Двигатель м274 мерседес: Двигатель M274

Содержание

группа официальных дилеров Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, ŠKODA, DUCATI и Citroën |

В апреле 2018 года на автосалоне в Нью-Йорке компания «Мерседес-Бенц» проведет официальную презентацию новых кабриолета и купе С-Класса. Также посетителям будет представлено купе Mercedes-AMG C 43. Прием заказов в Европе стартует уже в июле этого года.

Традиционно автопроизводитель информацию о новых моделях раскрывает постепенно. Так, в начале текущего года были рассекречены экстерьер и салон автомобилей С-Класса, появилась информация о фарах Multibeam, доступных опционально, и виртуальной приборной панели. Стало известно об установленном полуавтомате, аналогичном системе «Мерседес-Бенц» Е-Класса, и новой мультимедийной системе (отличительная особенность — увеличенный центральный дисплей).

Однако данные о линейке двигателей долгое время держались в тайне. После показа купе и кабриолета С-Класса нового поколения завеса секретности частично была приоткрыта.

Купе и кабриолет С-Класса оснащаются новыми модульными двигателями. Сначала на европейский рынок поступят двухдверные купе в версиях С 200, С 200 4MATIC и С 220d. Такие же силовые агрегаты будут устанавливаться на седаны и универсалы этого класса. Бензиновый двигатель L4 с турбонаддувом серии М 264 с рабочим объемом 1,5 литра заменит двухлитровый мотор М 274.

По мощности новая «четверка» не уступает старой, однако создает меньший крутящий момент (280 H∙m против 300 H∙m у двигателя М 274). Образовавшийся «дефицит» будет компенсирован стартер-генератором EQ Boost, который сможет во время разгона добавить момент в 160 H∙m и увеличить мощность на 14 л.с. Так что при улучшенных экологических показателях и повышении топливной экономичности основные характеристики силового агрегата остаются фактически неизменными.

Примечание: разные версии заднеприводных купе и кабриолетов в смешанном цикле будут расходовать от 6,1 до 6,8 л на 100 км пробега.  Расход у полноприводных версий автомобилей возрастает до 6,6-7,2 л на 100 км.

Следует отметить, что установка новых модульных двигателей скажется на динамических характеристиках купе и кабриолета. Так, разгон до сотни у заднеприводного купе теперь занимает 7,9 сек. (вместо 7,7 сек). Кабриолету потребуется на 0,3 сек. больше для достижения скорости в 100 км/час (8,5 сек. вместо 8,2 сек.). Ограничение максимальной скорости практически не изменилось и осталось на уровне 235-239 км/час. Полноприводные версии автомобилей оснащаются 9-ступенчатой коробкой-автомат, для версий С 200 АКПП доступна опционально.

Новый дизельный двигатель для версии С 220d может похвастаться аккумуляторным впрыском четвертого поколения и турбокомпрессором с двумя каналами для выхлопных газов (твинскролл). Двигатель предыдущего поколения имел два турбокомпрессора. Изменения коснулись организации камеры сгорания, для покрытия алюминиевых цилиндров используется специальное покрытие Nanoslide.

Масса силового агрегата уменьшилась на 16%. Мощность мотора выросла до 194 л.с., крутящий момент — до 400 H∙m.

Рестайлинговые купе и кабриолеты С 200d сначала будут предлагаться только с задним приводом и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Купе с дизельным двигателем сможет разогнаться до 100 км/час за 7,0 сек, кабриолету потребуется 7,5 сек. В дальнейшем ожидается появление версии С 220d 4MATIC с 9-ступенчатой коробкой-автомат.

Купе и кабриолет Mercedes-AMG C 43 4MATIC оснащаются трехлитровым двигателем V6 с двумя турбокомпрессорами. Силовой агрегат имеет мощность 390 л.с. и способен выдавать крутящий момент 520 H∙m. Вместе с двигателем работает 9-ступенчатая АКПП. Расход топлива находится в диапазоне 9,5-9,8 л/100 км, разгон до сотни займет 4,7 сек.

Подъем класса мощности Mercedes

Перевод двигателя в программы происходят без программирования блока двигателя при помощи диагностики и инженерного программного комплекса Mercedes.

Это мы называем подъемом класса мощности, при этом не надо считывать и записывать модифицированную программу в блок управления двигателем, как при обычном тюнинге.

Например двигатель М274 2.0 турбо 184 л.с. или 211 л.с. дефорсирован заводом Mercedes. Его номинальная мощность 245 л.с. Мы предлагаем восстановить справедливость при помощи изменения заводских кодировок диагностикой мерседес.
Варианты программного увеличения мощности на двигатель Mercedes M274 2.0 турбо с сохранением заводской гарантии. Двигатель М274 2.0 турбо 184 л.с. или 211 л.с. подъем класса мощности до 245 л.с. Заводская программа.

Двигатель М274 2.0 турбо 184 л.с. или 211 л.с. дефорсирован заводом Mercedes. Его номинальная мощность 245 л.с. Мы предлагаем восстановить справедливость при помощи изменения заводских кодировок диагностикой мерседес.

Иными словами, любой двигатель M274 184 л.с. или 211 л.с. Вашего Mercedes после работ Mercedes Innovations получит заводскую программу 245 л.с.

Это мы называем подъемом класса мощности, при этом не надо считывать и записывать модифицированную программу в блок управления двигателем, как при обычном тюнинге.

Обычный чип тюнинг двигателя Mercedes M274 2.0 турбо тоже предлагается для большего раскрытия потенциала двигателя.

Чип тюнинг Mercedes Innovations двигателя Mercedes M274 2.0 турбо 184 или 211 л.с. дает 260 л.с. Как обычно у Mercedes Innovations, все работы делаются без потери заводской гарантии.

Примеры моделей с двигателями М274 2.0 турбо

Mercedes А220 W176 2.0 турбо 184 л.с.
Mercedes А250 2.0 турбо 211 л.с.
Mercedes С200 W205 2.0 турбо 184 л.с.
Mercedes С250 2.0 турбо 211 л.с.
Mercedes Е200 W212 рестайл 2.0 турбо 184 л.с.
Mercedes Е250 2.0 турбо 211 л.с.
Mercedes GLC250 2.0 турбо 211 л.с. X253

Мерседес 274 мотор характеристики


M274 двигатель Проблемы Технические Характеристики Тюнинг

Mercedes Benz модель M274 является рядным 4-х цилиндровым двигателем, работающим по принципу внутреннего сгорания. Он оборудован турбокомпрессором, а также непосредственным топливным впрыском из разработок Mercedes Benz. Агрегат является логическим продолжением ранней серии М270, которая имеет отличие в виде продольной установки непосредственно под капотом машины. Все проблемы двигателя М274 исходят, по-большому счету, от нарушений, допускаемых во время эксплуатации.

Краткая история

Ближе к концу 2011 г. компания, имеющая представительство в городе Штутгарте произвела следующую версию четырехцилиндрового двигателя, получившего маркировку М274 DE 20, она стала достойной заменой турбированному агрегату М271 EVO, получив ряд качественных отличий. Новая модель мотора стала легче предшественников и имеет сниженный коэффициент трения, в ней применили блок цилиндров открытого типа, изготовленный из алюминия и оборудованный гильзами из чугуна.

Официальное представление модель M274 от Mercedes Benz получила только в первой половине 2012 года. Далее уже в 2013 г. была представлена следующая модификация, ориентированная на работу с использованием природного газа, ей присвоили кодовое наименование NGT. Кроме моделей фирмы Mercedes-Benz, данный мотор применили для автомобиля марки Infiniti Q50.

Детализация

Если рассматривать технологические характеристики Мерседес М274, то можно отметить, что его конструкция и основные элементы составлены подобно ранней версии М270. Отличительной чертой является удачное совмещение технологии BlueDirect с системами Camtronic, а также «старт-стоп». Всего было создано две рабочие версии движка, одна из них получила обозначение DE16 AL, а другая — DE 20 AL.

Представленный агрегат обеспечен балансирными валами, новыми насосами масла и воды, обладающими переменной степенью прокачки. Полученные улучшения позволили существенно снизить момент трения, облегчив взаимодействие ведущих частей внутри мотора. Картерный блок, изготовленный из сплава с алюминием, заметно потерял в массе. Благодаря специальным форсункам распыление горючего стало осуществляться особым способом, что позволило сократить время необходимое для сжигания, и повысить эффективность процесса.

Для этой же цели разработчики использовали мультиискровое зажигание, способное активировать четыре разряда в течение одной миллисекунды. Смена режимов в работе распредвалов дает агрегату возможность находиться в оптимальном режиме при любой смене оборотов.

Комплектация

В обновленном двигателе M274 фирмы Мерседес Бенц расстояние меж цилиндрами составило 90 мм, в то время как диаметр цилиндров получил размер 83 мм, что позволило рационально распределить нагрузки. Внутренняя часть блока также претерпела изменений, в конструкции использовали:

  • полую модель коленвала, чей ход составил 92 мм и она приобрела оборудование из четырех противовесов;
  • улучшенную конструкцию поршней;
  • новые шатуны.

Блок из алюминия, укомплектованный чугунными цилиндрами, накрыт здесь двухвальной конструкцией головки, обеспеченной структурой из 16-ти клапанов. Дополнительно агрегат обеспечен пьезофорсунками, использующими прямой впрыск горючего. Диаметр установленных впускных клапанов составляет 31,5 миллиметра, в то время как выпускных клапанов — 25 мм, при этом толщина ножки каждого клапана составляет 6 мм.

Особого эффекта добились при помощи системы, осуществляющей смену фаз для газораспределения, которую установили на впускном, а также выпускном валах. Для привода ГРМ применили высокопрочную цепь, которая рассчитана ориентировочно на 100 000 километров пробега. Плюс ко всему двигатели M274 оборудованы турбиной под наименованием IHI AL0071.

Технические характеристики

Автомобили укомплектованные силовым агрегатом с обозначением M274 фирмы Mercedes Benz отвечают требованиям стандарта класса Евро-6. Данные движка были представлены в виде двух основных версий, а именно DE16 AL плюс DE 20 AL.

DE16 AL

Данная интерпретация представлена в виде мотора, объем которого составляет 1595 см3. Его номинальная мощность способна изменяться в различных моделях от значения 95 кВт, частотой вращения 1200 — 4000 оборотов в минуту и усилием крутящего момента (далее по тексту просто Момент) величиной 210 Нм, до значения 115 кВт, частотой 5000 в минуту и усилием крутящего момента в 250 Нм.

Модификация Год выхода Автомобиль
Объем движка — 1,6 л, а мощность составляет 129 лошадиных сил. Номинальная частота вращения — 5000 об/мин, с моментом в 210 Нм (частота от 1200 до 4000 оборотов в 1 минуту)
C160 2015 W/S205
Объем движка — 1,6 л, а мощность составляет 129 лошадиных сил. Номинальная частота вращения — 5000 об/мин, с моментом в 210 Нм (частота от 1200 до 4000 в 1 минуту)
С 180 (BlueEFFICIENCY) 2012 и 2015 W/S/C204
C180 2014 W/S205
E180 2013 W212
DE 20 AL

Данная интерпретация представлена в виде мотора, объем которого составляет 1991 см3. Его номинальная мощность способна изменяться в различных моделях от значения 135 кВт, частотой 5000 оборотов в минуту и усилием крутящего момента (далее по тексту просто Момент) величиной 270 Нм, до значения 180 кВт, частотой 5500 об/мин и усилием крутящего момента в 370 Нм.

Модификация Год выхода Автомобиль
Объем двигателя – 2 л, а мощность составляет 156 лошадиных сил, номинальная частота вращения – 5000 об/мин, а усилие момента в 270 Нм с частотой вращения от 1250 до 4000 в 1 минуту
E200NGD 2013 W212
Объем движка – 2 л, мощность – 184 лошадиные силы, номинальная частота вращения – 5500 об/мин, а усилие момента в 300 Нм с частотой от 1200 до 4000 вращений в минуту
SLK200 2015 R172
GLK200 2013 X204
C200 2014 W/S205
E200 2013 C/A207
E200 2013 W/S212
E200 2016 W/S213
Объем двигателя – 2 л, мощность – 211 лошадиных сил. Номинальная частота – 5500 об/мин, а усилие  момента в 350 Нм с частотой вращения от 1250 до 4000 в минуту
Q50 2014 Infiniti Q50
Объем двигателя – 2 л, мощность – 211 лошадиных сил с номинальной частотой – 5500 об/мин. А усилие  момента в 350 Нм с частотой от 1250 до 4000 в 1 минуту
GLK250 2013 X204
C250 2014 W/S205
C350e 2015 W/S205
E250 2013 C/A207
E250 2013 W/S212
E250 2016 W/S213
E350e 2016 W/S213
Объем двигателя – 2 л, мощность – 211 лошадиных сил с номинальной частотой 5500 об/мин. А усилие  момента в 350 Нм с частотой вращения от 1250 до 4000 в минуту
SLK300 2015 R172
C300 2015 W205
E300 2016 W/S213

Недостатки и характерные неисправности

Для улучшения эксплуатационных параметров двигателя М274 специалисты Mercedes Benz рекомендуют использовать масло только от проверенных производителей и осуществлять его замену вдвое чаще от установленного срока. Кроме этого следить за соблюдением регламента планового обслуживания движка, а также осуществлять прогрев агрегата при эксплуатации в зимний период. Во многом состояние движка зависит от того, насколько плавно проводится его эксплуатация. Возникающие неисправности можно определить по следующему ряду признаков.

 

  1. Возникновение шума или треска во время холодного пуска, в период после прохождения 100-тысячной отметки, указывает на вероятный износ в конструкции фазовращателя. До ноября 2011 года в двигателе использовалась версия — A2700500847, отличающаяся крайней ненадежностью. После указанного времени была применена версия A2700501147, характеристики которой были заметно улучшены.
  2. Нарушение температурного режима, вызванное чрезмерным перегревом двигателя, связано с различными видами загрязнений. Чтобы избежать подобных последствий, необходимо периодически проверять помпу, а также термостат, которые являются наиболее вероятной первопричиной. Реже проблема может крыться в закупорке радиаторной системы, которую также рекомендуется периодически подвергать чистке.
  3. При возникновении характерного свиста следует проверить ремень генератора, который, вероятнее всего, необходимо заменить.

Важно помнить, что длительность службы турбины находится в пределах от 100 до 150 тыс. пробега, после чего следует позаботиться о ее замене.

Варианты тюнинга

Все модели двигателя Мерседес М274 годятся для преобразования путем прошивки в модели 250+ при 400+ Н.м для крутящего момента. Для этой цели используют заливку стандартной Stage1, воспользовавшись услугами проверенной тюнинг мастерской. При наличии холодного выпуска, а также даунпайпа с прошивкой Stage2 можно рассчитывать на повышение до 270 — 280 лошадиных сил при крутящем моменте в 450 Н.м. Не рекомендуется использовать большую турбину, гораздо эффективнее использовать бывшую в употреблении A45 AMG с движком большей мощности.

Также читайте:

Обзор на Двигатель М271: История Создания Характеристики Плюсы и Недостатки

Новый мерседес А-класса 2018 года и космический интерьер

Что мы увидим в новом GLE-2018

X class Mercedes пикап I Характеристика Двигатели Цена

Стали известны подробности нового Mercedes-Benz CLA 200 (2018)

Mercedes-benz m 270 / m 274 — Википедия

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Zur Navigation Springen Зур Суше спринген Diese Seite existiert nicht
  • Suche nach «Mercedes-benz m 270 / m 274» в Андерен Артикельн.
  • Suche nach ähnlichen Schreibweisen im алфавитный указатель.
  • Verfasse einen Artikel zum Thema (Anleitung).

Artikel Verschwunden?

  • Lade die Seite erneut, Falls du sie soeben erstellt hast, da sich die Aktualisierung der Datenbank verzögern kann.Du kannst auch versuchen, den Servercache zu leeren.
  • Falls der Artikel gelöscht wurde, kannst du an den im Lösch-Logbuch genannten Administrator Nachfragen richten, so sie nicht durch die Mindestanforderungen an Artikel und die Löschkriterien beantwortet werden.
Абгеруфен фон «https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-benz_m_270/m_274» .

Mercedes M270 ve M274 — Hayatın Virajlı Yollarında

Almanya’nın mütevazi bir kasabasında, Kölleda ‘da üretilen, Mercedes’in tüm kompakt modellerinde kullandmeı 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 M274 мотор ailesi.

Mercedes kompakt modellerinde kullandığı baz dizel motorları Renault’dan temin ediyor. Daimler AG ‘nin Renault ile yaptığı platform ve motor paylaşımı anlaşmalarının bir sonucu olarak kompakt Mercedes’lerde kullanılmaya başlanan ve Renault’da K9K , Mercedes’de ise ) ve silindir başına 2 subaplı 1.5 литров дизель Renault motorunu A Serisi’nden CLA’ya kadar tüm kompakt Mercedes’lerin kaputu altında görmek mümkün.

Mütevazi özelliklere sahip olan ekonomi odaklı OM607 ile tüm bu kompakt Mercedes’ler ağır kalıyor. Örnek olarak 0-100 км hızlanma için 12 saniyeye ihtiyaç duyuyorlar (Hatta 90 HP’lik A160 CDI’da 14 saniye). Konu tasarruf olduğunda ise motor göreceli olarak başarılı: Tüketim, gerçek yol şartlarında sürüş tarzına göre 4,7 литра — 6,2 литра / 100 км arasında değişiyor.

Benzinli tarafta ise «çok farklı» işler dönüyor. 1,5 литр баз дизель мотор не кадар сакин исэ Мерседес M270 адыны вердиги 1,6 литр баз бензинли мотор да о кадар дик башлы ве асаби özelliklere sahip. Хатта, мотор хачми диккате алинарак «баз» оларак этикетленен бу бензинли мотора гириш севийеси муамелеси япмак тамамен хаксызлык олур.

