Газель движок 405: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Отзыв владельца лёгкого коммерческого транспорта ГАЗ 2012 года

Не я хозяин бизнеса и «ГАЗель-Бизнес» тоже не моя, но я уже давно работаю водителем и это не первая Газель на которой мне довелось поездить. Вначале была Газель 3302 с 406-м двигателем, потом на такой же Газели с ЗМЗ 405. А с 2012 получил новенькую ГАЗель-Бизнес 2705. Все три Газели были в кузове грузовой фургон, первые две, кроме объёма двигателей (2.3 и 2.5 соответственно), практически ничем не отличались. Сыпались часто, то же можно сказать о проблемах с коррозией. Но вот ГАЗель-Бизнес уже была по лучше, и дело не в том, что она досталась мне новой. Кузов тот же, но она уже была сделана с оглядкой на проблемы и болезни предыдущих моделей, были сделаны модернизации. Во многих аспектах машина доработана с применением импортных деталей. Понравилась новая панель, более приятный пластик, больше не скрипит, аудио система с кнопками управления на руле (мелочь, а приятно). Машина стала лучше управляться, уменьшились крены в поворотах, хотя и эта проблема окончательно не решена.  Двигатель тоже достался другой УМЗ-4216 2.9л, интересно, его мощность всего 107 лошадок, ЗМЗ с меньшим объёмом выдавали больше мощности, но динамика разгона у Ульяновского движка показались выше. А аппетиты почти не поменялись: 11.5-14 литров на 100. Моей Газели всего 3 года, но некоторые дефекты сборки всё же уже дают о себе знать. Практически сразу стали подтекать патрубки радиатора, они были целые но не дожаты. После первой же замены масла, стало сочится масло, сначала из сливной пробки (решил при помощи пакли). А потом и из под прокладки поддона, пришлось менять. К моему испугу в тот же момент загорелся индикатор давления масла, но этот глюк был в приборной панели. Кстати, летом на низких передачах движок быстро перегревается. Ещё перегорело реле поворотов, уже трижды менял, пока не нашёл оригинальное. Ломались замки водительской и задней двери, на водительскую купил оригинал, на заднюю дешевую подделку, которая, через два месяца заела. В общем, для такой машину лучше искать нормальные запчасти. 

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 3, 4 140 л.с. ГАЗ 3302 Газель под ГУР без навесн. оборудования, арт. 40524.3906170-10

 Название: Двигатель ЗМЗ 40524 Евро 3, 4 140 л.с. ГАЗ 3302 Газель под ГУР без навесного оборудования, арт. 40524.3906170-10

Артикул: 40524.3906170-10

Вес, кг: 188,2

Габариты, м: 1,05 × 1,05 × 0,8

Применяемость: ГАЗ 3302 Газель | ГАЗ 2217 Соболь и их мод.

В комплект не входит: 

  1. Кронштейн генератора дв. ЗМЗ 405, 406, 409 нижний ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 4062.3701028
  2. Прокладка дросселя дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40624.1148015-01
  3. Ремень привода агрегатов дв. ЗМЗ 40524 ГАЗ 3302 Газель под ГУР, арт. 6PK1413 | 40624.1308020-10
  4. Шланг вентиляции картера дв. ЗМЗ 40524 ГАЗ 3302 Газель, арт. 40524.1014076
  5. Шланг вентиляции картера дв. ЗМЗ 40524 ГАЗ 3302 Газель, арт. 40524. 1014075-10
  6. Генератор дв. ЗМЗ 405, 406, 409 ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 5122.3771
  7. Датчик аварийного давления масла ММ111Д/Б, арт. 6012.3829
  8. Датчик детонации дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40904.3855
  9. Датчик синхронизации дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40904.3847010-03
  10. Датчик температуры охлаждающей жидкости ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, арт. 40904.3828
  11. Датчик фазы распредвала дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40904.3847
  12. Катушка зажигания дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40904.3705
  13. Заслонка дроссельная дв. ЗМЗ 40524 ГАЗ 3302 Газель, арт. 40624-1148090
  14. Свеча зажигания дв. ЗМЗ 405, 406, 409 ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. DR17YC | 4052.3707000-10
  15. Стартер дв. ЗМЗ 405, 406, 409 редукторный ГАЗ 3302 Газель, УАЗ – 1,9 кВт, арт. 405.3708000-01
  16. Рампа топливная дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 в сб. с регулятором и форсунками ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40904. 1100010
  17. Вентиляционная трубка дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 сб. с обратным клапаном ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40904.1014020

      Двигатель ЗМЗ 40524 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы «Соболь». ЗМЗ 40524 имеет высокие характеристики. Это инжекторный двигатель с повышенными мощностью. Мотор получил экологическую норму — Евро 3, что позволило продавать автомобили за границу на момент выхода с конвейера. При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 406, который является прямым предшественником.

      ЗМЗ 40524 двигатель оборудовался 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Сцепление устанавливалось сухое. При подтёках из-под заднего сальника коленчатого вала обычно намокал диск, и узел работал неисправно. Во многих случаях приходилось из-за этого менять диск сцепления вместе с манжетом коленвала.

      Обслуживание двигателей ЗМЗ 40524 начинается с ТО-0, которое делается после пробега в 2 500 км.

      Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине, 12 000 км — на газу. 

       

      Телефон:

      8 (800) 555-48-06

       

      WhatsApp:

      8 (965) 178-48-88

       

      Email:

      [email protected]

      Двигатель авто газель 405


      Двигатель ЗМЗ-405 инжектор : характеристики, фото и проблемы

      Заводские тяговые установки, производимые в Нижегородской области, известны за пределами страны, весомый вклад внёс двигатель ЗМЗ 405. Будучи ярким представителем обновлённого поколения, агрегат признан в Европе, где эксплуатируется на машине Fiat. В нашем регионе главными заказчиками изделия считаются «ГАЗ», «ПАЗ», и др.

      Время показало, что «405» механизм изготовлен с соблюдением установленных стандартов. Мотор надёжен, долговечен, способен выполнять поставленные задачи в сложных ситуациях. Презентация состоялась в «двухтысячном», после чего изделие неоднократно модернизировалось и «доводилось до ума». Работа над ошибками привела к появлению серии модификаций с разнящимися характеристиками. Сегодня агрегат устанавливают на легковые и грузовые машины: Газель, Соболь и др.

      Мотор ЗМЗ-405:

      Обзор 405 двигателя

      Предпосылкой создания нового агрегата стал отказ использовать на машинах «Газель» установок 402-й серии. Конструкторы решили создать новое поколение моторов, превосходящих предшественника по ряду показателей. Так, в 2000 году на рынке появился двигатель с индексом 405, в образовании топливной смеси которого участвовал инжектор.

      Главное, для чего предназначался продукт, установка на грузовую технику марки «ГАЗ»: 3302 «Газель», вес не превышал 3,5 тонны; 2752 «Соболь», вес не больше 2,9 тон. Этим требованиям обусловлено соответствие агрегатов экологическим нормам «Евро-2» (3), повышенной надёжности конструкции установки, а так же приемлемый ресурс.

      Поскольку в условиях рынка агрегат постоянно приходится дорабатывать и совершенствовать, некоторые узлы и детали Газель 405 двигатель отличаются между собой.

      Главные особенности в том, что мотор работает на бензине, выполняет четыре такта, оборудован четырьмя камерами, выставленными в ряд. Для процесса обмена газами используется шестнадцать клапанов, которые активируются двумя распределительными валами с верхним расположением. Сама установка по отношению к кузову автомобиля установлена продольно, порядок работы камер «1,3,4,2». Для образования смеси используют распределительный впрыск горючего, что сказывается на экономном потреблении и рациональном распределении жидкости по объёму.

      На автомобилях «Газель» и «Соболь» двигатель «405» совместно с коробкой передач и сцеплением образуют единый остов, который крепится к кузову на трёх резиновых опорных точках. Две опоры, расположенные по правую и левую сторону фиксируются на остове. Третья опора закреплена на поддоне коробки передач.

      ГАЗ «Соболь»:

      Двигатель “ЗМЗ 405″ – Технические характеристики

      Прообразом «405» послужил «406» агрегат, который выпускался с 97 года. Модель выходила в двух вариантах: с карбюратором и впрыском. Мотор эксплуатировался на машинах «ГАЗ», популярен, поскольку прост и экономичен.

      Поскольку «406» агрегат положен в основе нескольких модификаций установок, двигатели ЗМЗ с аббревиатурой «405», «406», «409» имеют похожие технические характеристики. Каждая из модификаций взяла за основу одинаковые остов и шатуны. Модель «409» для улучшения показателей мощности использует коленчатый вал с увеличенным ходом, а так же вытеснители, смещённые на 0,4 сантиметра.

      Остов:

      Технические показатели мотора ЗМЗ-405:

      Показатель: Значение:
      Сборка мотора налажена Заволжский завод моторов
      Мотор выпускается с момента 2000-сегодня
      Сырьё остова мотора чугун
      Питание мотора Инжектор, АИ-92
      Охлаждение мотора Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
      Число и расположение камер мотора Четыре, ряд
      Порядок работы камер мотора «один – три – четыре – два»
      Перепускных вентилей на камеру, (шт. ) 4
      Сечение камеры мотора, (мм.) 95,5
      Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) 86
      Компрессия мотора 9,3
      Суммарный объём камер мотора, (л.) 2,464
      Мощь мотора, (лошадей/мин-1) 152/5200
      Импульс мотора, (Нм.) 211/4200
      Соответствие стандарту мотора, (Евро.) «два – три»
      Вес базового мотора, (кг.) 193
      Расход «ГхТхС», (л/сотню км.) 13,5х8,8х11,0
      Система смазки мотора Напор + брызги + пар
      Масло мотора, марка 5(10,15,20)W-30(40)
      Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.) Менее «ста»
      Объём масла в 405 двигателе, (л.) 6,1
      Смена смазки в моторе, (км.) 7100
      Работа мотора при температуре, (°С) 91
      Запас прочности мотора, (км. ) 300000
      Тюнинг мотора без ресурсных потерь   Менее «двести»
      Использование мотора «Газель», «Соболь» и др.

      ЗМЗ 4054.10:

      Разновидности 405 двигателя

      Поскольку мотор постоянно модернизировался и дорабатывался, это привело к появлению модификаций. За основу взят 405 двигатель инжектор Евро 2, на остове которого сконструированы остальные изделия.

      Мотор 405… Описание Евро Применение
      …2.10 Мотор – база. 2 Волга, Газель
      40522.10 Изделие идентично базовому мотору. 2 Волга, Газель
      …24.10 Идентичен «…22.10». 3 Волга
      …25.10 Идентичен «…22.10». 3 Газель
      …4.10 Версия доработана: коленчатый вал (сталь), поршневая (ковка), турбина, охладитель, компрессор. 2 Внедорожники
      405220 Аналог «…22.10», с управляющей электроникой. 3 ГАЗ
      40522Р Аналог «…22.10», с управляющей электроникой, быстросъёмные патрубки, непроницаемое гнездо катушки. 3 ГАЗ

      Что бы соответствовать мировым стандартам в плане экологии, конструкторы моторного завода в 2009 году модернизировали силовые агрегаты, подогнав под стандарт «Евро-3». Так, в линейке появились модификации ЗМЗ-40522 (24). В 2013 году выходит запрет на выпуск установок, класс экологии которых ниже третьего. По этим соображениям, 405 двигатель, выпускаемый сегодня, в обязательной комплектации использует инжектор и подходит под класс Евро 3 и выше.

      Характерные черты мотора

      После многочисленных улучшений и доработок тяговый агрегат получил массу одобрений и принят пользователями на «ура». С момента выхода запрета на выпуск изделий не соответствующих экологическим требованиям, двигатель «405», использующий инжектор и отвечающий «Евро-3» вытеснил предшественников и стимулировал разработчиков на дальнейшую модернизацию.

      Коленчатый вал:

      В сравнении с прошлыми сериями, особенности мотора:

      • Изменена прошивка, управляющая мотором.
      • Положительно сказалось на приёмистости мотора, уменьшило «аппетит», увеличило ресурс, электросхема стала проще.
      • Устранены выточки разъёма остова и головы.
      • Мера повысила прочность остова, исключила деформацию головки в момент фиксации. Кроме того, для устранения утечки газов выхлопа и смазки в результате коробления, промежуточное расстояние от камеры до камеры увеличено (на 4мм), так же удлинилась резьба болтового соединения.
      • Применяется уплотнитель из металла в два слоя.
      • Прежнее изделие не содержало асбеста, а так же имело изгибающуюся оплётку из металла. Обновлённый уплотнитель со встроенными упругими вставками лучше заполняет сочленения. Элемент исключает утечку газов, положительно сказывается на охлаждении двигателя. Примечательно, что обновлённое изделие в три раза тоньше устаревшего (5мм).
      • Применение электронной дроссельной заслонки.
      • Нововведение позволило упростить конструкцию устройства, устранив ряд элементов. Так, ликвидирован регулятор хода без нагрузок и датчик положения заслонки.
      • Увеличен ремень привода вспомогательного оборудования.

      Такой ход позволил установить на узел ролик, способный автоматически контролировать натяжное усилие. Решение положительно сказалось на ресурсе детали, добившись показателя в 140000км.

      Прокладка:

      Основные проблемы 405 двигателя

      Эксплуатация агрегата стартовала в 2000 году и продолжается, по сей день. За этот период мотор изучен, сделаны выводы о слабых местах и недочётах. Отличительная черта, конструктивные недоработки не представляют серьёзной угрозы, при условии, вовремя принятых ликвидационных мер.

      Поломки мотора:

      • Проблема с гидравлическим механизмом цепной натяжки.

      Устройство периодически заклинивает, что приводит к колебанию, шуму цепи и последующему разрушению узла. Обрыв случается крайне редко, клапана не гнутся.

      Цепь:

      • Проблема с охлаждением мотора.

      Двигатель чувствительный к уровню смазывающей жидкости, который надо постоянно контролировать. Нередки случая выхода из строя термостата, закупорки радиатора, воздушные пробки.

      • Утрата смазывающей жидкости.

      Проблема характерна для изношенных колец съёма масла и клапанных сальников. Кроме того, страдает отражатель масла с патрубками из резины, утечка наблюдается в месте сочленения клапанной крышки и пластины лабиринта. Ликвидация неприятности решается при помощи герметика.

      • Набор оборотов сопровождается провалами, холостой ход не стабилен.

      Поскольку электросхема Газель 3302 двигатель 405 инжектор с рядом недостатков, они влияют на поведение агрегата. Распространённая причина, это неполадки катушки зажигания. Замена изделия ликвидирует неудобства.

      Катушка зажигания:

       

      • Стук в моторе.

      Причина кроется в неполадках с гидравлическими компенсаторами. Механизм нуждается в замене с периодичностью 50000 км пробега. Если детали целы, мотор вскрывают и делают диагностику, поскольку вариантов поломок много.

      Для точной диагностики неполадок проверяют электрические составляющие двигателя. Как правило, причина кроется в свечах, катушке и др. Кроме того, меряют давление внутри цилиндров, поскольку какая-то камера может не работать.

      Проверка давления масла:

      • Мотор глохнет.

      Причина кроется в проводниках, подающих напряжение на свечи. Кроме того, возможен сбой в работе датчика положения коленчатого вала, холостого хода, катализатора и др.

      Мотор востребован и отвечает духу времени. Плюс агрегата, надёжная и незамысловатая конструкция в сочетании с ресурсом, двигатель без проблем преодолевает планку в 300000км. Силовая установка пользуется спросом у любителей тюнинговать изделия, поскольку пригодна для дальнейшего совершенствования.

      ЗМЗ-405 — Википедия

      Материал из Википедии — свободной энциклопедии

      Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 4 октября 2015; проверки требуют 13 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 4 октября 2015; проверки требуют 13 правок.

      ЗМЗ-405 — семейство бензиновых 4-цилиндровых инжекторных двигателей производства ОАО «Заволжский моторный завод». На рынке появился в 2000 году в составе автомобиля ГАЗ-3111[1]28 апреля 2004 года ЗМЗ-40522 стал 13-миллионным двигателем марки «ЗМЗ».[1].

      Основным потребителем двигателя являлось ОАО «ГАЗ», но 30 января 2009 года[2] было объявлено, что из-за отсутствия договорённости о снижении цены ОАО «ГАЗ» отказывается от закупок в пользу УМЗ-4216, разработанного на базе прототипа УМЗ-421,[2] цена которых ниже на 40 %.

      В сентябре 2009 года был подписан договор на проведение работ по адаптации двигателя ЗМЗ-40524.10 к автомобилю Fiat Ducato.[3] Работы были проведены в 2009 году, а в марте 2010 года этот проект был одобрен.[4] На 2011 год было запланировано производство 15 тыс. двигателей ЗМЗ-405, интегрированных для автомобиля Fiat Ducato[4].

