Двигатели ямз 236 ямз: Двигатели ЗиЛ-4331 | Какие моторы ставили, проблемы, ресурс

Двигатели ЗиЛ-4331 | Какие моторы ставили, проблемы, ресурс

ЗиЛ-4331 — среднетоннажный грузовик, который пришел на смену ЗиЛ-130 и выпускавшийся в период с 1987 до 2011 года. Этот автомобиль имеет грузоподъемность 6 тонн (есть версии на 8 тонн), а его колесная формула 4х2.
На базе 4331 был разработан короткий ЗиЛ-4329, а кабина 4331 использовалась на тягачах ЗиЛ-4421 и -4423, на полноприводном ЗиЛ-4327 и на короткобазном ЗиЛ-4333.
Выпуск 4331 был завершен 2002 году, затем начали производство рестайлингового ЗиЛ-433180, который находился на конвейере до 2011 года.

Близкие аналоги ЗиЛ-4331: КамАЗ-4308, Isuzu Forward, Hyundai HD-78, Renault Midlum и что-то подобное.

Просмотрим, какие двигатели ЗиЛ-4331 встречаются в природе.
Изначально сюда ставили бензиновые двигатели V8 Зил-508.10 на 150 л.с. и рабочим объемом 6 литров. Затем его повысили до Зил-508.30, который соответствовал более высоким экологическим стандартам (Евро-3).
Среди дизельных двигателей ЗиЛ-4331 тоже есть из чего выбрать: сюда ставили V6 ЯМЗ-236А на 195 л.

с., V8 Зил-645 объемом 8.7 литров и мощностью 185 л.с., V8 Зил-6454 на 200 сил, а также 7.1-литровый ММЗ Д-260.11 с отдачей в 185 лошадей.
На коротком ЗиЛ-4329 стояли 4-цилиндровые моторы объемом 4.7 литра: Д-245.29 мощностью 105 л.с., Д-245.9 Е2 мощностью 136 л.с. и Д-245.9 Е3 мощностью 130 л.с. Были версии с 6.3-литровым V8 Зил-0550 на 110 л.с. 

Выберите свою модель, чтобы узнать все о двигателях ЗиЛ-4331: какие они бывают, их характеристики, модификации, отличия, основные проблемы и в чем их причины. Какое масло лить, когда менять, сколько заливать, а также, какой ресурс вашего ДВС и прочее.

1 поколение (1987 — 2011):
ЗиЛ-4329 (105 л.с.) — 4.7 л.
ЗиЛ-432920 (110 л.с.) — 6.3 л.
ЗиЛ-432930 (136 л.с.) — 4.7 л.
ЗиЛ-4331 (185 л.с.) — 8.7 л.
ЗиЛ-433110 (150 л.с.) — 6.0 л.
ЗиЛ-43314Б (200 л.с.) — 9.6 л.
ЗиЛ-43314Б (195 л.с.) — 11.15 л.
ЗиЛ-43318 (185 л.с.) — 7.1 л.

 

<<НАЗАД

ЯМЗ-236М2-48 — дизельный двигатель | YaMZ-236М2-48 (Ярославский моторный завод, ОАО «Автодизель»)

Основная (номинал. ) мощность ¹

132 кВт

Резервная (макс.) мощность ²

145,2 кВт

Тип двигателя

дизельный, 4-тактный

Рабочий объём двигателя

11,15 л

Число, расположение цилиндров

6, V-образное

Порядок работы цилиндров

1-4-2-5-3-6

Диаметр цилиндра / ход поршня

130 х 140  мм

Степень сжатия

16,5:1

Номинальная частота вращения

2100 мин ^-1

Система управления двигателем

механическая, без поддержки CAN-шины

Система впрыска топлива

прямой впрыск, ТНВД с механическим регулятором

Вид наддува воздуха

без наддува (атмосферный)

Система охлаждения

жидкостная

Отбор мощности на вентилятор

5 кВт

Шаг приема нагрузки (step-load, G2), отн. основной мощности

100 %

Номинальное напряжение электрической системы

24 В

Удельный расход топлива ³ :

при 100% ном. мощности

214 г/кВт*ч

при 75% ном. мощности

— г/кВт*ч

при 50% ном. мощности

— г/кВт*ч

Расход масла на угар, при 100% мощности:

Относительно расхода топлива

0 %

Удельный расход масла

1,07 г/кВт*ч

Заправочные емкости:

Система смазки

19 л

Система охлаждения ⁴

30 л

Стандартный период замены масла ⁵

250 моточасов

Габариты (Д х Ш х В)

1020 х 1040 х 1220 мм

Масса (без масла и охл. жидкости)

895 кг

Ресурс до капитального ремонта

12000 моточасов

Двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 Чернышев Г.Д., Ершов М.В., Крашенинников Д.Н., Письман Я.Б., Созинов Г.И.

Артикул: 00-00007085

в желания В наличии

Автор: Чернышев Г. Д., Ершов М.В., Крашенинников Д.Н., Письман Я.Б., Созинов Г.И.

Место издания: Москва

Год: 1968

Формат: 60х90 1/16

Переплет: Твердая обложка

Страниц: 230

Вес: 364 г

С этим товаром покупают

Книга содержит описание конструкции и работы двигателей и предназначена для работников автотранспорта.

Содержание
Введение
Техническая характеристика двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Рабочий процесс двигателя
Конструкция двигателя
Подвеска силового агрегата
Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
Блок-картер
Гильзы цилиндров
Картер маховика
Крышка распределительных шестерен
Верхняя крышка блока
Коленчатый вал
Маховик
Вкладыши
Шатун
Поршень
Поршневой палец
Поршневые кольца
Особенности сборки шатунно-поршневой группы
Головки цилиндров
Головки цилиндров
Седла выпускных клапанов
Прокладка головки цилиндров
Крышки головок цилиндров
Механизм газораспределения
Распределительный вал
Шестерня распределительного вала
Толкатель
Штанга толкателя
Коромысло клапана
Клапаны
Регулировка клапанного механизма
Притирка клапанов
Ремонт клапанных седел
Система смазки
Устройство системы смазки
Обслуживание системы смазки
Масляный насос
Клапаны системы смазки
Фильтр грубой очистки масла
Фильтр центробежной очистки масла
Поддон двигателя
Система питания двигателя воздухом
Устройство системы питания
Воздушный фильтр
Система питания двигателя топливом
Топливоподкачивающий насос
Конструкция топливоподкачивающего насоса
Особенности сборки и контрольных испытаний топливоподкачивающих насосов
Топливный насос высокого давления
Конструкция топливного насоса
Работа топливного насоса высокого давления
Особенности разборки и сборки топливного насоса высокого давления
Привод топливного насоса высокого давления
Регулятор числа оборотов
Конструкция регулятора числа оборотов
Работа регулятора числа оборотов
Особенности разборки и сборки регулятора
Муфта опережения впрыска топлива
Конструкция и работа муфты опережения впрыска топлива
Особенности сборки и регулировки муфты опережения впрыска
Стендовая регулировка и проверка насосов высокого давления с регулятором числа оборотов
Проверка герметичности нагнетательных клапанов и регулировка давления в подводящей магистрали насоса
Проверка и регулировка начала подачи топлива секциями насоса высокого давления
Последовательность проверки и регулировка величины и равномерности подачи топлива
Установка насоса высокого давления в сборе с регулятором, топливоподкачивающим насосом и муфтой на двигатель
Регулировка угла опережения впрыска топлива
Регулировка минимальных чисел оборотов холостого хода двигателя
Форсунка
Конструкция и работа форсунки
Особенности разборки, сборки и регулировки форсунок
Фильтр грубой очистки топлива
Фильтр тонкой очистки топлива
Топливопроводы
Система охлаждения
Устройство системы охлаждения
Водяной насос
Вентилятор и его привод
Термостат
Обслуживание системы охлаждения
Привод компрессора
Конструкция привода компрессора
Смазка подшипников шкива натяжного устройства привода компрессора
Регулировка натяжения ремня привода компрессора
Электрооборудование
Генератор Г-105Б
Генератор Г-107Б
Установка генератора на двигатель и его привод
Уход за генератором
Стартер СТ-103
Конструкция стартера
Обслуживание стартера
Сцепление и коробка передач
Сцепление
Сцепление ЯМЗ-236
Сцепление. ЯМЗ-238К
Разборка и сборка сцепления
Регулировка сцепления
Уход за сцеплением и правила эксплуатации
Неисправности сцепления и их причины
Коробка передач
Коробка передач ЯМЗ-236
Картер коробки передач
Валы, подшипники и шестерни
Смазка коробки передач
Устройство и работа синхронизаторов
Привод спидометра
Механизм переключения передач
Коробка передач ЯМЗ-236С
Порядок разборки и сборки коробки передач
Уход за коробкой передач и правила эксплуатации
Неисправности коробки передач и их причины
Эксплуатация и техническое обслуживание
Эксплуатационные материалы
Топливо
Масла и смазки
Охлаждающая жидкость
Карта смазки двигателя
Эксплуатация двигателя
Подготовка к пуску нового или капитально отремонтированного двигателя, а также двигателя, не работавшего длительное время
Подготовка к пуску при повседневной эксплуатации
Пуск
Работа двигателя
Остановка двигателя
Особенности зимней эксплуатации
Обкатка нового двигателя
Техническое обслуживание
Ежедневное техническое обслуживание
Первое техническое обслуживание
Второе техническое обслуживание
Операции технического обслуживания, не включенные в ТО-1 и ТО-2
Неисправности двигателя и способы их устранения
Приложение 1. Моменты затяжки основных резьбовых соединений в кГм
Приложение 2. Зазоры и натяги в основных соединениях двигателя
Приложение 3. Подшипники качения двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
Приложение 4. Параметры зубьев шестерен
Приложение 5. Параметры зубьев зубчатых муфт с эвольвентным профилем зуба
Приложение 6. Шлицевые соединения

Ремонт двигателей ЯМЗ 236 и 238| цены на ремонт двигателя, кпп, тнвд ямз

Одна из специализаций деятельности компании «ЯрАвтоЦентр» – ремонт двигателей ЯМЗ, в том числе капитальный ремонт двигателя. Поскольку двигатель – это чрезвычайно сложное устройство, обслуживание которого также представляет не очень простую технологическую задачу и требует наличия определенных навыков и знаний, то ремонт дизельных двигателей должен производиться крайне ответственно.

Компания «ЯрАвтоЦентр» — это

• Профессионализм!
• Компетентность!
• Надежность!

Ремонт двигателей ЯМЗ и ремонт двигателей ГАЗ выполняют настоящие мастера своего дела, знающие свою работу до самых мелочей и способные справиться с практически любой проблемой. Мы готовы выполнить ремонт ЯМЗ любой сложности в кратчайшие сроки. После ремонта ЯМЗ двигатель выглядит так, как будто бы он только что вышел с конвейера, и уж будьте уверены, что он будет беспроблемно работать ещё долгое время. Если Вы хотите повысить производительность своей техники, то необходима модернизация двигателей, которая позволяет существенно повысить ресурс и сэкономить на обслуживании.

Ремонт двигателя: гарантия «ЯрАвтоЦентр»

Какие преимущества вы получаете при ремонте двигателей ЯМЗ в наших мастерских? В первую очередь, это, конечно же, использование оригинальных запасных частей от производителя – Ярославского моторного завода. Качественные оригинальные запчасти – это залог успешного и оперативного ремонта ЯМЗ и, как следствие, надежной долгой службы двигателя. Наши мастера обладают большим опытом работы, нет ничего такого, что могло бы их удивить или озадачить. Именно благодаря такому высокому профессионализму ремонт двигателей ЯМЗ выполняется на высочайшем уровне в кратчайшие сроки. Также мы предлагаем Вам профессиональный ремонт ТНВД ЯМЗ. Хороший ремонт ТНВД двигателей восстановит их ресурс и производительность.

