Характеристика двигателя ямз 238: Двигатель ЯМЗ-238 | Характеристики, проблемы и что делать.

Содержание

Двигатель ЯМЗ-238 | Характеристики, проблемы и что делать.

Характеристики ЯМЗ-238

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	238
Годы выпуска	1962-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Крутящий момент, Нм/об. мин	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Экологические нормы	Евро 0 Евро 1 Евро 2
Турбокомпрессор	К27-49 К36-87 ТКР 11 ТКР 122
Вес двигателя, кг	1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)	38
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.5 0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)	М-10-Г2к М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л	29 (атмосферный) 32 (турбированный)
Замена масла проводится, часов	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(ЯМЗ-238Б) 1315 1045 1070
Ресурс двигателя — по данным завода, часов — на практике, тыс. км	8 000 800+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ ~280
Двигатель устанавливался	Комбайны Дон, Кубань, Херсонец, Славутич, Палессе МАЗ-5336, 5432, 5440, 5516, 5551, 5552 МАЗ-6303, 6317, 6422 ,6425, 6430 МоАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 МоАЗ-40484, 40489, 49011 КрАЗ-260М, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 КрАЗ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 ЭО-412, 511, 512, 522 Урал-4320, 5323, 5423, 5557 ЧЕТРА-60, Т15, Т20, ТГ-221 Кранэкс ЕК400 Раскат РЭМ25 ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1 МТ-ЛБу, МТ-ЛБ ЭКСКО БМ-2501 МЛ-107 ТГ-301 МЗКТ-692378 ХТЗ 181 ЧСДМ ДЗ-240С Кировец К-700, 702, 703, 740, 744 ДЗ-98В Катера КС-101, 104, 110 АД-100, ДГУ-100 АДМ-1.5, МПГ-6 ВПР-02, ВПРС-02, 03

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206.

Этот мотор имеет V-образный 8-ми цилиндровый чугунный блок, с углом развала 90°, с чугунными мокрыми гильзами и со смещением рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм. Внутри блока на 5-ти опорах установлен кованый коленвал с ходом поршня 140 мм и с диаметром коренных шеек 110 мм и с диаметром шатунных шеек 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм. Для этих моторов использовали литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца 50 мм.

Блок цилиндров накрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов на каждую. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных 48 мм, диаметр ножки 12 мм.
Здесь применен шестеренчатый привод распредвала, а сам распредвал находится в блоке цилиндров и через толкатели, стальные штанги и стальные коромысла, приводит клапаны в действие. Характеристики распредвала: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.
Регулировка клапанов на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферный) проводится после каждых 500 часов работы (при необходимости). Зазоры клапанов и для впуска и для выпуска — 0.

25-0.3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, такой же, как порядок работы цилиндров (как на турбированном, так и на атмосфернике).
На этих моторах применен непосредственный впрыск топлива с ТНВД 80-30 (на ЯМЗ-238М2) или с другими насосами (детально по модификациям описано ниже).
Давление форсунок 261 — 230 кгс/см²; форсунок 267 — 270 кгс/см².
Давление масла на прогретом двигателе должно находиться в пределах 4-7 кгс/см² (это относится как к турбо, так и атмо).

Помимо атмосферных вариантов выпускали и турбированные, список которых не знает границ. Основные отличия между ними указаны ниже.

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Выпуск 238-го продолжается и сейчас, но их заменяют на более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 под нормы Евро-0, который предназначался для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палессе FS60. Мощность 235 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об/мин. Срок службы мотора до капремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — версия ЯМЗ-238М2 с мощностью 225 л.с. при 2100 об/мин, момент 825 Нм при 1250-1450 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а его ресурс 8000 часов.

Стоит на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — турбированный мотор на базе ЯМЗ 238М2, где применен турбокомпрессор ТКР 100. Здесь установлен измененный распредвал с такими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, насос 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЕК400 и РЭМ25. Ресурс мотора — 450 тыс. км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40. Устанавливался на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЕ — такой же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и доработанными системами охлаждения и смазки.

Здесь применен ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува 0.93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигатель отвечает требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 — двигатель с отличающимся коленвалом и шатунами, с гильзами, выступающими над поверхностью блока на 1.6 мм, с другими поршнями (высота 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также здесь применена ГБЦ с кольцевыми проточками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применен другой фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент возрос до 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Такой вариант отвечает нормам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК — мотор для комбайнов Полесье, который подходит под нормы Евро-0. Он оснащается турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. Версии 238БК-3 используют две турбины К27-49. Ресурс такого движка 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — такой же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора.

Мощность увеличена до 310 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается на МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбомотор для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16. Мощность 260 л.с. при 2000 об/мин, момент 1080 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 8000 ч.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим масляным поддоном. Предназначался для МТ-ЛБ. Служит до капремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — такой же ЯМЗ238М2, но с по-другому отрегулированной топливной (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об/мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровой технике БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — такой же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40. Ресурс двс — 450 тыс. км.
Стоит на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-692378, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.

13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЕ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и с давлением наддува 1.08 бар. Мощность увеличена до 330 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об/мин.

Движок соответствует экологическому классу Евро 1 и встречается на автомобилях МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и на комбайнах Полесье. Заявленный ресурс — 800 тыс. км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — такой же 238БЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238ДЕ, мощность осталась неизменной, крутящий момент достиг 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь повышен экологический класс до Евро 2, а ресурс составляет 800 тыс. км.
Такой двс стоит на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — такой же 238Б, но с турбиной К36-30 и с ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайновый мотор для Дон 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об/мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — мотор для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, его ресурс — 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но приспособлен для работы на технике МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181.

Мощность 190 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об/мин. Ресурс двс — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный движок для КрАЗ-260М. Он оснащается турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, заменивший ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс — Евро 0. Мотор стоит на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — вариант для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбодвигатель с ТНВД 804-21 и с ТКР 11, мощность 300 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об/мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — турбированный мотор на базе 238Б, который не имеет масляного охлаждения поршней и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена турбина ТКР 11 и ТНВД 805-30, а мотор отвечает требованиям Евро 0. Моторесурс движка — 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — турбированный мотор с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3.

Здесь стоит ТНВД 805-40, а экологический класс — Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-221 и Четра-60. Ресурс мотора 8000 часов, а его отдача 250 л.с. при 1900 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбомотор на основе 238Б-1. Он оснащался ТНВД 805-50, своим генератором, картером, шкивом коленвала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Ставили его на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбодвигатель под Евро-1, разработанный на основе ЯМЗ-238ДЕ. От родительского движка отличается генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом в 10000 ч. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоял движок на К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — версия на 250 л.с. при 1900 об/мин, момент прежний. Здесь применен насос 805-70, а стоит этот двс на тракторах «Кировец» и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с насосом 805-80 на 300 л.

с. при 1900 об/мин, момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит этот вариант на Кировце и ходит до капремонта 10000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — мотор, созданный на базе 238НД2 и отличается патрубком турбины и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об/мин. Заменен на 238Б.
31. ЯМЗ-238ФМ — такой же 238ПМ, но с маслофорсунками, мощность увеличена до 320 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об/мин. Мотор заменили на 238Д.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Греется двигатель. Причины перегрева зачастую в грязном радиаторе, в помпе или в термостатах. Проверяйте и скорей всего проблема будет именно здесь. Если нет, тогда нужно смотреть прокладку ГБЦ и состояние головок на наличие трещин.
2. Плавают обороты. Причина в ТНВД, нужно проверять, как он отрегулирован, и настроить холостые обороты винтом на задней его части. Еще из причин это воздух в топливной системе.
3. Не развивает обороты. Нужно проверить, как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на малых оборотах. В таком случае надо начинать с топливной (насос, форсунки и т.д.) и с зажигания.
5. Троит. Возможно, причина в недостатке топлива и нужно обратить внимание на ТННД, на топливные фильтры, на форсунки или на трубки.
6. Глохнет или заводится и глохнет. Проверяйте на предмет подсоса воздуха, смотрите топливные фильтры, насос, иногда что-то постороннее могло попасть в бак.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, насосе, зажигании, клапанах, в кольцах, во вкладышах; здесь надо вскрывать движок и смотреть.
8. Дымит:
— белым дымом — возможно у вас вода в баке или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через прокладку или треснувшую ГБЦ.
— черным дымом — нужно убавить топливо на ТНВД с помощью нижнего винта мощности, скорей всего он выкручен на максимум.
— синим дымом — вероятно у вас горит масло.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах мотора, в карданном валу, возможно коленвал не отбалансирован.
10. Не заводится. Причину нужно искать в форсунках и насосе.
11. Трещины в ГБЦ. Типичная неисправность для этих ДВС и образовывается она на межклапанной перемычке, но, к счастью, этот вопрос можно попробовать решить, есть множество компаний, которые готовы восстановить головку.

Несмотря на большой список различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор. ЯМЗ-238, при адекватном уходе и обслуживании, имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн. км.

Номер двигателя ЯМЗ-238

Номер находится в районе маховика, слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как поставить турбину

Для переделки обычного атмосферного 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать маслослив и маслоподачу на турбину, поставить распылители 261, настроить ТНВД и ездить как есть. Так можно получить 280-300 л.с. Это даже будет ездить годами без проблем, но для более высокой надежности лучше заменить поршни на 238Б.

<<НАЗАД

ЯМЗ 238 турбо технические характеристики, фото и частые неиспавности

Оглавление:

Дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо — технические характеристики

Данный дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические показатели, имеет довольно широкое распространение. Благодаря тому, что автомобили с этим двигателем выпускались долгое время, и сейчас сохраняется большой спрос, вызванный надежностью, высокой ремонтопригодностью, широкому распространению запчастей на эти двигатели.

И в сравнении с заграничными аналогами двигатели ЯМЗ 238 поставляются по низкой цене. Именно по этому на новые модели техники устанавливают двигатели ЯМЗ 238 . В настоящее время он был модернизирован для выполнения норма Евро-2, -3, и мощность двигателя повышена до 400 л.с.

Двигатель ЯМЗ 238

Материал, из которого сделаны блоки цилиндров двигатель ЯМЗ 238 — серый чугун. Гильзы цилиндров так же отлиты из специального чугуна. На двигателе установлены две головки, по одной на каждый ряд. Так же стоит стальной кованный коленчатый вал, с противовесами. Так же идет 4-5 опор коленчатого вала. Поршни двигателя сделаны из алюминиевого сплава. Всего на поршне идет три компрессионных поршневых кольца и два масло съемных.

Стопорные кольца ограничивают осевое перемещение плавающих поршневых пальцев. Также установлены стальные кованые шатуны с косым разъемом нижней головки. Для запуска двигателя стартером, используется маховик со стальным зубчатым венцом.

Стальные штампованные оттяжные рычаги (4 штуки), установлены на игольчатых подшипниках. Между рычагами идет придаточное отношение 1:5,4. Установлено 28 штук цилиндрических нажимных пружин, витых из стальной проволоки. Вылитый из чугуна средний ведущий диск, связан шипами с маховиком.

По обе стороны ведомого диска, приклепаны фрикционные накладки. Сам же он штампованный, сделан из листовой стали. Двигатель использует шариковый упорный нажимной подшипник, с постоянной смазкой. Вылитая из стали муфта выключения сцепления, смазывается через гибкий шланг и пресс-масленку. Картер прикреплен болтами с одной стороны к картеру коробки передач, с другой стороны к картеру маховика.

Габаритные размеры мотора ЯМЗ-238

Длина 1020-1222 мм, без сцепления и коробки передач;
Длина 1796-2069 мм, с сцеплением и коробкой передач;
Ширина 1006 мм;
Высота 1195 мм.

Заправочные емкости ямз 238

Основные показатели заправочных емкостей ЯМЗ-238:

Объем системы смазки — 32 л.
Объем системы охлаждения, без объема радиатора — 20 л.
Воздушный фильтр имеет объем — 1,4 л.
Объем топливного насоса высокого давления — 0,20 л.
Регулятор, объемом 0,10 л.

Не заправленный двигатель весит:

820-1010 кг, исключая вспомогательное оборудования;
880-1070 кг, включая комплект вспомогательного оборудования;
1170-1385 кг, включая коробку передач, сцепление и комплект вспомогательного оборудования.

Заправочная емкость двигателя

объем системы смазки двигателя: 24-32 литра, исключая масляный радиатор;
объем системы охлаждения: 17-20 литров, исключая радиатор;
Воздушный фильтр имеет объем 1,6-1,4 литра;
топливный насос, объемом 0,15-0,2 литра;
Объем регулятора: 0,15 литра;
коробка передач, объемом 5,5 литра;
механизм, для дистанционного управления коробкой передач, имеет объем 0,16 литра.

Двигатель ЯМЗ 238 турбо

Двигатели ЯМЗ 238 турбо устанавливаются на автомобили моделей МАЗ 54322 и МАЗ 64227. Востребованность и популярность дизельных двигателей ЯМЗ 238 объясняется надежностью и высокими показателями мощности. Это обусловлено наличием восьми цилиндров. Также одно из преимуществ в эксплуатации — увеличенный ресурс двигателя ЯМЗ 238 на 15%. Это дает возможность пользоваться транспортом в холодную погоду.

Тяговые показатели двигателя ЯМЗ 238 — это большое преимущество, заключающееся в том, что у двигателя большая номинальная мощность при меньших оборотах коленвала. Кроме того, поскольку доступ ко всем узлам дизеля прост, это делает их удобными в обслуживании и эксплуатации.