      ЗМЗ 405 применялся на таких автомобилях как ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, ГАЗ 27057, ГАЗ 33021, ГАЗ 32213, ГАЗ 322137, ГАЗ 330232, ГАЗ 2310, ГАЗ 23107, ГАЗ 2217, ГАЗ 22177, ГАЗ 2752, ГАЗ 27527.

      Основным отличием от базовой модели ЗМЗ-406 стало увеличение объёма на 7,9 % и мощности двигателя на 4,8 %[5][6]. ЗМЗ-40522.10 (Евро 2), ЗМЗ-40524.10 (евро 3) — Газель

      ЗМЗ-4052.10 ЗМЗ-40522.10 ЗМЗ-40524 ЗМЗ-40525 ЗМЗ-4054.10

      Усовершенствованный двигатель, соответствующий требованиям Евро 3, выпускается с 1 января 2008 года.

      Сохранив прежние характеристики, в новом двигателе были внесены конструктивные изменения, в первую очередь коснувшиеся головки блока, где были исключены каналы системы холостого хода — её функции взял на себя электронно-управляемый дроссель. Масса головки была снижена на 1,3 кг, для её крепления стали использоваться удлинённые на 24 мм болты. Вместо прокладки ГБЦ из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения стала использоваться двухслойная металлическая, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Её толщина 0,5 мм, что в трое меньше прежней, мягкой прокладки. Новая прокладка более термостойка, также позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним, что уменьшает возможность деформации цилиндров. Головка и её прокладка невзаимозаменяемы с предыдущими модификациями Евро 0 и Евро 2.

      При переходе на управление двигателем с электронным дросселем отпала необходимость в ряде деталей — таких, как: регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки вместе со шлангами для его подогрева от системы охлаждения. Приводной ремень вспомогательных агрегатов стал немного длиннее, при этом стал ставиться самонатяжной ролик привода, рассчитанный на 150 тыс. км пробега.

      Блок цилиндров сохранил взаимозаменяемость с предшественниками. Были сделаны протоки в отливке между цилиндрами, при этом были ликвидированы поперечные прорези-щели в системе охлаждения между цилиндрами, что позволило увеличить жёсткость блока. Для снижения расхода масла на угар у нового блока были изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (ширина, глубина, углы наклона рисок)[7].

      Модификации[править | править код]
      • 40525.10 устанавливался на «Волги»
      • 40524.10 — для «Газели»
      • 40904.10 — для УАЗ

      На практике ресурс ЗМЗ-405 до первого капитального ремонта составляет 200—300 тыс. км и даже более, при этом, как правило, ограничиваются лишь заменой цилиндро-поршневой группы. Единственная деталь в двигателе, требующая замены в промежутках между ремонтами — цепь ГРМ, ресурса которой хватает примерно на 100 тыс. км пробега[8][9].

      Двигатель ЗМЗ-405 технические характеристики

      Двигатель ЗМЗ 405 в качестве базы для целого семейства инжекторных ДВС, поэтому основным в семействе считается вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

      после проведения комплексных работ по адаптации, которые были начаты в 2009 году, одной из модификаций 405 семейства — двигателем ЗМЗ-40524. 10 — начали комплектовать автомобили Fiat Ducato. В современных условиях устройствами 405 серии комплектуются как легковые автомобили, так и микроавтобусы и легкие грузовики.

      Конструкция. Двигатель «Заволжского завода» — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание управляется электронной системой. Двигатель оснащен системой внешнего образования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное посредством одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два распределительных вала с верхним расположением. Система охлаждения замкнутого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя — комбинированная. Смазывающие материалы подаются к движущимся деталям под давлением путем разбрызгивания.

      Изготовитель ЗМЗ (Заволжский моторный завод)
      Годы выпуска 2000 — … гг.
      Марка 405
      Тип рядный бензиновый
      Рабочий объём 2,464 см3 (2,5 л.)
      Максимальная мощность 152 л.с. 111,8 кВт
      Максимальный крутящий момент 210 Н·м, при 4000 об/мин
      Диаметр цилиндров 95,5 мм.
      Ход поршня 86 мм
      Степень сжатия 9,3
      Цилиндров 4
      Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
      Местоположение первого цилиндра ТВЕ
      Клапанов 16
      Система питания инжектор
      Зажигание электронное
      Вес агрегата 193 кг.
      Материал ГБЦ алюминиевый сплав
      Впускной коллектор с изменяемой геометрией
      Выпускной коллектор литой чугунный
      Распредвал от 4062. 10
      Коленвал высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
      Расход масла max 0,3 л. на 1000 км.
      Тип масла по вязкости 5W30, 5W40, 10W30, 10W40
      Рекомендованный производитель Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
      Рекомендовано по сезону зимой-синтетика, летом-полусинтетика
      Объём масла в двигателе 6 л.
      Рабочаа температура масла 90o
      Нормативы экологии Евро-2
      Оснащение двигателя ЗМЗ-405
      Регулировка клапанов гиррокомпенсаторы
      Система охлаждения принудительная, антифриз
      Помпа с пластиковой крыльчаткой
      Свечи зажигания BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
      Зазор свечи 0,8 мм.
      Цепь ГРМ 80/108 зубчатая или 72/92 втулочная
      Возлушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
      Масляный фильтр с обратным клапаном
      Маховик от змз-406, внутренний диаметр 40 мм. , 7 отверстийдля крепления
      Болты крепления маховика М12 х 1,25, длина 26 мм.
      Компрессия от 12 бар, разница max 1 бар
      Маслосъёмные колпачки Goetze светлые-впускные, темные-выпускные
      Обороты холостого хода 750-800 мин-1
      Расход топлива Двигатель ЗМЗ-405
      Городской цикл 13,5 л.
      Трасса 8,8 л.
      Смешанный цикл 11,0 л.
      Усилия натяжения резьбовых соединений
      Свечи 31-38 Нм
      Маховик 72-82 Нм
      Болт сцепления 22-38 Нм
      Крышка подшипника 100 Нм — коренной и 70 Нм — шатунный
      Головка цилиндров три стадии 40 Нм, 135 Нм + 90o
      Объём охлаждающей жидкости 10 л.
      Система охлаждения принудительная, антифриз
      Ресурс ДВС 150000-250000 км.

      Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с

      Задумывался двигатель ЗМЗ 405 в качестве базы для целого семейства инжекторных ДВС, поэтому основным в семействе считается вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

      ДВС ЗМЗ 405

      Изначально руководство Заволжского завода проектировало версии силовых приводов для разных машин:

      •  адаптированы под размер сцепления Fiat Ducato, мощность 140,5 л. с., крутящий момент 214 Нм;
      •  форсировка до 152 л. с. для Газели, нормы Евро-2;
      •  модернизация ГБЦ и прокладки, установка в ГАЗ Волга;
      •  турбированный ДВС с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для машин спецназначения.

      При этом объемы силовых приводов всей серии остались неизменными 2,5 л. Конструкция усложнилась относительно ЗМЗ 406, но капремонт своими силами по-прежнему не вызывает сложностей.

      По умолчанию в двигателе новой серии остались прежними блок цилиндров и шатуны, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

      Конструкция ЗМЗ 405

      Для исходного варианта Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

      Изготовитель ЗМЗ
      Марка ДВС 405
      Годы производства 2000 – …
      Объем 2464 см3 (2,5 л)
      Мощность 111,8 кВт (152 л. с.)
      Момент крутящий 210 Нм (на 4000 об/мин)
      Вес 193 кг
      Степень сжатия 9,3
      Питание инжектор
      Тип мотора рядный бензиновый
      Зажигание электронное
      Число цилиндров 4
      Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
      Число клапанов на каждом цилиндре 4
      Материал ГБЦ сплав алюминиевый
      Впускной коллектор с изменяемой геометрией
      Выпускной коллектор литой чугунный
      Распредвал от 4062.10
      Материал блока цилиндров чугун
      Диаметр цилиндра 95,5 мм
      Поршни оригинальные
      Коленвал высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
      Ход поршня 86 мм
      Горючее АИ-92
      Нормативы экологии Евро-2
      Расход топлива трасса – 8,8 л/100 км

      смешанный цикл 11 л/100 км

      город – 13,5 л/100 км

      Расход масла максимум 0,3 л/1000 км
      Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
      Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
      Масло для ЗМЗ 405 по составу зимой синтетика, летом полусинтетика
      Объем масла моторного 6 л
      Температура рабочая 90°
      Ресурс ДВС заявленный 150000 км

      реальный 250000 км

      Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
      Система охлаждения принудительная, антифриз
      Объем ОЖ 10,7 л
      Помпа с пластиковой крыльчаткой
      Свечи на ЗМЗ 405 BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
      Зазор свечи 0,8 мм
      Цепь ГРМ 84/108 зубчатая или 72/92 втулочная, взаимозаменяемость только комплектом со звездами, башмаками и натяжителями
      Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
      Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
      Масляный фильтр с обратным клапаном
      Маховик  от 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
      Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
      Маслосъемные колпачки
      Компрессия от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
      Обороты ХХ 750 – 800 мин-1
      Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 38 Нм

      маховик – 72 – 82 Нм

      болт сцепления – 22 – 38 Нм

      крышка подшипника – 100 Нм (коренной) и 70 Нм (шатунный)

      головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 135 Нм + 90°

      Приведенное описание параметров ДВС относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех остальных версий моторов отличаются весьма незначительно, за исключением турбированного ДВС 4054.10. для него мануал рекомендует производить обслуживание вдвое чаще.

      Содержание статьи

      Особенности конструкции

      Изначально в двигатель ЗМЗ 405 вошли следующие перспективные технические для 2000 года решения:

      • распределенный впрыск внутрь каналов ГБЦ;
      • рядная схема двигателя с двумя валами ГРМ для 4 клапанов в каждом цилиндре;
      • закрытая схема вентиляции с вакуумом внутри картера;
      • обновленное навесное в виде двухклапанного термостата, терморезестивного датчика ОЖ, индукционного синхронизатора, датчика Холла и магниторезестивного дроссельного модуля;

      Конструкция блока цилиндровГБЦ ЗМЗ 405

      Шатуны кованные, вкладыши подшипников коленвала сталеалюминиевые, демпферный шкив обрезиненный для гашения вредных вибраций.

      Перечень модификаций ДВС

      У производителя ЗМЗ существует 4 атмосферных модификации мотора 405 серии для автобусов, грузовиков и тяжелых представительских Волг, и одна турбированная версия для спецмашин с броненакладками, специальным оборудованием, тяжелыми рамами.

      Базовый вариант 4052.10 имеет 214 Нм крутящего момента, степень сжатия 9,4, мощность 152 л.с. Его рекомендовано использовать и в городском цикле, и для трассы.

      Мотор 40522.10 обладает меньшим крутящим моментом 211 Нм, мощность осталась прежней, он адаптирован под коробки грузовиков и автобусов Газель/Соболь. Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к отечественному бензину.

      ЗМЗ 40522.10

      Вариант 40524.10, наоборот, заточен под коробку микроавтобуса Фиат Дукато, хотя активно использовался на Газелях и Соболях. Отвечает требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л. с. мощности. Степень сжатия равна 9,4, то есть как у базового варианта.

      ЗМЗ 40524.10

      ДВС 40525.10 имеет 213,5 Нм крутящего момента и 143,8 л. с. мощности, разработан под регламент Евро-3 для ГАЗ Волга массой до 2,1 т.

      ЗМЗ 40525.10

      В отличие от предыдущих атмосферных движков модификация 4024.10 оборудована охладителем воздуха и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленвалом для увеличенных нагрузок. Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выпуске оборудованы натриевым охлаждением. В 2009 году этим турбрмотором комплектовали автобусы Фиат Дукато. Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единиц, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. с.

      ЗМЗ 4054.10 турбо

      Плюсы и минусы

      Преимуществами силовых приводов семейства 405 производителя ЗМЗ являются:

      • головка блока цилиндров доработана за счет применения двухслойной металлической прокладки толщиной 0,5 мм с пружинящими элементами;
      • блок цилиндров снизил вес на 1,35 кг, так как навесное частично демонтировано – больше нет ДПДЗ, патрубков и регулятора ХХ;
      • трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для обеспечения регламента Евро-3;
      • механический тюнинг инженерами завода позволил снизить расход топлива до 8,8 л/100 км по трассе;
      • использована система доочистки смазки.

      ШПГ мотора ЗМЗ 405

      Углом опережения зажигания управляет микропроцессор электронной системы, что, с одной стороны, является плюсом, с другой – минусом, так как усложняется ремонт на трассе. За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов снизился эксплуатационный бюджет, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

      ГРМ привод

      Недостатком является значительный вес мотора, опасность перескакивания цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за щелевых прорезей.

      Список моделей авто, в которых устанавливался

      Изначально мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов, выпускающих автомобили, поэтому разные модификации этого поколения силовых приводов ЗМЗ устанавливались на следующие транспортные средства:

      • 10 – ГАЗ Волга, Газель;
      • 10 – ГАЗ Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
      • 10 – Fiat Ducato ГАЗ Волга и Газель;
      • 10 – ГАЗ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
      • 10 – инкассаторские и правительственные бронемобили, прочие спецмашины.

      Улучшенные характеристики двигателя позволяли использовать его в Volga Siber, однако ГАЗ отказался от моторов ЗМЗ в 2009 году из-за их дороговизны. На УАЗ ставили более позднюю версию 409, созданную на основе 405 мотора.

      Регламент обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с.

      Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 следует обслуживать с указанной периодичностью:

      • цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
      • не вызывают проблем аккумулятор и свечи 6 лет;
      • служит исправно вентиляция картера 2 года или 25 тысяч пробега;
      • менять ремни навесного оборудования нужно примерно через 2 года;
      • замена масла требуется через 7,5 – 10 тысяч пробега;
      • не забиваются фильтры 40 тысяч для воздушного и топливного, 7,5 – 10 тысяч км для масляного;
      • эффективна охлаждающая жидкость 40 тысяч;
      • нормально работает без прогара выпускной коллектор 2 – 2,5 года;
      • ходит кислородный датчик 100 тысяч.

      Система смазки ЗМЗ 405

      Простое устройство ДВС заметно облегчает обслуживание и ремонт своими руками, в том числе, капитальный.

      Обзор неисправностей и способы их ремонта

      По аналогии с предыдущей версией 406 мотор ЗМЗ 405 обеспечивает безопасность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ. Однако гнет клапана друг о друга, если цепь перескочит на несколько звеньев – в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапана внутри одного цилиндра.

      Схема питания и управления

      Положительной особенностью мотора является возможность эксплуатации двух типов цепей ГРМ. Допускается замена зубчатых цепей втулочными, но только в комплекте с роликами, звездами и натяжителями, успокоителями. Основной поломкой является характерный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:

      Износ подшипника направляющего ролика ремня привода навесного оборудования замена подшипника
      Ослабшее крепление демпферного шкива протяжка болтов
      Выработка подшипника помпы замена расходника
      Поломка пружины натяжителя использование новой пружины
      Неисправность подшипника генератора замена расходника
      Осадка пружины клапана установка новой пружины
      Задир клапанного стержня ремонт ГБЦ
      Вытянутая цепь натяжка или замена
      Поломка гидронатяжителя ремонт узла
      Выработка гидротолкателей замена расходников
      Износ цилиндра, ШПГ или вкладышей коленвала ремонт блока, ГБЦ, поршневой группы

      В отличие от 406 версии атмосферные модификации серии 405 не склонны к перегреву.

      Варианты тюнинга мотора

      Базовый двигатель ЗМЗ 405 обеспечивает нормы Евро-2, имеет в блоке прорези между цилиндрами, поэтому практически не пригоден для модернизации. Тюнинг обычно производят на блоках цилиндров от модификаций 40524 либо 40525. Кроме того, следует учесть, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дросселя на каждом цилиндре даст, не более 20 – 30 л. с. мощности дополнительно.

      Тюнинг ЗМЗ 405

      Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение – установку турбины на модификации 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, следует двигаться в этом же направлении.

      Таким образом, в поколение моторов ЗМЗ 405 входит несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Часть из них обеспечивает нормы Евро-2, остальные более безопасны – Евро-3/4.

      ЗМЗ-405, 406, 402, 409, УМЗ-4216, Cummins 2.8. Статьи компании «ООО «МОСТат»»

       

      Машины производства завода ГАЗ типа «Газель» считаются одними из наиболее востребованных малотоннажных грузовых автомобилей в странах СНГ. Данная модель поступила в массовое производства в 1994 году. С тех пор было выпущено несколько модификаций и усовершенствований, направленных на повышение надежности, продолжительности службы и удобства эксплуатации.

