Принцип работы масляного насоса: устройство, принцип работы, схема, ремонт

устройство масляного насоса, принцип работы, неисправности

Масляный насос является важнейшим элементом в системе смазки двигателя автомобиля. Основная задача — создание давления масла в системе смазки, благодаря чему становится возможным подать моторное масло к движущимся частям ДВС.

На разных авто масляный насос двигателя также может отличаться как по конструкции, так и по принципу работы. Далее мы рассмотрим, какие маслонасосы бывают и как они работают, а также основные неисправности данного механизма.

Содержание статьи

Насос масляный: что нужно знать

Итак, насосы масляные обычно представляют собой небольшое по размерам и простое в плане конструкции решение. При этом в случае возникновения сбоев и поломок двигатель автомобиля выйдет из строя очень быстро.

Сам насос  прокачивает масло, поступающее из картера, через маслоприемник, оснащенный сетчатым фильтром. Далее масло от насоса подается к масляному фильтру двигателя, после чего прокачивается дальше по каналам системы смазки.

Масляный насос приводится в движение от коленчатого вала через зубчатое зацепление, еще может быть использован ременной привод. В любом случае, работа маслонасоса синхронизирована с оборотами двигателя. Единственное исключение — на некоторых мощных ДВС с наддувом может стоять электрический масляный насос, который подает масло в турбину даже после остановки мотора для охлаждения турбокомпрессора.

Так вот, если насос создает слишком высокое давление,  через редукционный клапан, который представляет собой простой механизм с пружиной, избыточное давление сбрасывается и масло перекачивается назад в картер двигателя.

Обычно в устройстве системы смазки имеется только один насос. Опять же, исключением является система смазки с сухим картером, где может стоять 2 или даже 3 насоса. Еще добавим, что на высокофорсированных моторах также может стоять радиатор для дополнительного охлаждения масла. В таком случае ставится двухсекционный маслонасос, когда одна часть покачивает масло, а вторая нагнетает масло в радиатор охлаждения.

В целом, основной показатель нормальной работы маслонасоса — постоянное, стабильное и «ровное» давление масла в системе смазки, то есть не допускается снижение или повышение давления выше или ниже заданных пределов.

Особенности конструкции масляного насоса

Прежде всего, насос, который приводится от коленвала, может быть регулируемым и нерегулируемым. Прежде всего, нерегулируемый насос имеет производительность, которая может изменяться в зависимости от скорости вращения коленчатого вала. При этом такой насос всегда прокачивает одинаковое количество масла за один свой оборот.

С другой стороны, важно понимать, что двигатель нуждается в масле не пропорционально росту нагрузки. Это значит, что на высоких оборотах масляный насос может создавать избыточное давление. Именно по этой причине в систему дополнительно интегрирован редукционный клапан.

В свою очередь, регулируемый насос имеет систему регулировки производительности из расчета на единицу времени и с поправкой на рабочий цикл.

Если просто, при высоком давлении снижается производительность, при этом в случае падения давления производительность увеличивается.

 Идем далее. Для перекачки моторного масла могут использоваться масляные насосы:

• шестеренный;
• роторный;
• шиберный;

Шестеренные насосы с наружным зацеплением наиболее распространены, так как конструкция отличается простотой и надежностью. В основе лежит шестерня масляного насоса. Всего их две —  ведущая и ведомая, шестерни расположены рядом.

Фактически, привод масляного насоса соединен с ведущей шестерней,  тогда как ведущая шестерня приводит ведомую шестерню в движение. Моторное масло попадает в полость в корпусе насоса, далее шестерни «протягивают» смазку вдоль  стенок, после чего смазка поступает в выпускной канал. Так удается создать необходимо давление масла.

Также есть шестеренные насосы с внутренним зацеплением. Основная особенность – шестерня расположена внутри другой шестерни, тогда как прокачка масла происходит за счет того, что меняется объем так называемой серповидной полости.

• Роторный насос имеет пару роторов (ведущий и ведомый). Когда роторы вращаются, формируются полости и масло прокачивается к выпускному каналу. Такие насосы бывают регулируемыми, когда объем полостей может меняться, а также нерегулируемыми.

Также следует отметить и шиберный насос. По конструкции это решение имеет ротор, который вращается внутри статора, при этом происходит смещение центральной оси. Ротор имеет прорези, куда вставлены особые шиберные пластины. Эти пластины подвижны, при вращении формируют раздельные закрытые полости с возможностью изменения объема.

Это позволяет регулировать производительность за счет смещения наружного статора. Результат — оси статора и ротора приближаются и отдаляются друг от друга, что и меняет объемы полостей.

Как видно, все насосы достаточно просты, конструкция масляного насоса независимо от типа достаточно надежна. При этом только роторный тип нуждается в высокой точности подгонки деталей. Однако, как и любой другой узел, маслонасос также может выходить из строя.

Давайте рассмотрим неполадки маслонасоса и основные причины.

Неисправности масляного насоса

Как правило, даже самый надежный масляной насос выйдет из строя намного раньше положенного срока, если в двигателе:

Фактически, кроме естественного износа и механических повреждений (например, от сильного удара по картеру ДВС), это и есть основные причины преждевременной поломки маслонасоса. Обычно в самом насосе изнашиваются и ломаются подвижные части, которые испытывают нагрузку.

Также выходят из строя валы шестерен, втулки, увеличиваются зазоры и т.д. Обычно к истиранию поверхностей приводит грязное моторное масло, наполненное твердыми частицами.

Также к повреждениям масляного насоса приводит активная коррозия. Например, если в масле эмульсия, антифриз попал в систему смазки, коррозии не избежать. При этом наличие ржавчины на деталях насоса указывает на необходимость его замены.

Еще одной причиной неполадок является загрязнение редукционного клапана и/или сетки маслозаборника. В этом случае «давление» масла скачет, мотор активно изнашивается, также страдает маслонасос. Чтобы решить проблему, нужно периодически чистить указанные элементы или выполнять их замену.

Итак, если суммировать, причины выхода из строя масляного насоса:

• естественный износ на больших пробегах;
• засорение масляного фильтра, когда открыт его перепускной клапан и нет фильтрации твердых частиц;
• критическое снижение уровня масла в двигателе по тем или иным причинам;
• забит фильтр маслоприемника, масло не прокачивается через него в должном объеме;
• залито масло с высокой вязкостью, масло потеряло свойства, то есть смазка сильно густеет;
• поломка редукционного клапана, его «залипание» по причине загрязнения;
• в систему смазки попала охлаждающая жидкость;

В любом случае, маслонасос нужно снимать, осматривать и дефектовать, промерять зазоры и т.д. В случае, когда зазоры в допусках, возможен ремонт масляного насоса. Если же насос изношен или сильно поврежден, его сразу меняют на новое устройство.

Полезные советы

Вполне очевидно, что даже такое надежное решение, как масляный насос, имеет ограниченный срок служб. Само собой, чтобы увеличить ресурс, необходимо учитывать рассмотренные выше причины поломок маслонасоса. Понимание причин позволяет избежать подобных неприятностей.

Первое, всегда нужно менять масло и масляный фильтр регулярно, а также следить за уровнем моторного масла и его состоянием. Если видно, что масло сильно почернело, изменилась его вязкость, а также возникают проблемы с давлением масла на разных режимах работы ДВС, следует проверить смазку, а также работоспособность маслонасоса двигателя.

При необходимости осмотра и замены масляного насоса следует в обязательном порядке также заменить моторное масло и фильтр масла, а также тщательно почистить картер двигателя, проверить состояние редукционного клапана и маслозаборника. Еще рекомендуется выполнить полную промывку системы смазки перед заливкой свежего масла.

Что в итоге

Как видно, масляный насос представляет собой простой и надежный механизм. Сам насос работает в масле, что защищает его от износа и коррозии. Получается, важно следить за состоянием смазки, что увеличивает срок службы всего ДВС в целом и маслонасоса в частности. Это в полной мере касается любых типов моторов и механических масляных насосов, которые на них установлены.

Напоследок отметим, что также важно периодически осуществлять чистку системы смазки двигателя, выполняя промывку масляной системы перед заменой моторного масла. Такой подход позволит увеличить срок службы самого смазочного материала и силовой установки.

Именно от масла во много зависит не  только эффективность работы ДВС, но и общий ресурс двигателя, его механизмов, деталей и узлов. При этом маслонасос системы смазки двигателя также не является исключением.

Устройство масляного насоса [видео]: Принцип работы и схема

Без системы смазки ни один ДВС не сможет работать продолжительное время. Чтобы смазывались самые загруженные компоненты двигателя требуется масляный насос.
Видео про устройство масляного насоса в конце статьи.

Принцип работы масляного насоса:

1. Всасывающий канал
2. Ведущая шестерня
3. Приводной вал
4. Нагнетательный канал
5. Ось ведомой шестерни

Общая работа насоса заключается в принудительном вытеснении масла путем создания необходимого давления в системе смазки. В поршневых двигателях зачастую используются шестеренные насосы с внутренним или внешним зацеплением. Их функционирование основано на взаимодействии передач . В обоих случаях устройство масляного насоса обычно приводится в работу с помощью коленчатого вала или цепной передачи.

Во внешнем шестеренчатом насосе масло всасывается в камеру, где в пространстве, ограниченном зубьями, наружным диаметром корпуса насоса и передних стенок, оно транспортируется под давлением вследствие вращения шестерней из всасывающего канала в другие части масляной системы. Под давлением оно попадает в отверстия в блоке цилиндров, коленчатом валу, подшипниках, толкателях клапанов, головке и т. д. В конструкции такого насоса очень важно поддерживать межзубный зазор (зазор между зубьями двух взаимодействующих колес).

Насос с внутренней сеткой транспортирует масло в межзубных пространствах взаимодействующих колес, которые также ограничены боковыми стенками. В их конструкции крайне важно, чтобы расстояние от боковых стенок и высота зубьев были максимально точными. Форма зубов также должна быть сделана очень тщательно.

Шестеренные насосы расположены как можно ближе к уровню масла. Они обычно изготавливаются из высококачественной углеродистой стали и характеризуются простой конструкцией и высокой надежностью. Также могут работать в диапазоне оборотов от 500 до 4000 об/мин, при этом расход зависит от скорости вращения и размеров насоса.

Масляные насосы с внутренним зацеплением стоят дороже, однако в двигателях легковых автомобилей цены не должны быть такими высокими. Вот почему обычно используются насосы с внешним зубчатым зацеплением, которые работают на более высоких скоростях, хотя первые можно найти во многих моделях. Насосы с внутренними шестернями чаще всего оборудуют грузовики, которым требуется значительное количество масла в системе смазки.