Компания «ЯрАвтоЦентр» является партнером Ярославского моторного завода. Все запасные части, как уже упоминалось выше, поступают в мастерские по ремонту двигателей ЯМЗ непосредственно с завода-изготовителя. Каждая деталь соответствует высочайшим стандартам качества, что подтверждается мнением уважаемых экспертов и международными сертификатами. Кроме того, цена на ремонт КПП и цена на ремонт двигателя вполне приемлема!

Мы производим только профессиональный ремонт двигателей ЯМЗ на качественном оборудовании и даём гарантию свою работу.

Ремонт двигателей ЯМЗ в компании «ЯрАвтоЦентр» — это сотрудничество, которое выгодно всем!

Стоимость ремонтных работ на двигатели ЯМЗ:

Стоимость ремонтных работ (Дизельных двигателей)

№	Наименование	Цена
1	А-41 с ПД-10	55 000
2	А-01 с ПД-10	75 000
3	Д-245 со стартером (без ТКР)	37 500
4	Д-240 с ПД-10	38 000
5	Д-240 со стартером	35 000
6	СМД-14 с ПД-10	45 000
7	СМД-18 с ПД-10	48 000
8	Д-65	47 000
9	Д-37; Д-144	30 000
10	КАМАЗ-740	58 000
11	КАМАЗ (Евро) (с ТКР)	76 000
12	ЯМЗ-236	50 000
13	ЯМЗ-238	60 000
14	ЯМЗ-238 (Турбо)	72 000
15	ЯМЗ-240	100 000
16	ЯМЗ-240 НМ-2	180 000
17	ЯМЗ 8401. 10	300 000
18	ТМЗ 850.10	300 000
19	ТМЗ 8424	180 000

Стоимость ремонтных работ (КПП)

№	Наименование	Цена
1	ЯМЗ-236	6000
2	ЯМЗ-238 А	10000
3	ЯМЗ-238 ВМ	14000
4	ЯМЗ-239	20000
5	КПП-202	25000
6	КАМАЗ (с делителем)	10000
7	КАМАЗ (без делителя)	7000
8	Т-150	17000
9	Зил-130	4000
10	ГАЗ-53	3000
11	Газель	3000

Стоимость ремонтных работ (ТНВД)

№	Наименование	Капитальный ремонт	Продажа с кап. рем.
1	ТНВД -60.5 (ЯМЗ 236)	5000	7000
2	ТНВД -601.5 (ЯМЗ 236 турбо)	6000	10000
3	ТНВД -80.5 (ЯМЗ 238)	5500	8000
4	ТНВД -806.5 (ЯМЗ 238 турбо)	7000	10000
5	ТНВД -90.8 (ЯМЗ 240)	8000	11000
6	ТНВД -901.8 (ЯМЗ 240 турбо )	8500	13000
7	ТНВД -902.8 (ЯМЗ 240 турбо )	8500	13000
8	ТНВД -903.8 (ЯМЗ 240 турбо )	8500	13000
9	ТНВД КАМАЗ	5000	—
10	ТНВД КАМАЗ (турбо)	9400	—
11	ТНВД 773	14000	800

Самый надёжный двигатель Советского Союза ЯМЗ 236 | Техника времен СССР

В годы Советского Союза техника незаменимая в сельском хозяйстве была в приоритете по выпуску на различных заводах. Но т.к. она ездила в основном на бензине, что даже для Советского периода было дороговато, инженерам Ярославского моторного завода было дано задания создать дизельный двигатель, который будет прост в обслуживании и не дорог в производстве. И в 1960 году такой двигатель был готов, по своим техническим характеристикам он стал лучшим дизельным двигателем на то время не только в СССР, но и в мире.

Этому двигателю дали название ЯМЗ-236. Что же он из себя представлял. Четырехтактный дизель с шестью цилиндрами и рабочим объёмом 11 литров и мощностью от 150 до 300 л.с. в зависимости от модификации агрегата. Цилиндры располагались в V образной форме или другими словами под углом 90 градусов друг другу. Сами цилиндры работают в следующем порядке 1 4 2 5 3 6. Двигатель потреблял около 22 литров дизельного топлива на 100 километров пути, конечно эта цифра могла меняться в зависимости от мощности и манеры езды шофёра, но примерный расход именно такой.

Материал из которого сделан блок цилиндров чугун. Двигатель ЯМЗ-236 устанавливался на большинство тяжелой техники тех лет, например на грузовики марки Урал, МАЗ или КрАЗ, трактора К-700, на несколько видов автобусов и даже на речной транспорт. Также им могли похвастаться многие комбайны и специальный транспорт. Данный двигатель практически сразу получил заслуженную славу и стал стремительно расходиться по стране покоряя все новые и новые машины. Конечно сейчас в мире есть двигатели и получше чем наш ЯМЗ-236, но в нашей стране его выпускают и по сегодняшний день, что говорит о его качестве лучше всяких слов.

Если Вы ездили на технике с двигателем ЯМЗ-236 оставьте свой отзыв о нем в комментариях под статьёй.

Читайте также:

Три самых быстрых мотоцикла Советской эпохи

Чем Советский автомобиль ВАЗ-2103 был лучше ВАЗ-2106

За счёт чего Советский мотоцикл ИЖ Планета Спорт был быстрее всех

Какой был настоящий расход топлива у Советских грузовиков

Вернёмся в прошлое, как выглядели приборные панели Советских тракторов

Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.

Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

Двигатели ЯМЗ Технические характеристики

Модель	л.с./мин-1	Применение
Двигатель ЯМЗ-236 М2	180/2100	Автомобили МАЗ (семейство 5335), компрессорные станции, краны, катера
Двигатели ЯМЗ-236 М2-1		Автомобили МАЗ (семейство 5337)
Двигатель ЯМЗ-236 М2-2		Компрессорные станции
Двигатель ЯМЗ-236 М2-4		Автомобили УралАЗ, автогрейдеры А120, погрузчики В138 (ЧСДМ)
Двигатель ЯМЗ-236 М2-7	180/1500	Дизель-электростанции, 60кВт
Двигатель ЯМЗ-236 М2-15	180/2100	Экскаваторы ЕК-270, 270LC (Кранэкс) выпуска до 2002 г.
Двигатель ЯМЗ-236 М2-19		Автомобили Урал с обеспечением бродоходимости 1,2 м (диафр.сцепл.)
Двигатель ЯМЗ-236 М2-31		Автомобили Урал (диафр.сцепл.)
Двигатель ЯМЗ-236 А	195/2100	Автомобили ЗИЛ
Двигатель ЯМЗ-236 А-4		Автомобили ЗИЛ (под КП СААЗ)
Двигатель ЯМЗ-236 А-10		Автобусы ЛАЗ
Двигатель ЯМЗ-236 Б-3	250/2000	Экскаваторы ЭОL (ВЭКС)
Двигатель ЯМЗ-236 Г	150/1700	Экскаваторы ЭО-33211 (Уралвагонзавод)
Двигатель ЯМЗ-236 Г-1		Дорожные катки ДУ-84,-85,-85-1 (Раскат)
Двигатель ЯМЗ-236 Г-3		Экскаваторы ЭО-43211 (ВЭКС)
Двигатель ЯМЗ-236 Г-5		Гусеничный экскаватор ЕТ-25 (Тверской экскаватор)
Двигатель ЯМЗ-236 Д	175/2100	Тракторы Т150К-09, ХТЗ-17221
Двигатель ЯМЗ-236 ДК	185/2000	Комбайн Дон-1200Б
Двигатель ЯМЗ-236 ДК-2		Комбайн Енисей-1200
Двигатель ЯМЗ-236 ДК-5		Комбайн Енисей-1200У (Руслан), корнеуборочная машина КС-6Б (Тернополь)
ЕВРО-1
Двигатель ЯМЗ-236 НЕ	230/2100	Автомобили МАЗ
Двигатель ЯМЗ-236 НЕ-5		Автобусы «Волжанин — 5270»
Двигатель ЯМЗ-236 НЕ-6		Автобусы ЛиАЗ-5256
Двигатель ЯМЗ-236 НЕ-9		автобусы ЛАЗ-52523,-4207,-5207
Двигатель ЯМЗ-236 НЕ-16		Автобусы МАЗ-104, МАЗ-104С, МАРЗ-52661
Двигатель ЯМЗ-236 НЕ-18		Автобусы ЛиАЗ-5256 (под ГМП «Фойт»)
ЕВРО-2
Двигатель ЯМЗ-236 НЕ2-1	230/2100	Автомобили МАЗ
Двигатель ЯМЗ-236 НЕ2-3		Капотные автомобили «Урал»
Двигатели ЯМЗ-238 М2	240/2100	Железнодорожные краны (Машзавод 1 Мая)
Двигатель ЯМЗ-238 М2-2		Автомобили КрАЗ, ж/д путевые машины
Двигатель ЯМЗ-238 М2-4		Автомобили КрАЗ
Двигатель ЯМЗ-238 М2-5		Автомобили МАЗ
Двигатель ЯМЗ-238 М2-6		Автомобили УралАЗ
Двигатель ЯМЗ-238 М2-11	240/1500	Дизель-электростанции, 100кВт
Двигатель ЯМЗ-238 АМ2-1	225/2100	Скреперы и тягачи МоАЗ
Двигатель ЯМЗ-238 АМ2-3		Комбайны КСК-100А-3
Двигатель ЯМЗ-238 ВМ	240/2100	Спец. транспортные машины
Двигатель ЯМЗ-238 ГМ2	180/1700	Экскаваторы (ВЭКС, Уралвагонзавод, ЭКСКО)
Двигатель ЯМЗ-238 ГМ2-2		Экскаваторы «Ковровец», катера КС-100
Двигатель ЯМЗ-238 ГМ2-3		Валочно-пакетирующая машина ВП 19 (ООО «Лесмаш» Йошкар-Ола)
Двигатель ЯМЗ-238 ИМ2	160/1500	Дизель-электростанции
Двигатель ЯМЗ-238 КМ2	190/2100	Подземные самосвальные автопоезда МоАЗ
Двигатель ЯМЗ-238 НДЗ	235/1700	Тракторы К-700А
Двигатель ЯМЗ-238 НДЗ-1		Погрузчики типа К-702 и дорожные машины
Двигатель ЯМЗ-238 НД4	250/1900	Трактор К-744Р, лесная техника К-703МА
Двигатель ЯМЗ-238 НД4-1		Бульдозер Т-15.01, трубоукладчик ТГ-221 (ЧЗПТ)
Двигатель ЯМЗ-238 НД4-4		Катера типа КС-110
Двигатель ЯМЗ-238 НД5	300/1900	Трактор «Кировец»
Двигатель ЯМЗ-238 НД5-1		Колесные бульдозеры «Кировец»
Двигатель ЯМЗ-238 Б-1	300/2000	Автопоезда и бортовые МАЗ, путевые машины
Двигатель ЯМЗ-238 Б-2		Автомобили КрАЗ
Двигатель ЯМЗ-238 Б-3		Самосвалы, автопогрузчики МоАЗ
Двигатель ЯМЗ-238 Б-5		Самосвалы КрАЗ (6х6)
Двигатель ЯМЗ-238 Б-14		Путевые машины АДМ и МПГ
Двигатели ЯМЗ-238 Б-22		Тракторы МоАЗ
Двигатель ЯМЗ-238 Б-21	300/2100	Бульдозер Т-20. 01 (ЧЗПТ)
Двигатель ЯМЗ-238 БЕ2-2	300/2000	Самосвалы КрАЗ, сед.тягачи (ЕВРО-2)
Двигатель ЯМЗ-238 БВ	310/2000	Снегоболотоходы
Двигатель ЯМЗ-238 Д	330/2100	Шасси и самосвалы МЗКТ (под КП ЯМЗ-202)
Двигатель ЯМЗ-238 Д-1		Автопоезда МАЗ (Супер)
Двигатель ЯМЗ-238 Д-2		Автомобили и лесовозы КрАЗ
Двигатель ЯМЗ-238 Д-7		Автомобили МАЗ
Двигатель ЯМЗ-238 Д-19		Изделия БЗКТ
ЕВРО-2
Двигатель ЯМЗ-238 ДЕ2-1	330/2100	Автомобили и самосвалы, лесовозы МАЗ
Двигатель ЯМЗ-238 ДЕ2-2		Самосвалы КрАЗ, сед.тягачи
Двигатель ЯМЗ-238 АК	235/2000	Комбайн Дон-1500Б
Двигатель ЯМЗ-238 АК-2		Комбайн СКР-7 «Кубань»
Двигатель ЯМЗ-238 БК-3		Энергетическое средство УЭС-2-280А «Полесье»
Двигатель ЯМЗ-238 ДК-1	290/2000	Комбайны  Дон-680
Двигатель ЯМЗ-240 М2	360/2100	Карьерные самосвалы БелАЗ
Двигатель ЯМЗ-240 БМ2-4	300/1900	Тракторы К-701 (без гидромуфты)
Двигатель ЯМЗ-240 НМ2	500/2100	БелАЗ-75485, 754851, 75461, 754871 (грузоподъемность 42т)
Двигатель ЯМЗ-240 ПМ2	420/2100	БелАЗ-7540, 75401, 754011 (грузопод. 30т)
Двигатель ЯМЗ-7511.10-06	400/1900	Автомобили МАЗ (под КП ЯМЗ-202)
Двигатель ЯМЗ-7511.10		(инд.гол.с 239 КП) Автомобили и тягачи МАЗ
Двигатель ЯМЗ-7511.10-02		Автомобили и тягачи МАЗ (инд.гол.)
Двигатель ЯМЗ-7514	400/1500	Дизельные электростанции 200 кВт
Двигатель ЯМЗ-8401.10-06	550/2100	Карьерные самосвалы БелАЗ
Двигатель ЯМЗ-8401.10-04.14	650/2100	Тягачи КЗКТ
Двигатель ЯМЗ-850.10	560/1900	Промышленные тракторы, бульдозеры ЧЗПТ
Двигатель ЯМЗ-8501.10	440/1800	Бульдозеры ЧЗПТ
Двигатель ЯМЗ-8502.10	650/2100	Дизель-электростанции 315 кВт и силовые установки ЯСУ