Kaputu kaldırdığınızda, ilk göze çarpan şey kaput kilidinin az gerisinde bulunan ve motor üzerindeki Plastik kapağın kenarından yukarıya doğru taşan Lambda Sensörü .Enlemesine konumlu motorun ön tarafında kalan turboya entegre egzos magnoldu na takılı bu parça buji ye benzeyen görünümü ile hemen dikkat çekiyor. Yağ çubuğu gibi sık başvurulan kritik bir parça motorun arka tarafında erişilmesi zor bir bölgede kalırken, örnek olarak bu sensör diğer motorlara nazaran çok göz kalınün. Motorun tamamını üzerinde Mercedes yıldızı bulunan siyah plastik bir kapak örtüyor. Kapak ucuz görünümlü ve Mercedes, motor üzerindeki kapakların hem kalitesine hem de tasarımına diğer premium üreticiler kadar özen göstermiyor.Motorun teknik yönü konusunda ise Mercedes’in aşırı hassasiyet göstererek çalıştığı motor özelliklerine bakıldığında anlaşılıyor:

Уменьшение габаритов uygulamaları ile Volkswagen Grubu ‘nun 1,4 литра EA211 ‘ de ( TSI ), BMW ‘nin 1. 6 litrelik N13B16 ‘ da ve 1.5 litrelikara 9000ı4 B1 Мерседес бу 1,6 литрелик М270 мотор ailesi ile gerçekleştirdi. Geçmişte bir Mercedes’in bagaj kapağında 200 yazması için kaputu altında bulunan motorun 2.0 литров olması ve bu motorun 100 кВт [136 л.с.] üretmesi yeterli oluyordu. A 200, B200, CLA 200 ve GLA 200’ün taşıdığı 1,6 литровый двигатель M270 двигатель мощностью 156 л.с. Ancak motorun kapasitesinin farkına varmak için sadece kağıt üzerindeki HP rakamları ile ilgilenmek yanıltıcı olacaktır.

Motoru ve Mercedes’in neler yaptığını anlamak için Almanya ’nın mütevazi bir kasabasından, Kölleda ’ dan bahsetmek gerekiyor:

Kölleda … 6 bin nüfuslu bu küçük kasabanın otomotiv için ve Mercedes için önemli bir yeri var.Mercedes’in Temmuz 2011’den bu yana kompakt modellerinde kullandığı tüm 4 silindirli benzinli motorlar bu küçük kasabada bulunan Mercedes tesislerinde üretiliyor. Aslında Daimler AG’nin bir iştiraki olan MDC Power GmbH firması tarafından burada 2003 yılından beri motor üretimi yapılıyor. Башлангичта Мицубиси Моторс Корпорейшн ‘в своем бюллетене за год, год выпуска , Даймлер АГ ‘ у нас. Kölleda tesisi 2007 yılında Smart ForTwo ve Mitsubishi Colt için dizel motorlar üretmeye başladı.Günümüzde ise, Austos 2008’den bu yana 2,2 литра дизель Mercedes motorları ( OM650 motor ailesi) ve Temmuz 2011 ’den bu yana 1,6 — 2,0 литра benzinli Mercedes motorları ( M270 motor ailesi) burada üretilmektedir.

Silindir çapı 83 мм, длина 73,7 мм olan 4 silindirli 1595 cm3 hacimli bu motor kaput altında hem enlemesine hem de uzunlamasına yerleştirilmeye imkan verecek şekilde tasarlanmış. Mercedes, üstten çift egzantrikli ve silindir başına 4 subaplı bu 1.6 литров makineyi enlemesine yerleştirdiği A, B, CLA ve GLA Serilerinde kullandığı motorlara M270 , uzunlamasına yerleştirdiği C ve E Serilerinde kullandığı motorlara da kodunşu ver.

M270 ve M274 motorlar arasında 2 önemli fark var:

Birincisi, M270 önden çekişli platformlara enlemesine yerleştirilirken, M274 arkadan itişli platformlara uzunlamasına yerleştiriliyor.

İkincisi, bu motorların silindir kapağı ters yerleştirilmiş.Başka bir deyişle M270 ’e takılan aynı silindir kapağı, M274 ’ e takılırken 180 derece açıyla çevrilmiş. Bir şapkayı başınızdan çıkarıp arkaya doğru çevirerek tekrar takmak gibi… Bu yüzden, M270’in sol tarafında bulunan egzos манифольд ve turbo , M274’ö , uzunlamasına yerleşimli M274’ün ise sol tarafında kalıyor [örnek C 180])

Motor kodları arasındaki farklılık motorun yerleşim düzeninden ve montaj şeklinden kaynaklanıyor.

Bu 1.6 литровый двигатель 2 güç çıkış seviyesine sahip:

122 л.с., 200 Нм версии: A180, B180, CLA180 ve GLA 180’de kullanılıyor.

156 л.с., 250 Нм. Версии: A200, B200, CLA200, GLA200, C180 и E180’de kullanılıyor.

Bir de bu M270 ve M274 Motor ailesinin 2.0 litrelik versiyonları bulunuyor. 2,0 литра двигателя силиндир çapı 1,6 литра версия ile yine aynı (83 мм), strokları ise daha uzun (73,7 мм и 92 мм) 1991 см3 hacimli bu 2.0 litrelik motorun da 4 güç çıkışı var:

156 л.с., 270 Нм. Версия: B200 Natural Gas ve E200 Natural Gas ’da kullanılıyor.

184 л.с., 300 Нм Версии: A220, B220, GLK 200, C200 ve E200’de kullanılıyor.

211 л.с., 350 Нм Версии: CLA250, GLA250, A250, B250, C250, C300 и E250’de kullanılıyor.

238 л.с., 370 Нм версия: C300’de kullanılıyor.

Motorların kullanımı sadece Mercedes modelleri ile de sınırlı değil: Daimler AG ve Renault arasındaki anlaşma sayesinde bu M270 motorun 2.0 литровая версия Infiniti Q50 ’de kullanılıyor.

Motorun B ve E Serileri’nde kullanılan NGD Natural Gas Drive versiyonları doğal gaz ile çalışabiliyor.

Mercedes aynı bloktan farklı hacimlerde ve hem enlemesine hem de uzunlamasına yerleştirilebilen bir motor serisi yaratmış. Güç ve verim, turbo besleme, direct benzin enjeksiyonu , ve CAMTRONIC değişken subap kontrolü ile sağlanıyor. Турбо 1.9 bar basınç ile çalışıyor ve türbinler 200 bin devrin üzerinde bir hız ile dönüyor. Motorda ayrıca sürtünmeyi azaltacak şekilde tasarlanmış parçalar da verimliliğe katkıda bulunuyor.

Tüm motorlar CAMTRONIC ile donatılmış. Mercedes’in bu değişken subap kontrol sistemi, mekanik olarak ancak elektonik kontrollü bir düzeneğe bağlı şekilde çalışıyor. CAMTRONIC ’de, emme subaplarına kontrol eden egzantrik mili, geleneksel standart bir egzantrik milinden farklı olarak 3 parçadan oluşuyor: Merkezdeki ortak taşıyıcı şaft vezer buinМиллер üzerinde ise ее bir emme subapı için subapın dar ya da geniş açılmasını sağlayan bir çift kam profili bulunuyor. Subapların açılma aralıını ve bunun için 2 kam profilinden hangisinin subapı açıp kapatacağını merkezi kontrol ünitesi belirliyor ve bu amaçla egzantirk milinin konumunu yatay olarak kaydı. Sistemde geleneksel bir subap kontrol sistemine göre 2 kat daha fazla parça var, ancak bu parçalar daha az yer işgal edecek şekilde tasarlandıından, CAMTRONIC geleneksel sisteme eşit bir alanorı.

Sisteme tamamen « değişken » demek aslında doğru değil, çünkü sistem sadece 2 aşamalı olarak çalışıyor. CAMTRONIC , güç artışı için ya da motorun yüksek devirlere ulaşması için geliştirilmiş bir sistem değil; asıl amacı yakıt tüketimini daha aşağıya çekmek ( CAMTRONIC ’в varlığı% 5 ek tasarruf sağlıyor) Diğer taraftan, daha az karmaşık olan yapısı sayesinde üretim malia.

Bütün bunların sonucunda 1,6 л с турбонаддувом M270 ve M274 motorlar, (teknik verilere göre) maximum torkunu henüz 1. 250 devirde veriyor (Atmosferik benzinli motorlarda tork 3.500 — 4.000 devir düzeyinde maksimum değerine ulaşabilirdi) Torkun bu kadar düşük bir devirde elde edilmesi, подол ее türlü yol ve yük artında düşülanites Девир düzeyinin düşük tutulması да verimlilik ве tasarruf getiriyor.

Mercedes de, düşük motor devirlerinde yüksek tork üretimine ve uzun şanzıman oranlarına dayalı bu tasarruf konseptini kompakt motorlarına çok iyi uygulamış, ancak buraumıda yanı250 devirde gelmesine rağmen, gaz pedalına yüklendiğinizde, motor harekete geçmeden önce «1 saniye» bekliyor, bu tepki süresi dolunca cevap veriyor ve sinirli şekilde hızlanmaya başlıyor. Бу uyuyan küçük dev, kısa süren uykusunun ardından kontrolden çıkacakmış gibi hızlanmaya başlıyor ве девир bandının sonuna kadar çekişini koruyor. Bu kısa süreli bekleme, arkasından gelen ani güce alıştıktan sonra daha uzunmuş gibi algılanıyor.

Daha iyisini BMW yapıyor: BMW’nin 1.6 litrelik N13B16 motoru maksimum torkunu 1. 350 devirde vermeye başlıyor ancak Mercedes motorunun tersine bu devrin altında hissedilir bir turbo boşluğu yok, мотор çok dengeli bir güç dağılımına sahip ve atmosferik gibi tepkiler veriyor. N13B16, bu kadar hassas çalışmasını da en başta sahip olduğu TwinScroll turbo ’ya borçlu. Burada da BMW’nin kullandığı Garett üretimi TwinScroll Turbo ’nun avantajı ortaya çıkıyor. TwinScroll turbo motorun hiçbir bekleme olmadan gaz pedalına tepki vermesini sağlıyor.

Пеки я Mercedes , TwinScroll turbo’yu nerede kullanıyor? Bu sorunun cevabı da yine Kölleda kasabasında: Kölleda’nın başka bir önemli rolü daha var; Mercedes’in AMG modellerinde kullandığı 2,0-литровый 360 HP’lik M133 motor da burada üretiliyor ( A 45 AMG , CLA 45 AMG ve GLA 45 AMG ’de kullanılıyor). Bu ayrıca, Mercedes-AMG GmbH ’nın karargahı Affalterbach dışında ilk kez başka bir yerde motor üretmesi anlamına da geliyor.

Урунту Уменьшение массы 2.0 litrelik M133 , Audi RS3 «де bulunan 5 silindirli 2.5 litrelik CEPA Мотора ве BMW M135i «де Gorev yapan sıralı 6 silindirli 3,0 litrelik N55B30 Мотора Denk GUC üretebiliyor. M133 de M270 ile aynı bloğu kullanıyor; ancak burada, motorun üretiminde kullanılan alaşım ве motorun ekipmanları (турбо, enjeksiyon sistemi…) bambaşka. Bu motor da aynı tesiste ancak farklı bir hat üzerinde üretiliyor ve burada AMG kuralları işliyor: « Bir adam, bir motor » kuralı var, her motoru tek bir kişi el yapıkımı.Burada işler farklılaşmaya başlıyor… Mercedes, 45 AMG ’lerin 2.0 litrelik motorunda Borg Warner üretimi bir TwinScroll turbo kullanıyor. 1,8 бар (26 фунтов на квадратный дюйм) basınçlı bu turbonun yanında, motor bir intercooler ’a, şanzımanı soğutan ek bir soğutucuya ve şanzımanın moduna göre ses değiştiren egzos sistemine sahip. Мерседес, TwinScroll турбо’ю AMG modellerine saklamış…

ве tüm bunlarla küçük bir Almanya kasabası, isminden daha büyük işler yapıyor, A180’den A45 AMG’ye kadar, 4 silindirli kompakt Mercedes motorlarına hayat veriyor.

Gönderi tarihi By Aykut AYDIN ​​teknik teknik kategorisinde yayınlandı Tagged #affalterbach, audi rs3, bmw m135i, bmw n13b16, bmw n55b30, borg warner, cepa, daimler ag, direkt benzin enjeksiyonu, downsizing, garrett, infiniti power, gürmbödda, mercedes-benz, mercedes-benz, mömblda, intercledoo , мерседес а серизи, мерседес б серизи, мерседес с серизи, мерседес камтроник, мерседес кла серизи, мерседес гла серизи, мерседес м133, мерседес м270, мерседес м274, мерседес ом607, мерседес ом650, мерседес-амг, мицубиси, мицубиси кольт, нгд, oksijen sensörü, renault, renault k9k, smart fortwo, tsi, twinscroll turbo, фольксваген ea211 .

Mercedes-Benz M270 / M274-мотор — Mercedes-Benz M270 / M274 двигатель

De M270 en M274 zijn рядные моторные двери с турбонаддувом Mercedes-Benz sinds 2011. Zij zijn opvolger van de vorige M266 en M271 motoren respectievelijk.

Онтверпен

M270 имеет конфигурацию карликов, которая предназначена для выполнения заданий, M274, чтобы получить дополнительную информацию для всех участников. Beide motoren zijn gebaseerd op hetzelfde ontwerp met dubbele bovenliggende nokkenas, 4 kleppen per cilinder, variabele kleptiming, direct injectie en naleving van de EU6-norm.2,0-литровый мотор был выпущен в сентябре 2012 года и встречался с верхним зюйгерслагом (92,0 мм), верхним пределом давления и компрессором 9,8: 1. Мотор M274 был выпущен на Infiniti Q50 sinds 2014.

Двигатель M270

Двигатель Verplaatsing мачтов крутящий момент jaren
M270 DE16
LA R
1595 куб. См (97 куб. Дюймов) 75 кВт (101 пик)
при 4500-6000 об / мин
180 Нм (133 lb⋅ft)
@ 1200-3500 об / мин
2015-
90 кВт (121 шт. )
@ 5000 об / мин
200 Нм (148 lb⋅ft)
@ 1250-4000 об / мин
2011-
M270 DE16
LA
115 кВт (154 пик)
@ 5000 об / мин
250 Нм (184 lb⋅ft)
@ 1250-4000 об / мин
M270 DE20
LA
1991 куб.см (121 у.е.) 115 кВт (154 пик)
@ 5000 об / мин
270 Нм (199 lb⋅ft)
@ 1250-4000 об / мин
2013-
135 кВт (181 пик)
@ 5000 об / мин
300 Нм (221 lb⋅ft)
при 1250-4000 об / мин
155 кВт (208 пик)
при 5500 об / мин
350 Нм (258 lb⋅ft)
@ 1200-4000 об / мин
2012-
160 кВт (215 пик)
при 5500 об / мин
350 Нм (258 lb⋅ft)
@ 1200-4000 об / мин
2015-
M270 DE16 R LA

75 кВт-версия

90 кВт-версия

M270 DE16 LA
M270 DE20 LA

115 кВт версия

135 кВт версия

155 кВт версия


160 кВт версия

Двигатель М274

Двигатель Verplaatsing мачтов крутящий момент jaren
M274 DE16
LA
1595 куб. См (97 куб. Дюймов) 95 кВт (127 пик)
@ 5000 об / мин
210 Нм (155 lb⋅ft)
@ 1200-4000 об / мин
2015-
115 кВт (154 пик)
@ 5300 об / мин
250 Нм (184 lb⋅ft)
@ 1250-4000 об / мин
2012-
M274 DE20
LA
1991 куб.см (121 у.е.) 115 кВт (154 пик)
@ 5000 об / мин
270 Нм (199 lb⋅ft)
@ 1250-4000 об / мин
2013-
135 кВт (181 пик)
при 5500 об / мин
300 Нм (221 lb⋅ft)
@ 1200-4000 об / мин
155 кВт (208 пик)
при 5500 об / мин
350 Нм (258 lb⋅ft)
@ 1200-4000 об / мин
180 кВт (241 пик)
при 5500 об / мин
370 Нм (273 lb⋅ft)
@ 1300-4000 об / мин
2015-
M274 DE16 LA

95 кВт-версия

115 кВт версия

M274 DE20 LA

115 кВт версия

135 кВт версия

155 кВт версия

180 кВт версия

Референции

.

мотор Mercedes-Benz M270 / M274 — Mercedes-Benz M270 / M274 двигатель

Mercedes-Benz M270 / M274
visão global
Fabricante Мерседес-Бенц
Produção 2011-
traçado
Configuração Двигатель четырехцилиндрового двигателя с линией
Deslocamento 1,6 л (1595 куб. См)
2,0 л (1991 куб. См)
Diâmetro do cilindro 83,0 мм
сейчас сделать пистолет 73,7 мм (моторы 1,6 л)
92,0 мм (2,0 мотора л)
bloco de material A liga de alumínio
cabeça de materiais A liga de alumínio
Trem de válvula DOHC
Таксона сжатия 10.3: 1 (1,6 л) мотора
9,8: 1 (2,0 л) мотора
Combustão
турбокомпрессор Однотурбинный
система горения Injeção direta
Тип сгорания Газолина
Cronologia
Предшественник Mercedes-Benz мотор M266
мотор Mercedes-Benz M271
Преемник мотор Mercedes-Benz M260 / M264

O M270 e M274 são с турбонаддувом inline-quatro motores produzidos pela Mercedes-Benz с 2011 года.Eles são o sucessor dos anteriores M266 e M271 motores aspectivamente.

desenhar

M270 refere-se ao transversal de configuração de tracção dianteira veículos, enquanto M274 refere-se ao longitudinalmente disição montada para accionamento da roda posterior veículos. Ambos os motores são baseadas no mesmo desenho com comes duplos gerais, 4 válvulas por cilindro, cronometragem de válvula varável, injecção directa, e a Complidade com a norma de emissões EU6. Мотор 2,0 литра для введения в систему с 2012 года, в качестве элемента для прокрутки символа (92,0 мм), или на уровне рисунков, размер 9,8: 1 сжатия.Двигатель M274 используется для Infiniti Q50 с 2014 года.

