Дорожный просвет весты: LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW: ломая стереотипы

LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW: ломая стереотипы

LADA расширяет модельный ряд одного из самых востребованных автомобилей на российском рынке и представляет дизайн серийного LADA Vesta SW Cross — первого автомобиля в своем сегменте, объединившего экспрессивный дизайн с чертами кроссовера и многофункциональность. Продажи LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW начнутся во второй половине 2017 года.

Основные черты в дизайне кузова LADA Vesta SW Cross унаследовала от концепт-кара Cross Concept, представленного на Международной выставке внедорожников, кроссоверов и вездеходов »Moscow Off-Road Show» в 2015 году. Автомобиль несет в себе философию »ИКС-образного» дизайна, являющегося частью ДНК Марки. LADA Vesta SW Cross продолжает стратегию по разработке новых продуктов, учитывающую самые актуальные запросы потенциальных клиентов. Модель демонстрирует внимательное отношение LADA к современным трендам по созданию автомобилей, где машина становится не просто средством передвижения, а настоящим жизненным пространством.

По словам директора LADA Design Стива Маттина, LADA Vesta SW Cross станет уникальным предложением на рынке и призван задать тон в своем сегменте, ломая стереотипы и привлекая новых покупателей, традиционно пользовавшихся автомобилями с другими типами кузова, такими как хэтчбэк и кроссовер.

»LADA Vesta SW Cross — это автомобиль вне традиционных сегментов. Его покупатель — человек, не желающий отказываться от яркого дизайна в пользу практичности; стремящийся найти идеальное транспортное средство на все случаи жизни, которое гармоничным образом отражает его стремление подчеркнуть индивидуальность и в то же самое время помогает сохранить возможность активного образа жизни. LADA Vesta SW — чуть более сдержанный по дизайну, но не менее запоминающийся автомобиль. Он может привлечь более рациональных клиентов», — подчеркнул г-н Маттин.

LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW являются примером динамичного развития Марки. Открывая дороги к новому стилю жизни и приключениям, эти автомобили-трендсеттеры призваны привлечь новых покупателей и укрепить сильный и привлекательный имидж LADA. Увеличенная функциональность в совокупности с уверенным и спортивным внешним видом, интерпретированным через генетический код »ИКС-образного» дизайна, создают достойное пополнение модельного ряда LADA Vesta и закладывают базу для дальнейшего развития портфолио Бренда.

LADA Vesta SW Cross: детали дизайна

LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW созданы на основе одного типа кузова, однако каждый из автомобилей имеет свой индивидуальный дизайн и ярко-выраженный характер.

Обе модели выглядят по-спортивному. LADA Vesta SW — динамичная и одновременно сбалансированная — несет в себе дополнительную полезную функциональность благодаря большому внутреннему объему и наличию 5 двери. LADA Vesta SW Cross, в свою очередь, добавляет семейству еще больше практичности за счет увеличенного дорожного просвета и наличию защитных элементов кузова, придающих модели мощный и внушительный вид. Это является частью стратегии по наполнению портфолио LADA автомобилями из линейки Cross.

Темперамент обоих автомобилей разнится. Тем не менее, обе машины обладают характерными особенностями »ИКС-образного» языка, демонстрируя их переход на новый уровень оригинальных стилистических решений.

Передняя часть LADA Vesta SW несет отпечаток ярко-выраженной ИКС-графики, в то время как LADA Vesta SW Cross получила в дополнение к ней более мощный и экспрессивный характер. Темные грани передних фар плавно переходят в решетку радиатора и расположенный под ней воздухозаборник, принимая графическую форму ИКС. У LADA Vesta SW Cross линия продолжается до нижней части бампера, что визуально увеличивает размер ИКС-графики в передней части автомобиля, контрастируя с цветом капота, передних крыльев и бампером. Графическое решение также подчеркивается расположенной по центру защитной накладкой серебристого цвета, объединяющей между собой два декоративных хромированных »бумеранга», что в очередной раз свидетельствует о принадлежности к ДНК Марки. Внешний вид переднего бампера в комплексе с накладками на арки передних колес зрительно увеличивают автомобиль, придавая ему сильный и уверенный облик.

Покатая линия крыши переходит в интегрированный задний спойлер, улучшающий аэродинамику и повышающий сцепление с дорогой. Особый наклон элементов остекления в задней части автомобиля и оригинальные задние стойки формируют оптическое впечатление парящей крыши. Расположенные на ней рейлинги придают силуэту спортивности: на LADA Vesta SW Cross они серебристого цвета.

Форма задней стойки автомобиля напоминает »акулий плавник» и придает машине свежесть и уникальность. Кромка задних стоек выровнена относительно угла наклона линии задних фонарей, а глянцевая черная вставка отделяет заднюю стойку от крыши и заднего спойлера, поддерживая идею »парящей крыши». Подобное решение служит и для разделения потоков воздуха по бокам автомобиля, улучшая аэродинамику. В совокупности с двухсекционными задними фонарями это решение вносит элемент эмоциональности в облик задней части автомобиля, визуально расширяя его и придавая устойчивости посадке, а двойной хромированный патрубок выхлопной трубы добавляет внешнему виду спортивности. Тема »акульего плавника» появляется и в интегрированной в крышу антенне, расположенной перед задним спойлером.

Внушительный внешний вид LADA Vesta SW Cross подчеркивают широкая колея и шины большей размерности на дисках оригинального дизайна, 5 спиц которых выполнены в форме клинка с алмазной огранкой по внешнему контуру.

Колеса большего размера и оригинальные настройки подвесок позволили увеличить дорожный просвет LADA Vesta SW Cross до 203 мм — показатель, более привычный для сегмента классических кроссоверов. Дорожный просвет LADA Vesta SW — 178 мм. Такой клиренс достаточен практически в любой жизненной ситуации вне зависимости от степени загрузки автомобиля. Серийные автомобили также будут оснащаться наружной кнопкой открывания багажника, запираемым лючком бензобака, задними дисковыми тормозными механизмами (в некоторых комплектациях). Управляемость новых автомобилей закрепит за всем семейством LADA Vesta статус лидера в сегменте по этому показателю — кузова новинок усилены дополнительными элементами, повышающими жесткость на кручение, а в меру острое рулевое управление (2,8 оборота руля) подарит новые ощущения от азартного вождения.

Дополнительные фото доступны по ссылке.

Габариты автомобилей:

LADA Vesta SW Cross

Длина: 4.424 мм

Ширина: 1.785 мм (по кузову)

Высота: 1.532 мм (по крыше с рейлингами)

Колесная база: 2.635 мм

Клиренс: 203 мм

LADA Vesta SW

Длина: 4.410 мм

Ширина: 1.764 мм (по кузову)

Высота: 1.512 мм (по крыше с рейлингами)

Колесная база: 2.635 мм

Клиренс: 178 мм.

Лада Веста Кросс — клиренс (дорожный просвет)

Индустриальный прогресс дошел и до Российского производства, АвтоВАЗ не перестает удивлять уникальностью выпускаемых автомобилей, год за годом создавая более современные и надежнее автомобили. Новый универсал «Лада Веста Кросс» – одна из самых интересных и самобытных моделей отечественного автопрома.Ещё не успев выйти с конвейера, флагманская модель АВТОВАЗА «SW Cross» притягивала своим внешним видом и конструктивными особенностями технических характеристик. В 2017 году стартовала сборка долгожданного российского универсала и тут же вызвала еще больший интерес и резонанс.

Какой клиренс у лады весты св кросс?

Клиренс у «Vesta Cross» по-настоящему выдающийся, он составляет 203 мм.

Другие размеры автомобиля:

Размер дорожного просвета позволяет ей вступить в соперничество практически со всеми современными кроссоверами различных марок и модификаций.

Сравнение дорожного просвета с конкурентами

Основными конкурентами «Vesta SW Cross» объективно считаются «Lada Largus», «KIA Rio X-Line», а также начальные версии «Renault DUSTER» и «Hyundai Creta» с передний приводом. Однако, «Лада Веста Кросс» занимает среди них не последнее место по размеру дорожного просвета. Так у Ларгуса клиренс составляет 145 мм, у Рио Х-Лайн он равен 170 мм, у «Renault DUSTER» составляет 210 мм, а у «Hyundai Creta» это значение равно 190 мм. Таким образом, мы можем сделать вывод, что конкуренцию по клиренсу может составить лишь внедорожник «Renault DUSTER», но не стоит забывать, что конструктивные особенности «Лада Веста Кросс» и предусмотрительность отечественных разработчиков не с проста дала возможность уступить конкуренту в этом направлении.

На что способна веста кросс на бездорожье?

«Лада Веста Кросс» уверенно чувствует себя как на ровной трассе, так и на проселочной дороге или даже на бездорожье. Если Вы любите отдыхать активно, передвигаясь при этом на автомобиле по незначительному бездорожью -флагман АВТОВАЗА идеально для вас подойдет. «SW Cross» оснащен такой внедорожной атрибутикой как защитный пластиковый обвес и увеличенный дорожный просвет. Защитный пластиковый обвес черного цвета надежно защищает лакокрасочное покрытие от сколов и царапин, а увеличенный просвет позволяет уверенно преодолевать преграды на пересеченной местности.

Добавим к этой атрибутике мощный и экономичный мотор, энергоемкую подвеску и из обычной езды на пересеченной местности, ваша поездка превращается в легкую, приятную и комфортную. Также «Лада Веста Кросс» оснащена такими опциями как круиз – контроль и система курсовой устойчивости, которые помогут водителю преодолеть десятки тысяч километров, не ощутив при этом усталости и неудобства.

Можно ли увеличить клиренс Vesta SW Cross?

Возвращаясь к упоминанию о единственном конкуренте универсала Весты Кросс относительно высоты дорожного просвета — Рено Дастер, чей клиренс оказался наибольшим, хотелось бы отметить, что для водителей, которым просвет универсала «Vesta SW Cross», окажется недостаточно практичным, у них есть реальная возможность поднять его высоту. Для того, чтобы это сделать, необходимо совершить ряд доработок.

Увеличение клиренса на задней части можно достичь установкой металлических проставок под опорник стойки. Для осуществления таких манипуляций не нужно быть специалистом в сфере машиностроения, любому водителю такая задача окажется по силам и отнимет всего 15-20 минут. В результате данной доработки клиренс задней части «Лады Весты Кросс» можно увеличить на 2-3 сантиметра.

Аналогичным образом можно поступить и с передней частью, данная процедура затребует от вас тот же алгоритм действий, высота дорожного просвета увеличится после установки проставки опоры передней стойки.

