит избежать перегрева заслонки и предотвратит появление продукции на стене при ее соприкосновении с заслонкой.Зазор регулируется упорным винтом следующим образом.


Таблица: Операторы Поплавок и заслонки

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

При существенном изменении параметров атмосферного вакуума при открытии первой камеры при открытом клапане первой камеры. Его проверка осуществляется следующим образом:


Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос обеспечивает дополнительную подачу топлива в момент разгона, обогащая смесь. В обычном режиме не требует дополнительной настройки. Если заводской регулировочный винт подачи насоса заводской, то после сборки карбюратора отрегулировать подачу топлива из распылителя. Делается это в следующем порядке.

  1. Для заполнения топливных каналов ускорительного насоса вращаем рычаг привода дроссельной заслонки.
  2. Под носик распылителя подставляем емкость.
  3. С интервалом в три секунды поворачиваем рычаг привода дроссельной заслонки до упора десять раз.
  4. Медицинский шприц объемом 10 см 3 набираем из бака бензина. За десять полных движений диафрагмы насоса собранное количество топлива должно составить около 7 см 3 .
  5. Наблюдаем за формой и направлением струи из распылителя. При неравномерной и прерывистой струе очистите распылитель или замените его на новый.
  6. При необходимости отрегулировать винт питания топливного ускорительного насоса.

Регулировка тяги «Газ» и «Подача»

Длина подъемов тяги «Подача» и «Газ» должна обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок на всех режимах работы двигателя.Порядок проверки этих узлов следующий:

  • при выпиле ручки «SUPPACE» воздушная заслонка должна быть полностью открыта, то есть находиться в вертикальном положении;
  • при выдвинутой рукоятке «Подача» вытянутой, воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, перекрывая сечение первой камеры без зазоров;
  • для регулировки необходимо ослабить винт фиксации наконечника привода «SUPPACE»;
  • Регулировка привода Газовой тяги осуществляется вращением пластикового наконечника до упора клапана в нужное положение.

Очистка пробегов

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклеры от грязи и отложений. Для этого нужно:

  • открутить топливный и воздушный жиклер;
  • замочить их в ацетоне или любом другом средстве для очистки карбюратора на десять минут;
  • продуть кожух сжатым воздухом;
  • установить очищенные и просушенные форсунки в карбюратор.

Работа с карбюратором связана с повышенной пожароопасностью.Перед началом работы следует принять все меры предосторожности.

Карбюратор ВАЗ 2106 представляет собой достаточно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее, промыть форсунки и сетчатый фильтр, а регулировать подачу топливно-воздушной смеси может любой автовладелец. Для этого нужно лишь последовательно выполнять указания специалистов.

Автомобили без инжектора по-прежнему актуальны на наших дорогах. Тем более, что их владельцы обычно любят сами ремонтировать поломки, и без того довольно частые в большие сроки.Среди этих поломок встречаются неисправности сложнейшего узла подачи воздуха и бензина. Поэтому перед многими автомобилистами встает вопрос, как сделать ремонт карбюратора своими руками.

Тем более, когда работа мотора начинается, настроить такой сложный агрегат не представляется возможным. Практически это не удается, и по нескольким причинам. Перечислим их.

  1. Срок службы узла из-за сложности канальной структуры невелик.
  2. Регулярное использование некачественного бензина отрицательно влияет на детали, каналы, посадочную поверхность.
  3. Сказывается также попадание в ГАЗ Cartarent Unit при износе узлов двигателя.
  4. Частицы грязи, попавшие, например, через корпус воздушного фильтра, могут оказывать абразивное воздействие, что может привести к появлению дефектов на поверхностях.

Как сделать ремонт на «классике»

Изначально обсудим инструкцию по ремонту карбюратора от 2107. Для работы будем использовать следующие инструменты:

  • отвертка;
  • гаечные ключи
  • ;
  • плоскогубцы
  • ;
  • строка.

Также узнайте о и.

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 начинаем с демонтажа узла с автомобиля. Производится в следующей последовательности.

  1. В первую очередь демонтируйте корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом, отвернув гайку.
  2. Открутив крепления, отсоедините трос дроссельной заслонки и трос воздушной заслонки.
  3. Разбираем шланг резака газов.
  4. Сплетите хомут, снимите топливный шланг.
  5. Отсоедините шланг вакуумного регулятора.
  6. Отсоединить пневмоклапан от экономайзера.
  7. Демонтируем микропереключатель с клемм.
  8. Отверткой
  9. отжимаем наконечник от тяги привода заслонки, после чего стягиваем заднюю пружину.
  10. Демонтируем весь узел сборки.

Теперь для ремонта карбюратора от ВАЗ 2107 своими руками нам необходимо его разобрать, при этом заменить неисправные детали на новые запчасти (они иногда продаются в виде спец.ремкомплект.Для ремонта ВАЗ 2105 — 2107), а также возможна обработка аддитивным самолетом. Мы описываем, как это сделать.

  1. Демонтируем трехметровый рычаг, пружину и тягу.
  2. Демонтируем крышку, а так же корпус с дроссельными заслонками. При необходимости меняем прокладку.
  3. Аккуратно демонтируйте поплавок, потянув за ось.
  4. Открутить игольчатый топливный клапан, а также топливные жиклеры от поплавковой камеры. При необходимости замените детали.
  5. Выворачиваем топливный путь системы холостого хода.При необходимости замените его.
  6. Перезарядив болт ускорительного насоса, демонтируйте крышку насоса, отверстие и пружину. Эти детали также можно заменить.
  7. Достанем диффузоры, которые работали на заслонках.
  8. Открутить винт количества смеси.
  9. Все разобранные металлические детали промываются в ацетоне.
  10. Приложить кромку к плоскости верхнего корпуса, которая стыкуется с другой плоскостью корпуса крепления клапана. Проверить кривизну.Кстати, если до этого не удавалось толком настроить стабильные обороты холостого хода, виной тому могла быть как раз кривизна, дающая подачу воздуха. При необходимости обрабатываем рубанок по наждачному кругу вручную, без круга электропривода, снимая с рубанка переходные трубки. Мы делаем эту операцию чрезвычайно аккуратной.
  11. Сборку производим в обратном порядке, впрочем как и установку на автомобиль.

Добавим, что ремонт карбюратора от ВАЗ 2106 производится так же, как и узел такой же, под маркой 2107.Вообще говоря, и ремонт ВАЗ 2105 делается точно так же, потому что снова совпадает марка узла.

Отличия для переднего привода

Теперь рассмотрим, в чем особенности процесса при необходимости ремонта карбюратора ВАЗ 2109.


Агрегат под названием «Солекс» применялся с переднеприводной кромкой, несколько превосходящей по сравнению с ДААЗ 2107. Демонтаж его с автомобиля осуществляется по уже описанному сценарию. Посмотрим, какие есть отличия от приведенных руководств при разборке и ремонте карбюратора от ВАЗ 2109.Инструменты нужны те же. Мы перемещаемся по пунктам так же, как ищем различия.

  1. Рычаг разборки.
  2. Крышка и корпус с дроссельными заслонками снимаются аналогично предыдущей инструкции.
  3. Поплавковая камера устроена аналогично — разбираем.
  4. Снимите аналогичные топливные форсунки и игольчатый клапан.
  5. Топливная заслонка системы холостого хода здесь аккуратно заменена электромагнитным клапаном, клапан превращается в гаечный ключ. Вместо него устанавливаем новый — желательно.
  6. Аналогичным образом приносится в жертву ускорительный насос, его детали, особенно диафрагма, заменяются новыми.
  7. Снимите диффузоры.
  8. Винт количества смеси здесь другого вида, его тоже демонтируют.
  9. Неизношенные детали промыть в ацетоне.
  10. При необходимости обрабатываем плоскость верхнего корпуса, согласно вышеизложенным рекомендациям.
  11. Производим сборку, двигаясь по пунктам назад, относится к установке на автомобиль.

Как видите, инструкция мало чем отличается от показанной ранее. Здесь необходимо добавить, что при ремонте карбюратора чаще всего приходится заменять рубашки, так как из-за малых размеров срок этих деталей этих деталей этих деталей этих деталей связан с жесткими требованиями.

Кроме того, важно знать, что на «девятки» ставится карбюратор с маркой 2108, поэтому ремонт карбюратора от ВАЗ 2108 осуществляется как раз по инструкции.Кроме того, у модификаций «восьмерка» и «девятка» один и тот же агрегат, но доработанный, с небольшими другими зазорами. Поэтому ремонт 21083 производится аналогично, но при настройке ориентируются в несколько другие промежутки. Их значения следует брать из технической документации. Это же касается и ремонта ваз 21099.

Настройки после установки нужно произвести.

Кое-что о стоимости, а не ремонтопригодности

Конечно, ремонт такого сложного механизма, как карбюратор, не всем под силу.Многие автолюбители скорее прибегнут к услугам автосервиса. Посмотрим, сколько денег им придется выложить. Здесь приведены усредненные данные по крупным городам Российской Федерации.

Город Стоимость
Москва 2500 руб.
Санкт-Петербург 2500 руб.
Екатеринбург 1800 руб.
Самара 1700 руб.
Краснодар 1800 руб.

Данные цены указаны на капитальный ремонт карбюратора типа 2108. Стоимость немаленькая, однако примерно в два раза ниже покупки нового блока. Хотя в другие разы без покупки не обойтись. Ведь могут быть случаи, когда ремонт и регулировка карбюратора не помогут.

Например, обработка криволинейных плоскостей, о которой говорилось выше, может оказаться бесполезной из-за общей так называемой «усталости» металла. Нередки случаи изготовления резьбовых отверстий под жиклеры.Кроме того, множество мелких дефектов агрегата может склонить владельца к покупке нового.

Перестала тянуть машина или плохо заводится? И как вы думаете, момент ремонта карбюратора ВАЗ 2107? Тогда рекомендую ознакомиться с этой статьей, здесь вы найдете полезную информацию ремонт, снятие, установка и переборка карбюратора ваз 2107.

Схема карбюратора на ваз 2107: 1-вывод рычаг привода второй камеры ; 2-Винт регулировки количества смеси холостого хода: 3-блок подогрева карбюратора; 4 — вентиляция картера двигателя; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — дроссельная заслонка второй камеры; 13 — Сектор рычага управления дроссельной заслонкой: 14 — Метки для правильной установки Биметаллическая пружина курка

Относительные величины топливных жиклеров карбюраторов «Солекс»

Соотношение

Диаметры Диффузор

23,0 24,0
Экономичный 95.0 102,0 107,0
Экономически мощный 98 5 105,8 111,0
Умеренная мощность 102,3 109,8 115,2
Мощность нормальная 106,4 114,2 119,8
Мощность динамическая 110,8 119,0 124,8
Спорт 115,7 124,2 130,3
Заводские значения 95,0 102,0 107,0
Количество воздуха в диффузоре 1428,0 1498,0

Шаг 1.Снятие карбюратора с автомобиля ваз 2107

Если вам необходимо заменить карбюратор на ваз 2107 или ремонт карбюратора своими руками, то в первую очередь необходимо снять карбюратор с автомобиля ваз 2107, т.к. удобно будет выполнять карбюратор.

Итак переходим к снятию карбюратора:

1.1. Снимите корпус воздушного фильтра, отсоедините трубки системы рециркуляции картерных газов, отверните привод пускового устройства и топливопровод, отсоедините газовый привод, возвратную пружину и вакуумную фиброгенную трубку.Отключить питание электромагнитного клапана и разъемы системы ЭПХХ (если он установлен на карбюратор ВАЗ 2107).










1.2. Отсоединяем телескопический курок пусковой системы, откручиваем верхнюю часть корпуса карбюратора и снимаем с автомобиля.





1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем нижнюю и среднюю часть с автомобиля.

1.4. Сняв карбюратор, снимите прокладку коллектора и закройте коллектор прокладкой из картона (или другого материала), тем самым защитив впускной коллектор, от падения посторонних предметов!

Процесс установки нового карбюратора происходит в порядке, обратном снятию.

Важно: Не растягивайте болты слишком сильно, ориентировочное усилие составляет (6,6-15,4 Н·м). Также по возможности поменяйте все прокладки на карбюраторе на новые, т.к. от воздействия бензина и других негативных факторов они быстро приходят в негодность, а о качестве российских запчастей вы и сами не знаете.Хотя если прокладка под карбюратор 2107 еще в порядке, можно оставить, но лучше поменять все прокладки на карбюраторе 2107.

Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107

2.1. Разбираем верхнюю часть карбюратора, снимаем пусковую диафрагму его тяги и корпус, снимаем поплавок и игольчатый клапан, откручиваем пробку фильтра и снимаем ее.