мотор M270

Двигатель Deslocamento Подер крутящий момент Анос
M270 DE16
LA R
1595 куб. См (97 куб. Дюймов) 75 кВт (101 л.с.)
при 4500-6000 об / мин
180 Нм (133 lb⋅ft)
@ 1200-3500 об / мин
2015-
90 кВт (121 л.с.)
@ 5000 об / мин
200 Нм (148 lb⋅ft)
@ 1250-4000 об / мин
2011-
M270 DE16
LA
115 кВт (154 л.с.)
@ 5000 об / мин
250 Нм (184 lb⋅ft)
при 1250-4000 об / мин
M270 de20
LA
1991 куб.см (121 куб.см) 115 кВт (154 л.с.)
@ 5000 об / мин
270 Нм (199 lb⋅ft)
@ 1250-4000 об / мин
2013-
135 кВт (181 л.с.)
@ 5000 об / мин
300 Нм (221 lb⋅ft)
@ 1250-4000 об / мин
155 кВт (208 л.с.)
@ 5.500 об / мин
350 Нм (258 lb⋅ft)
при 1200-4000 об / мин
2012-
160 кВт (215 л.с.)
@ 5.500 об / мин
350 Нм (258 lb⋅ft)
при 1200-4000 об / мин
2015-
M270 DE16 LA R

версия 75 кВт

версия 90 кВт

M270 DE16 LA
M270 de20 LA

версия 115 кВт

версия 135 кВт

версия 155 кВт


версия 160 кВт

мотор M274

Двигатель Deslocamento Подер крутящий момент Анос
M274 DE16
LA
1595 куб. См (97 куб. Дюймов) 95 кВт (127 л.с.)
@ 5000 об / мин
210 Нм (155 lb⋅ft)
@ 1200-4000 об / мин
2015-
115 кВт (154 л.с.)
@ 5300 об / мин
250 Нм (184 lb⋅ft)
при 1250-4000 об / мин
2012-
M274 de20
LA
1991 куб.см (121 куб.см) 115 кВт (154 л.с.)
@ 5000 об / мин
270 Нм (199 lb⋅ft)
@ 1250-4000 об / мин
2013-
135 кВт (181 л.с.)
@ 5.500 об / мин
300 Нм (221 lb⋅ft)
@ 1200-4000 об / мин
155 кВт (208 л.с.)
при 5,500 об / мин
350 Нм (258 lb⋅ft)
при 1200-4000 об / мин
180 кВт (241 л.с.)
при 5,500 об / мин
370 Нм (273 lb⋅ft)
@ 1300-4000 об / мин
2015-
M274 DE16 LA

версия 95 кВт

версия 115 кВт

M274 de20 LA

версия 115 кВт

версия 135 кВт

версия 155 кВт

версия 180 кВт

Ссылки

.

Двигатель Мерседес М274|Mercedes М274 — цены, отзывы, характеристики, неисправности от ООО Профбокс. — Насосы ГУР в России

Двигатель Mercedes M274

 

Двигатель Mercedes M274 — четырехцилиндровый турбированный бензиновый силовой агрегат, является версией двигателя M270, но в отличие от оного, М274 устанавливается под капотом продольно и по сути, заменяет двигатель M271.

Двигатель использует новую технологию Mercedes Camtronic с двухуровневым изменяемым таймингом распредвалов. Объем двигателя M274 составляет 1595 см3. В A-Class двигатель развивает мощность в 121 л.с. и 154 л.с. в зависимости от модификации. Объем вредных выбросов составляет 128 г/км и 129 г/км соответственно.

Также существует версия двигателя M274 объемом 1991 см3. Он выдает 208 л.с. Примечательно, что уровни выбросов модификаций двигателя М274 настолько низки, что автомобили с этим двигателем соответствуют стандартам Euro-6.

Двигатель впитал в себя преимущества трех основных технологий: BlueDirect, Camtronic и Старт-стоп. Пьезофорсунки, мульти-искровое зажигание, а также система турбонаддува с дополнительной функцией, уменьшающей лаги практически до минимума, также преимущества данного мотора.

Двигатель имеет балансирные валы, масляный и водяной насосы с различным изменяемым уровнем прокачки и максимально сниженное трение между основными частями двигателя. Специальные форсунки позволяют распылять топливо особым способом, благодаря чему оно лучше и быстрее сгорает. Мультиискровое зажигание дает до четырех разрядов менее чем за одну миллисекунду, что также способствует лучшему сгоранию топлива. А изменяемая работа распредвалов позволяет двигателю оптимально работать на разных оборотах. 

Известные проблемы двигателя Mercedes M274:

Основной неисправностью, которая встречается на данный момент на моторе M274 является посторонний звук (треск) при запуске двигателя в течение нескольких секунд. В зависимости от ситуации и характера неисправности в памяти системы диагностики автомобиля могут как содержаться коды ошибок, так и отсутствовать. Компьютерная диагностика может показать ошибку по положению распредвала и отличию его значения от заданного.

Появление дизельного стука при запуске двигателя, а так же индикация ошибки двигателя Check Engine — весомая причина для проведения полноценной диагностики.

Проблема двигателя M274 с треском при запуске уже известная — конструктивная особенность впускного и выпускного вала, который в результате эксплуатации изменяет свои геометрические показатели. Механизм изменения фаз сделаны таким образом, что они не являются цельными, а состоят из нескольких частей. В силу либо конструктивного просчета, либо некачественных ГСМ и, вследствие, высоких нагрузок, в ходе эксплуатации автомобиля происходит механическое изменение пластин входного/выходного вала системы газораспределения. Кроме того, эта же проблема может проявляться не только в виде треска или металлического звука при запуске автомобиля, но иначе — длительном времени запуска двигателя и индикации значка Check Engine на приборной панели автомобиля.

Двигатель Мерседес М274 технические характеристики, проблемы, отзывы

Двигатель Mercedes-Benz М274 впервые запущен в производство в 2012 году. Построен на основе М270, однако конструкторы модифицировали модель с учетом прошлых недостатков и требований времени. М274 – это все тот же четырехцилиндровый рядный двигатель с прямым впрыском, только устанавливается он продольно. Другие отличия от модели-предшественника заключаются в следующем:

  1. На приводе ГРМ установлена прочная цепь, рассчитанная на 100 тыс. км пробега.
  2. Измененная система ГРМ позволяет двигателю корректно работать в широком диапазоне оборотов.
  3. Обновленная топливная система, обеспечивающая более качественное распыление и, как следствие, лучшее сжигание топлива.

Итак, в результате этих конструктивных изменений появился двигатель Mercedes-Benz М274, наиболее современные модификации которого могут развивать мощность 211 лошадиных сил. Для корректной работы рекомендуется использовать бензин АИ-95 или АИ-98.

Модификации М274

Всего было разработано две модификации двигатель Mercedes-Benz М274, главное отличие которых – объем двигателя и, соответственно, потенциальная мощность и экономичность.

DE16 AL – версия с объемом 1,6 л и максимальной мощностью 156 лошадиных сил.

DE20 AL – вариант с увеличенным объемом двигателя до 2,0 л и максимальной мощностью 211 л.с.

Технические характеристики М274

Производство Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя M274
Годы выпуска 2011-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 83
Степень сжатия 9.8
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин 156/5000
211/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 270/1250-4000
350/1200-4000
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5
Евро 6
Евро 6d-TEMP
Вес двигателя, кг 137
Расход  топлива, л/100 км (для C250 W205)
— город
— трасса
— смешан.
7.9
5.2
6.2
Расход масла, гр./1000 км до 800
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 7.0
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

250+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
270-280

Где находится номер двигателя

При необходимости найти номер двигателя следует осмотреть кожух маховика.

Проблемы М274

Характерная для большинства моделей двигателей Mercedes-Benz проблема – быстрое загрязнение агрегатов – не обошла стороной и М274. Все рабочие узлы требуют регулярной чистки, отсутствие которой быстро приводит к перегреву двигателя и последующему возникновению других неисправностей.

Ремень генератора также подвергается быстрому износу. Определить необходимость замены можно по характерному свисту. Турбина также подлежит замене спустя 100-150 тыс. км пробега.

После пробега в 100 тыс. км высока вероятность износа фазовращателя. Как следствие во время холодного пуска появляется потрескивание и шум.

Помимо прочего, эта модель крайне требовательна к качеству масла – применять в обслуживании следует только качественные масла, а замену осуществлять как можно чаще.

Также в конце данной статьи, вы найдете видео по решению проблемы с распредвалом в данном двигателе.

Тюнинг двигателя Mercedes-Benz М274

Данная модель представляет множество возможностей для тюнинга. Самый радикальный способ увеличить мощность – замена турбины на вариант от М271 EVO. Это в купе с соответствующей программой позволит двигателю достичь мощности в 210 лошадиных сил. Более мягкие варианты – установить даунпайп и перепрошить двигатель под свои потребности.

Видео: проблема с распредвалом М274

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

Двигатель M274: описание, характеристики, обслуживание, проблемы

Серия 4-цилиндровых М274 была запущена в производство в 2011 году и состояла из 2-литрового и маленького 1.6-литрового моторчика.

Технические характеристики

Данный мотор пришел на смену М271 KE16и DE18 (оба на 156 л.с.) и имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, а диаметр цилиндров здесь 83 мм. В блоке стоит короткий коленвал с ходом 73.7 мм, это позволяет получить объем 1.6 литра.

Головка блока цилиндров сделана из алюминия, имеет 2 распредвала и 16 клапанов. На обоих распредвалах стоит система изменения фаз газораспределения. Впускные каналы имеют размер 31.5 мм, выпускные — 25 мм, а диаметр штока — 6 мм. Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ, ресурс которой в среднем 100 тыс. км, но, при бережном отношении, может пройти существенно больше. Здесь применен прямой впрыск топлива с пьезофорсунками.

Так как это турбированный мотор, то здесь установлен турбокомпрессор IHI AL0070, который создает давление 1.1 бар, что позволяет развить 156 лошадок. А управляет всем этим железом блок управления Bosch MED 17.7.2.

Для автомобилей с полным или передним приводом производится версия М270 для поперечной установки, которая имела обозначение М270.910. Она имела варианты на 156 л.с. для Mercedes-Benz CLA 200, GLA 200, A200, B200; на 122 л.с. для автомобилей с цифирью 180 на крышке багажника (Mercedes-Benz CLA 180, GLA 180, A180, B180), а также на 102 л.с. для полуживых — A160 и B160.

Мотор для классических заднеприводных Мерседесов обозначался как М274.910, имел 156 л.с. и ставился в C180, E180 и SLC 180. Специальная версия на целых 129 л.с. предназначалась для Mercedes-Benz C160 W205. Все силовые установки одинаковые по железу и отличаются программным обеспечением, что позволяет прошивкой добавить мощности задушенным модификациям.

Год 2018 ознаменовался выпуском следующего поколения моторов Mercedes-Benz для самых младших моделей под названием М282.

Технические характеристики мотора BMW M274:

Наименование параметра

Характеристика

Марка двигателя

M274 Stuttgart-Untertürkheim Plant

Года выпуска

2011 — н.в.

Объём

1,6 (1596 см. куб)

Мощность

102/4500-6000
122/5000
129/5000
156/5600

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Диаметр поршня

83

Расход топлива

5,4

Количество масла в двигателе

5,8 литра

Рекомендуемое масло для использования

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40

Ресурс

200+ тыс. км

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но, как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Неисправности и ремонт

Как и в любом силовом агрегате, M274 имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:

  • Шум, треск. Возникает при холодном пуске после 100 тыс. км и говорит об износе фазовращателя. До 11.2014 ставилась версия A2700500847, которая быстро выходила из строя. Затем ее заменили на A2700501147, которая работала лучше.
  • Перегрев, проблемы с температурой двигателя. Проверяйте помпу и термостат, практически всегда проблема кроется здесь. Также не забывайте периодически чистить радиатор.
  • Свист. Нужно заменить ремень генератора — типичная неисправность.

Срок службы турбины около 100-150 тыс. км, но иногда бывают отклонения в ту или иную сторону.
Для нормальной эксплуатации нужно лить хорошее масло и проводить замену в 2 раза чаще положенного, регулярно обслуживать движок, нормально прогревать его в холодное время года, спокойно эксплуатировать автомобиль и все будет ездить хорошо.

Вывод

Двигатель M274 — простой и надёжный немецкий силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

Mercedes-Benz C-Class W204 с пробегом: двигатели, трансмиссии, подвеска, тормозная система

Ходовая часть

Тормозная система

Тормоза W204 выполнены качественно, но весьма нагружены – даже слабенькая С200 имеет очень неплохую динамику. При этом машины возрастом и под 10 лет могут иметь отлично работающие тормозные механизмы. Ресурс оригинальных дисков и колодок типовой, на машинах с АКП диски служат от 50 до 100 тысяч (в зависимости от стиля езды), колодки примерно раза в два меньше. Слабое место только одно: сгнивают задние задающие кольца АБС. К счастью, они меняются отдельно от ступицы. 

Подвеска 

Переход на МакФерсон спереди сказался на ресурсе не лучшим образом: амортизаторы могут начать течь уже после 60 тысяч километров, ломаются пружины. Подшипники опоры очень не любят эксплуатации в грязи, могут порадовать хрустом уже через несколько часов езды по грунтовке. Рычаги надежнее, при относительно аккуратном обращении часто доживают до сотни тысяч. Передний продольный не любит ямок и кочек, задний поперечный – боковых перегрузок и тонкой резины. 

Рычаг передний нижний, тяга

Из заменяемых отдельно элементов – гидронаполненная шаровая опора продольного рычага. Все остальные должны меняться в сборе, но экономы умудряются перепрессовывать сайлентблоки с предсказуемо более низким, чем у оригинала, ресурсом. 

Задняя подвеска традиционной мерседесовской конструкции с 5 рычагами на сторону, но для W204 и 212 ее немного облегчили, и в итоге ресурс основных «линков» снизился до 100-150 тысяч пробега. У стабилизатора поперечной устойчивости втулки несменяемые, но, опять же, экспериментаторы нашли немало «обходных» решений – вплоть до установки жигулевских на клей. Будьте бдительны.

Рулевое управление 

Оно здесь конструктивно отличается от модификации к модификации. Основная масса W204 (все машины до рестайлнга и версии c V6 после рестайлинга) оснащены обычным ГУР. Оригинальный бошевский насос стоит дорого, служит до 150-200 тысяч пробега – подводит фильтр неудачной конструкции. Если поменять на похожий от Chevrolet Niva, можно даже утешиться тем, что это не совсем «колхоз», ведь на Ниву деталь тоже поставляет Bosch.

Сами рейки – не образец надежности, особенно часто они текут на машинах первых выпусков: как правило, это следствие долгой эксплуатации с умирающим насосом, который поставляет масло со стружкой. Если течей нет, но есть стуки, то обычно причина в изношенных боковых втулках – вопрос решается заменой на фторопластовые детали. 

Конструкция с ЭУР, появившаяся на машинах после рестайлинга, похожа на фольксвагеновскую. Тут такая же двойная рейка с силовой частью на противоположном от рулевой колонки конце. Настроена система хорошо, хотя удивительным образом рулевые тяги крепче самой рейки – более-менее сильный боковой удар оставляет тяги без повреждений, а вот рейку выбивает, повреждая рулевой вал. 

Трансмиссия

Общие проблемы

Механическая часть трансмиссии достаточно крепкая – требует регулярного контроля лишь промежуточная опора заднего карданного вала, а на полноприводных версиях еще и подшипники вала, проходящего через картер двигателя. Ресурс передних ШРУС поменьше, чем у задних, но в целом можно о них не беспокоиться.

Механические коробки

Редко встречающиеся механические коробки передач серий 711.6 и 716.6 ругать не за что – до 300 тысяч изнашивается разве что механизм выбора передач, и уже потом есть шансы на износ подшипников. 

Еще на W204 есть такая опция как Sequentronic – это роботизированная трансмиссия на основе 716-й коробки, но встречается она исчезающе редко. Сцепление тут одно, и алгоритмы работы соответствующие. 

Автоматические коробки

Гидромеханические АКП представлены аж тремя сериями. Основная масса машин до рестайлинга оснащены старой пятиступенчатой АКП 5G-Tronic серии 722.6, в основном 722.640 W5A580, довольно крепким вариантом этой трансмиссии. Самым слабым версиям полагалась облегченная 722.618 W5A330.  

Машины с моторами V6 до рестайлинга оснащены 7G-Tronic – 7-ступенчатыми АКП серии 722.9, точнее 722.903/722.902 W7C700, а основная масса машин выпуска с 2011 года – уже ее модернизированной версией 722.9Plus, она же 722.997 W7C700 c новой платой мехатроника и доработками по механической части.

5G-Tronic

Старая пятиступенчатая коробка к концу выпуска является наиболее отлаженной конструкцией. Надежность при замене масла хотя бы раз в 60 тысяч очень высокая, свои 200-250 тысяч минимум до появления проблем с накладками блокировки гидротрансформатора (ГДТ) и соленоидом блокировки она проходит наверняка. А если не гонять, вовремя отремонтировать ГДТ и менять масло почаще, то она способна без ремонтов проехать и больше 500 тысяч. 

Поломки 722.6 обычно связаны с наличием ударов из-за изношенной и работающей с ударами на холодную блокировки ГДТ, либо случайны – например, из-за забитого фильтра или перегрузки. Мелкие неприятности вроде течи сальника проводки или проблем с селектором тоже возможны, но встречаются при больших пробегах и лечатся недорого. 

Несмотря на наличие всего пяти ступеней и довольно старую конструкцию, динамика и расход топлива у машин с рядными «четверками» и этой АКП немногим хуже, чем с семиступкой. Конечно, достичь показателей менее 5 литров на сотню по трассе с бензиновым мотором ей сложно, но зато лишних денег на ремонт не уйдет, да и б/у коробки стоят очень недорого и попадаются в изобилии.

7G-tronic

Первая версия 722.9 – конструкция крайне прогрессивная. В механической части еще ощущается, что создана она на базе старой коробки, есть даже совпадающие детали. Но кинематическая схема полностью новая, с одной жесткой блокировкой, компактная и с большим динамическим диапазоном.  

Самое очевидное изменение – блок управления переехал внутрь АКП, получился мехатроник. Жаль, что плата от Siemens не рассчитана на температурный режим за 130 градусов, который для этой АКП оказался типичным из-за проблем с дизайном системы охлаждения. Примененный теплообменник получился неэффективным из-за просчета с пропускной способностью контура системы охлаждения, да и целевая температура была выбрана неудачно – это был первый опыт MB повышения рабочих температур АКП до 115-120 градусов. 

Плата электроники мехатроника цельная, и в первую очередь отказывают датчики оборотов на ней. Сейчас их научились паять, а платы ремонтировать и перепривязывать, а еще лет 5 назад это было большой проблемой. 

Жгут проводки АКП тоже подешевел и со временем стал термостойким, как и сальники коробки. Высокая температура способствует и износу накладок механизма блокировки ГДТ, что приводит к необходимости его ремонта при пробегах еще до 200 тысяч. 

При этом механическая часть достаточно крепкая, с хорошим запасом – загубить маслонасос или втулки можно только при долгой эксплуатации на грязном масле. Течи поддона связаны с неудачным его конструктивом, но при регулярной замене масла и соблюдении температурного режима особых проблем с ним нет. 

