Принцип работы egr: EGR в дизельном двигателе: что это такое?

Существует несколько методик проверки системы EGR обычными измерительными приборами: мультиметром, манометром.

Целесообразность отключения системы ЕГР

В случае, если система ЕГР не работает, возникает закономерный вопрос: насколько целесообразно восстанавливать ее работоспособность. Прежде всего, следует осмотреть клапан ЕГР, состояние трубопроводов, ведущим к нему. Клапан обычно располагается в левой либо задней части подкапотного пространства, как показано на рисунке.

Если он в норме, можно проверить сопротивление обмотки клапана, которое должно быть в пределах от 10 до 100 Ом. Далее следует провести компьютерную диагностику и определить причины неисправности системы.

В случае, когда двигатель имеет изношенную поршневую группу, сильно дымит, нет смысла восстанавливать работоспособность системы EGR вообще. Если это автомобиль годов выпуска до 2000, то он даже ругаться на отсутствие системы не будет. Если есть сообщение об ошибке обрыва клапана ЕГР, такую неисправность можно устранить, эмулировав (создав иллюзию присутствия) клапан с помощью установки лампочки салона или обмотки реле параллельно обмотке клапана EGR. Патрубки, ведущие к клапану, лучше заглушить.

Отключение системы EGR в процессе чипования блока управления двигателя

Некоторые автовладельцы в погоне за максимальным увеличением мощности и приемистости автомобиля, попытке выжать из двигателя все соки, глушат систему EGR принудительно. Понятно, с точки зрения экологии они неправы. Но, красиво ездить не запретишь.

Есть СТО и мастерские, оказывающие услуги по программному отключению системы ЕГР. По-существу, блок управления перепрограммируется таким образом, что изменяется алгоритм работы, точнее неработы, системы. При ее отключении блок управления не видит сбоев в работе системы ЕГР, не «душит» двигатель при увеличении оборотов и скорости, превышении концентрации оксидов азота.

Можно при наличии полупрофессиональной диагностики скачать прошивки в интернете, и перепрошить блок управления самостоятельно. Но это очень опасно – можно потом и не завестись. Лучше эту работу доверить профессионалам. Плюсы удаления ЕГР:

• повышение мощности двигателя;
• уменьшение загрязнения форсунок;
• в некоторых случаях наблюдается уменьшение дымности;
• немного увеличивается ресурс «подгулявших» двигателей.

Минусы удаления системы EGR:

• повышение концентрации токсичных выхлопов;
• возможность появления ошибок двигателя в дальнейшей эксплуатации;
• увеличение потребления топлива.

В любом случае, если нет сильной необходимости удаления системы ЕГР, лучше оставить все, как есть. Пусть уж будет автомобилю дышать труднее, а не нам.

Принцип работы egr. Система егр в дизельном двигателе что это такое. Восстановление нормальной работы

EGR представляет собой систему, которая позволяет снижать температуру в отсеке сгорания топлива. Датчик EGR реагирует на повышение температуры, в результате чего система начинает работать.

При срабатывании датчиков начинается открываться клапан, который добавляет в воздух выхлопной газ.

Данная мера позволяет снизить температуру в камере сгорания, благодаря чему двигатель не будет перегреваться, ведь именно перегрев не только повышает интенсивность износа деталей, но и повышает вероятность взрыва и возгорания.

Система EGR

Exhaust Gas Recirculation представляет собой систему рециркуляции ранее отработанного воздуха. Основным назначением данной системы является уменьшение выбросов азотистых окислов.

Система устанавливается, как на бензиновые, так и на дизельные двигатели внутреннего сгорания. В случае двигателей, которые функционируют на бензине, уменьшаются насосные потери, а также снижается риск возгорания и взрыва.

А в случае дизельных двигателей EGR их работа становится более «мягкой», а также уменьшается расход топлива.

Идея работы данной системы заключается в том, чтобы при определенных режимах работы мотора часть уже отработанных выхлопных газов будет подаваться в отверстие, куда воздух входит, из коллектора, через который газ покидает систему.

Дело в том, что избыточное содержание токсичных соединений в отходах работы дизельного или бензинового двигателей вызвано высокой температурой в камере сгорания. Катализатором для реакции горения является кислород, соответственно, чем больше этого элемента, тем выше температура.

При подачи в камеру сгорания уже отработанных выхлопных газов, то содержание кислорода значительно уменьшается, в результате чего температура снижается.

Помимо этого подмешивание выхлопных газов дает возможность понизить токсичность выхлопных газов , что благоприятно влияет на окружающую среду, а также обеспечивать продолжительную работу двигателя.

Впервые система рециркуляции отработанных газов была установлена на автомобилях Chrysler, которые сошли с конвеера в 1972 году . Первый опыт использования данной системы не оказался достойным, поскольку конструкция не была совершенной, в результате чего она не получила распространения.

В той системе через впускную трубу, которая находилась ниже карбюратора, подводились отработанные газы, которые потом поступали через специальное отверстие в смесь, воздуха и топлива.

Все несовершенства подобной конструкции проявлялись в том, что выхлоп поступал в цилиндры при любых режимах, на которых способен работать мотор, в результате чего процесс прогрева холодного двигателя, а также при нагрузке терялась мощность, что в свою очередь приводило к перерасходу топлива.

Однако тогда же в 1972 году только уже на автомобиле другой марки, Buick, была использована другая пневмомеханическая система EGR. Если сравнивать ее с первой, то она была более удачной, настолько что используется по сей день.

Стоит отметить, что система EGR доставляет много хлопот владельцам автомобилей, поскольку довольно капризна (особенно если авто заправляется топливом ненадлежащего качества). Дело в том, что выхлопы помимо углекислого газа содержат частицы сажи, которая оседает на элементах системы, в результате чего работа двигателя дистабилизируется.

При этом нужно сказать, что ремонт системы EGR стоит дорого из-за клапана. Так что многие владельцы вместо ремонта предпочитают глушить всю систему EGR.

Принцип работы EGR

Идея состоит в подмешивании некоторой части выхлопных газов к воздушной массе, находящейся во впускном коллекторе. Где высокое содержание окиси азота вызывает повышение температуры в камере сгорания.

Как известно, сгорание возможно только в присутствии кислорода. Выхлопные же газы, которые предварительно были смешаны с воздухом, снижают содержание данного элемента.

Таким образом температура в камере сгорания топлива снижается , что благотворно влияет на состояние системы, а также позволяет снизить токсичность выхлопа и расход топлива.

Устройство системы EGR Система Exhaust Gas Recirculation включает в себя:

• Основную часть — клапан EGR. Данный элемент обеспечивает перемещение газов из выпускного в впусное отверстие двигателя. Поскольку клапан постоянно контактирует с раскалёнными газами, он имеет наименьшую продолжительность эксплуатации, нежели другие составляющие EGR.

Основная неисправность клапана, она же и самая главная причина поломки всей системы, — отсутствие герметичности .

В разновидностях системы EGR координирование работы может осуществляться, как при помощи электрических сигналов, так и при помощи пневматической системы. Последний тип управления является наиболее распространенным.

• Cоленоид EGR . Используется в системах, которые имеют пневматическое управление клапаном.

Основная неисправность точно такая же, как и в случае клапана, а именно негерметичность. Неисправность соленоида EGR сказывается на функционировании двигателя точно также, как и в случае поломки клапана, система теряет герметичность и возможны утечки выхлопных газов, в результате чего дальнейшая эксплуатация становится небезопасной.

• Датчик изменения положения штока клапана EGR , также называемый датчиком степени открытия клапана системы.

Бывают ситуации, когда данный элемент выходит из строя, однако в этом случае помимо загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких других неприятных и тем более опасных последствий не имеется.

• Блок управления двигателем внутреннего сгорания. Различные системы могут иметь самый разный набор компонентов, однако клапан EGR есть в абсолютно всех.

Именно от этого элемента во многом зависит не только функционирование всей системы EGR, но и двигателя. На некоторых двигателях внутреннего сгорания, работающих совместно с системой, EGR применяют дополнительные меры направленные на охлаждение газов.

Для этого данный узел входит в систему охлаждения двигателя. Подобная мера позволяет еще больше уменьшить уровень выброса оксидов азота. Как работает система EGR Работа во многом определяется типом двигателя внутреннего сгорания.

В двигателях, работающих на дизельном топливе, открывание клапана происходит на холостом ходу, что обеспечивает до половины воздуха на впуске.

С возрастанием количества оборотов происходит пропорциональное закрытие клапана, вплоть до того, что он закрывается полностью при максимальной нагрузке. Во время прогрева двигателя клапан тоже полностью закрыт.

В случае двигателей, которые функционируют на бензине, система не работает на холостом ходу, а также не включается на наибольших оборотах.

Работает при средней или низкой нагрузке, обеспечивая от 5 до 10 процентов воздуха, подаваемого в систему.

Два типа управления системы:

• электрическая;
• пневматическая.

Наиболее распространена вторая.

Действие системы EGR с пневматическим управлением следующее: ·

• При появлении вакуумного разряжения в камере сгорания диафрагма устремляется вверх, в результате чего преодолевается усилие пружины, которая прижимает заслонку. Таким образом, клапан открывается и выхлоп поступает в камеру.
• После снижения температуры в камере, разряжение в ней также уменьшается, в результате чего клапан закрывается под действием пружины . В случае электрического управления есть датчик, который реагирует состояние разряжения и подает сигнал об открытии клапана. При снижении уровня разряжения, а значит и температуры, соответственно происходит закрытие.

Неисправности системы EGR

Неполадки в работе системы рециркуляции отработанных газов, как уже было сказано выше, возникают в результате накоплений отложений в гнезде или пластине клапана, основном элементе системы.

Нагар часто бывает следствием использования топлива ненадлежащего качества, а также нарушений функционирования системы вентиляции картера и питания, износа деталей цилиндропоршневой группы, неисправности в работе турбокомпрессора, неполадок в работе датчиков, которые отвечают за управление работой всей системы ЕГР.

Засорение клапана может привести или к клину, или к замедленной работе системы. Необходимо отключить, снять, затем произвести чистку.

Заклинивание вполне может происходить как во время открытия, так и во время полного закрытия заслонки клапана.

При заклинивании во время открытия результатом может быть неустойчивая работа мотора, при функционировании мотора на бензине, а в случае дизельного двигателя наблюдается снижение мощности.

В том случае если заклинивание случилось во время закрытия, то бензиновый двигатель будет потреблять больше топлива, а вот двигатель, работающий на дизельном топливе, будет работать более «жестко».

Замедление открывания клапана не приводит к последствиям, чаще неисправность отражается на работе на холостых оборотах.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR). Устройство. Неисправности.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) снижает выбросы оксидов азота (NOx). При высокой температуре сгорающей в камере сгорания топливовоздушной смеси образуется большое количество оксидов азота (NOx). Система рециркуляции ОГ направляет часть отработавших газов из выпускного канала головки блока цилиндров через впускной коллектор обратно в камеры сгорания, снижая тем самым температуру сгорания топливовоздушной смеси, вследствие чего происходит снижение концентрации оксидов азота.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

Типы конструкций

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора.

Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

Основные неисправности системы EGR

При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения.

Все неисправности сводятся к двум основным причинам:

1. Через клапан EGR проходит недостаточное количество выхлопных газов.
2. Через клапан EGR проходит слишком много выхлопных газов.

Наружные патрубки (или каналы в впускной коллетор) для подвода выхлопных газов.

Собственно клапан EGR.

Термоклапан, подключающий источник разрежения к пану EGR в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха.

Соленоиды, электрических или цифровых клапанов, управляемые от ЭБУ.

Интегрированные или отдельные преобразователи давления выхлопных газов.

Незакрывающийся клапан обычно проявляет себя следующим образом:

1. Неустойчивость холостых оборотов, частая остановка двигателя, пропуски воспламенения.
2. Рывки автомобиля при движении.
3. Уменьшение разрежения во впускном коллекторе и следствие работа инжекторного двигателя на богатой ТВ смеси.

Сигнал разрежения вне нормы
Слабый или отсутствующий сигнал разрежения не откроет пневмоклапан, а постоянное разрежение — будет поддерживать клапан открытым все время. В таких случаях следует проверить правильность подключения вакуумных шлангов и разрежение на клапане.
В системах, использующих разрежение в индукционном диффузоре применяется вакуумный усилитель, неисправность которого может привести к отключению сигнала разрежения от клапана EGR или наоборот — к его постоянной подаче.
Исправно работающая система EGR отключается при прогреве двигателя блокировкой сигнала разрежения термоклапаном. Неисправность термоклапана приведет к избыточному загрязнению окружающей среды оксидами азота (если термоклапан постоянно закрыт) или к неустойчивой работе двигателя на холостых оборотах и недостаточной приемистости (если термоклапан постоянно открыт).
В некоторых системах клапан EGR открывается по совместному действию сигналов разрежения и давления выхлопных, газов. В таких системах даже при хорошем разрежении клапан EGR не откроется, если некоторые компоненты выпускного канала были изменены на нештатные, с более низким сопротивлением газовому потоку (упадет подпор выхлопных газов).

В электронных системах управления двигателем подача разрешения к диафрагме клапана EGR производится через электроклапан. Электроклапан может работать по принципу открыт — закрыт или с широтно-импульсной модуляцией. В таких системах следует проверять электрический сигнал от ЭБУ на соленоид злектроклапана, сам соленоид, целостность каналов подачи разрежения от источника до клапана EGR.
Набор контролируемых параметров системы EGR, считываемых автомобильным диагностическим сканером, зависит от конкретной модели автомобиля, как правило это следующие параметры:

1. Величина потока рециркуляции в процентах.
2. Коэффициент заполнения управляющего сигнала при работе электроклапана по принципу широтно-импульсной модуляции.
3. Коммутационное состояние клапана EGR (включен-выключен).

