Какие дизельные двигатели самые надежные: С пробегом за 300 000 км. Названы самые надежные дизельные двигатели

С пробегом за 300 000 км. Названы самые надежные дизельные двигатели

Дизельные двигатели в России имеют неоднозначную репутацию. Одни автолюбители их откровенно недолюбливают за специфический звук работы, капризный характер и требовательность к сервису и специалистам. Другие, наоборот, ездят исключительно на солярке, восхищаясь отменными тяговыми характеристиками при небывалой экономичности. Кто из них прав, сказать сложно, потому что и то, и другое имеет место быть. Собственно, как и тот факт, что одни дизельные моторы у производителей получаются, а другие — нет. Сегодня по отзывам сервисменов и владельцев вспоминаем, какие агрегаты на тяжелом топливе доставляют меньше всего проблем.

Вообще любые рейтинги надежности (особенно международные) довольно условны, поскольку имеют огромное количество переменных показателей, которые очень сильно разнятся.

Например, на надежность, само собой, сильно влияет качество топлива, наличие и распространенность хороших запчастей, а также достаточная квалификация сервисных специалистов при не самой высокой цене нормо-часа. Именно по этой причине дизельная Toyota где-нибудь в карельской глубинке, равно как и дизельный Volkswagen где-нибудь в Хабаровском крае, могут оказаться крайне проблемными автомобилями, несмотря на то, что в других регионах и странах могут регулярно попадать в списки самых надежных машин. А залитая один раз «паленая» солярка или недотепа-механик могут навсегда оставить у автовладельца негативный след о всей машине в целом. И все же.

Mercedes-Benz

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Одним из лидеров по производству надежных дизелей является Mercedes-Benz. Интересно, что немцы крайне последовательно держат уровень и выпускают достаточно надежные агрегаты на протяжении нескольких поколений. Один из долгожителей — серия дизелей ОМ601, которые появились еще в 1983 году и дожили аж до начала XXI века.

Моторы бывают трех объемов — 2.0, 2.2 и 2.3 литра, причем первые два еще атмосферные. Это не очень мощные, но крайне надежные агрегаты, владельцы которых порой в шутку спрашивают в сети, существует ли вообще способ их «убить». В России больше всего эта серия известна по легенде 90-х — E-Class W124, а также по коммерческим моделям Vito и Sprinter до 2000 года выпуска.

Достойными продолжателями традиций надежности является 2.2-литровый дизель серии ОМ611, а также его более мощная производная ОМ646. Первый дожил до 2006 года, второй — до 2010 года. Моторы устанавливались на модели C и E-Class, а также все на те же Vito и Sprinter, практически не доставляя никаких проблем заботливым и аккуратным владельцам. Например, только двухрядная цепь ГРМ способна протянуть до замены до полумиллиона километров.

BMW

Фото: Пресс-служба BMW.

От главных конкурентов, конечно же, старался не отставать и концерн BMW, в линейке которого тоже есть легендарная дизельная серия — это, конечно, победители всевозможных рейтингов надежности, рядные 6-цилиндровые агрегаты M57.

Серия вышла в двух объемах на 2.5 и 3.0 литра в восьми модификациях мощностью от 163 до 286 лошадиных сил. Моторы устанавливались практически на всю среднюю и старшую линейку BMW — от 3-series конца «девяностых» до X6 2010 модельного года.

Помимо отличной выносливости дизель BMW М57 достаточно прост и не очень дорог в обслуживании. В целом у мотора три хорошо известные проблемы, которые в первую очередь зависели от темперамента и аккуратности владельца — турбина, форсунки и вихревые заслонки. В двигателях также стоит почти вечная цепь ГРМ, а реальные проблемы по износу деталей могут начаться уже после 300 тыс.км пробега.

К сожалению, остальные дизельные агрегаты BMW столь впечатляющих характеристик не показывали. Единственный 4-цилиндровый агрегат, который можно сравнить по надежности, и то, только при надлежащем обслуживании и топливе — дизель серии N47, среди которой придется искать конкретную и самую надежную модификацию — 2.0-литровую N47TU.

Volvo

Фото: Пресс-служба Volvo.

Одна из тех марок, которая в России ассоциируется именно с дизельными моторами как раз в силу того, что именно солярочные агрегаты получались у шведов лучше всего.

Причем упоминание национальности здесь не просто так: на Volvo в периоды сотрудничества с разными автоконцернами ставились дизели иных брендов, которые тоже были неплохи. Однако самыми лучшими до сих считаются именно родные агрегаты серии Modular. А если быть еще конкретнее — 5-цилиндровые 2.4-литровые дизели D5 первого поколения 244T, которые устанавливались почти на весь модельный ряд Volvo с 2001 по 2006 годы.

Трудно сейчас представить, но в этом моторе практически нечему ломаться — в нем нет ни сажевого фильтра, ни электропривода турбины, ни вихревых заслонок. Фактически единственным слабым местом мотора являются форсунки, которые выходят из строя из-за некачественного топлива и плохого обслуживания. К сожалению, следующие два поколения этого мотора (244Т4 и 244Т15) усложняли из-за требований экологичности и экономичности, а потому хлопот с ними заметно прибавилось.

Peugeot\Citroen

Фото: Пресс-служба Peugeot.

Наверное, главный производитель Европы, который создал поистине неубиваемый дизельный мотор для небольших машин. Само собой, речь о всефранцузском дизеле PSA (ныне концерн Stellantis) — 2.0 HDI серии DW10.

Мотор выпускается с 1999 года по сию пору уже в восьмом поколении. Кстати, надо сказать, что параллельно с DW10 с 1997 по 2007 год выпускался его атмосферный собрат DW8, который в России даже продавался официально на грузовой модели Partner первого поколения. Двигатель был слабоват, но практически вечен, поскольку ломаться, как и старым дизелям Volvo, там было попросту нечему.

Что касается турбомотора 2.0 HDI, то его главными требованиями стандартно являлись качественное топливо и масло. Если лить в мотор все подряд, первым привет скажут сажевый фильтр и клапан EGR, вторыми застучат гидрокомпенсаторы, а финальный счет выставят за убитые пьезофорсунки.

В остальном этот двигатель не доставляет вообще никаких проблем. Кстати, учитывая тот факт, что дизель 2.0 HDI шел в паре с японским автоматом Aisin, а не с французским AL4, еще больше повысили рейтинг надежности Peugeot\Citroen, особенно в период проблемного бензинового мотора EP6 от BMW. Кстати, дизель DW10 оказался настолько удачным, что и на «Вольво» он в итоге тоже появился под именем D4 204T.

Volkswagen

Фото: Пресс-служба Volkswagen.

Сложно представить, но концерн Volkswagen, который собаку съел на выпуске солярочных двигателей, репутацию производителя прямо-таки вечных дизелей то ли так и не заслужил, то ли успел к нашему времени растерять. Виной всему просто какая-то неуемная энергия немецких инженеров, который штамповали доработки моторов с неимоверной частотой. С 1980 года Volkswagen выпустил 11 серий дизельных моторов в 67-ми модификациях! Найти среди этого количества самый надежный практически нереально, потому что просто не найти два одинаковых агрегата.

Так или иначе, но в России немцам репутацию сделал, конечно, самый известный дизель VAG объемом 1.9 литра. Беда в том, что у него одного официально 22 модификации!

Самые надежные из них — те, что выпускались во второй половине 90-х годов. Речь, конечно, о линейке ЕА180 и ее ветвях — атмосферниках 1.9SDI и турбодизелях 1.9TDI серии 1Z. Моторы не очень мощные, но простые конструктивно и очень выносливые. Встречающиеся поломки компенсируются хорошей ремонтопригодностью, в результате которой до капиталки они вполне способны пройти до полумиллиона километров. Проблема в том, что на сегодняшний день из-за возраста многие этот ресурс уже прошли.

Среди современных дизелей Volkswagen самым надежным считается линейка моторов EA288 — 1.6TDI и 2.0TDI. Правда, главной заслугой этого является скорее подмоченная репутация бензинового турбомотора 2.0TSI, который попил немало крови у владельцев VAG. На его фоне неисправности дизеля можно признать рядовыми.

Вместо постскриптума — Fiat

Фото: Пресс-служба Fiat.

В Европе производством дизелей смогли отличиться не только немцы и французы, но еще и итальянцы. Вы удивитесь, но знаменитую систему питания Common Rail придумали в Италии совместными усилиями концерна Fiat и Magneti Marelli, правда, увы, довести ее до ума и серийного производства самостоятельно не смогли, отдав идею немецкой компании Bosch.

Так или иначе, один из первых дизелей Fiat, который ставили, конечно, и на Alfa Romeo, а в последствии еще и на Opel, сразу получился удачным. Это всеитальянский агрегат 1.9 JTD, он же опелевский 1.9 CDTI. Мотор конструктивно не очень сложный и ремонтопригодный, но не беспроблемный, а потому включать его в основной рейтинг самых надежных, мы не стали, но не упомянуть не могли. Ну а еще в силу невысокой распространенности дизельных легковушек Fiat и Alfa Romeo в России, подробно расписывать его особенности смысла нет — на всю страну в продаже сейчас около 20 старых машин с этим агрегатом.

Выводы

Фото: Павел Бедняков / РИА Новости

Многие возможно обратили внимание, что одним из главных критериев удачного дизельного мотора является его применимость на коммерческой технике. Самые неубиваемые дизели — от Peugeot до Mercedes-Benz сразу попадают под капот каблуков и фургонов. Так что если эти же моторы вы найдете в обычных легковушках или даже кроссоверах, значит сносу при качественном обслуживании им не будет.

За кадром нашего обзора осталась еще одна топ-пятерка дизелей из Азии, о которых мы расскажем во второй части.

10 самых надежных дизельных двигателей

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Иван Матиешин

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90.

Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев.

Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

HONDA 2.2 i-CTDi

Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100,  относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием.

Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

рейтинг от специалистов :: Autonews

Выбор в пользу того или иного автомобиля на вторичке часто упирается не только в вопросы юридической «чистоты», но и в ресурс основных узлов и агрегатов. И если общее состояние кузова, а также исправность салонного оборудования еще можно оценить самостоятельно при осмотре автомобиля, то разобраться в состоянии технической начинки, в частности силовых агрегатов, без специальной подготовки гораздо сложнее.

По словам Олега Амирова, основателя компании AutoExpert и президента «Союза автоэкспертов и оценщиков», на сегодняшний день тенденции в индустрии таковы, что эффективность ДВС выходит на первый план, а такие качества как безотказность, неприхотливость в обслуживании, высокий ресурс и ремонтопригодность становятся вторичными.

Тем не менее, есть целый ряд двигателей, которые отличаются высокой надежностью. И при самостоятельном подборе подержанного автомобиля к моделям с такими моторами стоит присмотреться в первую очередь. Особенно если из-за ограниченного бюджета приходится выбирать на вторичке варианты с пробегами более 100-150 тыс. км.

Рядные «четверки» до 2 литров

Среди малолитражных бензиновых двигателей рабочим объемом до 2 л, которые применяются на самых популярных моделях B- и С-класса, а также компактных кроссоверах, особое доверие вызывают атмосферные агрегаты Renault.

Одним из наиболее надежных считается мотор K4M рабочим объемом 1.6 л или 1598 куб. см. Этот 16-клапанный двигатель с двумя распределительными валами для впускных и выпускных клапанов производился как с регулятором фаз и выдавал 115 л.с., так и без него, развивая 102 л.с. Мотор обладает высокой надежностью и без серьезных поломок может пробежать до 350-450 тысяч километров.

Renault K4M

«Это выносливый мотор с хорошим ресурсом. В его основе: простая конструкция и старые проверенные технологии. Так что при надлежащем обслуживании он прослужит долго», — рассказал Autonews автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков.

Этот двигатель ставили на: Renault Logan, Sandero, Duster, Fluence, а также Nissan Almera, Tiida и некоторые другие модели концерна Renault-Nissan.

Еще один надежный вариант — это 1,6-литровый атмосферный мотор CWVA от Volkswagen Group. Двигатель отдачей 110 л.с. пришел на смену прежнему 105-сильному агрегату схожего объема, однако был построен на основе нового блока семейства двигателей EA211, к которому также относится двигатель 1,4 TSI. В отличие от предшественника, он обзавелся ременным приводом вместо цепного, став значительно тише.

«Несмотря на свою технологичность и высокую экономичность, этот мотор достаточно простой по своей конструкции и не боится длительных нагрузок, — отмечает основатель компании AutoExpert и президент «Союза автоэкспертов и оценщиков» Олег Амиров. — При надлежащем обслуживании даже после пробегов в 150–200 тыс. км он едва ли доставит серьезные хлопоты владельцу».

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen. На нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta.

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen Groupe, однако на нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta, Skoda Rapid и Octavia, а также несколько других соплатформенных моделей.

Среди атмосферных «четверок» объемом 1,8 и 2,0 л также стоит отметить двигатели Toyota, которые используются на моделях Corolla, Avensis, Camry и RAV4.

«Кроме того, достаточно выносливыми агрегатами считаются двухлитровые моторы серии F4R от Renault, которые устанавливаются на Duster, Kaptur и Nissan Terrano, — рассказал независимый автоэксперт Виталий Пуняков. — Их ресурс также может значительно превышать 200 тыс. км пробега».

По словам Пунякова, к этому списку можно также добавить двухлитровый ниссановский агрегат с внутрезаводским индексом MR20DD, который ставился на Qashqai и X-Trail. Он тоже обладает достаточно высоким ресурсом.

Renault F4R

Впрочем, все эксперты отмечают, что для любого мотора важно в первую очередь правильное и своевременное обслуживание. И рекомендации для них, в целом, одинаковые: при послегарантийном обслуживании следует сократить межсервисный интервал до 8 000 км, а также использовать качественные масла и расходники.

Бензиновые «шестерки»

Среди шестицилиндровых двигателей эксперты в первую очередь отмечают бензиновые двигатели серии GR от Toyota. По словам Олега Амирова, у них есть некоторые слабые места, но если за ними следить, то ресурс этих моторов значительно превысит порог в 200—250 тыс. км пробега.

Toyota GR

В остальном большинство автоэкспертов сходятся во мнении и считают агрегат серии GR одним из самых надежных шестицилиндровых моторов на вторичном авторынке. Этот двигатель можно встретить на разных поколениях Toyota Camry и Highlander, а также на многих моделях Lexus, включая популярный кроссовер RX.

Помимо японского агрегата неплохо себя проявляют и корейские силовые установки. «У концерна Kia-Hyundai тоже есть старый и достаточно прожорливый, но вместе с тем очень надежный бензиновый мотор серии G6D, который стоит на больших седанах и крупных кроссоверах от этих марок, рассказывает Autonews. ru автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков. По его словам, с мотором Hyundai схожи по характеристикам также двигатели Nissan серии VQ, которые при повышенном топливном аппетите также отличаются высокой надежностью. Найти его можно под капотом крупных моделей Nissan и Infiniti.

Родом из 1990-х. Какие дизельные моторы самые надежные? | Обслуживание | Авто

Дизельные моторы нашли признание в России за высокую тяговитость и хорошую экономичность. Они идут не только на коммерческие фургоны, грузовики и внедорожники, но и на легковые автомобили, где с помощью сажевого фильтра удается добиться заметно лучших показателей по выбросам вредных веществ в атмосферу. Автопроизводители могут изготавливать их десятилетиями, внося несущественные изменения в конструкцию. Эксперты «РГ» составили рейтинг и объяснили, какие же дизели на вторичном рынке отличаются высокой надежностью.

Mercedes-Benz

На надежность сильно влияют качество топлива, наличие хороших запчастей, а также квалификация специалистов. Залитая один раз неправильная солярка или плохой мастер может превратить мотор в металлолом. Однако при грамотном обслуживании дизели способны проездить миллион километров.

Одним из лидеров по производству надежных дизелей является Mercedes-Benz. Интересно, что немцы видоизменяют дизельные агрегаты заметно реже, чем бензиновые, и выпускают достаточно надежные моторы на протяжении нескольких поколений. Один из долгожителей — серия дизелей ОМ601, которые появились еще в 1983 году.

Моторы бывают трех объемов: 2,0, 2,2 и 2,3 литра. Первые два еще атмосферные. В России эта серия известна по легенде 1990-х E-Class W124, а также по коммерческим моделям Vito и Sprinter до 2000 года выпуска.

Продолжателями традиций являются 2,2-литровый дизель серии ОМ611 и его более мощная версия ОМ646. Первый стоял на конвейере до 2006 года, а второй — до 2010 года. Моторы устанавливались на модели C и E-Class, а также на коммерческие Vito и Sprinter. До капитального ремонта они могли выходить почти полмиллиона километров, а после замены цепи и расточки гильз — еще столько же.

BMW

Баварские мотористы проектируют и изготавливают очень динамичные дизельные моторы, которые позволяют машинам BMW отлично ездить. Между тем эти же моторы еще и обладают высокой надежностью. В легендарную дизельную серию входят рядные 6-цилиндровые агрегаты M57.

Серия изготавливалась в двух версиях объемом 2,5 и 3,0 литра и в восьми модификациях мощностью от 163 до 286 лошадиных сил. Моторы устанавливались практически на всю среднюю и старшую линейку BMW. С ними под капотом еще ездят седаны 3-series выпуска 1990-х годов и кроссоверы X6 до 2010 модельного года.

В целом у мотора только три незначительных недостатка, которые проявляются при неграмотном обслуживании. Это турбина, форсунки и вихревые заслонки. В двигателях также стоит цепь ГРМ, рассчитанная на весь срок службы автомобиля. Без капитального ремонта дизель может проходить свыше 300 тыс. км.

Volvo

Шведские машины часто комплектовались дизельными моторами. Лучшими считаются родные агрегаты серии Modular. Это 5-цилиндровые 2,4-литровые дизели D5 первого поколения 244T, которые устанавливались почти на весь модельный ряд Volvo с 2001 по 2006 год.

В этом моторе нет ни сажевого фильтра, ни электропривода турбины, ни капризных вихревых заслонок. Фактически единственным слабым местом мотора являются форсунки, которые выходят из строя из-за некачественного топлива и плохого обслуживания. В целом ресурс дизелей превышает 400 тыс. км.

К сожалению, следующие два поколения этого мотора (244Т4 и 244Т15) были значительно усложнены из-за требований к экологичности, и хлопот с ними заметно прибавилось.

Концерн PSA

Французские дизели считаются одними из лучших в мире. Самым известным и надежным считается мотор 2.0 HDI серии DW10 для легковых машин Peugeot и Citroen. Мотор встал на конвейер в 1999 году и с глубокими изменениями изготавливается до сих пор. Атмосферный вариант ломался редко, а вот турбированный был чувствителен к качеству топлива. Отечественная солярка приводила к выходу из строя сажевого фильтра, гидрокомпенсаторов и пьезофорсунок.

Турбированный дизель DW10 оказался настолько удачным, что его стала закупать компания Volvo для легковых машин, на которых его можно встретить под именем D4 204T.

Volkswagen

С 1980 года Volkswagen выпустил 11 серий дизельных моторов в 67 модификациях. Частые усовершенствования приводили к снижению надежности. Но был агрегат, который поразил автомобилистов долговечностью. Это дизель линейки ЕА180 VAG серии 1Z объемом 1,9 литра. Самые надежные из них выпускались во второй половине 1990-х годов.

Моторы не очень мощные, но конструктивно простые и очень выносливые. Встречающиеся поломки компенсируются хорошей ремонтопригодностью. Нередки случаи, когда эти моторы ездили до полумиллиона километров без капитального ремонта.

Среди современных дизелей Volkswagen надежными считаются моторы EA288 в версиях 1.6TDI и 2.0TDI.

---

Источник:
rg. ru

Какие двигатели самые надежные и долговечные

К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвинут производителями на второй план по целому ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей мировой глобализации и стремления автомобильных корпораций получать сверхприбыли, на первом месте стоит маркетинг.

Не меньшее влияние оказывает и тенденция к быстрой смене и поэтапному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами,  производить надежные и долговечные моторы не только не выгодно, но и нецелесообразно.

Основной задачей является сделать так, чтобы силовой агрегат выходил гарантийный период, после чего еще был способен отслужить до определенного условного предела, который для многих современных ДВС на практике ограничен средней отметкой около 200-300 тыс. км.