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

устройство, принцип работы, типы. Где находится и как работает шестеренный, регулируемый роторный маслонасос

Один из элементов сложной системы смазки двигателя – масляный насос. Именно с его помощью моторное масло поступает ко всем элементам силового агрегата, и именно благодаря ему двигатель может работать без каких-либо проблем и сбоев.

Устройство масляного насоса не особо сложное, и разобраться в нем может каждый автолюбитель. Зная его конструкцию и принцип действия, можно вовремя заметить первые признаки неисправности и принять соответствующие меры до того, как проблема зайдет далеко.

Конструкция масляного насоса

Бывают маслонасосы трех видов:

• шестеренчатый с наружным зацеплением;
• шестеренчатый с внутренним зацеплением;
• роторный.

• 1. ведущая шестерня;
• 2. корпус насос;
• 3. всасывающий кана;
• 4. ведомая шестерня;
• 5. ось;
• 6. нагнетательный канал;
• 7. разделительный сектор;
• 8. ведомый ротор;
• 9. ведущий ротор.

Конструкция масляного насоса изготавливается таким образом, чтобы были несколько каналов для нагнетания масла в систему ДВС. Детали двигателя смазываются принудительно, поэтому это возможно осуществить только с определенной силой нагнетания. Тем более, некоторые узлы, детали мотора расположены высоко, например, распределительный вал. Его можно смазывать только путем разбрызгивания моторного масла, поэтому, масло обязательно должно подаваться под давлением, что обеспечивается масляным насосом.

К двигателях автомобилей применяются масляные насосы двух типов:

• шестеренчатые;
• роторные.

Каждый из этих типов подразделяется еще на виды. Шестеренчатые бывают двух видов: внешнего зацепления и внутреннего.

Для фильтрации масла в системе ДВС обязательно используется масляный фильтр, который необходимо менять вместе с моторным маслом.

Функции, устройство и расположение масляного насоса ВАЗ 2110–12

Система смазки двигателя предназначена для своевременной подачи моторного масла к подвижным и наиболее нагревающимся элементам силового агрегата. Масло подаётся из поддона и циркулирует по специальным каналам внутри блока и головки блока цилиндров. Масляный насос обеспечивает принудительную циркуляцию смазочного материала.

Расположение масляного насоса на ВАЗ 2110–12

На ВАЗ 2110–12 маслонасос расположен в правом нижнем углу блока цилиндров под шестернёй коленвала, приводящей в действие газораспределительный механизм.

Масляный насос расположен в правом нижнем углу двигателя под шестерней коленвала

Это относится как к восьми, так и к шестнадцатиклапанным двигателям. Корпус насоса одновременно является боковой крышкой силового агрегата.

Устройство масляного насоса

Конструкция маслонасоса очень проста и включает следующие элементы:

• корпус с крышкой;
• ведущая и ведомая шестерни;
• редукционный клапан с пружиной;
• маслоприёмник.

Масляный насос имеет простую конструкцию, в основе которой лежат две шестерни

Принцип действия масляного насоса

Насос приводится в действие коленчатым валом через ведущую шестерню. Последняя вращает ведомую шестерню, создавая на входе устройства пониженное, а на выходе — повышенное давление. Таким образом масло из картера через трубку маслоприёмника поступает в насос, а из него — в масляную магистраль двигателя. Когда величина давления внутри насоса начинает превышать допустимое значение, подпружиненный редукционный клапан сливает излишки масла назад в поддон.

Виды масляных насосов двигателя

Масляные насосы не одинаковы в разных автомобильных двигателях. Так, они могут быть регулируемыми или нерегулируемыми. Первые можно корректировать, изменяя их производительность для обеспечения оптимального давления в системе. Устройства второго типа этой возможности лишены, там для обеспечения стабильности давления используются редукционные клапаны.

Конструктивно насосы для перекачки масла подразделяются на роторные

и
шестеренные
. В роторных устройствах масло перекачивается лопастями роторов, а в устройствах второго – передается шестеренками.

Шестеренный маслонасос может иметь:

• Внешнее зацепление с размещенными рядом шестернями;
• Внутреннее зацепление, в этой схеме шестеренки размещаются одна внутри другой.

Имея приблизительно равные рабочие характеристики, устройства отличаются размерами, поскольку системы с внутренним зацеплением имеют меньшие габариты.

Система смазки двигателя ВАЗ 2106

Смазочная система любого двигателя — это комплекс различных элементов и деталей, которые позволяют качественно обслуживать силовой агрегат. Как известно, залогом успеха работы мотора является полноценная смазка, чтобы подвижные части не изнашивались максимально долго.

На автомобилях ВАЗ 2106 система смазки считается комбинированной, так как смазывание трущихся деталей мотора осуществляется двумя способами:

• через разбрызгивание;
• под давлением.

Минимальное давление масла в системе при рабочей температуре двигателя 85–90 градусов должно составлять 3,5 кгс/см2, максимальное — 4,5 кгс/см2.

Полная вместимость всей системы составляет 3,75 литра. Система смазки на «шестёрке» состоит из следующих компонентов, каждый из которых потребляет или проводит свою часть масла:

• картер для жидкости;
• указатель уровня;
• насосная установка;
• патрубок подачи масла в двигатель;
• масляный фильтрующий элемент;
• клапан;
• датчики давления масла;
• магистрали.

Рекомендуем: Что представляет собой датчик уровня топлива и как его поменять?

Важнейшую роль в работе всей смазочной системы играет масляный насос. Это устройство призвано обеспечивать непрерывную циркуляцию масла по всем составляющим системы.

Качественная смазка двигателя позволяет продлить его ресурс даже при агрессивной манере езды

Преимущества масляных насосов с возможностью регулирования

Использование регулируемых маслонасосов более предпочтительно, поскольку такие модели дают ряд заметных преимуществ:

• снижение доли мощности, отбираемой у двигателя (примерно на 33%!),
• снижение интенсивности отработки масла благодаря уменьшению количества оборотов, снижению частоты,
• снижение вспенивания масла.

Регулируемый масляный насос дает возможность получить равномерную циркуляцию масла в системе смазки и увеличить срок его службы (реже требуется замена), что дает заметную экономическую выгоду.

Особенности эксплуатации и неисправности маслонасосов

В системах смазки с мокрым картером (масло находится в поддоне двигателя) маслонасос располагается между маслоприемником и фильтром в передней части двигателя. Для систем с сухим картером (резерв смазки находится в специальном баке) насос находится между масляным баком и очищающим фильтром. В некоторых моделях авто он также может находиться возле дополнительного масляного радиатора системы воздушного охлаждения. Его легко найти, ориентируясь на передачу привода масляного насоса, соединенную с коленвалом.

Ресурс насосов достаточно большой – несколько сотен тысяч километров пробега. Основными требованиями правильной эксплуатации этого узла является использование качественного масла, регулярная очистка фильтра, а также своевременная доливка и замена. Негативное влияние может оказать некорректный запуск двигателя, особенно в условиях пониженных температур, а также попадание в масло охлаждающей жидкости.

Наиболее распространенными проблемами являются:

• Износ зубьев шестерен или поверхности роторов.
• Увеличение зазоров между основными рабочими элементами и корпусом.
• Коррозия поверхностей.
• Поломка редукционного клапана (заклинивание, несвоевременное срабатывание).
• Неисправности привода масляного насоса.

Поломки масляного насоса приводят к нарушению режимов подачи смазки к основным узлам двигателя. При этом негативными для мотора являются как слишком высокое, так и низкое давление. В случае обнаружения неисправностей в маслонасосе в большинстве случаев его полностью меняют на новый.

Принципиальные различия в устройстве

На подавляющем большинстве автомобилей установлен нерегулируемый масляный насос. От избытка давления систему смазки предохраняет редукционный клапан, который сбрасывает излишки масла. Современные автомобили все чаще агрегатируются регулируемым масляным насосом. Принудительное изменение производительности масляной помпы позволяет уменьшить механические потери, снизив тем самым расход топлива и количество вредных выбросов. По внутреннему устройству маслонасосы разделяются на шестеренные и роторные.

Шестеренчатый насос с внешним зацеплением

• 1. ведомая шестеренка;
• 2. всасывающий канал;
• 3. ведущая шестеренка;
• 4. приводной вал;
• 5. нагнетательный канал;
• 6. ось ведомой шестерни.

Конструкция маслонасоса с внешним зацеплением состоит из двух шестеренок. Одна шестерня передает вращательное движение второй шестерне через зубья зацепления, которые вынесены за корпус и взаимодействуют друг с другом на внешней стороне.

Одна шестерня ведущая. Ведущая шестерня получает вращательную скорость от коленчатого вала или распредвала. Вторая шестерня вращается за счет первой.

В корпусе имеются 2 канала:

• подающий;
• отводящий.

Подающий канал соединяется с маслозаборник. Один конец маслозаборника находится в поддоне двигателя с маслом.

Отводящий канал соединяется с магистралями, по которым осуществляется нагнетание масла под определенным давлением.

За счет чего осуществляется нагнетание масла, спросите вы? Принцип работы маслонасоса прост. Моторное масло из картера двигателя через маслозаборник попадает на шестеренки насоса и подается в отводящий канал. Скорость вращения шестерен большая, поэтому давление масла хорошее.

Шестеренчатый насос внутреннего зацепления

Одна шестерня в другой — это отличие в конструкции и принципе действия. В конструкции такого вида масляного автонасоса ведущей шестерней является внутренняя.

Рекомендуем: Компрессия и степень сжатия двигателя

Шестеренки расположены в разных осях. На чертеже видно, что ось внутренней шестерни выше, чем у нижней, поэтому в нижней части есть зазор, в котором расположен серповидный разделительный сектор. Полость начинается от начала подающего канала, а конец — у отводящего.

Принцип работы маслонасоса с внутренним зацеплением

В момент вращения из подающего канала масло попадает между зубьями ведущей шестерни. Затем масло перетекает в сторону отводящего канала. Разделительный сектор служит для отделения лишней смазки и предотвращает его перетекание между зубьями.

Где начинается зацепление зубьев двух зубчатых колес, масло сжимается зубьями и в выпускной канал масло уже выкидывается под давлением.

Конструктивные особенности масляных насосов роторного типа

Как правило, масляный насос роторного типа состоит из небольшого количества деталей, среди которых:

1. всасывающая и нагнетательная полости;
2. внешний и внутренний роторы;
3. вал привода.

Работа масляного насоса

с роторами строится на взаимодействии двух роторов. В нерегулируемых конструкциях масло, которое засасывается внутрь, передается в систему роторными лопастями. Если давление становится избыточным, открывается редукционный клапан и лишнее масло сбрасывается.

Регулируемыми их делает наличие подвижного статора. У него есть специальная регулировочная пружинка, подкручивая или скручивая которую можно изменять объем камеры с роторами, за счет чего изменяется и общее давление в системе. Благодаря статору удается добиться стабильного давления в смазочной системе независимо от того, с какой интенсивностью вращается коленвал.