Диагностика системы EGR.

Чтобы разобраться должен ли срабатывать клапан EGR в конкретных условиях следует пользоваться технической документацией конретного автомобиля.

Диагностика основных компонентов пневмомеханической системы EGR
Для диагностики необходимы техническая документация от изготовителя и измерительные приборы: автомобильный мультиметр, манометр, ручной вакуумный насос, логический пробник и осциллограф. Не лишнем будет и диагностический прибор или сканер для вывода информации об ошибках и необходимых текущих данных.

Диагностика термоклапана, датчиков и соленоидов
1. Вольтметром контролируется напряжение на контактах соленоидов в токовом и обесточенном режимах.
2. Омметром проверяются сопротивления обмоток датчиков и соленоидов и наличие замыкания на «массу».

3. С помощью вакуумного насоса и манометра проверяется правильность работы электро и термоклапанов.

4. С помощью осциллографа или диагностического сканера можно проверить выходные сигналы всех датчиков, используемых ЭБУ при управлении EGR: положения дроссельной заслонки, оборотов коленчатого вала, разрежения во впускном коллекторе и т.п.

Диагностика основного клапана системы EGR
Типичная неисправность основного клапана — негерметичность диафрагмы в вакуумной камере или неплотная посадка запорного устройства клапана из-за загрязнения.
В системах EGR без использования противодавления выхлопных газов клапан снимается с двигателя, к его вакуумному входу подключается ручной вакуумный насос, подается разрежение около 250 мм рт. ст. Шток клапана должен втянуться, а запорное устройство — открыться, приложенное разрежение не должнб изменяться, а шток менять своего положения, в течение не ме¬нее 30 с. В противном случае диафрагма имеет утечку и клапан следует заменить.
В системах EGR с использованием противодавления выхлопных газов основной клапан системы EGR снимать бессмысленно, так как без подачи давления выхлопных газов он не сработает, даже исправный. В этом случае необходимо следовать процедур проверки, рекомендованной изготовителем, которая обычно предусматривает ограничение прохода выхлопных газов через выхлопную трубу.

Диагностика систем EGR с электронным управлением
Электропневматические системы (ЭПС)
Разрежение подается в систему EGR (ЭПС) через нормально открытый электроклапан, который управляется от ЭБУ. Когда система управления подачей топлива работает в разомкнутом режиме, ЭБУ замыкает контакт соленоида электроклапана на массу транзисторным ключом, блокируя подачу разрежения на клапан EGR. Если клапан EGR открыт в несоответствующем режиме работы двигателя, то это указывает на то, что нет подключения контакта соленоида электроклапана на «массу» или нет напряжения питания на другом контакте его обмотки. Если клапан EGR не открывается — соединение между ЭБУ и контактом соленоида замкнуто на «массу» вне ЭБУ.
Для управления потоком рециркуляции может применяться широтно-импульсная модуляция. ЭБУ периодически замыкает контакт соленоида электроклапана на «массу». Отношение длительности включенного состояния соленоида к периоду называется коэффициентом заполнения, который измеряется в процентах. Обычно 0% соответствует блокированию подачи разрежения на клапан, а 100% соответствует полностью открытому клапану.
С помощью мультиметра, подключенного щупами к клемме В (рис. ниже) и «массе», можно проконтролировать частоту коммутации соленоида и коэффициент заполнения по среднему значен напряжения на обмотке. Осциллограф для таких измерений дает более наглядную картину, чем мультиметр.

С диагностическими целями в клапан EGR встраивается вакуумный ключ (рис. ниже). ЭБУ использует сигнал ключа для проверки наличия разрежения в вакуумной линии 1 клапана EGR. Исправный ключ работает синхронно с электроклапаноЙ его электрический сигнал можно контролировать с помощью мультиметра, осциллографа или логического пробника, подключенных к контакту С в разъеме 6.

1 — вакуумная линия к клапану EGR;
2 — линия к источнику разрежения;
3 — диагностический нормально разомкнутый вакуумный ключ;
4 — запорная пружина;
5 — нормально закрытый пружиной 4 и обесточенный электроклапан;
6 — разъем;
7 — шина питания;
8- ЭБУ

Проверка сервопривода клапана EGR

Убедитесь, что отчетливо слышен звук работы сервопривода клапана EGR (шагового электродвигателя) при включении зажигания (без запуска двигателя). Если звук работающего сервопривода клапана EGR не слышен, то проверьте цепи питания сервопривода. Если цепь питания исправна, то, возможно, неисправен сам сервопривод или электронный блок управления двигателем.

Проверка сопротивления обмотки сервопривода

Отсоедините разъем сервопривода клапана EGR. Измерьте сопротивление между выводом «2» и выводами «1» или «3» разъема сервопривода. Номинальное сопротивление: 20–24 Ом (при 20 °С). Измерьте сопротивление между выводом «5» и выводами «4» или «6» разъема сервопривода. Номинальное сопротивление: 20–24 Ом (при 20 °С). Замените прокладку и затяните болты крепления клапана номинальным моментом.

Проверка работы сервопривода

Подсоедините жгут тестовых проводов к разъему сервопривода EGR. Подсоедините провод от положительного вывода источника питания (напряжение примерно 12 В) к выводу «2» разъема сервопривода. Подсоединяйте провод от отрицательного вывода источника питания напряжением 12 B к выводам «1» и «3» разъема. При этом проверяйте, ощущается ли легкая вибрация работающего шагового электродвигателя.

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного. Несложное и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Простое механическое глушение клапана и удаление вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводит к желаемым результатам. На турбодизелях возможны проблемы с регулированием давления наддува и повышенным износом турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим.

Разработчики современных автомобилей постоянно совершенствуют двигатели для улучшения в них экологической составляющей. Система ЕГР – один из механизмов, позволяющих свести к минимуму токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR, многие владельцы автомобилей сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новая деталь для замены стоит достаточно дорого, но она вполне поддается чистке, ремонту или система просто отключается.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

1. Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
2. Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Неисправности ЕГР проявляются в частой остановке двигателя, плавающих оборотах в режиме холостого хода, «троении», рывках во время движения и падении мощности при ускорении.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

1. Механический способ глушения клапана.
2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Автомобильная система EGR — Exhaust Gas Recirculation, штука очень не однозначная и достаточно капризная, особенно при весьма низком качестве топлива, которое встречается в наших краях, довольно-таки часто. Неоднозначность этой системы заключается в том, что ее предназначение, сугубо экологическое. Система обратной рециркуляции отработанных газов или ЕГР, призвана уменьшить количество окислов азота в автомобильном выхлопе. Что такое ЕГР, зачем она нужна и как выражаются ее неисправности, обо всем этом, мы сейчас и поговорим.

Начать следует с того, что система ЕГР устанавливается на большинство дизельных моторов и бензиновые, атмосферные агрегаты. Суть работы этой системы заключается в том, что в определенные моменты открывается клапан EGR и во впускной коллектор двигателя вбрасывается порция отработанных газов.

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Таким образом, снижается количество кислорода в топливной смеси, что в свою очередь снижает температуру ее горения. А при более низкой температуре горения, количество окислов азота в автомобильном выхлопе, уменьшается весьма значительно. Если же двигатель турбирован, то диапазон применения ЕГР значительно сужается, что делает ее установку не рациональной. В таких случаях, применяются иные решения, снижающие количество вредных составляющих автомобильного выхлопа.

Exhaust Gas Recirculation не работает на холостых оборотах, она не используется, когда двигатель холодный, а также клапан ЕГР закрывается, когда дроссельная заслонка максимально открыта.

Управление системой ЕГР

Система обратной рециркуляции отработанных газов управляется электронным блоком управления двигателем. А команда на открытие или закрытие клапана EGR может подаваться на основании:

• датчика температуры охлаждающей жидкости;
• датчика коленчатого вала;
• датчика положения дроссельной заслонки;

В различных моделях автомобилей, в управлении клапаном ЕГР используются либо все перечисленные датчики, либо некоторые из них, а в ряде случаев, только датчик температуры охлаждающей жидкости.

Как выглядит клапан ЕГР на Chevrolet Lacetti

Так или иначе, но работой клапана ЕГР всегда управляет автомобильная электроника. И пока эта система функционирует штатно, водитель ее работы, практически никак не ощущает. Полезная работа системы ЕГР вне экологической тематики, очень малозаметна. Эта система позволяет экономить около трех процентов топлива на бензиновых моторах. Так же в ряде случаев, система ЕГР предотвращает детонацию топлива в моторе. Но, это явление и само по себе редкое и неординарное. А что касается дизельных агрегатов, то при наличии, штатно функционирующей системы EGR, они работают более плавно, мягко, тихо. Кроме того, в моторах на дизельном топливе при посредстве ЕГР, уменьшается образование сажи. Вот и все бонусы, которые предоставляет владельцу система рециркуляции отработанных газов.

Видео о ЕГР

Зачем заглушают ЕГР

Часто можно увидеть ситуацию, когда система ЕГР, попросту заглушена. В чем же дело, не уж-то всем автомобилистам, которые так поступают, плевать на вред от автомобильных выхлопов?

На самом деле, проблема заключается в качестве топлива, на котором ездят наши автомобили. Низкое качество топлива, обуславливает кроме всего прочего, образование сажи и оседание ее на клапане ЕГР, а так же в ее магистрали. Это приводит к тому, что система либо вообще не работает, либо работает неправильно. В обеих случаях, проще ее заглушить, ибо, замена даже только клапана ЕГР, удовольствие отнюдь не дешевое. Вот и люди решают вопрос, так сказать, радикально. А поскольку никаких особых потерь отключение ЕГР не влечет, то и решаются на этот шаг, как правило, без особых колебаний.

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Глушение системы рециркуляции отработанных газов на бензиновых двигателях, может производиться при помощи установки обычной шайбы в просвет клапана. Если для регулирования клапана ЕГР, применяются вихревые заслонки во впускном коллекторе, их нужно удалять, тоже. В дизельных же моторах, помимо механического глушения клапана ЕГР, необходимо отключить его программно. Иначе, повышается износ турбины и нарушается стабильность работы силового агрегата.

Споры по поводу глушения ЕГР, длятся до сих пор. Одни считают, что глушить эту систему можно и нужно, другие же утверждают, что после ее отключения, температура горения в цилиндрах возрастает, что приводит к более быстрой выработке ресурса двигателя и его износу.

Неисправности системы EGR

Диагностика проблем с описываемой системой, задача не столь простая, как может показаться на первый взгляд. Беда в том, что нет ярко выраженных симптомов, характерных именно для неполадок EGR. Двигатель, вроде бы троит, вроде бы сбоит, а вроде и нет. И заподозрить именно систему рециркуляции отработанных газов, в такой не стабильности работы мотора, может только профессионал. Но перед тем, проверяются различные датчики, узлы и системы автомобиля. Собственно, какие здесь могут возникнуть проблемы:

• отложение на деталях клапана ЕГР, сажи и других элементов, приводящие к заклиниванию его, в каком-либо положении;
• прогорание клапана ЕГР;
• засорение самой магистрали ЕГР;
• нарушение электронных систем управления клапаном ЕГР;

Если клапан или магистраль, банально засорены, почистить их, в общем-то, не сложно, хотя в ряде случаев, такая чистка, попросту невозможна. Ну а если клапан прогорел, то придется его менять, а это, как уже говорилось, отнюдь не дешево.

Симптомы, характерные именно для проблем с клапаном ЕГР, фактически отсутствуют. Это к примеру, нестабильная работа двигателя, в режиме холостых оборотов, немотивированные провалы в мощности, отсутствие ярко выраженного ускорения при полном открытии дроссельной заслонки, и другие признаки нарушений в работе мотора.

Так или иначе, не спешите менять клапан EGR или глушить ее, если нет явных повреждений клапана и его деталей. Возможно проблема здесь не совсем в ЕГР, ибо эта система, тесно взаимосвязана с другими узлами и системами регулирования подачи воздуха и отведения отработанных газов.

Один из характерных феноменов автомобильного дела состоит в том, что даже если водитель имеет огромный опыт ежедневной работы с автомобилем, некоторые его «изюминки» он может попросту не знать или же знать весьма поверхностно. Этот парадокс напрямую касается такого неизведанного многими до конца клапана, как EGR, который устанавливают на большинстве современных машин. Интересно, что есть и такие водители, которые о таком клапане вообще не слышали.

Для чего нужна система EGR

Прежде всего, необходимо разобраться EGR – что это в автомобиле и для чего она предназначена. Сам термин произошел от английского «Exhaust Gas Recirculation», что переводят как «клапан рециркуляции отработанных газов», обозначая аббревиатурой EGR. Среди водителей его для краткости зовут просто «клапан ЕГР». Он принадлежит к числу тех приспособлений, за счет которых производители автомобилей пытаются эффективно решать масштабные и нарастающие , в данном случае – для снижения уровня загрязненности окружающей среды. Такой оригинальный датчик должен, по замыслу конструкторов, поднять эффективность функционирования двигателя.

Есть у него и другая ключевая задача, тесно сопряженная с первой, – добиться . Это делается за счёт дожигания уже отработанных газов, говоря точнее – с помощью из повторного использования. Надо ли говорить, насколько это злободневно в наше время с множеством энергетических проблем! На западе такая методика используется уже давно, все более распространенной она становится и у нас.