Новая Lada Vesta седан 2021 года — технические характеристики

Кузов

Колесная формула / ведущие колеса

Расположение двигателя

Тип кузова / количество дверей

Количество мест

Длина / ширина (по зеркалам) / высота по антенне, мм

База, мм

Колея передних / задних колес, мм

Дорожный просвет, мм

..»>

Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом…

Двигатель

Код двигателя

Тип двигателя

Система питания

Количество, расположение цилиндров

см»>

Рабочий объем, куб. см

Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.

Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.

Рекомендуемое топливо

Объем топливного бака, л

Динамические характеристики

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона 0-100 км/ч, с

Расход топлива

Городской цикл, л/100 км

Загородный цикл, л/100 км

Смешанный цикл, л/100 км

Масса

Снаряженная масса, кг

Технически допустимая максимальная масса, кг

..»>

Максимальная масса прицепа без тормозной системы /…

Трансмиссия

Тип трансмиссии

Передаточное число главной передачи

Подвеска

Передняя

Задняя

Рулевое управление

Рулевой механизм

Шины

Размерность

Габариты лады весты седан

Всем привет! Lada Vesta Cross набирает все большую популярность. На сегодняшний день Веста стала одной из самых продаваемых машин в России. А версия Cross от нее не отстает. Хочется надеяться, что АвтоВАЗ сделал нечто принципиально не похожее на свои предыдущие машины. Да, кроссовая версия максимально унифицирована с седаном. Поэтому и габаритные размеры Лада Веста СВ Кросс 2017 будут очень близки к габаритам седана.

Лада Веста СВ Кросс 2017 размеры

При первом взгляде, кажется, что Vesta SW CROSS стала несколько крупнее седана. Но увы это не так. Vesta и ее версия в кузове универсал имеют практически идентичные габариты. Даже результаты краш-теста Лада Веста СВ кросс и седана практически одинаковые.

Габариты Лада Веста Кросс СВ:

Длина — 4424 мм (седан — 4410 мм)
Ширина — 1764 мм (седан — 1764 мм)
Высота — 1532 мм (седан — 1497 мм)
База — 2635 мм
Колея — 1524/1524 мм.
Дорожный просвет — 203 мм (седан — 178 мм) (С установленными брызговиками Лада Веста СВ дорожный просвет может стать немного ниже. )

Как Вы можете заметить, габариты у универсала и седана практически одинаковые. Различаются разве что высота из-за увеличенного клиренса и длина на 14 мм из-за использования накладок на бамперах. В остальном машины полностью идентичные. Даже руководство по эксплуатации Лада Веста СВ выпускается одинаковым под все модификации модели.

На что повлияли Размеры Лада Веста СВ Кросс?

Хочется также отметить, что при производстве новинки АвтоВАЗа, использовали совершенно новую платформу. Из-за увеличения габаритных размеров Лада Веста СВ Кросс, салон тоже стал заметно больше. У Весты Кросс отсутствует проблема размещения задних пассажиров, как это было в десятом семействе ВАЗ и Лада Самара. Теперь сзади можно вполне комфортно разместиться пассажирам с любой комплекцией и не упираться в передние сиденья коленями.

Что имеем в итоге?

Размеры Лады Весты Кросс, по сравнению с похожими автомобилями из этого класса, оказались чуть больше. Это придает Весте Кросс больше простора в интерьере и привлекательности экстерьера.

Благодаря таким сочетаниям габаритов, привлекательности и проходимости, Веста Кросс становится все более популярной среди автовладельцев. Да и цветовые решения, например цвет плутон Лада Веста СВ, не оставят никого равнодушным.

Новая модель отечественной автопромышленности быстро завоевала популярность благодаря своей современной внешности и солидным размерам. Габариты Лада Веста соответствуют автомобилям промежуточного сегмента В+, заметно превышая размеры кузова других моделей АвтоВАЗ. За счет увеличения внешних параметров, соответственно в положительную сторону изменились внутренние размеры машины.

Сравнение с другими моделями

Габаритные размеры Лада Веста складываются из нескольких параметров. Длина Лада Веста составляет 441 cм, что позволяет ей иметь достаточное пространство внутри автомобиля. Ширина Лада Веста тоже больше, чем у остальных моделей ВАЗ. Благодаря этому пассажиры и водитель не чувствуют себя зажатыми в плечах. Чтобы реально оценить преимущества нового седана, достаточно провести сравнение его с другими отечественными автомобилями, выпускаемыми на сегодняшний день заводом АвтоВАЗ:

Параметры	Веста	Калина	Приора	Гранта
Высота, мм	1497	1500	1420	1500
Дорожный просвет, мм	17. 1	16.5	16.5	16
Длина, мм	4410	4040	4350	4260
Ширина, мм	1764	1700	1680	1700
Колесная база, мм	2634	2470	2492	2476
Снаряженная масса , кг	1170	1090	1090	1075
Максимально допустимая масса, кг	1650	1560	1580	1560
Объем багажного отсека, л	450	400	430	480
Объем бензобака, л	55	50	45	50

Почти по всем показателям габариты Lada Vesta превышают размеры своих ближайших «родственников». На фоне иномарок новинка от ВАЗ выглядит также уместно. Наиболее популярные ее конкуренты не могут похвастаться простором внутри:

Основные параметры в мм	Длина	Ширина	Колесная база	Дорожный просвет
Hyuindai Solaris	4370	1700	2570	160
Renault Logan	4345	1732	2635	156
Kia Rio	4370	1700	2570	160
Lada Vesta	4410	1764	2635	171

По данным таблицы видно, что клиренс АвтоВАЗовской новинки больше, чем у иностранных конкурентов, а это значит, что отечественный автомобиль более приспособлен к разным видам дорожного покрытия, в том числе и к легкому бездорожью.

Дорожный просвет имеет три значения:

• для разгруженной (пустой) машины;
• для автомобиля с пассажирами;
• для варианта с пассажирами и грузом в багажнике.

В данных на транспортное средство чаще всего указывают клиренс, соответствующий первому случаю.

Размеры салона

Габариты Лада Веста
Солидный размер кузова Лада Веста уместил в себе не менее просторный салон. Внутри автомобиля могут разместиться пять средних по телосложению человек. Приличная высота Лада Веста позволила увеличить пространство между подушками сидений и потолком. Посадка в авто осуществляется на удобном уровне и нет риска удариться головой о края дверного проема.

Расстояние от задней стенки переднего сидения до ног пассажира сзади составляет более 200 мм. Пассажир ростом до 190 см не будет упираться коленями в спинку кресла спереди. Длина подушки передних сидений и заднего дивана достигает 45 и 48 см соответственно. Ширина салона предусматривает комфортное размещение трех пассажиров на диване сзади. Такие размеры салона приближаются по значению к параметрам автомобилей класса С.

Преимущества багажного отсека

Багажник Лада Веста также не уступает по объему полезного пространства своим «одноклассникам». Формы кузовных деталей задней части авто формируют широкий проем багажного отделения. Его основные параметры:

• высота – 57 см;
• длина – 96 см;
• длина при сложенных спинках заднего дивана– 1,65 м;
• ширина – 1,4 м;
• высота погрузки – 71,5 см;
• объем – 450 литров, если сидения сложены – 1100 литров.

Габариты седана отвечают всем требованиям и потребностям большинства людей, так как в нем легко поместится вся семья или компания друзей, а также достаточно объемный багаж. При сложенных задних сиденьях в автомобиле можно перевозить длинные и крупногабаритные предметы, а солидная грузоподъемность машины позволит прилично сэкономить на доставке нестандартных и тяжелых грузов.

в Лада Веста 22.02.2018 3,288 Просмотров

Бу Инге Андерссон правильно утверждал, что по габаритам Lada Vesta станет одним из лидеров в своем классе, благодаря чему и добьется популярности. Автомобиль сложно однозначно определить как сегмент В, так как он скорее находится на стыке В и С.

Размер кузова

Габариты автомобиля, колесная база

В длину седан имеет размеры кузова 4 440мм, в ширину — 1 764мм, в высоту — 1 497мм. Все эти габариты намного больше, чем у Hyundai Solaris (4 375мм, 1 700мм, 1 470мм) на сегодняшний день являющийся главным конкурентом отечественного авто. Колесная база lada vesta составляет 2 570мм.

Колея передних и задних колес различается:

Колея передних колес, мм	1 495
Колея задних колес, мм	1 502

Дорожный просвет

Дорожный просвет у новинки больше, чем у иномарок и соответствует 171мм под картером двигателя при полной загрузке и 144мм при произведенных изменениях под брызговиком мотора.

С учетом переднего свеса кузова в 860мм и заднего свеса в 915мм, высота дорожного просвета обеспечивает возможность беспроблемного передвижения в том числе и по проселочным дорогам, что особенно актуально для небольших городов и ПГТ.

Какой размер резины

Раньше стандарт шин автовазовских легковушек находился в пределах 13–14 дюймов. С появлением Весты речь пошла о 15-ом размере, а через некоторое время, размер колёс приблизились к R16 и к R17. У Лады Весты Концепт размер дисков и вовсе достиг R18.

Таким образом самый распространенный размер шин для Лады Весты:

Где первый показатель — ширина самой шины, второй — профиль (высота) резины. Чтобы его высчитать нужно от первого параметра вычислить второй в процентах, например, 55%. Полученное значение и будет профилем резины.

Последняя цифра — самая понятная — это в дюймах диаметр дисков для шин. 2,54х17=43,18, то есть 43 см и еще чуть-чуть. Существуют еще дополнительные обозначения, кроме этих типоразмеров, например, может быть обозначено так: 195/55/R16 88Н, но в рамках этой статьи они не рассматриваются.

Применяемый размер шин и дисков

Какой размер колесных дисков нужен на Ладу Весту? Давайте е ще раз уточним размеры дисков Лады Весты. В заводском варианте на Lada Vesta устанавливаются литые диски R16 и R17 от производителя К&К. Диски изготавливаются литьевым методом под давлением. В Люксовой Lada Vesta ставятся 2 варианта дисков:

Дополнительно заплатив, можно установить еще такие же литые диски К&К Ptalomey 17 6Х17 4Х100 DIA 60 ЕТ 50, которые больше по размеру, что положительно влияет на устойчивость авто. Если возникло желание заменить литые диски на другого дизайна, рекомендуемыми параметрами будут:

• Диски R16, 175/70, 205/60;
• Диски R17 175/55, 195/50.

Размер дисков для концепт-версии Vesta должен соответствовать R18 235 /45.

Разболтовка колес имеет формат 4×100. Колесо крепится к ступице 4 болтами с резьбой М12х1,5. Болты для крепления дисков различаются на болты под штамп и литье. Литой диск более мягкий, поэтому в зоне протяжки используются подвижные конусы. Размеры болтов могут быть одинаковыми. Болты для крепления дисков должны иметь параметры:

• длина: 50мм;
• наружный диаметр: 23мм;
• длина резьбы: 26мм;
• наружная резьба: M12 x 1,5мм.