       

       

       

      Модификации двигателя «Газели» также не редкость. Можно выделить наиболее востребованные среди них:

      • двигатель ЗМЗ-402;
      • двигатель ЗМЗ-405;
      • двигатель ЗМЗ-406;
      • двигатель ЗМЗ-409;
      • двигатель УМЗ-4216;
      • двигатель Cummins 2.8.

      Каждый из них имеет свои особенности и собственные модификации. Нужно отметить, что даже опытные мастера по ремонту двигателя иногда путаются в них. Что уж говорить об обычном водителей. Чтобы правильно купить запчасти для двигателей, необходимо знать некоторые особенности. Об этом и пойдет речь в данной статье.

       

       

      Двигатели ЗМЗ для «Газели»

      ЗМЗ выпускает большинство двигателей, которые устанавливаются на автомобили марки «Газель» различных моделей. Рассмотрим наиболее востребованные из них, а именно модели 402, 405, 406 и 409.
       

      Двигатель ЗМЗ-402

      ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.

      Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:

      1. ЗМЗ-4021.1 — в основном используется на автомобилях с повышенной проходимостью производства ГАЗ и УАЗ.
      2. ЗМЗ-4025.1 — карбюраторный бензиновый двигатель, у которого клапаны находятся в верхней части головки цилиндров.
      3. ЗМЗ-4026.1 — модель с карбюратором, в верхней части которого находятся выпускные и впускные клапаны (можно встретить на некоторых микроавтобусах ГАЗ).

       Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.
       

      Двигатель ЗМЗ-405

      Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

      Среди имеющихся модификаций следует выделить:

      1. ЗМЗ-4052.10;
      2. ЗМЗ-40522.10;
      3. ЗМЗ-40524;
      4. ЗМЗ-40525;
      5. ЗМЗ-4054.10.

      Двигатель применяется на автомобилях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также некоторые модели «Фиат».

      Наиболее современный двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным стандартам. Были учтены все нормы токсичности.
       

      Двигатель ЗМЗ-406

      Двигатель 406 «Газель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «Газель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления. Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

      Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:

      1. ЗМЗ-4061.10 — карбюраторный ДВС на 76 бензине (считается морально устарелым).
      2. ЗМЗ-4062.10 — наиболее распространенная версия с инжекторным двигателем (устанавливается на «Волгах» и «Газелях»).
      3. ЗМЗ-4063.10 — одна из новейших модификаций, которая работает на 92 бензине и использует карбюраторную топливную систему.

      ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».

       

      Двигатель ЗМЗ-409

      Также отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-409 «Газель». Нужно отметить, что данный ДВС разработан для легковых и грузопассажирских машин марки УАЗ. Однако его можно встретить на некоторых «Газелях». Выпуск был начат в 1996 году.

      ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров. При этом у ЗМЗ-409 блок цилиндров одинаковый с моделью ЗМЗ-405. Среди модификаций нужно выделить:

      1. ЗМЗ-409.10 — отвечает нормам Евро-2 и имеет мощность 142,8 л.с.
      2. ЗМЗ-4091 — выпускается в 2007 года, соответствует Евро-3 и имеет мощность 125 л.с.
      3. ЗМЗ-40904 — мощность равна 142,8 л.с., крышка головки изготовлена из пластика, на раме есть форсунки двухпоточного распыления, присутствует датчик абсолютного давления.
      4. ЗМЗ-40905 — аналогичен предыдущему, однако соответствуют Евро-4.

      Двигатель надежный, простой в эксплуатации.

       

       

      Прочие двигатели для «Газель»

      Существуют и другие ДВС, которые используются на автомобилях «Газель» и их модификациях. Среди них выделим УМЗ-4216 и Cummins 2.8. Рассмотрим каждый из них.

       

      Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

      УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт. Устанавливается на «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». Двигатель имеет оригинальную конструкцию алюминиевого блока цилиндров, а также коленчатые валы с закалкой шатунных и коренных шеек

      Среди модификаций нужно выделить:

      1. УМЗ-4216.10 — имеет 123 л.с., соответствует Евро-3 и использует 92 бензин.
      2. УМЗ-42161.10 — вариант на 93 л.с.
      3. УМЗ-42164.10 — мощность 124 л.с., мотор отвечает стандарту Евро-4 (самый мощный и экологичный в серии).
      4. УМЗ-421647.10 и УМЗ-42167.10 — газобензиновые моторы с мощностью 100 и 123 л.с. соответственно.

      Двигатель очень надежный благодаря использованию более совершенных комплектующих.

       

      Двигатель Cummins 2.8 «Газель»

      Двигатель Cummins 2.8 устанавливается на машины ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Некст», а также ГАЗ «Бизнес». Это 4-цилиндровый мотор с мощностью 88,3 кВт и объемом 2,781 л. Работает на дизельном топливе. Блок цилиндра сделан из серого чугуна с фрезерованным гильзами цилиндров. Коленчатый вал также из серого чугуна, хорошо отбалансирован.

      Мы рассмотрели основные типы двигателей для «Газелей» и их наиболее востребованные модификации. Надеемся, что данная статья была вам полезна!

       

      Двигатель ЗМЗ-405 | Ремонт, характеристика, проблемы, тюнинг


      Характеристики двигателя ЗМЗ-405

      Производство ЗМЗ
      Марка двигателя ЗМЗ-405
      Годы выпуска 2000-наши дни
      Материал блока цилиндров чугун
      Система питания инжектор
      Тип рядный
      Количество цилиндров 4
      Клапанов на цилиндр 4
      Ход поршня, мм 86
      Диаметр цилиндра, мм 95.5
      Степень сжатия 9.3
      Объем двигателя, куб.см 2464
      Мощность двигателя, л.с./об.мин 152/5200
      Крутящий момент, Нм/об.мин 211/4200 
      Топливо 92
      Экологические нормы Евро 3
      Вес двигателя, кг 193
      Расход  топлива, л/100 км
      — город
      — трасса
      — смешан.

      13.5
      8.8
      11.0
      Расход масла, гр./1000 км  до 100
      Масло в двигатель 5W-30
      5W-40
      10W-30
      10W-40
      15W-40
      20W-40
      Сколько масла в двигателе 6
      При замене лить, л 5.4
      Замена масла проводится, км 7000
      Рабочая температура двигателя, град. ~90
      Ресурс двигателя, тыс. км
      — по данным завода
      — на практике

      150
      300+
      Тюнинг
      — потенциал
      — без потери ресурса

      н.д.
      до 200
      Двигатель устанавливался ГАЗ 3102
      ГАЗ 31105
      ГАЗ Газель
      ГАЗ Соболь

      Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

      Двигатель ЗМЗ-405, разработан на базе 406-го мотора и отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), высота блока цилиндров одинаковая, межцилиндровые перемычки стали тоньше, появились прорези для охлаждения (на блоке Евро-3 моторов их нет), шатуны остались такие же,  В остальном, мотор остался прежним, за счет возросшего объема увеличилась мощность на 7 л.с., подрос крутящий момент, последние движки стали соответствовать экологическим стандартам Евро-3 и больше ничего, все тот же ЗМЗ406.
      На этом же блоке был создан еще один большеобъемный мотор — ЗМЗ-409.

      Модификации двигателя ЗМЗ 405

      1. ЗМЗ 4052.10 — основной мотор. Используется на автомобилях Волга и Газель.
      2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
      3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
      4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель.
      5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованая поршневая, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об.мин, момент 343 Нм/об.мин. Производился мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнинговщики предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ / 2JZ.

      Неисправности двигателей ЗМЗ 405

      Неисправности 405-го волговского двигателя абсолютно полюностью повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, ибо их отличия минимальны. О плюсах и минусах ЗМЗ-406 читаем ЗДЕСЬ.

      Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

      Форсирование ЗМЗ 405.Турбина.Компрессор

      Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, о них можно прочитать во вкладке «Тюнинг» вот ТУТ. Стоит заметить, что на волговском/газелевском моторе строить мощные атмосферники, на злых распредвалах, 4-х дросселях не стоит, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ это турбо. Хорошо собраный турбо 405-й даст более (а иногда и сильно больше) 300 л.с., чего атмосферник не выдаст ни при каких настройках.
      Стоит отметить, что под постройку турбо корча, блок Евро-2 не годится, он ослаблен прорезями между цилиндрами, ваш выбор более свежие блоки, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

      РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

      <<НАЗАД

      характеристики, фото и отзывы :: SYL.ru

      Двигатель ЗМЗ-405 производится ОАО «Заволжский моторный завод» — основным поставщиком силовых агрегатов для Горьковского автозавода. Этот мотор является модернизированным вариантом известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя схожи между собой. Но имеют и существенные различия, о которых надо знать всем интересующимся продукцией ГАЗа. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Заволжского моторного завода.

      Предшественник

      ЗМЗ-406 начал серийно выпускаться в 1997 году. Это был первый двигатель производства Заволжского моторного завода с системой впрыска топлива.

      Причем он выпускался в двух вариантах – с впрыском топлива и без него. Оснащался обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на «Волгу». Двигатель был очень популярен, пользовался большим успехом, поскольку сочетал в себе неплохую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения. Недоработки накапливались вместе с моральным старением двигателя. В 2000 году был разработан новый агрегат – двигатель ЗМЗ-405.

      Характеристики мотора

      Особенностью этой силовой установки стала шестнадцатиклапанная головка цилиндров с двумя распределительными валами, отдельный впрыск топлива на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

      Максимальная мощность составляет 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. см. Ход поршня – 86 мм, диаметр цилиндра – 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об/мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Данный агрегат ставится на «Волги», а также на «Газель», «Соболь» и модификацию «Бизнес». Таким образом, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

      Модернизация 405-го

      В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года стали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они рассчитаны на стандарт выхлопов «Евро-3». Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только российских сборок грузовика). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать «Евро-3». Поэтому ЗМЗ-405 был еще раз модернизирован под данные требования. В таком состоянии агрегат выпускается до сих пор.

      Особенности ДВС после модернизации

      Как уже был сказано, на «Газели», которые часто используются в грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405. У обновленных двигателей поменялась прошивка, повысился моторесурс. Слабым звеном у 406-го карбюраторного мотора были прорези в месте разъема блока и головки цилиндров. Эти прорези служили протоками для охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

      Но платой за это становилась сниженная прочность блока. Это приводило к тому, что ГБЦ деформировалась при затяжке болтов и удерживающих шпилек. Особенно если при установке использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинным воротком. Коробление ГБЦ вело к утечке выхлопа и перерасходу масла. Модернизация двигателя устранила эту недоработку. Перемычки между цилиндрами были увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для болтов головки — на 24 мм.

      Модификации

      Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, отличающихся только соответствием нормам токсичности.

      Существуют следующие разновидности силовых установок:

      1. ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам – «Евро-2». Также устанавливается на «Газели» и «Волги».
      2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопов «Евро-3». Их тоже ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

      Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

      Есть несколько особенностей данного силового агрегата:

      • Прокладка головки блока – двухслойная, металлическая. Она устанавливается вместо старой, безасбестовой с металлической гибкой окантовкой. В новой прокладке присутствуют специальные пружинящие элементы. Они обеспечивают наилучшее уплотнение стыка головки и блока, препятствуют утечке газов и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старой.
      • Система электронного дросселя на этом двигателе позволила упразднить регулятор холостого хода. Кроме того, такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь в нем отсутствует датчик положения заслонки.
      • Приводной ремень вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров. Теперь на нем установлен самонатяжной ролик. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

      Отзывы владельцев автомобилей с двигателем 405-м

      Многочисленные отзывы автомобилистов свидетельствуют, что этот мотор весьма надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходниках.

      При условии хорошего охлаждения он пригоден к эксплуатации в сложных условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это, в совокупности с качеством сборки, является главными недостатками 405-го мотора.

      Типичные неисправности и проблем

      Ввиду того, что этот двигатель – результат модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали и на новый агрегат. Поэтому часто проблемы для обоих моторов одинаковые.

      Давайте их рассмотрим:

      1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Они со временем подклинивают, благодаря чему колебания цепи не гасятся. Это становится слышно по усилившемуся шуму. Башмак хуже натягивает цепь. Со временем последняя может перескочить на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
      2. Несмотря на улучшенную прокладку и доработанные каналы блока, мотор все равно склонен к перегреву. Виной этому могут быть термостат или радиатор системы охлаждения.
      3. Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Первое – маслосъемные кольца и сальники клапанов. Вторая причина – это течь в том же месте, что и у ЗМЗ-406 – из-под клапанной крышки. Если быть точнее – в месте прилегания крышки маслоотделительных пластин.
      4. Провалы при работе двигателя и неравномерный холостой ход могут быть вызваны работой катушек зажигания. Обычно с их заменой проблема исчезает.
      5. Стук в двигателе часто появляется из-за износа гидрокомпенсаторов тепловых зазоров. Их ресурс невелик, около 50 тысяч километров. Если же после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

      Помимо этого, от ЗМЗ-406 перешли по наследству и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и неустойчивая работа бензонасоса также вносят свою лепту в репутацию этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло и этот силовой агрегат.

      Но ЗМЗ-405 ничуть не хуже 406-го. Доработки есть, и они были необходимы. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран российского моторостроения. При правильном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

      Заключение

      Итак, мы выяснили, какие имеет данный силовой агрегат технические особенности. Этот двигатель несомненно заслуживает внимания и уважения.

      характеристики, основные недостатки, отличительные особенности моделей

      Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

      Силовая установка ЗМЗ 406

      Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

      • Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
      • Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
      • Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

      Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

      ЗМЗ 406 характеристики установки:

      • Период производства — 1997-2008;
      • Блок цилиндров, материал — чугун;
      • Питание — от инжектора или карбюратора;
      • Тип — рядный;
      • Цилиндры, количество, штук — 4;
      • Клапана, количество, штук — 16;
      • Поршень, ход, мм — 86;
      • Цилиндр, диаметр, мм — 92;
      • Сжатие — 9,3;
      • Объём, см3 — 2286;
      • Мощность, л.с. — 145;
      • Момент, Нм — 201;
      • Топливо — бензин, АИ-92;
      • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
      • Масса ДВС, кг. — 187;
      • Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
      • Ресурс мотора, км. — 150000.

      В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

      Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

      Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

      Силовая установка ЗМЗ 405

      Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

      За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

      Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

      ЗМЗ 405 характеристики установки:

      • Период производства — 2000-наши дни;
      • Блок цилиндров, материал — чугун;
      • Питание — инжектор;
      • Тип — рядный;
      • Цилиндры, количество, штук — 4;
      • Клапана, количество, штук — 16;
      • Поршень, ход, мм — 86;
      • Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
      • Сжатие — 9,3;
      • Объём, см3 — 2464;
      • Мощность, л.с. — 152;
      • Момент, Нм — 211;
      • Топливо — бензин, АИ-92;
      • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
      • Масса ДВС, кг. — 193;
      • Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
      • Ресурс мотора, км. — 150000.