Устройство масляного насоса с возможностью регулировки также сложностью не отличается, но позволяет добиться гораздо большей эффективности работы смазочной системы.

Достоинства регулируемых масляных насосов

Сегодня регулируемые масляные насосы считаются гораздо более приемлемыми, чем нерегулируемые, ведь отличаются рядом весомых преимуществ, среди которых:

• примерно на треть меньшая отбираемая у двигателя мощность;
• меньший износ масла за счет снижения частоты и числа оборотов;
• масло меньше вспенивается.

То есть, регулируемый масляный насос позволяет обеспечить более ровную циркуляцию масла и больший промежуток между его заменами, что и делает его более предпочтительным оборудованием.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Конструкция масляного насоса, к какому типу бы он не относился, сравнительно простая, что обеспечивает ему надежность и длительный ресурс. И все же неисправности у него бывают, точнее она одна – снижение производительности, что приводит к падению давления в системе. А это уже может привести к более серьезным поломкам, поскольку узлы, которые недостаточно смазываются, начинают интенсивно изнашиваться из-за масляного «голодания». Произойти же это может по разным причинам.

1. Первая из таких не относится к насосу, но приводит к негативным последствиям в его работе – закупорка сетки маслоприемника продуктами износа и грязью. В результате этого масло в недостаточных количествах поступает к насосу. Устранить такую неисправность несложно – достаточно снять поддон и маслоприемник, после чего тщательно очистить и промыть сетку.
2. Проблема с падением давления может произойти из-за износа составных частей насоса или длительной его работы с маслом, в котором имелось большое количество загрязняющих элементов. Результатом этого является образование и увеличение зазоров между деталями насоса. Из-за этого через эти зазоры смазочный материал просто перетекает внутри нагнетающей полости и шестерни или роторы не способны его захватить, чтобы выполнить нагнетание в магистраль. В большинстве случаев работоспособность системы смазки восстанавливается путем замены изношенных элементов или узла в целом.
3. Проблемы может создать и перепускной клапан. Из-за грязи он может заклинить в открытом положении, и масло будет постоянно перетекать в поддон. Устраняется такая неисправность разборкой и промывкой насоса и его каналов.

Как проверить масляный насос

О том, что в работе масляного насоса имеются какие-то неполадки, водителя предупредит аварийная лампочка. Собственно говоря, если в системе достаточно масла, а лампа всё равно продолжает гореть, то в работе масляного насоса точно есть сбои.

Красная «маслёнка» высвечивается на панели приборов в тех случаях, когда есть хотя бы минимальные проблемы со смазкой мотора

Чтобы выявить неисправность насоса, можно не снимать его с автомобиля. Достаточно замерить давление масла и сравнить их с показателями нормы. Однако целесообразнее провести полную проверку устройства, сняв его с машины:

1. Загнать ВАЗ 2106 на эстакаду или смотровую яму.
2. Первым делом обесточить автомобиль (снять провода с аккумулятора).
3. Слить масло из системы (если оно новое, то потом можно использовать слитую жидкость повторно).
4. Выкрутить гайки крепления подвески к поперечине.
5. Снять картер двигателя.
6. Демонтировать масляный насос.
7. Разобрать устройство насоса на составляющие: демонтировать клапан, патрубки и шестерни.
8. Все металлические детали обязательно промыть в бензине, очистить от загрязнений и насухо вытереть. Не лишней будет и продувка сжатым воздухом.
9. После чего потребуется осмотреть детали на механические повреждения (трещины, сколы, следы износа).
10. Дальнейшая проверка насоса производится с помощью щупов.
11. Зазоры между зубьями шестерёнок и стенками насоса должны быть не более 0,25 мм. Если зазор больше, то придётся менять шестерню.
12. Зазор между корпусом насоса и торцевой стороной шестерёнок не должен превышать 0,25 мм.
13. Зазоры между осями главной и ведомой шестерни должны быть не более 0,20 мм.

Рекомендуем: Конструкция двигателей MPI

Регулировка давления масла

Давление масла всегда должно быть в норме. Повышенные или заниженные характеристики давления всегда негативно сказываются на работе ДВС. Так, например, недостаток давления может говорить о сильном износе или загрязнении масляного насоса, а чрезмерность давления масла — о заедании пружинки редукционного клапана.

В любом случае потребуется проверить несколько основных механизмов ВАЗ 2106, чтобы найти причину высокого/низкого давления и отрегулировать работу системы смазки:

1. Убедитесь, что в двигатель залито качественное масло, уровень которого не превышает норму.
2. Проверьте состояние пробки для слива масла на поддоне. Пробка должна быть полностью затянутой и не пропускать ни капли масла.
3. Проверить работоспособность масляного насоса (чаще всего выходит из строя прокладка, которую легко заменить).
4. Проверить затяжку двух болтов маслонасоса.
5. Посмотреть, насколько загрязнён масляный фильтр. Если загрязнения сильные, придётся его заменить.
6. Настроить редукционный клапан масляного насоса.
7. Осмотреть шланги подачи масла и их соединения.

Вокруг пробки не должно быть подтёков масла Все части механизма обязаны функционировать в штатном режиме Пружинка и другие части клапана не должны иметь видимых повреждений

Неисправности

Основной проблемой в поиске неисправностей, вызвавших потерю давления, станет разделение износа насоса и двигателя в целом. Практически никогда не случается потеря, вызванная только насосом. Такое может быть только после неграмотно проведённого капитального ремонта, когда сильно изношенный насос не был заменён.

В остальных случаях вина заключается в износе вкладышей, валов, турбины, регуляторов, управляемых давлением масла, и дефектов нагнетающих магистралей. Двигатель направляется в ремонт, в ходе которого заменяется и масляный насос. Можно сказать, что специфических неисправностей в настоящее время не наблюдается.

Исключение может быть в разрушении привода и засорениях клапана и сетки грубой очистки. Но считать это поломкой насоса можно лишь условно.

Профилактика неисправностей заключается в соблюдении чистоты системы смазки. Масло надо менять вдвое чаще, чем предусматривается инструкцией, не использовать дешёвые сорта и контрафакт, а в моторах с неизвестным прошлым профилактически снимать поддон картера и очищать его от грязи и отложений с промыванием сетчатого фильтра маслоприёмника.

Виды масляных насосов (зависимо от конструкции)

По конструкционным особенностям они могут быть:

1. Роторного типа (масло передаётся лопастями роторов).
2. Шестеренного типа (масло передаётся посредством шестерёнок).

Последние, в свою очередь, по конструкции делятся на два вида: с наружным зацеплением (две шестерни находятся около друг друга), и с внутренним зацеплением (одна шестерня находится в другой). Если производительность таких насосов одинаковая, габаритные размеры у шестерённого насоса внутреннего зацепления меньше, чем у насосов с наружным зацеплением шестерёнок, вследствие нахождения шестерёнок одной в другой.

Дефектовка и ремонт снятого элемента

Давайте посмотрим, как проверить снятый масляный насос. Проверка заключается в визуальном осмотре, измерениях и сравнении результата измерений с номинальными размерами.

Откручивают крышку маслоприемника вместе с редукционным клапаном. Стоит приложить усилия, чтобы не потерялась упорная шайба пружины. Далее следует обратить внимание, что некоторые болты будут меньше остальных. Такой болт должен затем снова встать на свое место.

Штангенциркулем измеряют пружину. В состоянии покоя она должна иметь не менее 38 миллиметров длины. Затем снимают крышку, на которой будут следы от выработки шестеренок. Если задиры глубокие, то износ у маслонасоса большой. Крышку можно отремонтировать – следует выровнять ее плоскость.

Далее извлекают ведущую шестеренку и проверяют визуально состояние ее зубьев. Если на зубьях имеются потертости и задиры, это говорит о большом износе. Следует проверить и ведомую шестеренку. Главное в ней – это отверстие, в котором расположена ось фиксации.

Затем проверяют стенки корпуса устройства и ось ведомой шестеренки. Рытвины, борозды, различные дефекты говорят о том, что в рабочую зону внутри насоса попадал мусор.

Особенности ремонта и замены

Ремонт масляного насоса может заключаться в замене рабочей пары (что не всегда целесообразно), замене редукционного клапана и РТИ, постановке втулок в изношенные посадочные отверстия. В ряде случаев возможно восстановление шестерен путем наплавки с последующей слесарной обработкой. Поддаются ремонту и нарушенные резьбовые соединения – их растачивают либо снабжают резьбовыми втулками.

Однако куда чаще масляный насос заменяется в сборе. Это связано с относительно невысокой стоимостью детали, а также большой трудоемкостью работ по восстановлению изношенных элементов. В таком случае процесс сводится к демонтажу изношенного маслонасоса и установке нового с герметичным подключением к прочим элементам системы смазки. Разумеется, при этом проводится замена моторного масла и фильтров, не будет лишней и последующая промывка системы.

От технического состояния элементов системы смазки во многом зависит характер работы, надежность и ресурс двигателя. Поэтому важно тщательно следить за их работой и не забывать проверять исправность деталей в ходе проведения ТО автомобиля.

масляный насос

Масляный насос любого двигателя автомобиля, мотоцикла, или любого другого транспортного средства несомненно является очень важной деталью, от которой зависит не только ресурс двигателя, но и вообще его успешная эксплуатация без ремонтов. Ведь при выходе из строя масляного насоса, (если сразу же не заглушить двигатель), мотор тут же выйдет из строя и предстоит его дорогостоящий ремонт. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, будет подробно описано всё, что связано с масляным насосом, а именно: какие бывают масло-насосы по конструкции, их устройство обслуживание и ремонт, привод насосов, предельные износы деталей насоса и другие нюансы.

О масляном насосе автомобилей ВАЗ я уже писал в отдельной статье, которая находится вот здесь, и там же я подробно описал об устройстве, диагностике и ремонте этих насосов. Там же подробно описаны и предельные износы внутренних деталей насоса. А в этой более обширной статье мной будет описано о разных насосах и разных конструкциях, и конечно же конструкция и привод насоса зависит от конструкции системы смазки (о системе смазки и её неисправностях читаем вот тут, а так же вот здесь).

Масляный насос служит для создания давления моторного масла в системе смазки и подачи масла к трущимся поверхностям деталей. На большинстве двигателей, под давлением развиваемым насосом, смазываются коренные и шатунные подшипники скольжения (вкладыши) коленчатого вала, а так же подшипники скольжения (постели) распределительного вала.

А остальные детали на большинстве моторов смазываются разбрызгиванием. Как всё это работает я уже писал в статьях про систему смазки (ссылка на статьи чуть выше), ну и в этой статье мы ещё об этом немного поговорим, когда я буду описывать работу масляных насосов, но сперва рассмотрим какие бывают системы смазки, ведь они бывают разные и от этого конечно же зависит конструкция и расположение масляных насосов на двигателях.