Объем салонного пространства

Солидный внутренний размер кузова модели уместил в себе такой же просторный салон, внутри которого могут разместиться 5 человек обычного телосложения. Ширина салона предусматривает свободное размещение 3 пассажиров сзади. Такие габариты салона приближаются к параметрам авто класса С. Насколько просторно в салоне Весты можно убедиться по следующим габаритам:

• высота от водительского сиденья до потолка салона — 939-990мм;
• высота от заднего сиденья до потолка — 896мм;
• расстояние от спинки водительского сиденья до заднего сиденья — 226мм;
• длина передней подушки сиденья — 450мм;
• длина задней подушки сиденья — 480мм.

Размеры багажника

Габариты багажника по объему полезного пространства не уступают своим одноклассникам. Основные параметры багажного отсека:

• объем багажника — 620л;
• высота — 573мм;
• длина — 962мм;
• длина багажного отсека при сложенных спинках — 1675мм;
• min ширина багажника — 1039мм;
• max ширина — 1424мм;
• высота погрузки — 717мм.

Другие параметры

Кроме вышеперечисленных параметров можно отметить следующие важные, которые наверняка рано или поздно потребуются владельцам Лады Веста:

• Рулевая колонка регулируется по вылету и углу установки.
• Устанавливается удобное для длительной езды 3-хспицевое рулевое колесо с вынесенными на него кнопками магнитолы и круиз-контроля (в некоторых комплектациях).
• Размер руля — его диаметр на Ладу Весте составляет 38-40см.

Размер стеклоотчистителей

• размер щеток со стороны водителя – 600 мм;
• размер щеток со стороны пассажира – 450 мм.

Тем не менее, результат очистки стекла можно улучшить, установив большие по размеру стеклоочистители. Более длинные по размеру щетки позволят увеличить зону чистки лобового стекла.

К примеру, спокойно можно заменить водительскую щетку на 610мм или пассажирскую на 480мм.

АвтоВАЗ предусмотрел для установки на Lada Vesta 2 штатных магнитолы: 4,3» монохромный дисплей и 7» цветной сенсорный экран со стандартным типоразмером 1 DIN — размером 178×50мм. Однако производитель позаботился о возможности установки магнитолы типоразмера 2 DIN с размером 178×100мм. Для этого необходимо приобрести специальную переходную рамку.

Размер отверстия рамки магнитолы 173.5 х 98мм, это нужно учитывать выбирая размер магнитолы. Глубина ресивера, который можно запихать в гнездо не должна быть больше 140мм, иначе он вплотную упрется в контейнер расположенный в торпедо.

Что касается размера колонок, то в штатной комплектации Комфорт это 16-см динамики Nissan мощностью 20 ватт. Для замены на более сильную мощность потребуются не только новые динамики, но и проставки под них.

Вместе с проставками в комплекте идут переходники для подключения к штатной проводке. В модификации Классик уже есть аудиоподготовка в дверях, а дверное пространство позволяет установить размер динамиков с 16-дюймовым диаметром.

Выводы специалистов по модели

В первую очередь, нужно отметить, что это первый вазовский продукт, дизайн которого был спроектирован Стивом Маттином. Это российский автомобиль, составивший в первый раз конкуренцию импортным авто своими внешними данными и, конечно, своими размерами.

Во-вторых, много внимания было уделено безопасности авто. Кузов изготовлен более безопасным и жестким, благодаря новым технологиям проектирования, а также точечному применению высокопрочных сплавов. Нововведение гарантирует улучшение управляемости. Легкий вес абсолютно оправданно брошен в жертву повышению уровня безопасности Vesta.

Таким образом, Lada Vesta вывела отечественный автопром на новую ступень, что позволило Ладе бороться за лидерство с иностранными конкурентами. Автомашина имеет солидные удобные габариты при относительно небольшом весе. Плюс к этому неплохая аэродинамика и более высокий уровень безопасности водителя и пассажиров.

Lada Vesta Cross Limousine (2021) в отчете о вождении

Моей первой машиной была Лада 2107. Ну, впервые разрешили проехать за городом по проселочной дороге. Он был белым, и я его никогда не забуду.

Когда я стал взрослым, я часто думал о том, как забавно было, что у автомобилей большой клиренс, потому что дороги обычно не были хорошими. Но время шло, машины становились все ниже и ниже, потому что дороги становились все лучше и лучше.

В последние годы тенденция снова изменилась: все мы наблюдаем невероятный рост популярности моделей внедорожников во всем мире.В качестве гибрида также существуют различные кросс-универсалы с лифтами и неокрашенным пластиком. На этом фоне тот или иной производитель автомобилей изредка пытается предложить покупателям необычный вариант — кросс-лимузин. Вольво, Субару, Рено… а теперь Лада.

Лада Веста Спорт Лимузин из Тольятти уже полгода стоит в моем гараже. Но есть в модельном ряду Лада и Веста, не имеющая отношения к спорту. Да, мы имеем в виду версию под названием Cross, которая когда-то предлагалась на немецком рынке как универсал.

Когда я перешел с Vesta Sport, я ожидал характера кантри с мягкой подвеской и спокойным характером. Сразу скажу: я ошибался. Но давайте обсудим по порядку.

А почему лимузин?

Тот, кто впервые видит такую ​​машину или узнает о ее существовании, задает себе этот вопрос. На мой взгляд, это дань традиции: в России всегда любили седаны, особенно в сельской местности, поэтому логично, что у «народной машины» есть более высокая версия.

Кросс-версия впервые появилась в кузове универсал и выглядит там очень логично: практичный автомобиль с улучшенными характеристиками проходимости и рейлингом на крыше.

Так почему же на АвтоВАЗе в Тольятти вы тоже построили лимузин? Ответ прост и банален: потому что могут. Гениальность дизайна Весты Стива Маттина заключается в том, что нижняя часть кузова седана и универсала абсолютно одинакова. Иными словами, запуск производства кроссовера-седана для завода практически ничего не стоил.

Собственно, а почему бы и нет? Если не нравится, не покупайте, а еще лучше купите универсал. Если вы предпочитаете лимузин, вы попали в нужное место. Производитель и покупатель имеют только преимущества такого подхода.

Так чем же кросс отличается от обычной Весты? В первую очередь увеличен клиренс со 178 до 203 миллиметров. Хочу напомнить, что этот параметр на Весте Спорт составляет 145 миллиметров. Подвеска также была перенастроена. Кроме того, нижняя часть кузова была оснащена пластиковой крышкой и 17-дюймовыми легкосплавными дисками.

Япония под капотом

Еще одно отличие Весты Кросс от обычной Весты заключается в том, что ее можно заказать с тольяттинским двигателем объемом 1,8 л мощностью 122 л.с., который в последнее время снят с производства в стандартных седанах. Но у меня есть еще более интересный вариант с двигателем 1.6 и АКПП.

Какая вы пара? Если открыть капот, ничего подозрительного не увидишь. Но вы должны знать, что это настоящий японский двигатель.В стране восходящего солнца он называется HR16DE и устанавливается, например, в Nissan Tiida, Juke и Note.

Также известен по европейским моделям Renault / Dacia, где ездил под аббревиатурой h5M. Мы знаем этот двигатель по старым моделям Dacia Duster и Renault Captur. С 2012 по 2018 год это был всасывающий бензиновый двигатель мощностью от 102 до 115 л.с. А теперь еще и с Ладами: Веста и XRAY.

У Жигулей тоже свой 1,6-литровый мотор, не утихающий. Так почему именно японская модель? Все очень просто: иностранец под капотом российских машин сочетается исключительно с японской АКПП.Это вариаторная трансмиссия Jatco, известная по автомобилям Nissan и Renault. Когда-то это была комбинация двигателя и коробки передач, встроенная в мой собственный Renault Captur.

Настоящий крест? Да, но есть нюансы.

При переходе с Vesta Sport на Vesta Cross первое, что замечаешь, — седан с японским мотором разгоняется намного медленнее. Нельзя сказать, что он хромает, ведь машина на потоке вполне безопасна. Но все же здесь явно все рассчитано на ненавязчивую езду.

Для обгона нужно нажать на педаль, и только тогда странное сердце среагирует громким голосом и начнет тянуть машину вперед. В целом Веста Кросс может ехать быстрее других, но в отличие от спортивной — нет.

Интересно, что мне довелось побывать в Подмосковье, где я участвовал в RSCG сцене. Там я услышал от нескольких водителей из команды LADA Sport ROSNEFT, что в московском трафике они выберут вариант с вариатором вместо более мощного двигателя и механической коробки передач.

Еще один сюрприз — Веста Кросс отлично себя чувствует на асфальте. Да, спорт лучше, но разница не такая большая, как я ожидал. Подвеску Кросса можно охарактеризовать как в меру жесткую, качение седана с учетом клиренса совершенно не настораживает.

Третья особенность — корпус на удивление хорошо выглядит. Отсутствие качения — это хорошо, машина очень красиво прыгает по желобам и т.п. В отсутствие полного привода ESP пытается помочь, если переднее колесо взлетает, но она также больше ориентирована на асфальт и не может полностью имитировать блокировку дифференциала.

У меня не получилось сломать эту подвеску, а благодаря большому клиренсу риск что-то оторвать минимален. С Vesta Cross вы можете ездить по гравийным дорогам, как на настоящей раллийной машине!

Слабым местом являются 17-дюймовые легкосплавные диски с относительно небольшим количеством резины, которые легко повредить острым краем. Я думаю, что 16-дюймовые колеса могут выглядеть не так эффектно, но они лучше подошли бы к характеру автомобиля. Однако до сих пор есть люди, которые ездят по Москве на моделях Hummer на 22-дюймовых колесах и покрытых резиной покрышках вместо покрышек и даже им это нравится.

Так для кого эта машина?

Веста Кросс имеет неплохую комплектацию. Эта машина практична в городе, очень прилично ездит по трассе, у нее удобная посадка, большой багажный отсек, относительно просторный ряд сидений, а также высокий клиренс означает, что вам не придется бояться проезжать по асфальту. путешествовать. Внедорожный седан выглядит несколько необычно, но, возможно, кого-то эта особенность привлекает.

Могу сказать, что абсолютно правильно, что «Лада» предлагает столько вариантов автомобиля.В этом классе уникально для России, что покупатель может выбрать автомобиль спортивного дизайна, проходимости для бездорожья, с механической коробкой передач, автоматической коробкой передач и с большим набором различных приводов. Мне ближе Vesta Sport, но у моих соотечественников наверняка будет другое мнение.