Следить за уровнем масла сложно, так как контрольного щупа нет, хотя его можно заказать и поставить отдельно. Из-за очень высокой температуры коробка требует применения масел с новым допуском и плохо относится к универсальным. 

Еще у ранних выпусков коробки есть проблема с трескающимся колоколом АКП – чисто механическая беда из-за просчета в прочности.  

Весь набор проблем обеспечил коробке плохую славу – на первых W204 при пробегах 60-90 тысяч АКП часто отправлялась в ремонт. Дилеры по несколько раз меняли мехатроники и перебирали АКП. Основные моменты устранили к 2010 году, а чуть позже вышла уже новая версия, 7G-Tronic Plus, с новой электронной платой, а заодно и доработанной системой охлаждения. 

Из хороших новостей при покупке машин с 722.9 можно отметить, что этот агрегат почти идеально диагностируется сканером, поскольку электроника постоянно отслеживает оптимальное давление переключения в каждом из пакетов и базовое давление в коробке. По данным об адаптациях можно судить о состоянии конкретного экземпляра, заодно стоит посмотреть версию ПО – его значительно обновили, улучшив алгоритмы работы.

7G-Tronic Plus

Новая версия коробки 722.9 исправно прослужила до появления 9-ступенчатой АКП серии 725, поскольку основные проблемы конструкции решили. Рабочую температуру снизили, что улучшило условия работы электроники, проводки, ГДТ, фрикционов и маслонасоса. Подкорректировали наконец сервисный регламент – теперь совершенно официально коробка требует регулярной замены масла раз в 60 тысяч. 

Тормозные колодки задние

Само масло поменяли на еще более термостойкое, изначально было с допуском 236.14, а после с допуском 236.15, они даже цветом отличаются, новое масло темно-синее вместо розовато-желтого. Предполагается, что смешивать их нельзя, и новые гидроблоки не допускают использования старых масел. 

Это мнение широко поддерживается масляными профессионалами, но на практике все не так страшно, просто адаптации на неправильном масле не будут идеальными. Более того, на обычном минеральном масле стандарта Dexron III коробка тоже работает, хотя недолго. Смазывающие свойства «минералка» теряет за десять-двадцать тысяч пробега, попутно сильно загрязняя коробку. А синтетика выборочно агрессивна к ряду материалов 722.9, и всегда есть шанс залить что-то неподходящее. Короче говоря, масло и правда нужно использовать оригинальное, но если вы зальете в 722.9 Plus «старое» масло вместо «нового», то никто не умрет.

Надежность этой конструкции немногим уступает 5G-Tronic (722.6), но она все же значительно дороже в ремонте. При аккуратной эксплуатации накладки ГДТ служат больше 200 тысяч, а механическая часть агрегата может пройти и 500 при условии проведения промежуточного ремонта при пробегах порядка 250-300 тысяч. 

Полный привод

Почти все полноприводные W204 – с моторами V6. В версии 4Matic привод постоянный полный, в раздаточной коробке тут полноценный дифференциал. Сама раздаточная коробка весьма надежна: крупные шестерни и надежный корпус, большие роликовые конические подшипники позволяют ей проехать даже с мощными моторами далеко за 200 тысяч без проблем. Редкие проблемы связаны с поломками сепараторов подшипников, еще реже повреждается дифференциал, выполненный тут по схеме планетарной передачи-делителя.

Моторы

Моторная гамма W204 необычайно широкая – одни только рядные «четверки» можно условно разделить на три поколения. Основной двигатель машин до рестайлинга – это M271 в версии с распределенным впрыском и компрессором. Начиная с 2009 года начался переход на версию M271 Evo, с непосредственным впрыском и турбонаддувом. А в 2012 году появился новый мотор линейки M274, в версии с турбонаддувом и непосредственным впрыском, с полностью новым ГРМ и напыляемым железосодержащим покрытием гильз цилиндров, а не чугунными гильзами. V6 бывают двух поколений – старые M272 и кардинально отличающиеся от них М276. 

На этом гамма не исчерпывается – были еще и мощные 8-цилиндровые версии и редко встречающиеся у нас дизельные.

Рядные четверки первого поколения

Базовым вариантом является мотор с объемом 1,8 литра, M271KE18ML мощностью 156 и 184 л.с. для версий С180 и С200, но с лета 2008 года младший вариант 1,8 заменил двигатель объемом 1,6 литра, М271KE16ML, мощностью в те же 156 сил.

Моторы M271 достаточно крепкие, но, к сожалению, у них есть серьезный просчет с конструкцией звезд фазорегуляторов, что сильно снижает ресурс цепи ГРМ и может вызывать даже ее слет со звезд, а также износ самих звезд. В фазорегуляторе неудачная конструкция взводящей пружины и механизма центровки со временем приводит к утечкам давления масла, вибрациям и нарушениям соосности внешней звезды и распредвала. 

Все было бы хорошо, если бы эти детали стоили недорого, но комплект звезд стоит минимум 800 долларов, сейчас появился неоригинал и восстановленные детали, но их качество плавает, а конструктив почти у всех скопирован с неудачного оригинала. Как итог – больше пяти вариантов фазорегуляторов от производителя за десять лет выпуска мотора и многочисленные недовольные владельцы. 

Версии мотора с компрессором и распределенным впрыском к 2008 году были хорошо отработаны и весьма надежны в остальном. Компрессор спокойно служит до 200 тысяч,  износ подшипников при базовом давлении наддува маловероятен, износ приводного ремня и роликов повышенный, но это недорогие детали.  

Из серьезных недостатков М271 можно еще отметить неудачную систему КВКГ, вентиляции картерных газов, снижение эффективности работы которой аукается разжижением масла бензином и пониженным ресурсом масла, к тому же зимой она склонна к обмерзанию. Каждые года четыре-пять трубки вентиляции лучше менять, они сильно забиваются изнутри, пропускная способность системы снижается, часто клинят обратные клапана. Основной признак проблем – замасливание дроссельной заслонки Необходимо также следить за течами масла через прокладки теплообменника в маслостакане, они дубеют со временем. 

Рядные «четверки» второго поколения

Появившиеся в 2009 году моторы семейства M271 Evo на версиях С180, С200 и С250 хоть и имеют тот же индекс, но сильно отличаются от своих предшественников. Наддув у них реализован турбокомпрессором, а впрыск уже непосредственный, к тому же система управления двигателем совсем другая. Как итог – новый виток неприятностей.

Объем попадающего в масло бензина стал больше, как следствие, возросла важность правильной работы системы вентиляции картера. А проблема осталась: трубки все так же требуют регулярной замены, или нужно применять очень качественные масла.  

Система питания при этом достаточно надежна, ведь у Mercedes уже был неудачный опыт внедрения непосредственного впрыска на 271-й серии двигателей на W203, и по итогам проведена работа над ошибками. Нет проблем ни с EGR, ни с топливным насосом и форсунками, все хорошо диагностируется и работает без неожиданностей.

Улучшение мощностных показателей у моторов, увеличение диапазона регулирования фазорегуляторов, увеличение нагрузки на малых оборотах моторов за счет новой трансмиссии вызвало новый виток проблем с ГРМ. У М271 Evo гарантированный ресурс цепей свалился с 80-100 до 60 тысяч километров. 

Турбина доставляла проблемы при падении давления масла и пробегах больше 100 тысяч, но производитель эту проблему решил, поставив рестриктор в банджо-болт сливной магистрали турбины. Деталь копеечная, порядка 10 долларов, и поменять ее стоит обязательно.  

Попытка повышения рабочей температуры моторов привела к уменьшению ресурса всех резиновых деталей, и в частности – прокладок маслостакана и уплотнителя термостата, которые и до того не были образцовыми. В итоге моторы часто не догреваются, и топлива в масле становится еще больше. 

Рядные четверки третьего поколения

Моторы семейства М274 на W204 представлены единственным вариантом M274DE16AL объемом 1,6 литра и мощностью 156 сил для модели С180. Основное отличие серии М274 от предшественников – в использовании тонкостенной гильзы из напыляемой железосодержащей композиции, а не чугунной гильзы и полностью нового механизма ГРМ.  

Первое решение определенно повышает «одноразовость» моторов, но в эксплуатации достаточно надежно, это вам не алюсил. Покрытие даже можно еще раз хонинговать, и износостойкость у него выше, чем у чугунной гильзы. Вот только при проблемах с кольцами или попаданием абразива во впуск его проламывает или царапает на глубину, не допускающую восстановление. Поршневая группа явно ходит дольше, чем на 271 Evo, где уже после 250 тысяч наблюдался значительный износ гильзы в районе ВМТ. Ресурс ГРМ тоже основательно подрос, правда, до беспроблемности семейства М111 с их «вечной» цепью ему далеко, но 150-200 тысяч цепи могут пройти. 

Но вот сюрприз – опять проявились подзабытые проблемы с муфтой фазорегулятора.  Муфта с кодом A 270 050 08 47 сначала немного стучит, а потом ее внезапно проворачивает – и сразу же с повреждением ГБЦ, клапанов и даже поршней, они тут на удары не рассчитаны. Такую муфту ставили до весны 2014 года, так что почти все W204 с М274 – в зоне риска. Надо ставить новую муфту за номером A 270 050 11 47, она крепче. Ее тоже может провернуть, но такие случаи крайне редки и происходят только при откровенно наплевательском отношении к стучащему мотору. Муфту меняли по отзывной кампании, так что вовсе не факт, что ее придется менять вам лично.

Еще одна специфическая беда М274 касается регулируемой помпы – у нее ломается рычаг привода регулировки. По помпе тоже прошла отзывная кампания, и эту деталь наверняка заменили, но перепроверить стоит. Импульсные диски на М274, на которых расположены датчики положения распредвала, все так же проворачиваются, приходится  следить за их положением, и при смещении их нужно приваривать к валам. 

V-образные «шестерки» первого поколения

Про моторы серии М272, которые в вариантах M272KE25,  M272KE30, M272KE35  объемом 2,5, 3,0 и 3,5 литра ставились на С230, С280-С300  и С350 модели до 2009-2011 годов, написать можно не одну страницу. Желающим ознакомиться можно порекомендовать обзоры обзоры Mercedes W211 и W221, а также материал, посвященный сравнению М272 c предыдущим 6-цилиндровым семейством М112.

Если суммировать кратко, то сочетание нежного алюсилового блока, высокой рабочей температуры, негерметичного впускного коллектора, сыплющего остатками пластиковых заслонок в цилиндры, неудачного ГРМ и агрессивной настройки системы управления, допускающей легкую детонацию, приводит к задирам и масложору у этих моторов уже при пробегах 150-200 тысяч. 

В теории алюсил позволяет создать почти вечный мотор с ресурсом поршневой группы больше 500 тысяч, ведь при таких пробегах у них может не быть износа цилиндров и колец, но на практике задиры грозят при любой оплошности, а ремонт проводится либо заменой шорт-блока, либо гильзовкой, что в случае с мотором 3,5 достаточно сложное и дорогое мероприятие.  

Также у мотора дорогие фазорегуляторы, по 400-500 долларов (а их 4 штуки), текущий стакан маслофильтра и еще куча проблем помельче. Сделать на М272 капиталку с заменой всего подряд можно, но даже при относительно высокой стоимости W204 на вторичке это будет едва ли финансово оправданная затея. 

V-образные «шестерки» второго поколения

Двигатели M276 на этом поколении Цешки представлены всего одним вариантом, 3,5-литровым 306-сильным M276DE35 на версии С350 с 2011 года. Линейка моторов M276 сильно отличается от М272, у них даже угол развала блока стал 60 градусов, чтобы не использовать балансирный вал. Тут, как и на М274, используется напыляемое покрытие гильзы из железосодержащей композиции, очень прочное и износостойкое. 

Механизм ГРМ стал существенно надежнее – здесь уже раздельные цепи на каждую ГБЦ и одна короткая на промежуточный вал, простая конструкция натяжителей и более крепкая конструкция фазорегуляторов. Первые два года выпуска цепи были белого цвета, они склонны к вытягиванию, и их стоит заменить – это можно сделать в рамках продленной гарантии. 

Наконец-то появился нормальный впускной коллектор, без ломучих заслонок и подсосов,  а после 2014 года мотору снизили рабочую температуру до 92 градусов. Поскольку 105-градусный термостат на более ранних машинах создает немало проблем с излишней закоксовкой системы вентиляции картера и износом резиновых и пластиковых компонентов двигателя, его рекомендуется заменить на поздний 92-градусный, а блок управления прошить для раннего включения вентиляторов.  

Но вы ошиблись, если подумали, что это беспроблемный мотор. Стуки цепей на моторах с номерами двигателя до 1579 ХХ 60 022333, 2768 ХХ 30 001280,  2769 ХХ 30 406602 и  2789 ХХ 30 103674 вызваны долгим наполнением гидронатяжителей и фазорегуляторов маслом при запуске. Решение в виде обратного клапана внедряется по отзывной компании. При стуках цепей на холодную необходима доработка, и если машина обслуживается у дилера, то все будет бесплатно.  

Вторая серьезная проблема связана с муфтами фазорегуляторов и механизмом регулирования. Все так же отваливаются от валов импульсные диски, а сама муфта, как и на М274, может провернуться. Так как мотор без наддува, то муфту сворачивает намного реже, но суть проблемы та же. Новый вариант муфты А2760503700 усилен, и если при наличии обратных клапанов у натяжителей цепей и канала муфт стук все равно есть, то их необходимо сменить. Цена муфты на данный момент порядка 300 долларов, но меняют их обычно парами. Все ремонты пока очень финансово серьезны за счет дорогих запчастей и отсутствия неоригинала, поэтому если машина обслуживалась не у дилера, то это хороший повод попросить скидку тысяч в 200 на мелкие ремонты.  

В целом эта линейка моторов стала существенно надежнее М272 – при своевременном устранении проблем по ГРМ нарекания на поршневую группу и систему питания отсутствуют. Главное – не забывать обновлять ПО мотора, его существенно доработали, снизив склонность к детонации даже на Аи-95 и даже на вариантах с термостатом на 105 градусов.

Дизельные моторы

Дизельных моторов на С-классе в России немного, менее 5% предложения, и они представлены вариантами 2,2 литра OM646 Evo, 2,1 литра OM651 и 3,0 литра OM642, хорошо известных по M-Class W164 и W211.

У OM646 на C 200 CDI, C 200 CDI BlueEFFICIENCY и C 220 CDI до 2009 года доставляют проблемы загрязнения впуска, завоздушивание топливной аппаратуры, прикипающие форсунки, свечи накала и датчик давления в рейке. Мотор очень надежный, может пройти и 300, и 400, и более тысяч километров до капремонта.

Его наследник ОМ651, сменивший заслуженный мотор в 2009 году, склонен к просадке давления масла из-за несвоевременного срабатывания электромагнитного клапана маслофорсунок и износа маслонасоса, что проявляется в основном в случае его  использования с МКП. Автоматическая коробка позволяет избежать работы мотора на опасных режимах с высокой нагрузкой и малыми оборотами. 

Крупный дизель V6 OM642 для версий C300CDI, C320CDI и C350CDI существенно сложнее и дороже в обслуживании, однако его также вполне можно рекомендовать к покупке. С достаточно специфическим списком проблем мотора можно ознакомиться в статье о X164.

Брать или не брать?

Если вы не страдаете перфекционизмом, скрипучий пластмассовый салон не раздражает, а бюджет ограничен, можно рассмотреть покупку дорестайлинга с мотором М271 и 5-ступенчатой коробкой, а еще лучше – найти вариант с дизелем ОМ646. Варианты с V6 M272 заведомо более рискованные. После обновления салон стал заметно лучше, стали надежнее и моторы V6, а вот с рядными «четверками» не все так однозначно – M271 Evo к покупке вряд ли можно рекомендовать, а вот М274 – вполне. Если по деньгам сильных ограничений нет, лучше всего рассматривать максимально свежий W204 с дилерским обслуживанием и выполнением всех регламентных процедур и гарантийных ремонтов.