Масляный насос — какие они бывают (и системы смазки тоже).

Прежде чем начать рассматривать какие бывают масляные насосы, следует для начала рассмотреть какие бывают системы смазки двигателей. Ведь как я уже говорил, хоть и конструкция масло-насоса зависит от конструкции картера и самого двигателя, но всё же она напрямую зависит от устройства системы смазки. А системы смазки бывают разные, то есть три типа, два из которых описаны чуть ниже и они основные, то есть наиболее распространены (о третьей системе смазки и о масляном насосе для неё я расскажу чуть позже) .

• Первая система смазки — это циркуляционная система смазки под давлением, с картером (поддоном) заполненным моторным маслом.
• Вторая система смазки — это так называемая циркуляционная система смазки под давлением, но с сухим картером.
• Третья система смазки — это система не циркуляционная и наименее распространённая (применяется на двухтактных двигателях).

Первая система смазки  циркуляционного типа под давлением наиболее распространена на большинстве современных четырёхтактных двигателях почти всех транспортных средств и показана на рисунке чуть ниже. У такой системы масляный насос расположен внутри мотора недалеко от поддона и приводится в движение приводной шестерней, а моторное масло циркулирует по кругу (отсюда и название циркуляционная) по масляным каналам, которые подводят масло ко всем важным парам трения в двигателе.

И циркуляция масла по системе под нужным давлением происходит конечно же благодаря масляному насосу, который закачивает масло из поддона двигателя, далее масло попадает в масло-приёмник (через сетчатый фильтр), затем через масляный фильтр масло фильтруется и попадает под давлением в масляные каналы, которые подходят к парам трения двигателя.

 

Ну и далее масло сливается обратно в поддон двигателя  (подробно об устройстве такой системы смазки и её неисправностях желающие читают вот тут, а так же вот здесь).

 

А масляные насосы, которые работают с такой системой смазки (и с другими системами тоже), мы рассмотрим немного позже, в отдельном разделе статьи.

Вторая система смазки с сухим картером менее распространена и применяется реже (например на легендарных мотоциклах Харлей Девидсон, на некоторых кроссовых мотоциклах) и показана на рисунке чуть ниже.

И хотя система смазки с сухим картером и применяется реже, но она наиболее благоприятна, так как масло находится в отдельном резервуаре (масляном бачке) и от этого масло конечно же лучше охлаждается, так как масляный резервуар установлен отдельно и в отличии  от поддона не подвержен нагреву от двигателя.

масляный насос с системой смазки с сухим картером: 1 — масляный насос впускной, 2 — масло-насос выпускной, 3 — масляный бак, 4 — масляный фильтр.

К тому же, если на масляном резервуаре (баке) сделать рёбра охлаждения, то он уже будет выполнять двойную роль не только масляного резервуара для хранения масла, но ещё и полезную роль радиатора охлаждения масла. А это очень благоприятно скажется на температуре двигателя и предотвратит его возможный перегрев при больших нагрузках, например при поездках по бездорожью (как не допустить перегрев двигателя подробно читаем тут).

Конечно же и в первой системе смазки, описанной выше, можно предотвратить перегрев двигателей (особенно форсированных) при повышенных нагрузках, если врезать в систему смазки масляный радиатор, и на многим автомобилях и мотоциклах (даже на Запорожце) так и делают прямо на заводе.

Но согласитесь, когда масляный резервуар выполняет сразу две функции (и радиатора и бака для хранения масла) — это намного удобнее. Но ещё удобнее то, что масло не греется непосредственно от двигателя, в процессе его работы, ведь оно находится не в горячем картере (поддоне) работающего двигателя, а в отдельном холодном баке, который к тому же можно расположить спереди перед двигателем (да и вообще в любом месте), где он будет обдуваться встречным ветром .

И ещё один немаловажный нюанс, делающий систему смазки с сухим картером наиболее совершенной: так как масло находится в отдельном баке (который почти всегда полный) то автомобилю или мотоциклу не страшно масляное голодание от наклонов корпуса, при переезде холмиков и слишком крутых подъёмов (особенно полезно для внедорожников и кросссовых мотоциклов)

В такой системе как правило масло-насос (вернее два масло-насоса, или один сдвоенный) располагается снаружи двигателя, а не внутри его картера (а значит и по конструкции насос отличается, но об этом подробнее ниже) и закачивает масло не из горячего поддона, а из отдельного холодного масляного резервуара. Далее масло поступает в масляный фильтр, где очищается, затем в масляные каналы к парам трения и далее сливается в поддон картера, откуда масло опять откачивается из поддона в масляный резервуар и всё повторяется заново.

Так что я бы назвал такую систему смазки не с сухим картером (поддоном), а с пустым, ведь картер всё таки мокрый, только нужного уровня масла в нём нет, как в первой системе смазки, а нужный уровень масла ( нужное количество масла) находится в отдельном масляном резервуаре.

А вообще, кому интересно, то можно почитать про такую систему смазки и её обслуживание более подробно, в отдельной статье вот тут, так как тема этой статьи всё таки о масляных насосах, хотя системы смазки и насосы для прокачивания масла конечно же неразрывно связаны.

Третья система смазки гораздо менее распространена, так как она используется как правило на двухтактных двигателях, но она существует и я думаю всё таки стоит её немного описать. Вообще в двухтактных двигателях система смазки простейшая, особенно на более древних моторах, на них даже масляного насоса не было, так как моторное масло просто смешивалось с бензином в бензобаке и смазка деталей осуществлялась бензо-воздушно-масляной смесью.

Ведь в любом двухтактнике эта смесь сначала из карбюратора попадает в картер, а не в камеру сгорания через впускной клапан в головке, как на четырёхтактных моторах, и только после картера рабочая воздушно-топливно-масляная смесь, через продувочные каналы, попадает потом в камеру сгорания (подробнее об этом вот тут). И при попадании смеси в картер, масло, содержащееся в топливе, смазывало все трущиеся детали.

Но в более современных двухтактных двигателях систему смазки изменили и сделали её раздельной системой. И всё таки наконец то на двухтактных двигателях появился масляный насос плунжерного типа и отдельный масляный резервуар с контрольной лампочкой уровня масла. О таком насосе я расскажу чуть позже, ниже в разделе про конструкции масляных насосов.

И у водителей транспортных средств с такими двигателями наконец то появилось такое благо — не смешивать на заправках масло с бензином в нужной пропорции в бензобаке, а просто заливаешь масло (ещё перед выездом в гараже) в отдельный бачок и забываешь о нём и о системе смазки на довольно долгое время (примерно на 700 — 1000 км, всё зависит от ёмкости бачка). А контроль за уровнем масла в бачке можно постоянно осуществлять в поездках, поглядывая на указатель и лампочку на панели приборов, которая загорается при понижении уровня до нижней отметки в бачке.

Подробнее о работе такой системы смазки (и подаче масла) я напишу чуть ниже, в разделе про конструкцию масло-насоса, используемого в такой системе.

И так — масляные системы смазки мы рассмотрели и теперь плавно переходим к масло-насосам, которые прокачивают и подают моторное масло к трущимся деталям двигателей. И конструкции насосов мы также будем рассматривать по порядку, то есть сначала рассмотрим насосы для первой системы смазки, затем для второй и для третьей, и так поехали.

Масляный насос — разные конструкции.

Как было сказано выше, конструкция и расположение масляного насоса на каком то двигателе конечно же зависит от систем смазки, которые я описал выше (и описал в других статьях тоже — ссылки есть выше).

Какие бывают маслонасосы:

 

Конструкции масляных насосов для системы смазки первого типа.

Для системы мазки первого типа масло-насосы по своей конструкции являются шестерёнными, так как имеют в  корпусе шестерни для перекачки масла, но они делятся на два основных типа: с наружным зацеплением шестерен — это когда две шестерни находятся напротив друг друга, как на рисунке 1, и с внутренним зацеплением шестерен — это когда одна шестерня находится внутри другой, как на рисунке 1 а.

По производительности такие насосы почти не отличаются (при примерно одинаковом диаметре шестерен), но габаритные размеры у малонасосов внутреннего зацепления как правило меньше (они более компактны), чем у масло-насосов с наружным зацеплением шестерен, из-за раположения шестерен одной в другой.

Рассмотрим конструкцию самого простого шестерёнчатого масляного насоса, на примере отечественного, от двигателя ВАЗ 2105. Такой насос состоит из корпуса 5 (см. рисунок 1), в котором на осях крепятся две шестерни, ведущая и ведомая. Ведомая шестерня свободно вращается на оси 7, а ведущая шестерня жёстко крепится на валу 8, на другом конце которого крепится ещё одна шестерня, которая находится в зацеплении с приводной шестерней 9.

Кроме шестерен, благодаря которым осуществляется перекачка масла по системе смазки, в мало-насосе (как видно из рисунков) находится редукционный клапан 2 (он может быть в виде шарика — рис. 1, или цилиндрика — рис. 2), о редукционных клапанах я подробно написал вот в этой статье. Там же описаны и проблемы с давлением масла, если с этим клапаном происходят какие то неисправности.

Подобную конструкцию масляных насосов, показанную на рисунке 1, имеют не только автомобили ВАЗ 2105 и другие Жигули классической компоновки, но и Москвичи (только на Москвиче привод ведущей шестерни насоса осуществляется непосредственно от коленвала), Запорожцы, Волги, и ещё множество других машин и мотоциклов.

Но на более свежих моделях Вазов, с приводом передних колёс, а не задних (начиная с восьмёрки, девятки и далее) и на многих импортных автомобилях и мотоциклах, начали устанавливать насосы другой конструкции, показанной на рисунке 1а. Насосы такой конструкции имеют внутреннее зацепление шестерен 6 и 4, а это несколько снижает затрачиваемую мощность от двигателя на привод такого насоса и к тому же немного повышает производительность прокачки моторного масла.

У таких насосов ведущая шестерня 6 крепится непосредственно на коленвалу двигателя, и когда шестерни начинают вращаться, то они сначала засасывают моторное масло во впускную полость, ну а затем впадинами зубьев перекачивают его в нагнетательную полость (это видно на рисунке 1а справа) и далее масло по каналу попадает в масляный фильтр, где очищается и поступает в систему смазки.

Ну а когда обороты двигателя повышаются и давление масла тоже соответственно повышается, но больше чем необходимо для работы двигателя и смазки его деталей, в такой момент начинает открываться редукционный клапан 2, который пропускает часть моторного масла обратно во впускную полость масляного насоса. И таким образом не допускается повышение давления масла в системе смазки выше нормы.

Пружина большинства редукционных клапанов (например у Вазов, Москвичей и других машин и мотоциклов) рассчитывается на заводе на давление 4,5 кг/см², а при эксплуатации насосов в двигателе редукционные клапаны на большинстве двигателей не подлежат регулировке (ну если только самостоятельно установить пружину с другой упругостью).