Виды систем рециркуляции отработавших газов

Современный клапан рециркуляции отработавших газов EGR может иметь три разных формата, которые отличаются между собой не только внешне, но и самим принципом действия, способом привода. В частности, пневмомеханическая система представляет собой едва ли не самую простую, и поэтому уже, по существу, устаревшую технически и морально модель. В ней клапаном управляют, создавая во впускном коллекторе машины разрежение. Электропневматическая система модернизирована таким образом, что клапаном EGR управляют за счёт электроклапана, которым руководит ЭБУ мотора на основании информации датчиков. И, наконец, электронная система сконструирована так, что клапан EGR находится, образно говоря, в прямом подчинении ЭБУ . У него, в отличие от предыдущего варианта, не два положения, а три, что позволяет более плавно регулировать поток отработанных газов.

Конструкция и принцип работы клапана EGR

Отшлифованная с годами система рециркуляции выхлопных газов довольно остроумна. Она эффективно работает на принципе возвращения определённого заранее объёма отработавших своё газов обратно на «исходные позиции» – в пространство впускного коллектора. Причем это делается в строго намеченное время. Происходит процесс смешения таких газов с горючим и воздухом. Образованная «старая» смесь поступает обратно в цилиндры мотора вместе с новой, свежей смесью горючего и воздуха. Нужное количество определяет блок управления ECU, используя программу, заложенную в него на заводе-изготовителе, учитывая данные ряда датчиков и место, где находится клапан рециркуляции отработанных газов EGR.

Неисправности EGR и их диагностика

На основе практики определены характерные признаки неисправности клапана ЕГР, не позволяющие ему выполнять своё прямое назначение в полной мере:

• частые остановки мотора ;
• фиксируется падение мощности мотора при разгоне автомобиля;
• детонация или т. н. «троение», неестественные рывки автомобиля, когда он движется.

Всё это ведёт к слабой, недостаточной рециркуляции картерных газов, заметно снижая эффективность работы двигателя. Особенного внимания требует к себе клапан ЕГР в дизельной машине. Так, специалисты рекомендуют регулярно очищать его от отложений и нагара через каждые 50 – 100 тысяч . Это один из основных способов профилактики клапана. Учитывая его важность для экономного функционирования автомобиля, периодическая диагностика клапана должна стать для водителя нормой и проводиться системно, чтобы избежать его непредвиденного выхода из строя.

Надо помнить, что для полноценной диагностики необходимо специальное оборудование, поэтому без целевой поездки на СТО, чтобы не проводить исследование в кустарных условиях, никак не обойтись.

Зачем заглушают ЕГР

Проблемы в работе клапанов ЕГР побудили водителей искать эффективное противоядие. Дело в том, что необходимо менять не только сам клапан – требуется основательная чистка иных деталей, а это весьма дорогостоящий процесс. Поэтому немало водителей без особенных раздумий прибегают к заглушке клапана. Если это сделать технически грамотно, двигатель будет избавлен от непредвиденного и нежелательного для него проблемного момента. Мало того, подчас такая заглушка даже немного повысит КПД, эффективность работы силового агрегата. Одним словом, из двух зол придётся выбирать меньшее – именно в интересах двигателя.

Однако попутно возникает резонный вопрос, как заглушить систему, тем более собственными силами, чтобы не усугубить ситуацию. Эксперты рекомендуют воспользоваться тщательной консультацией с профессионалами автосервиса по мудрому принципу «Один ум хорошо, а два – лучше!». Пусть вам во всём везёт!

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Мас Моторс

Система рециркуляции отработавших газов (EGR).

Система рециркуляции отработавших газов (EGR).

Подробности

При высокой температуре в камере сгорания, азот, находящийся в воздухе, начинает вступать в химическую реакцию с кислородом, образуя токсичные соединения оксиды азота. Для снижения содержания окиси азота в выхлопных газах начиная с 1972 года на автомобилях стала использоваться система рециркуляции отработавших газов (EGR exhaust gas recirculation).

Так как окись азота возникает при слишком высокой температуре в камере сгорания то, ее необходимо снизить. Снизить температуру решили путем использования отработавших выхлопных газов, подавая их во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания вместе с топливной смесью. Содержание отработавших газов в заряде топливной смеси, слегка ухудшает процесс горения, тем самым предотвращая пиковые температуры. Для предотвращения появления окиси азота требуется не большое количество отработавших газов, поэтому состав топливовоздушной смеси остался практически неизменным. Что бы сделать выхлоп менее токсичным пришлось пожертвовать небольшой потерей мощности двигателя, но эта потеря так же,не существенна.

Впервые рециркуляция отработавших газов была применена на автомобилях Chrysler в 1972 году. Первый опыт применения данной системы оказался неудачным из-за не совершенства конструкции и не получил дальнейшего развития. В данной системе через впускную трубу находящуюся ниже карбюратора подводились выхлопные газы, поступающие в топливовоздушную смесь через калиброванное отверстие. Не совершенство данной конструкции проявлялось в том, что выхлопные газы поступали в цилиндры на всех режимах работы двигателя, тем самым замедляя прогрев холодного двигателя, к постоянной потере мощности при нагрузке, когда она так необходима и к неустойчивой работе на холостых оборотах.

В том же 1972 году только теперь уже на автомобиле Buick была применена другая пневмомеханическая система рециркуляции отработавших газов. Данная система по сравнению с первой оказалась более удачной, применение данной системы можно встретить на некоторых автомобилях и по сей день.

В системе используется пневматический клапан EGR, располагается он между выпускным и впускным коллектором за дроссельной заслонкой. Клапан устроен следующим образом:

В спокойном состоянии клапан под действием пружины находится в закрытом состоянии. Когда в камере появляется вакуумное разряжение, то диафрагма устремляется вверх, преодолевая усилие пружины и тем самым открывая клапан. Когда разряжение в камере уменьшается, то под действием пружины клапан вновь возвращается в закрытое положение. Таким образом, положение клапана зависит от степени разряжения в вакуумной полости.

Рис 1 — Клапан EGR с пневматическим управлением.

1- Пружина. 2 – Вакуумная камера. 3 – Вакуумный шланг. 4 – Диафрагма. 5 – Клапан. 6 – Выход (к впускному коллектору). 7 – Вход (от выпускного коллектора).

Теперь рассмотрим подробнее работу клапана EGR на разных режимах двигателя. Мы уже узнали, что клапан EGR находится между выпускным и впускным коллектором после дроссельной заслонки. Вакуумная камера клапана соединена с впускным коллектором перед дроссельной заслонкой.

Рис 2 – Подключение клапана EGR.

1 – Дроссельная заслонка. 2 – Вакуумная трубка. 3 – Вакуумная камера. 4 – Клапан. 5 – Вход от выпускного коллектора.

На холостом ходу, дроссельная заслонка закрыта и перед ней практически отсутствует разряжение. Получается что на холостом ходу, когда появление оксидов азота в выхлопных газах не существенное клапан EGR у нас не в работе, тем самым у нас стабильные холостые обороты.

При средних нагрузках на двигатель, дроссельная заслонка у нас находится в приоткрытом состоянии. В таком положении за дроссельной заслонкой образуется разряжение, которое воздействует на диафрагму и открывает клапан. Таким образом, в режиме средних нагрузок, когда у нас возникает основная масса окиси азота, клапан EGR находится в рабочем состоянии.

В режиме полной нагрузки дроссельная заслонка находится в открытом положении, вследствие этого разряжение снижается, и клапан у нас закрывается, дав возможность двигателю выдать максимальную мощность.

В результате клапан данной системы рециркуляции отработавших газов работает как положено в момент средних нагрузок на двигатель, но остался один минус. Работа клапана EGR стартует сразу после того как мы завели двигатель, даже когда он еще не прогрет, тем самым увеличивая время прогрева и ухудшая работу холодного двигателя. Решением данной проблемы стало использование дополнительного термоклапана установленного в разрез вакуумной трубки. Этот клапан может устанавливаться на радиаторе или на трубке охлаждения.

Рис 3 — Термоклапан.

1 — Запирающий клапан. 2 — Патрубок к впускному коллектору. 3 — Клапан открыт. 4 — Патрубок к клапану EGR. 5 — Термочувствительный элемент. 6 — Охлаждающая жидкость.

Суть термоклапана заключается в том, что пока двигатель холодный вакуумный канал у нас перекрыт, и клапан EGR находится в закрытом состоянии. При прогреве двигателя шток термоклапана перемещается вверх, открывая вакуумный канал и вводя в работу клапан EGR.

Таким образом, получается, что при использовании в системе термоклапана у нас исключается работа клапана EGR на холодном двигателе.

Пневматические системы рециркуляции отработавших газов работают достаточно надежно, но их точность в зависимости от нагрузки оставляет желать лучшего, поэтому на смену данной системы пришли системы EGR с электронным управлением.

Рис 4 – Система рециркуляции отработавших газов с электронным управлением.

1 – Поступление свежего воздуха. 2 – Дроссельная заслонка. 3 – Отвод выхлопных газов из выпускного коллектора. 4 – Блок управления двигателем. 5 – Клапан EGR. 6 – Выпускной коллектор.

В системе рециркуляции отработавших газов с электронным управлением всем процессом управляет электронный блок управления двигателя, который на основании сигналов с датчика температуры двигателя, положения дроссельной заслонки, датчика давления во впускном коллекторе и т.д.(на разных системах используются сигналы с разных датчиков), управляет клапаном EGR, подбирая необходимое пропускное сечение клапана необходимое при данном режиме нагрузки.

В данной статье рассмотрено основное классическое устройство и работа клапана рециркуляции отработавших газов. На разных автомобилях могут использоваться различные модифицированные системы EGR, но во всех заложен общий принцип работы.

unom.ru > Принцип действия системы EGR и профилактика его работы

Как работает клапан EGR (Exhaust Gas Recirculation)

Клапан EGR (Exhaust Gas Recirculation) или система рециркуляции отработавших газов — это часть выхлопной системы автомобиля. Основной задачей клапана EGR является снижение выхлопов оксидов азота (Nox).

Принцип действия заключается в том, что на некоторых режимах работы часть отработанных газов из выпускного коллектора направляется обратно в камеру сгорания. Дело в том, что высокая температура в камере сгорания вызывает повышенное образование оксидов азота. Отработанные газы не являясь горючим материалом разбавляя топливно-воздушную смесь понижают температуру в камере сгорания. В результате снижается количество оксидов азота в выхлопных газах. (Смотри Рис.1, Схема упрощенная и показывает общий принцип действия клапана EGR).

Рис.1

Система рециркуляции отработанных газов устанавливается на бензиновые и дизельные двигатели. Также, EGR клапан может может управляться пневматическим клапаном или электрическим соленоидом. Соответственно, алгоритм открывания и закрывания клапана может отличаться у различных типов автомобилей.

Одна из распространенных неисправностей — это заедание клапан EGR в одном положении или нарушение его подвижности. Это вызвано большим содержанием сажи в выхлопных газах, которые протекая через клапан образуют нагар и отложения. (Смотри Рис.2).

Признаки проблем с системой EGR

Основные внешние симптомы проблем с системой отработанных газов — это ошибка на бортовом компьютере, неконтролируемые колебания оборотов двигателя, нехватка мощности двигателя, повышенный расход топлива, нестабильная работа на холостом ходу и повышенный уровень вредных выхлопных газов.

Если клапан EGR заклинило в открытом положении, то это вызывает неэффективное сгорание топливо-воздушной смеси из-за нехватки атмосферного кислорода. Обычно это заметно по нестабильной работе на холостом ходу, а в некоторых случаях двигатель может глохнуть.

Если клапан EGR заклинило в закрытом положении, то возрастает содержание оксидов азота в выхлопных газах. Двигатель будет подвержен риску детонации и выхлопная система может быть повреждена повышенными температурами.

Рис. 2 (клапан EGR до и после очистки ARDINA ETI)

Конечно, проблемы с системой рециркуляции отработанных газов могут быть вызваны не только клапаном EGR, но могут быть результатом выхода из строя других деталей системы рециркуляции отработанных газов. Квалифицированная диагностика неисправностей рекомендуется для точного устранения проблемы.

Профилактические мероприятия

Клапан EGR является дорогостоящем компонентом и даже при правильной эксплуатации автомобиля, и исправных других компонентах двигателя избежать образования нагара на нем невозможно. Дополнительными факторами влияющими на образования нагара могут быть: некачественное топливо и общий износ двигателя, приводящий к попаданию масла в впускной коллектор.

Компания ARDINA Car Care разработала препарат — очиститель EGR, турбины и впускного тракта(ARDINA EGR, Turbo & Intake cleaner), который рекомендуется для чистки клапана EGR любых бензиновых и дизельных двигателей. Препарат позволяет производить очистку разобранных деталей, в случае сильных загрязнений, и возможно применение продукта без разборки клапана EGR. Подробнее о продукте можно прочитать на официальном сайте ARDINA Car Care:

http://ardinacarcare.ru/?Object=Good&Form=View&ID=35

В статье использован рисунок с сайта: http://www.samarins.com

Материалы предоставлены ресурсом www.ardinacarcare.ru

Видео о ARDINA EGR, Turbo & Intake cleaner:

Система рециркуляции отработавших газов (EGR). Клапан EGR.