Также можно экономить при эксплуатации мотора, за счет использования недорого моторного масла и трансмиссионного масла, это еще один плюс дизельного двигателя ЯМЗ 238. За счет повышенной приемистости дизеля, тяговые показатели машины также повышаются, что немаловажно при транспортировки тяжелых грузов.

Основные показатели ЯМЗ 238

ЯМЗ 238 — дизельный, 8-цилиндровый двигатель. Расположение цилиндров V-образное, турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, четырехтактный, с воспламенением от сжатия. На транспортном средстве установлен теплообменник типа «воздух-воздух» с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Диаметр установленных цилиндров 130 мм.
Объем рабочих цилиндров 14,86 л.
Ход поршня 140 мм.
Мощность двигателя 300 кВт (л.с).
Частота вращения 2000 об/мин.
Степень сжатия 16,5.
Максимальный крутящий момент 1274 Н•м (или 130 кгс•м).
Достигаемая частота при максимальном крутящем моменте 110-1300 об/мин.
Минимально допустимый удельный расход топлива 195 г/кВт•ч (или 195 г/л.с.•ч)
Используемое сцепление ЯМЗ-238ВК7
Габариты двигателя — 2,26х1 и 0,45х1,10 м.
Масса двигателя — 1615 кг.
Модель генератора 1702.3771.
Тип ТНВД 173.6-01.
Применяется на самосвалах КрАЗ-7133Сб и КрАЗ-7133С4;
Сдельном тягаче КрАЗ-64431.

Применение двигатель ЯМЗ 238

Двигатели ЯМЗ 238 турбо используют более чем в 300 изделиях российского, украинского и белорусского производств, включая такие машины: железнодорожные краны, самосвалы, путиремонтные машины. Так же устанавливают дизельные двигатели этой серии на автогрейдеры, трубоукладчики, промышленные машины и дорожно-строительную технику, включая фронтальные погрузчики; и используются в дизельных электростанциях. Выбросы отработанных газов двигателя, подходят под экологические стандарты Европы.

В зависимости от температурных условий подбирается топливо для ЯМЗ 238 турбо. Смазки и масла должны соответствовать определенной марке, и быть без содержания различных кислот, воды и примесей. Масла должны позволять двигателю работать без перебоев и защищать его от коррозии и окислительных воздействий.

Для обеспечения хорошей проводимости тепла от нагретых деталей двигателя, необходимо использовать охлаждающую жидкость. Однако возможно использовать мягкую чистую воду, главное, чтобы не оставляла накипь на деталях системы охлаждения двигателя.

Первый пуск нового двигателя ЯМЗ

Перед пуском двигателя, нужно тщательно его подготовить, в соответствии со всеми указанными требованиями по эксплуатации. Перед тем, как начать работать с новым двигателем ЯМЗ 238 турбо обязательно нужно убедиться в отсутствии посторонних предметов внутри и снаружи деталей, а также очистить и удалить от пыли и смазки.

Процесс подготовки к пуску двигателя включает в себя проверку системы охлаждения, состояния подвески, питания и смазки. Все соединения и детали должны находится на своих местах, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, механизма, который управляет подачей топлива и остальных узлов двигателя ЯМЗ 238 турбо.

Частые неисправности двигателя ямз 238

Рассмотрим случаи, когда двигатель не запускается, или же запускается с трудом.
Если двигатель не заводится, нужно проверить наличие топлива в баках. Если его нет, заполните баки топливом и прокачайте топливную систему, чтобы удалить из нее воздух. Прокачка производится подкачивающим топливным насосом. Перед прокачиванием отворачиваем пробку спуска воздуха на двигателе.

Прокачивание производится до тех пор, пока топливо не начнет выходить без пузырьков воздуха. Применяемое для двигателя дизельное топливо, должно быть в соответствии с ГОСТом 4749-49. Разрешено использование сернистого топлива (ГОСТ 305-62) в работе двигателя, но обязательно применить дизельное масло с присадкой ВНИИ НП-360 -6%. Зимой применяется топливо Дз и З, а летом ДЛ или Л. При очень низкой температуре рекомендуется использовать топливо ДА или А.

Масло Дп-8 целесообразно применять зимой. Дп-11 применяют летом используя присадки ВНИИ НП-360 или ЦИАТИМ-339.

Правильная сборка ямз 238

Когда собирают двигатели ЯМЗ 238, предварительно собранные узлы и детали устанавливаются на его блок цилиндров. Гильзу без резиновых колец подбирают в соответствии с техническими условиями, чтобы она ставилась небольшим нажатием руки. Гильзы должны быть без уплотнительных колец и подходить по высоте бурта.

Если при осмотре мест установки уплотнительных колец они оказались сильно поражены коррозией, то их необходимо зачистить и заполнить эпоксидной смолой в нижней части блока. Все агрегаты и детали протирают салфеткой и устанавливаются чистыми. Не рекомендуется использовать текстильные материалы, потому что их волокна, оставаясь на поверхности засоряют масляные каналы. Если масляные каналы все же засорились, их промывают дизельным топливом, после его необходимо продуть сжатым воздухом.

Перед установкой все детали предварительно подбирают, подгоняя друг к другу. Сальник вала ведомой шестерни устанавливают с помощью оправки в блок цилиндров. Когда устанавливают привод топливного насоса, до этого установленный сальник предохраняют оправкой, которую надевают на свободный конец вала. Для того, чтобы толкатели двигателя легко поворачивались на осях, без заедания, их нужно установить пятой в сторону окна расположенном в блоке цилиндров под штангу толкателей. Сами толкатели, перед сборкой должны быть протерты и смазаны.

Перед установкой в блок, распределительный вал нужно протереть салфеткой и покрыть применяемым для двигателя маслом. При установки шестерен газораспределения следят тем, чтобы на торцах шестерен совпали метки. Так же чтобы были в норме зазоры между упорным фланцем и торцом шейки вала. Для того, чтобы установить распределительный вал, нужно совместить установочную метку Л с установочной меткой П.

После установки распределительного вала не должно быть никаких заеданий. Когда устанавливают коленчатый вал в блок цилиндров, то вручную ввертывают болты крышек, на одну-две нитки. Затяжка болтов начинается с середины и завершается по краям. Регулировка осевого зазора коленчатого вала происходит подбором упорных шайб. Их устанавливают с двух сторон на передний коренной подшипник.

Чтобы предохранить сальник коленчатого вала от повреждения, нужно одеть оправку на передний конец коленчатого вала, и смазать наружную поверхность дизельным маслом.

Когда устанавливается полумуфта, нужно проверить совмещение рисок «0» на полумуфте и фланце. Соединение автоматической муфты и полумуфты вала ведомой шестерни, производится при помощи текстолитовой шайбы.

Когда собирают коренные подшипники двигателя ЯМЗ 238, то напрессовывают деревянные уплотнители с помощью молотка. Если над плоскостью разъема выступают концы уплотнителей, их снимают ножом. Обязательно нужно смазать поршень, перед установкой в блок. Предварительно салфеткой протирают все рабочие поверхности поршня, вкладышей, гильзы, поршневых колец, шеек. Предохранительные наконечники предварительно ставят на шатунные болты. Если двигатель собран правильно, то коленчатый вал, должен плавно проворачиваться ручным рычагом.

ЯМЗ 238 фото подборка

Характеристики и применяемость двигателя ЯМЗ-238 и его модификации

Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238 не касаясь технических параметров, то от семейства ЯМЗ-236 он отличается незначительно — просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру в каждый ряд, получив при этом восьмицилиндровый. Все восьмицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем-14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90* и 135* относительно вертикальной оси.

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются достаточно сильно. Базовый двигатель семейства это атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Его мощностной диапазон от 180 л.с. у дефорсированной версии ЯМЗ-238Г2, до 240 л.с. у моделей ЯМЗ-238М2.

Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются:

-модификации ЯМЗ-238М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродопроходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода буровых, насосных установок и компрессорных станций,в дизельных электростанциях, как судовой дизель;

—ЯМЗ-238ГМ как двигатель для дорожной и экскаваторной техники;

—ЯМЗ-238КМ как дизель подземных самосвальных автопоездов;

—ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ как комбайновый мотор.

В отличие от семейства ЯМЗ-236, семейство ЯМЗ-238 имеет в своем составе и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «суперовские» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б, имеющие значительный спектр модификаций. Кроме них в эту группу следует отнести двигатели серии ЯМЗ-238НД(3,4 и 5), получившие широкое распространение в составе колесных погрузчиков, сельхозтракторов, лесной заготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создана как судовой мотор и применяется на катерах типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергетических средств и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы). При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышения качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные моторы ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополнили жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Так же потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего спроектирована топливная аппаратура нового типа.

Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД(6,7 и 8) соответствуют уже более жестким требованиям по экологии, что позволило применять их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (применяется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортной техники. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1. Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии нашли применение исключительно в автомобильном транспорте.

Применяемость двигателя ЯМЗ-238ДЕ2

ЯМЗ-238ДЕ2-1 МЗКТ: шасси 8х4 МЗКТ-692340,
ЯМЗ-238ДЕ2-3 МАЗ автомобили: самосвалы МАЗ-551605-271-050 (275-050) (под КП 9JS135A),
ЯМЗ-238ДЕ2-5 МАЗ автомобили: шасси МАЗ-630305, МАЗ-631705; сед. тягачи МАЗ-642205, -642505,
ЯМЗ-238ДЕ2-16 МАЗ автомобили: бортовые МАЗ-530905-225; шасси МАЗ-631705 в герметичном исполнении,
ЯМЗ-238ДЕ2-19 МАЗ автомобили: бортовые МАЗ-533605-220; МАЗ-630305-220; сед. тягачи МАЗ-543205-220, МАЗ-642205-220; самосвалы МАЗ-551605-271; шасси МАЗ-551602-247, МАЗ-630305-241,
ЯМЗ-238ДЕ2-20 МАЗ автомобили: МАЗ-530905-225; МАЗ-631705-222; МАЗ-642505-221; МАЗ-651705-282; МАЗ-631705-244,
ЯМЗ-238ДЕ2-21 Грузовые автомобили,
ЯМЗ-238ДЕ2-22 МАЗ автомобили: МАЗ-551602-247, МАЗ-630305-247 (с торцевыми шлицами под отбор мощности,)
ЯМЗ-238ДЕ2-29 Грузовые автомобили,
ЯМЗ-238ДЕ2-33 Грузовые автомобили,
ЯМЗ-238ДЕ2-36 Автомобили МАЗ-6430 под КП Eaton,
ЯМЗ-238ДЕ2-38 МАЗ автомобили, шасси МАЗ-533605; -630305; самосвалы МАЗ-551 605, -555105; сед. тягачи МАЗ-543205, -642205; лесовозы МАЗ-543205, -641705, -630305 и их модификации,
ЯМЗ-238ДЕ2-39 МАЗ автомобили МАЗ-551602-247, МАЗ-630305-247 (с торцевыми шлицами под отбор мощности),
ЯМЗ-238ДЕ2-40 МАЗ автомобили (см. ЯМЗ-238ДЕ2-20),
ЯМЗ-238ДЕ2-41 ЯМАЗ автомобили: МАЗ-630305, МАЗ-631705; МАЗ-642205, МАЗ-642505,
ЯМЗ-238ДЕ2-43 МАЗ автомобили выпуска до 01.04.2010 г.
ЯМЗ-238ДЕ2-46 Грузовые автомобили.

Модификации двигателя ЯМЗ-238

ЯМЗ 238М2

ЯМЗ 238АК

ЯМЗ 238АМ2

ЯМЗ 238ВМ

ЯМЗ 238ГМ2

ЯМЗ 238КМ2

ЯЯМЗ 238Н

ЯМЗ 238Л

ЯМЗ 238НП

ЯМЗ 238НД

ЯМЗ 238Б

ЯМЗ 238БВ

ЯЯМЗ 238БЛ

ЯМЗ 238БК

ЯМЗ 238БН

ЯМЗ 238БЕ

ЯМЗ 238Д

ЯМЗ 238ДК

ЯМЗ 238ДЕ

ЯМЗ 238ДЕ2

ЯМЗ 7511.10

ЯМЗ 7512.10

ЯМЗ 7513.10

ЯМЗ 7514.10

спецификаций. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины и трактора. Отечественным аналогом по звуку зарубежных моторов является ЯМЗ-238. Устанавливается на технику МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Разумеется, изначально двигатель предназначался для производства Минского автозавода. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, является лучшим дизелем Советского Союза и постсоветского пространства и может легко конкурировать с такими известными марками, как MAN и DAF.

Общие сведения

ЯМЗ-238 пришел на смену морально устаревшим моторам яз-яз 204 и 206. Разработан в 50-е годы легендарным советским конструктором Чернышевым Г.Д., он же автор ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости с большинством автомобилей и тракторов. Прошло 65 лет с момента создания первого мотора, а популярность этих двигателей только росла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым во многих сельскохозяйственных и строительных компаниях, использующих в своих автомобилях этот мотор.

Конечно, за долгие годы разработки и внедрения новых технологий, этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, лишь внесены поправки в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим, ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.

Двигатель имеет V-образное расположение цилиндров, 8, которые расположены в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальное впрыскивание и производство. А у 236-го ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм.Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не позволяет мотору перегреваться.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 – это топливный насос, который можно назвать АЗС.Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск производится напрямую.