Автопроизводители рассчитывают, что пока автомобиль у среднестатистического владельца пройдет столько километров, к этому времени уже сменятся экологические стандарты, налоги на содержание подержанной машины возрастут и водитель скорее сменит авто, чем будет заниматься ремонтом двигателя и других узлов.

Становится понятно, что истории бывалых водителей о немецких, японских или американских двигателях – миллионниках в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, такие моторы все же существуют, причем их достаточно много.

Однако на современных новых машинах встретить подобные агрегаты вряд ли получится по понятным причинам. Намного больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным ДВС на рынке подержанных автомобилей. Об этом дальше и поговорим.

Содержание статьи

Бензиновые и дизельные моторы-долгожители

Сразу отметим, в рамках одной статьи рассмотреть все агрегаты, достойные внимания, попросту невозможно. По этой причине в наш список были включены самые известные версии силовых агрегатов, которые встречались под капотами наиболее узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, поехали.

Самый надежный бензиновый двигатель

Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых бензиновых ДВС. Такие моторы пользуются заслуженной популярностью во всем мире, а в странах СНГ агрегаты на бензине составляют абсолютное большинство по сравнению с дизельными аналогами.

Этот  мотор можно считать очень успешным, так как ДВС появился в конце 80-х, но его различные модификации в атмо и турбоверсиях выпускались вплоть до 2000 года. Двигатель 3s-fe ставился на Toyota Camry 1987-1991 года выпуска, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 и т.д.

Работники автосервисов и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если за двигателем следить, то пробег около 550-600 тыс. км. без необходимости делать капремонт далеко не предел для этого агрегата.

• Следующим в списке снова оказывается японский автопром.  На этот раз лавры первенства достаются  двигателю Mitsubishi 4g63. Этот  агрегат также имеет рабочий объем 2.0 литра,  впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один распредвал и 3 клапана на цилиндр, с 1987 г. ГРМ получил два распредвала.  Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г.).

Существует много разновидностей агрегата 4g63, как атмосферных, так и турбированных версий. Более сложные разработки имеют систему изменения фаз газораспределения, сложную схему топливоподачи и т.д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если же говорить об атмосферных дефорсированных версиях, тогда эти двигатели вполне можно назвать теми самыми «миллионниками».

Примечательно еще и то, что различные версии этого ДВС являются сегодня копиями, которые выпускают по лицензии корейские бренды Huyndai и Kia, а также автомобильные производители из Китая.

• Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот  раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).

В линейке этих ДВС насчитывается не меньше десятка различных версий с рабочим объемом от 1. 2 до 1.7 литра с мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тыс. об/мин. Выпускались силовые агрегаты данной серии с 84 по 2005 год. Выдающимися показателями в плане надежности особенно отличались версии D15 и 16.

Двигатели сери D ставились на модели Honda Civic, HR-V, Accord и т.д. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты нужно было постоянно крутить, конструкция все равно сравнительно легко выхаживала до 500 тыс. км. В ремонте эти двигатели также не доставляли механикам особых проблем или сложностей.

• Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.

Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с, всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров исправно работать даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Появились указанные ДВС в 1987 году и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами  моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobile, популярных в США Buick, на Holden из Австралии  и т.д. Также встречаются наддувные версии этого двигателя.

Отметим, что более современные атмосферные варианты доработанного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся корпорацией GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, пробег около 500 тыс. км. для них далеко не предел. При должном уходе такой силовой агрегат вполне может пройти до 800-900 тыс. или даже около миллиона километров.

В случае с более современными и продвинутыми 16-клапанными версиями надежность заметно снижена, однако двигатель также может уверенно пройти 300-400 тыс. км.  Простота конструкции не создает особых проблем во время ремонта, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не самое лучшее топливо на территории СНГ.

Теперь давайте взглянем на рядные шестицилиндровые моторы. Прежде всего, среди таких агрегатов достаточно много настоящих легенд, способных пробежать тот самый заветный миллион. Такая надежность обеспечена простотой устройства, отличным балансом и сниженными вибрациями, а также достаточной мощностью.

• Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Выпускались эти моторы целых 17 лет (с 90-го по 2007 г.). За это время  было создано несколько вариантов, наиболее известными из которых стали моторы-легенды с турбонаддувом 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra), прекрасно чувствовали себя на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т. д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой ресурс имеет дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об отличительных особенностях данного типа силовых агрегатов от бензиновых аналогов, а также что влияет на срок службы указанного типа ДВС.

Отметим, что атмосферные моторы этой линейки  вполне способны пройти 1 миллион километров и даже более до того момента, пока двигателю потребуется капитальный ремонт. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

• Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г., при этом его модификации выпускались до 1994 г.

Атмосферный агрегат имел объем от 2.5 до 3.4 л, мощность составляла от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34  отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора лежит чугунный блок цилиндров, цепной привод ГРМ, 12 клапанов и алюминиевая ГБЦ. Добавим, что спортивные версии М88 имели целых 24 клапана.

Двигатели М30 можно увидеть на хорошо известных в СНГ моделях БМВ 5 и 7 серии. Также указанный мотор ставился на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевывал из старого поколения модели в новый кузов. Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способен выходить 500 тыс. км. пробега и более.

• Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном  этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов.  Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».

Конструкция оставалась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ, и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подвергли более поздние версии этого двигателя,  несколько подпортила репутацию.  После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди любителей BMW решение VANOS), двигатель стал менее надежным.

Что касается «безваносных» версий М50, этот мотор  вполне способен пройти около 500 тыс. км. и более до капитального ремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства к 200-250 тыс. км, хотя при должном обслуживании и уходе агрегат также способен нормально работать около 400 тыс. км.

Еще добавим, что следующее поколение моторов M52 получило никасиловый блок,  а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких ДВС заметно выросло количество неполадок и существенно снизился общий моторесурс агрегата.

Завершают список самых надежных бензиновых моторов мощные V-образные двигатели. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые стоят на элитных легковых авто, внедорожниках и спорткарах.

Сразу отметим, подобные силовые агрегаты на автомобилях из стран Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливают из облегченных материалов, а еще они имеют достаточно сложную конструкцию. Исключением из правил можно считать только прожорливые дефорсированные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

• Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть  двигатель BMW M60. Мотор получил двухрядную цепь привода ГРМ, цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью форсирования и спроектирован с большим запасом прочности.

Данный силовой агрегат способен без особых проблем пройти 500 тыс. км. Отмечены случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец. Указанные моторы ставились на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат использовался на моделях марки с 92 по 98 г.

Главным минусом этого двигателя можно считать никасиловое покрытие. Дело в том, что езда на топливе с высоким содержанием серы способна быстро «убить»  сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разразился громкий скандал.

Далее компания БМВ решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Alusil. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алюсил не так сильно страдает от воздействия серы. Итак, если исключить вероятность заправок сернистым топливом, тогда такой двигатель V8 вполне способен пройти полмиллиона километров.

Еще отметим, что следующая версия M62 (продолжение М60) конструктивно намного сложнее по сравнению с предшественником. Вполне очевидно, что ресурс агрегата закономерно снизился. Это не значит, что двигатель не способен отработать 400 или 500 тыс. км, однако общее количество различных неполадок на этом моторе сильно возросло.

Самый надежный дизельный двигатель

Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежным типом ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам мотор, а сложная топливная аппаратура и турбонаддув.  Если говорить о старых дизельных агрегатах, которые имеют простую реализацию впрыска, тогда ресурс таких моторов просто поражает.

• Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим ТНВД производства Bosch.

Такие дизели появились в 1985 году, попадая под капоты разных моделей ТС вплоть до 2002. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных версиях показатель составляет 90-130 л.с), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным топливным аппетитом.  На основе этого двигателя Mercedes построил более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

Что касается известного Mercedes OM602, такой двигатель ставился на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210. Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. км. в тяжелых условиях эксплуатации.

Также встречались экземпляры, которые выхаживали более 2 млн. километров пробега без капремонта. Главное, следить за топливной аппаратурой, заливать качественную солярку и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и быстро устранять возникшие неполадки.

• Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.

Этот мотор стал продолжением «дизельной» линейки компании, в основу была положена конструкция M51, который производился с 1991 по 2000г. Конструкторы учли недочеты, в результате чего M57 получился намного удачнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления никак не вписывался в общепринятую концепцию того времени. Другими словами, дизельный ДВС считался «тихоходным» мотором для спокойной езды и максимальной экономии топлива.

В то же самое время мощность мотора БМВ M57 в  различных версиях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в серию с 1998 года и ставился на различные модели баварской марки до 2008 г.  Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла конкурировать с бензиновыми аналогами по динамике разгона.

При этом крутящий момент и экономичность мощного дизеля уверенно завоевывали поклонников по всему миру. Мотор получился настолько удачным, что дизельный двигатель М57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

Что в итоге

Как видно, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени форсирования, качества изготовления деталей и правильно подобранных материалов для их производства. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество топлива и ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, манера езды и т.д.

Другими словами, говорить о надежности и пробеге нужно с обязательной поправкой на то, как эксплуатируется конкретный автомобиль. Вполне очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузок на двигатель будет оптимальным, тогда в этих условиях ДВС способен пройти очень много километров и отработать большое количество моточасов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше выбрать, бензиновый или дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об отличительных особенностях данных типов силовых агрегатов, а также на какие моменты следует обратить внимание при выборе авто с тем или иным видом ДВС.

Если же ТС находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени машина используется  в черте города и т.п., тогда ресурс двигателя может значительно сократиться. На срок службы мотора сильно влияют следующие факторы:

• автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
• движение начинается без прогрева мотора и коробки, мотор «раскручивается»;
• двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;
• машина простаивает в пробках и передвигается на пониженных передачах;
• в плотном потоке не удается набрать скорость, обороты постоянно низкие;
• практикуется стиль езды с резкими ускорениями и последующей остановкой;
• водитель ездит агрессивно, активно используется торможение двигателем;
• регулярно буксируется прицеп или осуществляется перевозка тяжелых грузов и т.п.;

Еще важно понимать, что большинство автомобилей находятся в тяжелых условиях эксплуатации. Это значит, что средний интервал замены масла, указанный производителем ТС в мануале, желательно сокращать на 20-50% (что зависит от индивидуальных условий, особенностей используемого масла и т.д.)

Не стоит полагаться на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже самая качественная синтетика типа Longlife в простых атмосферных двигателях требует замены максимум каждые 10 тыс. пройденных километров. Для трубомоторов и форсированных высокооборотистых атмосферников  межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. км.

Читайте также

Самый надежный дизельный мотор – кто производитель?

Если вы знаете о «дизельгейте» и скандале с моторами на тяжелом топливе в Германии, то уже потираете руки в ожидании очень дешевых машин на российском рынке. Дизельные авто показали свою неспособность соответствовать экологическим нормам и требованиям. Но в России этот показатель учитывается не так строго, как в Европе и США. Там экология стала основным средством спекуляции политиков и коррупционных схем, а у нас реальность оценивается гораздо более адекватно. Пришло время подумать о том, какие именно дизельные двигатели стоит рассматривать к покупке. В каталогах производителей представлены десятки моторов с различными характеристиками, которые вполне соответствуют требованиям по надежности и уверенности передвижения. Сегодня мы разберемся в том, кто производитель самого надежного дизельного мотора с высоким потенциалом и определенными преимуществами над соперниками.

Найти лучшее техническое решение не так просто. Среди всех современных технологий даже несколько достойных агрегатов выбрать непросто. С одной стороны, немецкие дизели демонстрируют хорошие возможности. С другой стороны, фирменные французские автомобили на тяжелом топливе также не отстают по технологиям, надежности и возможностям эксплуатации. Вопрос не только в том, кто производитель, но и когда был разработан агрегат. Существуют десятки критериев, которые стоит рассматривать в этом аспекте. Но большинство из них сугубо технические, поэтому для неспециалиста в сфере производства или обслуживания автомобилей такие цифры ничего не скажут. Давайте рассмотрим несколько самых удачных моторов, которые на самом деле обладают нужными характеристиками для покупки. В этом случае вы сможете легко выбрать достойный вариант без длительного сравнения.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 лошадиных сил

Говорить о немецких дизелях на 2 литра как-то не принято в современном автомобильном обществе. Журналисты вежливо уходят от разговора, эксперты неодобрительно качают головами. Именно этот агрегат стал причиной всех проблем дизельного характера в США и Европе. Но в остальных странах его с удовольствием покупают и сегодня. Машинка с агрегатом в версии 140 лошадиных сил обладает следующими приятными характеристиками для владельца:

• 140 лошадок и очень ощутимый крутящий момент с самых низких оборотов дарят просто удивительную динамику и прекрасную мощность, которая ощущается при поездке на авто;
• расход топлива на Passat, к примеру, в городе удерживается в пределах 7.5 л на 100 км, а на трассе потребление солярки падает до 5 л на сотню, что в среднем подтверждается бортжурналами;
• эластичность работы прекрасная, сразу чувствуется, что над двигателем работали самые известные дизельные инженеры мира, и мотор получил свои способности в наследство от огромной серии;
• надежность доказана миллионами покупателей по всему миру, отзывы о моторе 2.0 TDI от Фольксваген сильно удивляют, что способствует их активной продаже и по сегодняшний день;
• обслуживание не такое дорогое, как для других дизелей многих прочих концернов, конструкция двигателя не столь простая, но особого внимания в эксплуатации она не требует.

Это основные данные именно про двигатель с объемом 2 литра и потенциалом 140 лошадок. Есть версии данного агрегата даже на 110 л.с., которые устанавливались на Caddy и прочие авто без значительных требований в мощности. Но на деле именно аппарат на 140 л.с. демонстрирует свою подготовленность к современным условиям эксплуатации. Моторчик порадует вас своими качествами и возможностями работы во всех режимах.

Renault 2.0 DCI 177 лошадок — супер мотор

Новый дизельный двигатель Рено разработан для Koleos нынешнего поколения. Сначала считалось, что дизель не будут поставлять в Россию, продавая его только в Европе. Но оказалось, что европейцы быстро теряют интерес к тяжелому топливу и машинах с моторами на таком горючем, так что Россия получила дополнительную комплектацию в линейке кроссовера. Двигатель отличается следующими интересными характеристиками:

• простые 2 литра объема и очень заводные 177 лошадиных сил хорошо тянут большой кроссовер, разгоняя его до 100 км/ч за 9.5 секунды, что очень неплохо в этом сегменте;
• крутящий момент 380 Н*м доступен уже на 2000 оборотов в минуту, тяга просто великолепная, с самых низов мотор работает прекрасно и выполняет все указания водителя;
• расход топлива в городе по паспорту — 6.1 литра, на трассе можно вложиться в 5.7 л на 100 км, что делает кроссовер одним из самых экономичных в своем классе элитной техники;
• надежность пока проверена слабо, но уже сегодня можно сказать, что моторчик прошел все возможные испытания и стал одним из самых интересных для экспертов и покупателей авто;
• поставляется двигатель в комплекте с автоматом, есть полный привод, которые даже забирает немного топлива и динамики, и это говорит о прекрасной настройке силовой установки.

Французы постарались на славу и создали настоящего воина. Автомобиль Колеос с таким агрегатом способен порадовать расходом топлива, качеством и условиями поездки, надежностью и выносливостью. Автомобиль по-прежнему остается очень требовательным к качеству топлива и не может гарантировать оптимального передвижения без нормального обслуживания. Но это общая черта все современных дизелей, которые требуют достойного внимания.

Hyundai 2.0D 185 лошадиных сил — корейский солдат

Еще один дизельный агрегат с огромной выносливостью и удивительными характеристиками — новая корейская разработка. Также как в прошлом варианте, этот агрегат готовился для продажи на европейский рынок. Сегодня данным мотором оснащается Hyundai Tucson новой генерации. Но уже вскоре после выхода автомобиля началась травля дизельных моторов, продажи на целевом рынке упали. Интересно, что агрегат обладает следующими характеристиками:

• очень высокое качество, которое позволяет справляться с самыми большими сложностями на дороге, мотор требует только регулярного обслуживания, надежность доказана отзывами;
• в агрегате 2.0D корейцы предложили целых 185 лошадиных сил мощности, и это очень хороший показатель в паре с крутящим моментом в 400 Н*м при малых оборотах двигателя;
• в городском цикле расход 8 литров, на трассе понижается потребление топлива до 5.6 литров, экономичность стала еще одним важным преимуществом для большинства покупателей;
• простота конструкции становится еще одним фактором надежности, следует учесть, что требования к обслуживанию минимальные, а список материалов для ТО очень обширный;
• автомобиль с таким мотором получил хорошую динамику и очень удачные характеристики, транспорт сильно изменил свой характер в сравнении с привычным бензиновым мотором.

Поставляется мотор с автоматом, механики для российского рынка не предусмотрено. Двигатель 2.0D из Кореи уже завоевал свою базу поклонников, которые размещают хвалебные отзывы в сети. Интересно, что репутация корейского мотора пока чиста, не негативных мнений экспертов и прочих факторов, которые могли бы заставить задуматься о целесообразности покупки. Все очень положительно и наталкивает на мысли о приобретении такого авто.

Peugeot 1.6 HDi 120 л.с. — лучшая экономичность

На довольно недорогом Пежо 408 производитель устанавливает вполне подходящие и интересные двигатели. Транспорт обладает высочайшим качеством и просто великолепными возможностями эксплуатации. Среди моторов ест и один дизель, но линейка агрегатов на тяжелом топливе вскоре может расшириться. Даже этот один двигатель радует характеристиками и может стать одним из основных в списке продаж. А причины этого следующие:

• двигатель имеет всего 1.6 литра объема и 114 лошадиных сил мощности, при этом агрегат довольно качественно едет с 254 Н*м крутящего момента и шикарной настройкой от французов;
• естественно, присутствует турбонаддув и все сопроводительные элементы современного двигателя европейского происхождения, пусть объем и небольшой, а мощность посредственная;
• расход в городе составит 6.2 литра на сотню, а на трассе эта цифра упадет до невероятных 4.3 литра, экономия ощутимая, именно это может заставить купить данный автомобиль в салоне;
• надежность, возможно, немного меньше, чем в случае с немецкими двигателями, но в целом агрегат не доставляет проблем в эксплуатации, так что его качество очень высокое;
• нет проблем с обслуживанием, конструкция простая и вполне понятная для большинства автомобилистов, нет сомнений в том, что транспорт будет популярным в России в дальнейшем.

Настройка двигателя — один из главных положительных моментов у Peugeot. Кстати, моторы Пежо-Ситроен также стали объектом внимания сумасшедших экологов в Европе, и это сулит снижение цен на дизельную технику этих брендов в России. В общем, стоит подождать, когда в салоне автомобили с дизельными агрегатами будут стоить дешевле бензиновых версий. Именно в этот момент наступит время отправиться за покупкой.

Кстати, предлагаем также посмотреть видео обзор автомобиля Peugeot 408 с дизельным агрегатом под капотом:

Подводим итоги

Много слов сказано о технических преимуществах и недостатках дизельных силовых агрегатов. На самом деле, у всего есть свои преимущества и плохие стороны. Бензиновые двигатели не радуют расходом, а на дизеле вы можете сэкономить около 3000 литров топлива только за гарантийный период поездки на автомобиле. Пусть расходы на обслуживание дизеля несколько больше, чем при сервисе для бензиновых агрегатов, но это не уменьшает их финансовых выгод. К тому же, современные дизельные двигатели совершенно не доставляют проблем в эксплуатации. Конечно, если вы возьмете экспериментальный дизель Smart, к примеру, то почувствуете разницу в худшую сторону однозначно.

В целом, самые надежные дизельные двигатели уже давно перестали быть предметом опасения покупателей. В Европе несколько лет покупали практически только дизельные моторы и были очень довольных их качеством и надежностью. А больше всего вдохновляла именно экономичность. Тем не менее, стоит взвесить все за и против эксплуатации мотора на тяжелом топливе именно в России, где зимние температуры порой превышают порог замерзания даже качественной солярки. Вам решать, стоит ли экспериментировать с такими авто. А если вы уже привыкли к эксплуатации мотора с данным типом топлива, самое время обновлять свой автопарк. Что вы думаете о покупке машины с одним из представленных выше моторов?