      Отличительные особенности силовых установок

      Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

      • Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
      • Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
      • Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин-1. Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
      • Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
      • Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
      • Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

      Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

      Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

      На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

      моторы для сравнения характеристик и веса — ГАЗ Газель, 4.3 л., 2016 года на DRIVE2

      ///////////////////////////////ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ 402 Волга, ГАЗель
      Параметр Значение
      Конфигурация L
      Число цилиндров 4
      Объем, л 2,445
      Диаметр цилиндра, мм 92,0
      Ход поршня, мм 92,0
      Степень сжатия 6,7 (8,2)
      Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
      Газораспределительный механизм OHV
      Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
      Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 66,2 кВт — (90 л.с.) / 4800 об/мин
      (73,5 кВт — (100 л.с.) / 4800 об/мин)
      Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 172 Н•м / 2500 об/мин
      (182 Н•м / 2500 об/мин)
      Система питания Карбюратор К-151, К-126
      Рекомендованное минимальное октановое число бензина 76 (92)
      Экологические нормы Евро 0
      Вес, кг 180
      ///////////////////////////////ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53, 3307, ГАЗ-66
      Параметр Значение
      Конфигурация V
      Число цилиндров 8
      Объем, л 4,254
      Диаметр цилиндра, мм 92
      Ход поршня, мм 80
      Степень сжатия 7,6
      Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
      Газораспределительный механизм OHV
      Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
      Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 92 кВт — (125 л.с.) / 3400 об/мин
      Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 294 Н•м / 2000-2500 об/мин
      Система питания Карбюратор К135
      Рекомендованное минимальное октановое число бензина 76 — 80
      Экологические нормы Евро 0
      Вес, кг 262
      ///////////////////////////////ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Cummins ISF 2.8 Газель Некст, Бизнес
      Параметр Значение
      Конфигурация L
      Число цилиндров 4
      Объем, л 2,781
      Диаметр цилиндра, мм 94
      Ход поршня, мм 100
      Степень сжатия 16,5
      Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
      Газораспределительный механизм SOHC
      Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
      Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 88,3 кВт — (120 л.с.) / 3200 об/мин
      Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 297 Н•м / 1600-2700 об/мин
      Система питания с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением надувочного воздуха
      Ресурс до 500 000 км
      Экологические нормы Евро 3, Евро 4
      Вес, кг 250
      ///////////////////////////////ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ УМЗ-4216 2.9 Газель Бизнес, Некст
      Параметр Значение
      Конфигурация L
      Число цилиндров 4
      Объем, л 2,890
      Диаметр цилиндра, мм 100
      Ход поршня, мм 92
      Степень сжатия 8,8
      Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
      Газораспределительный механизм OHV
      Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
      Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 78,5 кВт — (106,8 л.с.) / 4000 об/мин
      Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 220,7 Н•м / 2200 об/мин
      Система питания распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
      Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
      Экологические нормы Евро 3
      Вес, кг 172
      ///////////////////////////////ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-406 2.3 16V Волга, Газель, Соболь
      Параметр Значение
      Конфигурация L
      Число цилиндров 4
      Объем, л 2,280
      Диаметр цилиндра, мм 92
      Ход поршня, мм 86
      Степень сжатия 9,3
      Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
      Газораспределительный механизм DOHC
      Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
      Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 106,6 кВт — (145 л.с.) / 5200 об/мин
      Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 200.9 Н•м / 4500 об/мин
      Система питания распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
      Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
      Экологические нормы Евро 0
      Вес, кг 192
      ///////////////////////////////ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь
      Параметр Значение
      Конфигурация L
      Число цилиндров 4
      Объем, л 2,464
      Диаметр цилиндра, мм 95,5
      Ход поршня, мм 86
      Степень сжатия 9,4
      Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
      Газораспределительный механизм DOHC
      Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 103,1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об/мин
      Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 214 Н•м / 4000 об/мин
      Система питания распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
      Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
      Экологические нормы Евро 3
      Вес, кг 184
      ///////////////////////////////ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

      <img src=

      змз 511

      умз 4216

      крайслер

      змз 405

      змз 402 <img src=

      «>
      ///////////////////////////////ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ УМЗ ЕВО ТЕЧ
      Параметр Значение
      Конфигурация L
      Число цилиндров 4
      Объем, л 2,690
      Диаметр цилиндра, мм 96,5
      Ход поршня, мм 92
      Степень сжатия 10
      Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
      Газораспределительный механизм OHV
      Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
      Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 78,5 кВт — (106,8 л.с.) / 4000 об/мин
      Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 220,5 Н•м / 2350 об/мин
      Система питания распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
      Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
      Экологические нормы Евро 4
      Вес, кг 167…177
      ///////////////////////////////ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Chrysler 2.4 DOHC EDZ Волга 31105 / 3102, Соболь, Газель
      Параметр Значение
      Конфигурация L
      Число цилиндров 4
      Объем, л 2,429
      Диаметр цилиндра, мм 87,5
      Ход поршня, мм 101,0
      Степень сжатия 9,5
      Число клапанов на цилиндр 4 (21-впуск; 2-выпуск)
      Газораспределительный механизм DOHC
      Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
      Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 100,7 кВт — (137 л.с.) / 5200 об/мин
      Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 210 Н•м / 4000 об/мин
      Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением
      Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
      Экологические нормы Евро 3
      Вес, кг 179

      Двигатели Газель | Все двигатели ЗМЗ, УМЗ, Камминс, ремонт

      ГАЗ Газель — сверхпопулярное семейство малотоннажных автомобилей, которое выпускается с 1994 года. В течение столь длительного срока производства, автомобиль подвергался модернизации, и в 2003 году был проведен внешний рестайлинг, а в 2010 году произошло более серьезное и глубокое обновление. Автомобиль обновился как внешне, так и внутренне, а возле надписи «Газель» появилась приставка «Бизнес». Семейство Газель-Бизнес выпускается и сегодня, параллельно с преемником Газель-Next. На базе Газели выпускается короткобазный ГАЗ Соболь.

      В движение Газель приводится бензиновыми двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 а также дизелями Cummins ISF, ГАЗ 5602.

      Какой двигатель на Газели лучше, надежней и ресурсней, какое масло лить, характеристики этих моторов, неисправности, устройство, тюнинг и прочее, вы узнаете, просто выбрав интересующую модель ниже.   

      ГАЗ 3302 Газель. Бортовая (1994 — н.в.):
      ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (90 л.с.) — 2.45 л.
      ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
      ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
      ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
      ГАЗ 3302 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
      ГАЗ 3302 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
      ГАЗ Газель Эконом (99 л.с.) — 2.9 л.
      ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.

      ГАЗ 3302 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л.

      ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

      ГАЗ 33023 Газель-Фермер (1995 — н.в.):
      ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
      ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
      ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
      ГАЗ 33023 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
      ГАЗ 33023 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
      ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
      ГАЗ 33023 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л

      ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

      ГАЗ 2705 Газель. Фургон (1995 — н.в.):
      ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
      ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.

      ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.

      ГАЗ 2705 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
      ГАЗ 2705 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
      ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
      ГАЗ 2705 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л

      ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

      ГАЗ 3221 Газель. Микроавтобус (1996 — н.в.):
      ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
      ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
      ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.

      ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
      ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
      ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.

      ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л
      ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

       

      <<НАЗАД

      Газель 405 двигатель чем отличается от 406


      В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405

      Автомобили

        1 Дек, 2013

      Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

      Двигатель 406

      В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110).

      Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

      Двигатель 405

      Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь.

      Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

      Сравнение двигателей 405 и 406

      Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ. Итак, в чем разница между 405 двигателем и 406:

      — Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.

      — Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.

      — Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.

      — Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.

      — 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

      Отличие 406 двигателя от 405 заключается в следующем:

      — 406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.

      — 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.

      — У двигателей разный рабочий объем: у 405 –  2,46 литров, у 406 – 2,28.

      — Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.

      — 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.

      — 406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

      3 / 5 ( 13 голосов )

      Заволжское братство — журнал За рулем

      Двигатель ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра в России весьма популярен, широко распространен. С учетом пожеланий отечественных потребителей на его основе созданы варианты увеличенного рабочего объема — 2,5 л (ЗМЗ-405) и 2,7 л (ЗМЗ-409).

      ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, —40525.10, —40904.10.

      ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, —40525.10, —40904.10.

      При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.

      У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

      С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

      Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

      Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода — ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны — две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя

      конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

      Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

      В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки — под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 — стали на 24 мм длинней.

      Ресурс новых приводных ремней фирмы Rubena не меньше, чем автоматического натяжителя. С установкой его изменились длины ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя руля раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь применяется ремень длиной 1275 мм. С насосом гидроусилителя ставился ремень длиной 1370 мм, а теперь он удлинен до 1413 мм.

      Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели — фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 — три точки крепления дросселя, для 40904 — четыре.

      В чем разница между двигателями 405 и 406?

      Автомобильные моторы 406 и 405 являются продукцией ПАО «Заволжский моторный завод». Этот производитель является генеральным поставщиком моторов на Горьковский автомобильный завод. Агрегатами ЗМЗ-405 и 406 комплектовались легковушки, грузовые автомобили и автобусы ГАЗель. Моторы 405-й серии выпускаются до настоящего времени. Хоть эти изделия и устанавливаются на одинаковые автомобили, они наряду со своей схожестью имеют множество конструкционных различий.

      Двигатель ЗМЗ-406

      Выпуск силового агрегата начат в 1997 году. Большинство двигателей карбюраторные, работают только на бензине. Впервые на этом моторе конструкторами ЗМЗ была опробована система топливного впрыска. Агрегат надёжный, экономичный и неприхотливый в эксплуатации. Долгие годы служил главной силовой установкой на автомобилях ГАЗа.

      Основными недостатками мотора считаются:

      • Повышенный шум механизма газораспределения вследствие неудачной конструкции гидравлического натяжителя цепи.
      • Быстрый износ масляных колпачков на клапанах со значительным увеличением расхода масла.
      • Нестабильная работа гидрокомпенсаторов зазоров на клапанах.
      • Быстрый износ деталей шатуна и поршневой группы.

      Двигатель выпускался с 1997 по 2008 год включительно. Все моторы были карбюраторного типа. В рамках опытной эксплуатации небольшая партия агрегатов вышла с инжекторами. Расположение цилиндров рядное, количество цилиндров 4 шт. Силовая установка одна из первых в России получила 16-ти клапанный механизм газораспределения. Коленчатый вал обеспечивает поршню ход 86 мм при диаметре цилиндров 92 мм. Степень сжатия топливно-воздушной смеси – 9,3. Общий рабочий объём цилиндров двигателя составляет 2286 см3, при этом мотор способен развивать мощность до 140,5 л.с. с крутящим моментом 201 Н·м.

      В качестве топлива разрешено использование автомобильного неэтилированного бензина с октановым числом не ниже 92. Общая масса двигательной установки составляет 187 кг. Средее потребление топлива в режиме езды по городу для легкового автомобиля — 13,5 литров на 100 км. Среднестатистический пробег двигателя легкового автомобиля до ремонта – 150000 км.

      В головке цилиндров встроена система клапанов в сборе. Регулировка зазоров между кулачком распредвала и клапаном осуществляется автоматически системой толкателей с гидрокомпенсаторами. Цепь ГРМ натягивается автоматически гидронатяжителем.

      Двигатель ЗМЗ-405

      Новый мотор ЗМЗ-405 поступил на конвейер ГАЗа в 2000 году. Многие недостатки предшественника в новой конструкции были устранены, но некоторые остались.

      405-й оказался хорошим агрегатом и в основном оправдал ожидания потребителей продукции ГАЗа. Однако имелись и некоторые недоработки, характерные для прежней модели. Мотор стал гораздо сложнее по конструкции, соответственно потребовался более квалифицированный персонал для его обслуживания.

      Основные технические данные:

      • Выпускается с 2000 года до настоящего времени.
      • Питание – инжектор (распределённый впрыск).
      • Цилиндры расположены в один ряд, цилиндров – 4.
      • Клапанов 16 шт., по 4 шт. на один цилиндр.
      • Ход поршней – 86 мм.
      • Внутренний диаметр гильзы цилиндра – 95,5 мм.
      • Максимальное сжатие смеси – 9,3.
      • Рабочий объём – 2464 см3.
      • Мощность 150 л.
      • Тип топлива – бензин АИ-92.
      • Масса – 193 кг.
      • Расход топлива в городском цикле – 13,5 л/100 км.
      • Ресурс до капитального ремонта – 150000 км.

      Общие особенности агрегатов

      Двигатель ЗМЗ-405 является модернизированной версией мотора ЗМЗ-406 и полностью построен на его базе. Двигатели сходны между собой и имеют много общего:

      • 4 цилиндра рядного расположения.
      • Взаимозаменяемые детали основных узлов.
      • Ход поршня и степень сжатия.
      • Максимальное число оборотов 5200 об/мин.
      • Одинаковый расход бензина в городском цикле.
      • Примерно равный ресурс.
      • Взаимозаменяемость деталей системы газораспределения.
      • Однотипные масла, расходные жидкости и материалы.

      Сравнительные отличия моторов

      Главное отличие заключается в том, что ЗМЗ-405 это более новый агрегат. Сказать однозначно какой из них лучше очень трудно. У каждого из них есть свои недостатки и преимущества.

      При сравнении параметров можно отметить 9 главных отличий:

      1. Главным прибором системы питания ЗМЗ-406 является карбюратор. Лишь небольшое количество моторов было оснащено системой впрыска. Все ЗМЗ-405 вышли с конвейера с системой распределённого впрыска топлива. С ужесточением экологических требований инжектор усложнялся и совершенствовался. Сегодня он удовлетворяет всем требованиям международного стандарта токсичности «Евро 3».
      2. У нового мотора рабочий объём двигателя больше на 178 см3 за счет увеличенного на 3,5 мм диаметра цилиндров.
      3. Новый мотор мощнее на 9,5 л.с.
      4. У 405-го крутящий момент выше на 10 Н·м.
      5. Инжектор обеспечивает более лёгкий запуск двигателю.
      6. У 406-го более прочный блок цилиндров. В отличие от блока нового мотора у него никогда не наблюдалось фактов деформации стенок цилиндров при затяжке головки.
      7. По причине наличия простейшей системы питания с карбюратором, двигатели ЗМЗ-406 более ремонтопригодны, проще и надёжнее в эксплуатации.
      8. В сопоставимых условиях расход топлива по шоссе у ЗМЗ-405 ниже, чем у ЗМЗ-406.
      9. Новый мотор на 6 кг тяжелее своего предшественника.

      В настоящее время 406-й двигатель не выпускается, так как не обеспечивает требований международных экологических стандартов по токсичности отработанных газов.

      Отличие двигателей 405 и 406

      Двигатели ЗМЗ 406 и 405 — сердца автомобилей ГАЗ. 405-я модель пришла на смену 406 и имеет некоторые конструкторские новшества. В чем отличие двигателей 405 и 406, и как это сказывается на эксплуатации?

      Немного истории

      Двигатель ЗМЗ 406 – первый бензиновый мотор Заволжского машиностроительного завода, оснащенный системой впрыска топлива. Он был создан в 1997 году (заменил собой двигатель 402) и для своего времени был серьезным прорывом в отечественном автомобилестроении.

      Это четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный бензиновый агрегат объемом 2286 куб. см, мощностью 145 л.с. Он «кушал» АИ 92 и подходил под стандарт Евро3. Этот мотор выпускался до 2008 года, однако уже в 2000-м вышел двигатель 405 – преемник 406-го. Во многом он повторяет характеристики своего прародителя. Ключевое отличие в слегка увеличенном объеме и мощности (2454 куб. см, 152 л.с.).

      Существует несколько модификаций 405-го двигателя, каждая из которых имеет улучшения относительно предыдущей.

      Как шутят опытные владельцы ГАЗов, все недостатки 406-го двигателя успешно перекочевали в 405-й. Последний считается более современным, и несмотря на то, что он так и остался в формате Евро 3, его производят до сих пор.

      Главные отличия двух моделей

      • 406-й двигатель был по-старинке карбюраторным. В 405-м применяется инжектор. Эта система позволяет легко заводить автомобиль и экономнее расходует топливо. Впрочем, карбюратор на 406-м был весьма надежен и легко ремонтировался.
      • Объем и мощность (как мы уже писали выше). При одинаковых оборотах 405-й двигатель мощнее 406-го.
      • Цилиндры 406-го мотора были 92 мм в диаметре. У 405-го этот показатель составляет 95,5мм.
      • На блоке 405-го двигателя есть специальные 2-миллиметровые прорези между цилиндрами. Они способствуют лучшему охлаждению, но при этом стенка цилиндров легче подвержена деформации. В 406-м проблема решалась по-другому, и такой беды не возникало.

      Хотя двигатель 406 не выпускается уже более 10-ти лет, машины на нем успешно ездят, а в среде автомобилистов не утихают споры о том, какой же их этих двух двигателей лучше. Известно, что 406-й намного реже ломается. Однако против удобства инжектора тоже сложно найти аргументы.

      Объективно, оба двигателя уже мало подходят для решения современных бизнес-задач. Поэтому, если ваша ГАЗель все чаще и чаще требует ремонта, подумайте о тотальной замене мотора на более надежный агрегат.

      Отличие змз 409 и 405 — ГАЗ Газель, 2.9 л., 2007 года на DRIVE2

      Вот собственно подобью итог при установке 409 взамен 405, подобью итог, так как в нете инфа размытая…
      Итак погнали:
      Шкивы, они практически одинаковы, но на уазе наращен еще один шкив, идет он на гидрач

      Полный размер


      Одинаковые, да не одинаковые, реализация шкива в 409 мне больше понравилась, почти ино, шкив прикручивается 6 болтами, а сам фланец шкива, одевается на шпонку на колено и затягивается храповиком

      Полный размер

      Полный размер

      Паразитка, просто паразитка, косорукие разработчики, возможно на него одевалась вискомуфта на вентилятор

      Полный размер


      Также охлаждение масла, реализовано прямо из блока, а не как в 405, через масленую проставку под фильтр, слив одинаков

      Полный размер


      Также отличие корпуса термостата

      Полный размер

      Полный размер


      Поддоны тоже разные, от уаза на вид массивнее и слив(пробка) реализовано в другом месте, ПОДДОНЫ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ!

      Полный размер

      Полный размер

      Полный размер

      Полный размер

      Отличие передних крышек

      Полный размер


      Маховики одинаковы, единственно

      В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405

      Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

      Двигатель 406

      В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

      Двигатель 406к содержанию ↑

      Двигатель 405

      Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь. Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

      к содержанию ↑

      Сравнение

      Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ.