Новое поколение четырехцилиндровых двигателей Mercedes-Benz

В 2012 году Daimler AG начал выпускать бензиновые 4-цилиндровые двигатели М270 и М274 рабочим объемом 1,6 и 2 л, в конструкции которых реализованы технические решения системы Blue Direct. В 2013 году была разработана газовая модификация двигателя М274. Новыми бензиновыми двигателями М270 и М274 комплетуются автомобили Mercedes-Benz А- и В-классов, а также кроссоверы CLA и GLA 180, 200 и 250. Газовая модификация двигателя М274 устанавливается на автомобиль Mercedes-Benz E 200 Natural Gas Drive. Двигатель М270 предназначен для установки поперек, а М274 – вдоль кузова автомобиля. Развиваемые двигателями максимальные мощность и крутящий момент зависят от рабочего объема и уровня наддува: при объеме 1,6 л максимальная мощность достигает 122 или 156 л.с. (90 или 115 кВт) при 5000 об/мин, а крутящий момент – 200 или 250 Нм при 1250-4000 об/мин. При объеме 2 л эти показатели соответственно увеличены до 156 или 211 л.с. (115 или 155 кВт) при 5000 об/мин и 270 или 350 Нм при 1200-4000 об/мин. В конструкции новых двигателей использованы технические решения и технологии, применяемые на двигателях типа BlueDirect: 4-клапанная головка с механизмом Camtronic, непосредственный впрыск бензина в расположенную в поршне камеру сгорания; послойное смесеобразование в сочетании с наддувом и многофазным впрыском топлива посредством пьезофорсунок; мультиискровая система зажигания со свечами, расположенными вблизи топливных факелов; регулируемые по нагрузке двигателя масляный и водяной насосы. Механизм Camtronic позволяет переводить привод впускных клапанов на кулачки малого подъема и снижать тем самым наполнение цилиндров независимо от положения дроссельной заслонки. Зона режимов, на которых эффективно сжигаются бедные смеси, расширена до 3500 об/мин и до среднего эффективного давления 5 бар. При увеличении нагрузки двигатель переходит на обедненные смеси, образуемые в результате впрыска части топлива на такте впуска. При работе двигателя с большой нагрузкой все топливо впрыскивается на такте впуска. Впрыск производится посредством примененных впервые на двигателях концерна пьезофорсунок с открывающимся наружу клапаном. Благодаря высокому быстродействию этих форсунок удается впрыскивать цикловую дозу топлива несколькими порциями, исключив при этом образование в камере сгорания зон с чрезмерно богатой смесью. Число впрысков за цикл может достигать пяти. Последняя порция топлива впрыскивается до подачи первой искры, благодаря чему в зоне свечи зажигания создается к этому моменту легко воспламеняющаяся смесь. В результате многократного впрыска достигается увеличение скорости сгорания топлива и снижение образования сажи. Помимо этого обеспечивается возможность управления процессом тепловыделения с ограничением максимального давления цикла, а также эффективного регулирования регенерации нейтрализатора. Подача топлива к форсункам осуществляется от аккумуляторной емкости, в которую оно закачивается односекционным насосом с встроенным в его корпус регулятором под давлением до 200 бар. Учитывая нестабильность состава топливовоздушной смеси в зоне свечи, конструкторы отдали предпочтение мультиискровой системе зажигания, повышающей вероятность воспламенения смеси несколькими искровыми разрядами, последовательно создаваемыми в течение 0,1-0,2 мс. Эта система зажигания укомплектована малоинерционными индивидуальными катушками зажигания и свечами NGK с иридиевым центральным электродом и платиновой напайкой на боковом. Такой процесс смесеобразования позволяет избежать детонации топливовоздушной смеси при сочетании наддува и степени сжатия 9,8. Применив блок цилиндров, отлитый в кокиль под давлением из алюминиевого сплава, и полый коленчатый вал, конструкторы снизили массу двигателя до 137 кг. Учитывая поперечную установку двигателя, приняли межцилиндровое расстояние равным 90 мм при диаметре цилиндра 83 мм. Применением конструктивных мероприятий удалось снизить потери на трение в КШМ на 16% и на 9% в цепном приводе. Для снижения вибраций двигателя применен механизм, уравновешивающий силы инерции второго порядка. Валы этого механизма вращаются на подшипниках качения, а его корпус изолирован от картера, чтобы исключить потери на барботаж масла. В результате затрачиваемая на привод уравновешивающего механизма мощность была снижена на 49%. Впускные и выпускные клапаны приводятся от отдельных кулачковых валов с муфтами, позволяющими сдвигать фазы газораспределения. В частности, для ускорения разгона турбокомпрессора при увеличении нагрузки перекрытие фаз газораспределения расширяется настолько, что достигается продувка камеры сгорания и соответственно увеличивается расход воздуха и газов через двигатель и турбокомпрессор. При работе двигателя на режимах средних нагрузок насосные потери уменьшаются в результате сокращения хода впускных клапанов до 3,8 мм и одновременного укорочения продолжительности фазы впуска посредством механизма Camtronic. Принцип действия этого механизма основан на перемещении втулок с кулачками вдоль вала без относительного поворота. У описываемых двигателей базовые и уменьшенные впускные кулачки расположены рядом на двух втулках, которые перемещаются в продольном направлении посредством штифтов, вводимых кратковременно в скошенные пазы на втулках. При этом рычаги привода клапанов переводятся с больших кулачков на меньшие или наоборот. При снижении наполнения цилиндров двигателя в результате ограничения хода впускных клапанов насосные потери увеличиваются в меньшей степени, чем при равновеликом снижении наполнения в результате дросселирования потока воздуха во впускном трубопроводе. При работе двигателя с малым подъемом впускных клапанов регулирование нагрузки производится смещением фазы впуска относительно угла поворота коленчатого вала, а дроссельная заслонка при этом остается полностью открытой. Испытания автомобиля с новым двигателем показали, что механизм Camtronic позволяет сэкономить от 3 до 5% топлива. При разработке новых двигателей особое внимание было уделено системе охлаждения. Интенсивность циркуляции охлаждающей жидкости и ее температура регулируются электроникой в зависимости от режима работы. При холодном пуске и последующем прогреве циркуляция жидкости через двигатель полностью отсутствует, поэтому он быстро приобретает рабочую температуру. Работа термостата также регулируется электроникой, которая изменяет его характеристику в зависимости от режимов работы двигателя. Сдерживание роста температуры отработавших газов обогащением смеси используется только при движении автомобиля со скоростями свыше 200 км/ч. Охлаждающие каналы в головке цилиндров расположены в два этажа. Нижние каналы заужены для повышения скорости охлаждающей жидкости в них. В частности, ширина каналов, проходящих между свечами зажигания и форсунками, уменьшена до 3 мм. Благодаря этому обеспечивается интенсивное охлаждение этих компонентов, а также перемычек между клапанами. Каналы второго этажа имеют относительно большие сечения, поэтому охлаждающая жидкость движется в них медленно, не создавая излишнюю нагрузку на насос. В газовой модификации двигателя М274 установлены поршни, позволившие увеличить степень сжатия до 11; на впускном коллекторе предусмотрены гнезда для установки газовых форсунок, по одной на каждый цилиндр; изменены материалы клапанов газораспределения и их седел; предусмотрено специальное покрытие вставок под поршневые кольца; изменены параметры системы наддува. Управление системой питания газом осуществляется от дополнительного электронного блока, связанного с базовым контроллером двигателя. Питание электромагнитов форсунок осуществляется током до 6 А, обеспечивающим их работу при температурах до -25 °С. Однако для защиты газового редуктора пуск двигателя на газе допускается только при температурах не ниже -15 °С. При более низких температурах двигатель пускается и прогревается на бензине, а при достижении рабочих температур он автоматически переходит на газ. Двигатель М274 в газовом исполнении устанавливается на автомобили Mercedes-Benz E 200 Natural Gas Drive, укомплектованные тремя углепластиковыми баллонами общей емкостью 120 л. Баллоны вмещают до 21 кг газа, обеспечивая пробег автомобиля до 400 км. Помимо газовых баллонов предусмотрен бак, вмещающий 80 л бензина. Суммарный пробег автомобиля на двух видах топлива без заправки достигает 1600 км. В газовом исполнении 2-литровый двигатель развивает 156 л.с. (115 кВт) при 5000 об/мин и максимальный крутящий момент 270 Нм в диапазоне от 1250 до 4000 об/мин, обеспечивая разгон автомобиля до 100 км/ч за 10,4 с и достижение максимальной скорости 220 км/ч. При работе на газе выбросы СО2 составляют 116 г/км, что приблизительно на 20% ниже, чем при работе на бензине. Выбросы других вредных веществ не превышают норм Euro VI.

  • Андрей Суворов

Ремонт двигателя M274 в Екатеринбурге

Техцентр  «BENZ  MOTORS»  принимает заказы на техническое обслуживание и ремонт двигателей Mercedes M274/270. У нас есть все необходимое диагностическое и ремонтное оборудование, опыт, запчасти и расходные материалы: вы просто приезжаете к нам с проблемой, а уезжаете без нее.

Mercedes-Benz M270 — семейство четырёхцилиндровых бензиновых двигателей с непосредственным впрыском и турбонаддувом от компании Mercedes-Benz, представленное в ноябре 2011 года. Предназначалось для замены серии М266.

Производство осуществляется на заводах  Mercedes-Benz в Штутгарте-Унтертюркхайме и MDC Power GmbH,  Кёлледа, Германия, а также в Китае.

Первый вариант двигателя Mercedes-Benz M270 был представлен в ноябре 2011 года на втором поколении B-класса (W246) и представлял собой 1,6 -литровый силовой агрегат.

В сентябре 2012 года была представлена 2-литровая модификация с повышенными показателями мощности.

Двигатели M270.

Устанавливают на новые автомобили A и B- классов, а также на новые кроссоверы GLA и CLA.

Двигатели M274.

Устанавливают на автомобили

  • Мерседес W204 — C180, С200, С250 CGI
  • Мерседес W204 Coupe — C180, C250 CGI
  • Мерседес W212 — E200, E250 CGI
  • Мерседес W207 Coupe — E200, E250 CGI

Cемейство М270 представлено тремя моделями:

  • DE16 AL red. 1,6л
  • DE16 AL 1,6л
  • DE20 AL 2,0л

Подробная статья по устройству моторов семейства М270/274.

Отличия двигателей семейства M270 от семейства М274 незначительны и связаны с расположением в подкапотном пространстве. Моторы  М270 располагаются поперечно, а М274-классически продольно.

Мотор М274 зарекомендовал себя как высокотехнологичный, с хорошей отдачей мощности, отличной эластичностью и выдающимися экологическими показателями по нормам выхлопа. Но есть у этого двигателя эксплуатационные недостатки, с которыми с большой долей вероятности столкнется любой владелец.

Основные и наиболее распространенные неисправности моторов серии М270/274.

  • Затрудненный запуск и металлический треск при этом.
  • Сигнализатор «Check Engine» c регистрацией кода ошибки по положению распредвалов.

Это сигнал о том, что срочно требуется диагностика. Как правило, диагностика показывает сильный износ впускных и выпускных валов газораспределительного механизма, цепи и гидроуправляемых муфт . Их заменяют новыми.

  • Потеря масла и нестабильная работа двигателя при отрицательной температуре воздуха.

Двигатель M274 плохо переносит эксплуатацию при температуре ниже -30. В сильный мороз происходит конденсация и замерзание водяных паров в системе вентиляции картерных газов и в маслоотделителе. Это приводит к росту давления в картере двигателя и в системе смазки. У большинства двигателей в таких условиях масло выдавливается через щуп, но в M274 используется модифицированный щуп, который масло не пропускает. Возникают проблемы с пуском двигателя, он начать «троить», может произойти потеря масла. Эта проблема встречается крайне редко, но все же мы рекомендуем с осторожностью эксплуатировать автомобиль в сильные морозы.

  • Потеря мощности
  • Постоянный шум при работе двигателя

Постоянный шум при работающем моторе – это та самая крайняя стадия, при которой двигатель разрушается от продуктов износа и может в любой момент времени встать из-за разрушения привода ГРМ. После этого ремонт обойдется в разы дороже, а зачастую не имеет экономического обоснования — дешевле становится приобрести другой мотор.

Двигатели семейства М270/274 достаточно надежны, и  как правило, если пробег менее 100 000 км, а проблемы возникли-причина этого крайне небрежная эксплуатация и отсутствие надлежащего технического обслуживания. При своевременном и правильном обслуживании конструктивные недостатки двигателей начинают заявлять о себе далеко после 100 000 км.  пробега.

Механики «BENZ  MOTORS»  имеют многолетний опыт и специализированный инструмент для ремонта мотора М274 и замены цепи ГРМ. Это ответственный и дорогостоящий ремонт, не стоит его доверять «гаражным» сервисам.

Отзыв владельца автомобиля Mercedes-Benz C-Класс 2012 года ( III (W204) Рестайлинг ): 180 1.6 AT (156 л.с.)

Приветствую, дорогие читатель моего отзыва! Машина продана, поэтому сочту себя в праве написать своё мнение об этом автомобиле.

   Покупал двухлетку с пробегом ровно двадцать тысяч километров. Очень хотел и долго искал именно с180 с AMG пакетом. Меня подкупил меня весь этот ребяческий фетишь, а именно: обвес, разноширокие диски, спортивный интерьер и чёрный потолок! На момент покупки я просто кайфовал от этого потолка)) Но забегая вперёд, скажу, что со временем к нему привыкаешь и не обращаешь  внимания.

Что касается ходовых качеств:

Клиренс с AMG пакетом 135 миллиметров. Очень низко, ездить нужно внимательно. Объезжать все ямки и не ровности, ездил по Москве. Попадались лежачие полицейские, которые цеплял днищем даже на малой скорости. При парковке нужно помнить не только про передний бампер, но и аккуратно двигаться назад, можно упереться выхлопной трубой в бордюрный камень, который так старательно и по просьбе москвичей меняет в столице Сергей Семёнович. 

Рулится конечно замечательно, в любой поворот ввинчивается на отлично. Очень сбитая машина, получаешь удовольствие от вождения. Зимой амортизаторы замерзают и постукивают какое-то время. При продаже пробег был 70000км, ездил аккуратно, нич го не ремонтировал.

Двигатель M274 объёмом 1.6 судя по отзывам лишён проблем с ГРМ. Лично у меня проблем не было, никакие звёзды и цепи я не менял, все работало исправно и ничего не гремело при холодном пуске. Очень долго прогревается зимой. Даже при незначительном морозе, в салоне холодно и ничего не оттаивает, кроме заднего стекла. Подогрев зеркал принудительно не включается, живёт своей жизнью. Замена термостата и в дальнейшем помпы, которая стала подтекать после замены первого, результатов не дали. Это принято считать болячками этого двигателя. В общем поменял и поменял, следующему владельцу проблем не доставит. Кстати меняется это все достаточно трудно, нужно сливать охлаждающую жидкость, снимать турбину.  Динамикой тоже особой не отличается. Могу предположить, что это связанно с гидротрансформаторной трансмиссией, классический автомат, и потерями на задний привод. Гонялся с другом на Skoda Superb 1,8 tsi dsg, без шансов. Он всегда был быстрее, машинами менялись-результат одинаковый. Кстати весят они одинаково. Не пою оды компании Skoda, просто для сравнения. Расход порядка 9-11 литров по городу и минимум 7 по трассе. В общем мне не понравился двигатель. Слабоват для этой машины, прогревается долго.

Трансмиссия 7G tronic. Весьма задумчивая и пинается при морозах. На 60000км частично осуществлена замена масла с фильтром и прокладкой поддона. Масло слилось чистое, на вид от нового ничем не отличалось. Завод изготовитель рекомендует замену на этом пробеге, поэтому поменяли. Проблем не было.

Теперь пришло время поговорить о наболевшем, о юзабилити. Салон тесноват. В хозяйстве были Ауди а4 в8 рест и шестой гольф. Места сзади было побольше, всегда все умещались без дискомфорта. В цешке комфортно одному и вдвоём. Хотя если придерживаться теории, что люди, едущие сзади должны быть благодарны, что едут бесплатно и в тепле, не будем относить это к недостаткам. Хорошая музыка, базовая Audio 20 звучит достойно, хорошая работа Bluetooth. И по телефону говорить удобно и слушать музыку с телефона. Хотя выглядит конечно архаично, калькулятор с буквами на латинице. Ну неужели кто-то будет набирать этим номер телефона или сообщение? Причём это как сделали в 2007 году так и ставят дальше на GLS и GLE. Хорошие фары, светят замечательно с функцией автоматического дальнего света. Очень удобны на трассе в тёмное время суток. В базе есть круиз контроль и speed limit. Незаменимые опции, которые устанавливаются в базе.

Про эксплуатацию зимой, все давно написано. Низкий клиренс, задний привод. Хотя я, надо отдать должное, ни разу не застрял. Электронные помошники в наличии, так что опасаться не стоит. На хорошей дороге управлять заднеприводным автомобилем намного приятнее, мне понравилось.

В оконцовке:

Очень хорошая, качественная машина. Хороший вариант попробовать марку со 130-ти летней историей за эти деньги. Технически ничего сложного и дорогостоящего в ней нет. Я очень доволен, что у меня был в эксплуатации W204, остались положительные впечатления, но нисколько не жалею о продаже. Кстати продал за хорошие деньги и хорошему человеку. Вован, если ты читаешь этот отзыв, привет тебе! 

Тем кто рассматривает покупку, могу порекомендовать эту машину. Думаю её покупают больше сердцем, потому что она совершенно не практична, но дарит массу положительных эмоций. В общем, Ich liebe dich, mein lieber Mercedes)

Новые четырехцилиндровые бензиновые двигатели от Mercedes-Benz

  • [1]

    Merdes, N .; Enderle, C .; Вентиляционное отверстие, G .; Kreitmann, F .: Der neue R4-Ottomotor mit Turboaufladung von Mercedes-Benz. 20-й Ахенский коллоквиум по автомобильным и моторным технологиям, 2011 г.

    Google Scholar

  • [2]

    Enderle, C .; Kemmler, R .; Вентиляционное отверстие, G .; Waltner, A .: Der magerbetriebene Ottomotor — ein Konzept für den weltweiten Einsatz. 34-й Международный Венский автомобильный симпозиум, 2013

    Google Scholar

  • [3]

    Вундерлих, К.; Waltner, A .; Merdes, N .; Вентиляционное отверстие, G .; Kreitmann, F .; Веллер, Р .: Die neue CNG-Motorengeneration von Mercedes-Benz aus der M270 / M274-BlueDirect-Motorenfamilie. 22-й Ахенский коллоквиум по автомобилестроению и двигателестроению, 2013 г.

    Google Scholar

  • [4]

    Merdes, N .; Pätzold, R .; Ramsperger, N .; Lehmann, H.G .: Die neuen R4-Ottomotoren M270 mit Turboaufladung. В: ATZextra 17 (2012), № 4, с. 58–63

    Статья. Google Scholar

  • [5]

    Вент, Г.; Enderle, C .; Merdes, N .; Kreitmann, F .; Веллер, Р .: Новый 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом из семейства четырехцилиндровых двигателей Mercedes-Benz. 21-й Ахенский коллоквиум по автомобильным и двигательным технологиям, 2012 г.

    Google Scholar

  • [6]

    Lückert, P .; Doll, G .; Вальтнер, А. и др .: BlueDirect — Das Innovative Technologiekonzept der Ottomotoren bei Mercedes-Benz. 11-й Штутгартский международный симпозиум по автомобильным технологиям и двигателям, 2011 г.

    Google Scholar

  • [7]

    Вунш, Р.; Schön, C .; Вентиляционное отверстие, G .; Hoyer, R .; Dufour, D .; Экхофф, С .: Доочистка выхлопных газов для бензиновых двигателей BlueDirect с обедненным сгоранием — потенциал для будущего применения. 21-й Ахенский коллоквиум по автомобильным и двигательным технологиям, 2012 г.

    Google Scholar

  • Двигатель Mercedes-Benz M270 официально введен в эксплуатацию на заводе двигателей BBAC

    Недавно на заводе двигателей BBAC торжественно прошла торжественная церемония открытия производства двигателя Mercedes-Benz M270.На церемонии присутствовали г-н Франк Дайсс (президент и генеральный директор BBAC) и г-н Чен Хунлян (партийный секретарь и старший исполнительный вице-президент BBAC). С началом производства двигателей M270 он представляет, что три серии двигателей Mercedes-Benz (то есть M270, M274 и M276), которые завод двигателей BBAC планировал представить в начале этапа проектирования, полностью вошли в этап серийного производства и успешно осуществила поставку готовых автомобилей всех серий BBAC.Эта веха не только подготавливает необходимое «ядро» для последующей модернизации готовой модели автомобиля, но и придает энергию 10-летию празднования BBAC.