Самые надежные двигатели и коробки. Самые надежные дизельные и бензиновые двигатели

Этот краткий обзор посвящен распространенным двигателям Toyota 1990-2010-х годов. Данные основаны на опыте, статистике, отзывах владельцев и ремонтников. Несмотря на критичность оценок, следует помнить — даже относительно неудачный тойотовский двигатель надежнее многих творений отечественного автопрома и стоит на уровне большинства мировых образцов.

С момента начала массового ввоза в РФ японских автомобилей сменилось уже несколько условных поколений двигателей Toyota:

• 1-я волна (1970-е — начало 1980-х) — теперь уже надежно забытые моторы старых серий (R, V, M, T, Y, K, ранние A и S).
• 2-я волна (вторая половина 1980-х — конец 1990-х) — тойотовская классика (поздние A и S, G, JZ), основа репутации фирмы.
• 3-я волна (с конца 1990-х) — «революционные» серии (ZZ, AZ, NZ). Характерные особенности — легкосплавные («одноразовые») блоки цилиндров, изменяемые фазы газораспределения, цепной привод ГРМ, внедрение ETCS.
• 4-я волна (со второй половины 2000-х) — эволюционное развитие предыдущего поколения (серии ZR, GR, AR). Характерные особенности — DVVT, версии с Valvematic, гидрокомпенсаторы. С середины 2010-х — повторное внедрение непосредственного впрыска (D-4) и турбонаддува

«Какой движок самый лучший?»

Выделить абстрактно лучший двигатель невозможно, если не брать в расчет базовый автомобиль, на который он устанавливался. Рецепт создания подобного агрегата в принципе известен — нужен рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с чугунным блоком, как можно большего объема и как можно менее форсированный. Но где такой двигатель и на сколько моделей он ставился? Пожалуй, ближе всего тойотовцы подошли к «лучшему двигателю» на рубеже 80-90-х с мотором 1G в разных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но…

Во-первых, конструктивно и 1G-FE не идеален сам по себе.

Во-вторых, будучи упрятан под капот какой-нибудь короллы, он служил бы там вечно, удовлетворяя практически любого владельца и живучестью, и мощностью. Вот только реально устанавливался он на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было недостаточно, да и работа при максимальной отдаче сказывалась на ресурсе.

Поэтому можно сказать только о лучшем двигателе в своем классе. И здесь «большая тройка» общеизвестна:

4A-FE STD тип’90 в классе «C»

Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л.с. (объем 1398-1796 см3). Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.

Стоит отметить, что ресурс 4A-FE до момента переборки (не капитального ремонта), заключающейся в замене маслосъемных колпачков и износившихся поршневых колец, равняется примерно 250-300 тыс. км. Многое, конечно, зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания агрегата.

Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива , чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.

Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции. Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент ДВС 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.

Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте VVT. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью)

Toyota 3S-FE

3S-FE в классе «D/D+»

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

Двигатель 3S-FE считается одним из самых надежных и долговечных, среди бензиновых четвёрок. Для силовых агрегатов 90-х годов он был вполне обыкновенным: четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и 2-литровый объем. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность варьировалось от 128 до 140 «лошадок». Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд популярных моделей Toyota, среди которых: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4, и даже Toyota Lite/TownACE Noah. Более мощные версии этого мотора, такие как 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, устанавливаемые на Toyota Caldina, Toyota Altezza, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс прародителя.

Отличительной чертой двигателя 3S-FE, является хорошая ремонтопригодность, способность переносить высокие нагрузки и в общем продуманность конструкции. При хорошем и своевременном обслуживании моторы могут запросто «отбегать» 500 000 километров без капремонта. И запас прочности еще останется.

1G-FE в классе «E».

Мотор 1G-FE относится к семейству рядных 24-клапанных шестицилиндровых ДВС с ременным приводом на один распредвал. Второй распредвал приводится в движение от первого через специальную шестерню («TwinCam с узкой головкой блока цилиндров»).

Двигатель 1G-FE BEAMS построен по аналогичной схеме, но имеет более сложную конструкцию и начинку ГБЦ, а также новые цилиндро-поршневую группу и коленчатый вал. Из электронных устройств в ДВС присутствуют система автоматического изменения фаз газораспределения VVT-i, электронно управляемая дроссельная заслонка ETCS, бесконтактное электронное зажигание DIS-6 и система управления геометрией впускного коллектора ACIS.
Мотор Toyota 1G-FE ставился на большинство заднеприводных автомобилей класса Е и на некоторые модели класса Е+.

Список этих автомобилей с указанием их модификаций приведен ниже:

• Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Chaser GX81/GX90/GX100;
• Cresta GX81/GX90/GX100;
• Crown GS130/131/136;
• Crown/Crown MAJESTA GS141/ GS151;
• Soarer GZ20;
• Supra GA70

Более-менее достоверно мы можем говорить лишь о «ресурсе до переборки», когда двигатель массовой серии, вроде A или S, потребует первого серьезного вмешательства в механическую часть (не считая замены ремня ГРМ). У большинства движков переборка приходится на третью сотню пробега (порядка 200-250 тысяч км). Как правило, вмешательство это заключается в замене износившихся или залегших поршневых колец, а заодно и маслосъемных колпачков, то есть является именно переборкой, а не капитальным ремонтом (геометрия цилиндров и хон на стенках блока цилиндров обычно сохраняются).

Андрей Гончаров, эксперт рубрики «Ремонт автомобилей»

Уже давным-давно канули в Лету те времена, когда солярка использовалась только на кораблях и в тяжеловесных грузовиках. Сейчас такой вид горючего стал неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. И нынешние агрегаты не имеют ничего общего с выпускаемыми в прошлые времена двигателями, которые отличались медлительностью, низкой мощностью, неприятным запахом солярки и чёрной гарью.

Современные дизельные двигатели сильно отличаются от своих предков

Первые появились ещё в довоенный период. Они были слишком шумными, требовательными к качественному топливу и нуждались в частом техническом обслуживании, которое являлось дорогостоящим. Современные моторы, работающие на таком горючем, достаточно экономичны и обладают высокой мощностью. Они способны облегчить жизнь своему владельцу и принести ему массу преимуществ.

Отличия двигателей

Рассмотрим, чем же отличаются друг от друга агрегаты, работающие на разном топливе.

Моторы, представляют собой агрегаты внутреннего сгорания. Находящаяся в сжатом состоянии в цилиндрах топливно-воздушная смесь поджигается с помощью искры. Подразделяются такие двигатели следующим образом:

• инжекторные — бензин подаётся в общий трубопровод с помощью одного или нескольких инжекторов;
• карбюраторные — начинается процесс смешивания воздуха и топлива , а завершается во впускном трубопроводе;
• впрыскивание топлива прямо в камеру сгорания позволяет мотору работать даже на обеднённых смесях и оптимизирует процесс сгорания.

Это агрегаты внутреннего сгорания, оснащённые поршневой системой. Принцип работы такого мотора несколько иной. Возгорание распылённого топлива происходит после соприкосновения его с разогретым воздухом. Делает дизельные агрегаты более экономичными, в отличие от их бензиновых собратьев, высокая степень сжатия топлива. В дизельных двигателях отсутствует дроссельная заслонка, которая не позволяет сократить расход топлива.

Преимущества дизельных двигателей

Первые дизельные двигатели для легковых автомобилей представляли собой просто уменьшённые копии моторов, которые устанавливались на тяжеловесные . Благодаря инновационным инженерным решениям современные дизельные моторы получили уникальные характеристики и стали более тихими и мощными. Легковые дизельные автомобили теперь популярны и востребованы. Можно выделить следующие их основные преимущества:

• КПД дизельного мотора выше, чем его аналога, работающего на бензине. В полезную энергию у него преобразовывается 36% энергии топлива, а у бензинового агрегата лишь 26%;
• вероятность возгорания существенно ниже, чем у бензиновых вариантов;
• стоимость топлива ниже цены на бензин;
• экономичность — расход горючего ниже на 25%, чем бензина;
• низкая токсичность выхлопных газов не загрязняет окружающую среду;
• отсутствие системы зажигания;
• выносливость дизельного двигателя, а соответственно, и долгая его работа, в отличие от бензиновых агрегатов;
• высокая мощность скорости разгона благодаря наличию турбокомпрессора;
• топливо выполняет функции масла, смазывая основные детали мотора;
• водостойкость, неприхотливость и универсальная проходимость в условиях бездорожья;
• популярность.

Конечно же, нельзя сказать, что дизельный двигатель такой уж идеальный и не имеет никаких недочётов. Среди недостатков можно отметить:

• солярка имеет меньшую температуру замерзания, чем бензин;
• довольно шумная работа агрегата на холостом ходу;
• высокая стоимость запчастей;
• необходимо наличие стартёра высокой мощности;
• чувствительность мотора к некачественному и грязному топливу;
• перед запуском двигателя приходится ждать, пока прогреется камера сгорания;
• дизельный агрегат не предназначен для работы на высоких оборотах;
• в зимний период нельзя использовать «летнюю» солярку;
• в сильные морозы из-за недостаточной компрессии завести двигатель будет довольно проблематично.

Лучший двигатель для дизельного авто

Уже доказано, что дизельные двигатели более надёжные, долговечные и экономичные. Все лучшие дизельные моторы можно поделить на следующие направления:

1. Американское — Chrysler и Ford. Эти производители постоянно работают над снижением расхода топлива и делают ставку на мощность и производительность своих агрегатов.
2. Немецкое — Mercedes и BMW. Высокие технологические показатели двигателей и отменное качество изделий. Отличительными чертами являются отменные динамические характеристики и максимальная надёжность.
3. Азиатское — Toyota и Hyundai. Продукция этих брендов отличается надёжностью, высокими динамическими показателями и продуктивностью.

Будем разбираться, какой же из дизельных двигателей самый лучший.

Дизельный мотор OM602 от Mercedes является настоящей легендой. Он уже снят с производства, но автомобили на дизельном топливе, оснащённые таким мотором, ещё долго будут ездить по дорогам мира. Связано это с тем, что срок службы этого агрегата исчисляется миллионом километров. Если же правильно заботиться о топливной системе транспортного средства, то двигатель наверняка сможет проехать и до двух миллионов километров.

Двигатель N57 от BMW имеет объём 3 литра и 6 цилиндров. Такие показатели делают этот агрегат рекордсменом в своей нише. Его устанавливают на седаны 5-й и 7-й серии и полномерные кроссоверы. При всей своей мощности двигатель является довольно экономичным. Постоянный уход за топливной системой и приобретение исключительно качественного топлива позволят без проблем проехать до 200–250 тыс. км.

Турбодизель Cummins от Chrysler имеет мощность в 275 лошадиных сил. Он агрессивный и вместе с тем очень экономичный. Головки этого двигателя вылиты из нового сплава, что позволяет считать его экологически чистым агрегатом.

Азиатский U2 14 как нельзя лучше подходит именно для российских автолюбителей. Он имеет более простую конструкцию, надёжен и неприхотлив. Он выдаёт довольно приличные показатели и при этом устойчив перед горюче-смазочными составами низкого качества.

Лучшие дизельные автомобили 2015 года

• Семейный автомобиль Skoda Octavia не имеет себе равных с 1996 года. Он оснащён мотором с объёмом 1,9 литра.

• Ford Focus 3 идеально адаптирован для передвижения по городу. Есть варианты, которые, наоборот, идеально подходят именно для трассы. Выбор остаётся за потребителем.

• Ford Fiesta довольно компактный автомобиль, имеющий массу модификаций. Может быть оснащён дизельным двигателем объёмом 1,4 или 1,6 литра. Отлично подходит как для езды по городу, так и для передвижения по трассе. Настоящая модель отличается доступной стоимостью и привлекательным внешним видом.

• BMW 3-Series — прекрасное решение для делового человека. Модельный ряд включает в себя несколько вариантов машин, отличных по мощности и другим параметрам. Каждый потребитель сможет сам определить лучший для себя вариант.

Самый-самый

Автомобили с дизельным двигателем могут отличаться по мощности, экономичности и иным характеристикам. Существует множество рейтингов, которые называют лучшими совсем разные транспортные средства. И это абсолютно нормальное явление, ведь зависит всё от опрашиваемой аудитории, территории опроса и количества опрашиваемых. Да и мнения любителей и экспертов тоже часто имеют кардинальные расхождения.

Стоит отметить, что в вопросе определения самого лучшего дизельного легкового автомобиля сошлись воедино мнения многих специалистов и обычных водителей. Первенство единодушно отдано автомобилю Volkswagen Golf. Машина считается комфортабельной, экономичной и надёжной. Она оснащена 8–10 подушками безопасности.

Самый лучший кроссовер — Range Rover Evoque. Он одновременно считается практичным и престижным. Имеет упрощённую комплектацию, отличную мощность и высокую степень безопасности. Есть вариация с тремя дверьми. Она обладает более лёгким весом и повышенной жёсткостью кузова, благодаря чему оптимизируется управляемость транспортным средством.

Самым мощным легковым автомобилем с дизельным мотором можно назвать Audi Q7. Он оснащён 12-цилиндровым мотором с объёмом 6 литров. Его мощность достигает 500 лошадиных сил. Несмотря на вес в 2,5 тонны, этот автомобиль способен тягаться с современным спорткарами. До 100 км/ч машина разгоняется всего за 5,5 секунды. Настоящая модель не поступает в свободную продажу, а производится исключительно на заказ.

Лучшие автомобили с дизельным двигателем не всегда отличаются манёвренностью и способностью выдавать высокую скорость. Самым быстрым из них считается кроссовер BMW Х6. Он имеет мотор с 6 цилиндрами и объёмом 3 литра. Наличие трёх турбин позволяет автомобилю с мощностью в 381 лошадиную силу разгоняться до 100 км всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость этой машины достигает 290 км/ч. Производители на этом не останавливаются. Они планируют выпустить в будущем автомобиль с четырьмя турбинами, мощность которого достигнет 390 лошадиных сил.

Лучшие дизельные автомобили, как правило, имеют небольшой расход топлива. Самым экономичным из них считается Seat Ecomotive. Расход топлива составляет всего 3,3 литра на 100 км в смешанном режиме. Несмотря на то что двигатель имеет объём всего 1,2 л, его нельзя назвать слабым. Транспортные средства в комплектации Ecomotive способны развивать скорость до 175 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд.

Подводя итог всему вышеизложенному, можно сказать, что будущее автомобилестроения за дизельными моторами. Они долговечны, надёжны и экономичны. Правда, совсем недавно выяснилось, что в их выхлопах есть вещества, способные вызывать у людей раковые заболевания. Поэтому инженерам мировых производителей придётся потрудиться и разработать фильтры, которые бы улавливали вредные вещества и не выпускали их в атмосферу.

Дизельные двигатели для автомобилей бывают разные, и дело не только в объёме и количестве цилиндров, поэтому попробуем кратко обозреть современный рынок и выяснить, какие из моторов самые надёжные.

Кому рейтинги отдали лидерство?

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки от пассажирского автобуса, чёрная гарь от проезжающего мимо грузовика, винтажные джинсы и часы одноименного бренда. Тем не менее у большинства жителей Европы слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя — это синоним надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей же стране его популярность не такая высокая, видимо, из-за погодных условий и знаний, что солярка густеет на холоде.

Рейтинги надежности, а особенно для автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет. Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.

В поисках ответа на вопрос, какой двигатель на дизельном топливе занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют самой лучшей продукцию концернов Mercedes и BMW. Однако ситуация в мире автопромышленности сегодня несколько иная, попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупных мировых автомобильных салонов, времена, когда дизельные двигатели легковушек представляли собой уменьшенные копии агрегатов, установленных на тяжеловесных грузовиках, ушли в прошлое. Особенно преуспел в выпуске таких моторов известный всем концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1,9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности, обновлённой турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить . Причём мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с максимальными показателями (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.

Дизельные призёры авторынка

Второе место занимает модификация мотора с трёмя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW. В первый раз этот агрегат был представлен несколько назад. Он обладает 6 цилиндрами и, имея объём 3,0 л, способен развивать мощность в 381 л. с. Комплектуются этими движками новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Модификацией его снабжены кабриолеты, имеющие серийный номер 6. Правда она имеет две турбины, за счёт чего мощность уменьшена до 313 л. с.

Не так давно на суд потенциальных покупателей были представлены автомашины, чьи двигатели имеют четыре турбины, и при крутящем моменте в 800 Нм, мощность будет в рамках 390–406 л. с.

Автомашина с четырёхтурбинным двигателем

Третье место нашего рейтинга заняла американская фирма промышленных дизельных движков Cummins, выпустившая суперфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради нужно отметить, что заокеанские производители не слишком жаловали вниманием дизельные моторы, предпочитая разрабатывать бензиновые. Однако увеличивающийся в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими солярку, заставил их обратить внимание на производство дизелей.

Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л. с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы слукавили и выдали за свою разработку итальянского концерна Fiat. Моделью такого двигателя оборудовался Maserati Ghibli, но из-за кризиса производство было отдано штатовским промышленникам.

Движок этот был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве были применены металлы, использующиеся в космической промышленности и фильтры плазменной очистки топлива. То, что двигатель занял только третье место, «заслуга» узкой направленности. Его устанавливают только на спортивные болиды и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору своим конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 километров.

Кто не сильно отстал от тройки призеров?

Ворвавшиеся 20 лет назад на мировой автомобильный рынок корейцы не только сумели занять на нем достойное место, но и «подвинуть» в рейтинге японских гигантов. Пройдя длинный путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать своей выгоды, которую сулит повышенный спрос на авто, оборудованные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили весьма хитро: не желая капитально перестраивать производство и соревноваться с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать мотор объемом 1,7 л, который может выдавать 110–136 л. с. Не спешите презрительно морщить нос! При таких довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных, дизель компании Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает в динамике бензиновым агрегатам, имеющим мощность 150–170 л. с.

Надо сказать, что таким агрегатом оборудован автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок. В Корее также дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или туда еще не дошла волна «моды»), а потому их пока что ставят только на экспортные машины. В последнее время этот же агрегат появлялся на кроссовере с индексом ix35, а сейчас им оснащают такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, побольше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся кого-то удивлять. Их задача – поставлять надежных «рабочих лошадок», способных на среднее потребление топлива, в этом случае – 5,5 л на 100 км.

«Выжав» достаточное количество мощности из автомобилей и завоевав на рынке свою ячейку, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все силы, это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И это им удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с именем Urban Cruiser, они думали о том, чтобы жителям мегаполисов было не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включался бы «калькулятор», подсчитывающий расходы на топливо.

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это 1,4 л мотор с мощностью всего 90 л. с. Это пятое место нашего рейтинга. Такие параметры, однако, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход же дизельного топлива, в зависимости от режима поездки, составляет от 4 до 6 л на 100 км.

Так какой из них самый надежный?

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет).

Для наших необъятных просторов вполне сгодятся Mazda, Honda, Nissan или вновь возрожденный Datsun. Весьма неплохо показала себя в эксплуатации Subaru.

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

Ищите лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей? Из данной статьи вы узнаете о лучших дизельных двигателях и какой дизельный двигатель самый надежный.

Дизельные моторы более ста лет верно служат автовладельцам. Современные образцы моторов, работающих на солярке, уверенно занимают свою нишу, вытесняя бензиновые движки с авторынка.

Отличительной чертой является способность данных силовых агрегатов выдавать большие мощности при меньших объемах в сравнении с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Автолюбители отдают предпочтение легковым автомобилям с дизельным типом моторов благодаря простоте их устройства и редким поломкам.

Преимущества и недостатки дизельных моторов

К достоинствам движков относятся следующие факторы:

• повышенная мощность;
• способность развивать большие тяговые усилия;
• высокая экономичность;
• низкая цена горючего;
• простота устройства;
• продолжительный срок эксплуатации.

К существенным минусам можно отнести:

• возникновение сложностей запуска при низких температурах;
• необходимость частой замены моторного масла;
• высокая стоимость ремонтных работ;
• токсичность выхлопных газов;
• повышенные требования к качеству топливной жидкости.

Каждый тип движка, потребляющего солярку, имеет плюсы и минусы, только тщательно изучив их, можно прийти к правильному выбору подходящей модели.

Лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей Volkswagen

Моторы, потребляющие солярное топливо, пользуются популярностью среди владельцев авто. Многих автолюбителей интересуют только лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей.