А вообще потеря упругости пружины редукционного клапана может являться причиной потери давления масла , но как проверить пружину я напишу немного позже в разделе ремонт масляных насосов.

Конструкция масляных насосов для системы смазки второго типа (с сухим картером).

Эти насосы отличаются в первую очередь тем, что они или сдвоены, или в систему смазки с сухим картером устанавливают два раздельных масляных насоса: один на откачку масла из картера и нагнетание масла в резервуар для него, а второй насос служит для откачки масла из резервуара и прокачки его (через масляный фильтр) в двигатель, к его трущимся деталям.

масляный насос сдвоенный

Как я уже говорил, и как видно на чертеже слева, масло-насос для системы смазки с сухим картером может быть сдвоенным (два насоса в одном корпусе — то есть четыре шестерни, а не две) из которого выходят штуцеры для подсоединения маслопроводов, идущих от насоса в масляный бак, а так же в картер двигателя.

Как можно видеть из чертежа слева, принцип работы таких масляных насосов практически такой же, как на наших Жигулях, с системой смазки с полным картером. Те же шестерни, ведущая и ведомая (только по паре), которые благодаря своим зубьям, как лопасти перекачивают масло.

Только отличие в том, что масло-насос из масло-бачка (а не из поддона) качает масло в масляные каналы двигателя к трущимся деталям, а далее масло сливается в картер и из картера насос качает масло обратно в бачок, так и происходит циркуляция масла по кругу.

Масляный насос современных мотоциклетных двигателей (V-твинов)

Ну и отличие таких насосов ещё и тем, что располагаются они снаружи двигателя (как правило сбоку), а не внутри картера и приводятся во вращение через приводной валик (он виден на фото слева), который соединяется через шпонку, или шлицы, с внутренним валом двигателя (чаще всего с коленвалом).

А так как расположены они снаружи, то и внешний вид их должен быть на должном уровне и к примеру на мото-двигателях (V-твинах) насосы отполированы и хромированы — см. фото слева.

Конечно же все масляные насосы и их конструкции невозможно показать и описать в одной статье, да это и не нужно, так как принцип работы и устройство у всех почти одинаковое, за исключением разной формы корпуса масло-насоса (она зависит от конструкции и формы картера двигателя), расположения в корпусе насоса редукционного клапана и других мелочей.

 

Но кардинально отличается только масло-насос плунжерного типа, который используется для подачи масла в современных двухтактных двигателях, но о нём подробнее ниже.

Конструкция масляных насосов для системы смазки третьего типа (для двухтактных двигателей).

Здесь никак нельзя назвать систему смазки циркуляционной, так как ни о каком круге при прокачке масла (и возвращении масла обратно в бачок) не может быть и речи. Ведь масло просто сгорает в камере сгорания, но сначала, попав в картер двигателя из диффузора карбюратора, масло содержащееся в топливе смазывает все трущиеся детали находящиеся в картере, а так же цилиндры и поршни, и далее масло вместе с топливом засасывается через продувочные каналы в камеру сгорания, где и сгорает вместе с топливом.

А при последующем цикле плунжерный масляный насос подаёт новую порцию масла, впрыскивая её в диффузор карбюратора (где масло смешивается с парáми топлива) и процесс смазки деталей работающего двигателя повторяется. И конечно же от этого количество масла в масляном бачке постепенно уменьшается, ведь масло-насос, как я отметил чуть выше, при каждом цикле впрыскивает новую порцию масла.

И поэтому масло-насос (на большинстве двухтактных двигателей) работает подобно плунжеру ТНВД дизельного двигателя. От этого его конструкция очень проста. В цилиндре ходит плунжер (или поршень, как хотите, так и называете) задняя часть которого связана с кулачком, давящим на задний конец плунжера и благодаря давлению кулачка плунжер приобретает возвратно-поступательное движение в цилиндре.

масляный насос скутера : 1 и 2 — выпускной и впускной маслопроводы, 3 — привод троса от ручки газа, 4 — приводная шестерня, 5 —

А сам кулачок получает вращение от валика, на другом конце которого насажена приводная шестерня 4 (см. фото слева), которая заходит в зацепление с большой ведущей шестерней, насаженной на коленвал двигателя.

И таким образом плунжер масло-насоса засасывает через впускной канал порцию масла из бачка, и далее проталкивает эту порцию масла в диффузор карбюратора, где масло смешивается с топливом и далее закачивается в картер двигателя благодаря разряжению, создаваемому поршнем двигателя.

И ещё один момент — на некоторых более совершенных масло-насосах такого типа, например как на фото слева, имеется ещё и привод 3 под тросик, связанный с ручкой газа. И когда водитель открывает газ, то не только возрастают обороты двигателя, но ещё и возрастает количество масла, спрыскиваемого в диффузор и в двигатель.

Это очень благоприятно сказывается как на ресурсе двигателя, так и на расходе масла, так как на малых оборотах расход масла падает, а с повышением оборотов увеличивается. И масло-насос такого типа можно уже назвать регулируемым, но о регулируемых или не регулируемых насосах мы ещё поговорим ниже.

Однако более простые масло-насосы (не регулируемые), которые крепятся не на двигателе, а в трансмиссии мопеда (см. фото справа), или автомобиля (мало-насосы могут стоять и в автоматичекой коробке передач) и даже некоторых мотоциклов, подают масло в двигатель в таком количестве, которое зависит от оборотов заднего колеса, а не двигателя.

Масляный насос в вариаторе скутера

 

 

И поэтому на таких мопедах или мотоциклах не рекомендуется газовать (повышать обороты) понапрасну, когда мопед стоит на месте и колесо не крутится, ведь при повышении оборотов количество масла, попадающего в двигатель будет неизменным, и его может не хватать для полноценной смазки на повышенных оборотах.

Масло-насосы роторного типа.

Ещё следует написать о масло-насосах роторного типа, которые существенно отличаются по конструкции от других насосов. Конструкция масло-насоса роторного типа хорошо видна на рисунке слева и представляет собой внутренний ведущий и внешний ведомый роторы, помещённые в корпусе насоса и благодаря роторам и осуществляется перекачка масла под определённым давлением.

Масляный насос роторного типа: 1 — всасываемая полость, 2 — рабочая полость, 3 — внешний ведомый ротор, 4 — нагнетательная полость, 5 — вал насоса, 6 — внутренний ведущий ротор.

 

Конструкция масляного насоса роторного типа показана на рисунке 2 (кстати он показан и на рисунке ниже, только там он регулируемый) представляет собой ведущий 6 (внутренний) и ведомый 3 (внешний) роторы, насаженные на вал 5, помещённый в подшипниках корпуса насоса.

При вращении вала 5 начинает вращаться внутренний ведущий ротор 6, увлекая за собой ведомый наружный ротор 3 и тем самым создаётся разряжение во всасываемой полости. Принцип работы схож с масло-насосами шестерёнчатого типа, но отличие в бóльших зазорах и бóльшей производительности таких насосов.

 

 

 

Ещё виды масляных насосов.

Масло-насосы ещё можно разделить на два типа по функции управления и в зависимости от управления они бывают регулируемые и не регулируемые.

Масляный насос регулируемый роторного типа и принцип его работы: А — сторона нагнетания Б — сторона всасывания. 1 — нагнетательная полость, 2 -внешний ротор,  3 — внутренний ротор, 4 — регулировочная пружина,  5 — всасывающая полость, 6 — приводной вал, 7 — подвижный статор.

 

Регулируемые масло-насосы способны постоянно поддерживать давление масла в системе смазки на неизменном уровне (неизменное давление) в независимости от оборотов двигателя, так как в их конструкцию заложено устройство регулирования производительности насоса.

В нерегулируемом насосе роторного типа масло, всасываемое насосом, нагнетается в систему, перекачиваясь через лопасти роторов. При превышении давления так же автоматически срабатывает редукционный клапан.

В отличие от нерегулируемого, в регулируемом насосе роторного типа присутствует подвижный статор 7 (см. рисунок слева), снабжённый регулировочной пружиной 4, для обеспечения нужного потоянного давления мала, в независимости от количества оборотов коленчатого вала.

Подвижный статор контролирует постоянство нужного давления  с помощью изменения объёма полости, между внешним и внутренним роторами, при этом поворачивая подвижный статор 7 в нужном направлении и тем самым регулируя нужный объём полости.

А в более простых не регулируемых масло-насосах давление масла постоянно меняется (прыгает в пределах от 2 до 6 кг/см²) с повышением или с понижением оборотов коленвала двигателя, хоть и редукционный клапан при этом не даёт повыситься давлению больше нормы.

Разумеется регулируемые масляные насосы, показанные на рисунке выше, имеют преимущество перед нерегулируемыми, но опять же смотря в каком агрегате.

Например в большинстве автомобильных двигателей обычные не регулируемые мало-насосы, которые были рассмотрены в начале этой статьи, вполне справляются со своими функциями всего лишь благодаря тому, что при снижении оборотов двигателя, обороты шестерен масло-насоса тоже падают, а так же благодаря простейшему редукционному клапану.

А вот в других устройствах, например в АКПП (автоматических коробках передач), или в гидроусилителях, желательно устанавливать регулируемый масляный насос.

Хотя в некоторых самых современных двигателях тоже начали устанавливать регулируемый мало-насос. Основными преимуществами регулируемого масло-насоса по сравнению с нерегулируемыми насосами являются:

• Уменьшение (примерно на 20 — 30 %) величины отбираемой у двигателя мощности.
• Гораздо меньший износ моторного масла из-за уменьшения оборотов в нужные моменты.
• Моторное масло не сильно вспенивается, по сравнению с не регулируемыми масляными насосами.

Ещё масляные насосы бывают и других конструкций, например показанные на рисунке выше. Все их конструкции не описать в одной статье, но о некоторых масло-насосах, например о лопастном, который используется в гидроусилителях руля, я уже подробно писал (и о их ремонте тоже) вот в этой статье и желающие могут перейти по ссылке и почитать. А о диагностике и ремонте обычного шестерёнчатого масло-насоса желающие читают тут.

А я наверное буду заканчивать и надеюсь, что общие понятия об основных видах и об устройстве разных масляных насосов я написал, а если кому то что то не понятно, то задавайте вопросы в комментариях, успехов всем.

Устройство масляных насосов

Масло через маслоприемник с сеткой поступает в корпус насоса, заполняет впадины между зубьями вращающихся шестерен и подается в нагнетательный канал системы смазки двигателя. При прохождении через маслопроводы, фильтры и зазоры в сопряжениях смазываемых деталей масло испытывает большое сопротивление. Чтобы преодолеть это сопротивление, насЬс должен развивать высокое давление. Для этого шестерни устанавливают в насосе с минимальными зазорами, достаточными лишь для свободного их вращения.