    Производство двигателя Mercedes-Benz M270 официально началось на заводе двигателей BBAC

    На церемонии г-н Франк Дайсс (президент и главный исполнительный директор BBAC) поблагодарил команду завода по производству двигателей за их усилия и упорный труд. Он сказал: «Двигатель M270 является третьим основным продуктом на заводе двигателей BBAC после M274 и M276, а также мощным китайским ядром для модели GLA отечественного производства.Его появление, несомненно, позволит нам с большим нетерпением ждать будущего китайского рынка. Конечно, мы также должны смотреть в будущее и готовиться к долгосрочному развитию. Я верю, что с такой отличной командой мы сможем преодолеть все проблемы и беспрепятственно достичь цели производства и продаж с высочайшим качеством! ”

    Более того, г-н Чен Хунлян (секретарь партии BBAC и старший исполнительный вице-президент) высоко оценил достижения завода по производству двигателей и высоко оценил их энергичный стиль работы, стойкость и трудолюбие, а также дух солидарности.Тем временем он выразил надежду на будущее развитие завода по производству двигателей: «2015 год знаменует собой урожай 12-й пятилетки, первый год выхода BAIC Motor на биржу и последний год завершения крупных проектов BBAC. Будем надеяться, что завод по производству двигателей может стать командой экспертов BBAC, сохраняя высокий моральный дух и трудолюбие, чтобы привести сотрудников всей компании к достижению производственных и эксплуатационных целей 2015 года и превратить BBAC в «интернационального производителя тестов для китайских легковых автомобилей премиум-класса». рынок».

    Как выдающийся представитель двигателей Mercedes-Benz нового поколения с малым и средним рабочим объемом и один из трех основных двигателей, представленных BBAC Engine Plant, двигатель M270 единодушно признан на европейском рынке благодаря своим превосходным характеристикам. Подобно производимым двигателям M274 и M276, двигатели M270 используют передовые технологии, такие как прямой впрыск, эжектор давления и низкоинерционную технологию турбонаддува, а также инновационные технологии, такие как технология многократного искрового зажигания, балансир Lanchester, регулируемый масляный насос и интеллектуальное отключение, создавая максимальную мощность 155 кВт и максимальный выходной крутящий момент 350 Н / м.Двигатели M270 представляют собой неустанное стремление к выдающимся характеристикам, пропагандируемым столетним брендом Mercedes-Benz, при одновременном снижении расхода топлива, выбросов и шума. Это маленькое, но крепкое «сердце» повышает уверенность в модели GLA, мощность которой аналогична GLK. Пусть водители GLA доберутся до места назначения.

    Mercedes- Benz M270 Двигатель

    Конечно, успешное производство двигателя M270 связано с удивительным развитием BBAC Engine Plant в последние годы.С момента закладки первого камня в фундамент в июле 2011 года этот первый зарубежный завод двигателей Daimler для легковых автомобилей Mercedes-Benz за пределами Германии привлек внимание всего мира, не только вызывая доверие как немецких, так и китайских акционеров, но и выполняя важную миссию по поставлять электроэнергию брендам Mercedes-Benz и побуждать их к освоению китайского рынка. Для достижения этих целей китайская и немецкая команды работают вместе, не только полностью внедряя стандартный процесс Mercedes-Benz по «безопасной окружающей среде, технологическим процессам и качеству продукции» в каждом процессе на заводе двигателей BBAC, но также выполнив несколько основных задач путем повторных испытаний , в сочетании мудрости и настойчивости и основанных на мировом стандарте качества Daimler.Благодаря этим усилиям, от двигателя M276, успешно начавшего производство в августе 2013 года, до двигателя M274, успешно прошедшего проверку качества Daimler и снятого с производства в ноябре 2013 года, а затем трех основных деталей (т.е. блока цилиндров, головки блока цилиндров и коленчатого вала), успешно экспортированных в Германию в В июне 2014 года BBAC был успешно включен в глобальную систему цепочки поставок Daimler. Наряду с тем, что в январе 2015 года вышел из строя 100-тысячный двигатель, все сотрудники моторного завода вносят свой достойный вклад в достижение цели — производство ведущих в мире основных деталей и высококачественных двигателей! Эта цель также служит для BBAC Engine Plant движущей силой в непрерывном развитии и расширении, а также ключевой причиной, по которой китайские автопроизводители могут завоевать уважение и признание мировой автомобильной промышленности.

    Сегодня Моторный завод добивается новых успехов, успешно начинает производство двигателей М270 и реализует серийное производство трех серий двигателей (М270, М274 и М276). Что еще более важно, для BBAC, находящегося на быстрорастущей стадии разработки, успешный запуск трех серий двигателей предоставил больше возможностей для внедрения новых моделей и последующего обновления существующих моделей, а также обеспечил успешную реализацию макета продукта, корпоративного развития и других стратегий.Основываясь на этом, BBAC ускорит реализацию стратегических проектов, будет придерживаться оптимизированной структуры продуктов, дальнейшего выпуска и расширения линейки продуктов по случаю празднования 10-летия, чтобы удовлетворить растущий рыночный спрос, выделиться из жесткой конкуренции и превратиться в « международный производитель эталонных тестов на китайском рынке легковых автомобилей премиум-класса »!

    Адаптер продувочного клапана для двигателя Mercedes M270 / M274

    Описание

    Описание продукта
    Компания

    Forge рада предложить адаптер для продувочного клапана (BOV) для Mercedes A180, A250, CLA 250 и GLA 250.

    Прокладки были разработаны для создания великолепного атмосферного BOV-звука, который ожидается от вашего автомобиля с турбонаддувом, хотя обычно отсутствует на вашем автомобиле. Эта обработанная на станке с ЧПУ распорка из цельной алюминиевой заготовки обеспечивает тот звук, который вы так долго искали. Когда вы отпускаете дроссельную заслонку, вы получаете сладкое и удовлетворяющее «свист», дающее всем понять, что ваш Mercedes на самом деле оснащен турбонаддувом.

    Он был разработан для работы с оригинальным электромагнитным клапаном с электрическим управлением и использует высококачественные уплотнительные кольца для идеального уплотнения.Mercedes оснастил ваш автомобиль на заводе клапаном турбонагнетателя рециркуляционного типа, который позволяет направлять наддувочный воздух вокруг турбонагнетателя со стороны наддува обратно на сторону впуска. Обратной стороной этой системы является то, что она рециркулирует горячий воздух обратно во впускную часть турбонагнетателя, повышая температуру. При оснащении автомобиля адаптером для обдува, таким как наш, можно решить эту проблему. Это отличное решение для вентиляции на открытом воздухе включает в себя все необходимое для установки.

    В коробке:
    1 х адаптер для обдува FMSPMERC
    3 болта M6 x 35 с головкой под торцевой ключ
    1 x наклейка Forge

    Обратите внимание: в соответствии с нашей политикой постоянного пересмотра, пересмотра и улучшения ассортимента нашей продукции, внешний вид получаемого вами продукта может отличаться от рекламируемого.

    Отзывы о продукте

    Отзывы о продукте
    Будьте первым кто оценит этот продукт

    Хотите оставить отзыв?

    Авторизоваться Зарегистрируйтесь БЕСПЛАТНО!

    Совместимые автомобили

    Гарантия

    Информация о гарантии

    На всю продукцию Forge Motorsport распространяется ограниченная пожизненная гарантия.Все претензии по гарантии должны сопровождаться оригиналом, подтверждающим покупку, чтобы мы могли вам помочь. Непредоставление этого доказательства приведет к отклонению вашей претензии или запроса.

    Для получения дополнительной информации, пожалуйста, позвоните в нашу службу поддержки клиентов по телефону +44 (0) 1452 380999 или по электронной почте [email protected]

    Не используйте агрессивные (кислотные) чистящие средства для автомобилей, особенно растворы для удаления дорожной пленки или шампуни для очистки интеркулера, радиатора или маслоохладителя. Использование этих продуктов может привести к повреждению систем охлаждения Forge Motorsport и аннулированию гарантии. Часто встречаются на автомойках. Легкий теплый мыльный раствор (не содержащий агрессивных кислотных чистящих средств) следует использовать для очистки кулера и тщательно промыть. Мы рекомендуем вам регулярно проверять ваш продукт на предмет погнутых и / или сломанных ребер. Любые изогнутые ребра следует осторожно распрямить, чтобы позволить окружающему воздуху проходить через поверхность сердечника. Во время установки радиатора Forge необходимо использовать одобренную охлаждающую жидкость и добавить ее в систему охлаждения.Никогда не смешивайте охлаждающую жидкость и всегда используйте дистиллированную воду.

    Доставка

    Доставка

    Пожалуйста, заполните свои данные ниже

    Мы используем Mailchimp в качестве нашей платформы автоматизации маркетинга. Нажимая «Отправить» в этой форме, вы подтверждаете, что предоставленная вами информация будет передана MailChimp для обработки в соответствии с их Политикой конфиденциальности и Условиями.

    Как заменить масло в Mercedes C300 (двигатель M274)

    Замена масла — важная часть владения автомобилем, особенно Mercedes-Benz.Работа масла состоит в том, чтобы все внутри двигателя оставалось смазанным и счастливым. По мере использования масла его смазывающие свойства ухудшаются, что приводит к повышенному износу компонентов двигателя. Новые синтетические масла, которые используют такие компании, как Mercedes, могут продержаться до 7500 миль, что почти в три раза больше, чем у обычного масла.

    Замена масла может быть важным шагом в обучении обслуживанию вашего автомобиля. Замена масла — это одна из самых простых работ, которые вы можете выполнять дома, и она поможет вам лучше понять важность ухода за автомобилем.

    Модели Mercedes и год выпуска:

    • 2015-2018 Мерседес-Бенц C300
    • 2016-2018 Мерседес-Бенц GLC300
    • 2016 Mercedes-Benz SLK300
    • 2016-2018 Мерседес-Бенц C350e
    • 2017-2018 Mercedes-Benz SLC300
    • 2017-2018 Mercedes-Benz E300

    Симптомы и последствия употребления неизмененного масла:

    • Повышенный износ двигателя
    • Уменьшение пробега топлива
    • Пониженная мощность двигателя

    В двигателе задача масла — смазывать все движущиеся части.Без смазки детали будут быстро изнашиваться, посылая мусор через двигатель, прежде чем он заблокируется.

    Со временем масло само разлагается. Молекулы внутри масла разрушаются, в результате чего масло теряет свою вязкость. Современные синтетические масла служат значительно дольше обычных масел, но все же требуют плановой замены. Всегда уточняйте у производителя вашего автомобиля или в руководстве к нему, как часто следует менять масло.

    Сколько будет стоить полная замена масла Mercedes M274?

    Комплект, который мы продаем для этой работы, содержит все необходимые детали и стоит 64 доллара.29. Для этого вы получаете новый фильтр OE, все 7 литров масла LIQUI MOLY, новую сливную пробку с шайбой и уплотнения корпуса масляного фильтра.

    Стоимость замены масла в независимом магазине или дилерском центре будет примерно вдвое выше. Помимо дополнительной платы, вам придется подождать, пока они доберутся до вашей машины.

    Сколько времени потребуется для полной замены масла Mercedes M274?

    Процесс замены масла не долгий. С предоставленным нами комплектом и соответствующими инструментами в вашем распоряжении работа не займет больше тридцати минут.

    Инструменты, необходимые для замены масла Mercedes M274:

    Детали, необходимые для замены масла Mercedes M274:

    Шаги, необходимые для завершения замены масла Mercedes M274:

    Шаг 1: Замените масляный фильтр

    Откройте капот и снимите кожух двигателя. Возьмитесь за его обе стороны и потяните вверх, чтобы отсоединить от двигателя.

    Далее снимаем шноркель для впускного ящика. На шноркеле есть удерживающий зажим, который поворачивается и проходит через опору радиатора.Поверните его влево, чтобы освободить. Затем отсоедините трубку шноркеля от опоры радиатора и воздушной камеры. Несколько фиксаторов удерживают трубку для трубки. Нажмите и потяните за концы трубки, чтобы освободить язычки.

    Корпус масляного фильтра находится в передней части двигателя под заправочной трубкой. Используйте торцевой ключ 27 мм, чтобы ослабить крышку корпуса масляного фильтра. Завершите откручивание крышки вручную, а затем вытащите ее из корпуса. Положите тряпку под корпус, так как при снятии масло будет вытекать из крышки.

    Снимите старый фильтр с крышки, а затем снимите три уплотнительных кольца. Инструмент для захвата сделает снятие уплотнительного кольца быстрым и легким. Используйте тряпку и средство для чистки деталей, чтобы удалить как можно больше старого масла. Затем смочите новые уплотнительные кольца маслом и установите их на крышку.

    Наденьте новый фильтр на крышку до щелчка. Затем вручную ввинтите колпачок в корпус, чтобы предотвратить перекрещивание резьбы. Используйте торцевую головку 27 мм, чтобы затянуть крышку с усилием 25 Нм.

    Установите воздушную трубку, как только крышка фильтра будет затянута в соответствии со спецификацией.

    Шаг 2а: Слейте масло (без маслосборника)

    Перед тем, как покинуть моторный отсек, откройте крышку маслозаливной горловины. Затем приподнимите автомобиль домкратом и поставьте на опоры домкрата. Дно двигателя закрывается пластиковым брызговиком, удерживаемым семью креплениями. Используйте торцевой ключ на 8 мм, чтобы удалить крепеж.

    Не смотрите вверх, когда снимаете брызговик; над ним будет скапливаться грязь и мусор.Подставьте сливной поддон под сливную пробку. Расположите его подальше к стороне водителя, так как масло будет вырываться в этом направлении. Используйте розетку 13 мм, чтобы вынуть вилку.

    Когда все масло вылилось из двигателя, используйте новую медную дробильную шайбу и сливную пробку, поставляемую в комплекте, для герметизации масляного поддона. Вверните сливную пробку вручную, чтобы предотвратить перекрестную резьбу, а затем с помощью 13-миллиметрового торцевого ключа затяните пробку до 30 Нм. Установите на место брызговик с помощью 8-миллиметрового гнезда, а затем опустите автомобиль обратно на землю.

    Шаг 2b: Слейте масло (с маслосъемником)

    Найдите щуп уровня масла и извлеките его из моторного отсека. Затем протяните шланг экстрактора жидкости по трубке маслоизмерительного щупа, пока он не коснется дна масляного поддона.

    Установите клапан на экстракторе так, чтобы он тянул, а не толкал, а затем прокачивайте его несколько раз, чтобы начать экстракцию. Экстрактор должен вытащить шесть с половиной литров масла. Если выходит только пять литров, отрегулируйте шланг в трубке масляного щупа.

    Снимите шланг с трубки маслоизмерительного щупа и верните щуп на место.

    Шаг 3: Заправьте двигатель маслом

    Откройте новую бутылку масла LIQUI MOLY и налейте шесть с четвертью литра. Масло должно пройти через двигатель в масляный поддон, прежде чем вы сможете проверить уровень.

    Подождите около десяти минут, а затем проверьте уровень. Если масло не доходит до «полной» линии на щупе, доливайте еще небольшими порциями до тех пор, пока оно не достигнет отметки «полная» отметка на щупе.Протрите пролитое масло тряпкой.

    После достижения необходимого уровня масла установите на место кожух двигателя и закройте капот.

    Шаг 4. Сбросьте индикатор обслуживания

    Сядьте на водительское сиденье и поверните ключ в первое положение. Когда кластер покажет пробег, нажмите и удерживайте кнопки «ОК» и ответа по телефону, пока не появится меню с надписью «Assyst Plus».

    Выберите «Assyst Plus», а затем «Полное обслуживание». Прокрутите вниз и выберите «Подтвердить полное обслуживание», когда оно появится.Выберите «Да», когда появится вопрос о классе масла, а затем выберите «Подтвердить».

    Mercedes M274 Характеристики крутящего момента при замене масла:

    • Крышка корпуса масляного фильтра Mercedes = 25 Нм или 18,4 фунт-сила-футов, крутящий момент
    • Сливная пробка масляного поддона Mercedes = 30 Нм или 22 фунт-сила-футов, крутящий момент

    Ваш Mercedes-Benz залит свежим маслом и оснащен чистым фильтром. Если вас интересуют другие поделки для вашего Mercedes, вы можете посетить Mercedes.fcpeuro.com и подпишитесь на наш канал на YouTube.

    Mercedes Benz M274 VTA адаптер C300 RWD

    Объявленный прирост — это оценка мощности и крутящего момента «на двигателе», рассчитанная на основе прироста, измеренного на динамометре Dynojet в идеальных условиях, и обычно показывает максимально возможное изменение. Фактическая прибыль зависит от следующего: Узнать больше

    Модель

    — производители используют один и тот же двигатель в нескольких моделях автомобилей, и часто они находятся в разном состоянии, например: C63 2008 года и CLK Black Series 2008 года.У обоих одинаковый двигатель, но у C63 451 л.с., а у CLK63 500 л.с. Естественно, C63 покажет больший прирост, если начнет с более низкого уровня.

    модельного года — аналогично тому, как описано выше, с течением времени производители стремятся немного увеличивать выходную мощность с помощью программного обеспечения от одного года к другому или предлагают «пакеты производительности» с увеличенной мощностью. Двигатели остаются в основном неизменными, и в результате окончательная настроенная мощность остается прежней, в то время как выигрыш ниже, поскольку начальная точка теперь выше.

    Топливо — Качество топлива ОЧЕНЬ важно для высокопроизводительных автомобилей. Низкое качество и / или топливо с низким октановым числом сильно повлияют на мощность двигателя и, возможно, даже на его состояние. Для достижения наилучших результатов всегда следует использовать топливо высшего качества премиум-класса.

    Трансмиссия — Полный привод имеет более высокие потери трансмиссии, чем задний привод. Это приводит к меньшим цифрам при тестировании на динамометрическом стенде шасси. Размер и вес колес / шин также повлияют на результаты на стенде шасси

    Погода / условия — температура, влажность, высота и плотность воздуха влияют на работу двигателя.Жара, высокая влажность и разреженный воздух — все это способствует снижению мощности двигателя.

    Состояние двигателя — Чем больше миль, тем больше нарастание и меньшая компрессия, что может и будет влиять на мощность двигателя. Правильно обслуживаемые двигатели будут иметь лучшие характеристики, чем двигатели, которым злоупотребляли или пренебрегали.