2.2. Разборку средней и нижней части карбюратора можно начать со снятия вакуумного привода второй камеры, затем снять жиклеры основной и вспомогательной систем и эмульсионные трубки, снять диафрагму ускорительного насоса (будьте осторожны, чтобы не потерять пружины), снять патрубок ускорительного насоса и малые диффузоры.

Важно: Если у вас мало опыта в ремонте карбюраторов на ВАЗ 2107, то рекомендую записать цифровые обозначения жиклеров и места их установки.

2.3. Отсоедините дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте осторожны, не потеряйте пусковую тягу и пружину при разборке этого узла!

2.4. Снимаем узел количества холостых («пуля») и откручиваем винт качества. На этом разбор так же окончен при разборке удаляются прокладки карбюратора ваз 2107 и резиновые винты и соединения.

Вот отличное видео от Наили Порошиной про полную, разборку и сборку карбюратора озон 2107-1107010:

Шаг 3. Чистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Мелкие детали и форсунки, эмульсионные трубки, насадку, качественные винты, кладем в банку с ацетоном на 15-20 минут, затем достаем их пинцетом и чистим зубочистками (снимаем нагар с воздушных губок основной системы), продуваем со сжатым воздухом.

Вымытые детали раскладывают на чистой поверхности, желательно из легкой хлопчатобумажной ткани.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагм и распылителей кладем в емкость с растворителем или бензином на 15-20 минут, затем промываем щеткой и продуем сжатым воздухом, после чего также кладем в чистую тару .

3.3. Крепеж и метизы помещаем в специально подготовленную емкость и так же промываем, сливаем растворитель, после чего оставляем в баке до сборки.

3.4. Механизм вакуумного привода 2-й камеры проверяется на герметичность и не разбирается, достаточно промыть его в бензине и протереть тряпкой.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:

Этап 4. «Пробивка» карбюратора

Данная операция предназначена для контроля наличия случайных каналов основной и вспомогательной систем карбюратора. Штамповка 10-20кубового шприца, наполненного бензином. В канал, например, на холостом ходу подается бензин под давлением из шприца и по истечению бензина с выхода канала можно судить о его пропускной способности и чистоте.Для того, чтобы понять, как происходит карбюратор ВАЗ 2107, необходимо подробно ознакомиться с устройством этого карбюратора в специализированной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107

5.1. Сборку карбюратора рекомендую начинать со средней части с установки эмульсионных трубок и топливно-воздушных кулачков, форсунок и небольших диффузоров. Подключить все элементы карбюратора вы сможете без проблем посмотрев видео, которое вы найдете чуть ниже.

5.2. Частично собранная средняя часть соединяется с нижней частью дроссельных заслонок. Не забудьте установить пусковую и пружину, между нижней и средней частью, тяга устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

5.3. После соединения нижней и верхней части устанавливаем диафрагму ускорителя и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количество смеси.

5.4. Верх начинаем собирать с установки картонной прокладки, затем закручиваем игольчатый вентиль и устанавливаем поплавок, ставим фильтр, закручиваем, затыкаем фильтр.

5.5. Собираем узел пускового проема и устанавливаем его, не забыв поставить пусковую тягу и резиновый уплотнитель между корпусом и деталью, навешиваем телескопическую тягу.

5.6. Все уплотнения диафрагмы и прокладки меняются на новые, за исключением вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка пусковой установки карбюратора

6.1. Проверку пусковой системы проводят на снятом собранном карбюраторе (винты верхней крышки можно не затягивать, держать их руками).Назначаем пусковой механизм вручную и проверяем ширину среза, на котором открывается первая камера, расстояние должно быть 0,8 мм, этот зазор регулируется пусковой линией, изгибая или выпрямляя ее, мы можем добиться изменения этого зазора. Далее имитируем работу пускового проема и отводим его вручную в крайнее положение, при этом пусковая установка (верхняя часть карбюратора) должна открыть прорезь, примерно на 5 мм.

6.2. Проверить уровень топлива и герметичность игольчатого клапана, ускорительного насоса.

6.2.1. Собранную среднюю и нижнюю часть карбюратора устанавливаем на автомобиль (не притягивая), ставим верхнюю часть (не притягивая), подсоединяем топливопровод и заливаем бензин бензонасосом. Заполните поплавковую камеру и снимите верхнюю часть и проверьте уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже, то доведите его до нормы. Даем в движение дроссельную заслонку и проверяем работу форсунки ускорителя и герметичность топливного насоса, при необходимости устраняем течи.

Шаг 7.Установка карбюратора на ВАЗ 2107

7.1. Установку карбюратора на ВАЗ 2107 также начинают с установки средней и нижней части на новую прокладку коллектора, затем притягивают карбюратор к коллектору, устанавливают рециркуляционные трубки и актуатор вакуумной фиброгазовки (система EPHX), привод дроссельной заслонки и возвратной пружины.

7.2. Устанавливаем верх карбюратора, подключаем телескопическую тягу, топливопровод и пусковое устройство.

Шаг 8.Запуск и регулировка карбюратора

8.1. Перед запуском и регулировкой требуется быть на 100% уверенным в исправности системы зажигания и правильной регулировке угла опережения зажигания!

8.2. Включить механизм запуска карбюратора (винт количества смеси в среднем положении, винт качества откручивается на 3 оборота).

8.3. По мере прогрева отбиваешь заслонку пускового устройства на максимальное значение.Прогретый двигатель должен стабильно работать на 850-900 оборотах в минуту.

8.4. Регулировка карбюратора ваз 2107 вкручиванием числа оборотов холостого хода, если обороты не четные, то добавить винт качества в выравнивание холостого хода, если обороты изначально ровные, то попробовать уменьшить качество смеси, добиваясь легкой неравномерности хода. равномерность работы, то уравнять обороты. Карбюратор необходимо поддать настройке, если этого не произошло, просверлите крышку в средней части и произведите дополнительную регулировку вторым винтом качества.

8.5. Для точной настройки используем газоанализатор CJ, значение исправного карбюратора с холостого хода, колеблется от 1% до 2,5%.

Фото Инструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107

Проверка игольчатого клапана на работоспособность

На данном фото в инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую следовать ей для проверки клапана клапана без проблем.












Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на наличие неисправностей





Как отремонтировать пневмопривод дроссельной заслонки на карбюраторе ВАЗ 2107

Вы сломали пневмодемпфер дроссельной заслонки на карбюраторе? Тогда эта инструкция для вас!







Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ВАЗ

Пора проводить корпус? Тогда рекомендую следовать приведенной ниже инструкции и у вас не возникнет проблем с ремонтом корпуса карбюратора.






























Для полноценной работы с автоточкой ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите его в настройках.

  1. 5
    Москва, 2-й проезд Перовых Полей, 9
  2. 5
    Москва, Каширское шоссе, 67С5
  3. 5
    д. Дыдальдино, д. Дыдальдино, 54
  4. 5
    г. Видное, ул. Школьная, 51
  5. 5
    Мытищи, Ярославское шоссе, 115
  6. 5
    Москва, Сосновая аллея, 4С3
  7. 5
    Зеленоград, улица Панфилова, 28б
  8. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 45
  9. 5
    Люберцы, улица Южная, 25Ас2
  10. 5
    Мытищи, 1-й Рупасовский переулок, 6к6
  11. 5
    Москва, улица Авиаторов, 13с6
  12. 5
    Москва, Медицинский проездной, 3
  13. 5
    Москва, Староватутинский проезд, 10с2
  14. 5
    г. Москва, ул. Нижнее Поля, 29с16
  15. 5
    Москва, Мичуринский проспект, 31к7
  16. 5
    Мытищи, Новомытищинский проспект, вл5
  17. 5
    Балашиха, МКР.Железнодорожная, Пригородная улица, 131
  18. 5
    г. Балашиха, ул. Пригородная, 131 к а/м
  19. 5
    Москва, проезд Модельный, 8с17
  20. 5
    г. Балашиха, ул. Советская, 50
  21. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 170г, бокс №30
  22. 5
    Москва, улица Ферганская, дом 13с1
  23. 5
    Королев, улица Пионерская, 1К1
  24. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
  25. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 56
  26. 5
    Щербинка, ул. Люблинская, 7а
  27. 5
    Москва, Шоссе проезд, 10К1
  28. 5
    г. Балашиха, ул. Пригородная, 131
  29. 5
    Москва, улица Дубнинская, дом 83
  30. 5
    г. Балашиха, ул. Автозаводская, д. 50а
  31. 5
    г. Балашиха, ул. Рябиновая, д. 3с3
  32. 5
    Московская область, п.Барвиха, Пушкинское шоссе, 41
  33. 5
    д. Мильково
  34. 5
    Москва, улица Горбунова, 12к2с2
  35. 5
    Москва, улица Садовников, дом 11Ак1
  36. 5
    Мытищи, Улица Стрелковая, Бокс 88
  37. 5
    Москва, Остаповский проезд, 6С1
  38. 5
    г. Балашиха, Носовыхинское шоссе, 26
  39. 5
    г. Балашиха, ул. Керамическая, 2а
  40. 5
    Москва, улица Фестивальная, 50с1
  41. 5
    г. Москва, ул. Полярная, д. 39
  42. 5
    Москва, улица Ташкентская, 30с2
  43. 5
    Одинцовский район, г. Одинцово, ул. Молодежная, 14к1
  44. 5
    г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 145
  45. 5
    г. Балашиха, пр. Ленина, 73
  46. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 265/90
  47. 5
    Котельники, Промзона, улица Силикатная, 9/1
  48. 5
    Москва, улица Новостаповская, дом 6Ас12
  49. 5
    Москва, улица Катуранская, 22
  50. 5
    Москва, Озерная улица, 46К2

Ремонт карбюратора ВАЗ в Москве — Цены

    ВАЗ 2108 1996, ремонт карбюратора

    Саша: заливает свечи и машина не заводится

    • Поезжай, чтобы разобраться
    • Ремонт от 1000 руб
    • Добрый день.
      Скорее всего пассажир.
      Нужно смотреть.
      Можно ненадолго навести водорослей, д.4, с.48.
      Давайте.
    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились по данному вопросу в Фит Сервис! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением любых работ с автомобилем, рекомендуем сделать диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в замене, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные запчасти мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему телефонному звонку ,. С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов Фит Сервис
    • Нет воспламеняемости смеси, нужна диагностика двигателя, приезжайте
  • ВАЗ 2107 2006, ремонт карбюратора

    Алексей: Нужно почистить карбюратор

    • Добрый день!
      Карбюраторными автомобилями не занимаемся.С уважением, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
  • ВАЗ 2104 1998, ремонт карбюратора

    Денис: Бензин течет по коллектору и переливается

    • Добрый день. Стоимость диагностики 620 руб. Стоимость ремонта после диагностики по согласованию.
    • Здравствуйте Денис, подъезжайте к нам, помогите решить вашу проблему.
    • Денис: Пожалуйста, напишите адрес
    • улица Панфилова 28Б, для центуриона или для Иридиум
    • Добрый день! Приходи, торгуйся…
    • Добрый день!
  • ВАЗ 2109 1996, ремонт карбюратора

    Никита: Нужно хорошо отрегулировать карбюратор, чтобы быстро ездил и не жрал много топлива

    • Добрый день. Предлагаем начать диагностику вашего автомобиля. Воздействие на диагностику 650 руб.
    • Добрый день. Может. Вызов.
    • Вы ставите LVA взаимоисключающие условия.
      Карбюратор ДВС. Быстрая езда = большой расход. Если вам нужны спортивные показатели от «девятки», то это дорогое и не очень нужное удовольствие.
      А если просто не хочет нормально работать двигатель из-за карбюратора, то причин достаточно. Приходи, лечи.
  • ВАЗ 2115 1999, ремонт карбюратора

    Юсиф: Полхо работает мелкий прогресс часто блахнит

    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились по данному вопросу в Фит Сервис! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением любых работ с автомобилем, рекомендуем сделать диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в замене, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные запчасти мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему звонку. С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов Fit Service.
    • 20 лет …. чего ты хочешь?
      причин может быть много.
  • Андрей: Регулировка топливной смеси карбюратора, подготовка к техосмотру.

    • Ремонтом и регулировкой карбюратора не занимаемся, советую обращаться к Михаилу, работает возле магазина запчастей на улице Хабаровской, Газель стоит там на стоянке (на дублере перед движком полиции), он обязательно поможет вам и сделает все лучше.
    • Андрей: Спасибо.
    • Здравствуйте, уважаемый Андрей!
      Спасибо за проявленный интерес к компании «АВТОГЕРМЕМ»!