Если говорить о цене, Vesta Cross в России начинается от 906 900 рублей, что эквивалентно примерно 10 450 евро. К сожалению, Lada больше не предлагает официальный импорт в Германию. Так что, если вам это нравится, вам нужно импортировать серый.

Тест-драйв Лада Веста Кросс

Седан, атмосферный двигатель и клиренс как у внедорожника — АвтоВАЗ создал практически идеальную машину для России

Странно, что ни один из автопроизводителей ранее не предлагал российским покупателям внедорожный седан . Да, мы помним, что ничего нового в Тольятти не придумали, а Volvo уже несколько лет предлагает S60 Cross Country, у которого даже полный привод. Но на массовом рынке Веста по-прежнему первая. А формально она даже играет в своей лиге, поэтому прямых конкурентов у нее пока нет.

На самом деле Веста с приставкой Cross изрядно переработана. Мы убедились в этом, когда впервые встретили универсал SW Cross. Как потом выяснилось, простым прикручиванием пластикового обвеса по периметру дело не ограничилось. Поэтому седан с приставкой Cross практически полностью перенял те решения, которые уже были опробованы на пятидверке.

В отличие от стандартной машины здесь установлены другие пружины и амортизаторы. Однако задние все же на пару поворотов короче, чем у SW Cross, поскольку более легкая корма седана их меньше нагружает.Тем не менее, благодаря обработке дорожный просвет автомобиля достигает 20 см.

Цифра сопоставима с клиренсом некоторых породистых внедорожников, не говоря уже о компактных городских кроссоверах. На такой «Весте» не страшно ездить не только по проселочной дороге, но и по грунтовой дороге с серьезной колеей. Путешествие по сельскохозяйственной дороге, по которой минуту назад шел ржавый трактор «Беларусь», «Весте» без проблем дается. Ни кочки, ни зацепов: в салоне слышно только шуршание травы, трущейся о днище.

Модернизированная подвеска улучшила не только геометрическую проходимость, но и ходовые качества автомобиля. Веста Кросс управляется иначе, чем обычный седан. Амортизаторы фильтруют дорожные мелочи немного шумно, но достаточно мягко, практически ничего не передавая кузову и салону. Только от резких неровностей на передней панели и пробегает вибрация руля. Но тут ничего не поделаешь: в арках нашей Весты Кросс вращаются 17-дюймовые колеса. Если бы диски были меньше, а профиль — выше, то и этот недостаток нивелировался бы.

Ямы и выбоины — это вообще естественный элемент вездеходной Весты. Правило «больше ездить меньше ям» с седаном работает не хуже, чем с ВАЗ «Нива». Вы должны очень постараться и намеренно бросить машину в очень глубокую яму, чтобы подвески работали в буфере.

С другой стороны, столь всеядное шасси и большой клиренс сказались на поведении машины на хорошей дороге с ровным асфальтом. Контроль над азартными играми Весты, который мы заметили при первой встрече, никуда не делся.К тому же вездеход седан отлично слушается руля и классно ввинчивается в крутые повороты. И даже немного увеличенные крены кузова этому не мешают. Веста по-прежнему понятна в поворотах и ​​предельно предсказуема.

Но что действительно пострадало, так это стабильность на высоких скоростях. При движении по трассе на крейсерских 90-100 км / ч уже чувствуешь, что Кросс не так крепко держится за асфальт, как обычная Веста. А если разогнаться до 110-130 км / ч, то уже становится некомфортно.

Из-за большого просвета под днищем поступает больше воздуха, и весь этот встречный поток ветра начинает действовать на автомобиль с серьезной подъемной силой. Сразу чувствуется разгрузка переднего моста, а машина не так точно следует по заданной траектории. Приходится периодически управлять им и ловить на высоких волнах асфальта.

В остальном Lada Vesta Cross ничем не отличается от обычного седана и универсала. Она получила такое же сочетание бензиновых двигателей и 5-ступенчатой ​​трансмиссии.В базовых версиях новинку можно будет приобрести с двигателем объемом 1,6 л (106 л.с.), а в более дорогих — 1,8 л (122 л.с.). Оба варианта сочетаются как с «роботом», так и с механикой. А полного привода по-прежнему нет.

Тип А	Седан
Размеры (длина / ширина / высота), мм	4424/1785/1526
Колесная база, мм	2635
Дорожный просвет, мм	202
Грузовое пространство	480
Снаряженная масса, кг	1732
Полная масса автомобиля, кг	2150
Тип двигателя	Бензин, R4
Рабочий объем, куб. см	1774
Макс.мощность, л.с. (при об / мин)	122/5900
Макс. здорово. момент, Нм (при об / мин)	170/3700 ​​
Тип привода трансмиссия	Передний, МКП-5
Макс. скорость км / ч	180
Разгон от 0 до 100 км / ч, с	10,5
Расход топлива (средний), л / 100 км	7,7
Цена от, $.	9 888

АНАЛОГИЧНЫЕ АРТИКУЛЫ

Lada Vesta Cross подробные технические характеристики.Технические характеристики Lada Wellets West SW Cross. Lada Vesta Cross Длина кузова. Технические характеристики Lada Vesta SW Cross. Размеры жилета Cross

Lada Vesta SW Cross в этом году стала самой ожидаемой новинкой отечественного автопрома. Продажи стартовали 2 месяца назад, а шума вокруг модели пока нет. И не зря! Машина получилась классной и достаточно оригинальной.

Я, как любитель легкого бездорожья, зацепил машину своей посадкой. Клиренс Lada Vesta Sv Cross составляет целых 203 мм! Не каждый современный кроссовер может похвастаться таким клиренсом.

Какой клиренс у Lada West Sv Cross 203 мм?

Итак, 203 мм — что это? Именно такой клиренс, который в большинстве случаев будет комфортным для разноплановых водителей. Да, дорожный просвет Lada Vesta Cross SB не подходит для настоящего бездорожья, но для бездорожья он хорош.

Лада Веста Св Кросс задумывалась как универсал повышенной проходимости, но об этом говорит не весь концепт автомобиля. Во-первых, здесь только передний привод, которому на бездорожье нет шансов.Во-вторых, Vesta Cross Sv — это не «помощники» по бездорожью по типу замков и антибуксов. В-третьих, в принципе не для езды по бездорожью. Согласитесь, в общем, здесь нет места. Это вообще обычная низкопрофильная резина. Более целесообразно было увеличить профиль за счет уменьшения диаметра диска. Но есть как есть.

Зачем тогда вам Веста Кросс СВ? Многие журналисты и эксперты пришли к выводу, что клиренс Lada West Sv Cross идеален для езды по городу и трассе и нечастых поездок по пересеченной местности.И аналогично версии в кузове седан.

Например, вы живете в деревне и в зимнее время года вам нужно преодолеть плохо очищенную от снега дорогу, а затем передвигаться по городу. Имеет ли Б. это дело Веста Кросс СВ? Да, несомненно. В этом случае покупать внедорожник экономически не выгодно, так как это лишний расход топлива, больший налог, дополнительные траты на расходники. Да и для льготной езды по городу на внедорожниках, кроме Понте.Vesta Cross SW в этом случае станет наиболее выгодным решением. Она и бензина немного кушает, да и налог на нее небольшой, а снежные преграды за счет их дорожного просвета преодолевают с легкостью. А по городу ездить удобно.

Или второй пример. Вы с семьей едете летом на дачу. Дорога на загородный участок сначала идет по трассе, а потом плавно переходит в грунтовку с очень хорошим покрытием. Большинству нужно преодолеть размытую реку весной.Нужен ли мне внедорожник? Скорее нет, чем да. Веста со своим клиренсом в 203 мм сможет преодолевать многие неровности. И на трассе будет вести себя стабильно за счет хорошего бреда. Опять же экономия топлива, налоговых расходов и т.д. По сравнению с внедорожником.

Но если вы планируете отправиться на охоту вателло или на рыбалку по настоящему бездорожью, то здесь Sv Cross просто бессилен. Нет, возможно, где-то и получится добраться, но если вы хотите заехать в машину вглубь тайги, то лучше воздержитесь.Для этого есть специально подготовленные автомобили.

Как увеличить Lada Lada West Sv Cross?

Для тех, у кого мало дорожного просвета Lada Vesta Sv Cross, можно сделать его чуть больше. В целях увеличения клиренса Вестей можно прибегнуть к небольшой доработке. Спина поднимается легко и быстро. Для этого нужно приобрести специальные проставки под стойку. Это металлические пластины, которые кладут под раструб стеллажа. Все доработки производятся за 15-20 минут и не требуют профессиональной квалификации.С такой доработкой можно поднять на 2-3 см.

В случае с передними стойками все сложнее. Но нет ничего невозможного. Принцип поднятия Весты над дорогим выше сводится к аналогичным действиям. Только покупать переднюю опору стойки уже нужно.

Обращаем ваше внимание на то, что увеличение клиентской Lada West Sv Cross с такими действиями подпадает под изменение дизайна автомобиля. Поэтому делайте все на свой страх и риск.Однако на 99% ни один сотрудник при проверке машины не залезает под машину, чтобы выявить незаконную установку проставки.

Можно ли уменьшить клиренс Лада Вест Св Кросс 2017?

Наряду с влюбленными поднимите машину над землей, есть еще и их противоположности. Большинство молодых водителей любят низкие автомобили. В случае с Западным крестом все то же самое. Машину можно прижать к земле, но для этого придется купить специальную укороченную подвеску, а именно пружины и амортизаторы.Пружины, как делают владельцы ВАЗ 2114, на Весту не работают, потому что она сама. Комплект укороченных стоек и рессор будет стоить на данный момент от 14 до 20 тысяч рублей.

Клиренс Lada West Sv Cross — ли для внедорожного видео

В середине третьего квартала 2015 года на международной московской выставке внедорожников, кроссоверов и вездеходов отечественным автомобилистам был показан концепт Wagon Lada Vesta в модификации Cross. На нем автомобиль ярко-красного цвета лишь продемонстрировал возможности АвтоВАЗа в разработке внедорожников.Начало серийного выпуска Lada Vesta Cross было запланировано на сентябрь 2016 года, но с учетом экономической ситуации в стране сроки запуска будут сокращены. Пока остается только изучить характеристики автомобиля. Отдельного внимания заслуживает техническая составляющая характеристик отделения Lada Vesta Cross, которая должна привлечь внимание российских автолюбителей к новинке.

Двигатели

На Lada Vesta Cross планируется установить те же бензиновые агрегаты, что и на седан, старт продаж которого уже состоялся:

• Базовый 1.Двигатель объемом 6 литров и мощностью 106 лошадиных сил представляет разработчик — АвтоВАЗ.
• Агрегат от Nissan HR16 объемом 1,6 литра и мощностью до 114 лошадиных сил.
• Еще один двигатель собственной разработки АвтоВАЗа, имеющий объем 1,8 литра и мощность 126 лошадиных сил.