Двигатель имеет две головки блока цилиндров, изготовленные из чугуна. Сталь распределительного вала изготовлена по технологии штамповки. Главный силовой агрегат выполнен из чугуна, а коленчатый вал – из закаленного, изготовленного расточкой.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к топливным форсункам, осуществляющим впрыск.Система впрыска топлива на двигателе считается одной из лучших в мире. Этот тип поршневой системы имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Прилив поршней происходит из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. На каждом из них по 1 маслосъемному кольцу и по 3 компрессионным.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. км, а при должном обслуживании может достигать 1 млн. км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, можно устанавливать на другие автомобили. Так, переделкам подверглись грузовые автомобили, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от исходного камского двигателя.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать элементы крепления силового агрегата, устанавливать другую трансмиссию, но это оправдано в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 совсем несложный, если доверить его специалистам в этой области. Основная проблема – найти запчасти, но многие производители дают возможность выбрать из широкого выбора. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняются при проведении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238.Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, ведь существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечислим список запчастей:

Сальники коленвала и распредвала.
К подшипнику/валу.
Гильсонит (поршень, палец, втулка, кольцо).
Шатун с втулкой.
Клапаны выпускные и впускные.
Седла клапанов.
Направляющие.
Уплотнения клапанов.
Вкладыши коренные и шатунные.
Фильтры.
Сливочное масло.
Накладки.
И другие мелкие детали.

При ремонте обычно блок двигателя и коленчатый вал подвергают растачиванию под ремонтный размер, а плоскость ГБЦ полируют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80 000-100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Услуги

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие показатели) довольно просто.Так, регулярная замена масла и фильтров позволит выработать полный рабочий ресурс, но в некоторых случаях превысит его. Рассмотрим, что необходимо менять штатное ТО:

Масло в количестве 25 литров. Столько всего влито в этот мотор. Кстати, для дизеля подходит такая смазочная жидкость, как М10Г2К и М10ДМ.
Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разного размера и типа.
Топливные фильтры, которые необходимо заменить, т.к. качество отечественного топлива плохое.
Ремкомплекты грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях показания форсунки и ТНВД.

технические характеристики. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели

в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины и тягачи. Отечественным аналогом надежных зарубежных двигателей является ЯМЗ-238. Устанавливается на такую известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Разумеется, изначально мотор предназначался для продукции Минского автозавода.Но со временем он доказал, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизелем в СССР и на постсоветском пространстве, и легко может составить конкуренцию таким известным маркам, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 пришел на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Чернышевым Г.Д., он же автор ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами.С момента создания первого двигателя прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возрастала. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот двигатель в своих автомобилях.

Конечно, за долгие годы развития и внедрения новых технологий, этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, внесены лишь коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную компоновку из 8 цилиндров, которые расположены в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск. Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и предотвращает перегрев мотора.

Рабочий объем составляет 14 866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил.Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную технику, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Прибор

Топливный насос ЯМЗ-238 — это топливный насос, который можно вызвать на АЗС. Он находится в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск происходит напрямую.

Двигатель имеет две головки блока, изготовленные из чугуна. Стальной распределительный вал, изготовленный по технологии штамповки. Основной силовой агрегат выполнен из чугуна, а коленчатый вал – из закаленной заготовки методом токарной обработки.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, производящим впрыск. Топливная аппаратура на этом двигателе считается одной из самых передовых в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Выпуск поршней выполнен из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. На каждом из них имеется по 1 маслосъемному и 3 компрессионным кольцам.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. км, а при должном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, можно устанавливать на другие автомобили.Так, переделкам подверглась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от оригинального камского двигателя.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать элементы крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 осуществляется достаточно легко, если доверить его специалистам в данной области.Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика повысилась, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие детали чаще меняются при капитальном ремонте, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а значит есть и некоторые отличия.Итак, перечисляем список запчастей:

Сальники коленвала и распредвала.
Подшипник к/вала.
Комплекты втулок (поршень, палец, втулка, кольца).
Втулки шатуны.
Клапаны выпускные и впускные.
Седельные клапаны.
Направляющие втулки.
Уплотнения клапанов.
Вкладыши коренные и шатунные.
Фильтры.
Сливочное масло.
Комплект прокладок.
И другие мелкие детали.

При ремонте обычно блок цилиндров и коленчатый вал растачивают под ремонтные размеры, а поверхности ГБЦ шлифуют.Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет около 80 000-100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупка нового двигателя.

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие показатели) достаточно легко и просто. Таким образом, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный ресурс, но в некоторых случаях и превзойти его. Рассмотрим, что необходимо менять при регулярном ТО:

Масло в объеме 25 литров.Именно столько залито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для таких смазочных материалов, как М10Г2К и М10ДМ.
Фильтр масляный В зависимости от конструкции и модификации может быть разных размеров и типов.
Топливные фильтры, подлежащие замене, необходимы, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
Ремкомплекты для грубого и тонкого топлива.

В некоторых случаях требуется чтение форсунок и ТНВД.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 — легендарный дизель производства ОАО «Автодизель», бывшего Ярославского моторного завода. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими сподвижниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров.ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил госспецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗы. Эти двигатели должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Чернышева Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальное семейство дизелей того времени.Он же разработал для КАМАЗ не менее легендарную серию агрегатов.

Так родился ДВС, который и по сей день известен многим. Отличается высокой мощностью, надежностью, ремонтопригодностью, простотой обслуживания, а также дешевизной запасных частей. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже есть его преемник ЯМЗ-530. Объемы реализуемых моторов не падают, но из-за военных действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший известные КРАЗы.Ярославский завод, конечно, потерял сегмент продаж двигателей, но производство от этого не сократилось.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается непосредственно в цилиндры, то есть непосредственный впрыск. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в базовом и 140 мм в ремонтном варианте, при его ходе 140 мм.

Двигатель оснащен ТНВД механического типа и форсунками, которые впрыскивают непосредственно в каждый цилиндр. Каждая головка имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется при помощи водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с.В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Основной силовой агрегат делали из чугуна до 2010 года, пока не было принято решение перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и растачивания шеек цилиндров, а хонингование стало более точным. При этом звено части не утратило былой силы.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет легко его ремонтировать и обслуживать.

Регулировка

ЯМЗ-236, который регулируется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя довольно много операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

Регулировка клапанов, которая производится специальным щупом, предназначенным для двигателя ЯМЗ-236. Узел двигателя позволяет выполнять эту операцию со снятой клапанной крышкой.
Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Проводится на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все регулировки проводятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который трудно найти в гараже.

Сервис

Обслужить дизель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

Замена масла.Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизелей типа М10Г2К.
Замена фильтрующих элементов. В моторе несколько фильтров, менять которые стоит каждые 15 000 км. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
Регулировка впрыска, проще говоря — обдув форсунок.
Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ. В некоторых случаях меняется набивочный материал поддона.
Подвеска или замена приводных ремней.

Вот в принципе и все техобслуживание, которое проводится на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 производится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. В их состав входят такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировочные, регулировочные и для испытаний.

Также потребуется спецтехника:

Станок расточно-хонинговальный.
Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
Стенд с ванной для опрессовки.
Развертки для притирки седел клапанов.
Оборудование для установки направляющей арматуры.
Токарно-фрезерный станок.
Стенд для чистки форсунок.
Пресс для запрессовки подшипников и сальников.
Аргонная сварка, в некоторых случаях.
Другой инструмент и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, стендов и оборудования потребуется достаточно много, что не каждый автосервис может себе позволить.

Двигатель ЯМЗ-236 ремонтируется в несколько этапов. Все они достаточно сложны, и за каждую отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирается с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определение перечня запасных частей, подлежащих замене.
Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запасных частей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
Когда все готово, происходит сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает примерно 16-20 часов в зависимости от сложности неисправности.Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные агрегаты и узлы и насколько хорошо они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как им на смену приходит новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. . При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов.Нововведением планируется сделать электронный ТНВД, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

Ямз 240 тех. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт

Ярославские моторы

семейства 236/238 также знакомы огромному количеству водителей большегрузных автомобилей. Не так давно началось параллельное производство двигателей 530-й серии.А вот о таком агрегате, как ЯМЗ 240, знают далеко не все, что, впрочем, вполне объяснимо — этот 12-цилиндровый «монстр» предназначен для очень серьезных «потребителей»…

История появления

6, а вслед за ними и 8-мициллиновые четырехтактные V-образные моторы в Ярославле начали разрабатывать еще в конце 1950-х годов. Уже тогда все поняли, что обычный двухтактник JAE-204/206 слишком расходный и капризный. С разработкой и внедрением медлить не стали – уже в 1961 году в серию пошли ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.

Но максимальная мощность на тот момент была 400 л. с. Чего на фоне присущего СССР стремления делать технику больше и мощнее западной было явно недостаточно. Поэтому параллельно проводились эксперименты даже с большими объемами. Результатом этих экспериментов и стал 12-тииндровик 240-го, который был по сути в какой-то мере двойной вариацией шестицилиндрового 236. Уже в 1962 году были представлены рабочие образцы, и вскоре состоялся запуск серии.

В базовой комплектации его мощность достигала 360 «лошадок», но и то в базовой. Главной целью для оснащения стали новейшие карьерные самосвалы БелАЗ-540, затем стали ставить СНЭК-401 Снежок-401, малые дизель-поезда и разнообразную железнодорожную спецтехнику типа перезаряжаемых машин.

Но наибольшую популярность модель получила как основа силового агрегата для модификаций «Кировцев» — тяжелых тракторов К-701. Хотя бы потому, что из других вариантов оснащения машин, имевших достаточно узкую специализацию и ограниченный «ареал обитания», эти сельхозматеринства использовались по определению повсеместно.Более того, их даже держали в армейских частях для обучения — в случае войны их можно было использовать как артиллерийский тягач!

Хорошие и плохие стороны

Именно поэтому, описывая достоинства и недостатки этого двигателя, мы будем подразумевать в основном его «тракторные» модификации. Итак, чем может порадовать 240-й:

Мощность.12 баллонов диаметром 13 см (основные параметры здесь идентичны базовому 236-му), рабочие «Войска», это не шутки. И этот запас не только позволяет машине с таким агрегатом выполнять максимальную нагрузку задачи, но и гарантирует большую долговечность самого мотора.
Увеличен ресурс. Условия, в которых приходится работать «кировцам», очень тяжелые. Но даже при таком раскладе двигатель легко отрабатывал без капитальных ремонтов 5-7, а то и 10 лет.Конечно, здесь многое зависит от регулярности ухода и правильности эксплуатации, но бывают случаи, когда даже отсутствие масла и воды, да что там — десятый шатун или перевернутые вкладыши, не становилось препятствием для использование агрегата
«Вечные» являются коренными. Коренные подшипники ролика коленчатого вала, а это значит, что они способны выдерживать годы интенсивной эксплуатации без каких-либо последствий для себя
Вентилятор-«Аксакал». Во многих подобных машинах привод вентилятора может стать настоящей проблемой.На ЯМЗ 240 изначально применяется гидромефта с приводом от коленчатого вала через шлицевой вал. Средний срок службы шлицев около 20-25 лет, так что от такой периодичности замены остается только отказаться
бесшумный GBC. Головки блока цилиндров, особенно для тех моделей с НМЗ-236/238, которые работают на бездорожье, тоже очень серьезная проблема. 240-й в этом плане можно считать исключением — чтобы GBC треснул, надо сильно постараться
Хотя о надежности ямзашных двигателей давно говорят, некоторые «болячки» не менее распространены и характерны для них.В данном случае это:
Вкладыши проверенные на пару шатунов 6-12. Эта особенность обусловлена продуманной системой смазки – масло к шейке подается через отверстие в коленчатом валу. А так как расстояние немаленькое, то при недостатках или перепадах давления в системе крайняя пара часто «голодает»
ряд ремонтных работ, обусловленных значительными размерами и сложной конфигурацией отдельных деталей. Больше всего радостей со знаком «минус» доставляет снятие механики — установка фланца маховика, что на заднем конце коленчатого вала
Количество и стоимость запчастей.Это скорее не проблема двигателя, а его вынужденная особенность. Действительно, если сравнить с вдвое меньшей 236-й, то деталей, использованных в конструкции, будет в два раза больше. Что касается стоимости, то она подразумевается и по групповому показателю — один шатун в Африке один, а поршень весь уже «тугой»

Иногда к недостаткам этого агрегата относят большой расход топлива, но тут надо понимать — отдача от него тоже будь здоров!

Но даже при таком раскладе, и несмотря на то, что 701-й уже давно снят с производства, запчасти на 240-й остаются очень востребованной позицией.Так получается по одной простой причине – если новые отечественные и иномарки еще могут поспорить с ним по характеристикам, то относительная стоимость все равно оставляет этот мотор в выигрыше. Другое дело, что не всегда есть возможность найти запчасти в нужном количестве и надлежащего качества. Правда, это если вы не знаете о нашем торговом доме «Спецмаш», где всегда можно купить комплектующие как для НМЗ-240, так и для других моделей и модификаций.

Качество нашей продукции всегда на высоте (все товары проверены и сертифицированы), цены адекватные.При этом оптовые покупатели и постоянные клиенты всегда могут рассчитывать на скидки, отсрочку и другие бонусы. Принимаем наличный и безналичный расчет, организуем доставку (пока только по России, но во многие города бесплатно). Для связи с нашими операторами по поводу выдачи заявок и других вопросов к вашим услугам форма «Реверс» на сайте, телефон и электронная почта.

Устройство двигателя

10516670Шиб 8 пружина

10519601 Себа 8.