      Основные отличия

      • Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.
      • Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.
      • Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.
      • Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.
      • 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.
      к содержанию ↑

      Выводы TheDifference.ru

      1. 406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.
      2. 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.
      3. У двигателей разный рабочий объем: у 405 –  2,46 литров, у 406 – 2,28.
      4. Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.
      5. 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.
      6. 406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

      В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405

      Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

      Двигатель 406

      В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

      Двигатель 405

      Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь. Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

      Сравнение двигателей 405 и 406

      Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ.
      Итак, в чем разница между 405 двигателем и 406:
      Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.
      Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.
      Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.
      Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.
      406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

      ImGist определил, что отличие 406 двигателя от 405 заключается в следующем:

      406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.
      405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.
      У двигателей разный рабочий объем: у 405 –  2,46 литров, у 406 – 2,28.
      Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.
      405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.
      406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

      Что лучше: двигатель 406 или 405? Обсуждаем в комментариях!

      Чем отличается змз 406 от 409

      Можно по праву считать одним из предметов гордости их производителя — ОАО «Заволжского моторного завода». Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, и нередко в довольно суровых условиях. 4-цилиндровые, рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем стал ОАО «ГАЗ». Этими двигателями комплектовались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался. Так, после проведения комплексных работ по адаптации, которые были начаты в 2009 году, одной из модификаций 405 семейства — двигателем ЗМЗ-40524.10 — начали комплектовать автомобили Fiat Ducato. В современных условиях устройствами 405 серии комплектуются как легковые автомобили, так и микроавтобусы и легкие грузовики.

      Конструкция

      Двигатель «Заволжского завода» — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание управляется электронной системой. Двигатель оснащен системой внешнего образования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное посредством одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два распределительных вала с верхним расположением. Система охлаждения замкнутого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя — комбинированная. Смазывающие материалы подаются к движущимся деталям под давлением путем разбрызгивания.

      Блок цилиндров и коленчатый вал

      Модернизированный блок 405-го двигателя изготовлен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндров при эксплуатации. В блоке старого образца были предусмотрены прорези в 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие прорези не предусмотрены. Кроме этого, были увеличены резьбовые колодцы под болты крепления головки блока цилинд

      405 И 406 двигатели в чем разница

      Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

      Силовая установка ЗМЗ 406

      Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

      • Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
      • Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
      • Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

      Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

      ЗМЗ 406 характеристики установки:

      • Период производства — 1997-2008;
      • Блок цилиндров, материал — чугун;
      • Питание — от инжектора или карбюратора;
      • Тип — рядный;
      • Цилиндры, количество, штук — 4;
      • Клапана, количество, штук — 16;
      • Поршень, ход, мм — 86;
      • Цилиндр, диаметр, мм — 92;
      • Сжатие — 9,3;
      • Объём, см 3 — 2286;
      • Мощность, л.с. — 145;
      • Момент, Нм — 201;
      • Топливо — бензин, АИ-92;
      • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
      • Масса ДВС, кг. — 187;
      • Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
      • Ресурс мотора, км. — 150000.

      В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

      Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

      Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

      Силовая установка ЗМЗ 405

      Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

      За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

      Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

      ЗМЗ 405 характеристики установки:

      • Период производства — 2000-наши дни;
      • Блок цилиндров, материал — чугун;
      • Питание — инжектор;
      • Тип — рядный;
      • Цилиндры, количество, штук — 4;
      • Клапана, количество, штук — 16;
      • Поршень, ход, мм — 86;
      • Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
      • Сжатие — 9,3;
      • Объём, см 3 — 2464;
      • Мощность, л.с. — 152;
      • Момент, Нм — 211;
      • Топливо — бензин, АИ-92;
      • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
      • Масса ДВС, кг. — 193;
      • Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
      • Ресурс мотора, км. — 150000.

      Отличительные особенности силовых установок

      Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

      • Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
      • Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
      • Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин -1 . Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
      • Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
      • Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
      • Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

      Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

      Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

      На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

      Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

      Двигатель 406

      В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110).

      Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

      Двигатель 405

      Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь.

      Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

      Сравнение двигателей 405 и 406

      Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ. Итак, в чем разница между 405 двигателем и 406:

      — Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.

      — Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.

      — Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.

      — Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.

      — 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

      Отличие 406 двигателя от 405 заключается в следующем:

      — 406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.

      — 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.

      — У двигателей разный рабочий объем: у 405 – 2,46 литров, у 406 – 2,28.

      — Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.

      — 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.

      — 406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

      Двигатели ЗМЗ 406 и 405 — сердца автомобилей ГАЗ. 405-я модель пришла на смену 406 и имеет некоторые конструкторские новшества. В чем отличие двигателей 405 и 406, и как это сказывается на эксплуатации?

      Немного истории

      Двигатель ЗМЗ 406 – первый бензиновый мотор Заволжского машиностроительного завода, оснащенный системой впрыска топлива. Он был создан в 1997 году (заменил собой двигатель 402) и для своего времени был серьезным прорывом в отечественном автомобилестроении.

      Это четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный бензиновый агрегат объемом 2286 куб. см, мощностью 145 л.с. Он «кушал» АИ 92 и подходил под стандарт Евро3. Этот мотор выпускался до 2008 года, однако уже в 2000-м вышел двигатель 405 – преемник 406-го. Во многом он повторяет характеристики своего прародителя. Ключевое отличие в слегка увеличенном объеме и мощности (2454 куб. см, 152 л.с.).

      Существует несколько модификаций 405-го двигателя, каждая из которых имеет улучшения относительно предыдущей.

      Как шутят опытные владельцы ГАЗов, все недостатки 406-го двигателя успешно перекочевали в 405-й. Последний считается более современным, и несмотря на то, что он так и остался в формате Евро 3, его производят до сих пор.

      Главные отличия двух моделей

      • 406-й двигатель был по-старинке карбюраторным. В 405-м применяется инжектор. Эта система позволяет легко заводить автомобиль и экономнее расходует топливо. Впрочем, карбюратор на 406-м был весьма надежен и легко ремонтировался.
      • Объем и мощность (как мы уже писали выше). При одинаковых оборотах 405-й двигатель мощнее 406-го.
      • Цилиндры 406-го мотора были 92 мм в диаметре. У 405-го этот показатель составляет 95,5мм.
      • На блоке 405-го двигателя есть специальные 2-миллиметровые прорези между цилиндрами. Они способствуют лучшему охлаждению, но при этом стенка цилиндров легче подвержена деформации. В 406-м проблема решалась по-другому, и такой беды не возникало.

      Хотя двигатель 406 не выпускается уже более 10-ти лет, машины на нем успешно ездят, а в среде автомобилистов не утихают споры о том, какой же их этих двух двигателей лучше. Известно, что 406-й намного реже ломается. Однако против удобства инжектора тоже сложно найти аргументы.

      Объективно, оба двигателя уже мало подходят для решения современных бизнес-задач. Поэтому, если ваша ГАЗель все чаще и чаще требует ремонта, подумайте о тотальной замене мотора на более надежный агрегат.

      Чем отличаются распредвалы 405 и 406?

      Двигатель автомобиля состоит из множества деталей. Он конструктивно сложен и требует от мастера точности сборки. Так же, все его части должны соответствовать оптимальным размерам и характеристикам, чтобы выдерживать большую нагрузку и постоянное взаимное трение с другими деталями внутри мотора. Одним из таких элементов является распредвал, или распределительный вал, который, за редкими исключениями, обязательно должен присутствовать в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). На его плечи возложена ответственность за открытие и закрытие клапанов камер сгорания топлива. При этом впускные клапаны открываются для подачи в камеру воздушно-топливной смеси, а выпускные способствуют выходу отработанных газов.

      Открытие возможно благодаря конструкции распредвала – на нем расположены кулачки особой формы, в количестве, равном количеству клапанов. И при вращении вала они поочередно «набегают» на рычажки, открывающие клапана, обеспечивают подачу топлива и непрерывную работу двигателя.

      Серии двигателей 406 и 405, как и все запчасти и комплектующие к ним, производятся на Заволжском Моторном Заводе. Основными покупателями этих моторов является Горьковский Автомобильный Завод (ГАЗ), а так же, компания Fiat.

      Что такое распредвал 406?

      Каждый мотор особенный, и запчасти ему тоже нужны индивидуальные. Говоря о распредвале 406, имеется в виду распределительный вал, находящийся внутри ДВС 406. Таким агрегатом укомплектованы автомобили марки ГАЗ – в основном ГАЗ-3110 «Волги» и ГАЗ-3302 «Газели». Эти автомобили отличаются «тяговитостью», легко справляются с перевозкой большой массы и являются мощными при небольшой скорости. Поэтому двигатель 406 известен своим надежным исполнением. Например, блок мотора выполнен из чугуна, как и его распредвал.

      Распредвалы 406

      Двигатель 406 может быть выполнен в двух модификациях по типу системы подачи топлива. Изначально, еще в восьмидесятых годах, был сконструирован бензиновый мотор с карбюратором. В него устанавливали распредвалы с маркировкой 4061.1006015. Такой распределительный вал характеризуется двумя параметрами: фаза – 240, подъем клапана – 8 мм.

      Эти характеристики распредвала обеспечивают отменную работу двигателя на низких оборотах, что важно для карбюраторных «тяговых» моделей Газ-3302 с разными агрегатами под капотом. Это могут быть моторы Заволжского Моторного Завода 406 серии:

      • ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 (Газель карбюратор).
      • ЗМЗ 40525 (Волга Евро-3).
      • ЗМЗ 40524 (Газель Евро-3).
      • ЗМЗ 40904 (УАЗ Евро-3).

      Спустя 15 лет известный моторный завод создал улучшенную версию легендарного 406 мотора, в котором основным узлом системы питания является инжектор. С изменением технологии подачи топлива в цилиндр на принудительный впрыск под давлением, пришлось изменить и конструкцию распредвала. Теперь фаза составляет 252, а подъем клапана увеличился до 9 мм, так как с меньшими параметрами инжектор работает с перебоями и значительно снижается КПД мотора.

      Этот распределительный вал вышел с маркировкой 406.1006015-10 и среди умельцев называется «инжекторным». Автомобили, в моторах которых стоит этот распредвал — инжекторные «Волги» с двигателями ЗМЗ-4062.10; ЗМЗ-4052.10; (Газель) ЗМЗ-40522.10; (УАЗ) ЗМЗ-409.10; ЗМЗ-40904.10.

      То есть, этот распредвал подходит для серий моторов 406, 409 и 405, при условии, что они не карбюраторные, а с инжектором. Он придает мотору «резвость» на высоких оборотах, обеспечивая хороший разгон легкового автомобиля. Поскольку в четырехклапанных моторах находится два отдельных распредвала на впускные и выпускные клапаны, стоит понимать, что отличаются они между собой совсем незначительно – расположением штифта на конце вала, который можно переставить самостоятельно.

      Что же такое распредвал 405?

      Обновление линейки 406 моторов произошло в 2010 году. На Заволжском Моторном Заводе сконструировали более мощный и такой же выносливый двигатель ЗМЗ 405 с исключительно инжекторной системой. Двигатели серии 405 сегодня устанавливаются на модели ГАЗ-3111, ГАЗ-3102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель», ГАЗ «Соболь», некоторые модели Fiat.

      Распредвал 405

      Поскольку этот мотор стал улучшенной версией ЗМЗ 406 с инжектором, многие детали остались прежними. В их числе и распредвал 406.1006015-10. То есть, заводской распредвал для мотора ЗМЗ 405 не обновляли, а использовали уже проверенный 406.

      Что общего у этих деталей?

      Как видим, среди двух существующих вариантов заводских распредвалов (без учета «тюнинговых» валов, которые не устанавливаются заводом), оба маркированы номером 406, так как реконструкции распредвала не было, и все осталось как есть. Поэтому можно с уверенностью сказать, что распредвал 406 – он же и распредвал 405 (устанавливаемый на мотор ЗМЗ 405). По крайней мере, это относится к валу 406.1006015-10 для инжекторных моторов.

      Желание каждого водителя улучшить характеристики своего авто привело к тому, что появился опыт замены одного распредвала другим. Оказалось, что эти детали вполне взаимозаменяемы, конечно, в умелых руках.

      Отличия распредвалов 406 и 405

      Если учесть, что на инжекторные моторы ЗМЗ 405 ставится распредвал 406.1006015-10, а на карбюраторные моторы ЗМЗ 406 — 4061.1006015, то можно сказать, что разница заключается в отличии двух этих валов:

      1. На карбюраторном распредвале 4061 менее широкая фаза.
      2. На инжекторном валу 406 больший профиль кулачка.
      3. Распредвал 4061 устанавливается на карбюраторные моторы и Евро-3.
      4. Распредвал 406 укомплектовывает двигатели легковых машин с инжектором.
      5. Инжекторный распредвал является более скоростным, чем карбюраторный.

      Двигатель 405 (Газель): технические характеристики

      Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которое производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это показатель признания их всемирно известными автопроизводителями.



      История

      После того, как завод решил отказаться от использования 402-го двигателя на «Газели», конструкторам было поручено разработать новое поколение бензиновых двигателей, которые будут становиться все более мощными.Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас ими оснащаются «Газель» и «Волга».

      Двигатель 405 получил систему впрыска, которая позволила более эффективно расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественницы, поскольку в ГБЦ было решено установить 16-клапанную.

      Общая информация

      Двигатель карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3.Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор разрешили устанавливать на иномарки. Первыми это испытали автомобили Fiat. Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый договор на поставку двигателей и запчастей к ним.




      Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор больше настроится на развитие тягового усилия, чем на скоростные характеристики.

      Технические характеристики

      Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

      • Объем — 2484 л.
      • Мощность — 115-140 л. от.
      • Диаметр поршня 95,5.
      • Ход поршня 86.
      • Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
      • Количество цилиндров 4.
      • Масса — 184 кг.
      • Экологические стандарты — Евро 0-4.
      • Средний расход топлива — 9.5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

      Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он отлично адаптирован для работы в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.



      Сервис

      Как и везде, двигатели легковых автомобилей обслуживаются каждые 12 тысяч км по рекомендации производителя. К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра.А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования нужно обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет установлено газовое оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

      Двигатель 405 (Газель) рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. Км, так как двигатель работает в интенсивном режиме. При этом масло быстрее теряет свои свойства и меняется химический состав.

      Следует отметить, что каждые 15000 км необходимо регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера.Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

      Еще один элемент, на который следует обратить внимание, — это прокладка клапанной крышки. Рекомендуется заменять каждые 20000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тысяч км напоминать не стоит, так как это знает сам каждый автомобилист.



      Ремонт

      Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, и замена запасных частей проста. Проблема может быть связана с блоком цилиндров и коленчатым валом, которые необходимо расточить.

      Опишем основные манипуляции, которые следует провести при капремонте 405-го мотора:

      1. Разборка.
      2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запчастей.
      3. Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
      4. Проточка и регулировка коленвала под размер новых вкладышей.
      5. Расточка-хонингование блока цилиндров.
      6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
      7. Мойка все до мелочей.
      8. Первичная сборка и идентификация дополнительных деталей и материалов.
      9. Окончательная сборка.

      Часто при установке коленвала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом нет смысла делать эту операцию.

      Так как двигатель 405 оборудован гидрокомпенсаторами, их следует менять при ремонте ГБЦ.

      Тюнинг

      Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 претерпел модификации. Рассмотрим, что можно сделать по модернизации:

      1. Замена ГБЦ. Конечно, найти будет непросто, но JP разработала аналогичную головку блока настройки, которую можно установить вместо стандартной.
      2. Форсунка (двигатель 405).Полная замена системы впрыска немного увеличит мощность, но при этом расход топлива будет в пределах 15 л / 100км, что понравится далеко не каждому владельцу.
      3. Замена выпускного коллектора и системы выпуска. Конечно, вы можете заменить всю систему, но стоит провести точный расчет этого улучшения.
      4. Поршень расточка. Процесс длительный и не всегда эффективный. Увеличение размера поршня с 95,5 до 98 мм добавит 20%.

      Все эти улучшения сокращают ресурс двигателя на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту.Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба для состояния и гибели людей.

      Двигатель 405 («Газель»): технические характеристики

      Двигатель 405 принадлежит семейству ЗМЗ, которое производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это показатель того, что они были признаны известными мировыми автопроизводителями.

      История

      После того, как завод принял решение отказаться от использования 402-го двигателя на «Газели», конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые станут комиссионными и более мощными. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас ими оснащаются «Газель» и «Волга».

      Двигатель от 405 получил систему впрыска впрыска, что позволило более эффективно расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественницы, так как в ГБЦ было решено установить 16-клапанную.