Специалистами компании Volkswagen было изучено, как влияет уменьшенный расход горючего на производительность и качество управления автомобилем.

Учитывая данные, полученные в ходе исследований, был выбран двигатель 1,6 TDI, параметры которого заняли золотую середину.

Volkswagen TDI 1.6

Именно эта модель пришла на замену силовому агрегату объемом 1,9 литра, использовавшемуся ранее на большинстве машин концерна.

Увеличив давление в топливных цилиндрах, удалось уменьшить потребление топлива, оставив прежние показатели мощности. Многие модификации с данным мотором способны развить от 90 до 120 лошадиных сил.

По мнению специалистов корпорации, авто с дизелем 1,6 TDI являются наиболее экономичными бизнес-седанами в мире с заявленным расходом солярки 3,3 литра на 100 км.

Этот дизель успешно применяется на таких моделях, как хэтчбек Golf, кроссовер Tiguan. Дочерние предприятия концерна – Skoda, SEAT, Audi также используют этот силовой агрегат.

Описание дизелей BMW

Инженеры компании BMW вели работы по созданию мощного ДВС с умеренным расходом топливных смесей. В результате был разработан надежный силовой агрегат на основе модульной конструкции новых двигателей BMW.

Дизели марки BMW, имеющие объем два литра, развивают мощность до 190 л. с., что является высоким уровнем для автомобилей этого класса.

Эти моторы установлены на компактных кроссоверах Х3 и Х1, обычных седанах и купе пяти первых серий.

Современные силовые агрегаты корпорации оснащены двумя турбинами, что позволяет повысить производительность, сохранив небольшие рабочие объемы цилиндров.

Роскошные кабриолеты BMW 6 укомплектованы двухлитровыми агрегатами с двумя турбинами, способными выдавать 313 лошадиных сил.

Новые модели 750d х Drive и 750 Ld x Drive устанавливаются на седаны BMW 7-Series.

Автомобили имеют 3-литровый мотор с турбинами высокого и низкого давления. Специалисты компании уверены, что современный силовой агрегат – самый мощный дизель в мире.

Благодаря впрыску топливной жидкости системы Common Rail, движки BMW развивают до 406 лошадиных сил.

Скорость, которую могут развить новые седаны, равна 250 км в час. Автомобили с новыми дизелями расходуют топливо 5,7–5,9 л/ 100 км.

Дизельные двигатели компании FIAT

Дизели, разработанные специалистами фирмы FIAT, установлены на седанах Maserati Ghibli.

Силовой агрегат отличается следующими характеристиками:

1. Мощность равна 275 л. с.
2. Средний расход топлива равен 8,5 л/ 100 км (у основных конкурентов этот показатель на 30% больше).
3. Материалом для головки цилиндров служит сплав, применяемый в аэрокосмической отрасли.
4. Блок цилиндров изготовлен из высокоуглеродистого чугуна.
5. Высокие показатели экологической безопасности.
6. Топливная система подготовлена к биологическому топливу.
7. Применение фильтров для плазменной очистки нефтепродуктов.

Данные модели ДВС используются также при изготовлении спортивных болидов и пикапов Dodge Ram.

Использование лучших дизелей для корейских автомобилей

Работниками корпорации Hyundai создан новый двигатель 1,7 литра при развиваемой мощности от 110 до 136 лошадиных сил.

Малая производительность компенсируется большим крутящим моментом, благодаря чему машина имеет хорошую динамику.

Hyundai i30 1.6 CRDi

Дизель установлен на седан i40, который способен развить скорость до 220 км в час. Расход топлива равен 5,5 л/100 км. Этот ДВС используют также при изготовлении кроссовера ix 35.

Экономичные дизельные двигатели

Компания Toyota выпускает компактный автомобиль Urban Cruiser с полным приводом, оснастив его силовым агрегатом 1,36 л, имеющим мощность 90 л. с. Расход топлива этим мотором составляет 4,5 л /100 км.

Концерн Volkswagen занимается выпуском ультраэкономичного хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive. Мощность трехцилиндрового движка, равная 75 л. с., позволяет машине разгоняться до 175 км в час, затрачивая топливо в количестве 3,1 л/ 100 км.

Какой дизельный двигатель самый надежный

Надежность двигателя зависит от целого ряда факторов, даже манера вождения играет немаловажную роль. При покупке автомобиля, особое внимание уделяется характеристикам дизельного движка.

Первое место по надежности мотора занимает американский Cummins, на котором установлен движок Dodge .

Лучший дизельный двигатель Dodge

При определении, какой дизельный двигатель самый надежный, оцениваются не мощность и не расход топлива. Основное внимание уделяется материалам, которые используются при производстве деталей и узлов дизельных двигателей.

Блоки цилиндров движков Dodge изготовлены из чугуна с высоким содержанием углерода, они выдерживают повышенное давление и температуру.

Для изготовления поршней используется алюминиевый сплав, идущий на производство элементов, применяемых в космической промышленности. Такие поршни могут длительно работать в трудных условиях, при повышенных нагрузках, при переключении скоростей.

Топливная система дизеля Dodge имеет оригинальный впрыск Common Rail, способный экономить расход топлива и снижает шумовые эффекты мотора.

Эти дизельные двигатели устанавливаются на спортивные образцы и легковые автомобили, обладающие повышенной проходимостью. Их эксплуатируют в сложных условиях, нагружая и требуя безупречную надежность.

Определяя, какой дизельный двигатель самый надежный для использования в отечественных условиях, наиболее часто выбирают японские модели.

Помимо легковых автомобилей с движками фирмы Toyota, отдают предпочтение следующим маркам: Mazda, Honda, Nissan, Subaru, Datsun.

Судя по многочисленным отзывам автовладельцев японские авто реже, чем образцы других марок подвержены поломкам.

Представители перечисленных моделей оснащены многочисленными устройствами, производящими очистку солярки низкого качества и встроенным предпусковым подогревателем, препятствующим повышению вязкости топлива при низких температурах.

Двигатель — основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока — чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт — удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества — существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.

Основной критерий при распределении мест — общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л — довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод — автомобиль дымит, как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.

До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.

Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.

7-е место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.

Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.

Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.

Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.

Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

6-е место: Ford/Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.

Ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.

При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг — на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал — на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.

У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны — только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

5-е место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.

Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е место: Honda

Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

2-е место: Toyota

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

1-е место: Subaru

Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.

Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.

Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.

Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

Благодарим ООО «ИНОМОТОР» (г. Москва) за помощь в подготовке материала

10 лучших дизельных двигателей на свете

Это было непросто! У нас были горячие споры о том, какие двигатели должны быть в этом списке, и мы уверены, что у вас тоже будут некоторые из них со своими приятелями. Пытаться собрать что-то подобное воедино — все равно что спросить мать, кого из своих детей она любит больше всего. Но мы все равно это сделали. Некоторые из вас подумают, что мы правы в деньгах. Некоторые из вас подумают, что нас следует уволить. Все, что мы можем сказать, это то, что, вероятно, правы обе группы. Чтобы рассеять любые горячие споры, мы хотим видеть ваши списки. Отправьте нам 10 лучших дизельных двигателей, выбранных нами, по адресу [email protected] . Или отправьте их по адресу Diesel Power, Top 10 Diesel Engines, 6420 Wilshire Blvd., 11th Floor, Los Angeles, CA

.

Как мы все знаем, многие силовые установки зависят от конкретного применения. Мы могли бы сделать 10 лучших двигателей для буксиров, 10 лучших стационарных генераторов, 10 лучших автомобильных двигателей и так далее. Вы уловили картину. Итак, сядьте, расслабьтесь и окунитесь в 10 самых крутых дизелей на планете Земля, в произвольном порядке.

Посмотреть все 10 фото

10. Cummins B-Series

Тот, кто проложил путь

* Тип и описание: Четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 359 куб. )
* Диаметр цилиндра x Ход поршня: 4,02×4,72 дюйма
* Впрыск топлива: Электронная система впрыска высокого давления (текущий продукт) * Конструкция: чугунный блок и головка
* Степень сжатия: 17,2: 1
* Максимальная мощность: 325
л.Тогда это было хорошо, и сейчас это просто фантастика, с крутящим моментом, достаточным для перемещения небоскребов.

Посмотреть все 10 фото

9. International DT466

Все, что у вас есть, вероятно, было заменено одним

* Тип и описание: Четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 466 куб. )
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59×4,68 дюйма
* Степень сжатия: 16,4: 1
* Регулируемая скорость: 2600 об / мин
* Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)

* Почему мы копаем: Если вы проводите в дороге более 15 минут в любой день, вы увидите десятки международных грузовиков средней грузоподъемности с приводом от DT466.Проще говоря, это любимые двигатели для менеджеров автопарков по всей Америке, потому что они работают вечно, эффективны, обеспечивают хорошую мощность для перевозки грузов и могут быть перестроены прямо в шасси грузовика. «Плагеры» промышленного мира, DT466s заслужили уважение водителей и операторов во всем мире.

Посмотреть все 10 фото

8. Wartsila-Sulzer RTA96-C

* Тип двигателя: двухтактный, 14-цилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 1 556 002 кубических сантиметра (25 480 л) Ура!
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 38×98 дюймов (примерно 3 фута и ход 8 футов!)
* Размеры: 89 футов в длину и 44 фута в высоту
* Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 об / мин
* Максимальный крутящий момент: 5 608312 фунт-фут при 102 об / мин
* Эффективность: 1660 галлонов в час мазута

* Почему мы Dig It: Хм, ты действительно должен спросить? Если это не повернет вашу рукоятку, вы действительно этого не поймете.Этот двигатель используется для мотивации контейнеровозов, круизных лайнеров и генерирует больше энергии, чем некоторые страны третьего мира.

Посмотреть все 10 фото

7. Двигатель Caterpillar C12 Super Truck Racing

A True Factory Hot Rod

* Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Объем двигателя: 732 куб.
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,12×6,18 дюйма
* Аспирация: с двойным турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 2500 об / мин
* Вес двигателя: 2270 фунтов
* Максимальная мощность: 1400 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 3400 фунт-фут

* Почему мы копаем: все, что может разогнать массивную гоночную машину до 100 миль в час за 7 секунд.9 секунд — это довольно круто в нашей книге. Команда Caterpillar выиграла несколько чемпионатов на спине этого огнедышащего монстра из-за его мощи и несокрушимости.

Посмотреть все 10 фото

6. GM 6.6L Duramax

General Fires a Salvo

* Тип двигателя: четырехтактный, V-8
* Рабочий объем: 403 куб. Ход: 4,06×3,9 дюйма
* Аспирация:
с турбонаддувом * Подача топлива: впрыск топлива Common Rail
* Регулируемая скорость: 3250 об / мин
* Максимальная мощность: 360 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 650 фунт-фут

* Почему мы его копаем : После игры на дизельном рынке в качестве далекой третьей скрипки, General Motors, наконец, достаточно разозлилась, чтобы что-то с этим поделать.С появлением в 2001 году Duramax, построенного на Isuzu, компания встала на правильный путь. Новейшее предложение (LBZ) — это усовершенствованный зверь, способный обогнать двух других игроков в войне дизельных двигателей Большой тройки.

Посмотреть все 10 фотографий

5. Международный 7,3-литровый рабочий ход

2 миллиона владельцев не могут ошибаться

* Тип двигателя: четырехтактный, V-8
* Рабочий объем: 444 куб.
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,11×4,18 дюйма

* Почему мы копаем: Power Stroke представил больше владельцев грузовиков в США.S. market к чудесам дизельного ворчания, чем любой двигатель до или после. Надежные и легкодоступные эти двигатели помогли «большой тройке» начать гонку мощности и крутящего момента ядерных масштабов и продвинуть владение дизельными двигателями в мейнстрим.

Посмотреть все 10 фото

4. MTU 16V-4000

Новое значение слова «Pleasure Craft»

* Тип двигателя: четырехтактный, V-16
* Объем двигателя: 3,967 куб. )
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 6.5×7,5 дюйма
* Подача топлива: Прямой впрыск
* Аспирация:
с турбонаддувом * Регулируемая скорость: 2100 об / мин
* Максимальная мощность: 3650 л.с.
* Максимальный крутящий момент: они слишком боятся сказать нам

* Почему мы его копаем : MTU раньше было дизельным крылом Mercedes-Benz, и его мастерство в этой области очевидно с этим двигателем. Несмотря на размер небольшого (или большого!) Автомобиля, эти силовые установки собраны с точностью швейцарских часов. Вам нужно 3600 л.с. на лодке? Нет.Вы хотите, чтобы ваша лодка имела мощность 3600 лошадиных сил? Вы делаете ставку!

Посмотреть все 10 фотографий

3. VW 5.0L V-10

Бархатная перчатка, наполненная кулаком Майка Тайсона

* Тип двигателя: четырехтактный, V-10
* Объем: 300 куб. )
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,188×3,759 дюйма
* Подача топлива: прямой впрыск
* Аспирация: с двойным турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 4000 об / мин
* Максимальная мощность: 310 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 550 фунт-фут

* Почему мы копаем: европейцы десятилетиями осваивали искусство создания малолитражных турбодизелей.Эта работа прекрасно воплотилась в этом шедевре инженерной мысли. Хотя 300 кубов нельзя считать крошечными, управлять этим смещением в 550 фунт-футов в алюминиевом блоке и сохранить его — это довольно круто. Разогнать внедорожник весом 5000 фунтов до 60 миль в час менее чем за 8 секунд тоже не так уж плохо.

Посмотреть все 10 фотографий

2. Серия Detroit Diesel 60

* Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 778-855 куб. См (от 12,7 до 14,0 л)
* Диаметр цилиндра и Ход: 5.24×6,61 дюйма
* Подача топлива: Блок впрыска топлива
* Аспирация: с турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 2100 об / мин
* Максимальная мощность: до 515 л.с.
* Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов

* Почему мы копаем Он: Series 60 был первым полностью интегрированным дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации с электронным управлением — в некотором роде он установил в 1987 году стандарт для нашей нынешней стрелы в модернизации дизельной мощности с электронным управлением. Единственным его недостатком является то, что у него нет потрясающего звука старых двухтактных дизелей серий 53, 71 и 92.

1. Первый рабочий двигатель Рудольфа Дизеля

Тот, с которого все началось

* Тип двигателя: двухтактный, одноцилиндровый
* Рабочий объем: 1200 кубических сантиметров (60,0 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: большой x огромный
* Подача топлива: сжатый воздух, впрыск арахисового масла
* Аспирация: без наддува
* Регулируемая скорость: медленная, как смерть
* Максимальная мощность: 20 л.с.
* Максимальный крутящий момент: Ваше предположение такое же хорошее, как и наше

* Почему мы Dig It: Без этого кусочка истории нам не о чем было бы писать.Дизель намного опередил свое время и много раз критиковал свои теории и идеи. Он умер прежде, чем ему представился шанс увидеть, как его дизайн стал популярным. Дизель старого Рудольфа был даже первым дизелем, работавшим на биодизеле. К тому же его жена была американкой. Итак, мы практически могли быть связаны.

Какой дизельный грузовик самый надежный?

Если вам нужен грузовик, который обеспечивает приличную экономию топлива в качестве ежедневного водителя, а также буксирует или буксирует все, что вы можете зацепить, то дизельный грузовик — действительно ваш единственный вариант.Известно, что дизельные грузовики служат долго при правильном обслуживании, и их можно легко модифицировать с помощью запасных частей для дизельных грузовиков, чтобы максимально использовать возможности вашей установки.

Однако новые дизельные грузовики не только продаются по высокой цене, но и не обладают солидной историей надежности. Если вы ищете надежный грузовик, часто бывает лучше вернуться в прошлое и найти грузовики с хорошо известной историей надежности благодаря отзывам и отзывам их владельцев.

Три основных производителя дизельных грузовиков — Ford (Powerstroke), General Motors (Duramax) и Dodge (Cummins). Все три являются проверенными и надежными моделями грузовиков с дизельным двигателем, которые выдержали испытание временем.

ProSource Diesel здесь, чтобы показать вам плюсы и минусы некоторых из лучших вариантов надежного дизельного пикапа.

Ford 1999-2003 Super Duty с 7,3-литровым двигателем Powerstroke

7.3L Powerstroke до сих пор считается одним из самых надежных дизельных двигателей, когда-либо созданных.Он также обладает достаточной мощностью для большинства применений, с крутящим моментом 500 фунт-футов и мощностью 235 лошадиных сил. Он также был рассчитан на длительные перевозки с промежуточным охладителем воздух-воздух, заправкой на масляной основе и прочными внутренними твердыми деталями. Super Duty 1999-2003 гг. Может проехать более 500 000 миль при надлежащем обслуживании. Если вы ищете подержанный двигатель Powerstroke на 7,3 л, вы можете спокойно купить его с пробегом от 150 000 до 250 000 миль.

Плюсы :

• Очень прочные внутренние детали
• Тонны широко доступных деталей Powerstroke
• Отсутствие сложных систем контроля выбросов

Минусы :

• Датчик положения распределительного вала обычно выходит из строя
• Масляные поддоны склонны к ржавчине
• Жгуты под клапанной крышкой склонны к выходу из строя

Ford 2008-2010 F-250 и F-350 с 6.4-литровый Powerstroke

Возможно, самая большая претензия к славе 6.4L Powerstroke заключается в том, насколько легко его настраивать и модифицировать. Добавьте несколько запасных частей для дизельных грузовиков, таких как новый впуск и выхлоп, а также тюнер, и этот грузовик может вырасти с 350 штатных лошадиных сил до 600 RWHP. Стандартный двигатель развивает крутящий момент 650 фунт-фут, что делает его идеальным для буксировки тяжелого оборудования или перевозки большого груза. Сами грузовики были построены на длительный срок и имели все больше, но у двигателя действительно были некоторые проблемы, которые в основном проявились в модельном году 2008 года, прежде чем они были устранены в 2009 и 2010 годах.

Плюсы :

• Легко модифицируется
• Широкий выбор планок на выбор
• Тихая кабина благодаря межсетевому экрану Quiet Steel

Минусы :

• Проблемы контроля выбросов
• Неисправность прокладки головки
• Разбавление масла

Chevy 2001-2004 Silverado 2500 HD с LB7 Duramax

Среди энтузиастов дизельного топлива довольно хорошо известно, что грузовики с дизельным двигателем с предварительным выбросом выхлопных газов в целом более надежны.LB7 Duramax — один из них. У него нет систем контроля выбросов EGR, DPF или SCR. Для пикапа HD этот грузовик был довольно легким, что позволяло ему развивать скорость до 22 миль на галлон, пока он не буксировал или не буксировал. Он также поставлялся с опцией трансмиссии Allison для тяжелых условий эксплуатации для улучшения тягово-сцепных свойств.

Плюсы :

• Увеличивает пробег на 200000+
• Отсутствие сложных систем выбросов
• Прочные внутренние детали

Минусы :

• Малая снаряженная масса снижает устойчивость при буксировке
• Преждевременный отказ форсунки
• Склонность к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров при настройке на протяжении большей части срока службы

Chevy / GMC 2006 — 2007 2500 HD и 3500 HD с 6.6-литровый Duramax LBZ

2500 и 3500 HD в этом модельном ряду были оснащены 6,6-литровым двигателем Duramax V8 с системой впрыска Common Rail от Bosch, который не был скомпрометирован системами выпуска отработавших газов, которые были установлены позже. Эти грузовики известны как прочные и надежные рабочие лошадки, которые можно запрограммировать на получение мощности до 450 лошадиных сил.

Плюсы :

• Выбор между шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач ZF-6 для большого тягового усилия
• Тихая езда благодаря подвеске IFS
• Легко модифицируется с помощью запасных частей Duramax, так как это дизельный двигатель с предварительным выбросом вредных веществ

Минусы :

• Без заводского подъемного насоса
• Высокий ценник на буровую установку
• Неисправность свечей накаливания

Додж 2003-2007 гг. 2500 с 5.9-литровый Cummins

Модельный ряд грузовиков Dodge Ram этого года был одним из самых надежных, как с точки зрения 5,9-литрового двигателя Cummins, так и грузовиков, построенных на его основе. Этот грузовик создан для буксировки и перевозки тяжелых грузов. Помимо проблемной автоматической коробки передач, все остальное в этом Ram было прочным и долговечным.