Трансмиссия

На новый внедорожный универсал Lada Vesta Cross планируется установить несколько вариантов коробки передач, каждый из которых имеет свои минусы и преимущества.

Самый дешевый вариант — пятиступенчатая механическая коробка передач от зарубежного партнера альянса Nissan-Renault.Эта МКПП получила название JH и применяется на многих иномарках. Имеет репутацию бесшумной и качественной трансмиссии. Изначально планировалось внедрить собственную разработку, но инженерам АвтоВАЗа не удалось доработать ее характеристики — убрать шумы на отдельных ступенях, что повлекло за собой выбор более дорогого западного аналога, цена которого на двадцать процентов выше, чем у отечественных моделей. .

В качестве альтернативы автоматической КПП в универсальной Lada Vesta Cross будет применен робот собственного производства.Такая коробка передач может работать как в ручном, так и в автоматическом режиме. Коробка передач хоть и была разработана тольяттинскими инженерами, но частично состоит из импортных комплектующих. Так, здесь используются немецкие приводы ZF и сцепление от Valeo.

К этому преимуществу этой роботизированной коробки передач относятся устройства компенсации износа сцепления более низкий расход топлива, чем при использовании машины, так как она весит намного меньше, а также возможность запуска без необходимости прогрева.

Цена ремонта и обслуживания нового ГЦН значительно ниже, чем у станка.Это сопоставимо со стоимостью этих услуг для механиков. Также о качестве робота Kross, используемого в Universal Lada, говорит тот факт, что Nissan Renault Alliance планирует использовать его в своих автомобилях.

Кроме привычных для российского рынка MCPP и RCPP на Lada Vesta Cross будет установлен вариатор — автоматическая трансмиссия Без фиксации ступеней, что обеспечивает плавность разгона автомобиля. К его недостаткам можно отнести дорогостоящий ремонт и обслуживание, а также преимущества обеспечения экономии топлива по сравнению с использованием машины.Изначально Lada Vesta Cross с такой модификацией продаваться не будет, так как вариатор комплектуется французским двигателем HR16, дата установки которого на серийные автомобили серии «Веста» пока неизвестна.

Конструктивные особенности

Станция Lada Vesta Cross будет продаваться в переднеприводном исполнении, но менеджеры АвтоВАЗа не исключают автомобиль и в полноприводном исполнении.

Lada West Cross базируется на уже известной оригинальной трехступенчатой ​​трансмиссии, отсюда и использование платформы LADA B, независимых карманов Mac Ferront в передней части и полузависимой архитектуры с торсионной балкой в ​​кормовой части, электронной рулевой механизм, вентилируемые колеса.

Стоит отметить большой клиренс, составляющий триста миллиметров, что придает автомобилю статус внедорожника.

По техническим характеристикам концепта, представленного на Московской Автовставке, видно, что АвтоВАЗ будет готов к борьбе с зарубежными конкурентами и в сегменте Sunways. Потенциал у автомобиля, безусловно, есть, но оправдает ли он возлагаемые на него надежды разработчиков, можно будет оценить в конце 2016 года, когда Lada Vesta Cross появится в продаже.

Lada Vesta Sv Cross — не только очередная новинка Тольяттинского автозавода, появившаяся через два года после старта продаж семейства Vesta, но и попытка неожиданно для отечественного автогиганта закрепиться в рыночном сегменте. Универсал повышенной проходимости SV Cross построен на базе обычных дворников Весты, причем обе модели появились одновременно. На данный момент Vesta Sv Cross — самая дорогая машина в модельном ряду АвтоВАЗа.

Если седаны появились на улицах российских городов осенью 2015 года, то выхода другой версии модели Vesta отечественным покупателям пришлось ждать целых 2 года.Отказ от выпуска Хэтчбека Весты в 2016 году привел к единственно возможной новой версии кузова для семейства, остался универсал. Но это компенсировалось тем, что покупатели могли выбирать из двух версий универсала: обычного SV и универсала повышенной проходимости CR Cross.

Сроки начала производства CR Cross неоднократно переносились, пока модель окончательно не встала на конвейер 11 сентября 2017 года. Однако для приобретения новая машина стала доступной несколько позже: официальная дата старта продаж Lada Вести СВ Кросс — 25 октября 2017 г. Хотя самые нетерпеливые покупатели могли сделать предварительный заказ моделей еще в августе.

Что нового у машины?

Lada Vesta Sv Cross — это не только естественное продолжение развития семейства Vesta, но и попытка исправить мелкие недочеты и детские болезни родительского седана. Многие нововведения, появившиеся на супервайзере повышенной проходимости, впоследствии перешли на обычные веты. Так, впервые это было на моделях St. и SV Cross:

.

• люк для бензобака, открывается нажатием, а не ушко по старинке, как на седане;
• ключ открывания багажника, расположенный под номерным знаком;
• отдельная кнопка подогрева лобового стекла;
• новое звуковое оформление поворотников и сигнализаций триггеров.

Перенесли и датчик температуры воздуха за борт — в связи с тем, что на седане он располагался в закрытой зоне, ранее он выдавал неверные индикаторы. Все эти небольшие нововведения, впервые появившиеся на универсале, в дальнейшем будут внедряться и на седанах семейства.

Однако главное нововведение CR Cross, естественно, связано с другим типом кузова и модификацией, призванной несколько повысить внедорожные характеристики модели. Wester SV Crosse оснащен новыми пружинами задней подвески и другими амортизаторами, которые не только позволили увеличить клиренс до внушительных 20.3 см, но и помогли сохранить достойную управляемость, связность с надежностью подвески. Теперь задняя подвеска Крестовина практически не ломается даже на очень внушительных ухабах. Дополняют технические новшества дисковые задние тормоза, впервые появившиеся на отечественных автомобилях. Также на проходимости установлены исключительно 17-дюймовые колеса, которые не только улучшили проходимость, но и придали автомобилю внешнюю солидность.

Естественно, все это не сделало кроссовером внедорожник — отсутствие полного привода намекает, что естественная среда обитания автомобиля — асфальтовые дороги.Впрочем, съезд с трассы теперь не приведет к катастрофе — легкое бездорожье вполне преодолевает благодаря низкопрофильной резине на дисках R17 и высокому клиренсу.

Отличить вариацию SV Cross от обычного стационарного можно по двухцветным бамперам и черным пластиковым накладкам на боковинах и колесных арках, намекающим на некоторые внедорожники. Также кросс отличается наличием декоративных сдвоенных патрубков выхлопной системы, направляющих и спойлеров, что придает кроссоверу стремительный спортивный вид.Создателем дизайна SV Cross является разборчивый Стив Мартин, авторству которого также принадлежит внешний вид такого популярного универсала, как Volvo V60.

Покупателя, знакомого с семейством Веста в седане, в салоне Svr Cros ждут небольшие, но приятные изменения. Пространство над головами задних пассажиров увеличилось на 2,5 см, также был введен задний подлокотник с подстаканниками. Вокруг приборов на передней панели появилась оранжевая окантовка, также на западной стороне SV Cross имеются оранжевые и черные вставки на сиденье, передней панели и ручках открывания дверей.

Технические характеристики

Как и West Sedan, Lada Vesta Sv Cross базируется на платформе Lada B, ведущей свое начало от нереализованного проекта Lada с 2007 года. Внешние размеры Автомобиль: длина кузова — 4,42 м, ширина — 1,78 м, высота — 1,52 м. , размер колесной базы — 2,63 м. Вестер SV Cross отличается повышенным по сравнению с обычным универсальным просветом, размер которого составляет 20,3 см. Объем багажного отделения — 480 литров, при складывании задних сидений объем багажника увеличивается до 825 литров.

Силовые установки Веста. Cross SW ничем не отличается от двигателей, установленных на версии модели в кузове седан. Покупатели могут выбрать один из двух бензиновых двигателей:

.

• 1,6 л, объемом 106 л. от. и максимальный крутящий момент 148 Нм при 4300 об / мин;
• объемом 1,8 л, мощностью 122 «лошади» и крутящим моментом 170 Нм, развивает 3700 об / мин.

Оба двигателя соответствуют экологическим нормам ЕВРО-5 и потребляют бензин марки АИ-92.С младшим двигателем машина развивает максимальную скорость 172 км / ч, до сотни машина разгоняется за 12,5 секунды, расход бензина составляет 7,5 литра на 100 км пути в смешанном цикле. Двигатель 1.8 позволяет разогнаться до 100 км / ч за 11,2 секунды, «максимальная скорость» — 180 км / ч, такой мотор потребляет 7,9 литра топлива в смешанном цикле.

Автомобиль комплектуется двумя типами трансмиссии:

• 5-ступенчатая механика в сочетании с обоими двигателями;
• 5-ступенчатый робот, который устанавливается только на версию с 1.Двигатель 8 л.

Передняя подвеска автомобиля полностью независимая типа Макферсон, задняя полузависимая. Одно из главных отличий Вестей СВ Кросс — колесные диски размерностью R17, тогда как седан и простой универсал довольствуются стандартными колесами R15 или R16. Запасное колесо Вести Кросс предназначено для временного использования и имеет размер R15.

Комплектация и цены

Покупателям доступна только одна исходная установка LUXE, которую можно разнообразить различными пакетами опций.

1. Самая недорогая модификация модели оснащена 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и двигателем объемом 1,6 л. Уже в базе автомобиль укомплектован передними и боковыми подушками безопасности, задними подголовниками, центральным замком, иммобилайзером, сигнализацией, противотуманными фарами, системами безопасности движения (ABS, EBD, ESC, TCS), системой аварийного оповещения, бортовой. компьютер, электроусилитель руля, климат контроль, круиз контроль и подогрев передних сидений. Вариант обойдется в 755,9 тысячи рублей.Пакет Multimedia добавляет, соответственно, современную систему Multimedia с 7-дюймовым экраном и 6 динамиками, а также камеру заднего вида. Стоимость пакета — дополнительные 20 тысяч рублей.
2. Минимальная стоимость модели модели с двигателем мощностью 1,8 — 122 л. от. и механическая коробка передач 780,9 тыс. руб. Пакет мультимедийных опций в этом оборудовании будет стоить дополнительно 24 тысячи рублей. Для пакета Prestige, включающего центральный подлокотник, подогрев задних сидений, LED-подсветку салона и тонированные задние стекла, придется выложить 822.9 тыс. Руб.