      Входная цена диагностики на ваш А/м ВАЗ 2106 1995 года составит 2 500 рублей, в зависимости от сложности работы стоимость может увеличиться.
      Стоимость работ по получению диагностической карты составит 720 руб.
      При себе имеются документы: Гражданский паспорт владельца, свидетельство о регистрации.
      Огнетушитель, знак аварийной остановки, лобовое стекло Без сколов и трещин, осветительные приборы должны быть заглублены.

      Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
      Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр Лада АвтоЧермес, расположенный по адресу: г. Москва, Шоссе Энтузиастов, 59. телефон АВТОГЕРМЕМ.

    • Существуют ли они
  • ВАЗ 2104 2001, ремонт карбюратора

    Салават: Сколько стоит ремонт карбюратора

    • Извините, не помогу
    • Извините, не помогу
    • Добрый день!
      Наша компания не ведет работу с данными. С уважением, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
  • ВАЗ Ока 2003 г., ремонт карбюратора

    Андрей: Ремонт карбюратора, регулировка зажигания

    • Добрый день, уважаемый клиент.Мы рады, что Вы обратились по данному вопросу в Фит Сервис! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением любых работ с автомобилем, рекомендуем сделать диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в замене, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные запчасти мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время.Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Кроме того, мы всегда рады вашему звонку. С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов Fit Service.
  • ВАЗ 2106 1995, ремонт карбюратора

    Кирилл: Регулировка карбюратора

    • Карбюраторы не включены.
    • Добрый день, Кирилл, к сожалению, такие работы не выполняются, оборудования нет.
    • Кирилл, привет!

      От 500 до 1500 рублей
      Позвоните, скажите, что у Вас есть более точная цена

      Меня зовут Максим
      Автосервис на ул Вавилова 21

    • Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости работ — Телефон нашего мастера-мастера
      Обратите внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте.Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
      А также посетите наш веб-сайт и группу VC для получения дополнительной информации.
      https://xn—-7sbbbi1a3brl.xn--p1ai/
  • ВАЗ 2108 1997, ремонт карбюратора

    Андрей: Регулировка карбюратора

Для разборки карбюратора автомобиля ВАЗ 2106 своими руками нам потребуются: отвертки шлицевая, крестообразная, молоток, набор ключей на 10-19, пассатижи, тонкий стержень, либо оправка с длина около 40 миллиметров, диаметр 2-2.3 миллиметра, чтобы получить ось поплавка от крышки карбюратора.

Разбираем карбюратор

Перемещаем нижнюю тягу скользящей тяги вверх, преодолевая натяжение пружины, отсоединяем тягу от рычага.

  • Отворачиваем крепления крышки, снимаем аккуратно, чтобы не забыть поплавок и прокладку. Если вдруг прокладку плотно прижать к корпусу, отделить ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку.
    Затем переворачиваем крышку, высыпаем застежку из каналов в руку.
  • Крышку сразу перевернуть поплавком вверх, положить на стол в таком положении, чтобы не запомнить поплавок и не погнуть хаотично регулировочный язычок.
  • Отсоедините скользящую (телескопическую) тягу, для этого поверните ее так, чтобы выступ совпал с пазом отверстия рычага.
  • Выворачиваем пробку топливного фильтра.

  • Выньте топливный фильтр Из полости.
  • Снимите пусковое устройство, отвернув крепление корпуса.

  • Отсоединить устройство, повернуть на 90° для отключения от тяги, вынуть конец тяги из прорези в стержне диафрагмы.
  • Осторожно используйте отвертку с уплотнительным кольцом и снимите крышку с домкрата.
  • При необходимости — разобрать пусковое устройство, отвернув крепления его крышек.
  • Отсоедините корпус с крышкой устройства.
  • Берем диафрагму с картонной прокладкой. Если диафрагма вдруг прилипла к корпусу, осторожно отделите ее ножом.
  • Вынимаем пружину из крышки пускового механизма.

  • Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.

  • Снимите регулировочный винт с крышки.

ВНИМАНИЕ: Для предотвращения самостоятельного откручивания от вибрации регулировочный винт достаточно туго закручивается в отверстии.Поэтому откручивайте его отверткой, плоскость (шлиц) которой совпадает со шлицем винта.
В противном случае можно повредить шлиц винта, и выкрутить его будет очень сложно. Если не закручивается отверткой, сдвиньте, при помощи метчиков (плоскогубцев с узкими губками).
Токарка для хвостовика, расположенная на крышке с внутренней стороны (на фото отмечена красной стрелкой — см. пункт 13).

  • С помощью бородки выбить ось поплавка.

ВНИМАНИЕ: Карбюраторы имеют более раннюю модель выпуска, устанавливаемую на ВАЗ 2106, в одной из стоек в торце имеется сквозной паз. Отображает ось поплавка в сторону стойки с канавкой, если она есть.

  • Вынимаем пакеты оси удерживающие пальцы поплавка.
  • Аккуратно снимите поплавок с игольчатым запором топливного клапана.

  • Отсоедините поплавок и запорную иглу, зацепив проволочную серьгу иглы за кронштейн поплавка.

ВНИМАНИЕ: Обратите внимание, как расположен отогнутый конец серег относительно самого поплавка, чтобы при сборке можно было установить иглу в такое же положение, иначе будут нарушения в работе поплавкового механизма.

  • Снять прокладку карбюратора.
  • Снимаем топливный клапан, вытаскиваем из крышки подкладную шайбу, она алюминиевая.
  • Что снять ось воздушной заслонки, открутить крепления клапана.Предварительно закрашивая секущиеся концы.
    Берем демпфер, размечаем для установки на свое место. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.

Предупреждение: Если иначе не открутить воздушную заслонку, можно легко повредить резьбу осевых отверстий. Кроме того, при сборке можно сместить воздушную заслонку относительно исходного положения, она выберется в канал или, наоборот, появятся зазоры между ее краями и стенками канала.
В обоих случаях будет пусковой механизм. Не обойтись без кожуха экостатов, чтобы не повредить их, тем самым избежать ослабления их крепления в гнездах.

Примечание: Пневмопривод дроссельной заслонки со второй камеры снимается без разборки карбюратора. Его необходимо снимать для ремонта, например, для замены диафрагмы.
Поэтому в нашей инструкции описан общий случай на неразборном карбюраторе.

  • Отсоедините пневмопривод от рычага воздушной заслонки, для этого снимите стопорную шайбу.

  • И снимите шток пневмопривода со штифта.
  • Снять крепление пневмопривода к корпусу, снять привод вместе с прокладкой.

Примечание: Камера пневмопривода подлежит разборке при неработающем клапане вторичной камеры при отрегулированном карбюраторе и исправных рычагах, при работающем двигателе с полностью нажатой педалью газа.

  • Откручиваем крепления крышки пневмопривода к корпусу.
  • Отсоедините корпус пневмопривода с крышкой и снимите пружину, диафрагму, диафрагму и шток.

  • С помощью отвертки извлеките уплотнительное кольцо из канала.
  • Выкрутить электромагнитный клапан из корпуса вместе с топливным жиклером.
  • Вынимаем жиросжигатель из корпуса клапана, обозначенного на рисунке.1 Сделайте это с помощью Прохода, обернув джиггер из бумажной полоски для консервации.
    Затем снимите уплотнительное кольцо, обозначенное номером 2.

  • Снимаем винт клапана подачи топлива, заправляя распылитель ускорительного насоса.

  • Затем снимите распылитель ускорительного насоса, винт клапана и уплотнительную шайбу.

  • Вытаскиваю отверткой из корпуса корпуса вторую уплотнительную шайбу (она находится под распылителем).
  • Замочите основную воздушную щель.

ВНИМАНИЕ: Лезвие (прорезь) отвертки точно подбирается к прорези гиббера, повреждение прорези может нарушить калибровку гиббера. Прежде чем откручивать форсунки внимательно осмотрите их с маркировкой.
Эти струи в одной и других камерах имеют разную пропускную способность. Чтобы не перепутать их при установке, рекомендуем открутить по очереди сначала первую, а затем вторую камеру, сложить их отдельно, подписать емкость.

  • Отдайте эмульсионную трубку камеры номер один, осторожно протолкнув ее крючком. Если трубка из-за скопившихся загрязнений не удаляется с помощью крючка, вверните в ее канал саморез и вытащите трубку, зажав клещей за головкой винта.

Примечание: Сделайте крючок самостоятельно из канцелярских скрепок.

  • Из поплавковой камеры достаем основной отстойник топлива.

  • Снимите главную воздушную заслонку второй камеры.

  • Выносим вторую эмульсионную трубку. Она обычно легко снимается, поэтому вторая камера действует меньшее время и, соответственно, в колодце этой камеры скапливается гораздо меньше отложений.

  • Замочите на основном топливе вторую камеру котла, она находится рядом с первой.
  • Аккуратно отверткой (можно пассатижами вытащить) двигаем диффузор в первой камере и, преодолевая участок фиксаторов, вынимаем его из корпуса.

  • Аналогично снимаем второй диффузор.

ВНИМАНИЕ: Диффузоры следует приобретать только с отложениями отложений в их каналах, которые остались после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Многочисленное снятие и установка без необходимости ослабляет плотность их посадки в паз корпуса, что приводит к потере герметичности между корпусом и каналами диффузора.

  • Снимите топливный тракт, работающий в переходной системе, работающий во вторичной камере, и снимите его вместе с жибриером. При необходимости — вынимаем прокладку из корпуса так же, как и топливную балку из системы холостого хода.

  • Открутить винт, регулирующий подачу ускорительного насоса

  • Откручиваем крепления крепления самого ускорительного насоса
  • Снять в купе с рычагом привода насоса и диафрагмой.

Примечание: Без крайней необходимости ось рычага из крышки привода не отворачивать, рычаг не вытягивать.

  • Снимите пружину ускорительного насоса.
  • Откручиваем крепеж винтовых втулок, регулирующих количество смеси в системе холостого хода, затем снимаем втулку с винтом и прокладкой.

  • Становимся прокладкой из втулки.
  • Вынимаем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.
  • Выворачиваем винт, регулирующий качество горючей смеси, снимаем его вместе с уплотнительным кольцом.

Примечание. Уплотнительное кольцо может застрять в гнезде корпуса. В такой ситуации осторожно вынимаем его, нажимая на выделение или другой тонкий, острый инструмент.

Дальнейшая разборка не требуется, т.к. сборка легко тщательно промывается. Необходимость отсоединения корпуса демпфера возникает при замене поврежденной прокладки или повреждении самого корпуса.

Снимите дроссельные заслонки

Для снятия дроссельных заслонок необходимо:

  • Отсоедините пружину 1 от рычага заслонки камеры.

  • Снимите крепеж корпуса заслонки карбюратора. Отсоедините кожухи, затем отсоедините промежуточную тягу 2 от рычага (рис. 1). Для этого поворачиваем корпус, относительно друг друга, чтобы выступ на конце тяги попал в паз отверстия рычага.

Примечание: Если у вас нижний конец тяги прикреплен к рычагу посредством штифта, то в этом случае достаточно снять штифт и находящуюся под ним шайбу, чтобы отсоединить тягу.

При необходимости аккуратно снять теплоизоляционную прокладку со штуцеров топливопроводов в корпусе карбюратора.
Все детали дроссельных заслонок (и сами заслонки с осями) подгоняются по отдельности и не подлежат замене. При любых повреждениях они меняются вместе с кузовом в сборе.

ВНИМАНИЕ: винты регулировки положения дроссельной заслонки во время работы опломбированы (красной краской), никогда не повреждаются (исключение — неквалифицированное вмешательство). Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется выкручивать их из корпуса.

  • Для демонтажа осей дроссельных заслонок, отогнув усы на стопорной шайбе 2, отвернуть гайки 1 и 3 крепления рычагов на осях. Поочередно снимите пружины и рычаги с осей.

  • Затем снимаем крепления блокировки дросселя (на рисунке крепления дросселя — в обеих камерах они одинаковые), выкрикиваем ароматные концы, вынимаем заслонки из пазов на осях, отмечая их исходное положение. Теперь оси можно вынуть из корпуса.

Предупреждение: Если иначе не снять демпферы, при завинчивании шурупов — повредить резьбу отверстий на оси. Также возможно смещение при установке закрылков относительно заводского положения приводит к их тренировке каналов корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на ХХ (холостом ходу) и к сбоям в работе приводной (пневматический) дроссель. Не снимать смесительную втулку (она тонкостенная, хрупкая) с системы ХХ (холостая).
Не прикасайтесь к патрубку подачи патрубка на вакуумном регуляторе распределителя зажигания.

  • После детальной разборки по инструкции карбюратора ВАЗ 2106 ремонт своими руками карбюратора данного типа не составит для вас труда. Осталось научиться его регулировать.