Что такое система EGR. Название EGR – это аббревиатура от английских слов Exhaust Gas Recirculation, что в дословном переводе означает «система рециркуляции отработанных газов». Надо сказать, что данная система не улучшает свойства двигателя или ходовых качеств автомобиля. Ее предназначение – максимально возможная и максимально качественная очистка выхлопных газов автомобиля. Следует сказать, что система EGR может быть установлена на любые бензиновые или дизельные двигатели, используемые в автомобилях.

Исключение составляют лишь турбированные (или битурбинновые) двигатели. На таких мощных двигателях данная система попросту не эффективна, и для поддержания высокого экологического уровня, используются другие меры безопасности. К примеру, может быть установлено специальное устройство, охлаждающее воздух, поступающий в камеры сгорания, и тем самым предохраняющее от возникновения оксида азота.

Из чего изготавливается клапан ЕГР.

Газы, выходящие из камеры сгорания, имеют очень высокую температуру. Поэтому данный вид клапанов изготавливается из высокопрочной стали, которая не боится высоких температур, и легко выдерживает жар в несколько тысяч градусов Цельсия. Непосредственно, конструкция клапана достаточно проста (классический выпускной клапан, способный находится в двух положениях «открыто/закрыто»). А вот система управления клапаном весьма сложна и работает по замысловатому алгоритму, который может зависеть и от модели автомобиля, и от производителя транспортного средства.

Принцип работы системы EGR.

Следуют сказать, что принцип работы данной системы достаточно прост. Появление оксида азота обуславливается высокой температурой в камерах сгорания. Таким образом, если уменьшить температуру, то и оксида азота образуется гораздо меньше, либо он не образуется вовсе. Понижение температуры в камерах сгорания достигается следующим образом. Клапан ЕГР открывается, и часть выхлопных газов возвращается обратно в двигатель. Выхлопные газы вытесняют кислород, скорость горения в камерах уменьшается, а следом, уменьшается и температура. Как не сложно догадаться, подобная система очень полезна для окружающей среды, но достаточно существенно снижает уровень мощности двигателя.

Виды системы EGR.

В настоящее время, используется два вида систем ЕГР: электронная, пневматическая и электропневматическая.

• Электронная EGR Данный вид системы управляется, контролируется непосредственно бортовым компьютером. Клапан открывается с помощью шагового электрического двигателя, и это сказывается на его плавности открытия самым положительным образом. Обычно имеется 5-7 положений открытия клапана.
• Электропневматическая EGR В этом случае, контролировать работу ЕГР могут сразу несколько датчиков. Выбор датчиков зависит от класса автомобиля и его производителя.

Управлять системой могут:

• Датчик разницы давления выхлопных газов
• Датчик температуры выхлопных газов
• Датчик работы клапана ЕГР
• Датчик массового расхода воздуха За плавное открытие клапана отвечает электропневматический преобразователь, которые способен управлять системой очень и очень плавно. Подобная (весьма сложная!) система управления используется обычно в автомобилях премиум класса.
• Пневматическая EGR Клапан управляется пружиной, и полностью зависит от заслонки дросселя. Чем сильнее водитель нажимает на педаль газа, тем сильнее открывается клапан. Данный метод управления ЕГР самый неточный, и используется обычно в недорогих автомобилях небольшой мощности.

Особенности использования ЕГР в России.

Необходимо сказать, что использование данной системы в России имеет массу специфических особенностей. Во-первых, качество топлива в нашей стране находится на достаточно низком уровне. Хватает и откровенного контрафакта, на которой может нарваться на любой (даже самой престижной) заправке. Некачественное топливо приводит к тому, что клапан ЕГР покрывается нагаром, и перестает работать правильно. Все это отрицательно сказывается на работе двигателя. Во-вторых, многие люди (вполне справедливо) считают, что система EGR «душит» двигатель, и не дает ему работать в полную мощность. Поэтому, во многих сервисных центрах имеется специальная функция деактивации ЕГР.

Основные неисправности системы ЕГР.

Как уже было сказано выше, основная проблема данной конструкции состоит в некачественном топливе. Особенно страдают дизельные двигатели. От некачественного топлива нагар может появится уже через 10-15 тысяч километров пробега.

Кроме того, малейшая неисправность двигателя (и камер сжигания), и загрязнения клапана ЕГР возрастает многократно. Текущее масло, неисправности компрессора, износ маслосъемных колпачков – все это уменьшает жизненный цикл системы EGR.

• Нагар на клапане. Слой нагара на клапане мешает ему нормально закрываться и открываться. Рано или поздно клапан заклинивает. Все это характеризуется нестабильным холостым ходом машины, неравномерным разгоном, и общим падением мощности двигателя. На бензиновых двигателях может случится детонация, и будут регулярно происходит громкие хлопки, и другие неприятные звуки. Единых симптомов нет, так как неисправности зависят от конструкции системы ЕГР.
• Прогоревший клапан. Обычно это происходит на поздних стадиях эксплуатации автомобиля (100-120 тысяч пробега). Симптомы неисправности точно такие же, как при заклинившим двигателе, так как прогревший клапан равносилен заклинившему. Однако, подобный ремонт выйдет дороже, так как клапан необходимо будет заменить. Следует отметить, что подавляющее большинство проблем происходит с пневматической ЕГР, так как система, управляемая пружиной не может похвастаться высокой надежностью. Минимальные проблемы доставляет своим владельцам электронная система, которая способна работать при минимальном обслуживание долгие годы.
• Поломки других деталей системы. Далеко не всегда в неисправности виноват клапан. Лопнувшие вакуумные шланги, многочисленные электрические провода – все это может привести к неисправности системы в целом. Поэтому, следует тщательно проверить все существующие детали, прежде чем приступать к демонтажу клапана.
• Поломки управляющего элемента. В редких случаях из строя может выйти бортовой компьютер, который управляет раскрытием и закрытием клапана. Симптомы у неисправности могут быть самые разные, так как неизвестно, какие параметры контролируются неправильно. В этом случае, меняется рабочая прошивка, и бортовой компьютер вновь начинает работать правильно. В большинстве случаев, замена самого устройства не требуется.

Глушить или не глушить клапан EGR.

Срок службы системы ЕГР – 50-70 тысяч километров пробега. В дальнейшем необходима профилактика или частичная замена деталей, вышедших из строя. Многие владельцы машины демонтируют (глушат) систему ЕГР, и получают следующие преимущества:

• Увеличенная мощность двигателя. Мощность мотора больше не приглушается клапаном. Это увеличивает суммарную мощность на 5-7%, и обеспечивает ровный разгон на всех диапазонах работы двигателя.
• Отсутствие неисправностей, связанных с ЕГР Естественно, что отключенная и демонтированная система нейтрализации оксида азота больше не доставляет проблем, и не требует ухода.
• Уменьшение нагара на поршнях. Отработанные газы больше не поступают обратно в камеры сгорания, и это уменьшает износ внутренних частей двигателя.
• Лучшее сгорание топлива В камерах сгорания поддерживается стабильно высокая температура, и бензин сгорает целиком и полностью, как и предполагалось изначально.

Собственно, недостаток демонтажа системы EGR только один. Автомобиль перестает соответствовать европейским стандартам безопасности выхлопа.

ЕГР в дизельном двигателе — что это такое и его принцип работы?

Устойчивость работы силовых агрегатов, их степень экологичности,  зависит от наличия системы EGR. Главная ее задача — возвращение части отработанных газов во впускные каналы  для улучшения поджигания горючей смеси. Устанавливается на дизелях, некоторых моделях бензиновых силовых агрегатах.

Устройство ЕГР положительно влияет на  работу двигателей, уменьшает потребление горючего, в атмосферу попадает меньше токсичных веществ.  Сегодня статья расскажет о ЕГР в дизельном двигателе что это такое и ответить на поставленный вопрос.

Содержание статьи

Задача системы

Для нормальной работы двигателей требуются низкие значения оксидов азота в выхлопных газах. Образуются в сфере высоких температур дизельных моторов, создавая насыщение топливной смеси оксидами азота. В результате происходит отрицательное взаимодействие оксидов с кислородом.  Вот что является итогом такого взаимодействия.

Кислород, вместо того, чтобы стопроцентно сгорать, частично используется для образования нежелательных элементов. В итоге дизель недобирает мощности, значительно повышается объем потребляемого топлива, в наружный воздух поступает большое количество вредных веществ. Происходит загрязнение воздушного бассейна.

Снижает уровень отрицательных явлений возврат некоторой части отработанных газов назад в камеру, тем самым понижая температуру. Рециркуляция выхлопов ДВС значительно понижает образование оксидов азота.

Возвращение запрограммированных долей выхлопов в камеры практически не влияют на нормативные требования приготовления топлива. Наоборот, получает позитив, поскольку увеличивается мощность при очевидной экономии солярки.

Заглушить EGR или нет?

В Объединенной Европе, где на каждого жителя приходится одна автомашина, к загрязнению воздушного бассейна, относятся крайне негативно, скажем — трепетно. Там вопрос, отключать и использовать EGR, не дискутируется.  В постсоветских государствах об этом возникают жаркие споры в системе интернет на профильных форумах, специальных периодических изданиях.

Доводом отключения ЕГР служат мнения некоторых «знатоков», мол, система угнетает функциональность силовых агрегатов,  преждевременно приводя  в непригодное состояние.

Откуда появляются такие отзывы, становится известно, детально проанализировав причины, по каким неэффективным оказывается система ЕГР. Отчасти это происходит, когда система действительно «удушает» двигатель: силовая установка становится маломощной. Но это происходит, когда водители перестают правильно обслуживать систему. Например, своевременно не очищают забитый грязью впускной канал. Негатив получается, когда  выходят из функционального состояния датчики, клапана.

Установлено, EGR уязвима от использования некачественной солярки, мотивирующей появление большого нагара. Дизельное топливо, бензин регулярно растут в цене, что приводит к ситуации, когда в топливные баки заливают некондиционный дизель или бензин дешевой марки. Чтобы удалить нагар, необходимо сильно потратиться. И многие водители, не готовые терпеть издержки , считая рациональным отключить систему. Целесообразность такого решения их мало беспокоит.

Главный элемент

В системе, отработанные газы появляются снова, где образовались, только благодаря EGR.

Его наличие обеспечивает возврат выхлопов. Словом, доминантный узел. Во впускном канале происходит смешение с чистым поступающим воздухом. Добавленные газы втесняют некоторый объем кислорода, тем самым понижают температуру горения топливной смеси. Уменьшение доли кислорода отрицательно сказывается на образовании оксидов азота, выводимых из ДВС.

Принцип работы ЕГР

ЕГР клапан дизельной силовой установки и аналога на бензине функционирует по-разному. То есть имеется прямая зависимость от моделей двигателей.

Работа EGR на бензиновом и дизельном двигателях:

• Клапан, контролирующий подачу свежего воздуха при холостой работе дизеля, пропускает его в 2 раза меньше. Во время увеличения нагрузок, клапан дозирует отработанные газы во впускной коллектор — пропускает меньший объем. Если ДВС достигает пиковых нагрузок, клапан системы полностью перекрывает поступление отработанных газов. Он не отрывается и во время пуска силовой установки. Такой алгоритм функционирования ЕГР, установленного на дизельный силовой агрегат.
• Что касается клапана, установленного на бензиновую силовую установку, принцип работы иной. Он не действует при холостой работе двигателя и в момент его максимального крутящего момента. При остальных ситуациях ограничивает до 90% впуска свежего воздуха.

Рециркуляция функционирует в особом режиме. Клапан бензинового двигателя управляется двумя способами — контроллером при помощи электрического тока или пневматикой.

Сегодня на автотрассах легко встретить автомобили, где охлаждение отработанных выхлопов производится особым путем. Клапаны интегрируются в систему ОД (охлаждения двигателя). Получается сложная система, компенсируемая значительным понижением объема оксидного азота.

 Требования ЕВРО-4

На дизельных силовых установках европейский стандарт ЕВРО-4, контролирующий уровни загрязнения выхлопных газов, требует снабжения дизельного двигателя клапанами, настроенными на высокое давление.

• Стандарт утвердил шкалу вредных частиц, содержащихся в выхлопных газах. Азотный оксид должен составлять на 1 километр 0,25 грамма.

Что и достигается системой рециркуляции. Отвод выхлопных газов производится непосредственно перед турбинным агрегатом. Потом идет перенаправление во впускные устройства.

Технологический процесс

В дизельном движке рециркуляционный клапан часть выхлопного газа снова возвращает в пуск. Клапанное устройство приводится в штатное рабочее состояние за счет разреженной среды впускного канала, создаваемого специальным насосом. Кроме этого на клапан действуют магнитные силы, то есть происходит управление электромагнитом.

Рециркуляционные процессы приобретают интенсивность или пассивность от стадии работы двигателя. Появление интенсивности фиксируется при закрытом дросселе, поскольку тотально снижается давление на впуске. В этот момент наблюдается снижение потоков выпускных газов, направляемых в турбинный компрессор двигателя.

Не проявляет активности ЕГР в момент работы двигателя на холостом ходу при максимально открытой дроссельной заслонке в периоды прогревания и вывода автомашины на запрограммированную температуру.

Как электроника контролирует ЕГР?

Внимательно «следит» за работой рециркуляционный « деятельностью» электроника, находящаяся в ЭБУ. Срабатывает клапан именно от полученного сигнала из электронного центра управления.

Управляют положениями клапана импульсы, сформированными нажатием дроссельной заслонки. А пространственное положение дросселя контролируется специальным датчиком. Словом, сложная система управления.

Новые требования экологического характера выставил автомобилистам  ЕВРО-5. Сегодня стандарт требует, чтобы уровень азотного оксида не превышал значения 0,18 грамм на километр. Получают рекомендованный результат интеграцией в топливную систему дизеля EGR пониженного циска.