Пожарная классика.

Старенькие ЗиЛ-131 на службе МЧС

Основу автопарка пожарных в самом начале 1990-х годов составляли автомобили марки ЗиЛ. И только с середины 2000-х в подразделения потихоньку начинают поступать машины на базе МАЗов, которые на данный момент являются основными спасательными шасси белорусского МЧС. Тем не менее зиловские грузовики до сих пор можно встретить в фирменной ливрее спасателей. Зачастую это модернизировано-модифицированные автомобили, но встречаются и довольно аутентичные экземпляры. Давайте разберемся, какие разновидности пожарных машин можно встретить на базе 131-го семейства Завода имени Лихачева.

ЗиЛ-131 разрабатывался с 1954 года для замены 157-й модели. Предыдущая машина поставлялась с мотором мощностью 104 л. с. и имела грузоподъемность 2,5 тонны. Запас хода был равен 500 км при максимальной скорости 60 км/ч.

Главной конструктивной особенностью в сравнении с предыдущим автомобилем стала установка 150-сильного карбюраторного двигателя V-8 (такому товарищу необходимо в среднем 50 литров бензина А-76 или АИ-93 на сотню). В итоге получился полноприводный (6×6) 3,5-тонный армейский грузовик с возможностью автоматической регулировки давления воздуха в шинах (многие узлы и агрегаты унифицированы с народно-хозяйственным ЗиЛ-130). Скорость выросла до 85 км/ч, а запас хода составил 650 км. С 1966 года началось серийное производство на головном предприятии в Москве. В 1987-м организовали дополнительную сборку на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ).

Базовая модель, которая не имеет индексов в названии, является военной версией с экранированным электрооборудованием, чтобы работа автомобиля не мешала выполнению задач точным военным приборам (двигатель базовой модификации так и называется — ЗиЛ-131). Если в модификации встречается буква А, то это вариант без экранирования, который считается гражданской моделью. ЗиЛ-131Н появился в 1986 году с модернизированным двигателем ЗиЛ-5081. Завод имени Лихачева завершил выпуск модели в 1994 году, а УАМЗ продолжал изготовление до 2006-го. На фоне банкротства уральское предприятие с 2004 года переименовали в ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР), и наш 131-й получил обозначение АМУР-521320.

Знакомство стоит начать с бортовых грузовиков, которые для МЧС достаточно редки. Встретить их можно в тылу авиации МЧС и в Пинской понтонно-мостовой службе.

Один из аэродромов МЧС находится на окраине города Поставы (в недалеком прошлом это был авиационный отряд Госпогранкомитета, но в 2014 году его передали в авиацию МЧС, и вся материальная часть из пограничной стала спасательной). Местный 131-й с родословной из погранвойск является автомобилем поисково-спасательных работ (АПСР).

Пинские машины зачастую осуществляют транспортировку буксирно-моторных катеров БМК-150 Рыбинского судостроительного завода «Вымпел» (их задача — маневрирование секциями понтонного парка). Пинский центр РОСН МЧС РБ формировался на базе дорожно-комендантской бригады Министерства обороны, поэтому их техника имеет в основном военное прошлое.

С момента появления у брандмейстеров машин пожарные автоцистерны стали основным и универсальным типом техники. В советское время лидером по производству пожарных автомобилей был прилукский завод «Пожмашина» (за последние 40 лет существования СССР там собрали 90 468 экземпляров). С 1970 года предприятие наладило серийный выпуск модели АЦ-40 (131) 137, которая оснащена насосом ПН-40УВ (качает 40 литров воды в секунду). Объем цистерны — 2400 литров, пенобака — 170 литров.

137-я модель — одна из самых массовых пожарных машин. Основная модификация автомобиля, которую можно встретить в Беларуси, — это АЦ-40 (131) 137А. Версия появилась в 1983 году, от базовой отличается увеличенным до 2500 литров объемом цистерны и управляемым из кабины лафетным стволом (изначально корректировка осуществлялась вручную, на крыше кабины). Чаще всего шасси этой модификации — ЗиЛ-131Н. Кстати, по наличию и расположению повторителей указателя поворота можно определять возраст автомобиля: до 1977 года у 131-х повторителей не было вообще, между 1977 и 1983 годами повторители находились на оперении, а с 1983-го переместились на верхнюю часть крыльев.

Очень редкой является модификация АЦ-40 (131) 137А.04 от «Пожмашины» с однорядной кабиной для лесной и сельскохозяйственной местности. Объем цистерны увеличен до 3200 литров. Собирались такие автомобили уже в постсоветское время.

В 1996 году у АЦ-40 (131) 137А появился аналог, его начал выпускать ФГУП «Варгашинский завод противопожарного и специального оборудования». Машина оснащена тем же насосом и имеет те же основные характеристики. Визуально отличается более острыми линиями надстройки цистерны. Точный индекс модели — АЦ-2,5-40 (131Н) 6ВР.

Торжокское предприятие ОАО «Пожтехника» в 1990-х наладило свое производство 2,5-тонных цистерн на шасси 131-го (АЦ-2,5/40 (131НА) ПМ-548). Автомобиль из Торжка можно встретить в Гродно.

Также встречались модернизации от литовской фирмы UAB «IKSADA», предположительно АЦ-40 (ЗИЛ-131) 137ИК.

С начала 2000-х у нас в стране силами различных предприятий и производственно-технических центров МЧС ведется модернизация и модификация устаревших АЦ-40 (131) 137А. И хотя такие ЗиЛы обладают стандартизированными данными, в деталях конструкции надстройки прослеживаются множественные элементы индивидуальности. Зачастую объем цистерн был увеличен до 3000 литров.

У нашего борисовского ООО «Пожснаб» тоже есть опыт работ по оборудованию машин 131-го семейства. В МЧС нам удалось встретить два варианта со схожими надстройками, но разными шасси. В первом случае проведена модернизация классических двурядных ЗиЛ-131.

Во втором случае использовано шасси АМУР-433442. Этот автомобиль является новоуральским клоном последней модели трехосных полноприводных грузовиков ОАО «ЗиЛ» (визуально очевидно, что ЗиЛ-4334 — прямой потомок 131-го). Кроме как в МЧС больше нигде в Беларуси таких машин не найти.

Пожснабовские модели носят названия АЦ-3.0-40 (131) и АЦ-3.0-40 (433442) соответственно. Напомним, последние автомобили ЗиЛ были выпущены в 2016 году, после чего предприятия, выпускавшие одноименную марку, были уничтожены — как юридически, так и физически.

Отдельно хочется упомянуть АЦ-3,0-40 (131) образца 2013 года от ПТЦ Минского областного управления МЧС. Это не модернизированные старые пожарные машины, а цистерны на армейских шасси, снятых с консервации. Хоть и нечасто, но все же встречаются на службе пожарных аварийно-спасательных постов в глубинке.

Для подвоза средств тушения могут использоваться также машины войск химической защиты. Авторазливочная станция АРС-14 в армии применяется в основном для дегазации, дезактивации и дезинфекции местности, вооружения и военной техники. На гражданке такие автомобили зачастую используются для патрулирования лесных хозяйств и дежурств на аэродромах малой авиации. У нас чаще всего можно встретить в авиации ДОСААФ и единично в МЧС.

Следующий представитель химвойск — многоцелевая обмывочно-нейтрализационная машина 8Т311М. Это агрегат предназначен для работы с агрессивными окислителями. В МЧС РБ может использоваться как по прямому назначению, так и как автомобиль воздушно-пенного тушения (АВПТ). Пена широко используется при тушении нефтепродуктов.

Самый необычный АВПТ был замечен в славном городе Орша. Это целый автопоезд. История данного аппарата достаточно загадочна. По заводской табличке машина не являлась изначально седельным тягачом, а цистерна-полуприцеп очень напоминает цементовоз ТЦ-10 от Прилукского завода строительных машин. Все это делает данный АВПТ уникальным экземпляром пожарной техники.

Перейдем к пожарным машинам специального назначения и начнем с двух представителей, которые чаще всего работают в паре.

Рукавные автомобили, основная задача которых — прокладка трубопроводов из пожарных рукавов к месту возгорания, выпускала «Пожмашина» с 1969 года. В кузове помещается около 5 км рукавов различного диаметра. Сперва дизайн был с округлыми линиями надстройки, такой своеобразный стим-панк. В конце 1970-х появились версии с угловатыми кузовами. Модель имеет обозначение АР-2 (131А) 133. В ранних модификациях еще можно встретить уточнение индекса в виде дополнительной буквы «У», что означает версию для умеренного климата.

С середины 1980-х выпускается модернизированная версия — модель 133А. Визуально она отличается наличием двух больших окон естественного освещения на скосах кабины, а конструктивно у этой версии появился механизм автоматического скручивания рукавов.