      Общие сведения

      Двигатель модифицирован под карбюраторную систему впрыска форсунок ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3. Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор разрешили устанавливать на иномарки. Первой на себе это ощутила машина «Фиат». Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» подписать новый контракт на поставку двигателей и запчастей к ним.

      Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили.Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот двигатель будет больше приспосабливаться к развитию тягового усилия, чем к скоростным характеристикам.

      Технические характеристики

      Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

      • Объем 2,484 л.
      • Мощность — 115-140 л. от.
      • Диаметр поршня 95,5.
      • Ход поршня 86.
      • Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
      • Количество цилиндров — 4.
      • Масса — 184 кг.
      • Экологические стандарты — Евро 0-4.
      • Средний расход топлива 9,5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

      Одной из конструктивных особенностей двигателя 405 является то, что он отлично адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.

      Сервис

      Как и везде, обслуживание легковых автомобилей проводится каждые 12 тыс. Км в соответствии с рекомендациями производителя.Основная операция включает замену масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет установлено газобаллонное оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

      Двигатель 405 («Газель») рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. Км, т.к. двигатель работает в интенсивном режиме. Это масло быстро теряет свои свойства и меняет химический состав.

      Следует отметить, что каждые 15 000 км необходимо регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера.Также необходимо следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

      Еще один элемент, на который следует обратить внимание, — это прокладка клапанной крышки. Рекомендуется заменять каждые 20000 км. Напоминать о замене воздушного фильтра через 25 тыс. Км не нужно, это знает каждый автомобилист.

      Ремонт

      Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, а замена запчастей не составляет труда. Проблема может создать блок цилиндров и коленчатый вал, который необходимо расточить.

      Запишем основные манипуляции, которые необходимо произвести при капремонте 405-го мотора:

      1. Разборка.
      2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запчастей.
      3. Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
      4. Обрезка и подгонка коленвала под размер новых вкладышей.
      5. Расточка-хонингование блока цилиндров.
      6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
      7. Промывка всех деталей.
      8. Первичная сборка и определение дополнительных запчастей и материалов.
      9. Окончательная сборка.

      Часто при установке коленчатого вала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом проводить эту операцию нет смысла.

      Поскольку двигатель 405 оборудован гидрокомпенсаторами, их следует менять при ремонте ГБЦ.

      Тюнинг

      Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергся доработкам. Рассмотрим, что можно сделать для модернизации:

      1. Замена ГБЦ. Конечно, найти такое будет сложно, но в JP разработали для тюнинга аналогичное головное устройство, которое можно установить взамен штатного.
      2. Форсунка (двигатель 405). Полная замена системы впрыска немного увеличит мощность, но при этом расход топлива будет в пределах 15 л / 100 км, а это понравится далеко не каждому владельцу.
      3. Замена выпускного коллектора и системы выпуска. Конечно, вы можете заменить всю систему, но стоит произвести точный расчет этого улучшения.
      4. Расточка поршня. Процесс долгий и не всегда эффективный. Увеличение размера поршня с 95.От 5 до 98 мм добавляется 20%.

      Все эти доработки сокращают ресурс мотора на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики двигателя без ущерба для состояния и потери ресурса.

      Установка турбины на двигатель ГАЗель 405. Выбор турбокомпрессора для УАЗ Патриот.Перила Шпг.

      Автомобиль для людей, не любящих себя дорожным покрытием и при этом предпочитающих комфорт передвижения. Однако, как бы конструкторы, конструкторы создавали автомобиль достаточно комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, все же автомобили UAZ Patriot имеют массу существенных недостатков. Одна из них — слабый двигатель.

      Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

      Количество цилиндров 4
      Рабочий объем 2 693
      Степень сжатия 9
      Максимальная мощность (полная) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.) 92 (125) 4250 ± 100
      Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, нм (кгс) 219.5 (22,4) 3000 ± 200
      Минимальный удельный расход топлива г / кВт (г / лщ) 279 (205)
      Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5×94.
      Масса, кг. 190
      Тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров
      Топливо Бензин обыкновенный евро — 92
      Поэтому нередко владельцы УАЗ Патриот проводят тюнинг автомобиля.Мы не будем останавливаться на всех типах тюнинга более подробно. Попробуем разобраться с тюнингом двигателя. На УАЗ Патриот в стандартной комплектации установлен штатный газовый двигатель ЗМЗ 40911.10 Евро 4. Существенным его отличием от двигателей ЕАЗ более ранних версий является впрыск моторного топлива. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра, максимальная мощность и крутящий момент которого достигаются 128 л.с. и 218 Н / м соответственно, которые также существенно снижаются в области малых и средних скоростей.Может ли такой «силовой» агрегат стать двухтонным «патриотом»? Инженеры компании поставили задачу вылечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турботюнинга, увеличивая крутящий момент двигателей в диапазоне низких и средних оборотов. Достигнутое таким образом улучшение улавливания и эластичности моторов в этих режимах должно в корне улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями задачи стали: минимальные изменения в конструкции двигателя и доработки в моторном отсеке, а также приемлемые для широкого круга автовладельцев.Стоимость турботюнинга. В результате анализа возможных решений Выбор был сделан в пользу системы турбонаддува. низкое давление. Мировой опыт Motor Station показывает, что так называемое «мягкое» понижение при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент, предпочтительно в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «разгона» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, использовать штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т. Д.) .) и сэкономить ресурс мотора и трансмиссии.

      Коллектор с турбиной установлен на Двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

      Турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) до недавнего времени существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых исчислялось несколькими десятками. Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались силами обслуживающего персонала. Отчасти такая ситуация была обусловлена ​​меньшим интересом потенциальных покупателей, а также объективными трудностями при выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости.Дело в том, что зарубежные двигателестроители давно не выпускают бензиновые турбомоторы, сравнимые с Заволжским агрегатом по рабочему объему и прожорливости. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину было непросто. Несколько кандидатов, в том числе GT-17, и несколько моделей турбины Mitsubishi (MHI) взяли на себя эту роль. Одни хорошо подняли крутящий момент на «Низахах», но ограничили его на пике, другие — наоборот, включились в работу с большим опозданием.Наконец, оптимальный вариант был найден. Им оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но разработчики турбины полностью удовлетворяют всем требованиям. С точки зрения идеологии и конструктивной схемы система УАЗ идентична той, что установлена ​​на «Шеви». Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в моторе ВАЗ-2123 для этого используется переходный узел, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор меняется на коллекторный дизель ЗМЗ-514.Он намного компактнее и имеет стыковочный фланец с четырьмя шпильками стандартной конфигурации. Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турботюнинг, комплектуются моторами разных модификаций. У них по-разному система вентиляции картера, холостой ход, дроссельная заслонка и т. Д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокомпрессора — скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких вариантах. Запуск серийного производства Турбоблоков в свободную продажу — дело ближайшего будущего.Между тем, все желающие «зарядить» личный или клиентский УАЗ, сделать его более внутренним и комфортным в управлении могут обратиться в компанию Diaz Turbo. Все необходимое для турбонаддува «Патриотов» есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

      Чтобы найти нужную турбину на УАЗ, необходимо предварительно определиться с нужными вам параметрами.

      Исходим из того, что у нас бензин ЗМЗ-409 и кардинально его переделывать не хотим: не будем ставить охлаждение на поршни, не будем менять коленвал, увеличивать объем камеры сгорания и т. Д.То есть турбинку делаем с минимальным вмешательством в двигатель.

      Для начала нужно понять, сколько в вышеперечисленных условиях мы можем «накопить» мотор.
      Существует общепринятая классификация давления по давлению: до 0,5 бар — низкое давление, до 0,8 бар — среднее давление, свыше 0,8 бар — высокое давление Advance (наддува). При высоких значениях наддува все равно придется выставлять апгрейд движка, а значит, нужно ориентироваться на средние значения, допустим 0.7 бар
      Но это в относительных величинах. Абсолют пр. будет равно 1,7 (см. Описание параметров турбо люфта)
      Нет потерь в интеркулере и в воздуховодах, которые составляют около 10%, если их включить, то необходимо Пар. = (1 + 0,7) /0,95=1,79

      Теперь рассмотрим расход воздуха.

      Расход воздуха = (объем двигателя * Оборот * 0,5 * EV) / 1000000
      Объем двигателя = 2693 см3
      Оборотов = 5000 об / мин
      EV — объемный КПД = 0.85 для 16-клапанных двигателей
      0,5 — означает, что воздух в цилиндр четырехтактного двигателя поступает только за один оборот из двух
      1000000 — служит для преобразования см3 в м3

      Расход воздуха = (2693 * 5000 * 0,5 * 0,85) / 1000000 = 5,723 м3 / мин

      Температура воздуха.
      Один из важных параметров — это температура воздуха. Объем напрямую зависит от температуры: чем холоднее, тем большее количество воздуха попадет в цилиндры.0,263) / 0,72 = 646,3 ° R = 86 ° С.

      На выходе из турбины воздух достаточно горячий, при такой температуре производительность будет низкой, из-за чего в системе используется интеркулер. Стандартно в Intercoule КПД около 70%, следовательно, воздух на входе в двигатель после охлаждения в интеркулере будет:

      КПД = (TIN — TUT) / (TIN — TA), где TIN, TUT, TA — температуры на входе, выходе интеркулера, и температура окружающей среды.

      Тут. = ИНН — КПД * (Tin — Ta) = 86 — 0,7 * (86 — 20) = 40 ° С.

      Плотность воздуха Зависит от температуры, и она увеличивалась при сжатии. (Плюс дополнительно обогревается от выхлопных газов)
      На входе у нас 20 С, на выходе интеркулера 40 С. Тогда отношение плотности воздуха DENSITY RATIO. )
      Др. = 1,79 * (20 + 238) / (40 + 238) = 1,66

      Допустимый расход воздуха Через двигатель с наложением 1.79 бар это: 5723 * 1,66 = 9,51 м3 / мин.

      Чтобы преобразовать м3 / мин в более правильный термин кг / мин, необходимо умножить м3 / мин на плотность воздуха на высоте географического местоположения.

      Высота над уровнем моря
      (м)
      Атмосферное давление
      (кг \ см3)
      Температура
      (OS)
      Относительная плотность
      0 1.03 15 1,0
      200 1,0 13,7 0,98
      400 0,98 12,6 0,96
      600 0,96 11,1 0,94
      800 0,93 9,8 0,93
      1000 0,91 8,5 0.91

      В средней полосе России удельный вес = 0,98, это означает, что
      Расход воздуха через мотор сверхмощности 1,79 бар составляет: 9,51 м3 / мин. * 1,2041 * 0,98 = 11,22 кг / мин

      Смотрим на начало одной из реализаций турбомотора производства TD Motors. После нескольких попыток они использовали продукцию Гарретта. Поскольку расход воздуха Гаррета указывает фунты в минуту, то переводим значения, зная, что 1 кг / мин = 2.2046 фунтов / мин

      Расход воздуха при 5000 об / мин = 11,22 кг / мин * 2,2046 = 24,73 LB / MIN
      Рассчитать расход воздуха для разных оборотов двигателя:

      Оборотов (мин-1)
      Расход воздуха (фунт / мин)

      Обратите внимание на полученные значения на графике турбокомпрессора GT2860R

      Отметьте значения расхода воздуха графикой с зелеными точками, помня, что PR = 1,79.

      Значения

      при 1000 и 2000 об / мин не попадают ни в какую зону КПД, здесь турбина будет работать с наддувом 1,79. Серьезный пикап начнется после 2000 об / мин и достигнет максимума 4000 — 6000 об / мин. Так что характеристики турбокомпрессора GT2860R соответствуют Нашему выбору. Зная, что мы очень ценили потери как тепловые, так и напорные, при реальной эксплуатации можно посоветовать взглянуть на турбокомпрессор, в котором наибольшая площадь эффективности приходится на 22-23 фунта / мин, но следует помнить, что с при зимней эксплуатации расход воздуха увеличивается из-за пониженной температуры.

      Далее мы должны рассмотреть переходные процессы в турбокомпрессоре . Для этого проведите линию по двум точкам.
      Первая точка: воздушный поток при 50% от максимальных оборотов, т.е. 2,73 * 0,5 = 11,22 фунта / мин . Вторая координата для этой точки — заданное давление 1,79 бар.
      Вторая точка: 20% От максимального расхода воздуха, т.е. 24,73 * 0,2 = 4,95 фунт / мин ; И давление равно единице (т.е. только атмосферное давление без превышения от турбины).
      Линия, проходящая через эти две точки, должна находиться внутри границ турборда (т.е. не должна оставаться слева от графиков в области помпажа). В нашем случае (синяя) линия находится как раз в зонах эффективности. Кстати, незавершенность строчки в границах не означает, что турбокомпрессор не будет работать, это означает, что в исходных данных есть противоречия: надзор требуется большой, а объем двигателя небольшой, при этом диапазон вращения узкий и т. д.2 = 11,9 На что уложен Б. 95-й бензин . Но на 92-м нельзя ездить.

      С 2006 года по настоящее время компания JC Technology построила не одну сотню ходовых турбомашин на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накоплен колоссальный опыт и проработаны оптимальные технические решения, которые мы можем вам предложить:

      Комплексное число 1.

      Установка турбонаддува на штатный двигатель (при его исправном техническом состоянии и отсутствии необходимости ремонта ДВС).При этом остаются штатные поршни, степень сжатия снижается до 8,0: 1 за счет установки алюминиевой проставки под GBC. В зависимости от объема двигателя применяются проставки разной толщины. Рекомендуемый к применению бензин — Аи95.

      — вариант универсальный, турбокомпрессор выходящий на рабочее давление в районе 2500 об / мин, обеспечивающий ровную тягу к отсечке. При спокойной манере езды — расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не снижается.

      Выходные характеристики двигателя — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320-350 Н * М (в зависимости от типа двигателя и типа турбонагнетателя).

      — установка турбонагнетателя на чугунный коллектор с переходником турбины

      — установка и подключение радиатора охлаждения масла

      — установка алюминиевой проставки под ГБЦ

      — изготовление выхлопной системы D = 63мм нержавеющая сталь
      — Установка форсунок повышенной производительности

      — и др.

      Комплексное число 2.

      Комплекс значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

      Двигатель полностью перебран, при сборке использованы кованые поршни, САУ тщательно разобраны.

      Для двигателей серии ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) при сборке используется коленчатый вал 94мм для увеличения объема системы внутреннего сгорания до 2.5л и 2,7л соответственно.

      Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ ЛС, крутящий момент от 320 до 650+ Н * М (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбонагнетателя и давления наддува).

      Следует обратить внимание на то, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ ЛП на все узлы трансмиссии будет возложена значительная нагрузка, что приведет к ускоренному отказ.Стоит подумать о мойке импортных КПП.
      Рекомендуется доработать тормозную систему (установка Вут + ГТц, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)


      Основные модификации:

      — Снятие / установка

      — Разборка / сборка

      — Применение кованые поршни

      — Перила Шпг.

      — монтаж армированного комплекта бруса

      — Установка коленвала (при необходимости — стального) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

      — Производство выпускного коллектора

      — Установка турбокомпрессора
      — Установка переднего алюминиевого интеркулера
      — Изготовление и установка впускного патрубка
      — Использование прочных силиконовых трубок
      — Установка и подключение радиатора охлаждения масла

      — доработка GBC
      — антидетонационная обработка камеры сгорания и днища поршня

      — Установка стальной прокладки GBC

      — изготовление выхлопной системы D = 63 — нержавейка 85 мм (в зависимости от мощности двигателя)
      — Установка форсунок повышенной производительности

      — Установка АЗС повышенной производительности
      — Доработка проводки ЭБУ, настройка датчиков и калибровка системы управления M7Sport

      — и др.

      Показатели выпуска (

      Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давление 1 бар.

      Мощность на колесах 360 локальных сетей (264 кВт) при 5800 об / мин / мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об / мин.

      Момент на колесах 518 Н * м при 4120 об / мин / крутящий момент двигателя 564 Н * М при 4200 об / мин

      Показатели выходной мощности (измерения на динамоментрическом стенде Dynocom а / м Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

      Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на давление 1,1 бар.

      Мощность на колесах 394 LAN (264 кВт) при 5700 об / мин / мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об / мин.