Новостным информационным сообщением водители получили сведения о расположении элемента. Идет сразу за сажеуловителем дизельной силовой установки. После выхлопные газы направляются в устройство перенаправления потоков для дополнительного температурного понижения. Следубщей стадией следует режим входа отработанных газов через клапанное устройство и далее к турбинному агрегату.

ЕВРО-5 и ее преимущества

Появление новых европейских и международных стандартов мотивирует складывающаяся непростая экологическая ситуация в странах Объединенной Европы, чей воздушный бассейн «перегружен» выхлопным автомобильными газами. Поправить дело можно исключительно запретительными мерами, что Европа и делает. Ввод в действие нового запретительного стандарта, обладает бесспорными преимуществами перед предшествующими аналогами:

• большим объемом задерживаемой сажи;
• понижением температуры отработанных газов;
• очевидным понижением уровня оксида азота, находящиеся в отработанных выхлопах.

В чистом остатке — мощность дизельных двигателей ни на йоту не понижается.

Видео мнение о ЕГР

Что такое клапан EGR?

Снижение выбросов выхлопных газов

В последние годы большое беспокойство в Великобритании вызывало изменение климата. По данным Управления национальной статистики — Экологические счета Великобритании, выбросы выхлопных газов от автомобильного транспорта составили 21% выбросов парниковых газов в Великобритании (выбросы ПГ) в 2017 году.

Правила становятся все более строгими для борьбы с объемом выбросов парниковых газов, выбрасываемых автомобильным транспортом. Автопроизводителям приходится вносить изменения в конструкции своих автомобилей, чтобы соответствовать строгим ограничениям.

Одним из методов снижения выбросов выхлопных газов является использование устройств доочистки. Большинство современных автомобилей оснащены системой рециркуляции отработавших газов (EGR). Но что такое ЕГР…?

Что такое клапан EGR?

В современных двигателях внутреннего сгорания рециркуляция выхлопных газов (EGR) представляет собой метод контроля выбросов оксидов азота (NOx), образующихся в качестве побочного продукта в процессе сгорания.

Воздух из окружающей среды, в основном смесь кислорода и азота, соединяется с топливом и воспламеняется внутри камеры сгорания, температура повышается и образуются выбросы NOx.

Система EGR работает, возвращая небольшую часть выхлопных газов в камеры сгорания двигателя через впускной коллектор, снижая температуру сгорания и, следовательно, уменьшая количество выбрасываемых NOx.

Клапан EGR является основным компонентом системы EGR и нормально закрыт. Он соединяет выпускной коллектор с впускным коллектором и управляется либо вакуумом, либо встроенным электрическим шаговым двигателем. Функция клапана рециркуляции отработавших газов заключается в управлении потоком рециркулируемых отработавших газов в зависимости от нагрузки двигателя.

Оксид азота (NOx)

Оксиды азота – это выбросы, образующиеся в качестве побочного продукта процесса сгорания. Газы азота и кислорода в воздухе реагируют во время сгорания, особенно при высоких температурах.

NOx является основным компонентом смога и может оказывать пагубное воздействие на здоровье человека, а также на экосистемы и сельскохозяйственные культуры.

Таким образом, включение систем рециркуляции отработавших газов в конструкцию автомобиля важно с точки зрения снижения вредных выбросов, защиты окружающей среды и положительного влияния на здоровье человека.

Как работает клапан EGR?

Конструкция большинства современных автомобилей включает клапаны системы рециркуляции отработавших газов, чтобы уменьшить выбросы NOx и, следовательно, соответствовать строгим нормам по выбросам. Системы рециркуляции отработавших газов возвращают часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, где они смешиваются со свежим всасываемым воздухом.

Это снижает количество кислорода и увеличивает содержание водяного пара в горючей смеси, что снижает пиковую температуру горения.Поскольку при повышении пиковой температуры сгорания образуется больше NOx, клапан рециркуляции отработавших газов эффективно снижает количество NOx, производимого двигателем.

Клапан рециркуляции отработавших газов начинает работать после запуска двигателя, достижения необходимой рабочей температуры и увеличения скорости автомобиля. Постепенно клапан EGR регулирует поток выхлопных газов.

Как только автомобиль замедлится и двигатель остановится, клапан рециркуляции отработавших газов вернется в закрытое положение и предотвратит поток выхлопных газов.

Проблемы с клапаном EGR

Частая проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов – заедание из-за нагара. В худших случаях клапан EGR и каналы EGR могут быть полностью заблокированы, препятствуя процессу рециркуляции выхлопных газов.

Засорение системы рециркуляции отработавших газов часто является причиной выхода черного дыма из выхлопной трубы, а также повышенного расхода топлива или снижения производительности. Если клапан рециркуляции отработавших газов не открывается или не закрывается, на приборной панели загорается контрольная лампа двигателя .

Сильный запах расплавленного топлива изнутри автомобиля также является признаком неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, поскольку из-за увеличения расхода топлива через выхлопные газы будет выбрасываться больше углеводородов. Запах легко заметен из-за его раздражающего характера, который на самом деле может быть вредным для здоровья человека.

Клапан рециркуляции отработавших газов и проверка ТО

В прошлом владельцы автомобилей пытались снять клапаны рециркуляции отработавших газов и сажевые фильтры (DPF) со своих автомобилей, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Однако для автомобилей, соответствующих стандартам выбросов Евро 6, Министерство транспорта заявило, что снятие клапана рециркуляции отработавших газов или сажевого фильтра является незаконным, поскольку транспортное средство больше не будет соответствовать правилам дорожного транспорта.

Клапан рециркуляции отработавших газов является частью двигателя, которая используется для контроля выброса выхлопных газов (таких как NOx) в окружающую среду . Он позволяет контролируемому количеству выхлопных газов поступать во впускной коллектор . Следовательно, клапан рециркуляции отработавших газов открывается и закрывается в соответствии с требованиями.

В новейших двигателях IC система EGR (рециркуляция отработавших газов) контролирует выбросы NOx , образующиеся в процессе сгорания топлива (например, бензина, дизельного топлива или газа).

В процессе сгорания топлива двигатель засасывает воздух из атмосферы и смешивает его с топливом. Когда воздушно-топливная смесь начинает сгорать в камере сгорания, температура смеси повышается, что вызывает выброс оксидов азота (NOx).

Если в вашем автомобиле нет клапанов рециркуляции отработавших газов, образующиеся NOx могут выбрасываться в атмосферу, что может привести к серьезным проблемам со здоровьем, таким как рак, смерть пассажиров и т. д.

Принцип работы системы EGR заключается в возврате небольшой части выхлопных газов через впускной коллектор в камеру сгорания двигателя. Эта камера сгорания снижает температуру сгорания и снижает уровень выбросов NOx.

Этот клапан является наиболее важной частью двигателя и обычно закрывается.Он приводится в действие встроенным шаговым двигателем или вакуумным двигателем. Он соединяет впускной коллектор с выпускным коллектором. Таким образом, клапан рециркуляции отработавших газов регулирует поток рециркулирующих выхлопных газов в соответствии с требованиями двигателя.

Работа клапана EGR

Атмосферный воздух содержит почти 80% азота . Когда этот азот нагревается до чрезвычайно высокой температуры внутри камеры сгорания двигателя, он вступает в реакцию с обычным инертным газом и образует опасные NOx .В результате NOx попадает в систему EGR (рециркуляция отработавших газов), откуда он выбрасывается в окружающую среду.

отправляет дополнительную часть NOx обратно в камеру сгорания, где она смешивается со свежим воздухом и снижает температуру камеры.

Эта система уменьшает количество O ₂ и повышает содержание водяного пара в горючей смеси, что снижает максимальную температуру процесса горения.Это связано с тем, что процесс образования NOx увеличивается по мере увеличения максимальной температуры сгорания.

В системе EGR есть клапан. Этот клапан регулирует скорость выброса NOx. Он устанавливается между выпускным коллектором и впускным коллектором. Проще говоря, этот клапан соединяет впускной и выпускной коллекторы.

Клапан EGR начинает работать, как только двигатель запускается, достигает соответствующей рабочей температуры и увеличивает скорость автомобиля.Это снижает уровень выбросов NOx.

Как только скорость автомобиля снижается и двигатель останавливается, клапан возвращается в закрытое положение и перекрывает поток выхлопных газов.

Читайте также: Различные типы двигателей

имеет следующие основные типы:

1. Дизельный клапан EGR высокого давления
2. Цифровые клапаны EGR
3. Дизельные клапаны EGR низкого давления
4. Вакуумные клапаны EGR
5. Бензиновые клапаны EGR

Этот клапан устанавливается непосредственно перед сажевым фильтром.Он перенаправляет выхлопные газы с высоким содержанием сажи и высоким потоком перед попаданием в сажевый фильтр. Если сажа или пепел смешиваются с парами масла, может образовываться шлам.

Дизельный клапан EGR высокого давления возвращает выхлопные газы во впускной коллектор через трубку или внутреннее отверстие в головке блока цилиндров. Есть еще один клапан, который используется для создания вакуума во впускном коллекторе, который изначально отсутствует в дизельных двигателях.

Эти клапаны устанавливаются после сажевых фильтров.Он отводит выхлопные газы после того, как они прошли сажевые фильтры. Скорость потока этих выхлопных газов медленная, но копоти почти нет. Затем эти газы возвращаются во впускной коллектор по трубе.

Читайте также: Клапаны разных типов

Он также отводит выхлопные газы в качестве дизельного клапана высокого давления. Этот клапан чаще всего используется в бензиновых или бензиновых двигателях. Когда поршень двигателя движется вверх и вниз, внутри камеры сжатия создается вакуум, который всасывает выхлопные газы, а клапан рециркуляции отработавших газов регулирует поток газа.

Читайте также: Работа бензинового двигателя

В этом клапане используется вакуумный соленоид для изменения давления вакуума на диафрагме. Движение диафрагмы управляет положением открытия и закрытия клапана. Некоторые типы клапанов также имеют датчик обратной связи для уведомления системы ECU о положении клапана.

Имеет шаговый или электромагнитный двигатель, а также датчик обратной связи.Этот клапан получает сигналы широтно-импульсной модуляции от ECU для управления потоком выхлопных газов.

Симптомы неисправности клапана рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляции отработавших газов является наиболее важной частью двигателя автомобиля. Это помогает контролировать поток и выброс выхлопных газов. В случае выхода из строя клапана рециркуляции отработавших газов вы можете столкнуться со многими проблемами, связанными с двигателем автомобиля и вашим здоровьем.

Существуют различные симптомы неисправного клапана EGR, благодаря которым вы можете легко определить неисправные клапаны EGR вашего автомобиля и вовремя отремонтировать их.Ниже приведены некоторые наиболее распространенные признаки неисправности клапана рециркуляции отработавших газов:

Если производительность двигателя вашего автомобиля снизилась, это может быть вызвано неисправностью клапана рециркуляции отработавших газов. Как только вы заметите снижение производительности двигателя вашего автомобиля, немедленно проверьте EGR. Если вы не можете проверить, обратитесь к специалисту и отремонтируйте его.

Когда вы управляете автомобилем, вы всегда должны следить за индикатором двигателя, который информирует вас о состоянии клапана вашего двигателя.Если при каких-либо обстоятельствах клапан EGR выйдет из строя, на приборной панели, скорее всего, загорится индикатор двигателя (если он не поврежден каким-либо образом, его также необходимо заменить).

Индикатор двигателя только включается , когда система ECU вашего автомобиля обнаруживает проблему с двигателем или другими непосредственно связанными с ним деталями.

Если ваш клапан рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, двигатель потребляет больше топлива, чем обычно, потому что он больше работает, чтобы двигать автомобиль.В таком случае пиковая температура камеры сгорания будет очень высокой, и она будет выделять больше NOx. Это усиливает запах топлива, и если кондиционер автомобиля не находится в фазе рециркуляции, вы можете почувствовать это в своем автомобиле.

Когда каждые 6 месяцев необходимо проверять увеличение выбросов, очень высока вероятность того, что ваш клапан рециркуляции отработавших газов был поврежден или вышел из строя.

Тем не менее, этот тест не может дать вам точную информацию о состоянии вашего EGR, но если тест на выбросы не пройден, вы должны немедленно обратиться к профессионалу для надлежащей проверки вашего клапана.

Если клапан рециркуляции отработавших газов вашего двигателя выходит из строя, он может привести к неровной работе на холостом ходу. Грубый холостой ход является наиболее распространенным признаком отказа или повреждения клапана EGR. В такой ситуации клапан остается заблокированным в закрытом или открытом состоянии. Это также может указывать на то, что в камеру сгорания попадает слишком много выхлопных газов.

Иногда автомобиль производит сильную вибрацию из-за неисправного клапана рециркуляции отработавших газов.

Если ваш двигатель сильно стучит, это может быть связано с неисправностью клапана рециркуляции отработавших газов. Это связано с тем, что целью EGR является поддержание более низкой температуры двигателя и предотвращение его перегрева. При выходе из строя EGR двигатель перегревается и начинает стучать.