1240-1002012-Б2блок Цилиндры (чугунные)

1240-1002012-Г2Блок Цилиндры (чугун)

1240Н-1002012-B2B2 Блок цилиндров (чугун)

2240-1111557Верт Трубка подачи масла

3312482-П34Шаба

4310122-P2Болт M10x1x22

5240-1111614Труба

6240-1111620 Трубка удаления масла из топливного насоса

7310096-П2Болт специальный М14Х1,5х30

8312326-П34Шаб Уплотнение

76-P29Болт M8X85

10312356-п29Шаба 8

11204-1009061 ПАРЕНЬ СВЯЗИ (Сталь)

12240-1002240 Сверлильный упор (сталь)

13240-1002224-Дренажный блок (сталь)

14236-1011296Крепление переднего фланца

15240-1002402 Мощность водовода

16252135-п2Пружина Шаба

17201454-P29Болт M8X16

18240H-1011449 Кольцо уплотнительное

19240Н-1011445Поршни принудительного охлаждения

ДВИГАТЕЛИ БЕЛАЗИ ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н

Высокооборотные четырехтактные двигатели ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н (рис.48) имеют V-образное расположение цилиндров под углом 75°. По внешнему виду Двигатель ЯМЗ-240Н отличается от двигателя ЯМЗ-240 только наличием турбонаддува.

Двигатели

НЭМЗ В отличие от двигателя Д12А-375Б не имеют прицепных шатунов. На каждом шатуне коленчатого вала рядом с коленчатым валом установлено по два шатуна для левого и правого цилиндров.

Рис. 48. Двигатель ЯМЗ-240Н:
1 — водяной насос; 2 — генератор; 3 — маслонасосный насос; 4 — водоводы; 5 — крышки ГБЦ; 6 — подводящий трубопровод; 7 — турбокомпрессоры; 8 — выпускные трубопроводы; 9 — Масляный фильтр; 10 — маслоизмерительная аппаратура; одиннадцать — топливный фильтр тонкой очистки; 12 — Топливный фильтр грубой очистки; 13 — ТНВД

Порядок расположения цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6 — 7 — 2-11 — 4-9 (рис.49).

На двигателях ЯМЗ коленчатый вал устанавливается на роликовые подшипники качения, наружные кольца которых установлены в картерных домкратах, а опорой коленчатого вала являются внутренние кольца.

Двигатели имеют безопорный газораспределительный механизм с одним распределительным валом на оба ряда цилиндров. Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапан. На каждый ряд цилиндров устанавливаются две головки, т.е. одна головка на три цилиндра.

После первых 100 часов работы двигателя необходимо подтянуть все наружные резьбовые соединения двигателя, а также гайки крепления цилиндра двигателя, проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме двигателя.В дальнейшем наружные резьбовые соединения подвески изготавливают через 100 часов работы двигателя; Подтяжка гаек крепления головок цилиндров и проверка зазоров в клапанном механизме — через 500 часов.

Периодически, через 2000 часов работы двигателя, снимая головку блока цилиндров и клапаны с двигателя, очищать их от автомобиля, при необходимости — ставить клапана на седла.

Топливные двигатели

На автомобиле БЕЛАЗ-540А в системе электроснабжения (рис.50) состоит из двух топливных баков, крана перекрывающего крана, фильтра предварительной очистки топлива, двух насосов подкачки топлива, фильтра окончательной очистки топлива, топливозаправочной и верхнеоборотной аппаратуры, установленных на двигателе.

На автомобиле БЕЛАЗ-548А дополнительно в комплектацию входит топливный бак и ручной насос подкачки топлива.

В случае установки на обоих автомобилях предпускового подогревателя типа ПК-600 он подключается к системе питания двигателя. Расположение топливных баков на автомобиле БЕЛАЗ-540А такое же, как и на автомобиле БЕЛАЗ-540.

На автомобиле БЕЛАЗ-548А дополнительный топливный бак установлен с правой стороны ниже основного топливного бака, с помощью которого он соединяется со шлангом подачи топлива. Кроме того, дополнительный бак соединен топливопроводом с левым топливным баком для выравнивания давления при изменении уровня топлива. Забор топлива на автомобиле БЕЛАЗ-548А осуществляется из дополнительного бака.

Рис. 49. Схема расположения цилиндров двигателя:
1 — правый блок цилиндров; II- левый блок цилиндров; III — маховик

На автомобилях Беларус-531 и 531 система питания топливного двигателя выполнена по схеме, аналогичная система питания автомобиля БЕЛАЗ-548А; Но вместо трех топливных баков здесь один.

Рис. 50. Топливная система питания двигателя автомобиля БЭ Л А3-540А:
1 — топливные баки; 2 — заправочная горловина; 3 — кран отключения топливных баков; 4 — двигатель пусковой установки; 5 — Фильтр предварительной очистки топлива; 6 — топливные насосы; 7 — Фильтр доочистки топлива; 8 — трубки выпуска воздуха из системы; 9 — Топливный насос высокого давления; Йо — насадки; 11 — топливослив подачи топлива из форсунок; 12 — топливопровод комбинированной системы выпуска воздуха при работе двигателя; 13 — датчик указателя уровня топлива; 14 — сливная пробка на поперечине; 15 — Емкость в поперечине рамы автомобиля для сбора топлива

Излишки топлива из форсунок на автомобиле БЕЛАЗ-548А и на автомобилях Беларус-531 и БелАЗ-531г по топливопроводу сливаются в топливный бак.На автомобиле БЕЛАЗ-540А излишки топлива из форсунок отводятся по специальному топливному составу в полую раму рамы, которая используется как бак и снизу имеет сливную пробку. Топливо, скапливающееся в поперечине, должно сливаться и после фильтрации может использоваться для питания двигателя.

Ручной топливоподкачивающий насос (рис. 51), устанавливаемый на автомобилях БЕЛАЗ-458А и тракторах-531 и БЕЛА относится к автомобилям, предназначен для прокачки топливной системы, когда уровень топлива в баке двигателя ниже уровня топливоподающей аппаратуры и топливо из бака не может быть проверено в системе питания двигателя.

Насос диафрагменного типа, имеет всасывающий и нагнетательный клапаны, последовательное открытие которых при перемещении диафрагмы обеспечивает подачу топлива из бака в систему.

Для предохранения насоса от повреждения в случае повышения давления в нагнетательной магистрали установлен редукционный клапан, прекращающий подачу топлива в нагнетательную магистраль, если давление в ней повышается до 1,4 кг/см2.

При использовании помпы темп качания не должен превышать 60 сторон в минуту, при этом нельзя прилагать значительных усилий к рукоятке помпы.

Привод привода управления подачей топлива. Правильно отрегулированный привод (рис. 52) должен обеспечивать полный ход рычага подачи топлива на рукоятке между винтом холостого хода и винтом максимальных оборотов при правильном положении педали.

Расстояние от оси педали до пола кабины (без коврика) в ее положении, соответствующем минимальному обороту холостого хода, должно быть 109 мм.

При регулировке, установке педали в это положение необходимо соединить ее с рычажком на ручке, который необходимо прижать к винту минимальной скорости холостого хода.Затем проверьте полный ход ручки до винта максимальных оборотов до педали. При необходимости отрегулируйте привод, изменив длину груза.

Рис. 51. Ручной насос подкачки топлива:
1 — корпус; 2 — редукционный клапан; 3 — выпускной клапан; 4 — крышка; 5 — диафрагма; 6 — клапан всасывающий

Рис. 52. Привод управления подачей топлива: А — вид с левой стороны автомобиля; б — вид автомобиля спереди;
1 — ручка ручного управления; 2, 7 и 10 — тяга; 3, 6 и 9 — рычаги; 4 — педаль; 5 — вал педали; 8 — вал; 11 — Рычаг подачи топлива на регуляторе; 12 — кронштейн подачи топлива на регуляторе; 13 — трос тормоза двигателя; 14 — Ручка для снятия Двигатель

Система питания двигателя воздушная

В системе воздушного питания применяются воздушные фильтры контактно-масляного типа.Исключение составляют тракторы Беларус-531 и БелАЗ-531, на которые устанавливается воздушный фильтр WTI-4.

На автомобиль БЕЛАЗ-540А устанавливаются два фильтра воздушного, на автомобиль БЕЛАЗ-548А — три фильтра. В системе фильтры работают параллельно.

Воздушные фильтры устанавливаются на правом крыле автомобиля под капотом (рис. 53). Воздух снаружи закрывается через специальные окошки в капоте, закрытые защитными колпаками. Плотное соединение воздухозаборного отверстия фильтра с колпаком обеспечивается резиновой муфтой, трубчатой пружиной.Фильтр на воздушной крышке крепится стержнем.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя комбинированная, с заправкой масла в поддон картера двигателя.

На рис. 54 показана система смазки двигателя ЯМЗ-240. По такой же схеме выполнена система смазки двигателя ЯМЗ-240, к которому дополнительно подключен турбокомпрессор. Датчик указателя давления масла в подшипниках соединен с правым турбокомпрессором.

Давление масла в системе смазки двигателя контролируется стрелкой давления, датчик которой установлен впереди на правой боковой поверхности картера.

Рядом с датчиком давления масла установлен датчик лампы аварийного контроля давления, включающий лампу на случай падения давления масла в системе ниже 1,7 кг/см2.

Температура масла контролируется стрелкой, датчик 8 которой расположен на передней стенке картера двигателя.

Система смазки компрессора подключена к системе смазки двигателя параллельно.

Рис. 53. Установка воздушного фильтра на автомобиль:
1 — защитный колпачок; 2 — капот автомобиля; 3 — резиновая муфта; 4 — крышка фильтра; 5 — фильтрующий элемент; B — Фильтр масляной ванны; 7 — Клемма крепления фильтра

Рис. 54. Система смазки двигателя ЯМЗ-240:
1 — масляный радиатор; 2 — дополнительная пробка слива масла из системы; 3 — кран отключения масляного радиатора; 4 — масляный мерный стержень; 5 — Датчик контрольной лампы давления масла в системе смазки; 6 — масляный фильтр; 7 — Датчик указателя давления масла в системе; 8 — датчик температуры масла; 9 — пробка слива масла из картера двигателя; 10 — нагнетательный насос; 11 — перепускной клапан насоса; 12 — обратный клапан; 13 — компрессор

При применении для двигателя ЭМЗ-240 масло М10Б по ТУ 38-1-210-68 и для двигателя ЯМЗ-240Н масло М10Г по ТУ 38-1-211-68 масло и фильтрующие элементы Масляный фильтр машины заменяется через 200 часов работы двигателя.

При смене сезона эксплуатации при замене масла в двигателе промывается картер двигателя и сетчатая сетка масляного насоса, удаляются смолистые отложения со стенок картера двигателя.

Для полного слива масла из системы при замене откройте пробку на заглушке масляного радиатора и слейте масло из радиатора и маслопроводов в обоих крайних положениях А и В рукоятки крана.

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.Циркулирующая в системе жидкость охлаждается гильзой и цилиндрами двигателя, а также головкой блока цилиндров компрессора.

Система охлаждения двигателя (рис. 55) параллельно водяному радиатору включена на подкладочный радиатор кабины, отбирающий часть тепла на обогрев кабины. Радиатор отопителя включает в себя кран. В зависимости от степени нагрева жидкости ее движение в системе осуществляется либо малой циркуляцией (радиатор выключен), либо большой циркуляцией (через радиатор).

Рис. 55. Система охлаждения двигателя ЯМЗ-240:
1 — водяной радиатор; 2 — пропарочные трубы; 3 — расширительный бачок; 4 — пробка заливной горловины; 5 — радиатор отопителя салона; б — компрессор; 7 — кран отключения радиатора отопителя салона; 8 — термостаты; 9 — указатель температуры жидкости; 10 — рубашка охлаждения двигателя; 11 — водяной насос; 12 — сливные краны; 13 — Пусковая установка двигателя

Направление потока жидкости регулируется термостатами, установленными в водоподводящих трубах двигателя.

Система паровых трубок соединяет верхний бачок радиатора и водопроводные трубы с верхним расширительным бачком, в котором удаляются пары воды и воздуха, попадающие в систему.

Температура жидкости в системе охлаждения контролируется указателем температуры 9, датчик которого установлен на водоподводящем патрубке левого блока цилиндров.

Отличие системы охлаждения двигателя БЕЛАЗ-548А заключается в установке двух водяных радиаторов (вместо одного у БелАЗ-540А) и вентиляторов с увеличенной шириной лопаток.

Привод вентиляторов на тракторах БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и БелАЗ-531 и Белае-531 имеет ту же конструкцию, что и на автомобиле БЕЛАЗ-540.

Сливной кран для удаления жидкости из системы охлаждения расположен в нижней части корпуса водяного насоса.

На двигателях, оборудованных пусковым подогревателем, имеется также дополнительный сливной кран на котле отопителя.

Система предпускового подогрева двигателя

Для облегчения пуска двигателей при отрицательных температурах на автомобилях БЕЛАЗ-540А, БелАЗ-548А и Трактор, БелАЗ-531, Белая-531г устанавливаются пусковые установки типа ПЗД-600 (рис.56).

При установке пускового подогревателя двигатели ЯМЗ снабжаются дополнительным поддоном 3, обеспечивающим направленное движение отходящих газов подогревателя из картера двигателя для подогрева в нем масла. Циркуляция жидкости при работе пускового подогревателя показана на рис. 55. Устройство, правила эксплуатации и неисправности подогревателя ПЖ-600 описаны в разделе «Система предпускового подогрева двигателя Д12А-375Б».