Регулировка карбюратора:

Во многих руководствах описан процесс регулировки карбюратора с помощью газоанализатора.
Да, этот метод дает наиболее эффективный результат.Если добавить проверку приборов на заводском стенде, то результат удовлетворит любого, даже самого требовательного автолюбителя.
Мастерскую с таким стендом найти не просто. Большинство «специалистов» — имея газоанализатор, могут настроить карбюратор только по составу смеси на холостом ходу.
И за «работу» хорошей цены берут хорошую цену. У большинства автолюбителей в ракурсе нет газоанализатора, а вот на стенде тем более.
Однако вполне приличных результатов можно добиться и самостоятельно, применив знание принципов работы своего карбюратора, терпение, внимание и тахометр.
Дальнейшая инструкция применима к карбюраторам ВАЗ, однако основные принципы подходят для всех типов и типов отечественных карбюраторов, важно только знать, как сделать поправку на технические данные для каждого конкретного типа.

Регулировка зазоров клапанного механизма

При необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Производим регулировку на остывшем двигателе.
Зазоры допускается регулировать широким щупом толщиной 0,15мм, но больше подходит регулировочное приспособление с микрометрической головкой.

Установка опережения зажигания

Рис. 1. На нем показано расположение меток, необходимых для установки правильного момента зажигания.
Вид двигателя (рисунок) спереди

Выставляю зажигание по инструкции. Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в трамблере-прерывателе, соответствующий возникновению искры в первом цилиндре, должен быть обнаружен НМТ поршня первого цилиндра примерно на 0±1°.

Установить уровень топлива

Итак:

  • Уровень топлива в поплавковой камере влияет на состав смеси карбюратора при любых режимах работы, на расход топлива, динамику работы и токсичность выхлопных газов.
  • При необходимости снять, разобрать (см. выше), почистить карбюратор. При откручивании винтов, отвечающих за качество смеси и количество смеси, помните, на каком количестве оборотов они находились изначально из состояния полного закрытия.
  • Промываем ролики растворителем, ацетоном, например. Для очистки отверстий от займов разрешается использовать жесткие щетки или деревянную стружку, металлическую проволоку запрещается.
  • После промывки форсунок каналы смазывают сжатым воздухом, насосом для шины или компрессором.
  • Перед началом сборки обязательно отследите уровень топлива в поплавковой камере. Крышку карбюратора устанавливают вертикально, чтобы язычок паза слегка касался шарика иглы, проверяем с помощью калибра нижнего поплавка и плоскость крышки (учитываем картонную прокладку), она должна быть 6,5 ± 0,25 мм.
  • При необходимости зазор регулируется изгибом язычка на поплавке. Если у вас нет нужного калибра, используйте сверло подходящего диаметра.
  • Контролируйте поток поплавка, в идеале он должен составлять 8 ± 0,25 мм. Поплавковый ход

Подготовка к регулировке холостого хода

Для этого

  • Прикручиваем карбюратор к двигателю.
  • Накачайте топливный насос в карбюратор.
  • Выкручиваем винты количества и качества до исходного числа оборотов, которое мы отметили перед разборкой.
  • Если вдруг забыли отметить положение этих винтов перед разборкой, то винт качества открутите на 2, а винты количества на 3 оборота примерно.
  • Прикручиваем воздушный фильтр.
  • Прогрейте двигатель до 90°.
  • Если вдруг двигатель не заводится, то ищем это расположение винтов и качественные винты, при которых он заводится и будет стабильно работать.

Регулировка холостого хода

Установить:

  • Выставляю оптимальную частоту вращения вала двигателя с помощью регулировочного винта (у «классики» это 820-900 оборотов в минуту).
  • Срезая винт качества, мы добиваемся максимального количества тросов двигателя, которые будут самыми большими.
  • С помощью числа число оборотов на 15% выше оптимального (для «классики» около 950-1035 мельниц в минуту).
  • Проверить расположение винта качества, чтобы он обеспечивал максимальные обороты в этом положении винта, отвечающего за количество смеси. Если этого нет, добиваемся с помощью винта качества снова наибольших оборотов и затем количество оборотов доводим до превышения номинала на 15%.
  • Снова проверяем, чтобы положение регуляторов качества и количества создавало условия как в п.4. до тех пор, пока при достижении скорости оборотов на 15% выше номинальной любое постукивание винта качества не приводит только к падению оборотов.
  • Следите за винтом качества, опуская обороты до оптимальных.

Проверка регулировок

Итак:

  • Проверяем работу двигателя, чтобы не было слышно «Трахов» при работе на ХХ.Разгоняем двигатель, смотрим работает без сбоев при резком открытии дросселя, чтобы не было глянца при резком его закрытии.
    При наличии сбоев следует выкрутить винт качества.
  • Следите за тем, чтобы двигатель не глох при торможении. Если глохнет, то немного откручиваем винт качества.
  • Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2106 успешно завершены! Делая ремонт и наладку самостоятельно, вы сэкономите свои деньги, а цена ремонта за сотку не всегда означает качество!
  • Если что-то для вас осталось непонятным в этом процессе, то вам помогут:
  • ВАЗ 2106 видео ремонт карбюратора.

Установка нового карбюратора на ВАЗ 2107. Что то про стоимость а не ремонтопригодность. Существует три типа карбюраторов.

Изучаем конус иглы на разработку (в виде ободка на кончике). Если признаков износа не находим, то промываем клапан и седло (предварительно промоем топливный фильтр) и еще раз проверяем иглу на герметичность. Неисправную и изношенную иглу заменяют новой. Восстановить работоспособность клапана можно, если немного увеличить отверстие в седле, но эта операция требует аккуратности, слесарных навыков и не всегда приносит успех.

  Разборка и проверка деталей крышки карбюратора.

Если пусковое устройство исправно, то шток вернется в исходное положение только после открытия канала. А если течет стартер, то…

5. … отверткой открутить три винта …

Верхнюю крышку корпуса карбюратора собираем в обратном порядке. Отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере и степень приоткрытия воздушной заслонки.

Ремонт пневматической дроссельной заслонки.

Пневмопривод проверяем аналогично пусковому устройству и при неисправности меняем диафрагму пневмопривода по аналогии с пусковым устройством.

Нажмите на шток диафрагмы и закройте входной канал пальцем.

Если пневмопривод исправен, шток вернется в исходное положение после открытия входного канала. Разбирать корпус пневмопривода можно только в случае необходимости, так как длину тяги придется подбирать опытным путем.Если механизм пневмопривода второй заслонки был разобран, необходимо отрегулировать длину его тяги:

4. Отпускаем контргайку на тяге…

Вставляем палец в шток и фиксируем соединение стопорным кольцом.

6. Нажмите на шток пневмопривода, вдавливая шток в корпус мембранного механизма. (При закрытой заслонке первой камеры вторая должна оставаться закрытой).

В частых случаях неисправность пневмопривода вызвана недостаточной герметичностью каналов, по которым разрежение подается на диафрагму.В этом случае нужно проверить нижнюю поверхность корпуса карбюратора (см. Разборка и ремонт корпуса карбюратора). При затягивании гаек крепления карбюратора поверхность может «повести себя» при воздействии температуры. При этом необходимый вакуум не создается и заслонка второй камеры не открывается или открывается не полностью, с задержкой.

Разборка и ремонт корпуса карбюратора.

Промываем насадку с корпусом в ацетоне и продуем сжатым воздухом.Заменяем порванное уплотнительное резиновое кольцо на новое.

12. Снимите теплоизоляционную прокладку.

13. Отключить вентиль ускорительного насоса.

14. Снимите с корпуса форсунку с клапаном и прокладками из мягкого металла.

Промываем все это в ацетоне и продуваем сжатым воздухом.

15. Выключите воздушные форсунки.

16. Вынимаем из каналов эмульсионные трубки основной дозирующей системы.Может быть, что они сами не выпадают из каналов. В этом случае вверните метчик М4 в их отверстия и снимите их.

  17. Отключите главные топливные форсунки.

18. Открутить корпус топливной форсунки переходной системы.

19. Снимите топливную форсунку с корпуса.

20. Вывернуть регулировочный винт ускорительного насоса.

21. С помощью отвертки открутите четыре болта крепления крышки ускорительного насоса.

22. Снимите крышку, диафрагму и вытяните пружину.

23. Осторожно выбить диффузоры…

24. … и потяните их вверх.

Эмульсионные трубки, сопла и другие снятые детали, кроме прокладок, диафрагмы и уплотнительных колец, промывают в ацетоне и продувают сжатым воздухом.

25. Прикладываем ровную линейку к основанию корпуса и смотрим на зазор кривизны корпуса.

Плоскость корпуса должна быть ровной.Если есть искривление поверхности, вытягиваем переходные трубки, для этого подбираем сверла чуть меньшего диаметра, чем отверстия трубок. Вставляем сверло в трубку так, чтобы сверло входило в натяжение, допускается намотка мелкозернистой шлифовальной шкурки.

26. Используя плоскогубцы, вытащите трубку.

Если зазор между линейкой и плоскостью корпуса не более миллиметра, можно выравнивать основание. Закрепляем корпус в мощных тисках. Сначала под губки тисков подкладываем фанеру или деревянный брусок, чтобы не повредить верхнюю поверхность карбюратора.Если поверхность сильно деформирована, то предварительно выпрямите ее, легкими ударами молотка, через деревянный брусок или киянку по отогнутым углам основания. Делаем это аккуратно, чтобы не расколоть кусок корпуса. После грубой правки выравниваем поверхность широким бархатным надфилем. Делать это тоже нужно аккуратно, держа файл параллельно плоскости основания, не «закатываясь» по краям. Постоянно контролируем процесс, прикладывая к поверхности линейку. Далее промываем корпус в ацетоне и продуем все каналы сжатым воздухом.Собираем корпус карбюратора в обратном порядке.

Форсунки первой и второй камеры имеют разную калибровку и должны устанавливаться каждая на свое место.

Разборка и ремонт дроссельной заслонки.

Промойте золотник и корпус дроссельных клапанов ацетоном или растворителем и продуйте каналы корпуса сжатым воздухом.

17. Открываем заслонки и смотрим состояние переходных отверстий, при необходимости зачищаем их тонкой медной проволокой.

18. Сборку корпуса дроссельной заслонки производим в обратной последовательности, особое внимание обращаем на правильность положения рычагов на оси. Перед затягиванием гаек убедитесь, что рычаг-ограничитель расположен ниже выступа рычага дроссельной заслонки второй камеры.

Закручиваем винт качества на место (прекратите смачивать его резиновое кольцо моторным маслом) и откручиваем на количество оборотов, сделанных при разборке. При надежной работе системы холостого хода дроссельные заслонки плотно закрывают свои каналы — без зазора.Допустима едва заметная щель, которую можно увидеть только при взгляде на свет сквозь ставни. В некоторых случаях можно устранить зазор, изменив положение заслонки в прорези оси. Но это делается в крайнем случае. Новый карбюратор отрегулирован.

19. Открываем затвор и подпиливаем напильником резьбу шурупов — резьба сбита на заводе. Для сборки узла потребуются новые винты.

20. С помощью отвертки открутите два винта и замените их новыми.

Ослабьте стопорный винт рычага заслонки. Наименьшего зазора по всему периметру заслонки добиваемся изменением положения заслонки. Для лучшего прилегания затвора к сенкам можно сточить затвор с торца. Стачивать лучше небольшим плоским напильником.

21. Перед сборкой убедитесь, что заслонки не клинят (это очень важно для второй камеры) — при необходимости отрегулируйте их стопорным винтом. Откручиваем новые винты крепления створок.

22. Закрепляем упорные винты, разжимая их срез.

Собираем карбюратор, меняя поврежденные и деформированные прокладки.

23. При установке крышки на корпус карбюратора смотрим, чтобы поплавок не касался стенок поплавковой камеры.

Не затягивайте слишком сильно винты, которыми крепится крышка, чтобы предотвратить ее деформацию.

Еще в недалеком прошлом, до появления инжекторов, автомобили ВАЗ комплектовались карбюраторами нескольких типов, а именно Солекс, Озон и Вебер.На протяжении всего периода эксплуатации мне приходилось слышать о них множество положительных отзывов, и со временем популярность этих моделей только возрастала. Однако за любым устройством нужен тщательный уход, по отношению к нему нужно проводить чистку, настройку, а иногда и ремонт – регулировка карбюратора 2107 не исключение.

Функционирование карбюраторов нескольких разных производителей осуществляется по одному и тому же принципу, и они предназначены для создания топливно-воздушной смеси с подачей ее в камеру сгорания, где происходит воспламенение самой смеси.

Карбюраторы бывают трех типов:

2. Игла.

3. Барботирование  — используется относительно редко.