Читайте также: Различные типы двигателей внутреннего сгорания

Как очистить клапан EGR

Если вы хотите очистить систему EGR, выполните следующие действия, чтобы очистить клапан EGR:

• Прежде всего, установите автомобиль на ровную и выровненную поверхность, а также автомобиль должен находиться в положении «парковка».Включите все тормоза вашего автомобиля.
• Выключите двигатель автомобиля. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумулятора.
• Проверьте, есть ли у вас клапан EGR с электрическим или механическим управлением. Это чаще всего упоминается в руководстве по ремонту клапана рециркуляции отработавших газов или в руководстве производителя.
• Удалите болты клапана и все остальные детали, блокирующие клапан.
• В процессе устранения клапана рециркуляции отработавших газов убедитесь, что он должен выходить с прокладкой.Если вы заметили признаки неисправности прокладки на прокладке, замените ее новой.
• Отсоедините все электрические соединения, подсоединенные к клапану.
• В целях безопасности используйте средства индивидуальной защиты (СИЗ), такие как защитные очки и перчатки.
• После того, как вы надели средства индивидуальной защиты, начните процесс очистки.
• Распылите очиститель клапана EGR внутрь клапана. Продолжайте распылять до тех пор, пока угольный слой полностью не удалится с клапана и не начнет выходить только чистящая жидкость.
• Используйте тупой скребок и щетку для чистки труб, чтобы удалить нагар.
• Повторяйте этот процесс до полного удаления нагара.
• Используйте чистую ткань, чтобы протереть поверхность клапана.
• Если у вас возникли трудности с очисткой клапана щеткой для очистки труб, замочите клапан в чистящем растворе на некоторое время.
• После замачивания повторите процесс чистки щеткой.
• Переустановите клапан с новой прокладкой. Отвинтите винты и снова подключите электрические части, а затем пропылесосьте.
• Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.Включите двигатель и убедитесь, что индикаторы двигателя не горят.

Стоимость замены клапана EGR

Средняя стоимость замены клапана рециркуляции отработавших газов зависит от региона проживания и марки.

Средняя стоимость замены клапана EGR составляет от $220 до $370 .

Стоимость замены деталей клапана варьируется от 170 до 280 долларов США. Если вы не заменяете его самостоятельно, а нанимаете рабочую силу, стоимость рабочей силы варьируется от 55 до 90 долларов.

Ниже указана стоимость замены клапана EGR:

Откуда Вы знаете, это время для очистки Клапан?

Ниже приведены некоторые признаки того, что ваш клапан нуждается в очистке или замене:

• Снижение КПД двигателя
• Снижение расхода бензина
• Запах несгоревших газовых паров
• Двигатель «пингуется» под нагрузкой
• Перегрев двигателя
• Плохая работа двигателя во время движения
• Вибрация двигателя
• Грубый холостой ход
• Проблемы с запуском двигателя

Лучшие очистители клапана EGR

1. Wynn’s WY23381 Очиститель рециркуляции дизельного топлива
2. Очиститель и смазка Sea Foam SS14
3. Продувка системы впуска Liqui Moly 2033 Pro-Line
4. OXICAT — очиститель кислородного датчика и каталитического нейтрализатора
5. Очиститель системы рециркуляции отработавших газов и карбюратора Holts
6. Очиститель дизельного двигателя Fastcar Wynn’s

Каковы признаки неисправности клапана рециркуляции отработавших газов?

Наиболее распространенные признаки неисправных клапанов EGR (рециркуляции отработавших газов) приведены ниже:

• Горит индикатор Check Engine
• Неровный холостой ход
• Неудачный тест на смог
• Запах топлива
• Увеличение расхода топлива
• Снижение производительности двигателя

  Можно ли ездить с неисправным клапаном рециркуляции отработавших газов?

  Да, даже если клапан EGR полностью выйдет из строя, вы все равно сможете управлять своим автомобилем.Но ваша машина не будет работать должным образом. Вы можете наблюдать некоторые симптомы неисправности EGR, такие как нестабильная работа на холостом ходу, индикатор проверки двигателя, запах несгоревшего топлива из выхлопных газов, плохая работа двигателя и сбои проверки выбросов.

  Можно ли чистить клапан EGR?

  Да, максимум проблемы системы EGR можно решить тщательной очисткой клапана очистителем дроссельной заслонки. После надлежащей очистки вам не нужно будет менять клапан.

  Что делает клапан EGR?

  Клапаны EGR

  двигателя помогают снизить выбросы выхлопных газов.Если двигатель перегревается и уровень O ₂ в камере сгорания увеличивается, то также увеличивается уровень выбросов NOx (опасных газов).

  В таких условиях клапан рециркуляции отработавших газов возвращает часть выхлопных газов в камеру, чтобы заменить часть O ₂ и снизить температуру двигателя. Это снижает скорость выброса газа NOx.

  Когда была изобретена система EGR?

  В 1970 году система рециркуляции отработавших газов впервые была установлена ​​на автомобилях.

  Сколько стоит клапан EGR в Великобритании?

  Стоимость нового клапана EGR зависит от модели автомобиля и типа марки. Средняя стоимость нового EGR в Великобритании составляет от фунтов стерлингов 80 до 370 фунтов стерлингов. Если вы не устанавливаете его самостоятельно, а нанимаете рабочую силу, работа также может взиматься с вас от фунтов стерлингов 60 до 150 фунтов стерлингов.

  Читайте также
  1. Различные типы двигателей
  2. Работа и типы дизельного двигателя
  3. Типы поршневых двигателей
  4. Работа двигателя Стирлинга
  5. Работа топливного насоса

  Принцип работы EGR.Система EGR в дизельном двигателе что это такое. Восстановление нормальной работы

  Система EGR снижает температуру в камере сгорания топлива. Датчик EGR реагирует на повышение температуры, вследствие чего система начинает работать.

  При срабатывании датчиков клапан начинает открываться, что добавляет в воздух выхлопных газов.

  Данная мера снижает температуру в камере сгорания, благодаря чему двигатель не будет перегреваться, ведь перегрев не только увеличивает интенсивность износа деталей, но и повышает вероятность взрыва и возгорания.

  Система рециркуляции отработавших газов

  Рециркуляция выхлопных газов — это система рециркуляции ранее использованного воздуха. Основной целью этой системы является снижение выбросов оксидов азота.

  Система устанавливается как на бензиновые, так и на дизельные двигатели внутреннего сгорания. В случае двигателей, работающих на бензине, уменьшаются насосные потери, снижается риск возгорания и взрыва.

  А в случае дизельных двигателей EGR их работа становится более «мягкой», а также снижается расход топлива.

  Идея работы этой системы заключается в том, что при определенных режимах работы двигателя часть уже отработанных выхлопных газов будет подаваться в отверстие, куда входит воздух, из коллектора, через который выходит газ система.

  Дело в том, что избыточное содержание токсичных соединений при отработанной работе дизельных или бензиновых двигателей обусловлено высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород, Соответственно, чем больше этого элемента, тем выше температура.

  При подаче на горение выхлопных газов в камере сгорания содержание кислорода значительно уменьшается, в результате чего снижается температура.

  Помимо смешивания выхлопных газов позволяет снизить токсичность выхлопных газов Что положительно влияет на окружающую среду, а так же обеспечивает непрерывную работу двигателя.

  Впервые система рециркуляции отработавших газов была установлена ​​на автомобили Крайслер, которые шли с конвой в 1972 году. . Первый опыт использования этой системы не был достойным, так как конструкция была несовершенной, вследствие чего она не получила распространения.

  В ту систему через впускной патрубок, который находился ниже карбюратора, подавались выхлопные газы, которые затем через специальное отверстие поступали в смесь, воздух и топливо.

  Все недостатки этой конструкции проявлялись в том, что выхлоп поступал в цилиндры на любых режимах, на которых способен работать мотор, в результате чего происходил процесс нагрева холодного двигателя, а мощность терялась при нагрузки, что в свою очередь привело к переливу топлива.

  Однако при этом в 1972 году, только на автомобиле другой марки, Buick, применялась другая пневматика. механическая система ЕГР. Если сравнивать с первой, то она была более удачной, столько б/у и по сей день.

  Стоит отметить, что система EGR доставляет немало хлопот владельцам автомобилей, так как достаточно капризная (особенно если заправка автомобиля осуществляется ненадлежащим качеством). Дело в том, что выхлопные газы помимо углекислого газа содержат частицы сажи, которая оседает на элементах системы, в результате чего работа двигателя тормозится.

  Надо сказать, что ремонт системы EGR стоит дорого из-за клапана. Поэтому многие владельцы вместо ремонта предпочитают присоеденить всю систему EGR.

  Принцип работы egr.

  Идея заключается в подмешивании части выхлопных газов к воздушной массе, находящейся во впускном коллекторе. Где высокое содержание оксида азота вызывает повышение температуры в камере сгорания.

  Как известно, горение возможно только в присутствии кислорода.Выхлопные газы, ранее смешанные с воздухом, снижают содержание этого элемента.

  Таким способом снижается температура в камере сгорания топлива Благотворно влияет на состояние системы, а также снижает токсичность выхлопа и расход топлива.

  Система EGR системы рециркуляции отработавших газов EGR включает в себя:

  • Основная часть — клапан EGR. Этот элемент обеспечивает движение газов от выхлопа во входное отверстие двигателя.Так как клапан постоянно находится в контакте с горячими газами, он имеет наименьшую продолжительность работы, нежели другие компоненты EGR.

  Основная неисправность клапана, он же основная причина выхода из строя всей системы, это отсутствие герметичности.

  В разновидностях системы EGR согласование работы может осуществляться, как с помощью электрических сигналов, так и с помощью пневматической системы. Последний тип управления является наиболее распространенным.

  • Коленоид Egrr. . Используется в системах с пневматическим управлением клапаном.

  Основная неисправность точно такая же, как и в случае с клапаном, а именно протечка. Неисправность соленоида EGR влияет на работу двигателя именно так, как в случае поломки клапана система теряет герметичность и возможны утечки отработавших газов, в результате чего дальнейшая эксплуатация становится небезопасной.

  • Датчик изменения положения клапана клапана EGR Также называется степенью открытия клапана системы.

  Бывают ситуации, когда этот элемент выходит из строя, но в этом случае, кроме загоревшей лампы неисправности двигателя, других неприятных и тем более опасных последствий не возникает.

  • Блок управления двигателем внутреннего сгорания. Различные системы могут иметь различный набор компонентов, но клапан EGR есть абсолютно во всех.

  Именно от этого элемента во многом зависит вся система EGR, но и двигатель. На некоторых двигателях внутреннего сгорания, работающих совместно с системой EGR, применяются дополнительные меры по охлаждению охлаждающих газов.

  Для этого этот узел входит в систему охлаждения двигателя. Такая мера позволяет еще больше снизить уровень выброса оксидов азота. То, как работает система EGR, во многом определяется типом двигателя внутреннего сгорания.

  В двигателях, работающих на дизельном топливе, открытие клапана происходит на холостом ходу, что обеспечивает до половины воздуха на впуске.

  При увеличении числа оборотов происходит пропорциональное закрытие клапана, вплоть до полного закрытия при максимальной нагрузке.Во время прогрева двигателя клапан также полностью закрыт.

  В случае двигателей, работающих на бензине, система не работает на холостом ходу, а также не включается на самых больших оборотах.

  Работает со средней или малой нагрузкой, обеспечивая от 5 до 10 процентов подачи воздуха в систему.

  Два типа систем управления:

  Самый распространенный второй.

  Действие системы EGR с пневматическим управлением следующим образом: ·

  • При появлении вакуумного разряда в камере сгорания диафрагма устремляется вверх В результате преодолевается усилие пружины, которая давит на заслонку.Таким образом, клапан открывается и выхлоп уходит в камеру.
  • После снижения температуры в камере расход в ней также уменьшается, в результате чего клапан закрывается под действием пружины. В случае электрического управления имеется датчик, реагирующий на состояние разряда и дающий сигнал на открытие клапана. При снижении уровня разряда, а значит и температуры соответственно происходит замыкание.

  Неисправности системы EGR

  Проблемы в работе системы рециркуляции отработавших газов, как было сказано выше, возникают в результате скопления отложений в гнезде или пластине пластины, основного элемента системы.

  НАГА часто возникает из-за использования топлива ненадлежащего качества, а также нарушений функционирования системы вентиляции картера и питания, износа деталей цилиндропоршневой группы, сбоев в работе турбокомпрессора, проблем в работу датчиков, отвечающих за управление работой всей системы EGR.

  Засорение клапана может привести либо к заклиниванию, либо к замедлению хода. Необходимо выключить, удалить, затем очистить.
  

  Кодирование вполне может происходить как при открытии, так и при полном закрытии створки клапана.

  При результате, при вскрытии, результатом может быть нестабильная работа мотора, при работе мотора на бензине, а в случае дизеля — снижение мощности.

  В том случае, если кодирование произошло при закрытии, бензиновый двигатель будет расходовать больше топлива, а вот двигатель, работающий на дизтопливе, будет работать более «жестко».

  Замедление открытия клапана не приводит к последствиям, чаще неисправность отражается при работе на холостом ходу.

  Система рециркуляции отработавших газов (EGR). Устройство. Вина.

  Система рециркуляции отработавших газов (EGR) снижает выбросы оксидов азота (NOX). При высокой температуре в камере сгорания камеры сгорания топливно-воздушной смеси образуется большое количество оксидов азота (NOx). Система рециркуляции направляет часть выхлопных газов из выпускного канала головки блока цилиндров через впускной коллектор в камеру сгорания, тем самым снижая температуру сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего происходит концентрация оксидов азота .

  Идея состоит в том, чтобы подавать часть выхлопных газов из выпускного коллектора на определенных режимах работы двигателя. Повышенное содержание оксидов азота в выбросах ДВС обусловлено высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода, тем выше температура. А если подмешать выхлопные газы к воздуху, то в нем уменьшится содержание кислорода. В результате снижается температура горения смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов.