Рис. 56.Установка пускового подогревателя двигателя на а/м БЕЛАЗ-540А:
1 — рама автомобиля; 2 — поддон картера двигателя; 3 — дополнительный поддон; 4 — корневой подогреватель подачи горячих газов в двигатель; 5 — Пусковой подогреватель Кода; 6 — патрубок подвода жидкости к подогревателю; 7 — трубопровод подогретой жидкости к двигателю

ТО Атиентарий: — Автомобили БелАЗ

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Регулировка клапана ИМЗ-240

В процессе эксплуатации изменяются тепловые зазоры между коромыслами и наконечниками штоков клапанов из-за износа деталей газораспределительного механизма.

При очень малых зазорах нарушается герметичность камеры сгорания, снижается компрессия и мощность дизеля. Клапана перегреваются, и если их закрутить, то они могут сгореть.

При значительных зазорах высота подъема клапана (менее 13,5 мм) уменьшается, вследствие чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров.

Для восстановления плотности посадки створок на седло можно периодически проверять и при необходимости подтягивать створок, регулировать тепловые зазоры.

Тепловые зазоры в газораспределительном механизме проверяются и регулируются через one-it-2 (после 480 м/ч). При необходимости, но не менее чем на 2000 м/ч выполняют обмотку клапана.

Зазоры клапанов регулируются на холодном дизеле ЯМЗ-240 или через 15 минут после его остановки.

Выполняется в такой последовательности:

Отключить подачу топлива регулятором частоты вращения.

Отворачиваем несущие гайки и снимаем крышки головок цилиндров.

Колпачковым ключом затяните гайки крепления головок цилиндров и проверьте момент затяжки болтов крепления осей коромысла.

Снимите крышку люка с передней крышки корпуса.

Цифры, нанесенные на корпусе мелющих колебаний рядом с рисом, указывают количество цилиндров, на которых зазоры в клапанном механизме можно регулировать при данном положении коленчатого вала.

При этом оба вентиля баллона НАМЗ-240 должны быть закрыты.

Ослабляют контрольный винт регулировочного винта, вставляют в зазор между торцом клапана и кронштейном зонда и, вращая винт отверткой, устанавливают зазор 0,25-0,3 мм.

Удерживая винт отверткой, затяните контргайку и еще раз проверьте датчик. Пункт толщиной 0,25 мм должен входить в разрыв при легком соке, а щуп толщиной 0,3 мм с усилием.

Для регулировки зазоров в следующих трех цилиндрах проверните коленчатый вал в направлении рабочего движения до совмещения меток следующих цилиндров с указателем.

При этом механизм агрегата крепится на маховике с правой стороны или ломике, вставляемом в одно из радиальных отверстий маховика через нижний люк его картера.

После регулировки дизель разрешается и прослушивается его работа. При появлении воротка проверяют клапана и регулируют зазоры.

Установить крышки люка и головок цилиндров, пустить дизель и проверить, нет ли течи масла из-под прокладок.

Ниже приведены отличия приспособлений для демонтажа клапанов дизелей типа ЯМЗ.

Для снятия клапана НАМЗ-240 крючок приспособлений вводят в отверстие переходника или упорный винт вкручивают в отверстие головки блока цилиндров.

Нажимная пластина 3 устанавливается на тарелку пружин клапанов, с помощью воротка 4 рычага устройства нажимают на пружины клапанов, снимают криты и снимают устройство.

На седла и тарелки клапанов нанесены бирки для установки их на место при сборке.Снимите пружины, поднимите головки цилиндров и выньте клапаны.

Клапаны и седла очищаются от столярных изделий, промываются в керосине и дефектуются. Клапаны с фасонными пластинами (или штоками) и штоками на фаске, а также ингаровые седла восстанавливают шлифовкой или заменяют новыми.

Герметичность пар клапан-седло восстанавливается защелкиванием при незначительном износе их и небольших раковинах на фаске.

Готовят тоночую пасту, тщательно перемешивая до сметанного состояния микропорошок зеленого карбида кремния 63с-м28, моторное масло и дизельное топливо в соотношении 1.5:1:0,5 (по объему).

Перед применением смесь необходимо тщательно перемешать, т. к. осаждается микропорошок.

На тарелку клапана наносится равномерный тонкий слой вышеуказанной пасты, смазывается шток клапана моторным маслом и клапан устанавливается на место.

Паста попа может быть нанесена на головку блока цилиндров (седла прижаты) не менее чем на 90 градусов по их окружности. Не допускается наличие макарон на концах тарелок клапана.

Установить дрель с отсосом или специальным приспособлением и изготовить пару клапан — седло следующим образом: Нажав на клапан с усилием 20-30 Н, повернуть его на 1/3 оборота, а затем в обратном направлении на 1 /4 оборота.

После пяти двойных ходов клапан ЯМЗ-240 приподнят для лучшего доступа предварительной пасты.

Протирки продолжаются до тех пор, пока на чешуйках клапана и седла не появится сплошная матовая полоса. При правильном крушении матовый пояс на седле должен начинаться у основания большого конуса седла.

Обрывы матового пояса и наличие на нем катков не допускаются. Во избежание закручивания колец запуск круговыми движениями невозможен.

После завершения протирки клапаны и седло промывают керосином и протирают насухо. Установите клапаны и пружины.

Проверить герметичность пар седло — клапан, заливая попеременно во впускное и выпускное окна керосин или дизельное топливо.

Качество салфеток считается хорошим, если залитая жидкость не вытекает в течение одной минуты через клапан при его повороте на любой угол.

Качество салфеток можно проверить с помощью мягкого графитного карандаша.

Для этого наносят через равные промежутки времени по 10-15 капель поперек фаски клапана, осторожно вставляют клапан в седло и, сильно нажимая, поворачивают его на 1/4 оборота. Все черточки на хорошо подогнанном клапане будут стерты.

3 7 ..

Дизель ЯМЗ-240Б (трактор К-701)

Дизель ЯМЗ-240Б отличается от двигателя ЯМС-240 деформацией частоты вращения (1900 вместо 2100 мин-1).Кроме того, лобовая часть у него выполнена с учетом особенностей системы охлаждения, которая более развита и имеет высокий вентилятор. Производительность с гидромефтом.

Двигатель ЯМЗ-240Б четырехтактный, с расположением цилиндров в два ряда, выполненных в одном блоке вместе с верхней частью картера. Направление вращения коленчатого вала правое. Порядок цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 140 мм, степень сжатия 16.5. На цилиндр приходят два клапана (один — впускной, другой — выпускной). Эти фазы распределения: открытие впускного клапана 20° до ВТК, градуировка-56° до ВТК; Закрытие выпускного клапана 56° после НТК, впускного — 20° после НМТ. Диаметр клапанной тарелки: входной — 61 мм, выпускной — 48 мм; Высота клапана 13,5 мм. Зазор между клапаном и охладителем в холодном состоянии 0,25-0,30 мм. Угол опережения впрыска топлива составляет 19°±1° до ВМТ. Давление начала подъема игольчатого сопла 16.5 ± 0,5 МПа. Масса неаккуратного двигателя на момент поставки 1670 кг; Его длина составляет 1688 мм, ширина 1014 мм и высота 1374 мм. Поперечный разрез двигателя представлен на рис. 2.3. На рисунке видно, что на каждом шатуне коленчатого вала установлено по две тяги: одна — для правого ряда; Другой — для левого. Поэтому правый ряд цилиндров смещен относительно левого на 35 мм вперед. Патрон блока туннельного типа отлит из низколегированного серого чугуна. Гильзы цилиндров» (мокрого типа) своими пыльниками входят в экстракейки на верхней полке блока, а сверху запрессовываются четыре головки блока цилиндров (одна трехцилиндровая).

Нумерация цилиндров осуществляется по вентилятору к кабине справа (1-6) и слева (7-12). Головка блока цилиндров представляет собой отливку из низколегированного серого чугуна. Он крепится к блоку с помощью 14 шпилек. Стык головки цилиндров и блока уплотнен скрепляющей прокладкой. В нем размещаются клапана с пружинами, коромысла клапанов, кольца Росити и форсунки. Седла выпускных клапанов вставные. Они изготовлены из специального жаропорошкового чугуна и запрессованы в гнезда с усилием 0.004- 0,105 мм. Полость головки с клапанным механизмом и форсунками размещены с крышкой, прикрепленной к головке барашками. Стык крышки и головки уплотнен резиновой прокладкой фигурного профиля. Все четыре головки взаимозаменяемы.

Вал коленчатый стальной, штампованный, содержит семь коренных и шесть шатунных шеек, закаленные токами высокой частоты.. шатунные шейки — закрытые внутренние полости, в которых масло подвергается дополнительной центробежной очистке.Шесть кривошипов вала расположены под углом 120° друг к другу в трех плоскостях. На переднем конце коленчатого вала установлен

жидкий гаситель колебаний, а в заднем (коническом) — ступица маховика. Роликовые подшипники выполнены как родные подшипники коленчатого вала, наружные кольца которых запрессованы в расточку картерной части блока. От осевого

перемещения их ограничивают стопорные кольца. Внутренних колец роликовые подшипники не имеют. Ролики перемещаются непосредственно по беговым дорожкам, выполненным на опорных шейках коленчатого вала.При изнашивании беговых дорожек на базовых шейках вала допускается перманентная доводка до ремонтных размеров с соответствующей заменой подшипников качения. Диаметры беговых дорожек и номера подшипников указаны в табл. 2.1.

Рис. 2.3. Сечение двигателя НМЗ-240Б

2.1. Диаметры беговых дорожек коленчатого вала и подшипников коленчатого вала

От осевых смещений коленчатый вал удерживается двумя бронзовыми кольцами, установленными в креплении корпуса, прилегающем к переднему торцу узла.Маховик отлит из серого чугуна и закреплен болтами на специальной ступице. Его шестерня используется для запуска стартера двигателя. В зацепление с зубчатым венцом при ручном проворачивании коленчатого вала вводится специальная шестерня механизма поворота. Последний установлен на картере маховика с правой стороны двигателя. От переднего конца вала вращается вентилятор системы охлаждения, генератор и компрессор.

Пруток стальной кованый; Его стержень имеет внешнее сечение. Вдоль всего штока просверлен канал для подачи смазки к подшипнику головки штока.Нижняя головка снабжена разъемом, расположенным под углом 55° к оси штока, что позволяет устанавливать и снимать поршневой комплект с шатуном через цилиндр. Чехлы шатунов взаимозаменяемы. На одном из шарниров имеются метки в виде одинаковых для обеих частей двузначного номера и риски, охватывающие обе части шатуна. Подшипник нижней головки тяги снабжен сменными вкладышами, а верхняя — бронзовой втулкой. Вкладыши нижней головки шатуна тонкостенные, сменные.Верхние и нижние вкладыши взаимозаменяемы. Имеется шесть ремонтных размеров вкладышей. Клеймо с номером ремонтного размера и приведенным значением диаметра шейки вала наносится на тыльную сторону вкладыша в районе стыка. Размеры шатунных шеек и вкладышей коленчатого вала приведены в табл. 2.2.

Поршни двигателя отлиты из специального высокопрочного алюминиевого сплава. Имеют канавки для трех компрессионных и двух шкальных колец. Сечение компрессионных колец трапециевидное, а маслосъемных — коробчатое с разжимом.Верхнее компрессионное кольцо по наружной поверхности покрыто слоем пористого хрома. С шатуном поршень соединяется пальцем плавающего типа; Осевое перемещение пальца в поршне ограничено

Двигатель ЯМЗ 240 — 12-цилиндровая дизельная силовая установка производства Ярославского моторного завода. Устанавливается на многоканальные автомобили, тягачи и дизель-поезда. Его разработка велась на базе 6-цилиндрового мотора ЯМЗ 236. Двигатель ЯМЗ 240 выпускается как в атмосферном исполнении, так и с турбонаддувом.Все серии серии соответствуют единому экологическому стандарту Евро-0. 12-цилиндровые «Атмосферики» Ярославского завода характеризуются мощностью 300-360 л. от. Турбированный — 420-500 литров. от. Основным преимуществом серии НМЗ 240 являются высокие мощностные характеристики, которые позволяют устанавливать данные агрегаты на мощные автомобили и тракторы. Для передачи высокого крутящего момента на двигателях МИС 240 предусмотрены гидрораспределители, способные выдерживать большие нагрузки.

История ЯМЗ 240

История производства ЯМЗ 240 началась в 70-х годах прошлого века.Его прототипом стал двигатель ЯМЗ 236, который должен был заменить устаревшие маломощные агрегаты. Уже в 50-е годы стало ясно, что существующая производственная линия не может удовлетворить растущие потребности сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности. Остро стал вопрос о создании дизелей нового поколения с большими характеристиками. Так, в начале 60-х годов появилась серия ЯМЗ 236, а позже ЯМЗ 240. Последняя является практическим результатом совмещения двух силовых установок серии 236.

Применение атмосферных двигателей марки ЯМЗ 240

Основным назначением двигателя ЯМЗ 240 является его установка на автомобили марки БЕЛАЗ различной грузоподъемности. Кроме того, возможна разработка других платформ с потребностью в мощных силовых агрегатах. Таким примером является малогабаритный дизель-поезд марки МДП4 с двумя двигателями НМЗ 240. Первый дизель МДП4 был выпущен в 1997 году Людиновским заводом дизельного машиностроения. В его состав входят 4 вагона: головной и хвостовой — локомотивы, два средних — промежуточные.Количество мест — 64. Конструктивная скорость — 90 км/ч.