Плюсы :

• Увеличивает мили на 200000+
• Стандартный клиренс и колеса / шины на 20-22 миль на галлон пустого
• Отсутствие сложных систем выбросов

Минусы :

• АКПП недолговечна, не дотягивает до доработок
• Проблемы с смертельным колебанием
• Детали системы Common Rail Bosch недешевы

Dodge 1991 ½ — 1993 с 5.9-литровый 12-клапанный Cummins

Эта старая версия 5.9-литрового двигателя Cummins была практически неразрушимой. Сами грузовики также оказались способными продержаться несколько десятилетий и считаться. Они остаются очень популярными среди энтузиастов дизельных грузовиков, и грузовики хорошо подходят для модификаций на вторичном рынке для увеличения мощности и производительности.

Плюсы :

• Классный винтажный образ
• Проверенный временем «пуленепробиваемый» двигатель
• Послепродажное обновление запчастей Cummins может увеличить его мощность до 300 лошадиных сил

Минусы :

• Удивительно высокий ценник на модели 4х4
• Иногда бывает трудно найти чистые
• Не будет современных удобств

Вердикт:

Некоторые из самых надежных дизельных грузовиков были спроектированы и изготовлены до того, как системы контроля выбросов стали обязательными.Дизельные детали в этих двигателях были сделаны прочными и рассчитанными на долгую эксплуатацию. По нашему мнению, если вам нужен надежный дизельный двигатель с большим пробегом, то эра до выхлопных газов — лучший вариант.

Если вам нужны запчасти для вашего старого или нового грузовика Ford, Chevy или Ram, ProSource Diesel предлагает огромный выбор запасных частей для дизельных двигателей. ProSource — это мастерские, где можно найти надежные и труднодоступные запчасти и комплекты для дизельных грузовиков.

В магазине сейчас:

14+ самых надежных турбодизельных двигателей из когда-либо созданных 2022

Продолжающаяся кампания против дизельных двигателей не означает, что дизельные двигатели не заслуживают внимания.Напротив, даже среди новых турбодизелей можно найти прочные, надежные и очень экономичные агрегаты.

На протяжении почти 30 лет мы наблюдаем динамичное развитие дизельных двигателей. На рубеже 1980-х и 1990-х дизели стали массово оснащаться турбонаддувом и непосредственным впрыском.

Дизельный двигатель

Отзывы о

Турбина значительно улучшила характеристики, в то время как прямой впрыск топлива в цилиндры уменьшил сгорание, но — особенно в первом выпуске — снизил культуру работы по сравнению с дизелями с форкамерой.Проблема тяжелой и громкой работы касалась, в частности, продвигаемых концерном Volkswagen агрегатов с насос-форсунками, которые подают топливо под большим давлением и разовыми дозами.

В 1991 году, когда дебютировал двигатель 1.9 TDI с ТНВД, доля дизельных двигателей в продажах новых автомобилей на европейском рынке не превышала 15%. Когда в 1997 году дебютировала компания Common Rail, они завоевали около 25% рынка. После 2006 года дизельные двигатели стали популярнее бензиновых и оставались лидерами в 2015 году.В 2017 году его доля продаж снизилась до менее 45%. Последствия проблем с дизельным двигателем Volkswagen привели к постепенному снижению их интереса. Подержанные автомобили — из-за опасений водителей перед объявленным запретом — начинают дешеветь быстрее, что импортеры из Центральной и Восточной Европы используют с осторожностью.

Несмотря на проблемы имиджа и экологии дизелей, водители «боятся» дизелей по другой причине — необходимости дорогостоящих вложений при пробеге более 200 000 км.Конечно, современным турбодизельным двигателям есть что ломать, но многие компоненты (дизельные сажевые фильтры, форсунки, маховики с несколькими массами) могут быть воспроизведены, а некоторые модели легко получить дешевую замену. Кроме того, рынок послепродажного обслуживания полон множеством устройств этого типа, которые имеют довольно удачную конструкцию: предсказуемую в эксплуатации или с богатым запасом запчастей.

Лучшие дизельные двигатели всех времен

Мы успешно отобрали 14 лучших современных дизельных двигателей.

• BMW M57 Двигатель
• Fiat 1.9 JTD Двигатель
• Fiat 2.0 JTD Двигатель
• Hyundai / Kia 1.6 CRDi Двигатель
• Двигатель Honda 2.2 CTDi
• Mercedes 2.1 OM611 Двигатель
• PSA-Ford 1.4 / 1.6 HDi (8 / 16V) Двигатель
• PSA-Ford 2.0 HDi (8 / 16V) Двигатель
• Toyota 1.4 D-4D Двигатель
• Volkswagen 1.9 TDI VP Двигатель
• Двигатель Volkswagen 1.9 TDI PD
• Volkswagen 1.6 TDI CR Двигатель
• Вольво 2.4 Дизельный двигатель D5

Рассмотрим подробнее.

Двигатель BMW M57

Шестицилиндровый дизельный двигатель BMW M57 — очень удачный агрегат, звучит забавно и может быть модифицирован. Достаточно сказать, что он даже появился на раллийном автомобиле «Дакар», где развивал 320 л.с. и 800 Нм. В общественном транспорте можно рассчитывать на 150 л.с., от 300 Нм до 286 л.с., 580 Нм. Семейство двигателей M57 состоит из агрегата с тремя разными объемами и разнообразного оборудования, включая двойной турбонагнетатель и сажевый фильтр.

Это не меняет того факта, что двигатели семейства M57 чрезвычайно долговечны и по сравнению с двухлитровыми дизельными двигателями BMW идеальны. Однако к ним не следует подходить некритически. Многие подержанные автомобили уже требуют больших вложений. Версия объемом 2,9 литра считается самой стабильной.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

• Объем: 2,497 / 2,926 / 2,993 см³
• Система впрыска Common Rail
• Инжектор Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Цепочка времени
• Головка 24 клапана
• Наличие фильтра DPF в зависимости от версии и года выпуска

Установлено:

• BMW X3 (E83)
• БМВ X5 (E53)
• БМВ X5 (E70)
• БМВ X6 (E71)
• BMW 3 серии (E46)
• BMW 3 серии (E90)
• BMW 5 серии (E39)
• BMW 5 серии (E60)
• BMW 6 серии (E63)
• BMW 7 серии (E38)
• BMW 7 серии (E65)
• Опель Омега Б FL (К)
• Ленд Ровер Рендж Ровер III (L322)

Фиат 1.9 Двигатель JTD

Первый двигатель Common Rail также оказался одним из самых успешных дизельных двигателей в истории. Некоторые даже говорят, что это прискорбно, что Fiat не производит столь же хороших автомобилей. При минимальном техническом обслуживании (замена масла, ремня ГРМ и ремня вспомогательного оборудования) двигатель оказывается практически надежным.

Первый вариант двигателя с 8-клапанной головкой (105–131 л.с.) был самым «бронированным». 1.9 Двигатель JTD с головкой 16 клапанов имеет отсечку во впускной системе, которая начинает заклинивать, а затем ломается при большем пробеге.Продолжайте менять коллектор или снимать крышку.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

• Объем: 1910 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Ремень ГРМ
• Наличие фильтра DPF зависит от версии и года выпуска

Установлено:

• Альфа Ромео 145
• Альфа Ромео 146
• Альфа Ромео 156
• Альфа Ромео 159
• Альфа Ромео GT
• Fiat Punto II
• Fiat Grande Punto
• Fiat Punto Evo
• Fiat Bravo
• Fiat Brava
• Fiat Croma
• Fiat Stilo
• Fiat Sedici
• Fiat Marea
• Fiat Doblo
• Лянча Дельта III
Лянча Лайбра
• Опель Астра H
• Опель Вектра С
• Опель Сигнум
• Опель Зафира Б
• Сааб 9-3
• Saab 9-5
• Сузуки SX4

Фиат 2.0 JTD

Преемник дизельного двигателя 1.9 JTD, известный своими характеристиками и долговечностью, оказался долговечным. Конечно, больше не может быть и речи о полностью необслуживаемом агрегате, который не составит труда работать и «переживет» остальную часть автомобиля. Наличие, например, сажевых фильтров или форсунок, работающих под высоким давлением, более чувствительно к неисправностям и небрежности.

Самым слабым элементом двигателя оказалась прокладка дешевого маслянного дракона.Материал, из которого он сделан, разрушается после расстояния около 150 тысяч километров. км. Предупреждающий сигнал заключается в том, что лампочка давления масла гаснет всего через несколько секунд после запуска двигателя. Если вовремя не заменить набивку, смазка ухудшится, и двигатель заклинит втулку.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

• Объем: 1956 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Ремень ГРМ
• Головка блока цилиндров 16 клапанов
• Фильтр DPF

Установлено:

• Альфа Ромео Джульетта
• Альфа Ромео 159
• Альфа Ромео Брера
• Fiat Bravo
• Fiat Doblo
• Fiat Sedici
• Fiat Freemont
• Лянча Дельта
• Опель Астра J
• Опель Инсигния А
• Опель Зафира С
• Сааб 9-5 II
• Сузуки SX4

Хендай Киа 1.6 CRDi Двигатель

Двигатель, разработанный корейским концерном, доказывает, что современный дизельный двигатель может быть очень удачной и безотказной конструкцией. 1.6 CRDi не только экономичен, но и без дорогих комплектующих (двойная масса колеса, турбокомпрессор с изменяемой геометрией DPF-u для подъема).

Несмотря на то, что он не обеспечивает высокой производительности, он ценится на рынке запчастей за его простоту. Дизельные двигатели семейства U также имеют надежную цепь привода ГРМ и безотказную систему впрыска Bosch.

Прочность:

Год выпуска:

Дизайн:

• Объем: 1582 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Цепочка времени
• Головка блока цилиндров 16 клапанов
• Фильтр DPF в зависимости от года выпуска (введен после 2009 г.)

Установлено:

• Хендай i20
• Hyundai i30
• Хендай Акцент
• Киа Серато
• Киа Венга
• Kia ​​Soul
• Kia ​​cee’d
• Киа Спортейдж

Хонда 2.2 CTDi Двигатель

Многие японские компании не производят собственные дизельные двигатели (в Японии нельзя продать автомобиль с дизельным двигателем), а покупают двигатели у европейских компаний. Так Honda заказывает дизельный двигатель у своего партнера Rover. В 2003 году ситуация изменилась — японцы начали выпуск автомобилей с собственным дизельным двигателем N22A1, выпускаемым под торговой маркой 2.2 CTDi. Он быстро оказался в цель. Двигатель работает хорошо, достаточно мощный (140 л.с., 340 Нм) и очень прочный.

При правильном обслуживании сервиса случайных сбоев практически не происходит. После 2010 года Honda начала выпуск не менее успешной модели 2.2 i-DTEC (2199 куб. См, 150 л.с., 350 Нм). Отказы обоих двигателей случаются редко, но когда дело доходит до них, счет на запчасти выше, чем с более популярными агрегатами.

Прочность:

Год выпуска:

Дизайн:

• Объем: 2204 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Цепочка времени
• Головка блока цилиндров 16 клапанов
• Фильтр DPF (с 2007 г.)

Установлено:

• Honda Civic
• Хонда Аккорд
• Honda FR-V
• Honda CR-V

Мерседес 2.1 OM611 Двигатель

Бронированные и способные сжигать практически любое топливо, дизельные двигатели OM615 и OM616 прославили Mercedes W123. Популярная «бочка» без особых проблем преодолела более миллиона километров. Современные дизельные двигатели Mercedes уже не очень хороши, но двигатели OM611 редко получают серьезные повреждения, даже при наличии дизельного сажевого фильтра и двухмассового маховика. Агрегат также имеет постоянные цепные передачи и систему Common Rail от Bosch. Проблемы с запуском, возникающие при большом пробеге, говорят о том, что система впрыска пригодна к ремонту — насос или форсунка изношены.

Прочность:

Год выпуска:

Дизайн:

• Объем: 2,151 / 2,148 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Цепочка времени
• Головка блока цилиндров 16 клапанов
• Фильтр DPF в зависимости от года выпуска

Установлено:

• Mercedes C-класс (W202)
• Мерседес Е-класс
• Мерседес Спринтер
• Мерседес Вито

ПСА-Форд 1.4 и 1.6 HDi (8 / 16V) Двигатель

Малогабаритный дизельный двигатель был разработан компаниями PSA и Ford. Они принадлежат к одному семейству — французская компания использует обозначение DV, Ford — DLD. В принципе, 1,4-литровый HDi / TDCi максимально упрощен — у него нет даже интеркулера, а в большинстве версий только 8-клапанная ГБЦ и турбокомпрессор с фиксированной геометрией. Двигатель 1.6 HDi / TDCi более сложен, хотя с 2011 года он также доступен с 8-клапанной ГБЦ.

Такие агрегаты выпускаются во многих модификациях, различающихся параметрами и оснащением. Если их обработать, они могут проехать более 300 000 километров без ремонта. Запчасти дешевы, и ремонт может сделать любая мастерская (популярность машины окупается). Фильтр DPF был представлен в 2006 году. У двухмассового маховика есть только более мощная версия (более 100 л.с.). Повторяющаяся проблема — потеря герметичности омывателя под форсункой, через которую попадают выхлопные газы.У двигателя 1.6 HDi также есть проблема с потерей потока масла в линии подачи масла к турбине. Проблема была окончательно решена удалением забитого фильтра.

Прочность:

Год выпуска:

• 2001-2015 (1,4 HDI)
• 2004-2018 (1,6 HDI)

Строительство:

• Объем: 1398/1560 куб. См
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch / Siemens / Dephi (в зависимости от исполнения) —
• Маховик Jednomasowe (двойная масса в версии более 100 л.с.) —
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (1.4 16В и 1,6)
• Ремень ГРМ
• Наличие фильтра DPF зависит от года выпуска

Установлено:

1,4 HDi / TDCi

• Citroen C1
• Ситроен С2
• Ситроен С3
• Citroen Xsara
— цена: + 0 руб.
• Peugeot 107
• Пежо 1007
• Пежо 206
• Пежо 207
• Пежо 208
• Форд Фиеста
• Форд Фьюжн
• Mazda 2
• Сузуки Лиана
• Тойота Айго

1.6 HDi / TDCi

• Ситроен С2
• Ситроен ДС3
• Ситроен С3
• Citroen C3 Пикассо
• Ситроен С4
• Citroen C4 Пикассо
• Ситроен С5
• Ситроен Берлинго
• Citroen Xsara
— цена: + 0 руб.
• Citroen Xsara Picasso
(Ситроен Иксара Пикассо)
• Пежо 206
• Пежо 207
• Пежо 208
• Пежо 307
• Пежо 308
• Пежо 3008
• Пежо 407
• Пежо 508
• Форд Фиеста
• Форд Фьюжн
• Форд Фокус
• Ford C-Max
• Mazda 2
• Мазда 3
• Мазда 5
• Сузуки SX4
• Мини Купер DVolvo C30
• Volvo S40
• Volvo V40
• Volvo V50
• Volvo S60
• Volvo V60
• Volvo V70
• Volvo S80

ПСА-Форд 2.0 HDi (8 / 16V) Двигатель

Как и меньшие по размеру дизельные двигатели, 2.0 HDi / TDCi также часто встречается в автомобилях PSA и Ford (примечание — это не относится к Mondeo III, который получил ненадежный двигатель Ford!). Франция отвечает за разработку и производство. . Несмотря на большое разнообразие версий и уровней мощности, дизель оказался практически безотказным — проблемы с форсункой или другими принадлежностями были связаны с большим пробегом, а не случайными неисправностями.

Двигатель 2.0 HDi мощностью 90 л.с. с первых лет производства все еще ценится на вторичном рынке.Они не демонстрируют впечатляющих характеристик, но благодаря простоте работы или простым аксессуарам (в том числе отсутствию двухмассового маховика или промежуточного охладителя) твердый двигатель упрощает ремонт.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

• Объем: 1997 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch / Siemens / Dephi (в зависимости от исполнения)
• Мультимассовые маховики
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Ремень ГРМ
• Фильтр DPF зависит от года выпуска и версии автомобиля

Установлено:

• Большинство моделей группы PSA после 2002 года
• Форд Фокус II / III
• Ford C-Max
• Ford S-Max
• Ford Galaxy
• Форд Мондео IV
• 4-цилиндровые дизельные двигатели в моделях Volvo

Тойота 1.4 Двигатель Д-4Д

Мощный дизельный двигатель семейства 2.0 / 2.2 AD запятнал имидж Toyota. Но по иронии судьбы этот японский концерн также сумел создать один из лучших дизельных двигателей за последние годы. Речь идет о 1.4 Д-4Д, фигурирующей под обозначением 1НД-ТВ.

Чем новее версия двигателя, тем дороже будет стоимость ремонта. После 2008 года дизель 1,4 Д-4Д получил контроллер электротурбонагнетателя, электроинжектор и сажевый фильтр. Это не меняет того факта, что это лучший дизель Toyota на свете.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

• Объем: 1364 куб. См
• Система впрыска Common Rail
• Форсунка Denso или Bosch (в зависимости от модели)
• Маховик жесткий
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Цепочка времени
• Головка 8 клапанов
• Наличие DPF зависит от возраста (установлен после 2008 г.)

Установлено:

• Toyota iQ
• Тойота Ярис (I / II / III)
• Тойота Аурис (I / II)
• Тойота Королла (IX, X, XI)
• Тойота Городской Крузер
• Тойота Версо-С
• Mini One D (R50)

Фольксваген 1.9 TDI VP Двигатель

Первая версия турбодизеля 1.9 TDI, известного своей долговечностью, оснащена ТНВД с маркировкой VP (от немецкого Verteiler Pumpe). Двигатель впечатляет своей невероятной долговечностью — особенно в версии мощностью 90 л.с. с простейшими аксессуарами (версия, отмеченная символом 1Z, даже не имеет двойного объемного маховика). К достоинствам двигателя 1.9 TDI VP также можно отнести простоту ремонта и устойчивость к качеству топлива.

По сей день двигатели ценятся на вторичном рынке.На выбор предлагаются версии, развивающие 90 л.с. и 210 Нм или 110 л.с. и 235 Нм. Они сжигают примерно такое же количество топлива, но двигатели становятся более мощными и маневренными. По прочности он аналогичен 90-сильному 1.9 TDI, но из-за более сложного оборудования ремонт обходится дороже.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

• Объем: 1896 см³
• Прямой впрыск
• Форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик (жесткое исполнение 1Z)
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (твердотопливная версия 90 л.с.)
• Ремень ГРМ
• Головка 8 клапанов
• Отсутствие DPF

Установлено:

• Audi A3 I
• Audi A4 B5
• Audi A6 C5
• Skoda Octavia I
• Сеат Ибица II
• Сеат Кордова
• Сиденье Леон I
• Сиденье Толедо I / II
• Сиденье Альгамбра
• Фольксваген Гольф III / IV
• Volkswagen Vento
• Volkswagen Bora
• Фольксваген Пассат Б5
• Volkswagen Sharan I
(Фольксваген Шаран I)

Фольксваген 1.9 TDI PD Двигатель

Успешная разработка двигателя 1.9 TDI VP с тем же рабочим объемом, ходом и диаметром поршня, но со слегка уменьшенной степенью сжатия и блоком инжектора, то есть устройством, которое объединяет инжектор с приводом от распределительного вала и ТНВД. Работа узла форсунки (PD, Pumpe Düse) требует использования высококачественного масла, соответствующего стандарту VW 505.01.

Большинство современных смазочных материалов соответствуют требованиям блока 1.9 TDI PD, но необходимо проверить, есть ли запись этих параметров на масляной упаковке.Несмотря на то, что 1.9 TDI имеет безупречную репутацию, это не значит, что он идеален. 105 л.с., с тегом BXE, склонен к сбоям. Повышенный расход масла может указывать на проблемы с направляющими и уплотнениями клапанов. Герметик можно менять, не снимая головки.