Воду под давлением в проложенные трубопроводы из рукавов обычно подает пожарно-насосная станция. Выпуск осуществлялся все тем же прилукским заводом «Пожмашина» с 1969 по 1991 год. За все время споттинга нам попадались лишь модернизированные версии ПНС-110 (131) 131А. На них стоит насос ПН-110Б с приводом на танковый двигатель 2Д12БС1 мощностью 300 л. с., через который идет подача 110 литров в секунду.

Без лестниц пожарных не бывает. Основным производителем пожарных автолестниц в советское время был Торжокский машиностроительный завод. На базе ЗиЛ-131 30-метровые автолестницы выпускались с 1970-х годов. Самая ранняя модель называлась АЛ-30 (131) Л21. Ее легко можно отличить по ярко выраженным длинным ступенькам у основания надстройки.

На смену ей в 1983 году пришла модель АЛ-30 (131) ПМ-506, у которой основание надстройки уже не имело ступеней, а представляло собой простую прямоугольную коробку. Для споттеров важно правильно определить модель. У базовой модификации ПМ-506 профили лестничных колен были с круглым сечением; у следующей модификации — ПМ-506В — профиль становится квадратного сечения, но пульт управления сохраняет рычажки; у последней модификации — ПМ-506Д — кресло оператора становится пластиковым, а пульт управления лишается рычажков, остаются только кнопочки.

Внутри горящего помещения одной из стратегических проблем для пожарного считается отсутствие свежего воздуха и возможность отравиться продуктами горения. Эти вопросы в МЧС решают машины обеспечения военных ракетных комплексов — кислородные заправщики 9Г22 и 9Г22М. В армии они использовались для обеспечения ЗРК «Круг». У модели 9Г22 более винтажная надстройка.

УКС-400В-131 — это не управление капитального строительства, а многоцелевая компрессорная станция с двигателем ЯМЗ-236М, наполняющая баллоны сжатым воздухом под давлением 450 атмосфер.

Если через реку необходимо возвести временный мост, то в понтонно-мостовой службе есть электрифицированный комплект мостостроительных средств (КМС-Э). Основу его составляет сваебойно-обстроечный паром, который транспортируется в виде отдельных секций. Различают секции сваебойные (с копер-стойками для дизель-молотов) и обстроечные (без коперов). Все компоненты парома перевозят три специальных транспортера на 131-х.

Для помощи своей автотехнике, у которой произошли неполадки, в МЧС имеется собственная техническая служба. Специализированный пожарный автомобиль АТ-3 (131) Т2 образца 1971 года от фирмы «Пожтехника» способен, кроме выполнения роли технички, разбирать завалы (машина оснащена трехтонным краном) и заниматься дымоудалением.

Еще один представитель техпомощи — это стандартизированные армейские ремонтно-слесарные мастерские в автотракторной комплектации (МРС-АТ-М1). Весь инвентарь размещен в КУНГе (кузов универсальный нулевого габарита) модели КМ131. Также КУНГи можно встретить в автоводолазной и продовольственной службах.

Таким образом, на шасси ЗиЛ-131 размещался почти весь спектр пожарных машин. Без них невозможно представить пожарных СССР. Потихоньку все выжившие автомобили Завода имени Лихачева становятся раритетными, а фотоматериал начинает набирать историческую и коллекционную ценность.

---

Читайте также:

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

АНГ_Дв_ымз

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ООО «Ивекта» является единственным уполномоченным дистрибьютором ПАО «АВТОДИЗЕЛЬ» на поставку оригинальных двигателей и коробок передач ЯМЗ в Республику Куба.

 

Ярославский моторный завод (Ярославский моторный завод), основанный в 1916 году, является ведущим предприятием по производству дизельных двигателей в России.Сегодня «Автодизель» (ЯМЗ) входит в состав подразделения «Силовые агрегаты — Группа ГАЗ».

 

Ярославский моторный завод — специализированное предприятие по производству дизельных двигателей, коробок передач, дизель-генераторных установок (дизельных электростанций) и запасных частей к ним. На заводе разрабатываются не только новые типы двигателей, но и доводятся до европейских стандартов существующие модели дизельных двигателей.

 

Двигатели ЯМЗ

 

L-образное семейство ЯМЗ-530 (105х128 мм) 4-х и 6-ти цилиндровых средних рядных двигателей рабочим объемом 4.43 и 6,65 л, мощность от 120 до 320 л.с., класс эмиссии Евро-4, в том числе 27 модификаций, около 200 комплектаций двигателя

 

L-образное семейство ЯМЗ-650 (123х156 мм) 6-цилиндровых тяжелых рядных двигателей рабочим объемом 11,12 л мощностью от 311 до 412 л.с., экологического класса Евро-4, в том числе 10 модификаций, более 220 комплектаций двигателей

 

V-образное семейство ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 (130х140 мм) с 6-, 8- и 12-цилиндровыми дизелями рабочим объемом 11.15, 14,86 и 22,3 л, мощностью от 150 до 500 л.с., в том числе 65 моделей и более 260 конфигураций двигателей, в том числе Евро-4 и предыдущие классы эмиссии

.

 

V-образное семейство ЯМЗ-840 и ЯМЗ-850 (140х140 мм) 12-цилиндровых тяжелых дизелей рабочим объемом 25,86 л, мощностью от 440 до 800 л.с., 10 моделей, более 50 компоновок двигателей

 

Двигатели

ЯМЗ применяются более чем на 300 видах автомобилей и другой техники, выпускаемой предприятиями России и Белоруссии.Устанавливаются на грузовые автомобили, шасси, полуприцепы, карьерные самосвалы, автобусы, тракторы и комбайны, дорожно-строительную технику, дизель-генераторные установки (дизель-генераторные станции). Двигатели ЯМЗ широко применяются на автотехнике специального назначения Минобороны России, МВД России, Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

 

Нажмите здесь, чтобы скачать каталог продукции ЯМЗ

 

Скачать

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, центровка

ЯМЗ-236 – легендарный дизель, который производит ОАО «Автодизель» бывшего Ярославского моторного завода.Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. Двигатель используется сегодня на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких автомобилях, как МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими союзниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров ЯМЗ-240-12-Калиграфия. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История

В 1950-х годах Ярославский завод получил госзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ.Эти двигатели стали мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, правительство хотело получить универсальный двигатель, который можно было бы использовать на автомобилях разных марок.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Чернышова Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальное семейство дизелей того времени. Он же разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗ.

Так родился двигатель внутреннего сгорания, который до сих пор многим известен. Отличается высокой производительностью, надежностью, простотой ремонта, простотой обслуживания и дешевизной запасных частей. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже есть его преемник ЯМЗ-530. Объем продаж двигателей не падает, но в связи с боевыми действиями в Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускающий всем известные грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял рынок сбыта моторов, но при этом производство не уменьшилось.

Технические характеристики

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается непосредственно в цилиндры, то есть непосредственный тип впрыска. Давление топлива 16,5 атмосфер. Поршень имеет диаметр 130 мм и 140 мм в ремонтном варианте при ходе 140 мм.

Установленный на двигателе топливный насос высокого давления с форсункой механического типа, который непосредственно осуществляет впрыск в каждый цилиндр.Каждый головной блок имеет 6 клапанов – 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется при помощи водяного насоса. Приводом является ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, уменьшили этот показатель до 25 ч.

Главный силовой агрегат выполнен из чугуна до 2010 года, пока не было принято решение перевести его на алюминий, а ГБЦ.Это дало возможность упростить процедуру ремонта и растачивания шеек цилиндров, а хонингование стало более точным. Сборочная единица не утратила былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, обеспечивающую простоту ремонта и обслуживания.

Развал-схождение

ЯМЗ-236, регулировка которых выполняется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции для проведения:

• Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236.Устройство мотора позволяет проделать эту операцию при снятии клапанной крышки.
• Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Проводится на специальном стенде.
• Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все регулировки проводятся только в гаражах, т.к. для них нужен специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Услуги

Обслужить дизельный двигатель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать, как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазочную жидкость для дизелей типа М10Г2К.
2. Сменные фильтрующие элементы. В двигателе есть несколько фильтров, которые следует менять каждые 15 000 миль пробега. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
3. Регулировка впрыска, проще говоря — продувка форсунок.
4. Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ.В некоторых случаях меняют прокладочный материал поддона.
5. Подтяжка или замена приводных ремней.

Здесь в принципе все операции проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 производится только в ремонтных мастерских, т.к. требует специального оборудования и инструмента. В их состав входят такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировочные, регулировочные и испытательные.

Также потребуется специальное оборудование:

• Сверлильно-хонинговальный станок.
• Машины для шлифовки и полировки коленчатого вала.
• Подставка с обжимными клещами.
• Развертка для притирки седел седел клапанов.
• Крепеж для установки направляющих клапанов.
• Токарно-фрезерный станок.
• Подставка для очистки форсунок.
• A Пресс для прессования подшипников и уплотнений.
• Аргонная сварка, в некоторых случаях.
• Прочие инструменты и оборудование специального назначения для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам потребуется довольно много стендов и оборудования, которое может позволить себе не каждый сервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложны и под силу каждому ответственному специалисту узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

1. Разборка. Наверное, понятно, что ДВС разбирается с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
2. Устранение неисправностей и определение перечня запасных частей, подлежащих замене.
3. Коленчатый вал Шлифовка и подготовка блока цилиндров.
4. Очистка всех деталей и узлов. Обычно это делается горячим керосином.
5. Когда все будет готово, сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов.Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько качественно они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить выпуск ЯМЗ-236, так как ему на смену готовится новый ЯМЗ-660, который будет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. При этом сохранилась классическая компоновка цилиндров и клапанов. Новшеством планируют сделать электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, с которым будут выходить моторы на мировой рынок.Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.

Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ). Сколько масла в двигателе ямз Лучшее масло в двигатель ямз 236 нот2

Ярославский моторный завод более 60 лет является лидером по формированию необходимых требований к моторным маслам среди отечественных производителей автомобильных дизелей.

1940 год ознаменовался запуском двигателя ЯАЗ-204, и именно тогда на рынок пришлось выводить совершенно новый продукт, так как грузовики с новым двигателем ЯАЗ-204 даже с лучшими маслами без присадок обходились не успеете набежать даже 160 часов! Они ломались после 100-150 часов работы.Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что приводило к остановке двигателя. Сера, содержащаяся в топливе, а также продукты окисления и полимеризации, образующиеся из масла в результате воздействия высоких температур, прочно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит разобраться, какие масла образуют прочные масляные пленки и препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, а также устраняют нагар на свечах зажигания и обладают отличными антикоррозийными и антикоррозийными свойствами. — износостойкие свойства.Например, синтетические масла – они прекрасно адаптированы к новым видам топлива и экологичны.

К концу 50-х годов Ярославский моторный завод выпускал два дизеля ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Для этих двигателей нужны были масла с более эффективными присадками. В дальнейшем каждый новый выпуск дизелей ЯМЗ обусловливал необходимость повышения уровня эксплуатационных свойств моторных масел, используемых в этих двигателях.

Сегодня на ЯМЗ стоит стандартный РД 37.319.034-97, в котором содержатся все требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам моторных масел, применяемых в двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Для этого документа также дополнительно прописываются комплексы методов испытаний моторных масел, которым подвергают масла различных групп.

По классификации моторных масел (API — American Petroleum Institute) — четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырем классам:

1. Масло моторное группы ЯМЗ-1-97 с классом СС для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без наддува или со средним наддувом.
2. Группа масел моторных ЯМЗ-2-97 с классом CD Группа масел, предназначенных для высокооборотных дизелей с турбонаддувом и максимальной мощностью двигателя. Двигатели этого типа работают при высоком давлении и высокой частоте вращения и поэтому требуют усиленных противоизносных присадок с противонагарными свойствами.
3. Масло моторное группы ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующее экологическим требованиям Евро-1, применяется в автомобилях повышенной проходимости, двигателях с раздельным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливах с содержанием серы больше 0.5%. Масла класса CF заменяют масла класса CD .
4. Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 с классом КГ — 4 Применяется на двигателях быстроходных дизельных автомобилей, работающих на топливах с содержанием серы менее 0,5%. Эта группа масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Масла группы CG-4 заменяют масла CD категории , CE и CF-4 категории .