    Поддерживающие модификации — Для самых высоких уровней мощности требуются поддерживающие модификации. В зависимости от двигателя это может означать кованые внутренние детали, встроенную трансмиссию, модернизированную топливную систему, топливо для гонок с октановым числом 110+ и т. Д.

    Модернизированный рециркуляционный клапан для двигателя Mercedes M270 / M274 | FMDVM2LR

    Описание продукта

    Этот рециркуляционный клапан предназначен для двигателя Mercedes 2.0 Turbo GDi, установленного в CLA250, который имеет перепускной клапан с электронным управлением. Рекомендуется для любого транспортного средства, где давление наддува было увеличено путем обновления программного обеспечения ЭБУ, а также для немодифицированных транспортных средств, работающих в более теплом климате, в качестве решения многих сбоев, которые произошли в результате разрыва оригинальной резиновой диафрагмы, что приводит к потере наддува. давление.К сожалению, сбой не всегда приводит к включению индикатора проверки двигателя, поскольку клапан все еще может быть открыт давлением наддува, поэтому вы можете не знать, что из-за этого теряете мощность.

    Наша альтернатива — полностью спроектированное решение, обеспечивающее значительно повышенную надежность. Наш клапан является поршневым, без выхода из строя диафрагмы и полностью алюминиевой конструкции. Он заменяет исходный блок поршневым клапаном, управляемым давлением / вакуумом, который по-прежнему сохраняет желаемый контроль OEM ECU над срабатыванием клапана.

    Включены все детали, необходимые для установки, вместе с полными инструкциями по установке.

    Обратите внимание: в соответствии с нашей политикой постоянного пересмотра, пересмотра и улучшения ассортимента нашей продукции, внешний вид получаемого вами продукта может отличаться от рекламируемого.
    Информация о гарантии

    На всю продукцию Forge Motorsport распространяется ограниченная пожизненная гарантия.Все претензии по гарантии должны сопровождаться оригиналом, подтверждающим покупку, чтобы мы могли вам помочь. Непредоставление этого доказательства приведет к отклонению вашей претензии или запроса.

    Для получения дополнительной информации свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов.

    Не используйте агрессивные (кислотные) чистящие средства для автомобилей, особенно растворы для удаления дорожной пленки или шампуни для очистки интеркулера, радиатора или маслоохладителя. Использование этих продуктов может привести к повреждению систем охлаждения Forge Motorsport и аннулированию гарантии. Часто встречаются на автомойках. Легкий теплый мыльный раствор (не содержащий агрессивных кислотных чистящих средств) следует использовать для очистки кулера и тщательно промыть. Мы рекомендуем вам регулярно проверять ваш продукт на предмет погнутых и / или сломанных ребер. Любые изогнутые ребра следует осторожно распрямить, чтобы позволить окружающему воздуху проходить через поверхность сердечника. Во время установки радиатора Forge необходимо использовать одобренную охлаждающую жидкость и добавить ее в систему охлаждения. Никогда не смешивайте охлаждающую жидкость и всегда используйте дистиллированную воду.

    Mercedes Benz Metris M274 4-цилиндровый двигатель подвески двигателя

    Описание

    С какими автомобилями работает эта деталь?

    Работает с фургонами Mercedes Metris 2016 года выпуска и / или новее.

    Эта штука проверена под нагрузкой?

    Да. Он прошел испытание под нагрузкой, и набор пружинной нагрузки был установлен производителем на следующие параметры: 800 Н и 1100 Н. Подушка двигателя, которую вы видите перед собой, работала хорошо и в пределах указанного диапазона допуска.

    Были ли испытаны и другие модели креплений?

    Да, к сожалению, не так хорошо, как этот. Всего было проведено четыре испытания, а трое из них не прошли проверку. Они были на 5–68% за пределами диапазона, который вы хотели бы видеть для толерантности. Крепление, которое есть в магазине, протестировано на 100% в пределах допусков, установленных производителем.

    Если они были вне допустимого диапазона, то что это было причиной?

    Двигатель работал выше нормы. Высота позволяла наклонять двигатель в сторону.Недостатком этого является то, что растягивающее усилие на приводном валу увеличивается. Двигатель с этой проблемой имел бы повышенный износ, если бы не значительные повреждения, если бы его работа продолжалась в течение долгого времени.

    Это проблема, только если я еду правильно?

    К сожалению, нет. Если вы работаете на холостом ходу при остановке, значит, от двигателя исходит определенная вибрация. Мы также должны упомянуть, что существует значительная сила, возникающая при ускорении или замедлении, что также может быть проблемой.Если ваше крепление двигателя слабое, то вашему автомобилю может быть нанесен большой ущерб.

    Для чего предназначена эта опора двигателя?

    Подвеска двигателя, в очень простых условиях, предназначена для удержания двигателя на месте. Очевидно, что если вашему двигателю будет разрешено вращаться, для вашего автомобиля возникнут проблемы с возможными вибрациями и тряской. Опоры поглощают эти вибрации и помогают сделать двигатель намного тише, чем это было бы без него.Крепления находятся в моторном отсеке вашего Mercedes Metris.

    Сколько из этих опор двигателя у меня есть?

    Your Metrics или любой другой автомобиль, если на то пошло, обычно имеют две или более опоры двигателя.

    Похоже, эти детали не особо важны. Я чувствую, что могу водить машину без этого.

    Мы бы не рекомендовали это. Если у вас возникли серьезные проблемы с креплением двигателя, его необходимо отремонтировать, поскольку ускорение или замедление может вызвать множество проблем, поскольку ваш двигатель будет свободно перемещаться.

    Когда я должен начать искать их замену?

    Многие маунты продерживаются от 60 000 до 100 000 миль. Тем не менее, ваши привычки вождения влияют на то, как долго ваши ездовые животные могут прослужить. Если вы водите агрессивно, вы сокращаете промежуток времени, это сработает для вас. Дорожно-транспортные происшествия также могут сократить срок их действия. Сухой климат также может повлиять на продолжительность использования этого продукта. Кроме того, если вы храните свой автомобиль на улице, это может отрицательно повлиять на время использования этого продукта.

    Как мне заменить эту вещь?

    Честно говоря, замена подушки двигателя требует специального оборудования. Мы рекомендуем вам получить профессиональную помощь в установке этого устройства, если это возможно. В целом мы можем рассказать вам, как техник или механик выполнит свою работу. Инструмент для поддержки двигателя будет использоваться в верхней части моторного отсека, и он будет использоваться для фиксации двигателя на месте. Все, что мешает работе, будет удалено. Крепление двигателя будет проверено и при необходимости заменено.Крепление двигателя заменяется, а затем крепление проверяется, чтобы убедиться, что оно правильно выровнено в соответствии со спецификациями. Они также затянут крепление, как указано производителем. Детали, которые были сняты, чтобы добраться до опор двигателя, придется снова поставить. Затем установка будет протестирована, чтобы убедиться, что она установлена ​​правильно.

    Разве нельзя просто использовать домкрат или домкрат, чтобы поднять эту вещь, пока я работаю над подвеской двигателя?

    Вес двигателя будет слишком большим для верхней части домкрата или домкрата.Большой вес вызовет проблемы для вашего двигателя. Вы можете повредить необходимые компоненты или проколоть масляный поддон. Двигатель должен поддерживаться сверху, что обычно означает, что вам понадобится скоба двигателя.

    • ДЕТАЛИ НОМЕРА ДЕТАЛИ: Номер детали производителя: A9062411013 / A9062411513 / 9062411013/9062411513. Развязка Номер детали: BG24023 / OM 906/10 93 0631/30631 / 80004489. Другая часть номер: 68006041AA / 68006050AA.
    • УСТАНОВКА: Безопасность превыше всего! Процесс установки этой подушки двигателя на ваш фургон Mercedes Metris прост, но убедитесь, что вы устанавливаете ее в правильной ориентации.

    Мерседес Премиум 4-цил. Двигатель делает все хорошо

    Сейчас WardsAuto проводит испытания для участия в конкурсе Wards 10 Best Engines 2018, отмечая 24-й год признания выдающихся силовых агрегатов. Это история одного из наших победителей 2017 года. 10 лучших двигателей Wards 2018 года будут объявлены в середине декабря.

    Редакторы WardsAuto признают, что это была жесткая конкуренция среди четверки премиальных GDI 2 с турбонаддувом.0л 4-цил. двигателей до того, как Mercedes-Benz выиграл приз Wards 10 Best Engines 2017 года. Он не такой мощный, как Giulia от Alfa Romeo, но он более утонченный. Хотя он и не такой экономичный, как I-4 в BMW 330i, он более эффективен, чем конкуренты, предлагаемые в Audi A4.

    Редакторы выбрали этот «непритязательный, но способный» Mercedes I-4 turbo как тот, который «делает все: плавно и тихо при запуске и на холостом ходу, с удовольствием набирает обороты и готов к работе, а также способен потреблять 27 миль на галлон (8,7 л/100 км) под случайной тяжелой ногой.

    Они характеризуют его как «значительно превышающий заявленный вес», несмотря на то, что он отстает от других двигателей всего на 241 л.с. по сравнению с 248-сильным двигателем BMW, 252-сильным двигателем Audi и 280-сильным двигателем Alfa. Они хвалят его как «идеальную рабочую лошадку в широком спектре автомобилей Mercedes-Benz, от крупногабаритных C- и E-класса до родстера SLC и внедорожника GLC».

    Этот двигатель, получивший обозначение M274, призван обеспечить большую мощность и большую топливную экономичность. Он тесно связан с семейством бензиновых двигателей Mercedes R4, которое восходит к концу 2011 года и в настоящее время производится в Европе, Китае и США.S. Первым членом семейства, предназначенным для поперечной установки в переднеприводных автомобилях Mercedes, был 154-сильный 1,6-литровый M270. Год спустя за ним последовал 208-сильный 2,0-литровый продольный M274 для заднеприводных автомобилей C- и E-класса. Затем в 2014 году M274 с пониженным коэффициентом трения обеспечил повышенную топливную экономичность для нового C-класса, и эта более мощная версия мощностью 241 л.с. была разработана для использования в различных автомобилях Mercedes.

    «Этот двигатель должен был соответствовать всем спецификациям Toptype (таким как) мощность, крутящий момент на низких оборотах, стандарты расхода топлива и выбросов, при этом он был смоделирован близко ко всему семейству двигателей.Это обеспечивает экономичное производство M274 высшего класса на всех существующих заводах по всему миру», — говорит Петер Люкерт, директор по разработке бензиновых двигателей для легковых автомобилей.

    В паре с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач он предлагает «широкий диапазон между спортивным, комфортным и экономичным (режимами), выбираемыми водителем», — добавляет он. «Поэтому удовольствие от вождения также было важной целью разработки».

    Мерседес называет свой технологический пакет прямого впрыска третьего поколения с центрально расположенными пьезофорсунками (с открывающимися наружу коническими форсунками) и многоискровым зажиганием «BlueDIRECT.Негибридные версии M270 и M274 тесно связаны с M276 и M278 BlueDIRECT I-4, используемыми в гибридных моделях Mercedes. Все версии имеют непосредственный впрыск топлива и «реактивное сгорание третьего поколения, которое реализуется с помощью пьезоинжектора с А-образной форсункой», — говорит Люкерт.

    Универсальный двигатель для широкой линейки автомобилей Mercedes

    Поскольку это семейство двигателей предназначено для использования во всем портфолио Mercedes, как с поперечным расположением, так и с направлением север-юг, с полным приводом и без него, начиная от легковых автомобилей и внедорожников и заканчивая коммерческими фургонами, еще одной важной целью была высокая степень общности.Это было достигнуто за счет внедрения модульной концепции производства с общими деталями и общими элементами для базового двигателя, в частности, головкой блока цилиндров, картером и приводом, для всех вариантов.

    В 2012 году к 4-цил. двигателю M270 объемом 1,6 л добавлена ​​одна важная функция. была система повышения эффективности под названием Camtronic. По словам Mercedes, основная концепция заключается в переключении хода клапана в сочетании с быстрыми позиционерами распределительного вала, что позволяет управлять большой долей нагрузки двигателя с оптимальным расходом топлива с небольшим кулачком при почти полном сбросе дроссельной заслонки.
    Ключевыми компонентами этой системы являются распределительный вал, состоящий из нескольких частей, с элементами зацепления и зубчатой ​​​​передачей для регулировки двух полых частей кулачка, каждая из которых имеет два двойных кулачка для малого и большого хода клапана, по центральному опорному валу; заслонка переключения, которая приводит в действие переключение хода; кулачок с приводом от опорного вала насоса высокого давления; и двухштыревой привод.

    Благодаря компоновке с небольшим количеством деталей впервые стало возможным создать систему, обеспечивающую режим работы с термодинамически оптимизированным расходом топлива с использованием раннего закрытия впускного отверстия путем добавления всего одного дополнительного исполнительного механизма.Один из штифтов отвечает за переключение с большого хода на малый, а другой штифт отвечает за переключение с малого хода на большой ход.

    Люкерт говорит, что самой сложной задачей для инженерной группы, стоящей перед целями M274, было «спроектировать двигатель Toptype с дополнительными требованиями к производительности (которые остались), близкими ко всему существующему семейству». Его модифицированные системы впуска и турбонаддува обеспечивают более высокую максимальную мощность и более высокий крутящий момент на низких оборотах, и эти более высокие уровни мощности потребовали модификации поршней, поршневых пальцев и особенно систем масляного и водяного охлаждения, говорит Люкерт.

    Среди важных технологий этого двигателя — пьезоэлектрические топливные форсунки, представленные в оригинальных двигателях M270 2011 года, и поршни с каналом охлаждения, дебютировавшие в версии M274 мощностью 241 л.с., — говорит он.

    Из своего центрального положения в верхней части каждой камеры сгорания пьезофорсунки могут впрыскивать топливо до пяти раз за цикл сгорания при давлении до 2900 фунтов на квадратный дюйм (200 бар), создавая перемешивание воздушно-топливной смеси для более высоких скоростей сгорания. А быстрое многоискровое зажигание может производить до четырех искр в миллисекунду для более полного сгорания.

    Как и во многих современных двигателях, переменная синхронизация фаз газораспределения оптимизирует как стороны впуска, так и стороны выпуска, а небольшое перекрытие между ними в M274 позволяет поступающей охлажденной смеси отводить горячие выхлопные газы в выпускной коллектор, а оттуда в турбонагнетатель.

    «Этот увеличенный поток помогает турбонагнетателю быстрее реагировать на низкие обороты двигателя, о чем свидетельствует отсутствие турбо-запаздывания во время наших тест-драйвов», — говорит Том Мерфи, редактор WardsAuto .

    Другие важные особенности M274 включают уникальную высокопрочную алюминиевую головку блока цилиндров, облегченный полый литой коленчатый вал (с восемью противовесами) и модульный уравновешивающий вал, обеспечивающий плавность хода.Стандартная система старт/стоп также работает более плавно.

    Пиковый крутящий момент двигателя составляет 273 фунт-фут. (370 Нм) доступен в диапазоне от 1300 до 4000 об / мин, а его расход топлива EPA (в тестовом автомобиле WardsAuto ’17 C300 Coupe) составляет 23/30 миль на галлон (10,2–7,8 л / 100 км) город / шоссе.

    Двигатель до сих пор можно найти в США на таких автомобилях, как седан E300 с 9-ступенчатой ​​коробкой передач, но в прошлом году его преемник был назван M264.

    «Новое поколение M264 будет иметь более высокий крутящий момент на низких оборотах и ​​максимальную мощность более 200 кВт (268 л.с.) при дальнейшем снижении расхода топлива», — говорит Люкерт.«Система стартер-генератор на 48 В обеспечит такие функции экономии топлива, как «движение накатом при выключенном двигателе и почти незаметная система остановки/запуска двигателя», — добавляет он.

    Другие особенности будут включать турбонагнетатель с двойной спиралью и электрический водяной насос на 48 В.

    Представитель Mercedes говорит, что новый двигатель дебютирует в купе и кабриолете E-класса в Европе, но он появится в США в другой модели, которая еще не анонсирована до конца десятилетия.

    Введение двигателя Mercedes Benz M274 в руководство по обслуживанию.пдф

    Двигатель Mercedes Benz M274, Год выпуска: 2011-на


    просмотреть все руководства для бензиновых, бензиновых и дизельных двигателей

    Загрузка: Введение двигателя M274 в эксплуатацию

    Двигатель Mercedes Benz M274 Введение
    Обзорное руководство: описывает двигатель компоненты, работа, характеристики
    Варианты: M274, M274 DE16 LA, M274 DE20 LA
    Скачать: 12.3мб, 64 страницы, Формат: pdf

    9,95 долларов США

    Доставка по электронной почте Ссылка отправлена ​​на ваш адрес электронной почты PayPal


    История двигателя M274

    Двигатель Mercedes-Benz M274 представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом производства Mercedes-Benz. с 2011 г. Преемник предыдущего двигателя М271. Двигатель появился на Уорде Список 10 лучших двигателей 2017 года.

    М274 относится к продольно-расположенной компоновке для заднеприводных автомобилей.Разработано с двумя верхними распределительными валами, 4 клапана на цилиндр, регулируемые фазы газораспределения, непосредственный впрыск, и соответствие стандарту выбросов EU6. Был представлен двигатель объемом 2,0 литра (1991 куб.см). в сентябре 2012 г. с увеличенным ходом поршня до 92 мм (3,62 дюйма), увеличенным показатели производительности и степень сжатия 9,8: 1. Двигатель М274 также использовался на Инфинити Q50 с 2014 г.в.