класс = «Элиадунит» >

Двигатель ЯМЗ-240М2 устанавливается на самосвалы марки БЕЛАЗ грузоподъемностью до 30 тонн. Крутящий момент двигателя составляет 1275 (130) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность двигателя – 360 л. от. В комплектацию мотора не входят коробка передач, гидромефта и механизм отбора мощности. Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 предназначен для установки на автомобили марки «К-701». В данный момент Его производство осуществляется только в качестве запасной части.Установка на другие автомобили не планируется. Крутящий момент двигателя – 1275 (130) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 1900 об/мин. Мощность двигателя — 300 л.с. Гидромефта, коробка передач и механизм отбора мощности не поставляются.

Турбодизельные двигатели ЯМЗ 240

Турбодизель ЯМЗ-240ПМ2 имеет влажный крутящий момент 1491 (152) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность мотора – 420 л. от. Устанавливается на «Беларусь» грузоподъемностью 30-32 тонны. Марки двигателей ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240ХМ2-1 и ЯМЗ-240ХМ2-2 являются форсированными моторами 240-й серии.Их крутящий момент составляет 1815 (185) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность двигателя — 500 л. от. Их устанавливают на «Беларусь» грузоподъемностью 42-45 тонн. Переход на выпуск турбокодовых модификаций двигателя НМЗ 240 позволил снизить расход топлива и увеличить их мощность. В комплекте поставки всех турбированных двигателей отсутствуют: механизм отбора мощности, гидромефта и коробка передач.

Метка Масло	Стандартный номер	Производственное предприятие
М-10-Г2(К) М-8-Г2(К)	ГОСТ 8581-78	ОАО «НОРСИ», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Завод имени Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им.Менделеева», ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтьпикер», АО «Ангарская нефтехимическая компания»
М-10-Г2(с) М-8-Г2(с)	ТУ 0253-077-00148636-96. 12	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
	ГОСТ 10541-78	ОАО «НОРСИ», ОАО «Уфанефтехим»
	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Валлоу М-3042У (М-10-Г2У) Валлоу М-2042У (М-8-Г2У)	ТУ на 13	АЭС «присадка»
ЛУКОЙЛ Стандарт SAE 10W-30, AR SF/CC	ТУ 0253-072-00148636-95 1-8	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Метка Масло	Стандартный номер	Производственное предприятие
М-10-Д2 (М) М-8-Д2 (М)	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», АО «АСМОЛ» Бердянск ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ОАО «Рязанский НПЗ», ЛУКОЙЛ-Волгограднефтьпекер
КОНСОЛЬ М-10-Д2 (М) КОНСОЛЬ М-8-Д2 (М)	ГОСТ 8581-78	Виал Ойл, ООО, Москва
Омскол-турбо 2 (М-10-Д2(М))	ТУ 38.301-19-110-97. 1-4	ОАО «Омский рефрайон»
Сэм-Ойл-4126 М-10-Д2 (М)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Сэм-Ойл-4127 М-6З/14-д(м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
	ТУ 0253-075-00148636-99. один	ООО «НОРСИ», г.Кстово
ЛУКОЙЛ-СУП (SAE 15W-40, ARI CD/SF) М-5Z/14D(м)	ТУ 0253-004-00148599-00 С изменение одно	ООО «ЛУКОЙЛ-ВОЛГОГРАДНЕФТЕПЕРБАК»
	ТУ 38.401.642-87	ОАО «РОСНЕФТЬ-МОПЗ «НЕФТЬ-ПРОДУКТ»
Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH/CF)	—	CASTROL CENTRAL AND EASTERN EUROPE GMBH Компания
Titan GT (SAE 20W-50, API SG/CD)	—
Титан SuperSyn SL (SAE 5W-50, API CF/SI)	—	Компания «ФУКС ПЕТРОЛУБ АГ ОЭЛ + ХЕМИ»

Метка Масло	Стандартный номер	Производственное предприятие
Утемс Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) М-4Z/14-й Утемс Супердизель (SAE 15W-40, ARI CF-4/SG) М-5Z/14-й	ТУ 0253-283-05742746-95 один	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
Лукойл-Супер (SAE 15W-40, ARI CF-4/SG) М-5Z/14й	ТУ 0253-075-00148636-99 С изменение 1 … 6.	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Роллес турбо (SAE 15W-40, ARI CF-4/SF) M-5Z/14th	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД (SAE 15W-40, ARI CG-4/SJ) М-5Z/14й	ТУ 0253-102-00148636-00 С изменение 1…4.	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion (SAE 15W-40, ARI CF-4/SG) M-5Z/14th	ТУ 0253-15-06 0-98	ЗАО ПГ «Спектр-Авто» Москва
Essolube HT-4 (SAE 15W-40, ARI CF-4/CF)	—	Эксон Мобил.
КОНСОЛЬ ТИТАН ТРАНЗИТ (SAE 15W-40, ARI CF-4/SG) M-5Z/14th	ТУ 0253-007-17280618-2000	Виал Ойл, ООО, Москва
Шелл Римула D (SAE 10W-30, ARI CF-4/SG)	—	Shell Восточная Европа Co
Шелл Римула D (SAE 15W-40, ARI CF-4/SG)	—	Shell Восточная Европа Co
ВНИИ НП М-5З/16-Д2	ТУ 38.401-58-309-2002.	ОАО «РОСНЕФТЬ МОЗ «НЕФТЬ-ПРОДУКТ»
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, ARI CI-4/CH-4/CF/SL)	—	RAVENSBERGER SCHMIERSTOFFFERTRIEB GMBH, ДОЙТШЛАНД
Лукойл-Дизель (SAE 10W-40, ARI CF-4/SG) М-5Z/14й	ТУ 38.601-07-38-2002	ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»


Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97) (ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-240М2)
Марка Ойл	Номер стандарта	Предприятие-изготовитель
М-10-Г2 М-8-Г2	ГОСТ 8581-78	ОАО «НОРСИ» ОАО «Рязанский НПЗ» ОАО «Завод им.Шаумяна» ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеев»
М-10-Г2 М-8-Г2	ТУ 0253-077-00148636-96. 12	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
М-6З/10-в	ГОСТ 10541-78	ОАО «НОРСИ» ОАО «Уфанефтехим»
М-6З/12-г	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Вау М-3042 (М-10-Г2У) Вов М-2042 (М-8-Г2У)	ТУ на 13	НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, ARI SF/CC	ТУ 0253-072-00148636-95 ис 1-8	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-3-02) (ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10)
M-10-D2 М-8-Д2	ГОСТ 8581-78	ГОСТ 8581-78	9581-78	LUKOIL-PERMNEFTEORGSINTEZ LLC ОАО «Завод их. Шаумян» ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» ASMOL ОАО «Бердянск» ОАО «Асмольская нефтехимическая компания». ОАО «Рязанский НПЗ» ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
КОНСОЛЬ М-10-Д 2 КОНСОЛЬ М-8-Д 2	ГОСТ 8581-78	Виал Ойл, ООО, Москва
Омскол-турбо 2 М-10-Д2	ТУ 38.301-19-110-97. 1-4	ОАО «Омский НПЗ»
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Селф-Масло-4127 М-6З/14-Д	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CF-4/SG) М-6З/14Д	ТУ 38.601-07-039-98	ООО НОРСИ, КСТОО
Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CD/SF) М-6З/14Д	ТУ 0253-004-00148599-00 С смена 1	ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
Масла для высокопрофильных двигателей с турбонаддувом, Удовлетворяющие экологическим нормам ЕВРО-2 (ЯМЗ-4-02) (ЯМЗ-7514)
Utem Superdizelle (SAE 10W-40, ARI CF-4/SG) M-5Z/14th
Утем Супердизель (SAE 10W-40, ARI CF-4/SG) М-6З/14-й	ТУ 0253-312-05742746-03 с изм.1	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CF-4/SG) М-5З/14-й	ТУ 0253-075-00148636-99. 1..6	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Роллес Турбо (SAE 15W-40, ARI CF-4/SF) М-5З/14-й	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО Рязанский НПЗ
Лукойл-Авангард (SAE 15W-40, ARI CG-4/SJ) М-5З/14-й	ТУ 0253-102-00148636-00 С смена 1..4	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Спектрол чемпион (SAE 15W-40, ARI CF-4/SG) М-5З/14-й	ТУ 0253-15-06 0-98	ЗАО ПГ «Спектр-Авто» Москва
Essolube HT-4 (SAE 15W-40, ARI CF-4/CF)		Эксон Мобил.
Консоль Титан Транзит (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5Z/14th)	ТУ 0253-007-17280618-2000	Виал Ойл, ООО, Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4/SG) Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4/SG)		Shell East Europe Co

Сколько масла в двигателе ЯМЗ.Моторные масла для дизелей ЯМЗ Какое масло заливать в маз

В скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEj 300.

Масла для безнаддувных двигателей (группа масел ЯМЗ-1-97)

6.015-96

Марка масла	Стандартный номер	Производитель
М-10-Г2(к) М-8-Г2(к)	ГОСТ 8581-78	ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
М-10-Г2(и) М-8-Г2(и)	ТУ 0253-077-00148636-96 изм.12	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
	ГОСТ 10541-78	ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим»
	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)	ТУ У 13	НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, AR SF/CC	ТУ 0253-072-00148636-95 изм.1-8	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей без турбонаддува допускается применение масел групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с двукратным увеличением срока замены.

Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97~ЯМЗ-3-02)

Марка масла	Стандартный номер	Производитель
М-10-Д2 (м) М-8-Д2 (м)	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Азмол», г. Бердянск, ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ОАО «Рязанский нефтеперерабатывающий завод», ОАО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефть»
Консоль М-10-Д2 (м) Консоль М-8-Д2 (м)	ГОСТ 8581-78	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2(м))	ТУ 38.301-19-110-97 рев. 1-4	ОАО «Омский нефтеперерабатывающий завод»
Сэм-Ойл-4126 М-10-Д2 (м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий завод»
Сэм-Ойл-4127 М-6з/14-Д(м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий завод»
	ТУ 0253-075-00148636-99 изм.один	ООО «НОРСИ», г.Кстово
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, API CD/SF) М-5з/14Д(м)	ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. один	ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»
	ТУ 38.401.642-87	ОАО «Роснефть-МОПЗ «Нефтепродукт»
Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH/CF)	—	Компания «Castrol Central and Eastern Europe GmbH»
Titan GT (SAE 20W-50, API SG/CD)	—
Титан Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF/SI)	—	Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie

Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается применение масел групп ЯМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.

Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим стандартам Евро-2 (группа масел ЯМЗ-4-02)

Марка масла	Стандартный номер	Производитель
ЮТЭК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-4z/14-E ЮТЭК Супердизель (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	ТУ 0253-283-05742746-95 изм. один	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 0253-075-00148636-99 с изм.1 … 6	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Rolls Turbo (SAE 15W-40, API CF-4/SF) M-5z/14-E	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, API CG-4/SJ) М-5z/14-E	ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1 … 4	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	ТУ 0253-15-06 0-98	ЗАО ПГ «Спектр-Авто», г. Москва
Essolube ХТ-4 (SAE 15W-40, API СF-4/CF)	—	Эксон Мобил
Консоль Титаниум Транзит (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	ТУ 0253-007-17280618-2000	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Шелл Римула D (SAE 10W-30, API CF-4/SG)	—	Shell Восточная Европа Co
Шелл Римула D (SAE 15W-40, API CF-4/SG)	—	Shell Восточная Европа Co
ВНИИ НП М-5з/16-Д2	ТУ 38.401-58-309-2002	ОАО «Роснефть МОПЗ «Нефтепродукт»
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, API CI-4/CH-4/CF/SL)	—	Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Германия
ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 38.601-07-38-2002	ОАО «ЛУКойл-Нижегороднефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Евро-2, допускается применение моторных масел групп: а) ЯМЗ-5-06, б) ЯМЗ-2-97… ЯМЗ-3-02 с периодом замены вдвое меньше, чем у масел группы ЯМЗ-4-02.

Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по разным классификациям *

Примечание : СТО ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 — Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение».* API — Американский институт нефти.

Характеристики ЯМЗ-536

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	536
Годы выпуска	2012-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
тип двигателя	дизель
Конфигурация	встроенный
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	128
Диаметр цилиндра, мм	105
Степень сжатия	17.5
Объем двигателя, куб.см	6650
Мощность двигателя, л.с./об/мин	202/1900 219/1900 219/1900 240/2300 240/2300 262/1900 262/1900 270/2300 275/2300 285/2300 312/2300 330/2300
Крутящий момент, Нм/об/мин	935 / 1100-1400 935 / 1100-1400 985 / 1200-1500 900 / 1300-1600 1049 / 1300-16000000341 1100 / 1200-1500 1166 / 1300-16000000000000000000 / 1300-1600001600000000000000000000000000000000000000000000003141 1226 /1300-1600 1275/1300-1600
Экологические стандарты	Евро 4 Евро 5
Турбокомпрессор	80 ткр
Масса двигателя, кг	640
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для МАЗ-6501)	30
Расход масла, % к расходу топлива, не более	0.1 0,2 (5362, 5364)
Моторное масло	5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	22,5
Проводится замена масла, км	15000 (1 раз) 30000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	1298 759 972
Ресурс двигателя, км — по данным завода — по практике	1 000 000 —
Тюнинг, ч.п. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель установлен	МАЗ-5363, 5550, 6312, 6501 ЛиАЗ-5256, 5292, 5293, 6212, 6213 Урал-NEXT, 3255,, 4420, 5551,, 5831, 6370 950, 951 Катера Flagman, Ameta ЧСДМ ДЗ-98 RM-Terex WX200, TX270, TG200, TG180

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-536

Новый современный 6-цилиндровый рядный двигатель начал выпускаться в Ярославле в 2012 году и заменяется на ЯМЗ-656.Это совместная разработка «Автодизеля» и австрийской компании AVL List. В этом двигателе используется чугунный блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами и масляными форсунками. Блок содержит стальной коленчатый вал с ходом поршня 128 мм (коренные шейки — 88 мм, шатунные шейки — 76 мм), стальные шатуны и поршни диаметром 105 мм. Это обеспечивает рабочий объем 6,65 л.