Как улучшить карбюратор ВАЗ 2107

При наличии определенных жалоб на работу автомобиля в виде нечеткой реакции на повышенную подачу газа, вяло набирает обороты, в этом случае можно произвести тюнинг карбюратора ВАЗ 2107. Для такой доработки не требуется особых финансовых вложений, да и расход топлива от этого не очень увеличится.

Поэтапные шаги:

1. Купите ремкомплект, желательно ДААЗ.

2.   Разберите карбюратор. Возьмите в руки среднюю часть с основными рассеивателями и отполируйте их с помощью бумаги с самым мелким абразивом. В результате этих действий удастся снизить потери аэродинамики на воздухозаборнике. С аналогичной целью производится обработка малых диффузоров – монтируемых над основными рассеивателями диффузоров.В нижней части диффузор нужно сделать более узким, но осторожно, чтобы не открыть эмульсионный канал. После этого они полируются.

3. Следующим шагом будет доработка дроссельных заслонок в нижней части карбюратора. Болты крепления демпфера к оси выполнены под потайную головку. Для этого затвор держат полностью открытым, производят запирание. В этом месте тоже нельзя переусердствовать, чтобы не снять полностью головку болта.

4.   Концы на демпферах заточены, углы заточены. При этом важно не точить затвор повторно, чтобы не нарушить его прилегание к стенке камеры. Аналогичные действия необходимо провести с двумя створками, после чего они шлифуются.

5. Сборка нижней и средней частей карбюратора с установкой свежей прокладки.

6.   Форсунки выбраны. Для улучшения динамики разгона важно доработать обогащение смеси.Первую камеру можно оставить без изменений, а во второй заменяется топливный жиклер, вместо 150-й устанавливается 162-я.

7.  В первой камере 40-й «носик» ускорительного насоса можно заменить на 50-й. Получится выиграть при разгоне, а в связке с внесенными изменениями со второй камерой — добиться резкого разгона.

Полезный совет

Выполняя капитальный ремонт автомобиля ВАЗ 2107, благодаря рассмотренному выше тюнингу карбюратора можно будет добиться улучшенной динамики разгона при практически одинаковом расходе топлива.Можно сказать, что доработка карбюратором рекомендуется тем, кто хочет экономно расходовать бензин.

Дополнительно для улучшения прохода воздуха можно прибегнуть к установке фильтра низкого давления, но при штатном двигателе и установленном на него «нулевом» фильтре результат особо не изменится.

Ремонт карбюратора 2107

своими руками
  • Главное, что необходимо сделать, это тщательно осмотреть устройство, затем тщательно очистить и вымыть его, удалив грязь и другие дефекты.
  • Промойте поплавковую камеру и очистите сетчатый фильтр.
  • Удалите засоры из воздушных форсунок.
  • Отрегулируйте поплавковую систему, курок и холостой ход.

Полезный совет

Необходимо каждые 60 тыс. км пробега контролировать сетчатый фильтр, расположенный перед поплавковой камерой.

Ниже вы можете посмотреть видео как отремонтировать карбюратор ВАЗ 2107 своими руками.

Автомобили ВАЗ-2107

оснащены двухкамерным карбюратором эмульсионного типа с падающим током.Имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, обогатительное устройство с пневматическим приводом, систему выпуска картера, насадку для создания вакуума, автономную систему холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода. Если свой автомобиль, то ремонт и настройка карбюратора не требует особых усилий. Вы также можете сделать это самостоятельно, если это необходимо.

  С помощью педали управления карбюратором, которая находится в салоне, открывается дроссельная заслонка. Створки второй камеры открываются пневматическим приводом.Дроссель имеет диафрагменный стартер, который используется для запуска холодного двигателя. Топливо подается в первую камеру с помощью диафрагменного ускорительного насоса. Карбюратор, в свою очередь, крепится на четырех шпильках впускного коллектора. Каким бы совершенным ни был этот механизм, но поломки все же случаются, поэтому актуальной услугой в автосалонах является ремонт и настройка карбюратора.

Часто для ремонта карбюратора на ВАЗ 2107 и его регулировки необходимо проводить пару раз в год.На частоту посещения автосалонов влияет такой фактор, как условия эксплуатации.

Этот процесс состоит из следующих шагов:

  1. Проводится наружная мойка;
  2. Визуально проверьте состояние карбюратора;
  3. Промыт сетчатый фильтр, ведущий в поплавковую камеру;
  4. Далее промойте поплавковую камеру;
  5. На следующем этапе производится очистка от отходов различных деталей, например, форсунок воздуха;
  6. Затем необходимо отрегулировать поплавковый механизм;
  7. Регулировка триггера — седьмой шаг;
  8. На завершающем этапе отрегулируйте систему холостого хода.

После выполнения этих действий ремонт и регулировку карбюратора можно проводить, не снимая карбюратор с двигателя. Учтите еще и тот факт, что при частом использовании карбюратора он будет работать не хуже идеально очищенного. Дело в том, что в детали во время движения не попадает внешняя грязь, а подвижные конструктивные элементы устройства очищаются при движении сами.

Что касается смолистого темного налета, возникающего из-за принудительной вентиляции картера, то слишком усердно чистить его не нужно, так как он практически не влияет на работу систем дозирования.Стоит отметить, что ремонт и обслуживание карбюратора можно проводить как самостоятельно, так и с помощью услуг квалифицированных специалистов.

Важно вовремя ремонтировать карбюратор на ВАЗ 2107. Различные отложения в калиброванных отверстиях влияют на его успешное функционирование. Воздушное сопло переходной системы и основное воздушное сопло засоряются значительно меньше, однако периодически их состояние необходимо проверять. Его также легко сделать самостоятельно, . Для очистки жиклеров смочите их бензином и проденьте тонким медным предметом, например, проволокой.

Проверяйте сетчатый фильтр каждые 50-70 тысяч километров, обязательно периодически заменяйте фильтр тонкой очистки топлива, который находится в системе питания. Если вы не следите за пробегом автомобиля, желательно проводить вышеуказанные действия не реже одного раза в год.

При помощи чистого бензина полость поплавковой камеры можно очистить от грязи, но лучше отдать предпочтение растворителям. Учтите тот факт, что сильный растворитель может повредить неметаллические детали.

Если неисправности более серьезные, следует отремонтировать карбюратор.


Инструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107:

  1. Снимите возвратную пружину и с помощью крестообразной отвертки ослабьте крепежный винт трехрычажного рычага.
  2. Снимите кронштейн пружины, удерживая винт.
  3. Вместе со штоком снимите пружину и рычаг.
  4. Отверните винты крепления дроссельной заслонки и снимите корпус заслонки.
  5. Открутить корпус топливного жиклера с помощью отвертки с широким жалом в системе холостого хода.
  6. Снимите корпус и выньте жиклер.
  7. Снимите уплотнительное кольцо из резины с корпуса и промойте насадку с корпусом в ацетоне. Затем продуйте сжатым воздухом и замените поврежденное резиновое кольцо.
  8. Снимите теплоизоляционную прокладку и открутите клапан ускорительного насоса.
  9. Снимите клапан с распылителем и металлическими прокладками.
  10. Промойте детали в ацетоне и продуйте сжатым воздухом.
  11. Отвинтить воздушные жиклеры и вынуть из каналов эмульсионные трубки основной дозирующей системы.Если они не выпадают, вверните в отверстие метчик.
  12. Открутить основные топливные форсунки вместе с корпусом топливной форсунки в переходной системе.
  13. Снимите топливный жиклер с корпуса и отверните регулировочный винт в ускорительном насосе.
  14. С помощью отвертки открутите четыре винта, которыми крепится крышка ускорительного насоса.
  15. Снимите диафрагму с крышкой и пружиной. Осторожно выбейте диффузоры ручкой отвертки и снимите их.Все снятые детали, кроме прокладок, обработайте ацетоном и продуйте сжатым воздухом.
  16. Проверьте основание корпуса на наличие деформаций, используя линейку для зазора. Основание в этом случае должно быть ровным. При обнаружении кривизны плоскости снимите переходные трубки, предварительно подобрав сверла меньшего диаметра, чем их отверстия. Вставьте трубку в дрель.
  17. Извлеките трубки плоскогубцами. Если деформация не очень значительна, можно сосредоточиться на выравнивании основания, сжав корпус в губках тисков.Под губку рекомендуется подкладывать фанерный лист, чтобы не повредить поверхность карбюратора.
  18. Если поверхность сильно деформирована, в первую очередь ее следует выпрямить, ударив деревянной киянкой по изогнутым краям основания. Достаточно легко отколоть кусок от корпуса, поэтому будьте предельно осторожны, аккуратны и аккуратны. Затем разгладьте поверхность бархатным напильником. Периодически прикладывайте к поверхности линейку, тем самым контролируя процесс.

Следуя этой пошаговой инструкции, вы легко сможете изготовить

Карбюратор Lada 2107 Top Performance Inspiring Driving Experience

Alibaba.com представлены самые эффективные и мощные комплекты лада 2107 карбюратор для различных видов автомобилей и машин. Эти интеллектуальные и профессиональные продукты производятся с использованием новейших технологий, обеспечивающих превосходную производительность и постоянную доставку. Доступные здесь лада 2107 карбюратор оснащены всеми последними достижениями и полностью экологичными продуктами, совместимыми со всеми видами транспортных средств и машин. Ведущие поставщики и оптовики лада 2107 карбюратор на сайте предлагают эти товары по самым приемлемым ценам и интересным предложениям.

Массивные разновидности лада 2107 карбюратор , предлагаемые на сайте, изготовлены из прочных материалов, таких как алюминий, сталь и другие металлы, что обеспечивает надежность и долговечность в течение длительного времени. Эти продукты очень устойчивы ко всем видам сурового использования и погодным условиям, чтобы обеспечить вам бесперебойную работу. Карбюратор лада 2107 , который вы можете приобрести здесь, сертифицирован и является продуктом класса А, который совместим с 2-тактными и 4-тактными двигателями и даже идеально подходит для гоночных автомобилей, требующих гораздо большего наддува.Эти экономичные лада 2107 с карбюратором идеально подходят для квадроциклов, которым требуется идеальная смесь топлива с воздухом для двигателей с искровым зажиганием.

Alibaba.com предлагает фантастическую коллекцию Lada 2107 карбюратора различных размеров, функций, мощностей и моделей в зависимости от ваших требований. Эти машины оснащены расширенными функциями, обеспечивающими плавную работу двигателя и более высокую производительность при любых условиях вождения и работы.Эти лада 2107 карбюратор устойчивы к высоким температурам и не пропускают выбросы из машин. Вы также можете выбрать лада 2107 карбюратор , которые соответствуют требованиям мотоциклов для бездорожья, путешествующих по бездорожью.

Изучите широкий ассортимент Лада 2107 карбюратор на Alibaba.com и выберите тот, который соответствует вашему бюджету и требованиям. Эти машины сертифицированы по стандарту ISO и поставляются в качестве OEM-заказов, когда вы покупаете их оптом. Продукты также отличаются простотой установки и великолепным послепродажным обслуживанием.

Сравнить Лада 2107 1.6 1985 с Лада 1200 2101 1.2 1974 с Лада Самара 1.1 1991

Тип двигателя — Количество цилиндров

Карбюратор Ozone

Двухцилиндровый карбюратор

Карбюратор

Продольный

Продольный

Поперечный

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1568 см3 / 95,7 куб. дюймов

1198 см3 / 73,1 куб. дюймов

1099 см3 / 67,1 куб. дюймов

Комбинированная мощность (электрическая + сжигание)

Комбинированный крутящий момент (электрический + камера сгорания)

Максимальная мощность — Выход — Мощность

л.с.

78 л.с. / 77 л.с. / 57 кВт

60 л.с. / 59 л.с. / 44 кВт

53 л.с. / 52 л.с. / 39 кВт

Максимальная мощность — Выход — Мощность, л.с., об/мин

120 Нм / 88 фунтов.фут

87 Нм / 64 фунт-фута

80 Нм / 59 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач — Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

242,0 см / 95,28 дюйма

242,4 см / 95,43 дюйма

246,0 см / 96,85 дюйма

414,0 см/162,99 дюйма

404,3 см/159,17 дюйма

400.0 см / 157,48 дюйма

162,0 см / 63,78 дюйма

161,1 см / 63,43 дюйма

162,0 см / 63,78 дюйма

145,0 см / 57,09 дюйма

138,2 см / 54,41 дюйма

140,0 см / 55,12 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры дисков

Передние шины — размеры дисков

165/- R13

6,15/- R13

165/70 R13

Задние шины — размеры дисков

165/- R13

6.15/- R13

165/70 R13

1000 кг / 2205 фунтов

955 кг / 2105 фунтов

930 кг / 2050 фунтов

Максимум. Тяговое усилие Масса

Соотношение массы и мощности

12,82 кг/л.с.