Универсал Лада Веста Кросс Показан в прошлом году на выставке кроссоверов. С тех пор интерес к модели не утихает. На Московском автосалоне в августе 2016 года модель в очередной раз показали публике. Если бывший руководитель АвтоВАЗа Бунда Андерссон пообещал выпустить Lada Vesta Cross уже в сентябре этого года. Тот новый президент отечественного автогиганта Николас Мор рассказывает нам о старте производства в следующем 2017 году. Что очень похоже на правду, потому что перед тем, как выпускать внедорожник-универсал, вам сначала придется поставить на конвейер обычную модификацию. Лада Веста SW универсал, а уже поставлена ​​вся атрибутика «Крест».

Стоит отметить, что «кроссовая» модификация Sedana Lada Vesta намного ближе к запуску в серию, чем универсал повышенной проходимости. Это можно понять, просто взглянув на две соседние модели. Во-первых, у концептуального седана обычная оптика от Весты, есть подвеска, рабочая тормозная система, невооруженным глазом можно заметить барабанные тормоза сзади. Причем на ступицах колес выставочного седана Веста Кросс 4 отверстия для крепления колеса… В общей концепции внедорожник стационарный, так и остался концепт без заводской подвески, колес и тормозов. Именно такой вариант привезли на выставку внедорожников в Москве в прошлом году. У Lada Vesta Cross не было даже выхлопной трубы.

Но если мы ждем того момента, когда модель все-таки встанет на конвейер сборки, нас ждет безоговорочно стильная машина. Большие диски, защитный пластиковый обвес, дожди, внушительный спойлер. Хочется верить, что крыша на серийных моделях также будет окрашена черной глянцевой краской, создавая панорамную крышу с эффектом стекла.В общем, смотрите фото экстерьера Лада Веста Кросс ниже.

Фото Lada Vesta Cross

.

Салон Веста Кросс получил ярко-оранжевые вставки в обшивке дверей, на сиденьях и передней панели. Но главное достоинство интерьера, это, безусловно, фантастическая практичность и простор. Салон позволит задним пассажирам при приличном росте не цепляться головой за потолок, как в седане.Фото интерьера Лада Веста Кросс смотрите далее.

Фото Салон Лада Веста Кросс

.

Объем багажника на Весте универсал нам пока неизвестен. Но если судить по официальному снимку багажного отделения внедорожной Lada Vesta Cross, объем получается весьма внушительным. А если сложить задние сиденья, машина станет идеальным вариантом для практичных россиян.

Фото багажника Лада Веста Кросс

Технические характеристики Vesta Cross Universal

IN технический план Универсал вряд ли будет отличаться от обычной Весты, даже габариты визуально сопоставимы.Естественно внедорожная модификация получит усиленные пружины и амортизаторы, что позволит немного увеличить дорожный просвет.

Двигатель

для Vesta Cross Universal логично будет использовать 1,8 литра, выдающую мощность 122 л.с. На выбор покупателя предложат уже работающие 5-ступенчатые механические или роботизированные трансмиссии. Но О. полный привод, пока надо забыть. К исследованию Лада Веста Кросс 4х4 АвтоВАЗ не готов. Новый президент российского автогидиганта взял на себя оптимизацию расходов и удешевление всего и вся, поэтому полноприводная модификация появится не скоро.

Размеры, масса, объемы, клиренс Лада Веста Кросс

• Длина — 4424 мм
• Ширина — 1764 мм
• Высота — 1512 мм
• Передняя Sve — 860 мм
• Задний Свез — 915 мм
• База, расстояние между передней и задней осью — 2635 мм
• Шаг передних и задних колес — 1510/1510 мм соответственно
• Объем багажника пока неизвестен
• Масса снаряженная — 1150-1195 кг
• Масса полная — 1625-1670 кг
• Объем топливного бака — 55 литров
• Размер колес — 205/55 R16
• Дорожный просвет Весты Кросс — 203 мм

Видео Lada Vesta Cross

Видеопрезентация концептуального автомобиля, распространенная в прошлом году.Смотрим видео.

Цены и комплектация Веста Кросс Универсал

Что касается цены Vesta Cross Wagon, то. Покупателям предлагаются довольно дорогие версии за счет топовых комплектаций и отличных вариантов оснащения. В качестве силовых агрегатов выступают двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра, как с 5-ти ступенчатой ​​механикой, так и с роботизированной машиной.

👉 новая Лада Веста Св Кросс Универсал (Lada Vesta SW Cross) 👈: Отзывы реальных владельцев, обзор с фото и видео, цена и комплектация, технические характеристики Автомобиль первого поколения 2017-2019 года выпуска в новом кузове.

Краткий обзор, цена и фото

Lada Vesta Sv Cross Universal первого поколения

Лада Веста Св Кросс Универсал (Lada Vesta SW Cross) Первое поколение выпускается с осени 2017 года на заводе в Ладаижевске, который владеет ПАО «АвтоВАЗ». Lada Vesta SW Cross — это внедорожная версия универсальной Lada West Sv. Основные отличия «внедорожной версии»: увеличенный клиренс со 178 мм до 203 мм и наличие пластикового обвеса по периметру.Также в машине оригинальные пружины и амортизаторы и возможность выбора салона с оранжевыми вставками. Платформа как у седана — универсал LADA B / C. Cross комплектуется двумя бензиновыми 16-клапанными двигателями: 21129 1.6 (106 л.с.) и 1.8 (122 л.с.) 21179, коробок передач две: 5-ступенчатая французская механика 5mt или 5-ступенчатая. вазовский робот 5Мт. Привод от Lada Vesta SW Cross только передний, полноприводная версия даже не в планах. Гарантия производителя: 3 года или 100 000 км пробега, на кузовные детали 6 лет от сквозной коррозии.

Цена Лада Веста SW Cross Universal

Фото Лада Веста Кросс Универсал

Отзывы реальных владельцев Лада Веста Св Кросс Универсал (2017-2019):

.

Lada Vesta Sv Cross Universal (2017-2019): комплектация, сравнение с конкурентами и технические характеристики

Примерка Lada SW Vesta Cross Universal

Lada x Ray Cross	Comfort.	Люкс.	Люкс Престиж.
Подушки безопасности	2	4	4
Защитные занавески	➖	➖	➖
Три задних подголовника	➖	➕	➕
Заводская сигнализация	➖	➖	➖
Валютная система Система	➕	➕	➕
Тормоза задние дисковые	➕	➕	➕
Противотуманные фары	➕	➕	➕
Солнцезащитный козырек пассажирский с зеркалом	➕	➕	➕
Проекция на лобовое стекло	➖	➖	➖
Электроцессор рулевого управления	➕	➕	➕
Круиз-контроль и ограничитель скорости	➕	➕	➕
Многофункциональное рулевое колесо	➕	➕	➕
Регулируемая по высоте и полетная стойка	➕	➕	➕
Сиденье водителя с регулировкой по высоте	➕	➕	➕
Электростеклоподъемники передних дверей	➕	➕	➕
Электростеклоподъемники задних дверей	➖	➕	➕
Подогрев передних сидений	➕	➕	➕
Подогрев задних сидений	➕	➕	➕
Электропривод и обогрев наружных зеркал		➕	➕
Лобовое стекло с подогревом	➖	➕	➕
Парктроник задний	➕	➕	➕
Камера заднего вида	➖	⚪	➕
Система кругового обзора	➖	➖	➖
Система контроля слепых зон	➖	➖	➖
Кондиционер	➕	➖	➖
Климат-контроль	➖	➕	➕
Аудиосистема	➕	➖	➖
Мультимедийная система с тачскрином	➖	⚪	➕
Рейлинги	➕	➕	➕
17 «Легкосплавные диски	➕	➕	➕
Обозначения: «» — есть в конфигурации «⚪» — имеется в опциях «➖» — не в конфигурации

Лада Веста SW Cross универсал в сравнении с конкурентами

Такая богатая комплектация, за те деньги, которые АвтоВАЗ просит за Lada Vesta SW Cross, класса среди одноклассников нет.Рено Сандеро. Стэпвей и Киа. Rio X-Line — существенно дороже. Но не стоит воспринимать эту машину как просторный универсал. По размерам это крик хэтчбека. Красивый недорогой приподнятый хэтчбек.

Недостатки и недостатки Lada West Sv Cross Universal

• Недостатки и минусы
• Коробка не автомат КПП
• Качество материалов отделки. Бюджет модели чувствуется в каждой тональности.

Технические характеристики Лада Веста SW Cross Universal

Лада Веста Св Кросс	1.6 (106 л.с.) 5MT	1,8 (122 л.с.) 5MT	1,8 (122 л.с.) 5AMT
Привод	передний
Длина, мм.	4424
Ширина, мм.	1785
Высота, мм.	1537
Колесная база, мм	2635
Дорожный просвет, мм	203
Объем багажника (со сложенными спинками)	280 (825)
Объем топливного бака, л	55
Код двигателя	21129	21179
Тип двигателя	бензиновый, атмосферный
Поменял топливо	АИ-92.
Расположение двигателя	переднее поперечное
Количество, расположение цилиндров	4, рядный
Кол-во клапанов на цилиндр	16
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.	76 (106) / 5 800	90 (122) / 5 900
Максимальный крутящий момент, нм / об. мин.	148/4 200	170/3 700
Максимальная скорость, км / ч	178	180
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,6	11,2	13,3
Расход по городу, л / 100 км	9,7	10,7	10,1
Расход по трассе, л / 100 км	6,0	6,4	6,3
Расход смешанный, л / 100 км	7,5	7,9	7,7
Снаряженная масса, кг	1350
Максимально допустимая масса, кг	1730
Подвеска передняя	независимая, типа MacPherson
Подвеска задняя	полузависимая, рессорная
Размер шины	205/50 R 17

Видеообзоры Lada West Sv Cross Universal (2017-2019)

Краш-тест универсал Lada West Sv Cross от авторес

Видеообзор автомобиля Lada Vesta Sv Cross Universal от журналиста Autored Сергея Знаменского.

Сравнение Lada West Sv Cross Universal с кросс-хэтчбеком Lada Xray Croos и внедорожником Chevrolet Niva

Renault Vesta II, будущее в 1987 году

Сантьяго-де-Гарника-Кортезо

Обновлено: 13.11.2021 00: 38h

Держать

Новости по теме

В настоящее время мы говорим только об электрических или электрифицированных моделях (которые, кстати, путают некоторые политики) как средствах сокращения выбросов. Но борьба с потреблением и выбросами ведется уже давно.В нашей истории сегодня мы вернулись почти на тридцать пять лет назад, в 1987 год на Reanult Vesta. После этих пяти букв появляется Véhicule Econome de Systemes et Technologies Avancées. Vesta II, являющаяся нашим главным героем, стала кульминацией работы Renault над задачей, предложенной в 1980 году Министерством промышленности Франции по созданию автомобиля со средним расходом топлива (90 и 120 км / ч на дороге и в городе. циркуляция) с расходом менее 3 литров при 120 км / ч.