  EGR устанавливается на бензиновые (кроме турбинных) и дизельные двигатели. Из-за избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Помимо улучшения экологических показателей (выбросы NOX снижаются до 50%), есть еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых двигателях часть отработавших газов, уменьшая расход во впускном коллекторе, снижает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях Снижает риск детонации, а работа дизелей становится мягче.Пиление в дизелях с системой EGR снижается на 10%.

  Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает на впуск до 50 % объема воздуха. При увеличении оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента.При малой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого воздуха.

  Стоит отметить, что EGR часто становится головной болью наших автомобилистов. Система довольно капризна, при работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и датчики в нем покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR деталь дорогая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к радости всей системы.

  А почему на бензиновые турбомоторы не ставится EGR? На атмосферных двигателях система работает почти только на средних оборотах.А на турбированных моторах рабочий диапазон еще меньше — и получается, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие методы снижения выбросов NOx: кондиционер с жидкостным охлаждением (снижающий температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фазового распределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию выхлопных газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда и впускной, и впускной, и выпускной клапана.Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора распредвала по форме распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в требуемых режимах.

  Типы конструкций

  Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием.В любой системе EGR основной частью является клапан. Отличия заключаются в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появился на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только сбросом впускного коллектора.

  Как и любая механическая система, не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных EGR появились системы управления двигателем с электропневматическими (ЕВРО-2 и -3), а в дальнейшем и полностью электронными (ЕВРО-4 и -5).

  Клапан рециркуляции ОГ может быть установлен на впускном коллекторе, во всасывающем тракте или непосредственно на блоке дроссельной заслонки. Так как в дизельных двигателях к системе EGR подключается больше выхлопных газов, то и клапаны в таких системах имеют моментное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно с турбонаддувом, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях устанавливают регулирующие (вихревые) заслонки для создания необходимого пониженного давления во входном трубопроводе.

  Основные неисправности EGR

  При неисправности системы EGR могут наблюдаться нестабильные обороты. холостой ход И двигатель часто глохнет. Также наблюдается нестабильная работа при полностью открытом дросселе, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски зажигания.

  Все неисправности сводятся к двум основным причинам:

  1. Через клапан EGR проходит недостаточное количество отработавших газов.
  2. Через клапан EGR проходит слишком много выхлопных газов.
  Составные узлы системы EGR, неисправности в которых могут быть следующие:

  Внешние патрубки (или каналы во впускном патрубке) для подачи отработавших газов.

  Собственно Клапан EGR.

  Термозажим, соединяющий форсунку с EGR PANA в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха.

  Соленоиды, электрические или цифровые клапаны, управляемые ЭБУ.

  Интегрированные или отдельные датчики давления отработавших газов.

  Неисправности каналов и клапана EGR
  При загрязнении каналов рециркуляционный поток снижается, увеличивается загрязнение окружающей среды оксидами азота N0x. Так как ходовые качества почти не меняются, такая неисправность у водителей встречается редко. Иногда может происходить детонация и благо двигатель ухудшается (компьютер не включается в закрытый режим).
  Также проявляется и не открывающийся клапан EGR. Конструкция клапана предполагает его блокировку при неисправностях в системе EGR.
  Твердые частицы отработавших газов неравномерно оседают в запорном устройстве клапана EGR и постепенно клапан НЕпец плотно закрывается. В этом случае рециркуляция выхлопных газов начинает происходить непрерывно. Эта ситуация будет отражаться в потоке параметров, снимаемых сканером с ЭБУ, но для окончательных выводов о состоянии клапана придется разобрать. После очистки и перед установкой клапана убедитесь, что каналы свободны от участков отложений, которые могут повторно засорить систему.

  Несчастливый клапан обычно проявляется следующим образом:

  1. Нестабильность холостого хода, частая остановка двигателя, пропуски зажигания.
  2. Рывок автомобиля при движении.
  3. Снижение разрежения во впускном коллекторе и следствие работы форсунки Двигатель На богатой тв смеси.
  Сам по себе клапан EGR представляет собой относительно простое устройство, однако система управления системой достаточно сложна. Перед демонтажем клапана убедитесь, что система управления управляема.
  В инструкции по эксплуатации рекомендуется проводить регулярный осмотр и чистку клапана и каналов системы EGR. Но водители обычно этим пренебрегают, пока система не выйдет из строя.

  Отсутствует вращающийся сигнал
  Слабый или отсутствующий разрешающий сигнал не приведет к открытию пневматического клапана, а постоянный вакуум будет поддерживать клапан в открытом состоянии все время. В таких случаях следует проверить правильность подсоединения вакуумных шлангов и вакуум на клапане.
  В системах с вакуумным усилителем используется вакуумный усилитель, неисправность которого может привести к отключению вакуумного сигнала от клапана EGR или наоборот к его постоянной подаче.
  Работающая система EGR отключается при прогреве двигателя термоклапаном перм. Неисправность термоклапана приведет к избыточному загрязнению окружающей среды оксидами азота (если термоклапаны постоянно закрыты) или к нестабильной работе двигателя на холостых оборотах и ​​недостаточной подхвату (если термоклапан всегда открыт).
  В некоторых системах клапан EGR открывается совместным действием разрешения и давления выхлопных газов. В таких системах, даже при хорошем разрешении, клапан EGR не появится, если часть компонентов выходного канала была заменена на нештатную, с меньшим сопротивлением газовому потоку (упадет подточка выхлопа).

  В электронных системах управления двигателем подача разрешения на диафрагму клапана EGR осуществляется через электрический клапан. Электроклапан может работать по принципу открыто-закрыто или с импульсной модуляцией. В таких системах следует проверить электрический сигнал от ЭБУ на соленоид соленоида, сам соленоид, целостность каналов подачи от источника до клапана EGR.
  Набор контролируемых параметров системы EGR, считываемых диагностическим сканером автомобиля, зависит от конкретной модели автомобиля обычно это следующие параметры:

  1. Величина потока рециркуляции в процентах.
  2. Коэффициент заполнения управляющего сигнала при работе электроклапана по принципу широтно-импульсной модуляции.
  3. Состояние переключения клапана EGR (выключен).

  Диагностика системы EGR.

  Чтобы разобраться, должен ли клапан EGR работать в конкретных условиях, следует воспользоваться технической документацией автомобиля-потребителя.

  Диагностика основных узлов пневмомеханической системы EGR
  Для диагностики необходимы техническая документация от производителя и средства измерений: автомобильный мультиметр, манометр, ручной вакуумный насос, логический щуп и осциллограф.Не лишним будет диагностический прибор или сканер для вывода информации об ошибках и необходимых текущих данных.

  Диагностика термоклапанов, датчиков и соленоидов
  1. Вольтметр контролирует напряжение на контактах соленоидов в токовом и обесточенном режимах.
  2. Омметром проверяют сопротивление обмоток датчиков и соленоидов и наличие «массового» замыкания.

  
  3. С помощью вакуумного насоса и манометра проверяется правильность работы электро и термоклапана.

  
  4. С помощью осциллографа или диагностического сканера можно проверить выходные сигналы всех датчиков, используемых ЭБУ при управлении EGR: положения дроссельной заслонки, обороты коленвала, залив во впускном коллекторе и т.д.

  Диагностика главного клапана система EGR
  Типичная неисправность Главный клапан — течь диафрагмы в вакуумной камере или неплотная посадка запорного устройства клапана из-за загрязнения.
  В системах EGR без использования компрессии выхлопных газов клапан снимается с двигателя, к его вакуумному входу подключается ручной вакуумный насос, подается разрежение около 250 мм рт.Искусство. Шток клапана должен быть вытянут, а запорное устройство — открыть, приложенный вакуум не изменится, а шток моментально изменит свое положение. В противном случае мембрана имеет утечку, и клапан следует заменить.
  В системах EGR, использующих противодавление выхлопных газов, главный клапан системы EGR бессмысленно, так как он не будет работать без подачи давления выхлопных газов. В этом случае необходимо следовать процедурам проверки, рекомендованным изготовителем, которые обычно предусматривают ограничение прохождения выхлопных газов через выхлопную трубу.

  Диагностика EGR с электронными системами управления
  Электропневматические системы (EPS)
  Вакуум подается в систему EGR (EPS) через нормально открытый электроклапан, который управляется от ECU. Когда система управления подачей топлива работает в открытом режиме, ЭБУ замыкает контакт электромагнитного клапана электроклапана на массу транзисторного ключа, блокируя подачу разрежения на клапан EGR. Если клапан EGR открыт при несоответствующем режиме работы двигателя, это свидетельствует об отсутствии соединения контакта соленоида электроклапана на «массе» или отсутствии напряжения питания на другом контакте его обмотки.Если клапан EGR не открывается — замыкается связь между ЭБУ и контактом соленоида на «массу» вне ЭБУ.
  Широтно-импульсная модуляция может использоваться для управления рециркуляционным потоком. ЭБУ периодически замыкает контакт соленоида электроклапана на «массу». Отношение продолжительности включенного состояния соленоида к периоду называется коэффициентом заполнения, который измеряется в процентах. Обычно 0% соответствует блокировке подачи клапана, а 100% соответствует полностью открытому клапану.
  С помощью мультиметра, подключенного к жалюзи к клемме в (рис. ниже) и «массе», можно проверить частоту переключения соленоида и коэффициент заполнения по среднему напряжению в обмотке. Осциллограф для таких измерений дает более наглядную картину, чем мультиметр.

  С диагностической целью в клапан EGR врезан вакуумный ключ (рис. ниже). ЭБУ использует ключевой сигнал для проверки разрешения в вакуумной линии 1 клапана рециркуляции отработавших газов. Ключ технического обслуживания работает синхронно с электроклапаном, его электрический сигнал можно контролировать с помощью мультиметра, осциллографа или логического щупа, подключаемого к контакту в разъеме 6.

  
  1 — Вакуумная магистраль к клапану EGR;
  2 — линия к источнику оросителя;
  3 — диагностический нормально открытый вакуумный ключ;
  4 — пружина запорная;
  5 — нормально замкнутая пружина 4 и обесточенный электроклапан;
  6 — разъем;
  7 — силовая шина;
  8- ЭБУ

  Проверка сервопривода клапана EGR

  Убедиться, что отчетливо слышен звук работы клапана EGR (шаговый электродвигатель ). При включении зажигания (без запуска двигателя).Если звука работающего сервоклапана EGR не слышно, проверьте цепи питания сервопривода. Если подача питания в норме, то неисправен сам сервопривод или электронный блок управления двигателем.

  Проверка сопротивления обмотки сервопривода

  Отсоедините разъем сервопривода клапана EGR. Измерьте сопротивление между выходом «2» и выходами «1» или «3» разъема сервопривода. Номинальное сопротивление: 20-24 Ом (при 20°С). Измерьте сопротивление между выводом «5» и выводами «4» или «6» разъема сервопривода.Номинальное сопротивление: 20-24 Ом (при 20°С). Замените прокладку и затяните болты крепления клапана номинальным моментом.

  Проверка работы сервопривода

  Подсоедините тестовый жгут проводов к разъему сервопривода системы рециркуляции отработавших газов. Подсоедините провод от плюсового выхода источника питания (напряжение около 12 В) к «2» разъема сервопривода. Подсоедините провод от отрицательного вывода источника питания 12 В к выходам «1» и «3» разъема. При этом проверьте, не ощущается ли легкая вибрация рабочего шагового электродвигателя.

  Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров пробега (в бытовых условиях около 50 тысяч). После этого его составляющие подлежат замене. Это идеально. Однако желающих заплатить немалые деньги остается немного. Простое и своевременное обслуживание системы поможет продлить срок ее службы. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от карбюратора жидкостью для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы агрессивная к резине жидкость при клапане не повредила ее, когда не повредила.В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, предохраняющий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очистить.

  Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают его заглушить. Как правило, это делается с помощью вырезанного из тонкой жести крепежа, устанавливаемого под клапан. Среди экспертов по бесшумности системы расходятся. Некоторые считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Во-вторых, считается, что повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в ГБЦ.

  Простое механическое заклинивание клапана и снятие вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводят к желаемым результатам. У турбодизелей возможны проблемы с регулировкой давления и высокий износ турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалить» и программно прошить блок управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или вообще переводить двигатель в аварийный режим.
  

  Разработчики современных автомобилей Двигатели постоянно совершенствуются для улучшения экологической составляющей.Система EGR является одним из механизмов, позволяющих минимизировать токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR многие автовладельцы сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новый элемент на замену стоит довольно дорого, но его полностью чистят, ремонтируют или просто отключают систему.

  Как работает EGR в турбодизеле

  Основной функцией системы EGR является частичный возврат отработавших газов во впускной коллектор с целью дожигания.На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и ровной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и снижает расход топлива, а выхлоп снижает его токсичность. Появление выхлопных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, топливо экономится.

  Принцип работы клапана EGR на дизельных двигателях – соединение части выхлопных газов с впускным коллектором воздуха.Выхлоп двигателя содержит оксиды азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При срабатывании системы EGR сгорание происходит при более низкой температуре, и уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостом ходу, а при нагрузке и максимальной мощности закрывается.

  Для чего тасовать Клапан Erp

  При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымности выхлопных газов.Любители моторного тюнинга утверждают, что утилизация газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Исходя из подобных доводов, многие водители решают заглушить систему EGR. Такая процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, которая по идее должна прибавлять мощность.