Насос имеет редукционный клапан, разгружающий систему смазки при чрезмерном повышении давления. Повышение давления всего наблюдается при пуске двигателя, когда вязкость масла большая и прохождение его через маслопроводы, фильтры и зазоры в подшипниках затруднено. При повышении давления масла сверх нормального открывается редукционный клапан и масло перепускается в картер.

Рис. 1. Принципиальная схема работы масляного насоса.

Основной характеристикой шестеренчатого насоса является его производительность, которая определяется количеством масла, нагнетаемого насосом за 1 мин при нормальном режиме работы двигателя (числе оборотов, противодавлении и вязкости масла).

В дальнейшем при рассмотрении устройства масляных насосов, установленных на двигателях определенных марок, для каждого значения производительности будут указываться число оборотов и величина противодавления при постоянной кинематической вязкости масла, равной 20 сст, и температуре +20°.

В зависимости от количества парных шестерен, смонтированных в одном блоке, масляные насосы делятся на одно-, двух- и трехсекционные. В большинстве тракторных и комбайновых двигателей применяются односек-ционные масляные насосы и лишь в двигателях КДМ-46 (тракторы С-80) и КДМ-100 (тракторы С-100)—трехсекционные.

В насосе двигателей КДМ-46 и КДМ-100 имеется одна пара шестерен (рис. 2) нагнетательной секции и две пары шестерен откачивающих секций.

Шестерни откачивающих секций (передней и задней) отсасывают масло из передней и задней частей поддона картера и подают его в центральный маслосборник, откуда масло нагнетательной (первой) секцией подается к трущимся поверхностям деталей двигателя.

Работа секций насоса, откачивающих масло из передней и задней частей поддона в центральный маслосборник, гарантирует надежную смазку дизеля при движении трактора на подъем или под уклон.

Шестерни нагнетательной секции расположены в корпусе, шестерни откачивающих секций — в корпусах насоса.

Откачивающая и нагнетательная секции отделены одна от другой плитами, а по краям закрыты передней и задней крышками. Чтобы обеспечить плотное прилегание и предотвратить утечку масла, опорные поверхности крышки, а также плоскости прилегания плит и корпусов откачивающих и нагнетательных секций шлифуют.

Ведущие шестерни секций закреплены на валике шпонками. Шестерня нагнетательной секции соединена с валиком еще штифтом, благодаря чему валик удерживается от продольного перемещения. Опорами этого валика служат бронзовые втулки, запрессованные в переднюю и заднюю крышки насоса.

Ведомые шестерни свободно вращаются на оси, концы которой плотно посажены в переднюю и заднюю крышки насоса.

Масло от нагнетательной секции по трубке, запрессованной в отверстиях плиты и задней крышки, поступает к сверлению в задней крышке. Передняя и задняя крышки насоса скреплены шпильками. К боковому и нижнему фланцам передней крышки насоса крепятся трубка переднего маслЬприемника и центральный масло-приемник, а к фланцу задней крышки — трубка заднего маслоприемника. Редукционный клапан насоса плунжерного типа расположен в передней крышке. Пружина прижимает клапан к фаске гнезда клапана и перекрывает движение масла из насоса в поддон картера. При повышении давления масла в магистрали более 6 кг/см2 клапан преодолевает сопротивление пружины и перепускает масло по сливной трубке в поддон.

Масляный насос крепят к привалочной плоскости блок-картера болтами и установочными штифтами.

Вращение валу насоса передается от шестерни коленчатого вала через шестерню распределительного вала, промежуточную шестерню, приводной валик и шлицевую муфту. Число оборотов ведущего вала насоса такое же, как и число оборотов коленчатого вала. Производительность масляного насоса двигателей КДМ-46 и КДМ-100 при противодавлении 2,0—2,2 кг!см2 и числе оборотов 1000 в минуту составляет 30 л/мин.

Односекционные насосы тракторных и комбайновых двигателей почти одинаковы по устройству. Поэтому рассмотрим лишь особенности их конструкций.

Рис. 2. Масляный насос двигателей КДМ-46 и КДМ-100: 1 — центральный маслоприемник; 2 — сетчатый фильтр маслоприемника; 3 — передняя крышка-4 – валик ведущих шестерен; 5 — корпус нагнетательной секции насоса; 6 — ведущая шестерня нагнетательной секции; 7 – корпус передней откачивающей секции; 8 – ведущая шестерня откачивающей секции; 9 – корпус задней откачивающей секции; 10 – задняя крьшка; 11 – ось ведомых шестерен; 12 — ведомая шестерня откачивающей секции; 13 — плита откачивающих секций; 14 — плита нагнетательной секции; 15 – ведомая шестерня нагнетательной секции; 16 — редукционный клапан; 17 — пружина клапана; 18 — винт редукционного клапана; 19 — сливная трубка; 20 — трубка.

Масляный насос двигателей Д-54А и Д-75 (тракторы ДТ-54А и Т-75). В точно обработанных цилиндрических колодцах корпуса (рис. 3) насоса размещены ведущая и ведомая шестерни.

Ведущая шестерня напрессована в горячем состоянии на шлицы валика, который вращается в двух бронзовых втулках: Передний конец валика 6 шлицами соединяется с валиком шестерни привода масляного насоса через промежуточный валик и две шлице-вые муфты.

Ведомая шестерня вращается на оси, установленной в корпусе насоса. Для уменьшения износа оси в отверстие ведомой шестерни запрессована бронзовая втулка и, кроме того, трущиеся поверхности втулки и оси смазываются маслом, поступающим через отверстие.

Для сохранения соосности отверстий под валик в корпус насоса запрессованы два установочных штифта, по которым фиксируют точно обработанные отверстия крышки, закрывающей полость шестерен. Чтобы обеспечить плотное прилегание, опорные поверхности крышки и корпуса насоса шлифуют.

К фланцу приемного канала насоса привернут болтами кожух маслоприемника с сеткой, через которую проходит масло, засасываемое насосом.

Редукционный клапан насоса расположен в специальной выточке корпуса, соединенной с нагнетательным каналом. При повышении давления в канале 8 более 6,5 кг/см2 стаканчик редукционного клапана отходит вниз и часть масла через отверстие стекает в поддон картера.

Производительность масляного насоса двигателя Д-54А при противодавлении 2,5—3 кг/см2 и числе оборотов 975 в минуту составляет 48 л/мин, а двигателя Д-75—55 л/мин при 1125 об/мин.

Масляный насос двигателей типа СМД (тракторы ДТ-75 и Т-74, а также самоходные комбайны СК-3 и СК-4) расположен в передней части картера. Он приводится в действие от шестерни коленчатого вала, сцепляющейся с шестерней привода, которая закреплена на переднем конце валика сегментной шпонкой и гайкой. Гайка навернута на резьбовой конец валика и фиксируется от проворачивания стопорной шайбой. Шестерня ограждена штампованным лотком, который препятствует чрезмерному разбрызгиванию масла в поддоне вращающейся шестерней. Стык лотка и крышки насоса уплотнен пр.окладкой.

Рис. 3. Масляный насос двигателей Д-54А и Д-75: 1 — кожух маслоприемника; 2 — дужка; 3 — фильтрующая сетка; 4 — болт; 5 — приемный канал; в — валик; 7 — корпус насоса; 8 — нагнетательный канал; 9 — установочный штифт; 10 — ось ведомой шестерни; 11 — канал для стока масла в поддон картера; 12 — стаканчик редукционного клапана; 13 — отверстие для стока масла в поддон картера; 14 — пружина; 15 — регулировочный винт; 16 — гайка; 17 — отверстие для подачи масла к оси ведомой шестерни; 18 и 19 — втулки валика; 20 — крышка; 21 — ведущая шестерня; 22 — втулка ведомой шестерни; 23 — болт; 24 — ведомая шестерня.

Рис. 4. Масляный насос двигателей типа СМД: 1 — шестерня привода; 2 — шпонка; 3 — гайка; 4 — стопорная шайба; 5 и 13 — втулки валика ведущей шестерни; 6 —- лоток; 7 — крышка; 8 — корпус насоса; 9 — втулка ведомой шестерни; Ю — ось ведомой шестерни; 11 — ведомая шестерня; 12 — валик ведущей шестерни; 14 — ведущая шестерня; 15 — болт; 16 — штифт.

Валик ведущей шестерни вращается в двух чугунных втулках, одна из которых запрессована в крышку, а другая — в корпус масляного насоса. Соосность опор валика ведущей шестерни достигается совместной штифтовкой корпуса и крышки насоса и обработкой отверстий с одной установки.

Ведущую шестерню в горячем состоянии напрессовывают на валик. Более прочное крепление шестерни достигается неглубокими продольными проточками на валике.

Ведомая шестерня посажена на втулку и вращается на оси, запрессованной в корпус масляного насоса.

В корпусе масляного насоса со стороны нагнетательного отверстия расположен редукционный клапан, отрегулированный на давление 6,5—7 кг/см2. Натяжение пружины редукционного клапана осуществляется поворотом резьбовой втулки. После регулировки резьбовая втулка фиксируется в корпусе клапана стопорным кольцом и клапан пломбируется.

Производительность масляного насоса двигателей СМД с размером цилиндров 115×130 мм при противодавлении 4—5 кг/см2 и 1700 об1мин составляет 42 л!мин. На двигателях СМД с размером цилиндров 120X140 мм число оборотов масляного насоса повышено благодаря изменению числа зубьев приводных шестерен; его производительность равна 50 л/мин при противодавлении 6—6,5 кг/см2.

Масляный насос двигателей тракторов Т-38 и «Беларусь» (МТЗ-5Л, МТЗ-5М, МТЗ-5ЛС, МТЗ-5МС, МТЗ-7Л, МТЗ-7М, МТЗ-7ЛС, МТЗ-7МС, МТЗ-50ПЛ) создан на базе масляного насоса двигателей Д-35 и Д-36 (рис. 5).

Ведущая шестерня устанавливается на валике с помощью сегментной шпонки. Осевое перемещение шестерни ограничивается пружинным упорным кольцом 5. Валик вращается в двух бронзовых втулках 3 и Р, одна из которых запрессована в корпус насоса, а другая — в крышку.

Рис. 5. Масляный насос двигателей Д-35 и Д-36: 1 — корпус; 2 — ось ведомой шестерни; 3 — втулка корпуса; 4 — валик; б — пружинное упорное кольцо; 6 — шпонка ведущей шестерни; 7 — ведущая шестерня; 8 —- крышка корпуса насоса; 9 — втулка крышки; 10 — ведомая шестерня; 11 — втулка ведомой шестерни; 12 — редукционный клапан; 13 — пружина клапана; 14 — прокладка пробки редукционного клапана; 15 — пробка редукционного клапана; 16 — регулировочные шайбы.