Прочность:

Год выпуска:

Дизайн:

• Объем: 1896 см³
• Прямой впрыск
• Насос-форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Ремень ГРМ
• ГБЦ 8 клапанов
• Без DPF (опция в некоторых версиях)

Установлено:

• Audi A3 I / II
• Audi A4 B5 / B6 / B7
• Audi A6 C5
• Skoda Fabia I / II
• Шкода Румстер
• Шкода Октавия I / II
• Skoda Superb I / II
• Сеат Ибица III
• Сиденье Кордова II
• Сиденье Леон I / II
• Сиденье Толедо II / III
• Сиденье Альгамбра
• Фольксваген Гольф IV / V
• Volkswagen Bora
• Фольксваген Пассат B5 / B6
• Volkswagen Sharan I
(Фольксваген Шаран I)

Фольксваген 1.6 TDI CR Двигатель

1.6 TDI, преемник культового двигателя 1.9 TDI, принадлежит к семейству EA189 — так же, как и знаменитый двигатель 2.0 TDI PD. Однако здесь не о чем беспокоиться. Дизель 1.6 TDI не капризный насос-форсунка, также имеет блок питания типа Common Rail и недостатков в принципе не имеет. Самой серьезной неисправностью оказалось вовлечение данного агрегата в проблему дизельных дверей.

1.6 TDI CR не демон скорости, но благодаря высокому крутящему моменту (до 250 Нм) справится даже с Octavia II.При умелой езде по трассе достаточно 4-4,5 л / 100 км. Те, кто любит и умеет водить машину «загляни сюда», могут спуститься до 3,5 л / 100 км. В зависимости от модели и версии, машина предлагает от 75 л.с. и 195 Нм до 110 л.с. и 250 Нм.

В 2012 году Volkswagen представил новую версию двигателя 1.6 TDI CR из семейства EA288. Он адаптирован для установки в автомобили на платформе MQB. До сих пор не сообщалось о серьезных проблемах с этим двигателем — проблемы с оборудованием или сжиганием масла являются случайными, а не серьезными.

Прочность:

Год выпуска:

• 2009-2015 (EA189 1,6 TDI)
• 2012 (EA288 1,6 TDI)

Строительство:

• Объем: 1598 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch
• Мультимассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Ремень ГРМ
• Головка блока цилиндров 16 клапанов
• Имеется фильтр DPF

Установлено:

• Audi A1
• Audi A3 II / III
• Skoda Fabia II
• Шкода Румстер
• Шкода Октавия II / III
• Skoda Yeti
• Skoda Superb II
• Сеат Ибица IV
• Сиденье Леон III
• Сиденье Толедо IV
• Volkswagen Golf VI / VII
• Volkswagen Jetta VI
• Фольксваген Пассат B7 / B8

Вольво 2.4 Двигатель D5

В течение многих лет Volvo базировалась на дизельных двигателях концерна Volkswagen — сначала 2,4-цилиндровый 2,4 от грузовика VW LT, затем 2,5-цилиндровый 2,5 TDI (используется в Audi и VW Transporter). В 2001 году Volvo начала производить собственный двигатель. Пятицилиндровый двигатель объемом 2,401 куб. См положил начало семейству D5, которое появилось только сейчас. Обратите внимание, что D5 — это обозначение версии машины (есть еще D3, D4, 2.4D), а также упомянутой серии машин, код которой начинается с символа D52 (машины первого поколения имеют код D5244T).

Со временем конструкция силового агрегата эволюционировала — второе поколение было представлено в 2005 году, а третье — в 2009 году. Первый двигатель объемом 2401 м3, предлагающий 163 л.с. и 340 Нм или 130 л.с. и 280 Нм, считался самым «бронированным». При правильном обслуживании машина оказалась на удивление надежной. Однако за автоматические трансмиссии сдаваться быстрее. Обязательно соблюдайте интервалы смены ремня ГРМ и клинового ремня — при их обрыве часто можно повредить привод ГРМ.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

• Объем: 2401 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Ремень ГРМ
• 20 клапанная ГБЦ
• Без DPF

Установлено:

• Volvo S60
• Volvo V70
• Volvo S80
• Вольво ХС70
• Вольво ХС90

Заключение

Дальнейшее развитие двигателя с воспламенением от сжатия обеспечивает баланс между технической осуществимостью и рентабельностью.Сегодня проблема автомобильных пользователей заключается в выборе гибридного или чисто электрического привода, что приводит к ощутимому сокращению средних выбросов углекислого газа для различных транспортных средств.

Двигатели, которые были произведены, будут работать в течение многих лет при надлежащем уходе. Являются ли они обременительными для окружающей среды? Конечно. Однако не следует забывать, что низкий спрос на топливо означает, что дизельные двигатели выбрасывают в атмосферу меньше углекислого газа — газа, который не токсичен, но несет ответственность за парниковый эффект.

10 лучших дизелей всех времен

Самые почитаемые масляные горелки, когда-либо собранные

От фермы до шоссе, от строительной техники до генераторных установок, от автомобилей для экстренных служб до грузовиков, на которых мы ездим каждый день, дизели построили — и продолжают строить — Америку. Даже за пределами наших границ, в каждом сегменте механизированных «синих воротничков» мира вы найдете дизель, который будет выполнять львиную долю рабочей нагрузки. И хотя само собой разумеется, что все производители двигателей стремятся выпускать самый лучший продукт для каждой области применения, некоторые силовые установки просто лучше, чем другие.Будь то из-за их долговечности, механической простоты или потенциальной мощности, эти дизельные горелки на голову выше остальных — и у нас есть 10 лучших дизелей, когда-либо созданных, чтобы рассказать вам о них на следующих страницах.

Многие из наших решений восходят к старым добрым временам, до того, как сокращение выбросов полностью прекратилось, а такие сокращения, как EGR, DPF и SCR, еще не усложняли и в конечном итоге вызывали столько проблем с надежностью, с которыми мы знакомы сегодня. Такие имена, как Cummins, International, Caterpillar, Detroit, John Deere, GM и Mack, вошли в список, и выбранные нами двигатели представляют собой одни из лучших примеров воспламенения от сжатия на планете.Даже несмотря на то, что большинство из них сейчас снято с производства, они остаются знаменитыми и ценными. Без лишних слов и в произвольном порядке мы даем вам «список»…

Международный DT466

Знаете вы это или нет, но вы провели время с International’s DT466. Этот легендарный I-6 приводил в движение школьные автобусы, грузовики с закрытым кузовом, сельскохозяйственные тракторы, небольшие бульдозеры и множество других устройств. Самый большой из двигателей IH серии 400, DT466, был старшим братом тракторных двигателей 414 и 436 ci, которые использовали один и тот же блок.Его чугунный картер с глубокой юбкой вмещал коленчатый вал из кованой стали с индукционной закалкой и семью коренными подшипниками, в нем использовались мокрые гильзы цилиндров из ковкого чугуна, а также диаметр отверстия 4,30 дюйма и ход поршня 5,35 дюйма с оптимальным крутящим моментом. Благодаря прочному вращающемуся узлу и шести болтам с головкой на цилиндр, являющимся частью его механической конструкции, DT466 может выдерживать множество злоупотреблений в стандартной форме. Согласно Hypermax Engineering, громкому имени в мире тягачей, легендарный двигатель IH будет развивать мощность 1200 л.с. до того, как заводская прокладка головки блока цилиндров станет проблемой — и до этого момента вы можете добавить все необходимое топливо и воздух, не беспокоясь о сложные обновления любого рода.Помимо похожего на наковальню нижнего конца, простой двухклапанной головки блока цилиндров, механического впрыска и перестраиваемой конструкции внутри рамы, что делает его фаворитом в мире грузовиков средней грузоподъемности, DT466 нашел естественное применение и в тягаче тракторов. Сегодня, спустя десятилетия после открытия ограничений заводских компонентов, реплик блоков, кривошипов для заготовок, более прочных стержней и цельных головок — в сочетании с инжекторными насосами Sigma, инжекторами с тройной подачей и несколькими турбонагнетателями — электростанции на базе DT466 могут выдерживать давление 300 фунтов на кв. наддува и выдает более 4000 л.с.

6BT Cummins

5.9-литровый двигатель Cummins 6BT серии B не только произвел революцию в сегменте пикапов, но и сделал возможным существование такого журнала. Без этого дизельная промышленность не достигла бы такого взрыва, и Diesel World, возможно, даже не был бы создан. Вот насколько важную роль сыграл двигатель Cummins 5,9 л в расширении рынка дизельных двигателей. 12-клапанный Cummins привнес конструкцию I-6, технологию прямого впрыска и турбонаддув в сегмент грузовиков ¾ тонны и более, когда он прибыл летом 1988 года, и Ford и GM, возможно, пытались догнать альянс Chrysler / Cummins с тех пор.Один взгляд на шатуны 6BT, и вы начинаете понимать, почему эта надстроенная рядная шестерка была способна проработать миллион миль или выдержать четырехзначную мощность в лошадиных силах. Каждый стержень двутавровой балки из кованой стали имеет свою собственную опорную шейку (каждая из которых отделена основной опорной шейкой) и имеет плавающий штифт диаметром 1,57 дюйма на малом конце. При обработке дробеструйной обработкой, микрополировкой и болтами стержней ARP эти стержни могут выдерживать 1400 л.с. и крутящий момент более 2000 фунт-фут. Коленчатый вал из кованой стали, закаленный индукционной закалкой, крепится с помощью 14-миллиметровых болтов с головкой, в то время как в головке блока цилиндров используется шесть болтов на цилиндр для крепления к чугунному блоку.Хотя 6,7-литровый блок Cummins с дополнительной прочностью, обеспечиваемой его сиамскими отверстиями цилиндров, в настоящее время является предпочтительным картером для высокой мощности, блок 5,9-литровый по-прежнему остается жизнеспособным вариантом вплоть до 1400-1500 л.с. . Конечно, порог мощности 5.9L ниже, чем у уличных применений, но мы видели более чем нашу справедливую долю в диапазоне от 1100 до 1200 л.с. Простой, но проверенный, 12-клапанный цилиндр с перекрестным потоком Cummins 6BT голова была отлита из серого чугуна. Тем не менее, его седла клапанов с индукционной закалкой и коромысла впускных и выпускных клапанов из ковкого чугуна (не из обычной штампованной стали) позволяют предположить, что он был построен для дальних перевозок.В мире дизельного автоспорта наиболее предпочтительным оружием является головка с 12 клапанами (и ее варианты для вторичного рынка). При увеличении количества портов (с помощью ЧПУ и / или вручную) и клапанов увеличенного размера он может пропускать более 300 кубических футов в минуту на цилиндр (по сравнению со стоком 140-150 кубических футов в минуту).

3406 CAT

Нельзя отрицать присутствие этого двигателя в мире класса 8, поскольку тысячи внедорожных грузовиков по-прежнему полагаются на него, чтобы беспрепятственно перемещать их по всей Америке. Это легендарный автомобиль 3406 от Caterpillar, и это серьезная причина, по которой легионы владельцев грузовиков верят в силу CAT.Доступный в вариантах A, B, C и, в конечном итоге, желанной модели E, 3406 имел внутренний диаметр 5,40 дюйма, ход 6,50 дюйма и объем 893 кубических дюйма (14,6 л). В зависимости от модели, номинальная мощность варьировалась от 375 до 465 л.с., при этом максимальный заводской выходной крутящий момент составлял 1850 фунт-фут. Как уже упоминалось, самый почитаемый 3406 имеет в конце букву «E». В то время как 3406A и 3406B были полностью механическими двигателями (а 3406C представлял собой сочетание механики и электроники), 3406E ознаменовал момент времени, когда CAT освоила, а затем выпустила полностью электронную систему блочного впрыска (около 1993 г.).Наличие полного комплекта с электронным управлением означало, что модуль управления двигателем (ECM) мог быть откалиброван, и когда была загружена правильная перепрошивка послепродажного обслуживания, можно было получить впечатляющий прирост мощности. Этот хотрод 3406E помог развить то, что стало культовым последователем, где файлы 550 и 600 л.с. были обычным явлением. Многие водители предпочитают проводить кампании в мегамощных условиях соревнований, таких как полу-категория 20 000 фунтов в тяге салазок. a 3406. Так было и с Джерри и Джереми Уокером, чемпионским дуэтом отца и сына, которые использовали рваные версии в своих полуфабрикатах: один — Peterbilt под названием «Two of a Kind», а другой — международный придуманный «Down ‘N Out». .Оба двигателя имеют рабочий объем более 1000 кубических сантиметров, каждый из которых питается воздухом через массивный турбонагнетатель с впускным отверстием более 5 дюймов.

, 7,3 л, рабочий ход

Он не получит никаких наград в отношении мощности или благополучно развернется в холодных условиях, но 7.3L Power Stroke никогда вас не подведет. Самый большой дизельный двигатель, когда-либо предлагавшийся в сегменте пикапов, производимый Navistar, 444 куб.см V-8, имел диаметр цилиндра 4,11 дюйма, ход поршня 4,18 дюйма, мощность 210 лошадиных сил и крутящий момент 425 фунт-фут, когда он дебютировал в середине. -1994.Авангардный для своего времени двигатель 7.3L Power Stroke был оснащен насос-форсункой с гидравлическим приводом и электронным управлением (HEUI), системой впрыска, разработанной Caterpillar и переданной в аренду International для соответствия новым стандартам выбросов. Это был первый серьезный ответ Ford на двигатель Dodge Rams с двигателем Cummins объемом 5,9 л, специально разработанный для использования с турбокомпрессором. Кованый стальной коленчатый вал и шатуны из кованой стали (хотя агрегаты из порошкового металла были представлены после 2000 года) , а поршни из литого алюминия с прямым впрыском и верхние поршневые кольца с плазменным покрытием говорят с 7.Прочная простота 3L. Чугунные головки имели по два клапана на цилиндр, но по шесть болтов на цилиндр (с разделением). Клапанный механизм работал в соответствии с одним распределительным валом в обычном расположении V-8 внутри блока, а гидравлические подъемники означали отсутствие необходимости в периодической регулировке клапанов: низкая частота вращения двигателя, большие железные детали и (давайте посмотрим правде в глаза) недостаток мощности — отличный рецепт для продления срока службы любого дизельного двигателя — и у 7.3L все три характеристики работали в его пользу.В конце концов, самая мощная версия произведенного 7.3L выдавала всего 275 лошадиных сил и 525 фунт-фут крутящего момента (доступно с 2001 года, но только в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач), что далеко от 1000 фунтов. В настоящее время на дилерских площадках имеются дизельные двигатели с малой шириной фута. Для вентиляторов с механическим впрыском, владельцев систем Common Rail, дизельных аутсайдеров или тех, кто впервые столкнулся с гидравлическим приводом заправки топливом в виде 6,0-литрового двигателя Power Stroke, система впрыска HEUI является незаменимой. иногда с неодобрением.Однако форсунки системы, масляный насос высокого давления и регулятор давления впрыска оказались очень надежными при использовании двигателя объемом 7,3 л. Правильно обслуживаемые форсунки практически гарантированно прослужат 200 000 миль до того, как потребуются капитальный ремонт, а многие комплекты служат намного дольше этого. Даже сегодня, спустя 19 лет после прекращения производства 7.3L, ремонтные мастерские все еще снимают оригинальные форсунки (агрегаты с черными уплотнительными кольцами) из двигателей.

Cummins 855 Большая камера

Разработанный в соответствии с новыми стандартами выбросов, установленными в Законе о чистом воздухе 1976 года, компания Cummins выпустила модель 855 Big Cam.Вскоре выяснилось, что это самый экономичный, долговечный и самый мощный двигатель, доступный для грузовиков класса 8, и, таким образом, он владел дорогой на протяжении большей части конца 1970-х — начала 1980-х годов. 855 ci (14,0 л) Big Cam I (всего будут доступны четыре версии) имел диаметр 5,50 дюйма, ход поршня 5,98 дюйма, и большинство версий были доступны с номинальной мощностью от 250 до 400 л.с. Однако некоторые двигатели 855 Big Cam имели мощность в 605 л.с. в виде генераторной установки.е. Big Cam I, II и III) использовали топливную систему Cummins PT (давление-время), которая позволяла механически изменять время. Электроника появилась на борту Big Cam IV в 1985 году, но вскоре Big Cam IV был заменен на N14. Улучшения на протяжении всего производственного цикла Big Cam включали систему охлаждения по требованию и импульсный выпускной коллектор, которые дебютировали на двигателе Big Cam II в 1979 году, масляный поддон из штампованной стали и турбокомпрессор Holset HT3B, добавленные для Big Cam III в 1983 году, и переработанная головка блока цилиндров и импульсный выпускной коллектор для Big Cam IV в 1985 году.

John Deere 50 серии 6-619

Было бы преступлением упускать из виду двигатель John Deere серии 619 ci 50 после того, как он назвал International DT466 одной из лучших дизельных электростанций за всю историю. В конце концов, экзотические тракторные тягачи зеленого I-6 уже много лет побеждают (и часто выигрывают) у мельниц на базе DT466. На ферме вы обычно можете найти 619 замененный на оригинальный двигатель 531 ci 5010, 5020 или 6030. На треке «Дирс» на базе 619, как правило, доминируют в классах, где их большие кубические дюймы могут работать бесплатно.С завода John Deere серии 619 ci (10,0 л) 50 имеет диаметр 5,125 дюйма, ход поршня 5,00 дюймов, гильзы цилиндров и шесть болтов с головкой на цилиндр — идеальную основу как для долговечности, так и для огромной мощности. Одним из его наиболее благоприятных качеств является то, что масляный насос работает с кривошипным, а не с кулачковым приводом. Чрезмерный износ кулачков был обычным явлением на двигателях серий 30 и 40, предшествовавших серии 50, и многие владельцы переходили на серию 50, когда именно по этой причине возникали серьезные механические поломки или проблемы.В диком мире тракторов Pro Stock вы точно не увидите заводской 619 John Deeres под боковыми щитками. Блок может быть стандартным или заводской копией, но внутри него находится кривошип, стержни, поршни, пояс и пластина настила толщиной 1 дюйм, удерживающая все вместе наверху. Кроме того, большинство 619-х доведены до класса 680 кубиков, чтобы соревноваться с максимально допустимым смещением. Оттуда насос Sigma и головка блока цилиндров (некоторые из которых имеют пропускную способность до 500 кубических футов в минуту) сочетаются с турбокомпрессором со спортивным двигателем 5.Индуктор 5 дюймов или больше. Ходят слухи, что современные двигатели Pro Stock John Deere могут раскручивать 6000 об / мин и развивать на динамометрическом стенде 4200 л.с. Поговорим о Большой Лиге!

Мак E7

Любое дизельное топливо, произведенное в 1980-х годах, но которое до вывода на пенсию пережило серьезный кризис выбросов, заслуживает упоминания. Mack E7 — один из таких двигателей. Линия E7, которая состояла из 16 различных версий одного и того же I-6, была выпущена в 1988 году и претерпела несколько изменений (даже стала E7 E-Tech) в течение более чем 20-летнего производственного цикла.Для многих 728 ci (12,0 л) E7 олицетворяет логотип производителя в виде буквы «T.» в виде бульдога. Его номинальная мощность варьировалась от 250 до 460 л.с., но, как и в случае с Маком, вращающий момент создавался сразу на холостом ходу. Самая крутящаяся версия E7 (модель 460 л.с.) выдавала 1660 Нм крутящего момента при 1200 об / мин. Также типичный для завода Mack, 12.0L E7 давал значения крутящего момента, которые конкурировали с более крупными двигателями конкурирующих производителей в то время. Первые E7 были полностью механическими, но электроника проникла на завод с начала 1990-х годов.Первоначальный (и частичный) электронный контроль Mack над своей топливной системой был придуман V-MAC (управление и контроль транспортного средства), в котором к встроенному насосу Bosch добавлялись привод реечной передачи, датчик положения рейки и эталонный датчик времени. Система Econovance Mack также внесла в картину переменную механическую синхронизацию, чтобы помочь настроить доставку топлива в соответствии с потребностями конечного пользователя. В 1998 году на E7 была установлена ​​электронная насосная система Mack (EUP), насос с кулачковым приводом. К 2003 году система рециркуляции отработавших газов внедрилась в модернизированный 12-литровый двигатель, и двигатель с пробегом в миллион миль медленно потерял свой давний блеск.