15,92 кг/л.с.

17,55 кг/л.с.

Независимая, McPherson, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

Независимая, McPherson, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

Ось De Dion, Винтовые пружины

153 км/ч / 95 миль/ч

137 км/ч / 85 миль/ч

140 км/ч / 87 миль/ч

Разгон от 0 до 60 миль/ч (от 0 до 96 км/ч)

Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

Ускорение от 0 до 400 м (1/4 мили)

Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — смешанный

8.8 л/100 км / 27 миль на галлон (США) / 32 мили на галлон (Великобритания)

7,3 л/100 км / 32 мили на галлон (США) / 39 миль на галлон (Великобритания)

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

7,4 л/100 км / 32 мили на галлон США / 38 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Эконом — Шоссе

10,1 л/100 км / 23 мили на галлон США / 28 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Эконом — Город

10,8 л/100 км / 22 мили на галлон США / 26 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — экономичный — низкий WLTP

Расход топлива — экономичный — средний WLTP

Расход топлива — экономичный — высокий WLTP

Расход топлива — экономичный — сверхвысокий WLTP

Расход топлива — экономичный — комбинированный цикл WLTP

443 км / 275 миль

589 км / 366 миль

Среднее энергопотребление

Среднее энергопотребление WLTP

39 литров / 10.3 галлона США / 8,6 галлона Великобритании

39 литров / 10,3 галлона США / 8,6 галлона Великобритании

43 литра / 11,4 галлона США / 9,5 галлона Великобритании

210 г/км (оценка)

— г/км (Lada)

174 г/км (оценка)

причин и решения проблемы

Всем привет сегодня хочу рассказать о причинах почему ваш автомобиль ВАЗ 2107 глохнет, и из-за этой неприятной неприятности вы уже не можете продолжать движение на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель.Конечно, к сожалению, таких причин очень много.
Первая причина — проблемы с регулятором холостого хода (РХХ), обычно машина глохнет на холостых оборотах. Рхх может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток заклинивает. Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, которая хорошо смывает масло.

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107, это сигнализация (если конечно она установлена), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электроцепью бензонасоса, но откуда это у вас спрашивается? Да и к тому же недобросовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, может отсюда некачественно выполнять свою работу и могут последовать проблемы.Тем более, если делали все на скрутках, то со временем он ослабевает, и все пишут письма, как говорится. Перестает поступать питание на помпу, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.


Третья причина — слишком богатая топливная смесь. Проверить эту версию можно выкрутив свечи, если контакты свечей покрыты сажей, это значит что смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подается в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры; на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик находится слева в задней части головки блока.Если возникнет необходимость заменить датчик температуры, то придется сливать то часть, то часть антифриза.
Выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольта, то его придется заменить.


Четвертая причина — сильное обеднение горючей смеси. В результате заглохнет и ваша «Семерка».В основном это происходит из-за подсоса воздуха. Основными местами подсоса являются прокладки впускной системы, либо ослабление крепления в местах, где они стоят. Для обнаружения утечек воздуха обычно используют генератор дыма, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него также могут проходить утечки воздуха. Происходит это из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакуумный бачок на ВАЗ 2107 можно по пережатию шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то скорее всего придется менять вакуумный бачок.

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины почему глохнет автомобиль ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. До свидания со всеми.

В этой статье мы подробно рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) заводится и глохнет из-за неисправности карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекси их модификаций.


Признаки неисправности

Двигатель запускается, работает несколько секунд и глохнет, повторные пуски неэффективны.

— Двигатель заводится с трудом, после кратковременной работы глохнет, после перезапуска заводится и работает.

— Двигатель заводится и сразу глохнет, снова заводится и опять глохнет, и так несколько раз, но потом все равно начинает работать.

Причины неисправности

Нет топлива в поплавковой камере

Накачайте его с помощью рычага ручной заливки на топливном насосе.

Мембрана спускового крючка повреждена или не отрегулирована

Разобрать корпус пускового устройства, заменить диафрагму на новую. Отрегулируйте пусковое устройство.


Пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081.21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Засорение топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных колодцев и главных трубок дозирующей системы

Необходимо снять крышку карбюратора, открутить жиклеры, снять трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть все сжатым воздухом и поставить обратно.На изображении видно, что стоит почистить карбюратор 2105, 2107 Озон.

Открутить воздушные жиклеры на карбюраторе Солекс, вынуть их вместе с эмульсионными трубками. На дне открытых колодцев есть топливные струи. Выворачиваем их тонкой длинной шлицевой отверткой. Чистим, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.


Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы карбюраторов ГДС 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Засорение топливных и воздушных жиклеров и каналов системы холостого хода

Форсунки открутить, промыть и прочистить, продуть сжатым воздухом.


Воздушные и топливные жиклеры карбюраторов СХХ 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь либо очень бедная, либо очень богатая из-за неправильной регулировки.


примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Статьи на сайте про регулировку уровня топлива:

Не отрегулирован привод воздушной заслонки карбюратора («подсос»)

Здесь мы подробно разберем все возможные причины, почему глохнет карбюратор на автомобиле ВАЗ 2107.В большинстве случаев поломку можно устранить своими силами, но иногда требуется полная замена карбюратора.

Если вы заметили некоторые из этих явлений в работе автомобиля ВАЗ 2107, то вам следует тщательно проверить карбюратор. Возможно, вы найдете в нем поломку.

  • Если ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет, причиной может быть карбюратор. Все последующие попытки запустить двигатель будут безрезультатны.
  • В тех случаях, когда двигатель запускается с трудом, следует также проверить карбюратор.Автомобиль может заглохнуть через короткий промежуток времени.
  • Если двигатель глохнет сразу после запуска, это тоже признак неисправности карбюратора. Двигатель несколько раз заглохнет, и только после многочисленных попыток вы сможете завести ВАЗ 2017.

Причины поломки карбюратора ваз 2107

Здесь поэтапно опишем все возможные причины того, что ваз 2107 заводится и глохнет.

Если причиной поломки карбюратора стало отсутствие топлива в поплавковой камере, то велика вероятность, что неисправен также бензонасос или система питания.Просто снимите шланг с штуцера подачи топлива. После этого сделайте пару нажатий на рычаг ручной подачи топлива. Бензин должен вытекать из отверстия шланга. Если струя была слабой, либо отсутствовала вовсе, то следует провести детальную проверку топливного насоса и системы питания.

Забитый фильтр также является частой причиной поломки карбюратора. Устранить эту причину будет очень легко. Вам нужно будет снять сетчатый фильтр, а затем очистить его. Для очистки следует использовать зубную щетку или что-то похожее на нее.

Можно попробовать промыть фильтр ацетоном. Также может помочь баллончик со сжатым воздухом. Продуйте через весь фильтр. Очистите седло фильтра. Иногда может потребоваться полная замена этой детали, но лучше попробовать просто почистить.

Поломка электромагнитного клапана или топливного жиклера системы холостого хода

В первую очередь нужно посмотреть положение топливного жиклера и электромагнитного клапана. В результате некоторых поломок он может отвернуться, из-за чего и происходит поломка.Просто доверься ему. Также попробуйте отсоединить провод от клапана и присоединить его обратно. Вы должны услышать характерный щелчок. Это свидетельствует о том, что клапан работает. Если щелчка не слышно, то подключите плюс аккумулятора и пневмоостров. Если щелчка не слышно, то клапан нужно заменить. Если есть щелчок, стоит проверить систему EPHC.

Исправность клапана можно проверить, сняв с него топливный жиклер. Внимательно осмотрите его.На нем не должно быть загрязненных участков и повреждений. Посмотрите на уплотнительное кольцо и стопорную иглу. Жиклер необходимо тщательно очистить и продуть сжатым воздухом.

Это очень распространенная проблема, которую будет сложно исправить. Из-за него машина не всегда глохнет. Это может произойти, если топливная смесь очень сильно обеднена лишним воздухом. Именно по этой причине заводится и глохнет карбюратор на ВАЗ 2107. В этом случае нужно проверить весь карбюратор.

Особенно чувствителен к:

  • Кольцо под клапаном;
  • Трубка к пылесосу;
  • Трубка к клапанной крышке;
  • Качественное резьбовое кольцо.

Иногда проще заменить весь карбюратор.

Повреждена диафрагма пускового устройства

Если причина кроется в диафрагме пускового устройства, то ее придется полностью разобрать и осмотреть. Иногда может потребоваться полная замена стартера, но не часто. Его нужно будет отрегулировать. Обязательно замените диафрагму на новую.

Засорение топливных и воздушных форсунок

Также могут быть забиты эмульсионные колодцы и трубопроводы дозирующей системы.

Вам нужно будет разобрать карбюратор, снять вышеуказанные детали и почистить их. Для очистки необходимо использовать ацетон, щетку и баллончик со сжатым воздухом. Их необходимо очистить от всех видимых загрязнений. Стоит отметить, что в системах «Солекс» и «Озон» компоненты будут одинаковыми. Отличается только их расположение.

Для очистки требуется:

  • Воздушные форсунки;
  • Эмульсионные трубки;
  • Топливные форсунки;
  • Эмульсионные колодцы.

Все компоненты должны быть очищены, даже если некоторые из них не сильно загрязнены. Это поможет избежать повторной поломки.

Засорение топливных и воздушных жиклеров системы холостого хода

Засорение этих участков карбюратора также может привести к тому, что ВАЗ 2107 заведется и сразу заглохнет. В этом случае вам придется их разобрать. Сделать это достаточно легко, нужно лишь аккуратно открутить жиклеры. Далее их нужно очистить и продуть сжатым воздухом.Иногда их может потребоваться заменить. Можно попробовать почистить форсунки без полной разборки карбюратора. Это значительно сократит время уборки.

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере

Это очень распространенная причина, почему глохнет карбюратор на ВАЗ 2107. Это связано с неправильной регулировкой уровня топлива. Дело в том, что топливная смесь нарушена. Она может быть сильно обогащена, или наоборот обеднена. В этом случае необходимо внести коррективы.Это может занять много времени, но это позволит избежать неисправностей карбюратора.

Всасывание не отрегулировано

Из-за того, что воздушная заслонка может быть открыта не полностью, топливо может быть обогащено. Чаще всего это не приводит к серьезным проблемам, но иногда топливо настолько обогащается, что двигатель очень тяжело заводится. Особенно, если он был разогрет длительной поездкой. В этом случае стоит отрегулировать воздушную заслонку (подсос). Иногда сильно обогащенная смесь может даже залить свечи.

При исправной работе воздушной заслонки она должна перекрывать сечение правой камеры. Это происходит, когда ручка полностью выдвинута. А если ручка утоплена, то она должна стоять вертикально. Если этого не происходит, то причина поломки карбюратора кроется именно в неправильной регулировке воздушной заслонки. Настройка не займет у вас много времени.

Другие причины почему глохнет ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 может глохнуть не только из-за карбюратора.Это может быть связано с поломкой других систем. В первую очередь обратите внимание на систему зажигания. Его поломку часто можно спутать с поломкой карбюратора. Это связано с тем, что симптомы неисправности системы зажигания очень похожи на симптомы неисправности карбюратора. Также необходимо проверить систему питания. Также это может быть причиной того, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет.

выводы

Большинство вышеперечисленных причин поломок можно устранить самостоятельно.Для этого нужно просто четко следовать инструкции. Чаще всего требуется просто почистить некоторые детали карбюратора, но иногда может потребоваться и полная замена карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107. Так вы быстро избавитесь от многих проблем, связанных с тем, что ваш автомобиль заводится и тут же глохнет.

Что делать, если форсунка ВАЗ заводится и глохнет на холостом ходу? Больше всего эта проблема касается старых автомобилей, так как с возрастом в топливной системе и в ней накапливаются различные загрязнения, изнашиваются датчики и механизмы – все это неизбежно приведет к изменениям в работе двигателя.

Опишем по порядку все причины, приводящие к данной проблеме.

  1. В первую очередь поверке подлежит датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Чувствительный элемент датчика с возрастом загрязняется и изнашивается, из-за чего увеличивается его напряжение покоя, а также увеличивается время его реакции на изменение воздушного потока. При превышении напряжения покоя 1,035В стоит задуматься о замене датчика, т.к. он уже не сможет давать завышенные показания по расходу воздуха.Электронный блок управления подаст большее количество топлива и смесь будет переобогащена – а это очень плохо скажется на всех режимах работы двигателя, а также на стабильности холостого хода.
  2. Регулятор холостого хода (IAC) также может влиять на стабильность работы двигателя. Подклинивание штока – самая частая неисправность в нем. Кроме того, с возрастом компоненты регулятора естественным образом изнашиваются, а это приводит к проблемам с передвижением. Обычный срок службы 100-150 тыс. км.Проверить РХХ можно только с помощью специального оборудования, а при подозрении на неисправность его лучше сразу заменить на новый.
  3. Очень часто бывает достаточно просто очистить дроссельный узел от грязи. Это легко сделать самому. Это самые основные случаи, на которые необходимо обратить внимание. Будут нетипичные ситуации.
  4. Иногда проблема заключается в негерметичности впускного коллектора. Необходимо проверить прокладки, вакуумные шланги, уплотнительные кольца форсунок, пробки вакуумного усилителя тормозов и коллектора.Самый простой способ найти утечку воздуха – это генератор дыма.
  5. Обратите внимание на давление топлива.
  6. Также необходимо проверить систему зажигания и свечи зажигания в частности.