Ведомая шестерня с бронзовой втулкой вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Редукционный клапан размещен в крышке корпуса насоса. Своей боковой поверхностью клапан закрывает отверстие, сообщающее полость нагнетания в корпусе насоса с полостью всасывания. В случае повышения давления в системе смазки более 3—3,3 кг/см2 редукционный клапан перепускает излишек масла из полости нагнетания в полость всасывания. Усилие сжатия пружины клапана регулируют шайбами, установленными под пружину в углубление пробки.

К боковому фланцу корпуса насоса крепится масло-отводящий патрубок, соединяющий нагнетательную полость насоса с вертикальным каналом в блоке, по которому подводится масло к фильтрам.

Производительность масляного насоса двигателей Д-35 и Д-36 при противодавлении 2,8—3,0 кг/см2 и 1510 об/мин составляет 24 л/мин.

В модернизированных масляных насосах этого типа производительность увеличена до 35 л/мин при противодавлении 2,5 кг/см2. Повышение производительности достигнуто благодаря увеличению числа оборотов шестерен масляного насоса с 1510 до 1620 в минуту при номинальном числе оборотов коленчатого вала двигателя. Число зубьев ведущей и ведомой шестерен и их ширина остались без изменения, а модуль увеличен с 2,75 до 3,25 мм.

Для удобства промывки сетчатый элемент сделан съемным.

Детали привода и места крепления масляного насоса не изменены, поэтому насосы старой и новой конструкции взаимозаменяемы.

Редукционный клапан масляного насоса, устанавливаемого на двигатели с фильтрами типа АСФО, регулируется на давление открытия 4,2 кг/см2, а клапан насоса, устанавливаемого на двигатели с реактивной центрифугой, — на 8 кг/см2 (двигатель Д-38) и 8,2—8,3 кг/сж* (двигатели Д-40М(Л) и Д-48М(Л). Производительность масляного насоса составляет 30 л/мин при 1620 об/мин и противодавлении 5,5—6,0 кг/см2 (двигатель Д-38) и 1740 об/мин и противодавлении 5,8— 6,2 кг/см* (двигатели Д-40М(Л) и Д-48М(Л).

Рис. 6. Масляный насос двигателя Д-50: 1— шестерня привода насоса; 2 — конический штифт; 3 — валик ведущей шестерни; 4 и 6 — втулки; 5 — крышка корпуса насоса; 7 — ведомая шестерня; 8 — корпус насоса; 9 — ось ведомой шестерни; 10 — сетка маслоприемника; 11 — маслоприемник; 12 — трубка, отводящая масло от насоса к блоку цилиндров; 13 — сегментная шпонка; 14 — пружинное кольцо; 15 — ведущая шестерня.

Масляный насос двигателей Д-48ПЛ, устанавливаемых на тракторы МТЗ-50ПЛ, более высокой производительности, чем насосы двигателей Д-40 и Д-48. При номинальных числах оборотов коленчатого вала 1700 в минуту и противодавлении 6,2—6,4 кг/см2 производительность масляного насоса составляет 38 л/мин. Производительность увеличена благодаря изменению передаточного отношения привода насоса, вследствие чего число оборотов масляного насоса возросло до 2380 в минуту. Редукционный клапан насоса регулируют на давление полного открыъия 10—10,3 кг/см2 (при нулевой производительности).

Масляный насос двигателей Д-50, устанавливаемых на тракторы iWT3-50 и МТЗ-52, улучшен по сравнению с насосом двигателя Д-48ПЛ.

Масляный насос крепится на крышке первого коренного подшипника и получает вращение непосредственно от шестерни коленчатого вала.

Шестерня привода крепится на валике коническим штифтом с накаткой, а ведущая шестерня насоса — сегментной шпонкой.

В отличие от рассмотренных конструкций масляный насос двигателя Д-50 не имеет редукционного клапана. Последний смонтирован в корпусе масляной центрифуги.

Производительность масляного насоса составляет 35 л/мин при противодавлении 6,2—6,8 кг/см2 и 2600 об/мин его валика.

Масляный насос двигателей Д-28 (тракторы Т-28). Ведущая шестерня с помощью штифта закреплена на конце ведущего валика, вращающегося в бронзовой втулке корпуса масляного насоса. Ведомая шестерня вращается на оси 8, запрессованной в корпус насоса. Шестерни масляного насоса помещаются в расточках корпуса и закрыты крышкой. Для плотного прилегания крышки к корпусу плоскости разъема шлифуют и надежно затягивают болты крепления крышки. К корпусу насоса двумя болтами крепится трубка маслоприемника, приваренная к кронштейну. Внизу к этой трубке приварен колпак из листовой стали. К колпаку четырьмя винтами прикреплена сетка маслоприемника. Шестерня прцвода закреплена на консольном конце ведущего валика сегментной шпонкой, шайбой и болтом со стопорной шайбой.

В гнезде корпуса, сообщающемся с нагнетательной полостью масляного насоса, расположен редукционный клапан. Момент открытия редукционного клапана регулируют затяжкой пробки на давление 5,5 кг/см2.

Производительность масляного насоса не менее 13 л/мин при 1400 об/мин шестерен и противодавлении 4 кг/см2.

Масляный насос двигателей Д-30 и Д-37В (модернизированный трактор Т-28) расположен под крышкой распределительных шестерен, закреплен на переднем листе (рис. 8) четырьмя болтами и зафиксирован двумя установочными штифтами.

Рис. 7. Масляный насос двигателя Д-28: 1 — шестерня привода; 2 — шпонка; 3 — шайба валика; 4 — стопорная шайба; 5 и 22 — болты; б — втулка корпуса; 7 — ведущая шестерня; 8 — ось ведомой шестерни; 9 — ведомая шестерня; 10 — крышка насоса; 11 — корпус; 12 — трубка маслоприемника;. 13 — сетка маслоприемника; 14 — пробка редукционного клапана; 15 — пломба; 16 — пружина; 17 — редукционный клапан; 18 — болт; 19 — стопорная шайба; 20 — прокладка; 21 — фланец маслоприемника.

Рис. 8. Масляный насос двигателя Д-30: 1 — ведущая шестерня привода; 2 — корпус масляного насоса; 3 — ведомая шестерня привода; 4 — штифт с канавками; 5 — ведущая нагнетательная шестерня; 6 — валик ведущей шестерни; 7 — передний лист; 8 — ведомая нагнетательная шестерня; 9 — ось ведомой шестерни; 10, 11 и 15 — болты; 12 — крышка корпуса насоса; 13 — коленчатый вал двигателя; 14 — фланец подводящей трубки; 16 — фланец отводящей трубки.

Ведомая шестерня привода закреплена на валике ведущей шестерни штифтом с канавками. Валик ведущей шестерни опирается на две втулки, запрессованные в расточки корпуса и крышки.

Ведущую шестерню, нагретую до 150—250°, напрессовывают на валик. Ведомая шестерня с запрессованной в нее втулкой вращается на оси.

Полость нагнетательных шестерен плотно закрыта крышкой, внутренняя и наружная плоскости прилегания тщательно прошлифованы. С задней стороны к корпусу насоса болтами прикреплен фланец подводящей трубки, а с передней — фланец отводящей трубки.

Редукционный клапан в системе смазки двигателя Д-30 расположен за пределами масляного насоса в передней части двигателя, с правой стороны его. Пружина редукционного клапана отрегулирована на давление 6 кг/см2.

Рис. 9. Масляный насос двигателей Д-14 и Д-20: 1 — винт крепления крышки насоса; 2 — стопорное пружинное кольцо; 3 — ось ведомой шестерни; 4 — ведомая шестерня; 5 — корпус насоса; 6 — крышка корпуса; 7 — ведущая шестерня; 8 — шестерня привода; 9 — штифт; 10 — валик шестерни привода; 11 — установочный штифт; 12 — втулки; 13 — сетка; 14 — винт; 15 — кольцо; 16 — колпак маслоприемника; 17 — трубка маслоприемника; 18 — шариковый клапан; 19 — пружина; 20 — регулировочная пробка; 21 — проволока; 22 — фланец; а — разгрузочная канавка.

Производительность масляного насоса не менее 30 л/мин при 2350 об/мин ведущей шестерни.

Двигатель Д-37В создан на базе двигателя Д-30. В масляном насосе двигателя Д-37В изменено зацепление ведомой шестерни привода и ведущей нагнетательной шестерни 5 с валиком 6. Обе шестерни фиксируются на валике шпонками.

Масляный насос двигателя Д-37М, устанавливаемого на трактор Т-40, конструктивно не отличается от масляного насоса двигателя Д-37В.

Масляный насос двигателей Д-14 и Д-20 крепят тремя болтами на передней внешней стенке картера. Между насосом и картером устанавливают картонную прокладку.

Масляный насос получает вращение от шестерни коленчатого вала через шестернюпривода, напрессованную на валик и предохраняемую от проворачивания штифтом. Валик шестерни привода вращается в чугунных втулках, запрессованных в корпус и крышку.

Плоская крышка фиксируется относительно корпуса насоса двумя штифтами и крепится к нему тремя винтами.

Ведущая шестерня напрессована на валик, на котором имеются продольные канавки для повышения надежности посадки шестерни.

Ведомая шестерня с запрессованной в нее чугунной втулкой вращается на оси, посаженной в расточки корпуса и крышки. От выпадения ось предохраняется стопорным кольцом. Фланец маслоприемника насоса двумя болтами крепят к фрезерованному фланцу на внутренней стороне картера. Между фланцем и картером ставят картонную прокладку.

В отверстии корпуса насоса со стороны нагнетательной полости установлен редукционный шариковый клапан. Редукционный клапан регулируется резьбовой пробкой 20 на давление 6,5 кг/см2.

Производительность масляного насоса при 1600 об/мин ведущей шестерни и противодавлении 4—4,5 кг/см2 составляет 20 л/мин.

Смазка масляных насосов шестеренчатого типа

В системах смазки современных дизелей применяются масляные насосы шестеренчатого типа. Насос представляет корпус, в котором помещены две шестерни — ведущая и ведомая. Ведущая шестерня приводится в действие от распределительной шестерни коленчатого вала через шестерню и валик привода.

При вращении шестерни в канале создается разрежение и масло через сетчатый маслозаборник поступает в канал, заполняя впадины между зубьями. Вращаясь в этом объеме между корпусом и зубьями шестерни, масло попадает в нагнетательную полость, где выдавливается входящими в зацепление зубьями и под давлением следующих порций поступает в нагнетательный канал и систему.

При повышении давления выше нормального (особенно при пуске холодного двигателя) срабатывает редукционный клапан. Как только давление масла в полости превышает давление пружины, клапан опускается и через открывшееся отверстие масло перепускается в поддон.