      Момент на колесах 585 Н * м при 4450 об / мин / крутящий момент двигателя 640 Н * м при 4500 об / мин

      • Блок управления Mikas 7.1,
      • Датчик положения коленного вала,
      • Форсунки 4шт

      Для установки данного устройства на УАЗ нам потребуется:

      • Микас 7.1 блок управления,
      • Жгут проводов для Микаса (в зависимости от датчика массового расхода воздуха из нити или пленки)
      • Датчик температуры 2шт на двигатель 406,
      • Датчик массового расхода (питательный или пленочный),
      • Несущий клапан с датчиком положения.,
      • Датчик положения коленного вала,
      • Катушка зажигания от Окей 2шт. .
      • Провода высоковольтные 4шт отрезаны от подруги,
      • Дополнительный регулятор воздуха опять же от 406 двиг.,
      • Форсунки 4шт
      • Пандус Фарусанок от ВАЗ 2111 пустой с регулятором давления,
      • Электронасос для бензиновой уличной установки, чтоб с баком не переделывать и фильтровать.

      При таком минимальном наборе двигатель будет изношен для работы. Добавлять еще нужно до самого мелкого (прокладки, крепеж, герметик).

      Для турбонаддува добавьте еще пару очков:

      • Бык турбина
      • Регулятор давления накачанный от Ауди Б \ по цене-500р.
      • Радиатор охлаждения воздуха желательно из разборки,
      • пиво,
      • рук и набор инструментов.

      Для установки турбины нужен двигатель под 76 бензин, он маркируется как 402.1, но после сборки этого устройства необходимо использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин. Когда двигатель накачан на 0,6 балла, степень сжатия должна быть 6-7 баллов, чтобы двигатель от детонации ошибался. Есть двигатели типа 420 и 4213, производители двигателей типа 420 и 4213 с впрыском, но мне не удалось найти для них экзотическую запчасть в виде пульпы коленвала. Ко всему прочему: коллекционер, обложка практически в любом магазине и цена просто удивляет. Было решено сделать коллектор из самих средств защиты и комплектующих, но при желании можно оставить родной коллектор.В ходе проектирования была принята в расчет идея турбины с интеркулером и решено было ее реализовать. Но хватит о приятном. Почитав производителей и расчеты впускных и выпускных коллекторов, фаз с резонансами и всего подобного в голове, сложилось все не лучшим образом.

      Если вам все равно, где турбина под коллектором или вверху, то впускной и выпускной коллектор можно оставить заводским при установке турбины под коллектор, сделав доработку под установку только переходники для турбины и впускной коллектор форсунок.Лыжи коленвала в магазинах найти не смог. Пришлось наколдовать и скрестить юбку от 402 и 406 движка, получилось желаемое.

      Сдвиг коленвала оказался такой:

      Но я хотел установить турбину сверху. Пытаясь придерживаться примерных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор изготовлен из обыкновенной водопроводной трубы, сваренной «газом» и электросваркой в ​​местах стыков труб с базовым фланцем, чтобы он сильно не «учился». Гильзы под форсунки заточены из стального шестигранника на 19 и приварены к впускному коллектору под углом ~ 20 градусов.

      (это видно на фотке).

      Фото пандусов ниже

      Турбину было решено поставить на коллектор как на «быка», чтобы решить проблему типа глубокая лужа, а ты с горячей турбиной у моста. Клапан СПА давления турбины был взят от Ауди 200 от двигателя КГ вроде. Давление накачки нужно регулировать в пределах 0,5-0,6 атм. Если не ставить, боюсь, что движок долго не проживет так как давление накачанного поднимется до заоблачных 2 и более атм., А для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее УАЗа.

      На фото показан предохранительный клапан немецкого автопрома и его установка на УАЗ. .

      По графикам для турбин было решено поставить ТКР6, он заработает примерно с 2500 об / мин. И закончил на 5,500 рф. Что в принципе не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не встречал. ТКР5 будет работать практически на холостом ходу, что более желательно для УАЗа, но если на Волге, то 6-ка вполне подойдет.Но это пока только расчетами. При вводе в эксплуатацию все будет ясно, где расчеты оправдались, а где нет. Вопрос с вакуумным усилителем тормозов в голове не решился, оставил на потом. Подача турбинного масла шла слева от генератора от заводской мойки к масляной магистрали для датчика давления масла. Покрутив датчик давления, прикрутил тройник и уже датчик и шланг подачи масла к турбине. Я хотел сначала отправить двигатель в картер двигателя, приварив ниппель, но решил отправить на клапанную крышку, врезать в нее ниппель.Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления находится на разборе турбины и слежения за испытаниями давления до и после подключения турбины не изменился. Надо подрезать отдачу на турбине. Для подачи масла в турбину используется медная топливная трубка с фитингами. FIRE Резиновый шланг большего диаметра.

      Ну примерно подобрал все провода к датчикам, ключ на пуск и …, двигатель ожил с пол оборота правда без датчика расхода воздуха, т.к пленочный датчик поставил, а мозги прошиты под плотный аппарат, но для тестового запуска это не проблема.

      По ощущениям, на холостом ходу работа двигателя стала мягче и поменьше, а при нажатии на дросель двигатель стал как бы моментально набирать обороты без сбоев, чихов и затяжек, по сравнению с карбюратором. После тестовых заездов была выявлена ​​основная проблема всей конструкции — она ​​теплая, горячая, короче, котел под капотом от которого тает провод, оплетка газового кабеля и самое худшее разгоняет бензин в рампе. Самое интересное заметил, когда пошел дождь и капли на капоте стали шипеть и парить.Закипание бензина происходит из-за неправильной конструкции рампы, громко сказано, потому что вход и клапан возврата с одной стороны и рампа бензина, которая уходит в возврат, не охлаждаются. Глюк возникает при работе двигателя на холостом ходу. Для раструба с таким корпусом было решено снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия проушины на лопатке турбины (фото) наткнулась трещина, на машине турбина пробежала 500км. Кстати разгоняться машина стала хорошо только на третьей и четвертой передаче, на УАЗе первой и второй очень мало.На трассе одно удовольствие — обгон хоть в горке хоть с горки и всегда на четвертом, даже на затяжных субмаринах можно спокойно разгоняться достаточно быстро. Вакуумный тормозной усилитель работает без нареканий и не требует установки отдельной помпы, самое главное обратный клапан в вакууме в норме. После настройки прошивки напишу про замеры. Вот так это выглядит в моем исполнении в собранном виде.

      Два месяца эксплуатации автомобиля показали, что необходимо согласовать передаточные числа КПП и мостов редукторов с их главной парой, колд.Двигатель стал очень когерентным, и для получения приятного ускорения он должен раскручиваться до 6000 об / мин и на третьей передаче нажимать на сиденье. Турбоема заканчивается примерно на 2700 об / мин, а при 3500В.мин, клапан избыточного давления и до 7000, двигатель крутится без нареканий, но для обеспечения ресурса двигателя оборот ограничили до 6000. Проблемы с вакуумным усилителем Были. тормозов нет. От двигателя с турбиной особо на низах ожидалось большего, да и оказался заезд.Эта переделка подойдет хозяевам Волги и Газели, но для УАЗа она нужна пока на низахских шлюхах. Вкратце: теперь у меня есть, и это заброшено.

      Все фото доступны для просмотра.

      «Газель-405» (двигатель-форсунка): характеристики, ремонт и обслуживание

      Автомобиль «Газель-405», двигатель которого форсунка получила система впрыска, позволяющая эффективно использовать и распределять топливную смесь применяемой системой в грузовом транспорте.Конструкция силового агрегата отличается от предшественника наличием 16 клапанов. Этот двигатель относится к серии ЗМЗ производства Заволжского завода.

      Как работает двигатель с впрыском топлива?

      Принцип работы двигателя с впрыском топлива заключается в подаче топлива через форсунки и регулируемый электронный блок управления (ЭБУ). Контроллер отслеживает параметры состояния силовой установки, необходимость расчета расхода и количества топлива, обеспечивает регулировку расхода топлива за счет длительности импульса.

      ЭБУ умеет оценивать результаты вычислений и команд, а также запоминать ранее выполненные манипуляции, согласовывая с ним дальнейшие действия. Интеллектуальный блок разработки процессов происходит постоянно и действует в течение всего срока службы автомобиля. Подача топлива в автомобиле «Газель-405» (инжектор двигателя) может осуществляться двумя способами:

      1. Синхронный вариант с фиксированным положением коленвала.
      2. Асинхронный поток — независимо от коленчатого вала.

      Первый метод выгоден.Асинхронно топливо обычно подается при пуске энергоблока. Форсунки активируются попарно или по одному.

      Характеристики

      Инжекторный двигатель для автомобилей «Газель-Бизнес» имеет следующие технические характеристики:

      • Тип двигателя — четырехтактный бензиновый двигатель с 4 цилиндрами.
      • Система впрыска — микропроцессорное управление с розжигом и подачей воздуха.
      • Объем двигателя (куб. См) — 2 464.
      • Мощность стандартная при скорости 4.5 тысяч оборотов — 214 Нм.
      • Фильтр — воздушно-сухой сменный элемент.
      • Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией.
      • Генератор — со встроенным блоком и регулятором напряжения.
      • Датчики системы перегрева и давления масла.
      • Стартер — выносной, соленоидный вариант с редуктором.

      Технически двигатель объемом 2,46 литра мощностью 140 лошадиных сил позволяет машине совершать обгон, совершать крутой маневр с полной нагрузкой.

      Возможности силового агрегата

      Автовладельцев двигатель-форсунка «Газель-405» впечатляет особенно повышенным расходом топлива. Он составляет от 8 литров по трассе до 13 в смешанном цикле при движении по городу. масло: около 100 грамм на тысячу километров. В одноточечной коллекторной системе используется только одна форсунка на все цилиндры. В распределительном блоке каждый из них имеет свой коллектор. А при непосредственном впрыске топливо подается прямо в цилиндры как дизельный мотор.

      Инжекционные машины более экономичны за счет точного дозирования. Кроме того, экологичность выхлопных газов, попадающих в окружающую среду, соответствует стандарту «Евро 3», номинальная мощность увеличена на 10%.

      Силовой агрегат адаптирован к местным климатическим условиям. Хорошо переносит жару, холод и резкие перепады температур. Электростанция работает точно и надежно в самых суровых и сложных климатических условиях. Она стартует на сильном морозе.

      Неисправности и устранение неисправностей

      Как и любое техническое изделие, мотор «Газель-Бизнес» подвержен поломкам.Иногда требуется обслуживание по разным причинам. Чаще всего возникают такие проблемы:

      1. Мотор не запускается. Скорее всего в форсунках нет топлива. Вы должны использовать соответствующее топливо, промыть и очистить решетку подборщика.
      2. Уплотнение трубопровода между баком и насосом. Следует проверить стыки и восстановить целостность.
      3. У вас проблема с управляющей электроникой. Необходимо заменить неисправные детали узла.
      4. Слабая мощность указывает на проблемы в электронной системе управления.После тестирования нужно заменить неисправный элемент.
      5. Происходит засорение фильтра тонкой очистки. Это требует замены фильтрующего элемента.
      6. Воздух в топливном блоке. Вам необходимо проверить и убедиться в герметичности системы.
      7. В случае неисправности топливного насоса замените неисправную форсунку.

      Ремонт и регулировка

      Неправильно отрегулированные топливные насосы «Газель-405» (форсунка) провоцируют увеличение расхода топлива и появление неестественного черного дыма.Для поиска неисправностей необходимо отрегулировать работу помпы и угол впрыска. Нерабочий распылитель требует своевременной замены. А серый дым из выхлопной системы говорит о чрезмерном расходе масла. Это может быть связано с износом поршневых колец, которые необходимо заменить.

      В случае износа направляющих втулок или подшипников коленчатого вала их необходимо заменить на новые элементы. Говорят, что слишком белый дым из выхлопной системы увеличивает расход топлива. В этом случае вам необходимо заменить форсунки.Если не запускается «Газель-405» (форсунка), проверьте термостат (при необходимости замените) или прочистите приемник топлива, чтобы обеспечить нормальную подачу топлива к форсункам.

      Обслуживание и профилактика

      Принцип работы системы впрыска топлива в двигателе на основе электронного управления подачей топлива. Благодаря этому профилактическое обслуживание мотора требуется примерно через каждые 12 тыс. км пробега (рекомендация производителя). Это потребовало замены масла и фильтра.

      Если «Газель-405» (двигатель-форсунка) работает в интенсивном режиме, рекомендуется обслуживать мотор каждые 8-10 тысяч километров, так как при высоких нагрузках масло быстрее меняет химический состав и теряет свои свойства.

      Регулировка клапана, установка соответствующих целей: рекомендуется через каждые 15 тыс. Кроме того, необходимо проверять газораспределительный механизм, так как обрыв ремня может привести к деформации клапана, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт или даже замену ГБЦ.

      Какой двигатель лучше на «Газели»: сравнение и фото

      При покупке коммерческого автомобиля важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» — самый популярный малотоннажный коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на ней устанавливались различные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

      Разновидности силовых установок

      Изначально эти автомобили собирались на Заволжском моторном заводе.Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать — рассмотрим позже. С выпуском «ГАЗели» нового поколения (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это двигатель ЗМЗ-406.

      Спустя год на «Газели» установили более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. В чем особенности этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждую из них отдельно.

      ЗМЗ-402

      Бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это доработанный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волгу» еще в советское время. Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил с объемом цилиндров 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе? Владельцы говорят, что этот двигатель тяжело переносит нагрузку. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это автомобильный двигатель с низким крутящим моментом.

      Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокую опасность перегрева. Ввиду того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, блок и головка нагреваются. У мотора небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, то ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и очень ремонтопригоден. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый.Тема экономичности мотора 402 знакома автомобилистам еще со времен советской «Волги». Загруженная «ГАЗель» потребляет по городу не менее 19 литров на 100 км. Зимой этот показатель может достигать 22-х. Использовать эту технику разумно только при установке ГБО.

      ЗМЗ-406

      Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом газораспределения. Однако привод газораспределительного механизма по-прежнему осуществляется цепным.Двигатель имеет карбюраторную систему питания, но при этом имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества — более высокий ресурс и мощность.

      Какой двигатель лучше для ГАЗели? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо выделить отрицательные стороны 406-го мотора. Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. В первую очередь, это натяжители цепи. Элемент со временем тянется и до 100 тысяч требует замены. Также в конструкции использована архаичная конструкция поршневых колец.Из-за этого возникает маслое и большой расход топлива. «ГАЗель» с таким двигателем расходует порядка 15-20 литров в зависимости от режима работы.

      ЗМЗ-405

      Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го двигателя. Имеет более современный инжекторный впрыск. При объеме 2,5 литра он развивает мощность в 152 лошадиные силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.

      405-й двигатель намного бодрее 406-го — говорят отзывы.У этого аппарата также более умеренный «аппетит». На 100 километров пути он потребляет от 16 до 18 литров топлива. Следует учитывать, что этот параметр может отличаться, так как ГАЗель имеет разную высоту кабины (паруса) и может перевозить грузы разной вместимости.

      Что доработано?

      Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше ставить на «ГАЗель», стоит задуматься о технических доработках этого агрегата. В этот двигатель были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, устранив каналы системы холостого хода.Вес ГБЦ уменьшен на 1,3 кг. Если на 406-м двигателе применялась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м — двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазочных и газовых стыков. Таким образом инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в критических местах. Кстати, этот мотор был первым в линейке, официально отвечавшим требованиям «Евро-3».

      Что в итоге?

      Так какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень медленно набирала скорость и тяжело выдерживала нагрузку.Из-за этого двигатель перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше для ГАЗели? Что касается 406-го двигателя, то это отличная альтернатива между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗели» с этим двигателем на порядок ниже, чем с инжекторным. При этом двигатель 406 имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Главный недостаток этого мотора — карбюратор.Сейчас их настройкой занимается очень мало специалистов. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

      Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для ГАЗели, то ЗМЗ-405 будет явным лидером. Этот двигатель лишен недостатков ранее и требует меньшего обслуживания, так как оснащен системой впрыска. Этот двигатель отличается меньшим расходом топлива и высоким крутящим моментом. Двигатель 405 не перегревается при условии своевременной замены антифриза и имеет высокий ресурс.Практика показывает, что этот двигатель «нянчит» до капитального ремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗели» с этим двигателем намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном ЗМЗ-405 — лидер в линейке бензиновых агрегатов. Если возникает вопрос, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то однозначно 405-й. Это самая надежная и долговечная силовая установка, которая когда-либо устанавливалась на эти автомобили.

      Итак, мы выяснили, какой двигатель у ГАЗели лучше.

      p>

      Enjin 405 (Газель): ciri — Masyarakat

      Enjin 405 milik keluarga ZMZ, yang diha ilkan oleh J C Заволжский моторный завод.Enjin ini telah Menjadi Legenda Petrol Ind Tri Autotif Dome tik, kerana dipa ang bukan hanya pada kereta GAZ, tetapi j

      Кандунганский

      Энджин 405 милик келуарга ЗМЗ, ян дихасилкан олех ОАО «Заволжский моторный завод». Энджин Ини Телах Менджади Легенда Бензин Индустри Автомотиф Доместик, Керана Дипасанг Букан Ханья Пада Керета ГАЗ, Тетапи Джуга Пада Беберапа Модель Фиат, Дан Ини Судах Менджади Петунджук Бахава Мерека Диакуй Олех Пенгелуар Дунья Терта.