На блок установлена 16-клапанная чугунная головка. Впускные клапаны имеют диаметр 36 мм, а выпускные клапаны имеют диаметр 34 мм.Распределительный вал по-прежнему находится в блоке и вращается с помощью двух шестерен. Регулировать клапана необходимо каждые 30 тыс. км, если это необходимо.
Зазоры клапанов: впуск 0,3-0,4 мм, выпуск 0,4-0,5 мм.

Эти двигатели оснащены системой впрыска Common Rail с насосом Bosch CP3.3 NH-MD, давление впрыска — 1800 бар.
Давление масла (прогретый двигатель): 4,1-6,5 кгс/см 2 .
Данный двигатель оснащен турбокомпрессором ТКР-80.05.12.

536-й мотор оснащен блоком управления Bosch EDC7 UC31.

У ярославского 6-цилиндрового рядного гребца есть близкий родственник — ЯМЗ-534.

ЯМЗ 536 модификации и их отличия

1. ЯМЗ-536 — базовый двигатель под Евро-4 мощностью 312 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 1226 Нм при 1300-1600 об/мин. Устанавливался на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; Урал-6370, ЛиАЗ-5256, 6212, 6213.
— ЯМЗ-53601 — аналог 536 с EOBD II. Устанавливался на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; ЛиАЗ-5256, 6212, 6213.
— ЯМЗ-53602 — версия 536 с ТКР 80.Турбина 05.13, без EGR, с другим впускным трактом и настройкой ЭБУ. Это версия для 4-го экологического класса (правила 96-02). Найден в Урал-NEXT, 4320, 4420, 5557; катера КС-162, 164, 165, 169, 950, 951, Флагман, Амета.
— ЯМЗ-53603 — версия под Евро-5 с SCR-катализатором и EOBD II. Мощность возросла до 330 л.с. при 2300 об/мин момент составляет 1275 Нм при 1300-1600 об/мин.
— ЯМЗ-53604 — аналог 536 для работы на газу.
2. ЯМЗ-5361 — тот же 536, но мощность снижена до 270 л.с.при 2300 об/мин, крутящий момент 1166 Нм при 1300-1600 об/мин. Двигатель устанавливается на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312
— ЯМЗ-53611 — тот же 5361, но с EOBD II. Двигатель ставился на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312.
— ЯМЗ-536111 — аналог 53611 для ЛиАЗ-5292 и 5293.
— ЯМЗ-53613 — аналог ЯМЗ-536, но под Евро-5 стандарты. Модель оснащена катализатором SCR и EOBD II. Этот ДВС устанавливается на ЛиАЗ-5256, 6212, 6213.
3. ЯМЗ-5362 — версия для Урала мощностью 240 л.с.при 2300 об/мин, крутящий момент 900 Нм при 1300-1600 об/мин. Мотор устанавливается на ЛиАЗ-5256, 5292, 5293; ЧСДМ ДЗ-98.
— ЯМЗ-53621 — тот же 5362 с ЭОБД.
— ЯМЗ-53622 — аналог 5362 с турбокомпрессором ТКР 80.05.13, измененным впуском и без клапана EGR. Двигатель выполнен по экологическому классу 4 (правила 96-02). Устанавливался на Урал Next, 3255, 4320, 5557, 5831.
— ЯМЗ-53623 — версия Евро-5 мощностью 275 л.с. при 2300 об/мин и с крутящим моментом 1177 Нм при 1300-1600 об/мин.
— ЯМЗ-53624 — аналог 5362, работающий на газу и имеющий мощность 287 л.с.
4. ЯМЗ-5363 — версия для МАЗ и КрАЗ, мощность 240 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 1049 Нм при 1300-1600 об/мин. Устанавливался на МАЗ-5363, 5550.
— ЯМЗ-53631 — тот же 5363 с EOBD II.
— ЯМЗ-53633 — модель Евро-5 мощностью 276 л.с. для ЛиАЗ-5292.
5. ЯМЗ-5364 — двигатель развивает мощность 285 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 1130 Нм при 1300-1600 об/мин. Встретить его можно на ЛиАЗ-6212 и 6213.
— ЯМЗ-53642 — аналог 5364 без EGR, с ТКР 80.05.13 и с другим впуском. Мотор был заточен под эко класс 4 и устанавливался на Урал-4320, 4420, 5551, 5831, 5557.
— ЯМЗ-53644 — газовая версия 260 л.с.
— ЯМЗ-53645 — аналог трактора и комбайна 53642.
— ЯМЗ-53646 — тот же 53642, но мощность снижена до 202 л.с. Предназначен для RM-Terex WX 200 и TX 270.
6. ЯМЗ-5366 — модель трактора экологического класса 4 (нормы 96-02) мощностью 262 л.с. Устанавливается на RM-Terex TG 200.
— ЯМЗ-53662 — модификация 5366 на 219 л.с. для RM-Terex TG 180.
— ЯМЗ-53663 — модель 246 л.с. под Евро-5 для ЛиАЗ-5262, 5292, 5293.
7 .ЯМЗ-5368 — версия для дизель-генераторов.

Неисправности ЯМЗ-536

Здесь нужно следить за состоянием ЕГР, где скапливается нагар и клинит клапан. Решается это либо регулярной чисткой, либо заглушкой EGR и перепрошивкой ЭБУ для работы без этого клапана.
Также мотор может потреблять масло. В этом случае проверьте направляющие клапанов, они могут износиться и по ним будет течь масло.
Турбина служит примерно 250-300 тыс. км плюс-минус.Для этого пробега нужно контролировать его состояние, чтобы дохлая турбина не потянула за собой другие затраты. В случае выхода из строя турбокомпрессора желательно установить аналог BorgWarner B2G. Бывают случаи поломки турбины даже до 50 тысяч километров пробега.
В целом мотор имеет не очень положительную репутацию, он менее надежен, чем старший брат ЯМЗ-650 и требует более внимательного отношения к себе во всем. Делайте все возможное самостоятельно: заливайте только качественное топливо, качественное масло, регулярно обслуживайтесь, не экономьте, и, возможно, проблемы обойдут вас стороной.
Автодизель говорит о том, что замена масла требуется через каждые 30 000 км, но если содержание серы в топливе превышает 0,2%, то масло нужно менять в 2 раза чаще.

Номер двигателя ЯМЗ-536

Номер выбит на блоке цилиндров слева под генератором.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-536

Чип-тюнинг

Моторы, мощность которых программно снижена, могут быть форсированы прошивкой до полных 312 л.с. Для этого вам достаточно обратиться в тюнинговую фирму, занимающуюся моторами ЯМЗ и они зальют прошивку для вашего двигателя.

За все время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но основная конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.

Объем масла в двигателе – важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и рекомендованный в инструкции класс смазочных материалов.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал усовершенствованной версией собираемого ранее ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), но на протяжении многих лет оба силовых агрегата продолжали активно использоваться параллельно друг с другом. Семейство имеет много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы и схожие технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода применяются на мощных грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейшая версия ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных усовершенствований, он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный кузов из низколегированного серого чугуна, угол развала у этого мотора 90°.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
рабочий объем 14,85 л;
без наддува;
мощность от 180 до 240 л.с.;
(мощность 100%) — 227 г/кВт.ч.

Масла для ЯМЗ

Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная система масляной смазки всех узлов.Здесь используется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валах, — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и сферические опоры шатунов. Остальные элементы — зеркала цилиндров, подшипники качения, зубчатые передачи и кулачки распределительных валов — не требуют столь обильной смазки и обслуживаются опрыскиванием.На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подвода смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 применяется дизельное масло ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторным маслам, улучшающих работу залитого в двигатель масла.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

насос масляный стандартный шестеренчатый;
центробежный фильтр с реактивным приводом для тонкой очистки масла;
со сменным фильтрующим элементом.

Характеристика заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

Чтобы уточнить, сколько масла нужно будет залить в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на размеры заправочных баков агрегата. В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения мотора без радиатора требуется 20 литров смазочных материалов. Топливного насоса достаточно с 0.2 литра, емкость воздушного фильтра 1,4 литра. Модель 238, в отличие от 236, не имеет регулятора.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется с помощью специального щупа с маркировкой «максимум» и «минимум». За один раз заливают 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если в процессе эксплуатации давление масла в системе повышается более чем до 520 кПа (5,2 кгс/см 2 ), излишки смазочных материалов возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить через 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаков для атмосферных и турбо систем. Замена смазочных материалов необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении потеков, дыма, стуков при работе двигателя, при этом мощность различных систем различается, а также сроки замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанном производителем. В комплекс обязательных операций при ТО ДВС Ярославского завода входят следующие манипуляции:

Замена масла;
проверка и замена фильтров:
- фильтр тонкой очистки,
- фильтр грубой очистки,
- фильтры очистки топлива,
- экофильтр для выхлопной системы,
- воздушный фильтр;
регулировка клапанов;
чистящие форсунки;
проверка и отладка топливного насоса.

Важно : Двигатель ЯМЗ 238 срочно требует ремонта, если при работе появляется сизый дым. Это свидетельствует о том, что смазка горит.

15.01.2008

Масла моторные для двигателей ЯМЗ ОАО «Автодизель»

В 2006 году ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) ввело в свой руководящий документ РД 37.319.034 «Масла моторные для двигателей ЯМЗ» новую группу, получившую обозначение ЯМЗ-5-0б. Соответствие состава и свойств масел классификационным требованиям ОАО «Автодизель» проверяют комплексами лабораторных и моторно-стендовых испытаний в двигателях ЯМЗ.В таблице 1 представлены данные о назначении масел разных групп и их примерном соответствии категориям по классификации API (American Petroleum Institute).

Таблица 1. Назначение масел различных групп

ЯМЗ-1-97	Масла для двигателей без наддува	СС
ЯМЗ-2-97	Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих нормам выбросов Евро 0	CD
ЯМЗ-3-02	Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих нормам выбросов Евро 1	CF-4
ЯМЗ-4-02	Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие нормам выбросов Евро 2	CG-4
ЯМЗ-5-06	Масла для двигателей с турбонаддувом, отвечающие нормам выбросов Евро 3	GH-4

В безнаддувных двигателях вместо масла группы ЯМЗ-1-97 могут применяться масла всех остальных групп с двойным периодом замены.Масла группы ЯМЗ-1-97 рекомендованы к применению в двигателях семейства ЯМЗ-831.10, работающих на газу. На сегодняшний день в перечень разрешенных масел группы ЯМЗ-5-06 входит единственное отечественное масло марки «ЛУКОЙЛ-Авангард» производства ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», но использование импортных масел категорий API CH-4 и CI-4 не допускается. допускается вместе с ним. Ниже приведен список моторных масел, допущенных к эксплуатации двигателей ЯМЗ.

Таблица 2. Группа масел ЯМЗ-1-97

6.015-96

М10Г2к М8Г2к	ГОСТ 8581-78	ОАО «Норси» ОАО «Рязанский НПЗ» ОАО «Завод им.Шаумяна ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» ОАО Ярославский НПЗ им. Менделеева «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка» ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
М-10-Г2 (и) М-8-Г2 (и)	ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 12	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
М-6з/10-В	ГОСТ 10541-78	ОАО «Норси» ОАО «УфаНефтехим»
М-6з/12-Г	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)	ТУ У 13	НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, AP SF/CC	ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»

Таблица 3. Группа масел ЯМЗ-2-97 и ЯМЗ-3-02

М-10-Д2 (м) М-8-Д2 (м)	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» ООО «Завод им.Шаумяна» ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» ОАО «Азмол», г. Бердянск ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» ОАО «Рязанский нефтеперерабатывающий завод» ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
Консоль М-10-Д2 (м) Консоль М-8-Д2 (м)	ГОСТ 8581-78	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2(м))	ТУ 38.301-19-110-97 ред. 1-4	ОАО «Омский нефтеперерабатывающий завод»
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2 (м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Сам-Ойл-4127 М-6з/14-Д(м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 0253-075-00148636-99 изм. один	ООО «НОРСИ», г.Кстово
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, API CD/SF) М-5з/14Д(м)	ТУ 0253-004-00148599-00 с изм.один	ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
М-16-ДР *	ТУ 38.401.642-87	ОАО «Роснефть-МОПЗ «Нефтепродукт»
Castrol Formula RS Rasing Syntec * (SAE 20W-60, API SH/CF)	—	Castrol Центральная и Восточная Европа ГмбХ
Titan GT * (SAE 20W-50, API SG/CD)	—
Titan Supersyn SL * (SAE 5W-50, API CF/SI)	—	Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie

Таблица 4.Группа масел ЯМЗ-4-02

UTEC Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-4z/14-E UTEC Супердизель (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14 -Е	ТУ 0253-283-05742746-95 изм. один	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 0253-075-00148636-99 с изм.1 … 6	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Ролики Turbo (SAE 15W-40, API CF-4/SF) M-5z/14-E	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, API CG-4/SJ) М-5з/14-Е	ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1 … 4	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	ТУ 0253-15-06 0-98	ЗАО ПГ «Спектр-Авто», г. Москва
Essolube XT-4 (SAE 15W-40, API CF-4/CF)		Эксон Мобил
Консоль Титан Транзит (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	ТУ 0253-007-17280618-2000	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Кожух d (SAE 10W-30, API CF-4/SG)		Shell Восточная Европа Co
Кожух d (SAE 15W-40, API CF-4/SG)		Shell Восточная Европа Co
ВНИИ НП М-5з/16-Д2	ТУ 38.401-58-309-2002	ОАО «Роснефть МОПЗ «Нефтепродукт»
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, API CI-4/CH-4/CF/SL)		Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Германия
ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Э	ТУ 38.601-07-38-2002	ОАО «ЛУКойл-Нижегороднефтеоргсинтез»

Таблица 5. Группа масел ЯМЗ-5-06

ОАО «КАМАЗ» приступило к серийному выпуску семейств шести- и восьмицилиндровых двигателей, соответствующих стандартам Евро-2 и Евро-3.Для их работы требовались масла с улучшенными эксплуатационными свойствами, а именно категории API CF-4 и CG-4. Для двигателей, соответствующих нормам Евро 3, требуются только масла категории CG-4. В настоящее время ОАО «КАМАЗ» допущено к применению 14 марок отечественных моторных масел типа ЦФ-4 и ЦГ-4, выпускаемых по спецификациям производителей, и 5 марок импортных масел.