По сравнению с такими предложениями, как Peugeot Vera или Eve от Renault, Vesta была не производной от серийной модели, а автомобилем, спроектированным, рассчитанным, разработанным и изготовленным с нуля с целью минимального потребления.Но да, нужно было уважать некоторые принципы: он должен был обеспечивать такую ​​же обитаемость, как у Renault 5, аналогичное поведение и характеристики, а также такой же или более высокий уровень безопасности.

Оптимизация аэродинамики

Vesta II 1987 года, которая является центром нашей истории, на самом деле является девятым (SS9) прототипом, построенным для этой цели. Его аэродинамический корпус был высокоразвит до такой степени, что схватка составляла 0,186, в то время как обычный показатель составлял 0,30. В настоящее время большинство автомобилей перемещаются между 0 и более поздними версиями.25 и 0,40, чем ниже значение, считается более эффективным. Цель всегда состоит в том, чтобы добиться наименьшего сопротивления воздуха продвижению.

Конструкция была однокорпусной, с очень наклонным лобовым стеклом (57 градусов). Форма корпуса каплевидной формы вырезана сзади. И высота потолка уменьшилась к задней части, которая, в свою очередь, сузилась. Бамперы были интегрированы, а нижняя часть обтекана. Другой важный элемент аэродинамики — высота кузова — оставалась неизменной благодаря пневматической подвеске, а с увеличением скорости дорожный просвет уменьшался.Также был оптимизирован поток охлаждающего воздуха, поскольку уже известно, что воздух, необходимый для подачи и охлаждения двигателя, всегда является фактором, ухудшающим аэродинамику. Кроме того, он имел систему сдвижных люков, чтобы двигатель максимально быстро достигал оптимальной температуры.

Вес менее 500 кг

Снижение веса было еще одной областью, над которой пришлось много работать. Это было получено путем тщательного изучения фактических напряжений, поддерживаемых всей конструкцией.И когда мы говорим о конструкции, мы имеем в виду не только кузов, поскольку распределение усилий в конечном итоге осуществляется через все элементы, составляющие автомобиль, как кузов, так и механику.

Веста в принципе должна была весить 520 кг. Из 508 килограммов первого, девятого удалось набрать 473 килограмма. И даже это лекарство от похудания могло быть более радикальным, но они не хотели увеличивать и без того высокую цену этого прототипа. Пол машины из композитного волокна был плоским, что обеспечивало идеальную непрерывность воздушного потока.Окна были очень тонкими и приклеивались к корпусу, что способствовало жесткости всей конструкции. Передний капот был сделан из тонкого листового металла, прикрепленного к волокнистой конструкции, а дверь багажного отделения — из заднего стекла, склеенного в рамке из термопласта.

И вес механических компонентов также был уменьшен: двигатель Весты II весил на 6,55 кг меньше, чем у третьего прототипа (PV3). В целом, при 473 кг автомобиль весил на 25% меньше, чем R5 в то время, который весил 725 кг.В качестве двигателя был выбран компактный и сверхлегкий трехцилиндровый двигатель объемом 716 куб. См. Принимая во внимание аэродинамику и небольшой вес, с таким рабочим объемом и его 27 л.с. можно было получить преимущества, эквивалентные 1108 куб.см R5 с мощностью 47 л.с.

Все элементы двигателя оптимизированы для уменьшения трения. Любопытно, что в качестве источника питания они выбрали не электронную систему впрыска (в то время она снижала потребление в городских условиях), а совершенно особый двухкорпусный карбюратор, который включал систему отключения мощности во время замедления.Водяной насос, который обычно приводился в действие собственным двигателем автомобиля, в Vesta II приводился в действие электродвигателем. Электронная система управляла водяным насосом или воздухозаборником, среди других элементов, так что температура двигателя всегда была на оптимальном уровне. Также существовала электрическая система управления генератором переменного тока, заметным предметом потребления в городских условиях.

Расход

В результате был достигнут средний расход 1,94 литра на 100 км.В сравнительных тестах, проведенных специализированными журналистами, реальный расход Vesta II составил 2,8 литра на 100 километров по сравнению с 5,85 литрами 1108-кубовой R5 и 5-ступенчатой ​​коробки передач, что на тот момент было самым низким показателем расхода топлива Renault. модель. Другими словами, трамвай в тех же условиях потребил вдвое больше. И нельзя сказать, что эта экономия была достигнута за счет снижения производительности: они разгонялись практически одинаково, а максимальная скорость Vesta II составляла 138 км / ч по сравнению с 143 км / ч у R5.

В этой истории есть элемент, который, наблюдаемый сегодня, в 2021 году, замечательно пересекается. Мы говорим о весе, «враге», как это традиционно говорят инженеры, работающие в автомобильном мире. R5 1987 года весил, как мы видели, 725 кг. Автомобиль Renault Clio E-TECH Hybrid мощностью 140 л.с., выпущенный в 2021 году, достигает 1313 кг. Но мы должны понимать, что требования, которым нынешний автомобиль должен отвечать с точки зрения как активной, так и пассивной безопасности или комфорта, среди прочего, несравнимы с теми, которые предъявлялись к модели семь десятилетий назад.И все элементы, составляющие эти две главы, — это килограммы, которые складываются. И мы на другой стороне шкалы: нынешний Clio мощностью 140 л.с. по сравнению с R5 на 47 л.с. не только предлагает больше комфорта и безопасности, но и его утвержденный расход на 1,4 литра ниже.

В любом случае, это быстрое путешествие на прототипе почти 35-летней давности, Vesta II, предвосхищавшем некоторые из решений, которыми мы наслаждаемся сегодня, служит для лучшего понимания возможностей, которые предлагает инженерное дело с точки зрения прогресса, а также ценности прототипы, а также время, необходимое для практического применения предлагаемых ими решений.Одно соображение, которое необходимо принять во внимание, особенно в то время, когда политические решения вынуждают производителей довольно поспешно выбирать пути, которые не предпочитаются инженерами, и которые не являются лучшим решением.

Посмотреть их
комментариев

Темы

.

Lada Vesta в отчете о вождении: компактный класс на русском языке

Напоминаем: самая продаваемая модель Lada в Германии по сей день, Niva, премьера которой состоялась в 1978 году. Это описывает дилемму, в которой находится не только Lada. на западных рынках.У себя на родине крупнейший российский производитель автомобилей недавно сильно попал под колеса. Однако с приходом Renault-Nissan предпосылки и капитальная база улучшились, и руководство нажало кнопку сброса.

После перезапуска, говорит главный конструктор Стив Маттин, он стоял перед чистым листом бумаги. Этим британец также объясняет, почему после руководящих должностей в Mercedes (включая Mercedes M-Class) и Volvo (V60, XC60) он искал в России задачу из всех возможных: создание бренда с нуля ему очень нравилось. — много для автомобильного дизайнера. «Это шанс всей жизни», — сказал Маттин в интервью.

Первым результатом стала Lada Vesta, которая в первый год производства в России стала успешной в продажах и в настоящее время занимает там третье место в статистике регистраций. И отныне Веста должна убедить немецких покупателей в качествах новой Лады.

Лада

Комплектация уже в базовой модели вполне приличная.

Lada Vesta является полностью собственной разработкой.

Statt. Чтобы надеяться на безболезненных покупателей с очень старыми технологиями по демпинговым ценам, Vesta была полностью переработана.Lada сознательно не использовала существующую платформу с полки Renault, а вместо этого разработала собственную, на которой в ближайшем будущем будут построены новые модели Lada. Бензиновый двигатель Euro 6, классический атмосферный двигатель мощностью 106 л.с., также является отечественным. Максимальная мощность.

Язык дизайна Весты в будущем можно будет увидеть во всех новых моделях Lada. Самая важная особенность — передняя часть со стилизованной под букву X решеткой радиатора и рамкой лампы, эта форма должна быть подчеркнута необычными углублениями в боковых частях.

Изменения не только во внешнем дизайне, первый контакт с внутренним устройством новой Весты также показывает отход от деревенского шика более ранних моделей Lada. Кабина функциональна и надежна, в эксплуатации нет проблем, как и японец в нижнем ценовом сегменте. Тем более, что даже в базовой версии (12 490 евро) оборудование на удивление велико — кондиционер, бортовой компьютер, обогрев сидений, датчики парковки, оборудование громкой связи и круиз-контроль — все это требует дополнительной оплаты для других моделей в этой стоимости. класс.

Нет современных систем помощи h4>

С системами помощи Lada Vesta ограничена действующими правилами допуска (ESP, система помощи при торможении, система контроля давления в шинах), другие системы безопасности, такие как контроль дистанции или система удержания полосы движения, отсутствуют. предоставлено на данный момент. Во время первого тест-драйва Lada Vesta соревновалась в своем топовом оснащении (люкс, плюс 1000 евро), которое также включает обогрев лобового стекла, мультимедийную систему с камерой заднего вида и автоматический кондиционер.

Lada

Комбинированная версия анонсирована на 2018 год и будет соответствовать Cross Concept.

Другой вариант У тестовой Весты также была дополнительная функция на борту — автоматизация пятиступенчатой ​​механической коробки передач. Однако эта надбавка в 760 евро, что уже ясно через несколько метров, довольно плохо вложена. На самом деле АКПП можно рекомендовать только людям с ограниченными возможностями или морально обоснованным отвращением к педалям сцепления.Поскольку это экскурс в прошлое трансмиссии, о котором с радостью можно было бы забыть — здесь вспоминается первый Smart. Ускоряйтесь, кивайте, ждите, ускоряйтесь — переключение передач занимает несколько минут. А после хорошего бензинового двигателя не часто переключается монстр крутящего момента.

В конце концов, механическая коробка передач с электронным управлением не отнимает никакой мощности по сравнению с автоматическим преобразователем, так что Веста выходит из пускового блока, как это обычно бывает в своем классе. Тот факт, что стандартный спринт с нулевой сотней с механической коробкой передач все еще на одну секунду быстрее, становится очевидным из-за пауз во время переключения передач, однако, в техпаспорте.

Vesta только с одним стандартным двигателем

Die Предлагаемые 106 л.с. приемлемы в этом ценовом сегменте, но в любом случае не обсуждаются, в обозримом будущем будет только этот двигатель. В разработке более сильный 1,8 л, дизель не планируется. Последнее не окупается с учетом количества единиц в Западной Европе; дизельные двигатели не являются проблемой на других рынках компактных автомобилей. Машина, тоже разработка Lada, а не с полки Renault, работает в достаточно развитой манере и развивает мощность всасывания 106 лошадиных сил с примерно 1.Снаряженная масса 2 тонны. Никаких движущихся дюн, но и никакого светофора. Полезная повседневная моторизация, которой достаточно для протяженных участков автомагистрали, тем более что Vesta относительно хорошо изолирована даже на высоких скоростях.