В заключение следует отметить, что без специального оборудования полная проверка системы невозможна. Только с его помощью можно точно определить неисправность.

Владельцы автомобилей ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и других, могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет.Двигатель заводится, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины сбоя при запуске, и способы их устранения.

Сначала рассмотрим наиболее распространенные проблемы.

  1. Закончился бензин (дизель) . Как ни парадоксально это звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
  2. На дизельных двигателях (особенно зимой) причиной того, что машина завелась и почти сразу заглохла, могло быть замерзшее топливо (но как правило дизельные ВАЗы редкость).
  3. Качество бензина на заправках, часто ужасает, поэтому если заправить машину некачественным топливом, можно столкнуться с проблемой заглохшего двигателя. Если есть немного плохого бензина, можно разбавить его хорошим бензином. Но если бак полный, то лучше слить суррогат от греха подальше.
  4. Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также очень часто являются причиной.
  5. Компрессионный двигатель, а точнее его отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «набрать обороты».Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Интересная статья о биотопливе из обычных опилок, подробнее.

ВАЗ с инжектором заводится и внезапно глохнет

Несколько причин:

  1. Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправного топливного насоса…. Он в баке.Проверить его работоспособность очень легко. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, то будет слышно, как работает насос, перекачивая бензин в систему.
  2. Сильное загрязнение топливного фильтра тонкой очистки также может привести к тому, что автомобиль заглохнет после запуска. Фильтр просто не успевает пропускать необходимое количество бензина. Ошибки ЭБУ
  3. часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или их приему в искаженном виде.Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

Причины почему карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

  1. Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть из-за отсутствия топлива в поплавковой камере…. Можно попробовать подкачать топливо вручную насос. Его необходимо проверить на работоспособность, и при необходимости заменить. Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.
  2. Еще одна причина, почему глохнет двигатель, это то, что сетчатый фильтр в карбюраторе забился перед его входом…. Если машина заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его надо почистить и промыть . Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон). После этого сразу же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставляется.
  3. Бывает, что у автомобилей ВАЗ через несколько секунд после запуска скорость падает из-за неисправности электромагнитного клапана…Проверка осуществляется следующим образом: вентиль откручивается, на плюсовой контакт подается питание, а корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан исправен, раздастся отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Вы можете просто подключить провод к клапану и установить его на место. Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Откручиваем клапан и вынимаем из него жиклер. Если он погнут, его необходимо заменить. Убедитесь, что стопорная игла клапана перемещается свободно, а прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если есть щелчок клапана, то необходимо провести диагностику системы EPHC. Топливный жиклер холостого хода может нуждаться в очистке. Если обороты двигателя автомобиля падают, засорение может повлиять на устойчивость. Для очистки струи необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Проворачиваем на несколько оборотов держатель жиклера (электроклапан). Это позволяет создать необходимый вакуум в каналах. Повторяем процедуру несколько раз.

Какие еще могут быть поломки ваз 2107

Еще одна распространенная проблема, из-за которой заводится и глохнет двигатель автомобилей ваз 2107 – попадание лишнего воздуха в карбюратор. В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя долго, и хотя машина заводится, но через несколько секунд глохнет. Необходимо определить место подсоса воздуха и устранить зазор.

Бывает, что забиваются форсунки и патрубки дозирующей системы…Это же влияет и на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет уже через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуйте колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то вам также необходимо почистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Проблемы с карбюратором Солекс

Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают при неправильной регулировке уровня топлива в карбюраторе (поплавковой камере).В результате бензина в топливной смеси либо недостаточно, либо слишком много. При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отсоединять от двигателя.

Выполните следующие действия:

  1. снимите корпус воздушного фильтра, отвернув все крепления;
  2. снять крышку карбюратора;
  3. проверить положение поплавков. Для этого разведите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не цепляясь за стенки камеры, в которой находятся.Не лишним будет измерить расстояние от выступов на поплавках до бумажной прокладки. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте щуп для измерения.

Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.

Как мы убедились, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя необходимо проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема не устранена, придется обращаться к специалистам.

ВАЗ 2107 Проверка натяжения цепи

В этой статье пойдет речь о том, как натянуть цепь на ВАЗ 2107 самостоятельно. Процедура довольно проста и может быть выполнена ею самостоятельно, хотя лучше вдвоем.

Причины, по которым цепь нуждается в регулировке

Если своевременно не произвести натяжение цепи подачи газа, произойдет смещение, в результате чего двигатель будет работать с перебоями, небольшим перегревом и шумом.

Тоже именно из-за слабой цепи ломается.Происходит это в следствии ударов цепи по успокоителю при резком сбросе-увеличении оборотов двигателя. Были случаи, когда он ломался пополам, откручивался и масло выбивалось через его насадку через отверстие.

Натяжение цепи необходимо, когда:

  1. Авто переключено на отметку 20000 км пробега;
  2. Натяжитель цепи ВАЗ 2107 заменен на новый;
  3. Плановая регулировка зазоров клапанов;
  4. Двигатель отремонтирован, цепь снята;
  5. Установлена ​​новая звонилка цепи ВАЗ 2107;
  6. Цепь растянулась из-за износа: появился характерный звон.

Симптомы

Основной признак того, что надо натянуть цепь, это повышенный шум от мотора впереди нее.

Подготовка к регулировке, инструменты

Перед началом работы автомобиль лучше установить на ровную поверхность и поставить на ручник. Рукоятка коробки передач находится в нейтральном положении.

Потребуется ряд инструментов, а именно:

  • концевой ключ на 10;
  • рупор на 38;
  • клаксон на 13.

Если перечисленные ключи есть в наличии, то можно перейти непосредственно к натяжению цепи.

Секвенирование:

Для карбюратора (выполняется при необходимости определения целостности успокоителя): снимите корпус воздушного фильтра с карбюратора и отсоедините от газа «газовый» ролик;

Отсоедините рычаг управления двигателем;

Отсоедините шланг кронштейна;

Для впрыска (выполняется при необходимости): Трос газа, Шланг сапуна снимается.

Трубчатый ключ на 10 снять крышку с блока цилиндров;

Растяжка цепи на ВАЗ

Ключ на 13 оборот гайки натяжителя.


Ключ на 38 начинает крутить коленвал по часовой стрелке, достаточно обычно 2 оборота. Можно не только повернуть ключ, но и просто толкнуть машину, достаточно 2 — 3 метров.

Важно! Не давать движку при прокрутке вперед прокручивать назад. В противном случае процедура повторяется.

При вращении двигателя цепь растягивается со стороны успокоителя и ослабляется натяжителем, натяжитель в это время работает. Происходит это с характерным щелчком.Если этого не произошло слегка постучать по нему.

Если сняли крышку головки, можете проверить натяжение, прогиба быть не должно. Если все в порядке, гайка натяжителя затягивается.

Установите крышку блока цилиндров на место.

Проверяем работу, запуская двигатель. Правильность натяжения определяется по слуху: металлический звон должен полностью исчезнуть.

Сейчас в продаже есть автоматические натяжители их как прайс так и ругают.


Растяжка цепи ВАЗ 2107 занимает порядка получаса, однако, если этого не сделать, последствия могут быть самые маленькие. В статье подробная инструкция с фото.

Симптомы растяжения цепи

В принципе, симптомы достаточно специфичны, и спутать с чем-то очень и очень сложно.

  • Повышенный шум работы двигателя, даже на холостом ходу;
  • Мгновенное усиление шума при резком увеличении оборотов;
  • Грохот при плавном наборе оборотов нарастает пропорционально, при резком отпускании педали газа постепенно падает;
  • Чаще всего не растянутая цепь ВАЗ 2107 гремит из-за того, что она срезается и требуется замена.



Впрочем, скажем, что дело не в этом, а просто нужно натянуть. Для работы нам понадобится специальный ключ для поворота коленвала, на карбюраторных автомобилях можно вращать за храповик.

Прежде чем приступить к работе, даем двигателю остыть. Многие считают, что нужно натянуть цепь на горячую, чтобы компенсировать ее тепловое расширение. По факту на автомобиль устанавливается автоматический натяжитель, который с этим справляется. В принципе разницы нет вообще, надо мотор пускать надо стекло стёкла из головы в картер или ниже магистрали.

Теперь смотрим непосредственно как натянуть цепь на ВАЗ 2107:

  • Снимаем клапанную крышку. Не забывайте про специфические шайбы, за которыми в случае утери придется тащиться в магазин;
  • Опрокидывающий ключ на 10 для откручивания двух болтов, которые держат натяжитель;
  • Далее зажимаем в тройники, либо в газовый ключ, после чего откручиваем ключом на 13 гайку-накидку на три-четыре оборота;
  • Вытяните натяжитель из тисков. Упираем в стол или другую поверхность плунжера (тонкий палец с тыльной стороны от колпачка) до полного его утопления в корпус;
  • Теперь затяните гайку, вставьте натяжитель на место.Конечно, нужно проверить прокладку, при необходимости заменить ее. Затяните болты крепления;
  • Делаем пару оборотов коленвала. Желательно делать это рукой, а не стартером. Для облегчения работы можно выкрутить свечи. Как только почувствовали ровное сопротивление, удерживаем коленвал от обратного хода и откручиваем крышку на пару оборотов. Таким образом мы «разряжаем» плунжер, и натягиваем цепь.
На этом растяжка цепи на ВАЗ 2107 закончена.


Последствия не раскалённой цепи на ВАЗ 2107

Это касается и ваз 2106 и вообще всей классики. Прежде всего, цепь изготовлена ​​с высокой точностью и долговечностью. Это значит, что при малейшем переделке зубов двигатель будет работать как попало. Особенно это касается инжекторных моторов, так как датчик положения коленвала будет выдавать какие-то показания, а по факту вал будет совсем в другом положении. Тем более перескок на два и более зуба чреват тем, что клапан пробивает отверстие в поршне, причем такая беда бывает во всех цилиндрах, а если при перерезке ремня, например, детали ТРГ двигаются просто по инерции, то в этой ситуации они еще приводятся в движение от коленчатого вала.

Следующая неприятность — износ корпуса головки. У него есть специальная часть, возле шестерни распредвала. Так вот алюминий на больших оборотах очень легко ступает, и потом головку восстановить очень проблематично. То же самое касается и клапана жестяной крышки. В целом своевременная натяжка цепи на ВАЗ 2107 является обязательной процедурой.

Повреждение цепи на автомобиле ВАЗ 2107 может вызвать значительные проблемы в работе автомобиля. Определить такую ​​неисправность легко – когда машина набирает обороты, эта часть двигателя начинает тарахтеть.И если после этого металлический звон после этого становится все тише с каждым упавшим км/ч. При неестественном растяжении узла происходит медленное движение фазы газораспределителя. Именно это и является причиной повреждения цепи, и причиной поломки двигателя.


В связи с этим возникает вопрос — как натянуть цепь на ВАЗ 2107, чтобы двигатель мог продолжать свою работу без риска поломки? Для того чтобы провести эту процедуру, следует применить ключ на 13 мм, а если болты туго затянуты – пригодится молоток.Для регулировки цепи требуется разрядить натяжитель. Успех этой операции будет отмечен шокированием обуви. Если этого не произошло, можно поймать молотком по корпусу плунжера натяжителя – в большинстве случаев это помогает устранить джейл.

Затем следует открутить накидную гайку, что позволит провернуть шкив на несколько оборотов. Цепь ГРМ останавливается в тот момент, когда достигается полное сопротивление вращению. В таком положении она будет максимально натянута.Важно помнить, что при закручивании накидной гайки необходимо удерживать коленчатый вал, не давая ему провернуться. После всего этого осталось только установить крышку ГБЦ.


Однако можно решить как натянуть цепь на ВАЗ 2017 иначе. Если описанные выше процедуры не помогли, натяните цепь другим способом. Для этого вам понадобятся головки «на 8» и «на 10», пассатижи и трещотка. Процедура начинается со снятия клапанных крышек, что открывает вид на звезду распредвала.Здесь вы можете проверить натяжение цепи вручную. Если состояние агрегата неудовлетворительное, процедуру следует продолжить. Для этого нужно несколько раз провернуть коленчатый вал.