По Российской классификации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению и уровню исполнения), применяемые в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, морской, дорожной и другой технике, первые три группы эквивалентны Г2, Д2 и Е2.

По ГОСТ 17479.1-85 на двигатели ЯМЗ применяются зимние, летние и всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 и 5з/10, 5з/14, 6з/14.

Масло зимнее, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающего воздуха от -15 до +10°С.

Летнее масло класса 10 используется в диапазоне +5… +35°С; всесезонные масла в диапазонах -25…+35, -25…+40, -20…+40°С соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходит отечественное масло М-6з/10В. Отличается универсальностью, так как предназначено для всесезонного использования в дизельных и бензиновых двигателях. Чаще всего его используют владельцы смешанного автопарка и автопарка.

Масла типа М-8ДМ и М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, а в двигателях без наддува могут применяться с удвоенным сроком замены.Но обычно моторные масла М-8Г2 и М-10Г2 используют в безнаддувных дизелях.

Ярославский моторный завод выпускает дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различную грузовую, дорожную и строительную технику (трактора, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Дизели ЯМЗ также используются в сельскохозяйственной и промышленной технике, а всего дизели ЯМЗ используются более чем в 300 различных видах техники, выпускаемой в России и странах СНГ.

Предлагаем вам ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы всегда можете приобрести у нас. У нас есть моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовых автомобилей и большой выбор других различных автокомпонентов, которые могут быть полезны для вашего автомобиля.

Масла для безнаддувных двигателей (ЯМЗ-1-97) (ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-240М2)
Марка масла	Номер стандарта	Производитель
М-10-Г2 М-8-Г2	ГОСТ 8581-78	ОАО «Норси» ОАО «Рязанский НПЗ» ОАО «Завод им.Шаумяна» ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева»
М-10-Г2 М-8-Г2	ТУ 0253-077-00148636-96 рев. 12	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
М-6з/10-В	ГОСТ 10541-78	ОАО «Норси» ОАО «УфаНефтехим»
М-6з/12-Г	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)	ТУ У 13932946.015-96	НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, API SF/CC	ТУ 0253-072-00148636-95 рев. 1-8	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-3-02) (ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10)
М-10-Д2 М-8-Д2	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» ОАО «Завод им. Шаумяна» ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргс» ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» ОАО «Рязанский нефтеперерабатывающий завод» ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
Консоль М-10-Д 2 Консоль М-8-Д 2	ГОСТ 8581-78	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2 М-10-Д2	ТУ 38.301-19-110-97 рев. 1-4	ОАО «Омский нефтеперерабатывающий завод»
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Сам-Ойл-4127 М-6з/14-Д	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-6з/14Д	ТУ 38.601-07-039-98	ООО «НОРСИ», г. Кстово
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CD/SF) М-6з/14Д	ТУ 0253-004-00148599-00 с изм.1	ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
Масла для высокофорсированных двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам Евро-2 (ЯМЗ-4-02) (ЯМЗ-7514)
UTEC Superdiesel (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E
УТЭК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) М-6з/14-Э	ТУ 0253-312-05742746-03 с изм. 1	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Э	ТУ 0253-075-00148636-99 рев.1..6	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Валки Турбо (SAE 15W-40, API CF-4/SF) М-5з/14-Э	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО «РНПЗ»
ЛУКОЙЛ-Авангард (SAE 15W-40, API CG-4/SJ) М-5з/14-Э	ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1..4	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 0253-15-06 0-98	ЗАО ПГ «Спектр-Авто», г. Москва
Essolube XT-4 (SAE 15W-40, API CF-4/CF)		Эксон Мобил
Консоль Титан Транзит (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е)	ТУ 0253-007-17280618-2000	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4/SG) Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4/SG)		«Шелл Восточная Европа»

Масла моторные для дизелей ЯМЗ

Ярославский моторный завод среди российских производителей автомобильных дизелей уже более 60 лет является фаворитом в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, именно в этот момент необходимо было выпустить на рынок совершенно новый продукт, ведь автомобили с новым двигателем ЯАЗ-204 даже с лучшими маслами без присадок , не успел отработать 160 часов! Они ломались после 100-150 часов работы. Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что было остановкой двигателя. Сера, содержащаяся в топливе, и естественно продукты окисления неполимеризации, образующиеся из масла в результате воздействия высоких температур, сильно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит понимать тот факт, какие масла образуют прочные масляные пленки, не препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, кроме того, исключают нагар на свечах и не не обладают удивительными антикоррозийными, противоизносными свойствами. Сколько масла в двигателе МАЗ-504 ЯМЗ-238: 240:29,0: Масло в двигателе допуски: лето: М-10В2, М. Крапива, синтетические масла. они прекрасно приспособлены к новым видам топлива и не являются экологически чистыми.

К концу 50-х годов Ярославский моторный завод выпускал два дизеля ЯМЗ-236, а не ЯМЗ-238. Этот дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо имеет достаточно широкий счет использования недорогого моторного масла и трансмиссионного масла. Как производится замена масла в двигателе Дэу в Дэу Нексия, сколько литров. Для этих двигателей пригодились масла с более эффективными присадками. Затем новый выпуск дизелей ЯМЗ обусловил необходимость повышения уровня эксплуатационных параметров моторных масел, применяемых практически во всех двигателях.

В настоящее время на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, в котором указано, что остается делать нашему заказчику с требованиями к физико-химическим неэксплуатационным свойствам моторных масел, применяемых в двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Сколько масла нужно заливать в коробку передач Рено. Сколько литров; Объем масла (л.) 1.5: SOHC: Сколько литров; Тормозная жидкость Дэу. С этой целью в документе также дополнительно прописываются комплексы методов испытаний моторных масел, которым подвергаются масла разных групп.

Систематизация моторных масел (API — Южноамериканский институт нефти). четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырем классам:

Похожие новости

Моторное масло группы ЯМЗ-1-97 с классом СС для форсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без наддува, иначе говоря, с умеренным наддувом.

Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом CD Группа масел, предназначенных для быстроходных дизельных двигателей с турбонаддувом и меньшей мощностью двигателя.Двигатели этого типа работают при самом высоком давлении и не на высоких оборотах, поэтому им требуются завышенные противоизносные присадки с качествами предотвращения образования нагара.

Масло моторное группы ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующее экологическим требованиям Евро-1, применяется во внедорожной технике, двигателях с раздельным впрыском, кроме двигателей, работающих на топливе с сернистым содержанием более 0,5%. Масла класса CF заменяют масла класса CD .

Группа масел моторных ЯМЗ-4-02 с классом КГ — 4 Применяется на двигателях быстроходных дизельных автомобилей, работающих на топливах с содержанием серы менее 0,5%. Эта группа масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Масла группы CG-4 заменяют масла CD, CE не категории CF-4 .

Лесовоз Урал Замена масла в двигателе. Сколько литров масла заливать в двигатель.Ямз-238 от первого лица

Лесовоз Урал, Двигатель Ямз — 238 , слив масла , промывка центрифуги, фильтра и т.д. термостат не кран концевик.

Как заменить масло на тракторе Т-150К с ЯМЗ-236 (238)

Апрель 2014 Сезонная замена масла v Двигатель ЯМЗ -236 на трактор Т-150К. Сливочное масло используется при замене.

Согласно Российской систематизации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению, а не по уровню эксплуатационных параметров) применяются в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике, три 1-й группы эквивалентны Г2, Д2 не Е2.

Похожие новости

ГОСТ 17479.1-85 на двигатели ЯМЗ применяют зимние, летние не всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 не 5з/10, 5з/14, 6з/14.

Масло зимнее

, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающего воздуха от 15 до 10°С.

Масло летнее 10 класса применяется в диапазоне 5…35°С; всесезонные масла в спектрах. 25…35,25…40,20…40°С соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходит нероссийское масло М-6з/10В. Сколько масла нужно залить в коробку? Сколько масла нужно ГАЗ » советуется. Отличается собственной универсальностью, ведь создавалось для всесезонного применения в дизельных небензиновых двигателях.В большинстве случаев его используют владельцы смешанного автопарка неавтопарка.

Масла типа М-8ДМ не М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, в двигателях без наддува применяются с удвоенным периодом замены. Мой мопед: Альфа сколько масла нужно залить в коробку мопеда масло продается. Но обычно в безнаддувных дизелях используют моторные масла М-8Г2, а не М-10Г2.

Ярославский моторный завод выпускает дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт.Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различные автомобили, дорожную нестроительную технику (трактора, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Сколько масла в коробке передач фольксваген гольф 2. Дизели ЯМЗ используются и в сельскохозяйственной непромышленной технике, а всего дизели ЯМЗ используются более чем на 300 различных видах техники, выпускаемой в странах нашего дальнего зарубежья.

Предлагаем вам внимательно изучить подробную таблицу рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы можете приобрести у нас.Сколько лошадиных сил стоит Главная Масло в двигатель Hyundai Объем масла (л. В ассортиментный набор входят моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовых автомобилей, нет большого выбора других разных автокомпонентов, которые понадобятся для вашего автомобиля

Похожие новости Правильно подобранное масло для двигателя автомобиля позволит вам избежать многих проблем, связанных с работой ДВС. Жидкость обеспечивает эффективную смазку всех узлов агрегата, способствуя его правильной работе.В автомобиле Хендай Солярис замена масла является первоочередной задачей в свое время при небольшом ремонте или обслуживании автомобиля. Как не …

В скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEj 300.

Масла для безнаддувных двигателей (группа масел ЯМЗ-1-97)

Масло марки	Стандартный номер	Производитель
М-10-Г2(к) М-8-Г2(к)	ГОСТ 8581-78	ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
М-10-Г2(и) М-8-Г2(и)	ТУ 0253-077-00148636-96 изм.12	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
	ГОСТ 10541-78	ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим»
	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)	ТУ У 13932946.015-96	НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, AR SF/CC	ТУ 0253-072-00148636-95 изм.1-8	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей без турбонаддува допускается применение масел групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с двукратным увеличением срока замены.

Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97~ЯМЗ-3-02)

Масло марки	Стандартный номер	Производитель
М-10-Д2 (м) М-8-Д2 (м)	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Азмол», г. Бердянск, ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ОАО «Рязанский нефтеперерабатывающий завод», ОАО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефть»
Консоль М-10-Д2 (м) Консоль М-8-Д2 (м)	ГОСТ 8581-78	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2(м))	ТУ 38.301-19-110-97 рев. 1-4	ОАО «Омский нефтеперерабатывающий завод»
Сэм-Ойл-4126 М-10-Д2 (м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий завод»
Сэм-Ойл-4127 М-6з/14-Д(м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий завод»
	ТУ 0253-075-00148636-99 изм.1	ООО «НОРСИ», г.Кстово
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CD/SF) М-5з/14Д(м)	ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. 1	ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»
	ТУ 38.401.642-87	ОАО «Роснефть-МОПЗ «Нефтепродукт»
Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH/CF)	—	Компания «Castrol Central and Eastern Europe GmbH»
Titan GT (SAE 20W-50, API SG/CD)	—
Титан Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF/SI)	—	Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie

Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается применение масел групп ЯМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.

Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим стандартам Евро-2 (группа масел ЯМЗ-4-02)

Масло марки	Стандартный номер	Производитель
ЮТЭК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-4z/14-E ЮТЭК Супердизель (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	ТУ 0253-283-05742746-95 изм. 1	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 0253-075-00148636-99 с изм.1 … 6	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Rolls Turbo (SAE 15W-40, API CF-4/SF) M-5z/14-E	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, API CG-4/SJ) М-5z/14-E	ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1 … 4	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	ТУ 0253-15-06 0-98	ЗАО ПГ «Спектр-Авто», г. Москва
Essolube ХТ-4 (SAE 15W-40, API СF-4/CF)	—	Эксон Мобил
Консоль Титаниум Транзит (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	ТУ 0253-007-17280618-2000	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Шелл Римула D (SAE 10W-30, API CF-4/SG)	—	Shell Восточная Европа Co
Шелл Римула D (SAE 15W-40, API CF-4/SG)	—	Shell Восточная Европа Co
ВНИИ НП М-5з/16-Д2	ТУ 38.401-58-309-2002	ОАО «Роснефть МОПЗ «Нефтепродукт»
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, API CI-4/CH-4/CF/SL)	—	Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Германия
ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 38.601-07-38-2002	ОАО «ЛУКойл-Нижегороднефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Евро-2, допускается применение моторных масел групп: а) ЯМЗ-5-06, б) ЯМЗ-2-97… ЯМЗ-3-02 с периодом замены вдвое меньше, чем у масел группы ЯМЗ-4-02.

Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по разным классификациям *

Примечание : СТО ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 — Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение».* API — Американский институт нефти.

Технические характеристики
Основная (номинальная) мощность	132 кВт
Режим ожидания (макс.) Мощность	145,2 кВт
тип двигателя	дизель, 4-тактный
Объем двигателя	11,15 л
Количество, расположение цилиндров	6, V-образный
Порядок цилиндров	1-4-2-5-3-6
Диаметр отверстия/ход	130 х 140 мм
Степень сжатия	16,5:1
Номинальная скорость	2100 мин -1
Система управления двигателем	механический, без поддержки шины CAN
Система впрыска топлива	непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления с механическим регулятором
Тип подачи воздуха	безнаддувный (атмосферный)
Система охлаждения	жидкость
Коробка отбора мощности на вентилятор	5 кВт
Ступень приема нагрузки (ступенчатая нагрузка, G2), отн.основная мощность	100 %
Номинальное напряжение электрической системы	24 В
Удельный расход топлива:
при 100% ном. мощность	214 г/кВтч
при 75% ном. мощность	— г/кВт*ч
при 50% ном. мощность	— г/кВт*ч
Расход масла на угар, при 100% мощности
— по расходу топлива	0 %
— удельный расход масла	1.07 г/кВтч
Заправочные баки:
— Система смазки	19 л
— система охлаждения	30 л
Стандартный период замены масла	250 часов
Размеры (Д х Ш х В)	1020 х 1040 х 1220 мм
Масса (без масла и охлаждающей жидкости)	895 кг
Ресурс до капитального ремонта	12000 часов

1 Мощность основная — номинальная мощность (при 1500 об/мин) для продолжительной работы дизеля ЯМЗ-236М2-48 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88.В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме 10 % перегрузки не должно превышать 10 % времени, отработанного дизелем с начала эксплуатации или после ремонта.

2 Резервный источник питания — для работы дизеля ЯМЗ-236М2-48 с нормальным изменением нагрузки при отключении электроэнергии по ГОСТ 10150-88.Годовая наработка не должна превышать 500 часов. Перегрузки не допускаются.

3 Удельный расход топлива Указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг/л.

4 Объем системы жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-236М2-48 указан с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

5 Срок замены моторного масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-236М2-48 (например, при повышенном загрязнении атмосферного воздуха) может уменьшаться — обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя двигателя по периодичность технического обслуживания.

6 Дизельное оборудование ЯМЗ-236М2-48 предоставляется в размере, установленном ООО «Дизельная компания» в составе готовой дизельной электростанции. Комплектация двигателя ЯМЗ-236М2-48, поставляемая производителем, может отличаться.

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Топливная система:

• Непосредственный впрыск, шестиплунжерный топливный насос высокого давления (ТНВД), с механическим регулятором и подкачивающим насосом
• Фильтр грубой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом
• Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом

Система смазки двигателя:

• шестеренчатый масляный насос
• полнопоточный масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом
• центробежный фильтр тонкой очистки масла

Система выпуска воздуха и газа:

• без наддува (атмосферный)
• Фильтр воздушный инерционно-мясной

Система охлаждения:

• Радиатор жидкостного охлаждения
• Центробежный водяной насос с клиноременным приводом от коленчатого вала, термостат
• Шестилопастной вентилятор с шестеренчатым приводом

Электрооборудование:

• Электрогенератор с номинальным напряжением 28В, 28А
• электростартер 24В мощностью 8.2 кВт
• датчик давления масла
• Датчики температуры охлаждающей жидкости

В заданном автором разделе на вопрос сколько масла заливать в двигатель ЯМЗ-236 СеРеП(М)аШкА лучший ответ ПИНОТОЧКА!!!
Спектр применения двигателей ЯМЗ 236 очень широк. Применяется для установки на шасси автомобилей ЗИЛ различных модификаций, для комплектации городских и пригородных автобусов ЛАЗ. Но чаще всего двигатель ЯМЗ 236 устанавливают на бортовые автомобили и седельные тягачи Урал, Камаз.Также двигатель ЯМЗ 236 можно устанавливать на небольшие грузовики и автопоезда.
Двигатель ЯМЗ 236 имеет V-образное расположение цилиндров с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Ямз 236 — четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением.
Двигатель ЯМЗ 236 имеет шесть цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 11,15 л. Диаметр цилиндра ЯМЗ 236 130 мм. Ход поршня двигателя ЯМЗ 236 составляет 140 мм.
Минимальный расход топлива двигателя ЯМЗ 236 от 157 до 214 г/кВт.Масса двигателя ЯМЗ 236 в сборе со сцеплением составляет 131 кг. В качестве топлива для двигателя ЯМЗ 236 используется дизельное топливо.
В двигатель залито 28 литров масла (все зависит от того, с турбиной он или без, а это примерно 3 литра разницы).
К достоинствам двигателя Ямз 236 можно отнести малый расход топлива при высоком крутящем моменте при рабочей частоте вращения коленчатого вала.
Удачи!! !

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель», бывший Ярославский моторный завод.Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшие собратья этой модели — ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил госспецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗы.Эти двигатели должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Чернышева Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальное семейство дизелей того времени. Он же разработал для КАМАЗ не менее легендарную серию агрегатов.

Так родился ДВС, который и по сей день известен многим.Отличается высокой мощностью, надежностью, ремонтопригодностью, простотой обслуживания и дешевизной запасных частей. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже есть его преемник ЯМЗ-530. Объемы реализуемых моторов не падают, но из-за военных действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые КрАЗы. Ярославский завод, конечно, потерял сегмент продаж двигателей, но производство от этого не сократилось.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается непосредственно в цилиндры, то есть непосредственный впрыск. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в базовом и 140 мм в ремонтном варианте, при его ходе 140 мм.

Двигатель имеет ТНВД механического типа и форсунки, которые непосредственно и производят впрыск в каждый цилиндр.Каждая головка имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, потреблявшего 40 литров на 100 километров, снизили этот показатель до 25 литров.

Основной силовой агрегат делался из чугуна до 2010 года, пока не было принято решение перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и растачивания шеек цилиндров, а хонингование стало более точным. При этом звено части не утратило былой силы.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет легко его ремонтировать и обслуживать.

Регулировка

ЯМЗ-236, регулируемый вручную, требует специального инструмента.Он включает в себя довольно много операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

• Регулировка клапанов, которая производится специальным щупом, предназначенным для двигателя ЯМЗ-236. Узел двигателя позволяет выполнять эту операцию со снятой клапанной крышкой.
• Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Проводится на специальном стенде.
• Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все регулировочные операции проводятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслужить дизель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизелей типа М10Г2К.
2. Замена фильтрующих элементов. В моторе несколько фильтров, менять которые стоит каждые 15 000 км. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
3. Регулировка впрыска, проще говоря — обдув форсунок.
4. Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ. В некоторых случаях меняется набивочный материал поддона.
5. Подвеска или замена приводных ремней.

Вот, в принципе и все техобслуживание, которое проводится на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Двигатель ЯМЗ-236 ремонтируется только в автосервисах, т.к. требует наличия специального оборудования и инструмента.В их состав входят такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировочные, регулировочные и для испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

• Расточно-хонинговальный станок.
• Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
• Стенд с ванночкой для опрессовки.
• Развертки для притирки седел клапанов.
• Оборудование для установки направляющей арматуры.
• Токарно-фрезерный станок.
• Стенд для чистки форсунок.
• Пресс для запрессовки подшипников и сальников.
• Аргонная сварка, в некоторых случаях.
• Прочий инструмент и спецоборудование для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, стендов и оборудования потребуется довольно много, что не каждый автосервис может себе позволить.

Двигатель ЯМЗ-236 ремонтируется в несколько этапов. Все они достаточно сложны, и за каждую отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

1. Разборка.Наверное, и так понятно, что ДВС разбирается с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
2. Диагностика неисправностей и определение перечня запасных частей, подлежащих замене.
3. Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
4. Мойка всех запасных частей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
5. Когда все готово, начинается сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов.Подготовка деталей к сборке занимает примерно 16-20 часов в зависимости от сложности неисправности. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные агрегаты и узлы и насколько хорошо они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как на смену им приходит новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12.5 литров. При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. Нововведением планируется сделать электронный ТНВД, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

Сколько весит двигатель ЯМЗ 240 в сборе? Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов

Двигатель ЯМЗ-240НМ2 выпускается Ярославским моторным заводом с 1988 года.Предназначен для установки на карьерные самосвалы грузоподъемностью 42 тонны. БелАЗ-75485, БелАЗ-75486, БелАЗ-75487, БелАЗ-75489.

Диаметр и ход поршня, мм: 130/140
Мощность при частоте вращения 2100 мин, кВт (л.с.): 368 (500)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения 1600 мин, Нм (кгсм): 1815 (185)
Минимум удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч): 208 (153)
Масса, кг: 1790

Тип двигателя:
Дизель, 4-тактный, V-12, с турбонаддувом, непосредственный впрыск, жидкостный охлаждаемые, с отдельными головками цилиндров.

Сравнительные характеристики

Количество цилиндров	12	12	12	12
Диаметр цилиндра, мм	130	130	130	130
Ход поршня, мм	140	140	140	140
Рабочий объем цилиндров, л	22,3	22,3	22,3	22,3
Номинальная мощность кВт (л.с.)	265 (360)	368 (500)	309 (420)	220,6 (300)
Частота вращения двигателя при номинальной мощности мин -1	2100	2100	2100	2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	1275 (130)	1815 (185)	1491 (152)	1275 (130)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, не менее, не менее	1600	1600	1600	13:00-16:00
Частота вращения двигателя на холостом ходу, мин:
минимальный	600	600	600	700
максимум	2325	2325	2325	2150
Степень сжатия	16,5	15,2	15,2	16,5
Генератор	6301.3701	6301.3701	6301.3701	Д 287 Д
Габаритные размеры, мм:
длина	1577	1759	1759	1700
ширина	1014	1098	1098	1016
высота	1190	1190	1190	1446
Масса незаправленного двигателя, кг:	1670	1790	1790	1720

Способ смешивания: Прямой впрыск.
Оборудование подачи топлива: Разделено.
Топливный насос высокого давления: Двенадцатиплунжерный.
Регулятор скорости: Центробежный, всережимный.
Форсунки: Закрытые, с распылителем с несколькими отверстиями.
Муфта опережения впрыска: Автоматическая, центробежного типа
Система смазки: Смешанная: под давлением и распылением.
Топливные фильтры: Два: грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами.
Фильтры масляные: Два: полнопоточный со сменным фильтрующим элементом и центробежный тонкой очистки с водометным приводом.
Водяной насос: Центробежный, с шестеренчатым приводом
Пусковое устройство: Стартер 2501.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом, номинальная мощность 8,2 кВт (11 л.с.), номинальное напряжение 28 В.