  Считается, что быстрое образование нагара на выпускном клапане отработавших газов во впускном коллекторе провоцирует усиленное образование нагара и сгорание в камере сгорания.Неисправность системы EGR, связанная с выходом из строя клапана, приводит к переливу топлива и нестабильной работе двигателя. В камеру сгорания входят смолы и копоть, из-за чего дизельное масло быстро окисляется, а общая мощность силового агрегата снижается.

  Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, т.к. наличие такого пробега вызывает определенный износ износа. Выхлопные газы, перенаправляемые внутрь, имеют высокую степень загрязнения.После их дальнейшего смешения с картерными газами во впускном коллекторе, клапане ЕГР и клапанах ГБЦ появляется толстый слой смолистых отложений. Забитая система вызывает ошибки и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

  Неисправности дизеля

  Клапан EGR — деталь, выполняющая функцию байпаса, которая либо пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подводящую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае обслуживания), либо нет.Если клапан неисправен, компьютер отобразит соответствующую ошибку на индикаторной панели. Неисправности ЕГР на дизеле могут быть следующие:

  1. Нагар в системе, влияющей на клапан и пластину EGR. Чрезмерно высокое образование возникает при работе двигателя на некачественном топливе, при неполном сгорании топливных смесей, нарушении системы выпуска картерных газов.
  2. Засорение клапана, при котором происходит его открытие или закрытие, либо некорректная работа в виде запоздалого срабатывания, что заметно при работе двигателя на холостом ходу.

  Неисправность ЕГР проявляется в частой остановке двигателя, плавающей циркуляции на холостом ходу, «троечках», рывках при движении и падении скорости при разгоне.

  Исследование системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяется работа приводов и клапана EGR.

  Ремонт ЕГР на дизеле

  Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений с помощью небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для удаления отложений и ржавчины с металла.По окончании процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. Дистанционное управление соленоидом (с любым), выполняющим функцию фильтрующего элемента, защищающего от попадания мусора в вакуумную систему.

  Промывка клапана Гэри EGR осуществляется после его снятия, обработки отверстий специальным аэрозолем, используемым для очистки карбюраторов, затем деталь помещается в емкость, наполненную осветительным керосином. После разобрал, открутив 4 болта, и почистил изнутри.Такой сервис устранит признаки неисправности клапана EGR, восстановит его нормальную работу. Процедуру следует проводить регулярно через 60-100 тысяч километров пробега.

  Как заглушить клапан EGR на дизеле

  Правильное отключение EGR на Дизеле предполагает:

  1. Механический способ пришивания клапана.
  2. Отключение с помощью блока управления.

  На первом этапе устанавливается механическая заглушка клапана, после чего система отключается на электронном оборудовании.Следует знать, что только физически заглушить клапан достаточно лишь на некоторых автомобилях. После выполнения механической блокировки клапана требуется его программное отключение на ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «Проверка» из-за ошибок системы рециркуляции, а мотор использует аварийный режим, что ограничивает дистанционное питание.

  Самый простой вариант плунжера клапана следующий:

  1. Клапан, который чаще всего располагается возле впускного коллектора, снимите, отвернув несколько болтов.
  2. При необходимости демонтируйте впускной коллектор и очистите его каналы от загрязнений.
  3. Снимите прокладку, расположенную в месте крепления клапана.
  4. В качестве шаблона используется оправа, которая вырезается из стального листа, заглушки и в ней делаются отверстия под болты. Часто в продаже можно встретить заглушку под некоторые модели автомобилей.
  5. Установка обратного клапана с использованием прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
  6. Отключите вакуумные шланги, так как они больше не активируются в системе открытия.
  7. Внесение изменений в прошивку ЭБУ для избавления от ошибки EGR.

  EGR — Система рециркуляции выхлопных газов автомобиля, вещь не очень однозначная и довольно капризная, особенно при очень низком качестве топлива, которое встречается в наших краях довольно часто. Неоднозначность этой системы в том, что ее назначение чисто экологическое. Система рециркуляции отработавших газов или ЕГР предназначена для снижения количества оксидов азота в автомобильном выхлопе.Что такое EGR, зачем он нужен и в чем выражаются его неисправности, обо всем этом мы сейчас и поговорим.

  Начать следует с того, что система ЕГР устанавливается на большинство дизелей и бензиновых, атмосферных агрегатов. Суть этой системы в том, что в определенные моменты открывается клапан EGR и во впускном коллекторе двигателя обнаруживается порция отработавших газов.

  Схематичное изображение работы системы EGR.

  Таким образом, уменьшается количество кислорода в топливной смеси, что в свою очередь снижает температуру ее сгорания.А при более низкой температуре сгорания количество оксидов азота в автомобильном выхлопе снижается очень значительно. Если двигатель турбированный, то значительно сужается диапазон ЕГР, что делает его не рациональным. В таких случаях применяются другие решения, снижающие количество вредных компонентов автомобильного выхлопа.

  Рециркуляция отработавших газов не работает на холостом ходу, не используется при холодном двигателе, а так же клапан EGR закрывается при максимальном открытии дроссельной заслонки.

  Управление системой EGR

  Система рециркуляции отработавших газов управляется электронным блоком управления двигателем. Команда на открытие или закрытие клапана EGR может подаваться на основании:

  • датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • датчик коленвала;
  • датчик положения дроссельной заслонки;

  В различных моделях автомобилей, в управлении клапаном ЕГР используются либо все перечисленные датчики, либо некоторые из них, а в некоторых случаях только датчик температуры охлаждающей жидкости.

  Как выглядит клапан EGR на Шевроле Лачетти

  Так или иначе, работой клапана ЕГР всегда управляет автомобильная электроника. И пока эта система работает исправно, водитель ее работы почти никак не ощущает. Полезная работа системы EGR вне экологической темы очень мала. Эта система экономит около трех процентов топлива на бензиновых двигателях. Также в некоторых случаях система EDR предотвращает детонацию топлива в моторе.Но само это явление редкое и неординарное. Что касается дизельных агрегатов, то при наличии вторично функционирующей системы EGR они работают более плавно, мягко, тихо. Кроме того, в моторах на дизельном топливе снижается образование нагара. Так что все бонусы, которые предоставляет владельцу система рециркуляции выхлопных газов.

  Видео про EGR

  Почему глохнет егр

  Часто можно увидеть ситуацию, когда система USER просто забита. В чем дело, не все ли автомобилисты, которые так делают, заботятся о вреде от дорожных выхлопов?

  На самом деле проблема в качестве топлива, на котором ездят наши машины.Низкое качество топлива, проявляет, помимо всего прочего, образование нагара и отложений на клапане ЕГР, а также в ее магистрали. Это приводит к тому, что система либо вообще не работает, либо работает некорректно. В обоих случаях его проще заглушить, ибо, замена, пусть даже только клапана EGR, удовольствие не из дешевых. Так что люди решают вопрос, так сказать, радикально. А так как особых потерь на отключение ЕГР не влечет, то и решаются они на этом этапе, как правило, без особых колебаний.

  Прокладка под пробку ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Шевроле Лачетти).

  Соединение системы рециркуляции отработавших газов на бензиновых двигателях можно выполнить с помощью установки обычной шайбы в просвет клапана. Если вы используете вихревые заслонки во впускном коллекторе, то и вихревой клапан во впускном коллекторе тоже регулируется. В дизелях помимо механической прошивки клапана EGR необходимо его отключение программно.В противном случае увеличивается износ турбины и нарушается устойчивость силового агрегата.

  Споры о молчании ЕГР, длящиеся до сих пор. Одни считают, что эта система может быть закрученной и необходимой, другие утверждают, что после ее отключения повышается температура сгорания в цилиндрах, что приводит к более быстрому выработке ресурса двигателя и его износу.

  Неисправности системы EGR

  Диагностика проблем с описываемой системой, задача не такая простая, как может показаться на первый взгляд.Беда в том, что ярко выраженных симптомов, характерных для проблем с EGR, нет. Двигатель, то троит, то выходит из строя, то вроде нет. И именно система рециркуляции выхлопных газов, в такой никакой стабильности мотора может только профессионал. Но перед этим проверяются различные датчики, узлы и системы автомобиля. Собственно какие проблемы могут возникнуть:

  • отложения на деталях клапана EGR, нагара и других элементов, приводящие к кодировке его в любом положении;
  • клапан тренировки упражнения;
  • засорение магистрали EGR;
  • нарушение работы электронных клапанов системы EGR;

  Если клапан или магистраль банально забиты, прочистить их, в общем-то, несложно, хотя в некоторых случаях такая прочистка просто невозможна.Ну а если сгорел клапан, то придется его менять, а это, как уже было сказано, недешево.

  Симптомы, характерные для проблем с клапаном ЕГР, фактически отсутствуют. Это, например, неустойчивая работа двигателя, на холостом ходу, немотивированные провалы мощности, отсутствие выраженного ускорения при полном открытии дроссельной заслонки и другие признаки нарушений в работе мотора.

  Так или иначе, не спешите менять клапан EGR или усаживать его, если нет явных повреждений клапана и его частей.Возможно, здесь проблема не совсем в ЕГР, ибо эта система тесно взаимосвязана с другими узлами и системами регулирования воздуха и отвода отработавших газов.

  Одним из характерных явлений автомобильного дела является то, что даже если водитель имеет большой опыт ежедневной работы с автомобилем, некоторые его «изюминки» он может просто не знать или знать очень поверхностно. Этот парадокс напрямую касается такого неизученного многими конца клапана, как EGR, который устанавливается на большинстве современных машин.Интересно, что есть и такие водители, которые вообще не слышали о таком клапане.

  Для чего нужна система EGR

  В первую очередь необходимо разобраться с EGR — что есть в машине и для чего она предназначена. Сам термин произошел от английского «Exhaust Gas Recirculation», что переводится как «клапан рециркуляции выхлопных газов», обозначая аббревиатуру EGR. Среди его драйверов для краткости как раз «Клапан EGR». Он принадлежит к числу тех устройств, за счет которых автопроизводители пытаются эффективно решать масштабные и нарастающие, в данном случае — снижать уровень загрязнения окружающей среды.Такой оригинальный датчик должен, по замыслу конструкторов, повысить эффективность работы двигателя.

  У него другая ключевая задача, тесно сопряженная с первой, — достижение. Делается это за счет выхлопных газов, точнее говоря — с помощью повторного использования. Надо ли говорить, как это важно в наше время с массой энергетических проблем! На Западе такая техника используется давно, у нас она становится все более распространенной.

  
  

  Типы систем рециркуляции выхлопных газов

  Современный клапан рециркуляции отработавших газов EGR может иметь три разных формата, которые отличаются друг от друга не только внешне, но и принципом действия, способом привода.В частности, пневмомеханическая система едва ли не самая простая, а потому, по существу, устаревшая технически и морально модель. В нем клапан управляется за счет создания разрежения во впускном коллекторе. Электропневматическая система модернизирована таким образом, что клапан EGR управляется за счет электроклапана, который управляет ЭБУ мотора на основе информации датчиков. И, наконец, электронная система Устроена так, что клапан EGR находится, образно говоря, в прямом подчинении ЭБУ.У него, в отличие от предыдущей версии, не два положения, а три, что позволяет более плавно регулировать поток выхлопных газов.

  Конструкция и принцип работы клапана EGR

  Переработанная с годами система рециркуляции отработавших газов довольно остроумна. Он эффективно работает по принципу возврата определенных заранее отработавших газов обратно в «исходные положения» — в пространство впускного коллектора. И делается это в строго намеченное время.Происходит процесс смешивания таких газов с горючими и воздухом. Образовавшаяся «старая» смесь возвращается в цилиндры мотора вместе с новой, свежей топливно-воздушной смесью. Нужный номер определяет блок управления ЭБУ с помощью заложенной в него на заводе программы, учитывая данные ряда датчиков и место, где находится клапан рециркуляции выхлопных газов EGR.

  Неисправности EGR и их диагностика

  Исходя из практики, характерные признаки неисправности клапана ЭПР, не позволяющие ему в полной мере выполнять свое прямое назначение:

  • частые остановки двигателя;
  • фиксируется падение мощности двигателя при разгоне автомобиля;
  • детонация или т.к.н. «Троекция», неестественные рывки автомобиля при движении.

  
  

  Все это приводит к слабой, недостаточной рециркуляции картерных газов, значительно снижающей КПД двигателя. Особого внимания требует клапан EDR в дизельном двигателе. Так, специалисты рекомендуют регулярно очищать его от отложений и нагара каждые 50 – 100 тысяч. Это один из основных способов предотвращения клапана. Учитывая свою важность для экономичного функционирования автомобиля, периодическая диагностика клапана должна стать для водителя нормой и проводится системно во избежание его неожиданного выхода из строя.

  Следует помнить, что для полноценной диагностики необходимо специальное оборудование, поэтому без целевой поездки на СТО, чтобы не проводить исследование в кустарных условиях, не обойтись.

  Почему глохнет егр

  Проблемы в работе Valveov EGR побудили водителей искать эффективное противоядие. Дело в том, что менять нужно не только сам клапан — требуется тщательная очистка других деталей, а это очень затратный процесс.Поэтому немало водителей без особых помыслов прибегают к пробке клапана. Если это технически грамотно, двигатель будет доставлен из непредвиденного и нежелательного проблемного момента. Более того, иногда такая вилка даже повысит КПД, КПД силового агрегата. Словом, из двух злых придется выбирать меньшее — как раз в интересах двигателя.

  
  

  Однако есть резонный вопрос в плане топить систему, тем более собственными силами, чтобы не усугублять ситуацию.