      Sejarah

      Setelah kilang memutuskan untuk meninggalkan penggunaan mesin 402 di Gazelle, para pereka diarahkan untuk mengembangkan generasi baru mesin petrol yang akan menjadi lebih kuat dan lebih efisien. Ини адалах багаймана энджин ЗМЗ-405 дилахиркан. Кини мерека диленгкапы денег «Газели» и «Волга».

      Enjin 405 menerima sistem suntikan, ян memungkinkan penggunaan дан pengedaran bahan bakar lebih efisien di seluruh sistem. Reka bentuknya berbeza dari pendahulunya, kerana diputuskan Untuk memasang kepala silinder 16-katup.


      Maklumat am

      Enjin ini adalah karburator ZMZ-406 yang diubah suai untuk sistem suntikan. Enjin 405 Euro-3 digunakan di dunia moden. Ini memungkinkan Untuk Mencapai Tingkat Penjualan Yang Baru, Kerana Mesin Tersebut Dibenarkan Dipasang Pada Mobil Buatan Asing. Керета Фиат адалах ян пертама менгалами иници. Pengilang berpuas hati, Ян мемболехкан ZMZ menyimpulkan kontrak baru Untuk pembekalan enjin дан alat ganti untuknya.

      Terdapat juga enjin 405 (Газель), ян дипасанг ханья пада трак дан керета пенумпанг.Модель ini mempunyai nombor каталог 405.020. Motor ini akan menyesuaikan lebih banyak Untuk pengembangan daya tarikan daripada ciri kelajuan.


      Spesifikasi

      Двигатель 405 (Газель, Соболь) mempunyai ciri teknikal berikut:

      • Isipadu ialah 2.484 л.
      • Kuasa — 115-140 л.с.
      • Диаметр omboh ialah 95,5.
      • Пукулан омбох адалах 86.
      • Джумлах инджап адалах 16 (4 унтук сетиап силиндер).
      • Bilangan silinder adalah 4.
      • Берат — 184 кг.
      • Piawaian persekitaran — 0-4 евро.
      • Penggunaan bahan api purata — 9,5 л / 100 км (бандар — 11 л, лебух рая — 8 л).

      Salah satu ciri reka bentuk enjin ke-405 adalah bahawa ia disesuaikan dengan sempurna untuk digunakan dalam iklim apa pun dan dapat menahan suhu dari -40 hingga +40. Пада маса ян сама, система penyejukan cecair mengatasi semua beban, дан мотор тидак терлалу панас.

      Perkhidmatan

      Seperti di tempat lain, penyelenggaraan enjin penumpang dilakukan setiap 12 ribu km atas cadangan pengeluar.Operasi utama termasuk menukar minyak дан penapis minyak. Tetapi enjin 405 untuk meningkatkan hayat perkhidmatan harus diservis setiap 10,000-11,000 km dengan petrol. Tetapi jika peralatan gas dipasang, maka ini mesti dilakukan setiap 8500-10 000 км.

      Sebaiknya servis enjin 405 («Газель») setiap 8-9 ribu km, kerana enjin beroperasi dalam mod Интенсиф. Пада маса ян сама, minyak kehilangan sifatnya lebih cepat дан komposisi kimia berubah.

      Perlu diperhatikan bahawa setiap 15000 км, ingap harus disesuaikan dan pelekap dengan ukuran yang sesuai harus dipasang.Anda juga harus memantau keadaan mekanisme pengedaran gas. Penggantian тали пинганг дан ролик ян тидак тепат вакту болех menyebabkan kerosakan дан убах бентук (лентуран) иджап, ян букан ханья мемерлукан пембайкан ян махал, тетапи джуга пенггантян кепала силиндер.

      Товар lain yang perlu diperhatikan adalah penutup прокладка ingap. Dianjurkan untuk menggantinya setiap 20,000 km.Kami berpendapat bahawa penggantian penapis udara selepas 25 ribu km tidak boleh diingatkan, kerana setiap pemandu tahu sendiri.

      Pembaikan

      Membaiki enjin 405 agak mudah. Reka bentuknya sederhana dan penggantian alat ganti tidak sukar. Блок силиндер дан порос енгкол болех менджади масалах дан перлу босан.

      Мари кита тулис манипуласи утама ян харус дилакукан семаса байк пулих мотор ке-405:

      1. Пембонгкаран.
      2. Diagnostik keadaan unit kuasa dan bahagian. Penentuan operasi дан алат ганти ян диперлукан.
      3. Beli semua alat ganti dan alat ganti yang diperlukan.
      4. Alur дан Penyesuaian poros engkol ke ukuran galas baru
      5. Blok silindermbosankan dan mengasah.
      6. Penggantian bahagian di kepala silinder, pengisaran permukaan dan ujian tekanan untuk retakan.
      7. Mencuci semua bahagian.
      8. Pemasangan awal дан pengenalan bahagian дан bahan tambahan.
      9. Пемасанган ахир.

      Selalunya, semasa memasang poros engkol, ia mesti seimbang, untuk ini klac baru dibeli, kerana tidak ada gunanya melakukan operasi ini pada yang lama.

      Олег Керана Энджин 405 диленгкапи денган пенгангкат хидраулик, мерека харус диганти кетика мемпербаики кепала силиндер.

      Penalaan

      Ramai peminat kereta ingin memanfaatkan peluang penalaan. Олег Иту, enjin 405 mengalami pengubahsuaian. Pertimbangkan apa yang boleh dilakukan Untuk menaik taraf:

      1. Menggantikan kepala silinder. Sudah tentu, sukar Untuk Mencarinya, tetapi JP telah mengembangkan kepala penalaan serupa yang dapat dipasang dan bukan yang standard.
      2. Пенюнтик (энджин 405). Penggantian sistem suntikan yang lengkap akan sedikit meningkatkan daa, tetapi penggunaan bahan bakar akan berada dalam jarak 15 л / 100 км, дан tidak semua pemilik menyukai ini.
      3. Penggantian системный коллектор дан ekzos ekzos. Sudah tentu, mungkin Untuk mengganti keseluruhan sistem, tetapi perlumbuat pengiraan yang tepat Untuk peningkatan ini.
      4. Membosankan omboh. Прозы ян панджанг дан тидак селалу беркесан. Menambah saiz omboh dari 95.5 хингга 98 мм акан менамбах 20%.

      Semua peningkatan ini mengurangkan jangka hayat enjin sebanyak 30%, yang, dengan itu, akan menyebabkan perbaikan awal. Pelumba profesional menasihatkan Untuk melakukan operasi sedemikian di studio penalaan, di mana pakar akan melakukan semua pengiraan дан memperbaiki ciri-ciri enjin tanpa menjejaskan keadaan dan kehilangan sumber daya.

      Это ferfangen fan de fûnk plug «Gazelle» 405, 406, 4216

      Motoren ZMZ-405 en 406, en ek de agregaat fan de UMP-4216 auto binne foarsjoen fan «Gazelle».Dy motors hawwe sjen litten harsels пошли на это ferkeapjen fan auto. Mar mei al de fertsjinsten fan dizze ynstellings bart ferfelende storingen, storingen lykas kearsen. Это то, что может диагностировать неисправность вентилятора и свечи зажигания («Газель»). Noch wichtich om te witten hokker merk en produkt merken wurde brûkt foar dizze auto.

      дизайн

      Dy dielen kinne in grut ferskaat oan fabrikanten, en kin hawwe in oar ûntwerp. Ek kearsen ferskille yn de ynhâld.Конструктивно, dizze eleminten wurde дает два электрода и мультиэлектроды.

      Sa, yn it part dat wurdt foarsjoen twa elektroden — iene sintrum en ien lateraal elektrodes. Yn twadde gefal, de kant — болтовня, как ien. In grutter tal elektroden kinne hegere prestaasjes Zuverlässigkeit, duorsumens en effisjinsje. Dit alles sil gefolgen hawwe foar de tsjinst it libben.

      Как известно, мультиэлектроды опрокидываются, это классический продукт, который представляет собой прекрасные электроды, которые не могут не работать без пауз.Yn dit gefal, help wurdt allinnich ferfangen de fonk Plugs. «Газель», элемент с несколькими электродами, очень устойчива к температуре вентилятора.

      Materialen foar de produksje

      Yn mear produkten beskikber elektroden binne makke fan koper из иттриевых сплавов. Foar al syn fertsjinsten, en de priis fan dy dielen binne min fernear hege temperatueren en stabyl foardat Burnout.

      Djoerder kearsen binne makke fan platina. Fan sokke сплавы wurde makke en de sintrale en kant elektroden.Металлическая шляпа Dizze в цвете tige hege wjerstân tsjin corrosie prosessen. Se hawwe in folle hegere betrouberheid en effisjinsje.

      Ek, neist materialen, de kar is hiel wichtich parameter lykas waarmte wurdearring. Ûnderskiede tusken kâld en waarm items. Что это? Это стандартная функциональная возможность, которая необходима для воспламенения поверхности заготовки. Это boppesteande figuer, de legere elemint — ferwaarme.

      Wat docht de kears?

      Guon automotivebilisten fertrouwe derop, что это чистая, это чистая, а также чистая, которая есть в автомобиле.Это Lykwols net sa. Dus it soe lykje omdat de kears gewoan перерабатывает искру искры.

      Fan hoe’t kwaliteit sil in fonk dy’t generearre tusken de elektroden hinget sokke faktoaren lykas de kwaliteit en de snelheid wêrmei’t de mingsel sil oanstekke bestjoeringssysteem. Trochbrutsen om te sizzen, что просто dizze krêft en braje konsumpsje fan in auto pinget.

      Как de fonk ûnfoldwaande, en dat kin komme troch it ferkearde kloof tusken de twa elektroden, частично fan de brânstof sil nimme ôf, sa te sizzen, yn ‘e piip wurk en sil net dwaan.В массе скрывается вентилятор, детали которого пропускают зажигание. Dat bart fanwege skea oan de isolearjende laach, уплотнение вентилятора Ferlies.

      Свечи зажигания вентилятора Ferfangen («Gazelle 405» ynklusyf) для мотора ЗМЗ Silpe oplosse это проблема fan de missende fonk. Lykwols, ferskillende fabrikanten produsearje modellen dy’t ûntwurpen foar spesifike bestjoeringssysteem omstannichheden. Op ien motor set nije dielen oerienkommende model kin wurkje goed. Mar oan ‘e oare spark kin wêze swak, dat sil gefolgen hawwe foar de kwaliteit fan de ferbaarning.

      Как jo nedich in ferfangende свечи зажигания («Газели бизнеса»)

      Sa, это проблема wurdt bepaald troch de symptomen. Bygelyks, как de macht ienheid wurdt begin swier, en beginne de proses rint yn swierrichheden, находится в sinjaal fan de needaak om te ferfangen.

      В симптоуме весла, dy’t faak bart op ienheden ZMZ-405, 406 en UMZ-4216 — Making. De masine kin jerk en motor stoßen en macht wurde fermindere. Ferhege foar it grutste part konsumpsje, выхлопные газы mei in hege ynhâld fan koaldiokside, swak Dynamiek — allegear dit ek sinjalen in feroaring.

      Как de eigner yn in tiid ôf sil betelje omtinken oan dizze symptomen, это проблема oplost wurde kin troch gewoan ferfangen kearsen. Как der neat dien wurdt, в результате получается очень хорошее свидание. De silinders kin barre Detonation. Sy wurdt bystien troch in skok weach, dat kin, oansette it Detonation fan de lading dat bleau yn ‘e silinder. Motor as gefolch ferlieze folle macht, dan sille lije de crankshaft en ferrieze stokken en Pistons. Moaie Подробности gewoan сжечь omheech.

      Не хотите te feroarjen?

      Fabrikant kommersjele ferfiermiddels gegevens yn de technyske dokumintaasje jout oan dat de fonk plug op de «Gazelle» (406 мотор, 405 в весле на машине) moatte wurde ferfongen nei 30-50 tzen.Км.

      Петля для вентилятора Wylst wurket eleminten из искусственной кожи. Dit en de kwaliteit fan brânstof, de korrekte oanpassing fan de ûntstekking, de yntegriteit en de steat fan ‘e wiring en it ntbrekken fan koarte-circuit.

      Контроль состояния фанатов: все детали

      Все детали шляпы, сетка, пряжка в wrede grap mei de bestjoerder, dan moatte geregeldwei ynspektearje it betingst. Sa, de kleur fan ‘e pet помогли идентифицировать работу двигателя.Как и de ûntstekking yn ‘e auto goed ynsteld, en de motor waard operearre benzine kwaliteit, de kleur fan’ e pet sil wêze ljocht brún.

      Так как это швабра, это вызвало проблемы с проводкой системы зажигания. Mar ek dit meie oanjaan problem yn ‘e macht systeem. Как der in oranje riem op de isolearjende lid, это элемент шляпы ferlern syn yntegriteit, dêrom freget daalks ferfanger.

      Hoe te testen in kears?

      Yn de byldzjende ynspeksje fan de dielen is ek oan te rieden om te kontrolearjen op harren prestaasje.Handig en tafersjoch hâlde harren wurkffektyf mei помочь фанатам spesjale tribunes, dy’t ta dat jo kontrolearje spark op ferskillende druk. Поскольку головокружительная трибуна чистая oanwêzich, это mooglik om unscrew de plug, dan ferbining it nei it puntsje fan ‘e hege-spanning wire en oanreitsje it elemint ferbûn oan de grn. Дэн, de ûntstekking úteinset. Hjir is it nedich te jaan de starter in pear kear om Kurbel de коленчатый вал. Как и гефолч, в стерке искровый моатте скользят в хелдер pearse kleur. Поскольку это swak, en syn kleur is bleek, эта проблема решена, потому что это diel en kinne nedich ferfanging fan de fonk Plugs.

      «Газель» в комплекте Свечи

      Sa, op ‘e «Газель» brûkt kearsen mei lange пробовал. Yn ‘e bou — это sintrum elektrodes, in keramische изолятор, de rok en de kant elektrodes. Aktuele item kin ûnder oaren весовые изделия. Розетка Ferfangen fan de fûnk для «Gazelle» 405 (двигатель Euro 2), чтобы получить аналоги mei A14VR с маркировкой. Dizze ynlânske ferzje. Jo kinne ek brûke модель A14DVR.

      Funksjes kearsen foar de «Gazelle»

      It wichtichste skaaimerk — de kleau tusken de twa elektroden.Это ров 0,8 мм. In oare wichtige waarmte wurdearring. Sa, de fonk stekker («Газель» 406 из 405 ynklusyf) A14 aanbevolen foar gebrûk op slaboforsated motoaren, dêr’t in lyts graad Planting. Кирсен út de VAZ mei «Gazelle» gewoan sil net dwaan. Se fergrutte de kleau. Это 1 мм. Тепловой рейтинг — 17. Сильный пропуск зажигания и стабильная работа.

      Populêre frjemde analogen

      Dútsk свеча зажигания «Газель» (мотор 405) «переваривающая» goede. Ek binne se geskikt op de 406 ienheid. Под популярным товаром — Bosch produkten mei de modellen en W8D WR8D, produkten út Brisk LR17Y of LR17YC.Ek kearsen для этой «Газели» производства Kampioen — находится в модели en NR11Y NR11YC. In oare populêre merk — NGK. Dit fabrikant fan motors, geskikt foar gegevens modellen en BPR5E BPR5ES. Denso ek biedt twa modellen — W16EXP и W16EXP-U.

      Как jo nedich hawwe в свече зажигания («Gazelle» 4216), dat al de merken en modellen binne ek geskikt yn dizze motor. Это то, что эта модель опробовала на английском языке.

      Ферфангинг дилен для ЗМЗ-405 и 406

      Он находится в новой операционной системе, в которой нет недостатка в компаниях.Это sil brûke в kears toets. Net bemuoie, en in schroevendraaier. De Estap op de tips fan elk kears verbreken hege-Voltage Tryden. Это чистый oan te rieden om ferwiderje troch trekken op ‘e опробовано, foaral mei in grutte ynspanning. Добыто allinnich seehûnen. Весла, дан силле скуорре бронепровода. Мар харрен костен является folle heger as de kearsen sels.

      Остановись на его стенах и остановись в специальном убежище. Om te ôfbrutsen есть, te hook cap mei in schroevendraaier.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.