Двигатель ЯМЗ-240ПМ2 выпускается Ярославским моторным заводом с 1988 года. Предназначен для установки на карьерные самосвалы грузоподъемностью 30 тонн.

ЯМЗ — универсальный мощный двигатель, заслуживающий особого внимания. Его начали выпускать на Ярославском моторном заводе в начале 70-х годов прошлого века.Мощность первых экземпляров ЯМЗ240 тогда не превышала 360 л.с., что для того времени было совсем неплохим результатом. Если быть точнее, безнаддувные версии имеют мощность в диапазоне 300-420 л.с., а турбоверсии 500-525 л.с. Кстати, как говорит Википедия, мощность разных модификаций ЯМЗ240 колеблется от 360 л.с. до 800 л.с.! В общем, по сути, это не новенький V12, а спаренный ЯМЗ-236 (точнее, два спаренных V6), который устанавливается на модели автомобилей, которым нужны двигатели с большой мощностью и, особенно, тягой.Плюсы этого мотора — очень высокая надежность и огромный табун, который в нем спрятан. Такую высокую мощность ЯМЗ 240 гарантируют двенадцать цилиндров, диаметром по 130 мм каждый и ходом поршня 140 мм! Длина варьируется от 1.580 мм до 1.705 мм, ширина 1115-1105, а высота 1190 мм (хотя есть модификация, где она 1446 мм!). Мы рассмотрим моторы и поговорим о ремонте моторов, которые стоят на К-701, но это касается и других моделей.

Итак, начнем с достоинств ЯМЗ-240:

* как было сказано, мощность снимается с двенадцати цилиндров, а за счет того, что двигатель четырехтактный, то цилиндры запускаются в трех! За счет большого запаса мощности снижается общая нагрузка на узлы двигателя.

* срок службы. У ЯМЗ240 он длинный: бывало, что на К-701 спокойно ходили лет пять-семь, однако этот показатель все же во многом зависит от водителя.Если он обеспечит двигатель необходимым уходом, то двигатель отплатит ему очень долгим сроком службы. Сам этот уход заключается в очень простых действиях: в своевременной замене масла и масляных фильтров; в контроле, чтобы дизельное топливо не попало в масло; в своевременной замене или очистке воздушных фильтров с целью снижения износа ЦПГ.
* Вентилятор охлаждения приводится в действие гидромуфтой, что, несомненно, было весьма объективным с точки зрения инженеров, использование гидромуфты, которая приводится в движение шлицевым валом, находящимся в зацеплении с коленчатым валом.Со временем (с долгими годами) шлицы на валу стачиваются, и он требует обновления, но это происходит после двадцати-двадцатипятилетней эксплуатации! Итак, с точки зрения надежности устройство этого механизма подходит как нельзя лучше.
* коленвал имеет коренные подшипники — роликового типа! Которые к тому же не требуют замены при ремонте двигателя, они практически вечны.
* Головка блока цилиндров. Трещины на нем — можно сказать, что они скорее исключение, чем редкость. Вроде многие знают про вечную детскую болезнь головок моторов 236х и 238х — трещины там появляются от отверстия под форсунку и идут на сам патрубок клапана.К счастью, ЯМЗ240, несмотря на то, что является производным от этих моторов, этой болезнью не страдает.
А к недостаткам можно отнести следующее:
* система смазки — очень сложная система смазки ЯМЗ240, которая довольно часто становится причиной, в связи с чем, двигатель начинает подклинивать или стучать. А происходит это потому, что смазка подается на коленчатый вал через отверстие в носовой части коленчатого вала, а на самую последнюю шейку подается через весь коленчатый вал.Так, если вдруг по какой-то причине давление масла в системе упадет, то шестая шейка коленчатого вала начнет «голодать» по маслу, и есть риск стука коленчатого вала или его подклинивания.
* сложность ремонта. Например снять задний фланец коленвала — чего только стоит. Дело в том, что к нему прикручен маховик, и для военнослужащих каждая успешно выполненная операция может считаться настоящим подвигом. Однако сняли — одно дело снять, а другое дело поставить обратно до конца, чтобы при нажатии на маслоотражательную шайбу не поджарился сальник.Также потребуются особые навыки, чтобы вытащить «колено» из недр ЯМЗ240, а затем почистить его.
*количество запасных частей, необходимых для капитального ремонта двигателя, а точнее их цена, например, поршневая — сколько это будет стоить…
* иногда внезапный летальный исход из-за некачественного ремонта или запасных частей сомнительного качества, что может привести к разгону двигателя. Все это запросто может привести к большим затратам на восстановление двигателя, вплоть до замены коленвала или блока, хуже того, обоих сразу, потому что они очень дорогие.
* ходит легенда о большом расходе топлива ЯМЗ240, если сравнивать с тем же ЯМЗ238, но тут надо отметить, что на вспашке К701 мчится увереннее и быстрее, чем 700-й. Так что вроде бы расход топлива будет оправдан с точки зрения сэкономленного времени, но всегда найдутся личности, которые попытаются доказать обратное, но у каждого своя точка зрения.

Итак, как мы видим, в целом агрегат ЯМЗ240 достоин уважения, так как вполне может продержаться под управлением даже какого-нибудь безжалостного и беззаботного «колхозника» довольно долго.Ведь было много разных случаев, когда на них ездили и без масла, и без воды, и с оторванными шатунами и дыркой в ​​блоке, и с провернутыми вкладышами, и… в общем, издевались и убивали как нельзя лучше они могли. Кстати, сейчас в некоторых районах наблюдается такая тенденция, когда старые двигатели ЯМЗ238 начали заменять на восстановленные с хранения в воинских частях ЯМЗ240, которые в вооруженных силах признаны уже устаревшими, а военные продают новые двигатели, только что прошедшие заводскую обкатку, беззаботным фермерам или хитрым перекупщикам.Ну а аграрии, в свою очередь, обращаются в сервис, с просьбой заменить поршневые кольца – они успели зацепиться за двадцать лет простоя, а также поменять сальники, которые тоже стали жесткими для такого много времени. Также наши колхозники давно поняли, что кировчане советских времен гораздо лучше подходят для наших полей, чем всякие «Вальтры», «Челленджеры» и прочие. Ибо они менее прихотливы и намного дешевле в ремонте.
Шл. Кстати, об объеме этого «движка» мы ни слова не сказали — он больше 22 литров, точнее 22.299 см3!

Двигатель ЯМЗ 240 — 12-цилиндровая дизельная силовая установка производства Ярославского моторного завода. Устанавливается на многотоннажные автомобили, тягачи и дизель-поезда. Его разработка велась на базе 6-цилиндрового двигателя ЯМЗ 236. Двигатель ЯМЗ 240 выкрутится как в атмосферном варианте, так и с турбокомпрессором. Все модели серии соответствуют единому экологическому стандарту Евро-0. 12-цилиндровые «атмосферники» ярославского завода характеризуются мощностью 300-360 л.от. Турбированный – 420-500 л. от. Основным преимуществом серии ЯМЗ 240 являются высокие мощностные характеристики, позволяющие устанавливать эти агрегаты на мощные автомобили и тракторы. Для передачи высокого крутящего момента двигатели ЯМЗ 240 оснащены гидромуфтами, способными выдерживать большие нагрузки.

История двигателя ЯМЗ 240

История производства двигателя ЯМЗ 240 началась в 70-х годах прошлого века. Его прототипом стал двигатель ЯМЗ 236, который должен был заменить устаревшие маломощные агрегаты.Уже в 50-е годы стало ясно, что существующая производственная линия не сможет удовлетворить растущие потребности сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности. Остро встал вопрос о создании нового поколения дизелей с высокими характеристиками. Так, в начале 60-х годов появилась серия ЯМЗ 236, а позже — ЯМЗ 240. Последняя является практическим результатом совмещения двух силовых установок серии 236.

Применение атмосферных двигателей ЯМЗ 240

Основным назначением двигателя ЯМЗ 240 является его установка на автомобили БелАЗ различной грузоподъемности.Кроме того, возможна разработка других платформ с потребностью в мощных силовых агрегатах. Таким примером может служить небольшой дизель-поезд марки МДП4 с двумя двигателями ЯМЗ 240. Первый дизель-поезд МДП4 был выпущен в 1997 году Людиновским тепловозостроительным заводом. Он состоит из 4-х вагонов: передний и хвостовой вагоны — локомотивы, два средних вагона — промежуточные. Количество мест — 64. Расчетная скорость — 90 км/ч.

класс = «элиадунит» >

Двигатель ЯМЗ-240М2 устанавливается на самосвалы БелАЗ грузоподъемностью до 30 тонн.Крутящий момент двигателя составляет 1275 (130) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность двигателя – 360 л.с. с. В комплектацию мотора не входят редуктор, гидромуфта и коробка отбора мощности. Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 предназначен для установки на тракторы К-701. На данный момент его производство осуществляется только в качестве запчасти. Установка на другие автомобили не планируется. Крутящий момент двигателя – 1275 (130) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 1900 об/мин. Мощность двигателя — 300 л.с. Гидромуфта, редуктор и ВОМ не поставляются.

Турбодизельные двигатели ЯМЗ 240

Турбодизельный двигатель ЯМЗ-240ПМ2 имеет развивающий крутящий момент 1491 (152) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность двигателя — 420 л.с. от. Устанавливается на БелАЗы грузоподъемностью 30-32 тонны. Марки двигателей ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240НМ2-1 и ЯМЗ-240НМ2-2 являются форсированными моторами 240-й серии. Их крутящий момент составляет 1815 (185) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность двигателя — 500 л.с. от. Их устанавливают на автомобили БелАЗ грузоподъемностью 42-45 тонн.Переход на выпуск турбодизельных модификаций двигателя ЯМЗ 240 позволил снизить расход топлива и увеличить их мощность. В комплекте поставки всех турбированных двигателей отсутствуют: коробка отбора мощности, гидромуфта и коробка передач.