Ярославский моторный завод более 60 лет является лидером по формированию необходимых требований к моторным маслам среди отечественных производителей автомобильных дизельных двигателей.

1940 год ознаменовался запуском двигателя ЯАЗ-204, и именно тогда на рынок пришлось выводить совершенно новый продукт, так как грузовики с новым двигателем ЯАЗ-204 даже с лучшими маслами без присадок обходились не успеете набежать даже 160 часов! Они ломались после 100-150 часов работы. Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что приводило к остановке двигателя. Сера, содержащаяся в топливе, а также продукты окисления и полимеризации, образующиеся из масла в результате воздействия высоких температур, прочно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит разобраться, какие масла образуют прочные масляные пленки и препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, а также устраняют нагар на свечах зажигания и обладают отличными антикоррозийными и антикоррозийными свойствами. — износостойкие свойства. Например, синтетические масла – они прекрасно адаптированы к новым видам топлива и экологичны.

К концу 50-х годов Ярославский моторный завод выпускал два дизеля ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.Для этих двигателей нужны были масла с более эффективными присадками. В дальнейшем каждый новый выпуск дизелей ЯМЗ обусловливал необходимость повышения уровня эксплуатационных свойств моторных масел, используемых в этих двигателях.

На сегодняшний день на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, который содержит все требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам моторных масел, применяемых в двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Для этого документа также дополнительно прописываются комплексы методов испытаний моторных масел, которым подвергают масла различных групп.

По классификации моторных масел (API — American Petroleum Institute) — четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырем классам:

Масло моторное группы ЯМЗ-1-97 с классом СС для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без наддува или со средним наддувом.
Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом CD Представляет собой группу масел, предназначенных для высокооборотных дизелей с турбонаддувом и максимальной мощностью двигателя.Двигатели этого типа работают при высоком давлении и высокой частоте вращения и поэтому требуют усиленных противоизносных присадок с противонагарными свойствами.
Масло моторное группы ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующее экологическим требованиям Евро-1, применяется в автомобилях повышенной проходимости, двигателях с раздельным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливах с содержанием серы более 0,5%. Группа масел класса CF заменяет масла класса CD .
Группа масел моторных ЯМЗ-4-02 с классом КГ — 4 Применяется на двигателях быстроходных дизельных автомобилей, работающих на топливах с содержанием серы менее 0.5%. Эта группа масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Масла группы CG-4 заменяют масла CD категории , CE и CF-4 категории .

По российской классификации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению и уровню эффективности) применяемых в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике первые три группы эквивалентны Г2, Д2 и Е2.

По ГОСТ 17479.На двигателях ЯМЗ применяются зимние, летние и всесезонные масла 1-85, классы вязкости моторных масел 8, 10 и 5з/10, 5з/14, 6з/14.

Масло зимнее, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающего воздуха от -15 до +10°С.

Масло летнее 10 класса применяют в диапазоне +5…+35°С; всесезонные масла в диапазонах -25…+35, -25…+40, -20…+40°С соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходит отечественное масло М-6з/10В.Отличается универсальностью, так как предназначено для всесезонного использования в дизельных и бензиновых двигателях. Чаще всего его используют владельцы смешанного автопарка и автопарка.

Масла типа М-8ДМ и М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, а в двигателях без наддува могут применяться с удвоенным сроком замены. Но обычно в безнаддувных дизелях применяют моторные масла М-8Г2 и М-10Г2.

Ярославский моторный завод выпускает дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт.Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различную грузовую, дорожную и строительную технику (трактора, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Дизели ЯМЗ также используются в сельскохозяйственной и промышленной технике, а всего дизели ЯМЗ используются более чем на 300 различных видах техники, выпускаемой в России и странах СНГ.

Предлагаем вам ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы всегда можете приобрести у нас.У нас есть моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовых автомобилей и большой выбор других различных автокомпонентов, которые могут быть полезны для вашего автомобиля.

6.015-96

Масла для безнаддувных двигателей (ЯМЗ-1-97) (ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-240М2)

Марка масла	Номер стандарта	Производитель
М-10-Г2 М-8-Г2	ГОСТ 8581-78	ОАО «Норси» ОАО «РНПЗ» ОАО «Завод им.Шаумяна» ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева»
М-10-Г2 М-8-Г2	ТУ 0253-077-00148636-96 рев. 12	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
М-6з/10-В	ГОСТ 10541-78	ОАО «Норси» ОАО «УфаНефтехим»
М-6з/12-Г	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)	ТУ У 13	НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, API SF/CC	ТУ 0253-072-00148636-95 рев. 1-8	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-3-02) (ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10)
М-10-Д2 М-8-Д2	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» ОАО «Завод им. Шаумяна» ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргс» ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» ОАО «Рязанский нефтеперерабатывающий завод» ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
Консоль М-10-Д 2 Консоль М-8-Д 2	ГОСТ 8581-78	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2 М-10-Д2	ТУ 38.301-19-110-97 рев. 1-4	ОАО «Омский нефтеперерабатывающий завод»
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Сам-Ойл-4127 М-6з/14-Д	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-6з/14Д	ТУ 38.601-07-039-98	ООО «НОРСИ», г.Кстово
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, API CD/SF) М-6з/14Д	ТУ 0253-004-00148599-00 с изм.один	ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
Масла для высокофорсированных двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам Евро-2 (ЯМЗ-4-02) (ЯМЗ-7514)
UTEC Superdiesel (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E
УТЭК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) М-6з/14-Э	ТУ 0253-312-05742746-03 с изм. 1	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Э	ТУ 0253-075-00148636-99 рев.1..6	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Валки Турбо (SAE 15W-40, API CF-4/SF) М-5з/14-Э	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-Авангард (SAE 15W-40, API CG-4/SJ) М-5з/14-Э	ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1..4	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 0253-15-06 0-98	ЗАО ПГ «Спектр-Авто», г. Москва
Essolube XT-4 (SAE 15W-40, API CF-4/CF)		Эксон Мобил
Консоль Титан Транзит (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е)	ТУ 0253-007-17280618-2000	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4/SG) Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4/SG)		Shell East Europe Co

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 — легендарный дизель, который выпускает ОАО «Автодизель», бывший Ярославский моторный завод.Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими собратьями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил госспецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗы.Эти моторы должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР и заслуженного деятеля науки Г. Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальное семейство дизелей того времени. Он же разработал для КАМАЗ не менее легендарную серию агрегатов.

Так родился ДВС, который и по сей день известен многим.Отличается высокой мощностью, надежностью, легким ремонтом, несложным обслуживанием, а также дешевизной запчастей. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство сейчас

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже есть его преемник ЯМЗ-530. Объемы продаж моторов не падают, но из-за боевых действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые КрАЗы.Ярославский завод, конечно, потерял сегмент сбыта двигателей, но производство от этого не сократилось.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо поступает непосредственно в цилиндры, т.е. непосредственный тип впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосфер. Поршень имеет диаметр 130 мм в базовом и 140 мм в ремонтном варианте, при его ходе 140 мм.

Двигатель оснащен ТНВД механического типа и форсунками, которые непосредственно и осуществляют впрыск в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет по 6 клапанов – 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с.Из-за повышения топливных тарифов производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Основной силовой агрегат до 2010 года был из чугуна, пока не было принято решение перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и растачивания шеек цилиндров, а хонингование сделать более точным. При этом блок агрегата не утратил былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает простоту ремонта и обслуживания.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Устройство мотора позволяет проделать эту операцию при снятой клапанной крышке.
Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Он проводится на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через насос.

Все регулировочные операции проводятся только в автосервисах, т. к. для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслужить дизель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизелей типа М10Г2К.
Замена фильтрующих элементов. В моторе есть несколько фильтров, которые стоит менять каждые 15 000 км пробега. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
Регулировка впрыска, проще говоря — продувка форсунок.
Замена прокладок клапанной крышки и ГБЦ. В некоторых случаях меняют материал облицовки поддона.
Подтяжка или замена приводных ремней.

Здесь, в принципе, все операции по техническому обслуживанию, которые проводятся на ЯМЗ-236.Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется только в сервисных центрах, т.к. требует специального оборудования и инструмента. В их состав входят следующие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его узлов, балансировочные, регулировочные и для испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

Расточной и хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
Стенд с ванной для опрессовки.
Шайба для шлифовки седел седел клапанов.
Оборудование для установки направляющих клапанов.
Токарно-фрезерный станок.
Подставка для чистки форсунок.
Пресс для запрессовки подшипников и уплотнений.
Аргонная сварка, в некоторых случаях.
Прочие инструменты и оборудование специального назначения для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, нужно много стендов и оборудования, которое не каждый автосервис может себе позволить.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждого отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

Разборка Наверное, понятно, что разборка ДВС производится с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определение перечня запчастей, подлежащих замене.
Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
Когда все готово, происходит сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько качественно их подготовили к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как им на смену приходит новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. При этом останется классическая компоновка цилиндров и клапанов. В новинке планируют сделать электронный топливный насос, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.

	ГОСТ 17479.1-85
вязкость	Вязкость	Класс вязкости
При низких температурах	При высоких температурах
		Кинематика ***	Высокая передача ****
сП, при °С	сП, при °С	сСт, при 100°С	сП, при 150 °С и 106 С-1
	Макс.без перед. технология
		60000 при -40		––––––	––––––
		60000 при -35		––––––	––––––		––––––
		60000 при -30		––––––	––––––		––––––
		60000 при -25		––––––	––––––		––––––
		60000 при -20		––––––	––––––		––––––
	13000 при -10	60000 при -15		––––––	––––––	––––––
	––––––	––––––				––––––
	––––––	––––––				––––––
	––––––	––––––			3.7 (40,15Вт, 20Вт, 25Вт)	––––––
	––––––	––––––				––––––
	––––––	––––––				––––––

Обозначение объекта для РД 37.319.034-97	Образцовое соответствие по
Сто ААИ 003-98	ГОСТ 17479.1-85

Двигатель ЯМЗ-238 | Характеристики, проблемы и что делать.

Характеристики ЯМЗ-238

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

Неисправности ЯМЗ-238

Номер двигателя ЯМЗ-238

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как поставить турбину

ЯМЗ 238 турбо технические характеристики, фото и частые неиспавности

Дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо — технические характеристики

Двигатель ЯМЗ 238

Габаритные размеры мотора ЯМЗ-238

Заправочные емкости ямз 238

Заправочная емкость двигателя

Двигатель ЯМЗ 238 турбо

Основные показатели ЯМЗ 238

Применение двигатель ЯМЗ 238

Первый пуск нового двигателя ЯМЗ

Частые неисправности двигателя ямз 238

Правильная сборка ямз 238

ЯМЗ 238 фото подборка

Характеристики и применяемость двигателя ЯМЗ-238 и его модификации

спецификаций. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Общие сведения

Технические характеристики

Устройство

Установка на другие автомобили

Ремонт

Услуги

технические характеристики. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Общая информация

Технические характеристики

Прибор

Установка на другие автомобили

Ремонт

Сервис

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

История создания

Производство в настоящее время

Технические характеристики и устройство

Регулировка

Сервис

Ремонт

Планы на будущее

Ямз 240 тех. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт

Устройство двигателя

Регулировка клапана ИМЗ-240

Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ). Сколько масла в двигателе ЯМЗ какое масло заливать в двигатель МАЗ

15.01.2008

Масла для ЯМЗ

Характеристики заправочных баков ЯМЗ 238

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Масла для двигателей без турбонаддува (группа Масселя ЯМЗ-1-97)

Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (масла НМЗ-2-97~НМЗ-3-02)

Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам ЕВРО-2 (группа масел НМЗ-4-02)

Ориентировочное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по различным классификациям *

Сколько масла в двигателе ЯМЗ.Моторные масла для дизелей ЯМЗ Какое масло заливать в маз

Масла для безнаддувных двигателей (группа масел ЯМЗ-1-97)

Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97~ЯМЗ-3-02)

Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим стандартам Евро-2 (группа масел ЯМЗ-4-02)

Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по разным классификациям *

Характеристики ЯМЗ-536

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-536

ЯМЗ 536 модификации и их отличия

Неисправности ЯМЗ-536

Номер двигателя ЯМЗ-536

Тюнинг двигателей ЯМЗ-536

Чип-тюнинг

Масла для ЯМЗ

Характеристика заправочных баков ЯМЗ 238

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

15.01.2008

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

История создания

Производство сейчас

Технические характеристики и устройство

Регулировка

Сервис

Ремонт

Планы на будущее