Поскольку голыми руками проводить нельзя, необходимо, соблюдая меры безопасности, кратковременно включить стартер. Или используйте ключ, брошенный на храповик. Первый способ более наглядно покажет работу двигателя, хотя использование ключа поможет выявить наиболее явные проблемы.

Повторив эту процедуру несколько раз, следует еще раз проверить степень натяжения цепи. Для этого вручную прижмите цепь ГРМ. Если результат снова окажется неудовлетворительным, процедуру можно повторить несколько раз, пока не будет достигнут желаемый результат. Когда требуемый результат будет достигнут, останется только полностью затянуть болт натяжителя, и правильно закрыть устройство.

Как следует из названия, напряжение цепи газораспределительного механизма является функцией.Так как при длительной эксплуатации он ослабевает, его звенья вырываются. При этом появляется неустойчивая работа двигателя, постепенно смещаются фазы газораспределения, происходит повышенный нагрев и износ деталей цилиндропоршневой группы.

На это указывает появление высокого глохнет с металлическим отливом с передней части двигателя, в конце концов, или стук клапанной крышки. Хорошо слышно, если двигатель набирает обороты.

При этом натяжку цепи в первую очередь производят, так как для этого не нужны запчасти.Однако если он оказался неэффективным или коротким, то, скорее всего, натяжитель перестал фиксировать цепь и требуется его замена. Также возможно, что требуется замена башмака натяжителя.

Рассмотрим более простой вариант замены натяжителя цепи, при котором замена колодок не требуется. Для замены башмака требуются серьезные подготовительные работы, такие как снятие защиты картера, ремня генератора, кожуха вентилятора, шкива коленвала и т.д.

Какие инструменты потребуются для замены натяжителя?

  • Роговой ключ на 10 мм;
  • роговой ключ 13 мм;
  • малые сантехнические тиски;
  • специальный ключ для коленчатого вала, или ключ на 36 или 38 мм, смотря какая гайка, или «газ», разводной ключ.

Сколько стоит новый натяжитель ВАЗ 2107?

Для того, чтобы поменять автоматический натяжитель, в среднем нужно 600-700 руб. ТЗА (Тольяттинский завод АвтоГрегатов) выпускает лучшие, «родные» натяжители для «классики».На упаковке (синяя) есть номер упаковщика, а также этикетка аутентификации с защитным слоем. Под слоем находится код, при вводе которого смс подтверждается. Внутри обязательно присутствует вкладыш — бланк с наименованием продукции, с датой изготовления, синими оригинальными пломбами ОТБ.

Какая последовательность действий при замене?

Сначала снимите крышку головки блока цилиндров. Он потребуется для того, чтобы определить натяжение цепи в самом конце.

  1. Снимите корпус воздушного фильтра карбюратора. Затем отсоедините «газовую» тягу от ролика.
  2. Затем нужно снять рычаг с тяги.
  3. И, наконец, отсоедините от кронштейна топливный шланг от топливного насоса к карбюратору.
  4. Трубчатый ключ на 10 снять крышку ГБЦ. Это нужно сделать, чтобы можно было проверить натяжение цепи рукой.
  5. Натяжитель цепи ВАЗ 2107 находится справа в передней части двигателя.Изначально с помощью ключа на 10 отворачиваем гайки крепления натяжителя.
  6. Вынуть из двигателя

    Между корпусом двигателя и натяжителем должна быть прокладка. Старайтесь не повредить и не потерять его, так как новая прокладка почти всегда продается только в комплекте с натяжителем. Иногда она может начать «стремиться», и чтобы не допустить комплекта для ее замены, сохраните старую прокладку.
  7. Закрепите новый автоматический натяжитель вертикально в сантехнических тисках. Затем ключом на 13 мм ослабляем накидную гайку.

    После этого плунжер стал подвижным и плавно перемещается в корпусе натяжителя.
  8. Теперь «зарядите» плунжер натяжителя. Для этого ставим его вертикально (место, на которое ставим, показано синим треугольником). Затем с упором нажатием вертикально вниз (красным цветом показаны точки нажатия). Плунжер «вылетает» в корпус.
  9. Теперь нужно, продолжая нажимать на корпус и удерживая плунжер «в стержневом состоянии», затянуть гайку рожковым ключом на 13 мм.
  10. Теперь «кривой натяжитель» вместе с прокладкой устанавливается в картер двигателя. 36-38 рожковые ключи (ВАЗ 2107 может иметь гайку, или трещотку, поэтому размеры разные) проворачиваем коленвал по часовой стрелке в среднем на полтора-два оборота. Когда возникает наибольшее сопротивление движению, тогда цепь будет максимально натянута. Главное следить, чтобы коленвал не проворачивался назад, в результате хода из-за сжатия, и не ослаблялось натяжение цепи.Если нет ключа на 38, то можно включить зажигание и крутить стартер с коленвалом.
  11. Закручиваем назад гайку, удерживающую коленвал от «амортизации» назад. Затем проверьте результат натяжения, снова нажимая на цепь.
    Не должно быть прогиба. Теперь устанавливаем крышку блока.
  12. Только после того, как цепь натянута, нужно ослабить колпачок натяжителя. Плунжер освободится и «выстрелит», вызывая плотное прилегание башмака к цепи.В это время будет слышен щелчок. Только после щелчка нужно закрутить колпачок натяжителя.

Как настроить и отрегулировать карбюратор

Хотя во всех современных автомобилях используются системы распределения топлива с компьютерным управлением, на дорогах все еще существует много автомобилей, использующих традиционный карбюраторный способ подачи топлива. До того, как были разработаны топливные системы с электронным управлением, автомобили использовали механические системы подачи топлива, часто в виде карбюраторов для подачи топлива в двигатель.

Хотя карбюраторы больше не считаются обычным явлением, в течение многих десятилетий они были предпочтительным способом подачи топлива, и работа с ними была гораздо более распространенным явлением. Хотя на дорогах остается не так много автомобилей с карбюраторами, крайне важно, чтобы те, которые есть, были должным образом настроены и отрегулированы для достижения оптимальной производительности.

Карбюраторы могут выйти из строя по нескольким причинам. Однако регулировка карбюратора — относительно простая работа, которую можно выполнить с помощью базового набора ручных инструментов и некоторых технических знаний.В этой статье показано, как отрегулировать топливовоздушную смесь и скорость холостого хода — две наиболее распространенные регулировки при настройке карбюратора.

Часть 1 из 1: Регулировка карбюратора

Необходимые материалы

Шаг 1: Снимите воздушный фильтр двигателя . Найдите и снимите воздушный фильтр двигателя и корпус, чтобы получить доступ к карбюратору.

Для этого может потребоваться использование ручных инструментов, однако во многих случаях воздушный фильтр и корпус крепятся с помощью только барашковой гайки, которую часто можно снять без использования каких-либо инструментов.

Шаг 2: Отрегулируйте топливовоздушную смесь . Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы отрегулировать воздушно-топливную смесь.

После снятия воздушного фильтра и открытия карбюратора найдите винты регулировки топливовоздушной смеси, часто это простые винты с плоской головкой.

В зависимости от марки и модели автомобиля разные карбюраторы могут иметь несколько, иногда до четырех, винтов регулировки топливовоздушной смеси.

Эти винты отвечают за контроль количества топлива, поступающего в двигатель, и неправильная регулировка приведет к снижению производительности двигателя.

  • Совет : Карбюраторы могут иметь несколько винтов, поэтому обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы убедиться, что вы правильно расположили винты, чтобы избежать неправильной регулировки.

Шаг 3: Проверьте состояние двигателя . Заведите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры.

Обратите внимание на рабочее состояние двигателя. Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить, работает ли двигатель на обедненной или обогащенной смеси.

Определение того, работает ли двигатель на обедненной или обогащенной смеси, поможет вам правильно отрегулировать его для достижения наилучших характеристик двигателя.Это позволит вам узнать, не хватает ли ему топлива или он использует чрезмерное количество.

  • Совет : Если вы все еще не уверены в состоянии вашего двигателя, вы можете заручиться помощью сертифицированного механика для осмотра двигателя, чтобы избежать неправильной регулировки карбюратора.

Этап 4: Повторно отрегулируйте винты топливовоздушной смеси . Как только двигатель прогреется до рабочей температуры, вернитесь к карбюратору и отрегулируйте винт или винты топливовоздушной смеси.

Затягивание винта увеличивает количество топлива, а ослабление уменьшает количество топлива.

При выполнении любых регулировок также важно выполнять их с небольшим шагом в четверть оборота.

Это предотвратит любые существенные замены топлива, которые могут существенно повлиять на работу двигателя.

Откручивайте регулировочные винты до тех пор, пока двигатель не начнет работать на обедненной смеси.

  • Совет : Когда двигатель работает на обедненной смеси, обороты падают, двигатель начинает работать неровно, трещит и трещит, пока не заглохнет.

Отворачивайте винт смеси до тех пор, пока двигатель не начнет проявлять признаки обедненной смеси, а затем затягивайте его с шагом в четверть оборота, пока двигатель не заработает ровно.

  • Совет : Когда двигатель работает плавно, обороты холостого хода останутся постоянными, и двигатель будет работать ровно, сбалансированно, без пропусков зажигания или тряски. Он также должен плавно вращаться во всем диапазоне оборотов без пропусков зажигания или тряски при нажатии дроссельной заслонки.

Шаг 5: Проверьте двигатель на холостом ходу и при увеличении оборотов . Увеличивайте обороты двигателя после каждой регулировки, чтобы убедиться, что он продолжает работать плавно на более высоких оборотах.

Если вы заметите вибрацию или тряску, продолжайте регулировку до тех пор, пока двигатель не будет работать ровно как на холостом ходу, так и на оборотах во всем диапазоне оборотов.

Ваша реакция дроссельной заслонки также должна быть четкой и отзывчивой. Двигатель должен плавно и быстро набирать обороты, как только вы нажимаете на педаль газа.

Если автомобиль демонстрирует какую-либо вялость или пропуски зажигания при нажатии на педаль газа, требуется дополнительная регулировка.

  • Предупреждение : Если имеется несколько винтов, важно попытаться отрегулировать их все с одинаковым шагом. Удерживая все отрегулированные винты как можно ближе друг к другу, вы обеспечите максимально равномерное распределение топлива в двигателе, обеспечивая максимально плавную работу и работу на всех скоростях двигателя.

Шаг 6: Найдите винт смесителя холостого хода . После того, как винты воздушно-топливной смеси были правильно отрегулированы, и двигатель работает ровно как на холостом ходу, так и на оборотах, пришло время определить местонахождение винта смеси холостого хода.

Винт смеси холостого хода регулирует подачу топливно-воздушной смеси на холостом ходу и часто находится рядом с дроссельной заслонкой.

  • Совет : точное расположение винта смесителя холостого хода может сильно различаться в зависимости от марки и модели, поэтому обратитесь к руководству пользователя, если вы не уверены, где находится винт смесителя холостого хода.Это гарантирует отсутствие неправильных регулировок, которые могут негативно повлиять на работу двигателя.

Шаг 7: Отрегулируйте винт смеси холостого хода, пока не добьетесь плавного холостого хода . Как только винт смеси холостого хода будет определен, отрегулируйте его до тех пор, пока двигатель не будет работать на холостом ходу ровно, без пропусков зажигания или тряски, и с надлежащей скоростью.

Почти таким же образом, как при регулировке воздушно-топливной смеси, отвинтите винт смеси холостого хода до обедненного состояния, а затем регулируйте его с шагом в четверть оборота, пока не будет достигнута желаемая скорость холостого хода.

  • Совет : Если вы не уверены, какой должна быть скорость холостого хода, обратитесь к руководству пользователя за направлением или просто отрегулируйте винт, пока двигатель не будет работать на холостом ходу плавно, а обороты не будут резко падать или глохнуть при завелся с холостого хода. Подумайте о том, чтобы профессиональный осмотр вашего двигателя на холостом ходу, если у вас все еще есть проблемы.

Шаг 8: Установите на место воздушный фильтр и выполните пробную поездку на автомобиле . После того, как все регулировки выполнены и двигатель работает ровно на всех оборотах двигателя, установите воздушный фильтр и корпус на карбюратор и выполните пробную поездку на автомобиле.

Обращайте внимание на любые изменения выходной мощности автомобиля, приемистости и расхода топлива. При необходимости вернитесь назад и внесите необходимые корректировки, пока автомобиль не начнет работать ровно.

Учитывая все обстоятельства, регулировка карбюратора является относительно простой задачей, которую можно выполнить самостоятельно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.