Производитель: ЯМЗ Тип: дизель Объем: 11 150/14 866 см3 Максимальная мощность: 150 240 л.с., при 1700 2100 об/мин … Википедия

ЯМЗ 530 — семейство рядных 4 и 6 цилиндровых дизельных двигателей производства ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), входящего в «Группу ГАЗ».Совместная разработка с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH.…… Википедия

Запрос YMZ перенаправляется сюда; см. также другие значения. Сюда перенаправляется запрос «Автодизель»; см. также другие значения. Координаты: 57°38’50.92″ с. ш. 39° 50’13.3″ д. д./ … Википедия

Виталий Алексеевич Долецкий Генеральный директор Ярославский моторный завод (Автодизель) 1982 1997 … Википедия

В данной статье или разделе описывается ситуация в отношении только одного региона.Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов… Википедия

Завод-производитель … Википедия

КрАЗ 255Б … Википедия

Для автомобилей могут применяться тепловые (внутреннего сгорания и паровые) и электрические двигатели. Подавляющее большинство двигателей внутреннего сгорания являются поршневыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС). По технологическому процессу автомобильные ПДС… … Большая советская энциклопедия

У этого термина есть и другие значения, см. ГАЗ.ОАО «ГАЗ» Тип холдинга Листинг на бирже … Википедия

КрАЗ 256Б … Википедия

Книги

• Книга: Дизели ЯМЗ-240/2406/240Н/240П/8423 | Каталог деталей и сборочных единиц, Дизели ЯМЗ-240/2406/240Н/240П/8423 | Каталог деталей и сборочных единиц… Категория: Двигатели Дизели Издательство: Минск,
• ЯМЗ-240, 240Б, 240Н, 240П, 8423 дизель. Каталог, Каталог содержит номенклатуру сборочных единиц и деталей к дизелям ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-240Н и ЯМЗ-240П.Каждая спецификация проиллюстрирована рисунками с указанием узлов… Категория:

Тип двигателя: 12-цилиндровый тяжелый дизель с V-образным расположением цилиндров, рабочим объемом 22,3 л и диапазоном мощности от 300 до 500 л.с.
Непосредственный впрыск топлива, жидкостное охлаждение. Отдельные головки на каждый цилиндр имеют по 2 клапана.
Двойной турбонаддув (опция) для каждой половины блока цилиндров без промежуточного охлаждения (промежуточного охладителя).
Ресурс до капремонта до 8000 часов для турбированных модификаций или до 5000 часов для атмосферных модификаций.
Соответствует требованиям экологического класса Евро 0.

Особенности: ЯМЗ-240 серийно выпускается с 1962 года. Прошел множество аттестаций и модификаций для различной техники.
Разработан для тяжелой техники: карьерных самосвалов БЕЛАЗ, тракторов К-701 «Кировец», снегоболотоходных шасси ШСГ-401, железнодорожных тепловозов и железнодорожной спецтехники.
Унифицирован с двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 и представляет собой их двенадцатицилиндровую модификацию.Рассчитаны на суровые условия эксплуатации и широкий диапазон температур.
Трудно переоценить вклад этого двигателя в экономику нашей страны. Карьерные самосвалы «БЕЛАЗ» с ЯМЗ-240 исправно работали и работают на угольных разрезах, рудных и редкоземельных месторождениях, горно-обогатительных комбинатах. Объемы трафика, обеспечиваемые этими двигателями, невозможно рассчитать. Также невозможно переоценить вклад этих моторов в сельскохозяйственную отрасль, ведь знаменитый тяжелый колесный трактор пятого тягового класса К-701 «Кировец» (а именно его самая мощная модификация мощностью 300 л.с.) оснащался двигателем ЯМЗ-240. двигатель.
Двигатель хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации. Этому мотору присущи мощность и уверенная тяга. Многие владельцы «Кировцев» К-701 отмечают высокую производительность тракторов с ЯМЗ-240 и связывают это не только с большой мощностью двигателя, но и с увеличенной массой двигателя (а значит, и всего трактора), что иногда необходимо для успешной обработки почвы. При этом расход топлива должен быть соизмерим с общей производительностью техники. Действительно, двенадцать цилиндров имеют внушительный расход, но трактор с таким двигателем способен на многое.Иногда действительно имеет смысл увеличить затраты, чтобы получить выдающиеся результаты. Преимущество мотора также в неприхотливости. Многие владельцы сильно экономят на масле и качественной солярке, но в большинстве случаев мотор это прощает (если речь идет об атмосферном варианте мотора). Те же владельцы, которые используют качественные масло и топливо, а также регулярно меняют масло и фильтры, обычно долго и спокойно эксплуатируют свою технику.
В ремонте ЯМЗ 240 тоже хорошо зарекомендовал себя.Разумеется, механик должен иметь соответствующую квалификацию и определенный опыт, тогда проблем не возникнет. Отечественное происхождение двигателя здесь играет на руку механикам: оригинальные запчасти долго ждать не приходится, к тому же цена запчастей на ЯМЗ 240 мало зависит от курса валют. Использование оригинальных запчастей ЯМЗ себя оправдывает, использование аналогов и неоригинальных запчастей чревато повторным ремонтом. Турбированные версии двигателя в разное время комплектовались импортными турбинами К-36 (Чехия) или отечественными ТКР-100.Механики при ремонте предпочитают переплачивать за К-36, несмотря на то, что на двигатель установлены две турбины (на левую и правую половину цилиндров). Это нашло отражение в безупречной репутации производителя турбин CZ Strakonice.
Трудности в ремонте возможны только на старых модификациях ЯМЗ 240 с общими головками (на три цилиндра каждая). Дело в том, что с 1999 года Ярославский моторный завод перешел на индивидуальных руководителей.

В целях оптимизации производственных процессов снят с производства:

Блок цилиндров под общие головки ЯМЗ 240
— Головки общие под три цилиндра ЯМЗ 240

Владельцы техники со старыми двигателями ЯМЗ 240 с общими головками были столкнулся с этим фактом.Ремонт таких моторов усложнился, хотя общие головки поддаются ремонту (клапана унифицированы с ЯМЗ 236), кроме того, производство поршневой группы старого образца с длинной гильзой также не прекращалось (в ЦПГ был унифицирован с ЯМЗ 236). Однако самой большой проблемой было отсутствие возможности приобрести новый блок цилиндров под общую головку. Напрасно некоторые владельцы считали, что блок цилиндров ЯМЗ 240 не подвержен износу. Посадочные места коренных подшипников со временем ломаются, а блок может даже треснуть на морозе (если вы не пренебрегали охлаждающей жидкостью).
Для ремонта ЯМЗ 240 с общими головками потребуется много новых деталей: новый блок на отдельные головки, новые отдельные головки на каждый цилиндр (12 штук), новая поршневая группа (12 комплектов), новые выпускной и впускной коллекторы , новые водопроводные трубы и патрубки, новые топливные трубки высокого давления. Стоимость ремонта ЯМЗ 240 с общими головками близка к стоимости нового ЯМЗ 240 с раздельными головками, поэтому большинство владельцев решают приобрести новый мотор в сборе с гарантией производителя.

---

Китай Головной цилиндр ЯМЗ 236 Производители, поставщики — Прямая оптовая продажа с завода

Описание

Новая ГБЦ ЯМЗ 236 основные характеристики

О нас

Dalian Manst Auto Parts Co., ltd , является производителем и дистрибьютором деталей и двигателей для тяжелых условий эксплуатации. Мы специализируемся на запасных частях и двигателях для Deutz и Perkins Cummins. мы занимаем стратегическое положение, чтобы обеспечить быструю и эффективную поддержку продаж и обслуживания для наших клиентов. наши клиенты наслаждались превосходным качеством и обслуживанием высшего уровня за часть цены OEM. Мы храним все товары на нашем складе для быстрой доставки по всему миру.

Список моделей головки цилиндра

Полная головка цилиндра и головка цилиндра
KUBOTA, ISUZU, GM, HYUNDAI, NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, MAZDA, SUZUKI, PERKINS, PEUGEOT, SCANIA, , МЕРСЕДЕС-БЕНЗ, ХОНДА, ФОРД, КУММИНЗ, ЯМЗ, ГРУЗОВИК и т.д.;

Alfa Romeo	КАРТА Ruth	HYUNDAI	OPEL
AUDI	CUMMINS	ISUZU	ПЕРКИНС
бенз (Мерседес-Бенц)	DAEWOO	ЕАК	е
БМВ	DAIHATSU	ДЖИП	RENAULT
BUICK	DEUTZ	КИА	SCANIA
CATERPILLAR (CAT)	FIAT	КОМАЦУ	SUZUKI
CHERY	ФОКУС	KUBOTA	TOYOTA
CHEVROLET	FORD	LAND ROVER	ГРУЗОВИК
CHRYSLER	Fukang	MAZDA	VW (Фольксваген)
CUMMINS	GM	MITSUBISHI	ЯМЗ
FIAT	HONDA	NISSAN	Прочие

Упаковка и транспортировка

Детали упаковки

1.Стандартная экспортная упаковка

2. Оригинальная упаковка или нейтральная упаковка

3. В соответствии с требованиями заказчика

Порт: Далянь или Циндао, или любой другой порт в Китае

Время выполнения: Отправка в течение 3 дней после оплаты

Контакты нам

Вы можете связаться с нами по телефону указанному на сайте.

Менеджер по продажам: Линн

Моб.: +8618842652503

Электронная почта: [email protected]

Собрание муфты вентилятора соединения

ЯМЗ упругое, части двигателя 236-1308090-Б2 Ямз литого железа

YAMZ Эластичная муфта в сборе для частей двигателя экскаватора OEM 236-1308090-B2

Быстрая деталь:

Тип изделия: Эластичная муфта в сборе, Муфта вентилятора, Conneting disk

Модель двигателя: MAZ 3 236-1308090-B2

Применение: Truck

Тип двигателя: Diesel

Состояние: New

Образец: Доступно

Технические характеристики:

Технические характеристики:

ЯМЗ Упругостиящиеся муфты Assy для экскаваторных частей двигателя OEM 236-1308090-B2

95 кг

Название продукта	Эластичная муфта Assy, вентилятор сцепления, раздел DISC
модель	MAZ 236HE
Часть №	236-1308090-B2
Подходит для	Сверх Оборудование
Образец заказа	В наличии
Вес нетто	0.95 кг
Пакет	нейтральный пакет или специальный пакет для удовлетворения ваших требований
Оплата	T / T, L / C, Westernunion, MoneyGram

Описание:

236He Fan Drive Двигателей для MAZ Trucks

— B

236HE-1308011-E	вентилятор, Assy
Вентилятор рабочего колеса, Assy
236-1308090-B2	Эластичное сцепление, Assy
296-1308025-B2	вентилятор Drive Playle
45 9824 6266
жилье
прокладка
236HE-1308512	Втулка дистанционная в сборе
236-130 8107-à	Тягистый фланец
210-1701230	210-1701230	воротник, Assy
236He-130278-B	вал

Параметр Yamz Модель 236HE

цилиндр, мм Производство двигателя, L

Номер Цилиндров	6
130	6 130
Держатель поршня, мм	140
11,15
Соотношение компрессора	16, 5
Мощность номинальная, кВт (л.с.)	220,6 (300)
Максимальный крутящий момент, Н.m (kgf.m)	1274 (130)
Скорость коленчатого вала на максимальном крутящем моменте -1, мин, Max	1100-1300
Метод смешивания топливного воздуха	Прямой впрыск
Кормовое оборудование	Отдельный тип	Отдельный тип
Насос нагнетания топлива высокого давления	шесть поршень (IN-Line или V-тип)
инжекторы	закрыты, с несколькими реактивными опрыскивателями
система смазки	Составной тип: напорно-разбрызгивающий, с масляным охлаждением в масляно-жидкостном теплообменнике.Кроме того масло подается по системе каналов и трубопроводов для струйного охлаждения поршней

Упаковка и доставка

Срок поставки: 1-3дня более 7 дней)

Детали упаковки: Стандартная или согласно вашему требованию

Порт: Хуанпу, Гуанчжоу

Подробнее о нашем сервисе:

1. Упаковка: Стандартная или согласно требованию заказчика

2.Рынок: популярен в Юго-Восточной Азии, Среднем Востоке, Южной Америке, Африке и так далее.

3. Срок поставки: для запасных частей 2-3 дня, для запасных частей 15-30 дней

4. Отгрузка: Судно, авиаперевозки или экспресс (DHL, TNT, FedEx, UPS, EMS)

5. Ваш логотип и дизайн приветствуются

6. Возможность производства в соответствии с качеством клиента

7. Лучший контроль качества продукции

8. Быстрая доставка, отличное послепродажное обслуживание

9. Более 10 лет опыта.

Метки товара:

Собрание муфты вентилятора соединения ЯМЗ эластичное, части двигателя 236-1308090-Б2 Ямз литого железа

.