Detroit Diesel 60 серии

Без линейки двигателей Series 60 компания Detroit Diesel, возможно, продолжила бы терять долю рынка в 1980-х годах и в конечном итоге свернулась. К счастью, этого не произошло. Когда другие производители двигателей только начинали осознавать, что электронное управление — это волна будущего, Детройт с нуля разработал 677 ci 11.1L и 778 ci 12.7L и сразу же поразил их. Система блочного впрыска каждого двигателя была полностью электронной и работала безупречно, как и остальная часть двигателя.Фактически, первоначальные рекомендации по интервалу между ремонтами в 500000 миль были изменены на 750000 миль вскоре после выпуска этих двигателей. Документально подтверждено, что Detroit Diesel, в то время принадлежавшая GM, обратилась к John Deere в середине 1980-х за помощью в возрождении. его программа умирающего двигателя. Спустя некоторое время на сцене появилась серия 60, которая практически решила все проблемы, которые стояли перед электростанциями предыдущей серии 50. Позже, в 2001 году, Детройт нацелился на более крупный рынок двигателей, выпустив 858 ci 14.Двигатель 0L. Эта версия с длинным ходом 6,62 дюйма (и диаметром отверстия 5,24 дюйма) была способна развивать крутящий момент 1650 фунт-фут при 1200 об / мин, а также 515 л.с. при 1800 об / мин.

КТА Cummins

Несмотря на то, что KTA Cummins здесь изображен в отделке от генераторной установки, он был самым большим двигателем класса 8, когда-либо установленным на американских шоссе. Квадратный двигатель, его диаметр цилиндра 6,25 дюйма и ход поршня составляли 1150 кубических дюймов (19,0 л) рабочего объема, и хотя его первоначальная цель никогда не заключалась в том, чтобы приводить в движение внедорожные грузовики, KTA, тем не менее, нашел свое место в них.Версии с одинарным турбонаддувом в классе 8 обладали одним турбонаддувом и могли развивать мощность 600 л.с. — очень много для конца 1970-х и 1980-х годов. Пик крутящего момента на заводе зафиксирован на уровне 1650 фунт-футов, но ходят слухи, что KTA нужно было экономно заправлять на низких оборотах, чтобы ограничить крутящий момент (1650 фунт-фут не было доступно до 1600 об / мин), тем самым увеличивая срок службы Какая бы трансмиссия ни стояла за ней (обычно это восьми- или 13-ступенчатая Eaton Fuller). Как и двигатели 855 Big Cam того времени, KTA использовала топливную систему Cummins PT (давление-время).Немного больше, чем заправка топливом и турбонаддув, КТА может достичь четырехзначной мощности и по-прежнему работать каждый день недели. Что касается мощных тягово-тяговых машин, Cummins объемом 1150 куб. См в течение многих лет доминировали в рядах полу-классов с хот-родом, во многом благодаря своей прочной основе и очевидному преимуществу в объеме по сравнению с другими двигателями класса 8. А теперь самое лучшее… Был также KTTA, двойной T, означающий твин-турбо. KTTA в первую очередь предназначалась для генераторных установок и промышленного использования.

Duramax 6,6 л

Это единственный двигатель с алюминиевыми головками и один из двух восьмицилиндровых двигателей в нашем списке, но он определенно заслуживает того, чтобы быть здесь. Когда летом 2000 года на сцене появился 6,6-литровый Duramax (код RPO LB7) для грузовиков GM HD 01 модельного года, он мог похвастаться самой высокой мощностью и крутящим моментом среди всех дизельных пикапов, которые когда-либо были, — но это еще не все. Помимо лучших в своем классе 300 л.с. и 520 фунт-фут крутящего момента, Duramax принес в сегмент пикапов систему впрыска Common Rail, самый тихий и чистый дизельный двигатель, который когда-либо слышал или видел, а также вышеупомянутые алюминиевые головки блока цилиндров.Коленчатый вал из кованой стали 4340 LB7 Duramax был подвергнут термообработке, использовались шатуны колпачков с трещинами из кованой стали, а зоны горения стенок цилиндров были закалены индукционным способом (чего не делали конкуренты GM). Оглядываясь назад, можно сказать, что та же базовая архитектура 6.6L Duramax пережила более 20 лет производства и с очень небольшими конструктивными изменениями. Он по-прежнему использует чугунный блок с глубокой юбкой (где Power Stroke и даже Cummins с тех пор перешли на CGI), а также те же отверстия, ход поршня и расположение клапанного механизма.Хотя это один из самых сложных дизелей в нашем списке, его способность преодолевать большие расстояния не подлежит сомнению. Мы видели несколько кандидатов на 500 000 миль, а также версию LMM с более чем 750 000 на тикере.

10 самых надежных дизельных двигателей из когда-либо созданных —

1.Mercedes-Benz OM 602 (рядная 5, дизель, 1985-2002 гг.)

Это 5-цилиндровый рядный двигатель с цилиндром 2,5 или 2,9 литра. Он был построен с непрямым впрыском, а затем и с прямым впрыском, предлагался в версиях с атмосферным и турбонаддувом мощностью от 90 до 129 л.с.Он использовался во многих моделях серии 190, W124, W190, C-Class, E-Class, G-Class, а также в служебной программе Sprinter. С 1993 по 1999 год также использовался на SsangYong Musso.

Первая серия М57 была самой надежной. Этот двигатель можно найти во многих моделях BMW, но также и в Land Rover. Он выпускался с 1998 по 2006 год. Он дебютировал в BMW 530d в 1998 году, развивая 184 л.с. Последняя версия M57 D30 TU2 достигла 286 л.с.

———————————————————–

Также читайте:

Лучшие 5 транспортных средств для наземных перевозок

———————————————————–

3.Mercedes-Benz OM 601 (4-цилиндровый дизель, 1983-2001 гг.)

OM 601 — младший брат OM 602, имеющий 4 цилиндра и объем цилиндра 2 и 2,3 литра. Он развивал от 72 до 96 л.с. и также использовался в коммунальных услугах и лимузинах 190, C-Class и E-Class. Это был любимый двигатель такси, многие из которых проезжали более 2 миллионов километров.

4. VW 1.9 TDI PD (VW, Audi, Seat, Skoda, 2001-2009)

Двигатель — работа Фердинанда Пиеха, он чрезвычайно надежен благодаря системе впрыска.Преимущество этой системы впрыска заключалось в том, что она обеспечивала значительную экономию топлива. Однако было очень шумно, и с ужесточением норм выбросов система насос-форсунка перестала соответствовать новым стандартам. Поэтому в 2007 году VW заменил его новым двигателем commonrail. Этот двигатель использовался во многих моделях VW, Audi, Seat и Skoda. В базовой версии развивают 101 л.с., 105, 116, 131 и 150 л.с.

5. Peugeot DW 10 2.0 HDI (1999-2007)

DW10 был первым двигателем с Commonrail в линейке PSA.Он дебютировал в 1999 году в версии 2 литра мощностью 90 л.с. с 2 клапанами на цилиндр и турбонаддувом без промежуточного охладителя. К тому же это была самая надежная версия. Он использовался Citroen Xsara, Xantia, Peugeot 306, 406 и 206, но также и Peugeot 307. Он также был доступен в модельном ряду Peugeot и Citroen. Позже Peugeot также продал его Suzuki для Vitara, но тот же двигатель был частью партнерства с Ford. Он использовался Ford Focus и C-Max, но также и Volvo C30 / S40 / V50.

6. Honda N22A (2.2 i-CDTI) (2003-2018)

Хотя Honda не была специалистом по дизельным двигателям, это был очень успешный двигатель. Он был запущен на Honda Accord, а позже был доступен на CR-V и Civic. Первоначально развивал 140 л.с., а позже имел две модификации: N22B мощностью 150 л.с. (всасывающие патрубки были перенесены перед двигателем) и N22B2 мощностью 180 л.с. Это был очень надежный двигатель, который поднял его цену до б / у. Это был очень доработанный, тихий и динамичный двигатель.

7.Renault K-Type 1.5 dCi (Ниссан, Рено, Дачия, Мерседес, 1995-2020)

Это один из самых надежных двигателей в автомобильной промышленности. Он был запущен в производство в 1995 году, проработал 25 лет на рынке и до сих пор входит в линейку моделей Clio, Captur или различных моделей Nissan, Dacia и компактных Mercedes-Benz. Однако с самого начала он не был таким надежным, поскольку первые модели имели общую круговую рампу, что создавало довольно много проблем. За прошедшие годы он несколько раз модернизировался и недавно получил каталитическую систему с Ad-Blue для соответствия стандартам Euro 6d.Используется на всех моделях Dacia. Благодаря партнерству с Mercedes-Benz этот двигатель также доступен в некоторых компактных моделях Mercedes-Benz, но немцы изменили его, не совсем так, как у Renault / Dacia.

8. Toyota AD серии 2.0 D-4D (версия 126 л.с., 2005-2018)

Как и Honda, Toyota не специализируется на дизельных двигателях, но разработала линейку двигателей специально для Европы. Первая версия серии AD называлась 1AD-TFV и дебютировала в 2005 году на Toyota Avensis.Имея рабочий объем 2 литра и мощность 126 л.с., он также был самой надежной из всех версий. Это было экономично, но не очень тихо. За ним последовала модернизированная версия 2AD-FHV с увеличенным до 2,2 литра цилиндром и мощностью 150 или 177 л.с.

9. Мерседес ОМ 651 (2008-2019)

Это один из самых продаваемых дизельных двигателей в мире. Он имел цилиндр 2,2 литра и развивал 136, 170 или 204 л.с., последние две версии имели по две турбины. Его находили под капотом всех лимузинов Mercedes-Benz от C-Class, E-Class и даже S-Class на короткое время имел версию 204 л.с.Он также был доступен на внедорожниках GLK, GLC, ML и GLE.

10. Fiat 1.9 JTD (1997-2017) 1. Mercedes-Benz OM 602 (5 цилиндров в линии, 1985-2002)

Двигатель 1.9 JTD является эталонным двигателем, потому что он был первым двигателем Commonrail. Он появился осенью 1997 года на Alfa Romeo 156 и является очень долговечным двигателем, доступным в течение многих лет. Версия мощностью 120 л.с. с 2 клапанами на цилиндр является наиболее рекомендуемой. Он динамичный и экономичный. Двигатель 1.9 JTD можно найти в Alfa Romeo, Fiat, Opel (CDTI), Saab, Suzuki, Cadillac.Позже он был модернизирован, версия Multijet II имела немного увеличенный цилиндр с 1 910 см до 1 956 см.

Источник: Autoexpert Romania

.

Подробнее:

Проверьте свой автомобиль перед покупкой. Вы можете быть удивлены!

10 самых надежных дизельных двигателей из когда-либо созданных.

Не так давно дизельные двигатели использовались в самолетах, военных кораблях и поездах, пока они не стали стандартом для обычных тяжелых транспортных средств. Рудольф Дизель разработал этот двигатель, который в основном использовался в судоходстве в конце девятнадцатого века.Когда в 1970-х цены на бензин резко выросли, дизельные двигатели стали еще более популярными. Чтобы справиться с растущими ценами на бензин, производители автомобилей начали продавать дизельные двигатели, которые рекламировали улучшенную экономию топлива и увеличение миль на галлон.

Интересно, что неправильное обращение с дизельным двигателем может вызвать множество проблем, как внутренних, так и внешних. Плохо обслуживаемый дизельный двигатель может вызвать осложнения в системе внутреннего сгорания и, как следствие, быстро разрушить всю систему двигателя.

Составить этот список было непросто! У нас были горячие дебаты о том, какие двигатели должны быть в этом списке, и у вас наверняка были бы такие же со своими товарищами. Такой шаг — все равно что сказать маме, какой из ее детей ей больше всего нравится. Но в любом случае мы это сделали. Вот наш список самых надежных дизельных двигателей

6,6-литровый Duramax LB7 — лучший дизельный двигатель

Первоначально выпущенный в 2001 году, LB7 Duramax заменил 6,5-литровый дизельный двигатель GM Detroit.Duramax был лучшим вариантом для ржавого Детройта, ознаменовав новаторский решающий момент на рынке дизельных двигателей Chevrolet и пикапов GMC. Этот двигатель является исключительным в том смысле, что он превосходит стандарты загрязнения окружающей среды на других агрегатах Duramax. Кроме того, его хвалят за долговечность и считают довольно экономичной и доступной моделью двигателя.

Источник: drivingline

Автомобили, для которых лучше всего подходят двигатели LB7, — это GMC Sierra HD, Chevrolet Silverado HD и Chevrolet Kodiak GMC TopKick.У LB7 были проблемы с системами впрыска топлива, хотя новая платформа двигателя General Motors поначалу казалась очень многообещающей. Отказ впрыска был настолько частым, что GM пришлось признать и модернизировать эти агрегаты улучшенной версией. Кроме того, гарантия была расширена и теперь распространяется на форсунки на текущий момент на расстояние до 200 000 километров, чтобы дать давним и лояльным клиентам чувство уверенности.

Двигатель Duramax LB7 объемом 6,6 л имеет следующие характеристики.

• Аспирация: с турбонаддувом и промежуточным охладителем.
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 3,87 x 4,13 дюйма;
• Объем: 6.6 л;
• Вес двигателя: 835 фунтов.
• Компоновка: V-8;
• Мощность: 300 л.
• Крутящий момент: 520 фунт-фут;
• Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр

Рабочий ход 6,7 л: лучший дизельный двигатель Ford

Двигатель с рабочим ходом 6,7 л, изготовленный собственными силами для Ford Super Duty, является самым надежным и стабильным дизельным грузовиком двигатель. Чтобы сохранить прибыльность и получить конкурентное преимущество на растущем рынке дизельных двигателей, Ford построил, спроектировал и произвел свой дизельный двигатель.Очень интересно, что это самый первый Power Stroke, который не был произведен давним сотрудником International Navistar.

Источник: drivingline

Дизельный двигатель Power Stroke 6,7 л третьего поколения был представлен Ford в 2020 году с пиковым крутящим моментом 1050 фунт-футов и 475 л.с. Модернизированный двигатель содержит много серьезных изменений, но его обновленная поршневая конфигурация является наиболее впечатляющей. В двигателе используется стальной поршень средней высоты. Уменьшенная высота поршня обеспечивает значительно более тяжелый материал, чем предыдущая версия из алюминия с дополнительным стальным весом.В результате поршень весит такой же, как поршень до 2020 года. Хотя его более узкая форма повысила прочность и упругость и снизила общее трение.

Основные характеристики, которые вам необходимо знать о двигателе с рабочим ходом 6,7 л:

• Стремление: одинарный турбонагнетатель VGT.
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 3,89 x 4,25 дюйма;
• Объем: 6.7 л;
• Вес двигателя: 1100 фунтов.
• Компоновка: V-8;
• Мощность: 475 л.
• Крутящий момент: 1050 фунт-футов;
• Клапанный механизм: Обычный толкатель верхнего клапана с 4 клапанами на цилиндр;

7.3L Powerstroke: лучший двигатель Powerstroke

Дизельный Power Stroke объемом 7,3 л был оптимизирован для замены старого ржавого двигателя 7.3L IDI. В то время как все двигатели используют одни и те же маневры, шаги и переходы, их расположение противоположно. Это международный дизельный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском, производимый Navistar. Бренд Power Stroke принадлежит Ford — в этом нет сомнений, и поэтому в автомобилях Ford вы найдете только Power Stroke 7.3.

Источник: drivingline

The 7.3-литровый турбодизельный двигатель Power Stroke известен своей системой впрыска, известной как HEUI (High-Pressure Unit Oil), которая использует высокое давление жидкого топлива исключительно для создания давления впрыска топлива, в отличие от своего рода насосной системы, которая требует традиционный старый добрый инжектор. 7,3-литровый двигатель Power Stroke основан на масляном насосе высокого давления и подъемном насосе низкого давления для достижения давления топлива до 21 000 фунтов на квадратный дюйм, а не на топливном насосе высокого давления.

Двигатель Power Stroke 7,3 л имеет следующие характеристики:

• Аспирация: одиночный турбонагнетатель, Garrett GTP38 (закрытый).
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,11 × 4,18 дюйма;
• Объем: 7.3 л;
• Сухая масса двигателя: 920 фунтов;
• Компоновка: V-8;
• Мощность: 275 лс;
• Крутящий момент: 525 фунт-футов;
• Клапанный механизм: OHV (верхний клапан) с 2 клапанами на цилиндр;

6,6-литровый Duramax LP5: лучший год Дизельный двигатель Duramax

GM вполне ожидала, что GM анонсирует новую версию дизельного двигателя Duramax, непреднамеренно разместив информацию об оценках крутящего момента и мощности на веб-сайте General Motor.В дополнение к жестким условиям, с которыми приходится сталкиваться при выполнении этих обязанностей, Duramax L5P имеет несколько улучшений, в том числе 445 лошадиных сил и 910 фунт-фут крутящего момента.

Источник: drivingline

Поскольку двигатель весит 6,6 литра (при том же диаметре цилиндра и ходу поршня, что и у старых моделей) рабочего объема, двигатель не далеко не входит в список новой версии. Для GMC Sierra HD и Chevrolet Silverado 2017 модельного года Duramax LP5 заменил уходящий LML.

Характеристики 6.6L Duramax LP5 упомянуты ниже:

• Аспирация: Турбокомпрессор с изменяемой геометрией с электронным управлением и приводом.
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,05 x 3,89 дюйма;
• Объем: 6.6 л;
• Вес двигателя: 1100 фунтов.
• Компоновка: V-8;
• Мощность: 445 л.
• Крутящий момент: 910 фунт-фут;
• Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр.

Chrysler 3.0L EcoDiesel: лучший компактный дизельный двигатель

Изначально у Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee был 3.0L EcoDiesel, еще в 2014 году, когда более десяти лет он был отмечен как первый дизельный двигатель мощностью 1/2 тонны с прямым заводским подключением. VM Motori, итальянский производитель и существующее дочернее предприятие FCA, производит 3,0-литровый EcoDiesel в Ченто, Италия. Хотя Eco Diesel продолжает оставаться под капотом Ram 1500, он был удален в модели Jeep Grand Cherokee 2019 года.

Источник: drivingline

С 2014 по 2019 год 4-цилиндровый дизельный двигатель был рассчитан на максимальную мощность 240 л.с. и крутящий момент 420 фунт-фут.Eco Diesel был модернизирован в 2020 году, вероятно, благодаря конкурсу General Motors и Ford Motor Company, которые увеличили мощность на 20 лошадиных сил и крутящий момент на 60 фунт-фут, а также заняли 2-х и 4-х колесные варианты топлива. экономия.

Основные характеристики Chrysler 3.0L EcoDiesel:

• Стремление: Турбокомпрессор и промежуточный охладитель.
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 3,27 x 6,30 дюйма;
• Объем: 3.0 л;
• Вес двигателя: 505 фунтов.
• Компоновка: В-6;
• Мощность: 240 л.
• Крутящий момент: 420 фунт-футов;
• Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр.

6,6 л Duramax LBZ

LBZ поддерживает более интенсивную настройку двигателя, что приводит к значительному увеличению мощности и крутящего момента по сравнению с более старой моделью (LLY). Этот четырехцилиндровый дизельный двигатель с крутящим моментом 650 фунт-футов и мощностью около 360 лошадиных сил выдает мощность более 310 л.с. и 605 фунт-фут крутящего момента. В середине модельного года ’07 дизельный сажевый фильтр, оснащенный LMM, эффективно заменил LBZ.

Источник: drivingline

Капоты GMC Sierra HD, GMC TopKick, Chevrolet Silverado и Chevrolet Kodiak включали 6,6-литровый Duramax LBZ. На вторичном рынке широко распространены высокая эффективность LBZ, его избыточная поддерживающая мощность и тот факт, что это последняя версия, произведенная без дизельного сажевого фильтра. Информация, опубликованная GM, когда была представлена ​​LBZ, указывает на то, что в дополнение к улучшенному покрытию блока в двигателе увеличен диаметр пальца колонны и более толстая часть шатуна по сравнению с предыдущим поколением.

Технические характеристики бензиновых головок приведены ниже:

• Аспирация: Одиночный турбокомпрессор, Garrett GTP38 (закрытый для сброса).
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,06 × 3,90 дюйма;
• Объем: 6.6 л;
• Масса двигателя: 835 фунтов
• Компоновка: V-8;
• Мощность: 397 л.
• Крутящий момент: 910 фунт-фут;
• Клапанный механизм: OHV (верхний клапан) с 4 клапанами на цилиндр;

Двигатель Cummins 6,7 л для RAM

Cummins 6,7 л — последний двигатель серии B, который был запущен в 2007 году.В результате жестких федеральных норм по выбросам и необходимости более устойчивого форума для потенциального развития в условиях растущих рыночных ограничений замена прежнего 5.9L ISB была крайне необходима.