    Мерседес М274 Технические характеристики:

    Двигатель Рабочий объем Мощность Крутящий момент лет
    М274 ДЭ16 ЛА 1.6 л; 97,3 у.е. дюйма (1595 куб.см) 95 кВт (127 л.с., 129 л.с.) при 5000 об/мин 210 Нм (155 фунто-футов) при 1200–4000 об/мин 2015–
    115 кВт (154 л.с., 156 л.с.) при 5300 об/мин 250 Нм (184 фунто-фута) при 1250–4000 об/мин 2012–
    М274 ДЭ20 ЛА 2,0 л; 121,5 у.е. в (1991 куб.см) 115 кВт (154 л.с., 156 л.с.) при 5000 об/мин 270 Нм (199 фунт-фут) при 1250–4000 об/мин 2013–
    135 кВт (181 л.с., 184 л.с.) при 5500 об/мин 300 Нм (221 фунт-фут) при 1200–4000 об/мин
    155 кВт (208 л.с., 211 л.с.) при 5500 об/мин 350 Нм (258 фунто-футов) при 1200–4000 об/мин
    180 кВт (241 л.с., 245 л.с.) при 5500 об/мин 370 Нм (273 фунт-фут) при 1300–4000 об/мин 2015–

    Технические характеристики двигателя Mercedes-Benz M274

    • Производство 2011–
    • Конфигурация Встроенный 4
    • Рабочий объем 1.6 л (1595 см3) (M274/M274 DE16)
      • 2,0 л (1991 см3) (M274/M274 DE20)
    • Диаметр цилиндра 83 мм (3,27 дюйма)
    • Ход поршня 73,7 мм (2,90 дюйма) (1,6 л)
    • Материал блока Алюминиевый сплав
    • Материал головки Алюминиевый сплав
    • Клапанный механизм DOHC, 4 клапана x цил. с ВВТ
    • Степень сжатия 10,3:1 (двигатели 1,6 л)

    Горение

    • Турбокомпрессор с одним турбонаддувом
    • Топливная система Прямой впрыск
    • Тип топлива Бензин
    • Система охлаждения С водяным охлаждением

    Выход

    • Выходная мощность 75–180 кВт (101–241 л.с., 102–245 л.с.)
    • Выходной крутящий момент 180–370 Нм (133–273 фунт-фут)

    Хронология

    • Двигатель предшественника Mercedes-Benz M266
    • Преемник двигателя Mercedes-Benz M271

    Мерседес М274 Применения:

    М274 DE16 ЛА

    Версия 95 кВт

    Версия 115 кВт

    • 2012–2013 W204 C180
    • 2013–2016 W212 E180

    М274 DE20 ЛА

    Версия 115 кВт

    • 2013–2016 W212 E200 Привод на природном газе

    Версия 135 кВт

    • 2013–2016 W212 E200
    • 2013–2016 X204 GLK200
    • 2014–2018 W205 C200
    • 2015 – настоящее время R172 SLK200
    • 2016 – настоящее время W213 E200

    Версия 155 кВт

    • 2013–2016 W212 E250
    • 2013–2016 X204 GLK250
    • 2014–2018 W205 C250
    • 2015–2018 W205 C350e
    • 2015-настоящее время V37 Q50
    • 2016 – настоящее время W213 E250
    • 2016 – настоящее время W213 E350e
    • 2015 – настоящее время X253 GLC350e
    • 2016-настоящее время CV37 Q60
    • 2018-н.в. Y51 Q70[5][6]

    Версия 180 кВт

    • 2015–2018 W205 C300
    • 2015–2018 W213 E300
    • 2015 – настоящее время X253 GLC300
    • 2015 – настоящее время R172 SLK300
    • 2015 – настоящее время X253 GLC300 / GLC300 4 Matic

    Руководство по ремонту двигателя Mercedes M274


    Ресурсы двигателя M274

    лучших двигателей в мире

    В понедельник компания Wards Automotive опубликовала последний выпуск своего ежегодного списка лучших двигателей в мире.Это 23-й раз, когда издание проводит конкурс на лучший двигатель в мире. Восемь из 10 являются новыми в списке на 2017 год, а двое остались в прошлом году.

    В 2017 году 10 победителей дают представление об изменяющихся тенденциях современных автомобильных силовых агрегатов. Существуют четырех- и шестицилиндровые двигатели, а также несколько типов гибридных систем привода. Шесть из 10 двигателей имеют турбонаддув, а еще один имеет турбонаддув и с наддувом.Впервые в истории соревнований в список не попали восьмицилиндровые двигатели.

    «Автопроизводители рассматривают уменьшение габаритов, турбонаддув и электрификацию как ключевые стратегии для создания бескомпромиссных силовых агрегатов, которые также являются экономичными, и список этого года четко подтверждает эту стратегию», — сказал старший контент-директор WardsAuto Дрю Винтер в публикации, объявляющей победителей. .

    Всего в октябре и ноябре редакторы издания оценили 40 кандидатов в реальных условиях дорожного движения.Уордс оценивал каждый двигатель по мощности, крутящему моменту, сравнительным характеристикам, снижению шума, экономии топлива и применению новых технологий.

    По данным Wards, только новые или значительно переработанные двигатели или электрические силовые установки, которые доступны для продажи в США и устанавливаются на автомобили с базовой ценой менее 62 000 долларов США, имеют право на попадание в десятку лучших. Кроме того, победители из прошлого года также имеют право защищать свои короны. В прошлом году Wards запретила рассматривать продукцию VW Group из-за скандала с выбросами компании.В этом году двигатели VW Group вернулись к соревнованиям с 2,0-литровым силовым агрегатом от Audi A4 и новым четырехцилиндровым двигателем от спортивного автомобиля Porsche 718.

    Вот 10 лучших двигателей Wards в алфавитном порядке:

    Высококачественный и эффективный двигатель mercedes m274 для автомобилей, вдохновляющих на вождение модернизация работы двигателей и увеличение срока их службы в значительной степени.Этот емкостный и надежный двигатель

    mercedes m274 подходит не только для автомобилей, но и идеально подходит для всех типов тяжелой техники. Качество этих двигателей mercedes m274 абсолютно превосходно, и они сделаны с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы.

    Замечательный и выдающийся двигатель mercedes m274 , найденный на сайте, предлагается некоторыми ведущими поставщиками и оптовиками, которые в течение длительного времени преуспели в поставке деталей машин высшего качества.Эти прочные двигатели mercedes m274 обладают антифрикционными свойствами, обеспечивают стабильную производительность и экологичны, что является самым большим преимуществом этих продуктов. Вы можете выбрать из нескольких вариантов бензиновых и дизельных двигателей mercedes m274 , совместимых со всеми видами моделей.

    Когда вы покупаете этот эффективный и безупречный двигатель mercedes m274 на Alibaba.com, вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиатора и моделей, соответствующих вашим конкретным требованиям.Доступный здесь двигатель mercedes m274 , а именно коромысло, толкатель распределительного вала, шатунный подшипник, радиатор и многое другое, что буквально позволяет вам получить доступ ко всем типам деталей. Двигатель mercedes m274 сертифицирован ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

    Изучите различные модельные ряды двигателей mercedes m274 на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны в виде OEM-заказов при оптовых закупках, а также с возможностью индивидуальной настройки упаковки и продуктов.Массовые скидки на эти товары ждут вас.

    Модернизированный рециркуляционный клапан для двигателя Mercedes M270/M274 | ФМДВМ2LR

    Материковая часть Великобритании

    Доставка на следующий день применяется к заказам, обработанным до 14:00 с понедельника по пятницу, в зависимости от наличия на складе и географических ограничений. «Следующий день» относится к следующему рабочему дню. Мы не можем гарантировать доставку на следующий день для заказов, размещенных после этого времени. Полная информация

    ДОСТАВКА БЕСПЛАТНА ДЛЯ ВСЕХ ЗАКАЗОВ НА 20 ФУНТОВ ИЛИ БОЛЕЕ
    Товары отправляются стандартной службой DPD, которая обычно осуществляется на следующий день, но может занять 2 дня в пути.Мы оставляем за собой право отправлять более мелкие товары с более низкой стоимостью через Royal Mail или другую службу. (Не включая Шотландское нагорье, Шотландские острова, Северную Ирландию, Гернси, Джерси и остров Мэн).

    Шотландское нагорье, Шотландские острова, Северная Ирландия, Гернси, Джерси, остров Мэн и Камбрия.
    Стоимость услуги доставки будет варьироваться от 15 до 26 фунтов стерлингов. Небольшие и недорогие товары отправляются Королевской почтой, и их доставка может занять до 7 рабочих дней. Все остальные товары отправляются стандартной службой UPS/DHL, и доставка может занять до 5 дней, но мы ожидаем, что большинство заказов будет доставлено в течение 2 дней с момента отправки.

    Европа

    Стоимость услуги доставки будет варьироваться от 10 фунтов стерлингов + НДС (20%) до 95 фунтов стерлингов + НДС в зависимости от количества заказанного товара, соответствующего размера посылки и почтового индекса пункта назначения. Средняя стоимость составляет примерно 24 фунта стерлингов, и эта сумма будет отражена до того, как будут понесены какие-либо расходы в процессе выбора продукта.
    Заказы на сумму менее 20,00 фунтов стерлингов. Если позволяет размер посылки, заказы могут быть отправлены зарегистрированной службой Royal Mail по фиксированному курсу 10 фунтов стерлингов.00 фунтов стерлингов + НДС. Это не будет отражено в момент подтверждения заказа, и эта корректировка будет сделана командой управления продажами Forge Motorsport при условии, что размер посылки меньше 50 мм в высоту, 300 мм в длину и 300 мм в ширину. Эта корректировка службы доставки, как правило, производится для товаров с низкой стоимостью ниже 20,00 фунтов стерлингов + НДС, и если заказанный товар достаточно мал, чтобы поместиться в вышеупомянутый размер посылки.
    Зарегистрированная служба Royal Mail в Европу может занять до 10 рабочих дней в пути, а данные для отслеживания можно запросить по адресу [email protected] электронная почта общего запроса. Номер отслеживания Royal Mail можно ввести в поиске Royal Mail по следующей ссылке службы отслеживания: www.royalmail.com/track-your-item. Все другие продукты заказа будут отправлены стандартной службой DHL или UPS, что займет до 5 рабочих дней в пути.

    Весь мир

    Стоимость услуги доставки будет варьироваться от 12 до 250 фунтов стерлингов в зависимости от количества заказанного товара, размера соответствующей посылки и почтового индекса пункта назначения.Средняя стоимость составляет примерно 24 фунта стерлингов, и эта сумма будет отражена до того, как будут понесены какие-либо расходы в процессе выбора продукта. Заказы на сумму менее 20,00 фунтов стерлингов. Если позволяет размер посылки, заказы могут быть отправлены зарегистрированной службой Royal Mail по фиксированному тарифу 12 фунтов стерлингов. Это не будет отражено в момент подтверждения заказа, и эта корректировка будет сделана командой управления продажами Forge Motorsport при условии, что размер посылки меньше 50 мм в высоту, 300 мм в длину и 300 мм в ширину.
    Эта корректировка службы доставки, как правило, производится для товаров с низкой стоимостью ниже 20,00 фунтов стерлингов и если заказанный товар достаточно мал, чтобы поместиться в вышеупомянутый размер посылки. Зарегистрированная служба Royal Mail в Европе может занять до 15 рабочих дней в пути, и детали отслеживания можно запросить по электронной почте общего запроса [email protected] Номер отслеживания Royal Mail можно ввести в поисковую систему Royal Mail по следующей ссылке службы отслеживания: www.royalmail.com/track-your-item. Все другие заказанные товары будут отправлены стандартной службой DHL/UPS, что займет до 5 рабочих дней в пути.

    Хотя доставка за пределы Великобритании может показаться дорогой, она обеспечивает безопасную и своевременную доставку вашей новой продукции Forge. Для получения дополнительной информации о стоимости и сроках доставки, пожалуйста, свяжитесь с Forge, используя адрес электронной почты [email protected], если вам нужна дополнительная информация. Мы оставляем за собой право изменить службу доставки и компанию в любое время.

    МБ, двигатели Infiniti получают глобальный ввод

    В начале проекта шесть сотрудников были наняты в качестве инструкторов с завода Nissan. Группа провела три месяца в Унтертюркхайме, изучая процессы для архитектуры двигателя Daimler M274, конструкция которой сейчас производится в Дечерде.

    В штате Теннесси все сотрудники проходят интенсивную поэтапную программу обучения в цеху за пределами цеха, чтобы узнать, как работает весь двигатель и как его части соединяются друг с другом.

    «Мы создаем takumi , что в переводе с японского означает «мастер», — говорит Херардо Леон, 32-летний сотрудник Nissan, который начинал с автопроизводителя в Мексике, а сейчас работает директором по производству нового завода. «Мы хотим, чтобы все наши люди были мастерами своего дела, чтобы у них был такой склад ума и страсть к работе».

    Проектная группа Дечерда также совершала неоднократные поездки в Унтертюркхайм, чтобы определить, как внедрить производственные спецификации Daimler в сборочную линию двигателей Nissan, говорит Гэри Эдвардс, вице-президент по всем операциям с силовыми агрегатами Nissan в Северной Америке.

    «У нас есть технический опыт, чтобы производить высококачественные двигатели здесь, в Дечерде, — говорит Эдвардс. «Мы уже давно делаем многое из этого по соседству. Но в нашей линейке есть несколько мест, которые являются точными копиями двигателя Daimler в Унтертюркхайме».

    В то время как Nissan традиционно проверяет двигатели на наличие утечек с помощью нагнетания воздуха, спецификации Daimler требуют закачки гелия в двигатели. Процесс Daimler вынудил Nissan принять другой метод установки высоты кулачков двигателей.Кроме того, подход Mercedes потребовал от Nissan вложения средств в более совершенные системы испытаний на шум и вибрацию немецкой компании Kuka AG.

    Производственные данные Decherd теперь объединяются с данными, поступающими с завода в Унтертюркхайме, и сохраняются для долгосрочного анализа качества.

    Продолжается история партнерства Mercedes-Infiniti. В конце июня, менее чем через 24 часа после того, как первый двигатель Infiniti сошел с конвейера в Дечерде, Гон и председатель Daimler Дитер Цетше представили новый проект.

    Компании совместно инвестируют 1,36 миллиарда долларов в строительство завода по сборке автомобилей Mercedes-Infiniti в Агуаскальентес, Мексика, который, начиная с 2017 года, будет производить 300 000 компактных автомобилей класса люкс в год. в отношении четырехцилиндровых двигателей Decherd — единственного поставщика двигателей Infiniti и Mercedes в регионе Североамериканского соглашения о свободной торговле на данный момент — ни одна из компаний не подтвердила.

    Но до тех пор Decherd будет занят поставкой двигателей для Q50 и C-класса.

    Wards 10 лучших двигателей впервые в истории не включают V8

    Впервые за 23 года испытаний Wards в его списке 10 лучших двигателей нет представителя самых популярных конфигураций двигателей в Америке.

    Прошлогодний список лучших двигателей представлял собой грандиозный зверинец безнаддувных шестерок, четырехцилиндровых двигателей с наддувом, гибридов, дизелей и V8 с плоской рамой.

    Список этого года представляет собой набор турбочетвёрок и шестерок скромных размеров, с добавлением небольшого количества электрификации для хорошей меры.

    Возможно, компания WardsAuto считает, что автомобильная промышленность наконец-то нашла работающую формулу.

    В 2015 году 5,2-литровый двигатель Voodoo V8, устанавливаемый на Ford Shelby GT350, добился успеха благодаря своей впечатляющей конструкции и красной черте 8250 об/мин. В этом году Уордс, похоже, не думал, что есть место для чего-либо, что не олицетворяло бы идеальное сочетание эффективности и производительности — характеристика двигателей V8, которая не особенно известна.

    «Автопроизводители рассматривают уменьшение габаритов, турбонаддув и электрификацию как ключевые стратегии для создания бескомпромиссных силовых агрегатов, которые также являются экономичными, и список этого года четко подтверждает эту стратегию», — говорит старший контент-директор WardsAuto Дрю Винтер.

    Ward’s измеряет двигатели как общий успех или провал; недостаточно восхищаться только технологиями или быть опьяненным производительностью устройства. Редакторы оценивают каждую трансмиссию на основе мощности, затухания носа, экономии топлива, новых технологий и сравнительных характеристик, прежде чем решить, помогает ли полный пакет сиять автомобилю ярче, чем у конкурентов. Единственная загвоздка в том, что тестируемые автомобили должны иметь базовую цену не выше 62 000 долларов, чтобы иметь право на участие.

    И главные победители:

    3.0 л с турбонаддувом DOHC I-6 (BMW M240i)
    1,5 л DOHC, 4-цил./двухмоторный EREV (Chevrolet Volt)
    3,6 л DOHC V-6/двухмоторный PHEV (Chrysler Pacifica Hybrid)
    2,3 л с турбонаддувом DOHC, 4-цил. . (Ford Focus RS)
    2,0 л, DOHC, 4-цил./двухмоторный гибридный электромобиль (Honda Accord Hybrid)
    1,4 л, DOHC, 4-цил., с турбонаддувом. (Hyundai Elantra Eco)
    3,0 л с турбонаддувом DOHC V-6 (Infiniti Q50)
    2,5 л с турбонаддувом DOHC 4-цил. (Mazda CX-9)
    2,0 л с турбонаддувом, DOHC, 4-цил. (Mercedes-Benz C300)
    2,0 л с турбонаддувом и наддувом, DOHC, 4-цил.(Вольво V60 Polestar)

    Из прошлогоднего списка возвращаются 3,0-литровая рядная шестерка от BMW и двухмоторный EREV от Chevrolet Bolt. 2,0-литровый двигатель Volvo с турбонаддувом и наддувом также снова появляется, но в более мощном варианте. Прошлогодний Volvo XC90 T6 выдавал 316 л.с., а V60 Polestar этого года удалось разогнать до 362 л.с. с помощью более толстого турбонаддува, увеличенного впуска и некоторых новых распределительных валов.

    Pacific получил высокую оценку за плавную интеграцию двух электродвигателей и обновленный 3.6-литровый V6 с циклом Аткинсона, отметив, что это была силовая установка, изменившая правила игры как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения реализации.

    В то время как автомобильные СМИ хвалят I-6 BMW M240i за его плавность хода и обильный крутящий момент, Ward’s осторожно отметил, что он также более экономичен, чем кто-либо ожидал. За 12 дней энергичных испытаний Ward’s заявила, что 3,0-литровый B58 в M240i в среднем составляет почти 26 миль на галлон.

    На самом деле почти все выбранные двигатели сумели обеспечить водителям баланс между удовольствием от работы и технологической эффективностью.У Focus RS двигатель достаточно предсказуемый и линейный, чтобы сделать его компетентным в пригородных поездках, но в то же время достаточно безумный, чтобы проказничать на треке. Хотя это, возможно, нетипично для транспортного средства, это идеальное представление о том, куда движется автомобильная промышленность с двигателями меньшего размера, поскольку технологии заменяют объем.

    Используя меньше сырья и больше науки, автопроизводители выжимают из современных двигателей больше, чем когда-либо прежде. Было время, когда просить 100 л.с./литр было непостижимо.Теперь было бы непостижимо просить о чем-то меньшем.

    Имея это в виду, спросите себя, что произойдет с двигателем V8 через несколько лет.

    [Изображение: Mercedes-Benz]

    Родственные

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.