Что касается манеры вождения, следует помнить о ценнике. Небольшие неровности шасси немного сбивают с толку пассажиров, но с более грубыми неровностями оно справляется хорошо. Железнодорожные переезды, лежачие полицейские, выбоины оставляют Весту, которая была специально разработана для иногда странных российских дорожных условий, совершенно не впечатлили.Этот фон разработки также включает в себя удивительный дорожный просвет, который составляет 18 сантиметров, что превосходит многие современные внедорожники. Рулевое управление переводится достаточно прямо, но почти без обратной связи и жесткое. То, что должно имитировать спортивность, но в Lada Vesta не совсем работает.

Пространство, доступное в Lada Vesta, особенно радует внутренней шириной, где пассажиры не подходят слишком близко. На задних сиденьях достаточно места для ног взрослых, только через макушку становится тесно.Багажник со стандартным объемом 480 литров предлагает место для полноразмерной запаски в подвале и может быть щедро расширен за счет ассиметрично складывающихся спинок задних сидений.

У немецкого импортера Lada большие планы на Vesta, и в 2017 году он должен помочь увеличить показатели продаж предыдущего года и впервые за десятилетия заменить Niva в качестве самой продаваемой модели. Это амбициозно, учитывая форму тела. Германия — страна с задней дверью. С другой стороны, седаны компактного класса с кузовом «нотчбэк» пользуются чрезвычайно управляемым спросом.Однако в наступающем году все наладится. Затем доступна универсальная версия Vesta, которая выглядит почти так же, как Vesta Cross Concept, показанная в 2015 году (см. Галерею), включая очень популярный в настоящее время кроссовер.

Lada Vesta Sport уйдет с 10 секунд :: Авто Портал

10 июля 2018

«АВТОВАЗ» представил горячую «новость»

Александр Шаронов, фото Лада

«АВТОВАЗ» наконец-то представил седан Lada Vesta Sport.Теперь это не концепт (их пояснили два года назад), а реальный серийный образец.

Эффектный внешний вид

«Спортивный» вариант «Весты» будет легко отличить от обычного. Наиболее яркие элементы экстерьера — новые бамперы, пороги и крыло на крышке багажника. Кроме того, Vesta Sport получит диски диаметром 17 и даже 18 дюймов! Для седана будут предложены шины Continental ContiSportContact 5 размерностью 205/50 R17 и 205/45 R18.

Внимательные глаза заметят, что колеса не имеют ничего общего с обычным «посланием»: даже в них не четыре штифта, а пять.Дело в том, что на ступице «Новости-Спорт» установлен Renault Megane.

электростанция

Нельзя сказать, что у спортивной версии революционный двигатель, но он все же отличается от уже известных агрегатов. Двигатель собран на базе серийного 1,8-литрового мотора. Инженеры установили новые распредвалы с измененным и увеличенным давлением в топливной системе. В итоге отдача подскочила со 122 лошадиных сил и 170 Н · м до 145 л.с. и 187 Нм.

Новая модификация двигателя соответствует экологическим нормам Евро-5, в перспективе разработчикам не составит труда довести двигатель до стандарта «Евро-6».Кстати, двухтрубная выхлопная система — не прикол.

К сожалению, механическая коробка передач остается пятиступенчатой. В данном случае коробка передач Renault с тросовым механизмом переключения.

Доработанная подвеска и усиленные тормоза

При разработке «спортивных» версий «АВТОВАЗ» большое внимание уделяет настройке подвески, Lada Vesta Sport не исключение. Инженеры увеличили диаметр стоковых передних амортизаторов с 20 до 22 мм, заднего амортизатора — с 12.От 4 до 14 мм. Колеса устанавливаются на 35 мм шире спереди и на 15 мм сзади. Дорожный просвет был меньше 16 мм, хотя по сравнению с зарубежными аналогами даже Веста кажется спортивным внедорожником: клиренс 162 мм все же скромным не назовешь.

Плюс к этому спортивная версия получила усиленные тормоза: увеличены передние диски, колодки и поршни.

А как насчет динамики?

Повышенная отдача сделала Lada Vesta Sport более маневренной, при разгоне с 0 до 100 км / ч машина разгоняется за 9.6 секунд, тогда как для стандартной машины с двигателем 1,8 л и МКПП заявлено 10,2 секунды. С 186 до 198 км / ч увеличена максимальная скорость.

Напоследок можно сказать, что «Лада» в заводском исполнении «уходит» на десять секунд. С одной стороны, это не очень впечатляющая цифра. С другой, по меркам отечественных автомобилей это хорошее тому доказательство, к тому же «Веста-Спорт» предназначалась не только для более динамичного движения по прямой.

итого

Всего на Лада Веста 205 Спорт использованы оригинальные запчасти.Но пока неизвестно главное — цена. Скорее всего, цену объявят на Московском автосалоне, где состоится презентация горячих новинок.

Lada Vesta Cross 2021. — лучший автомобиль в мире

Lada Vesta Cross 2021.

Lada Vesta Cross 2021: практичный бюджетный вездеход.
Компания «АвтоВАЗ» на протяжении последних нескольких лет неизменно радует своих поклонников интересными новинками.

На этот раз рестайлинг коснется одного из самых популярных универсалов отечественного бренда — модели Vesta Cross.

Способность справляться с легкими условиями бездорожья вкупе с яркой внешностью и просторным салоном должны стать главными козырями Lada Vesta Cross 2021 в привлечении покупателей разного пола и возраста.

Кроме того, этот красивый универсал по-прежнему стоит очень бюджетно, что позволяет нам прогнозировать стабильно высокий спрос на него.

Внешний вид

Даже по фото можно определить, что внешний вид новинки хоть и остался узнаваемым, но претерпел очень серьезные изменения.

Во-первых, оптика стала выразительнее, обвес приобрел новые очертания, а дорожный просвет вырос до 203 мм. Также стала более эффективной защита тела от внешних повреждений.

Интереснее всего новый кузов смотрится спереди.Морда начинается с панорамного лобового стекла, заметно загнутого назад и плавно переходящего в наклонный капюшон, щедро посыпанный продольными рельефными краями. Спереди черная пластиковая решетка радиатора с областью номерного знака, фирменной табличкой и хромированными полосами внизу образуют Х-образный передок.

Головные широкоформатные ксеноновые фары получили несколько переработанные дневные ходовые огни.

Обвес Lada Vesta Cross 2021 содержит дополнительный воздухозаборник, небольшие округлые диффузоры со встроенными светодиодными противотуманными фарами, а также мощный защитный слой в нижней части.

Профиль новой модели продолжает традицию X-style и отличается интересным рельефным тиснением на дверях и крыльях. Эта часть кузова начинается с хромированных планок, подчеркивающих обтекаемый силуэт автомобиля.

Окна нельзя назвать большими, они поднимаются немного ближе к корме и разделены широкими черными столбами.

Большие зеркала заднего вида получат повторители указателей поворота вне зависимости от комплектации, а массивный защитный слой из черного пластика, простирающийся по всей нижней части кузова, завершит внешний вид новинки.

В задней части автомобиль получил скромный козырек, прикрывающий небольшое закругленное стекло, довольно массивные горизонтальные габаритные фонари и интересную выемку для номерного знака.

Бампер остался прежним, только нижняя часть приобрела более внушительный защитный слой и дополнена небольшой металлической вставкой.

Интерьер

Материалы отделки новой Lada Vesta Cross 2021 модельного года остались прежними: хорошие ткани, искусственная кожа и пластик.Однако салон стал визуально просторнее за счет оранжевых вставок на дверях, передней консоли и сиденьях.

Развлекательная система тоже несколько улучшилась, а еще водитель порадует дополнительными функциями, облегчающими управление.

Отделка передней части

Торпеда сохранила прежнюю форму и отличается большим мультимедийным дисплеем строго по центру и большими воздуховодами вокруг него.

Чуть ниже красуется аккуратный блок работы с климат-контролем и кнопками активации дополнительных опций.Затем все уходит в туннель с большим переключателем трансмиссии и еще несколькими кнопками.

Недалеко от всего этого можно найти несколько органайзеров, а также уютный подлокотник, открывающий доступ в другое отделение для мелочей.

Трехспицевое рулевое колесо порадует дополнительными кнопками управления и подогревом, а информативна панель приборов с тремя основными датчиками и бортовым компьютером.

Сиденья и багажник

Автомобиль, как и прежде, рассчитан на относительно комфортное передвижение пятерых взрослых гонщиков.Передние сиденья хорошо профилированы и оснащены подогревом, а также штатным ВАЗовским набором регулировок.

Однако, судя по тест-драйву, боковой и поясничной поддержки здесь все равно не хватает.

Задний диван не самый большой и не самый удобный, но трое взрослых пассажиров с легкостью преодолеют на нем даже дальнее расстояние. А складывание спинки второго ряда почти вдвое увеличит объем 580-литрового багажного отделения.

Кроме того, около 90 литров багажа, необходимого в дороге, можно разместить в нише в полу в задней части кузова.

Технические характеристики

Найти что-то принципиально новое под капотом Лада Веста Кросс 2021 не удастся. Производитель до сих пор устанавливает на автомобиль двигатели объемом 1,6 или 1,8 л.

Первый силовой агрегат может развивать 106 или 113 сил. Первый «заточен» для работы с механикой, а второй — с вариатором. Такие характеристики обеспечивают очень демократичный расход бензина, который не превышает 7,4 литра на 100 километров.

Номер 1.8-литровый мотор способен показать уже 122 «лошади», причем работать он может как с пятиступенчатым механиком, так и с «роботом». Здесь аппетиты к топливу будут больше — до 8 литров в смешанном цикле, но и эти автомобили смогут разгоняться намного быстрее.

А вот у привода, несмотря на заявление производителя о способности передвигаться по легкому бездорожью, альтернативы переднему не будет.

Опции и цены

Покупатель получит доступ к двум комплектациям новинки, однако каждый может быть расширен дополнительными пакетами опций.

Самая простая версия автомобиля обойдется покупателю в 790 тысяч рублей, тогда как цена топовой уже составит 1,04 миллиона единиц российской валюты.

Старт продаж в России

О дате выхода универсала в России известно, что его можно будет купить с начала зимы 2020-2021 годов.

Полноприводные версии автомобиля могут появиться в следующем году.

Конкурирующие модели

При такой невысокой стоимости найти прямых конкурентов проблематично, однако ближайшими моделями можно считать Skoda Octavia Combi и Kia Rio X-Line.