Источник: drivingline

Кроме того, это первый двигатель Cummins, которому требуется дизельная система твердых частиц, эта система собирает более девяноста процентов сажи из потока сгорания автомобиля и очищается методом, называемым «регенерацией» в дизельном топливе. моторная промышленность.Обновленный 6,7-литровый двигатель Cummins установил рыночный рекорд для обновленной модели 2019 года с выходным крутящим моментом 1000 фунт-футов. Это также идеальный дизельный двигатель для грузовых автомобилей для буксировки или переноски тяжелых грузов.

Основные характеристики, которые вам нужно знать об этом:

• Аспирация: с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха.
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,21 x 4,88 дюйма;
• Объем: 6.7 л;
• Вес двигателя: 1060 фунтов.
• Компоновка: В-6;
• Мощность: 275 л.
• Крутящий момент: 1000 фунт-футов;
• Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр.

Cummins 5.0L

Nissan Titan XD, дебютировавший на Североамериканском международном автосалоне 2015 года в Детройте, штат Мичиган, может быть датирован августом 2013 года, когда оба — производитель двигателей Cummins и производитель автомобилей Nissan Motors объявили о партнерстве добавить 5,0-литровый турбодизель Cummins к модели пикапа Titan. Четырехцилиндровый дизельный двигатель Cummins ранее планировалось разместить в подразделении FCA Ram Truck, но, к сожалению, предложение было отклонено, и компания выбрала более дешевый и экономичный двигатель итальянского производителя VM Motori.

Источник: drivingline

Для обеспечения достаточной структурной устойчивости для буксировочных характеристик Титана, которые превышают 12 000 фунтов. на правильно подогнанных грузовиках используется полностью закрытая «лестничная» рама. Nissan XD приводится в движение 5,0-литровым двигателем V-8 Cummins, который выдает 310 лошадиных сил и 555 фунт-фут крутящего момента.

Общие характеристики этого двигателя:

• Стремление: Турбокомпрессор и промежуточный охладитель.
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 3,70 x 3,54 дюйма;
• Объем: 5.0 л;
• Вес двигателя: 889 фунтов.
• Компоновка: V-8;
• Мощность: 310 л.
• Крутящий момент: 555 фунт-футов;
• Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр;

6.6L Duramax LML

LML Duramax впервые появился в 2011 году в автомобилях Chevrolet HD и General Motors. Новая 6,6-литровая версия Duramax требует специальной технологии выбросов, а также использования впрыска выхлопной жидкости дизельного двигателя, чтобы снизить воздействие оксида азота на 63 процента по сравнению с автомобилями с приводом от LMM. Это позволяет этому четырехцилиндровому дизельному двигателю превосходить существующие федеральные стандарты выбросов, но при этом теоретически соответствовать будущим стандартам.

Источник: drivingline

LML значительно мощнее, чем любой предыдущий Duramax, с крутящим моментом 765 фунт-фут и мощностью 397 л.с. GM застала Форда врасплох, представив эти мощные цифры, которые были обнародованы вскоре после того, как Ford Power Stroke 6,7 л стал доступен для широкой публики.

Технические характеристики 6,6-литрового Duramax LML:

• Стремление: Турбокомпрессор и промежуточный охладитель.
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,03 x 3,90 дюйма;
• Объем: 6.6 л;
• Вес двигателя: 889 фунтов;
• Компоновка: V-8;
• Мощность: 397 лс;
• Крутящий момент: 765 фунт-футов;
• Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр.

Рабочий ход 6,4 л

Для версии грузовиков Ford Super Duty 2008 года был представлен рабочий ход 6,4 л. Х-факторами, которые продемонстрировали потребность в современной, свежей концепции двигателя, были строгие нормы выбросов и общая сомнительная надежность 6.0L. 6.4L Power Stroke был первым на рынке, который был более плавным и мощным, чем его предыдущие модели двигателей, и был единственным турбонагнетателем на этом типе двигателя, в котором использовался сдвоенный турбонагнетатель.

Источник: drivingline

Кроме того, это первый рабочий такт, в котором используется дизельная система твердых частиц для почти полного удаления твердых частиц.Обновленный сажевый фильтр и система активной регенерации значительно снизили расход газа в двигателе, что сделало его мощным и надежным двигателем.

Технические характеристики, предлагаемые 6,4-литровым двигателем Power Stroke:

• Стремление: с турбонаддувом, двойные последовательные турбокомпрессоры, промежуточный охладитель.
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 3,87 x 4,13 дюйма;
• Объем: 6.4 л;
• Вес двигателя: 1130 фунтов.
• Компоновка: V-8;
• Мощность: 350 л.
• Крутящий момент: 650 фунт-фут;
• Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр;

Cummins против Duramax против Power Stroke: какой из них надежен?

Чем отличаются дизельные двигатели, такие как Powerstroke, Duramax и Cummins? Как эти 3 чрезвычайно эффективных дизельных двигателя стали одними из самых больших когда-либо производимых компонентов машинного оборудования? Давай сравним их!

Мы знаем, что смещение 6.7-литровый Cummins и 6,7-литровый Power Stroke — это одно и то же, но все же Duramax почти догоняет их обоих. Рабочий ход и Duramax, как известно, имеют 8 цилиндров, в то время как Cummins, как известно, является 6-цилиндровым дизельным двигателем.

Номинальные значения мощности и крутящего момента трех дизельных двигателей идентичны, но двигатель Cummins занимает первое место, а четырехзначный знак нарушает его коэффициент крутящего момента. Дополнительные варианты включают цилиндры двигателя, конструкцию диаметра и хода, степень сжатия и порядок зажигания.Однако у них есть топливные системы, которые похожи друг на друга.

Ниже приводится сравнение трех вышеупомянутых двигателей, так что вы можете выбрать лучший из них самостоятельно.

168 11648 -2-7-8-4-5-6-3

биодизельное топливо

Блок цилиндров

300465

Алюминий

Технические характеристики	Cummins Diesel I6 6,7 л	408 кубических дюймов, 6.7 литров	403 кубических дюйма, 6,6 литра	409 кубических дюймов, 6,7 литра
Конфигурация	I6		V53	Клапанный	OHV — 24 клапана, 4 на цилиндр, распредвал со сплошным подъемником	OHV — 32 клапана, 4 на цилиндр, механические роликовые подъемники	Толкатель OHV — 32 клапана, 4 на цилиндр , кулачок в блоке
Диаметр цилиндра x ход поршня	4.21 x 4,88 дюйма	4,055 x 3,897 дюйма	3,90 x 4,25 дюйма
Порядок увольнения	1-5-3-6-2-4	1-3-7-2-6-5-4-8
Степень сжатия	16,2: 1	16,0: 1	16,2: 1
Мощность в лошадиных силах	400 л.с.	1000 фунтов-фт.	910 фунт-фут.	935 фунт-фут.
Топливо	Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы и биодизель B20	Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы и биодизель B20	Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы1647		Чугун с компактным графитом	Чугун	Чугун с компактным графитом
Головки цилиндров 65
Топливная система	Прямой впрыск с Common Rail высокого давления	Прямой впрыск с Common Rail высокого давления	Прямой впрыск с Common Rail высокого давления

Ta ble 1: сравнение двигателей

Знаете ли вы, какой из когда-либо созданных дизельных двигателей самый лучший?

5.9-литровый 12-клапанный двигатель Cummins 6BT — самый надежный из когда-либо произведенных дизельных двигателей. Его долговечность составляет один миллион миль, и он достиг финишной черты с встроенным ТНВД P7100, мощностью 230 лошадиных сил и крутящим моментом 440 фунт-фут. Любители дизельного топлива из периода 6BT могли легко увеличить мощность до более чем 500 л.с.

Двигатель имел отличную топливную экономичность и рабочие характеристики. Почти наверняка его хватит на 500 000 миль. Средний расход топлива по шоссе составлял примерно 20 миль на галлон.

Дизельный двигатель для грузовых автомобилей

[Ваше полное руководство]

Качество вашего грузовика зависит от вашего двигателя. Тип дизельного двигателя полуприцепа, который у вас есть, будет определять, сколько вы можете буксировать, где вы можете провести ремонт, как долго ваш грузовик прослужит, и какова будет ваша стоимость при перепродаже, если или когда вы продадите свой грузовик. Часто тип двигателя определяется выбранным вами производителем. Разные производители предлагают разные двигатели, и некоторые из них более надежны или легче ремонтируются, чем другие.

Чтобы найти лучший дизельный двигатель для грузовика-полуприцепа и лучший грузовик-полуприцеп для покупки, нужно провести исследование. Начните с того типа работы, которую вы выполняете, и работайте оттуда, чтобы помочь вам найти лучший двигатель для грузовиков. Мы дадим вам технические характеристики и информацию, которая поможет вам понять, с чего начать.

Какой двигатель у полугрузовика?

Двигатели полуприцепов — невероятные машины. Они весят около 2880 фунтов (что на 345 фунтов больше, чем Mini Cooper), перевозят грузы до 80 000 фунтов и более, регулярно проезжают один миллион миль и предназначены для непрерывной езды.С такими впечатляющими характеристиками неудивительно, что тип двигателя, который вы выбираете, может иметь решающее значение, когда дело доходит до покупки грузовика-полуприцепа.

Эти невероятные подвиги требуют невероятного двигателя. Хорошим примером дизельного двигателя для полуприцепов 8-го класса является Detroit Diesel DD15 с 14,8-литровым шестицилиндровым двигателем. Эти двигатели весят 2880 фунтов, имеют до 560 лошадиных сил и 1850 фунтов крутящего момента. Detroit Diesel — отличный пример того, что движет не мощность, а крутящий момент.Лучшие двигатели для грузовиков сегодня не так сильно зависят от мощности, как раньше. Крутящий момент — это то, что заставляет вас двигаться и помогает перевозить эти 80 000+ фунтов, милю за милей.

Что такое лучший полу-двигатель?

Лучший двигатель грузовика — не тот, который вам нужен; это то, что вам нужно. Конечно, хвастаться своей буровой установкой может быть весело, но только не в том случае, если вы испытываете затруднения в финансовом отношении с грузовиком, который вам не нужен. Если вы владелец-оператор или хотите им стать, вам нужен автомобиль, который соответствует вашим потребностям и позволяет вести прибыльный бизнес.

В наши дни 13-литровые блочные двигатели меньшего размера намного эффективнее и мощнее, чем были в прошлом. Даже небольшие двигатели надежны и могут развивать мощность до 500 лошадиных сил и 1850 Ткв. Кроме того, 13-литровый двигатель часто может расходовать больше топлива, чем 15 или 16-литровый двигатель. Если вам действительно требуется больше лошадиных сил, вы всегда можете обновить его позже или при продаже грузовика, чтобы увеличить его стоимость при перепродаже.

Какой дизельный двигатель лучше?

Двигатели для полуприцепов — настоящие дизельные двигатели, обеспечивающие лучший крутящий момент и тяговую мощность, чем бензиновые двигатели.С учетом всего сказанного, одни двигатели лучше других и имеют репутацию надежных и долговечных — но какой дизельный двигатель для полуприцепов лучше? Вот несколько лучших дизельных двигателей для грузовиков:

• Paccar Двигатели: Эти 13-литровые двигатели обладают мощностью 500 лошадиных сил и крутящим моментом до 1850 Нм. Двигатели Paccar обычно используются в грузовиках Peterbilt и Kenworth.
• Freightliner / Western Star: Эти грузовики оснащены 13, 15 и 16-литровыми двигателями различной мощности и крутящим моментом от 600 до 2 050 Нм.Они предлагают большую дилерскую сеть и считаются хорошими и надежными грузовиками.
• Mack / Volvo: Этот производитель производит двигатели собственной марки с различной мощностью и крутящим моментом от 600 до 2500 Нм. Несмотря на впечатляющие характеристики, большинство водителей отлично справляются с 13-литровым двигателем мощностью 500 л.с. и 1850 Нм для перевозки своих грузов.
• Navistar: Это один из лучших производителей двигателей 5-6 класса. Они предлагают хорошую дилерскую сеть и имеют двигатели хорошего качества.Их двигатели класса 8 могут потребовать дополнительной замены масла и технического обслуживания.

Тип двигателя, который вы получаете, часто зависит от того, где вы покупаете грузовик, поскольку некоторые дилеры и производители используют только определенные двигатели для грузовиков.

Какой двигатель для грузовиков самый надежный?

Если вы спросите опытных водителей грузовиков, какой из дизельных двигателей для грузовиков является лучшим и какой самый надежный, они, скорее всего, ответят на PACCAR. Двигатели PACCAR — безусловно, лучшие дизельные полудвигатели на рынке как по долговечности, так и по надежности.Фактически, все больше и больше автотранспортных компаний переходят на грузовики с двигателями PACCAR из-за их надежности — и их водители это знают.

Хотя двигатели PACCAR могут быть немного дороже, чем двигатели других производителей, они компенсируют это отсутствием простоев и являются лучшими двигателями для грузовых автомобилей.

Какой двигатель для грузовиков самый сильный?

На рынке есть несколько довольно впечатляющих дизельных двигателей для грузовиков, которые обладают большой мощностью.Вот некоторые из самых мощных двигателей для грузовиков.

• DAF XF: Этот 12,9-литровый 6-цилиндровый двигатель голландского производства может похвастаться 510 л.с. и крутящим моментом до 2500 Нм, что обеспечивает впечатляющую тяговую мощность. Он также соответствует экологическим стандартам Euro 6 и оснащен турбонагнетателем.
• International LoneStar: Этот грузовик американского производства, разработанный совместно с Harley Davidson, оснащен 15-литровым двигателем мощностью 608 лошадиных сил.
• Mercedes-Benz Actros SLT: Этот грузовик оснащен 6-цилиндровым двигателем OM473 с 15-цилиндровым двигателем.Рабочий объем 6 литров, мощность 625 л.с. и крутящий момент 3000 Нм.
• Volvo Fh26: Этот двигатель невероятно мощный: 16-литровый, 6-цилиндровый, 700 л.с. и 3500 Нм крутящего момента. Он настолько мощный, что в 2009 году стал самым мощным грузовиком в мире.
• Scania R730: Этот грузовик шведского производства оснащен еще одним мощным V8, 16,4-литровым турбодизельным двигателем, мощностью 730 л.с. и крутящим моментом 3500 Нм.
• MAN TGX: Этот двигатель был разработан для перевозки тяжелых грузов и грузовых автомобилей OTR с 6-цилиндровым двигателем 15.2-литровый двигатель, 2 турбокомпрессора и система впрыска Common Rail. Он имеет 630 л.с. и 3000 Нм крутящего момента, что делает его одним из самых мощных двигателей на рынке сегодня.

Имейте в виду, что то, что двигатель самый мощный, не означает, что он вам подходит. Купите грузовик, который вам нужен, а не тот, который вам нужен, только потому, что у него есть классные характеристики. Помните, что вы находитесь в пути, чтобы избежать простоев, эффективно перевозить груз и получать прибыль.

Сколько миль можно проехать на полуприцепе?

В отличие от двигателей обычных легковых или грузовых автомобилей, двигатели для грузовиков предназначены для перевозки тяжелых грузов на сотни тысяч миль.Лучшие дизельные двигатели для полуприцепов часто имеют пробег более миллиона миль — впечатляющее расстояние для двигателей, которые работают практически без остановок.

Грузовик какой марки служит дольше всего?

Мы установили, что двигатели PACCAR на сегодняшний день являются самыми надежными и лучшими дизельными полумоторами, но на самом деле они используются только двумя брендами грузовых автомобилей — Peterbilt и Kenworth. Эти автотранспортные компании известны своим отличным обслуживанием клиентов и большой дилерской сетью, которая позволяет им быстро обслуживать грузовики и возвращать их в дорогу.

Малое время простоя, тяжелые условия эксплуатации, качественные детали и надежность делают грузовики Kenworth и Peterbilt одними из самых долговечных и лучших полуприцепов на рынке сегодня.

Какой грузовик лучше всего подходит для горячей перевозки?

Водители грузовиков-полуприцепов обычно не возят горячие грузы, но если возникает такая возможность, это может быть хорошим способом быстро получить груз. Тем не менее, лучшие рюкзаки для быстрой перевозки — это большие пикапы, например, двухтонный или однотонный грузовик.Если у вас есть один из этих транспортных средств, быстрый буксир может быть способом заработать немного дополнительных денег на стороне. К сожалению, грузовые перевозки не так хорошо оплачиваются, как раньше, и лучше всего подходят в качестве побочного занятия, а не составляют основную часть ваших перевозок грузов.

Некоторые из лучших грузовиков для быстрой перевозки включают:

• Форд Ф450 / 550
• Chevy Silverado 2500/3500 HD
Модель
• GMC Sierra 2500 Denali HD
• Ford Superduty Commercial F-250 XL / F450 Lariat / F350 XLT
• Ram 2500/3500 Big Horn

Какой грузовик ломается больше всего?

Полуприцепы с годами становятся все более надежными, и настоящие поломки не так часты, как раньше.Однако ничто так не убивает вашу прибыль в сфере грузоперевозок, как простой. Итак, хотя полезно знать, какие двигатели выбрать, вы также должны знать, каких из них следует избегать.

• Cummins: В целом это неплохие двигатели, но они известны периодическими выходами из строя штока или кривошипа. В целом, если за ними хорошо ухаживать, это хорошие двигатели, но на рынке есть двигатели получше, если у вас есть выбор.
• Caterpillar: У этих грузовиков отличные двигатели, но новые изменения в правилах выбросов сильно ударили по ним, и с тех пор они изо всех сил пытались поддерживать тот же уровень качества.
• Volvo and Mack: 12- и 13-литровые двигатели Volvo и Mack известны своей хорошей ходовой способностью; однако, если вам действительно требуется техническое обслуживание или ремонт, может быть трудно найти механика, который знает эти двигатели достаточно хорошо, чтобы работать с ними. Это означает более длительное время простоя и потерю прибыли.
• Mercedes, Freightliner и Sterling: Эти грузовики хорошо подходят для коротких перевозок, но не выдерживают долгосрочных и дальних перевозок.

Это не значит, что эти двигатели не будут работать — вам просто нужно принять во внимание, какой вид вождения вы делаете, как часто вы будете проводить регулярное техническое обслуживание и есть ли у вас доступ к механикам, обученным работать с ними. ваш двигатель.

Инновации в двигателях грузовых автомобилей

Хотя двигатели грузовиков добились больших успехов в топливной экономичности и дизайне, всегда есть возможности для улучшений и инноваций. Последние инновации в двигателях для грузовиков были созданы не кем иным, как Tesla. Хотя эти грузовики не являются самоуправляемыми, они спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать значительно лучшую топливную экономичность, чем грузовики, производимые сегодня, поскольку они работают на полностью электрическом двигателе.

Tesla ожидает, что эти двигатели будут настолько экономичными, что они оценят экономию топлива на сумму более 200 000 долларов и пробег от 300 до 500 миль на одной зарядке.Хотя цена немного высока — 180 000 долларов, компания считает, что экономия топлива помогает оправдать затраты. Они наверняка будут самыми инновационными полуприцепами на рынке и решат главную проблему роста цен на топливо как для владельцев-операторов, так и для компаний.

Еще одна инновация в области электрических грузоперевозок — компания XOS, ранее известная как Thor Trucks. Эти автомобили обещают 300 миль на одной зарядке и уже объединились с UPS, чтобы доставить электромобили в дорогу.

Получите лучший дизельный двигатель для полуприцепа

Поиск лучшего полуприцепа с дизельным двигателем — важный шаг, когда вы хотите приобрести надежный грузовик или знаете, что вы будете использовать, когда начнете работать в своей компании. Любой простой водителя грузовика означает потерю прибыли, независимо от того, работаете ли вы на себя или в транспортной компании.

Из-за высокой стоимости владения грузовиком, оплаты страховки водителя грузовика, топлива, технического обслуживания и т. Д. Вам нужен надежный грузовик, который поможет вам оставаться в дороге и будет приносить прибыль.Поиск лучшего грузового автомобиля с лучшим дизельным двигателем на грузовике имеет все значение, когда вы живете жизнью водителя грузовика.

.