Устройство масляных насосов

Масляные насосы служат для нагнетания масла в систему смазки двигателя. На автотракторных двигателях применяются шестеренчатые масляные насосы. По принципу действия они не отличаются от шестеренчатых подкачивающих помп.

Масляный насос дизеля СМД-14 крепится к фланцу на нижней плоскости блок-картера. На валик напрессована ведущая шестерня, а шестерня привода соединена с ним шпонкой. Ведомая шестерня свободно вращается на оси. Ведущая и ведомая шестерни расположены в корпусе. В отверстие корпуса ввертывается штуцер нагнетательного маслопровода с редукционным клапаном. При давлении в нагнетательном маслопроводе выше 7—8 кГ/см2 плунжер клапана, преодолевая сопротивление пружины, откроет отверстие, и часть масла будет сливаться в поддон картера. К отверстию присоединяется заборная трубка с маслоприемником, снабженным фильтрующей сеткой.

Рис. 10. Масляный насос дизеля СМД-14:
1 — корпус; 2 — шестерня привода; 3— кожух; 4 — крышка корпуса; 5 — ведущая шестерня: 6 — ведомая шестерня; 7 — валик; 8 — ось; 9 – отверстия; 11 — штуцер; 12 — плунжер; 13 — пружина; 14 — регулировочный винт; 15 — сливное отверстие.

Масляный насос, имеющий одну пару шестерен, называется односекционным. Такие насосы применяются у многих двигателей и по своему устройству и действию мало отличаются от рассмотренного выше.

Применяются также насосы двухсекционные (например, двигатели АМ-01, ГАЗ-53, ЗИЛ-130) и трехсекционные (дизели Д-108 и Д-130).

Масляные насосы тракторных дизелей приводятся во вращение от шестерни коленчатого вала, а в автомобильных карбюраторных двигателях— от шестерни, выполненной заодно с распределительным валом.

Масляный насос двигателя ГАЗ-53 установлен снаружи блок-картера и прикреплен к нему на двух шпильках. Привод насоса осуществляется от распределительного вала парой шестерен со спиральными зубьями через специальный четырехгранный валик, который своим нижним концом входит в квадратное отверстие ведущего валика насоса. Корпуса изготовлены из алюминиевого сплава и разделены чугунной пластиной. Шестерни секций — цилиндрические, с прямым зубом. Ведущая шестерня основной секции закреплена на валике штифтом, а ведущая шестерня дополнительной секции — на шпонке. Ведомая шестерня основной секции свободно вращается на оси, а ведомая шестерня дополнительной секции — на оси. Обе оси запрессованы в корпуса. В корпусе размещен редукционный клапан, состоящий из плунжера, пружины и пробки с прокладкой.

Конструкция и принцип работы двухсекционных масляных насосов других двигателей незначительно отличаются от конструкции и принципа работы насоса двигателя ГАЗ-53.

Принцип работы масляного насоса: типы и технические отличия

Масляный насос предназначен для нагнетания масла к трущимся элементам любых систем и агрегатов. В настоящее время различают следующие типы масляных насосов:

1. Шестереночные
2. Роторные

Предлагаемая классификация не полная, поскольку шестереночные насосы подразделяются на два дополнительных подтипа:

• внешнего зацепления;
• внутреннего зацепления.

Для смазки движущихся элементов необходимо нагнетание, которое обеспечивает подачу этого материала. Именно поэтому они являются устройствами высокого давления. Создание в системе сжатия позволяет доставлять смазочный материал даже к максимально отдаленным движущимся частям.

Масляные шестереночные

Рассмотрим принцип работы масляного насоса шестереночного типа. Благодаря двум шестеренкам, которые располагаются в корпусе устройства, достигается нагнетательное движение смазочного материала. Первая шестеренка или технически правильно – ведущая, сцепляется насечками в виде зубов со второй шестеренкой, технически – ведомой и в процессе их движения, через всасывающую или иными словами нагнетательную магистраль, жидкость, через них, подается к отводящей магистрали и распределяется по системе.

Частота вращения шестереночного механизма будет повышать или понижать давление в системе. В случае перехода допустимой величины задействуется редукционный клапан, который сбрасывает излишки давления вместе со смазкой в специальный приемный картер. Принцип работы масляного насоса происходит абсолютно в автоматическом режиме.

Внешнего зацепления

Работа масляного насоса идентична уже описанной. Отличие кроется в технической части агрегата. Сцепляемые шестеренки находятся внутри самого устройства и приводятся в движение изнутри. Вращательный момент из одной передается на другую. Подающая магистраль соединяется с маслозаборной емкостью путем засасывания масла и выводится через отводящую магистраль уже в сжатом состоянии к трущимся рабочим поверхностям. Подаваемое масло захватывается прокручивающимися зубьями и таким образом создается требуемое системе давление.

Внутреннего зацепления

Конструкция такого типа нагнетателя будет отличаться от предыдущей также конструктивно. Принцип состоит в тех же двух шестеренках, но отличие заключается в том, что ведущая шестеренка располагается внутри ведомой и ряд зубов сцепления у нее также находится во внутренней части.

Необходимо учесть, что оси таких звездочек совпадать не будут и поэтому образуется серповидная полость, которая содержит серповидный разделительный сектор, начало которого находится возле подающей магистрали, а завершается у выпускной.

Принцип работы устройства с внутренним расположением сцепных звездочек несколько отличим. Подающая магистраль выталкивает смазочный материал в оговоренный зазор. Затем смазка перемещается к выпускной магистрали, где в секторе разделения отсекаются ее излишки, что предотвращает протекание между сцепными зубьями. Проходя через него, к выпускной магистрали, он уменьшается в объеме, масло приобретает необходимое ему давление для продвижения по всей системе агрегата.

Принципиальные отличия шестереночных насосов

Такие устройства сегодня практически не применяются. В первом случае камнем преткновения оказалась громоздкость, а во втором – конструктивные сложности. Ложкой дегтя оказалось отсутствие возможности регулировки сжатия смазочных материалов. Излишки давления способны привести к выдавливанию прокладок и сальников, что в свою очередь чревато огромными проблемами.

Естественно, что примитивный сброс давления возможен. Он осуществляется по средствам перепускного клапана, который вмонтирован в само нагнетающее устройство и представляет подпружиненный поршень, соединяющий выходную магистраль с поддоном. При избыточном давлении смазочный материал преодолев усилие, создающееся пружиной выталкивает поршень, вытекая в поддон, а он сам, после нормализации сжатия, возвращается в исходное положение.

Масляные роторные насосы

Масляный насос роторного типа в техническом плане, схож с устройством шестереночного типа. Разница состоит лишь в том, что в этом случае рабочим элементом уже выступают не «звездочки», а лопасти. Как и у шестеренчатого типа, здесь также присутствует нагнетательная полость, но схема не располагает разделительным сектором из-за его ненадобности.

Лопасти, в отличии от зубьев «звездочек» забирают большие объемы смазки благодаря чему в систему она закачивается в необходимом количестве. Исходя из технических особенностей, роторные устройства также бывают:

• регулируемые;
• нерегулируемые.

Достоинство заключается в их компактных размерах и отсутствии забора мощности двигателей, приводящих их в движение. В нерегулируемых насосах также присутствует перепускной или стравливающий клапан, который поддерживает сжатие материала в требуемом диапазоне.

Роторный масляный насос способен поддерживать нужное сжатие, не зависимо от оборотов двигателя, который приводит его в движение. Такое решение было достигнуто применению дополнительного элемента в общей конструкции устройства –подпружиненного подвижного статора. Рассматривая устройство масляного насоса роторного типа можно заметить, что непосредственно ротор находится внутри статора, а он сам располагается непосредственно в корпусе нагнетателя.

Задача новинки состоит в изменении объема полости, которая находится между роторами и технически звучит, как нагнетательная. Не обязательно знать устройство масляного насоса, чтобы рассматривать принцип его работы. При недостаточном давлении с помощью пружины статор смещается, чем увеличивает объем рабочей приемной камеры, которая обеспечивает необходимый приток смазочного материала и в конечном итоге создает требуемое давление.

В случае высокого давления масло преодолевает усилие пружины и отодвигает статор, что в свою очередь способствует уменьшению нагнетательной полости или приемной камеры и снижает степень сжатия. Благодаря такому принципу работы внутреннее сжатие всегда пребывает на требуемом регулируемом уровне в пределах определенного значения.

Устройство и работа масляных насосов

УСТРОЙСТВО и РАБОТА МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ  [c.103]

После остановки ротора зафиксировать в суточной ведомости время снятия электрической нагрузки и отключения генератора от сети, прекращения подачи пара в турбину, момент остановки ротора и длительность его выбега, затем включить в работу валоповоротное устройство (при наличии). Если турбина остановлена на неопределенное непродолжительное время, то валоповоротное устройство и пусковой масляный насос должны работать до пуска турбины. При отсутствии автоматического валоповоротного устройства необходимо вручную поворачивать ротор на угол 180° с прокачкой масла, сначала через каждые 15—20 мин в течение первых 2 ч и по истечении их — через каждые 30—40 мин в течение  [c.115]

Если турбина снабжена механизмом автоматического включения пускового масляного насоса, то при снижении ее числа оборотов необходимо особо тщательно следить за моментом включения в работу насоса, чтобы не оставить подшипники без масла. При неисправной работе устройства автоматического включения масляного насоса следует немедленно включить его в работу от руки, а при невозможности сделать это — развернуть турбин до номинального числа оборотов, исправить механизм, а затем снова прекратить доступ пара в турбину и остановить ее.  [c.111]

Для уверенной работы системы маслоснабжения должны подвергаться регулярной проверке резервные и аварийные масляные насосы и устройства их автоматического включения с частотой 2 раза в месяц. Кроме того, их проверяют перед каждым пуском и остановкой турбины.  [c.357]

Далее проверяется работа масляных насосов и системы смазки, валоповоротного устройства, систем защиты и регулирования точно так же, как это делается при пуске неблочной установки. Одновременно с проверкой указанных выше систем включается в работу конденсационная установка, как и при пуске неблочной установки. Следует подчеркнуть, что к моменту начала растопки котла необходимо поддерживать вакуум в конденсаторе примерно 45—55 кПа, поскольку пар из БРОУ направляется в конденсатор.  [c.388]

Топливоподкачивающий насос крепится к задней крышке воздушного нагнетателя и приводится во вращение от вала нижнего ротора. Принцип работы и общее устройство шестеренчатого топливоподкачивающего насоса аналогичен устройству и работе шестеренчатого односекционного масляного насоса.  [c.96]

Резервные и аварийные масляные насосы и устройства их автоматического включения должны проверяться в работе 2 раза в месяц, а также перед каждым пуском и остановом турбины.  [c.119]

Каковы назначение, устройство и принцип работы масляного насоса  [c.64]

Поддон дизеля 17 (см. рис. 4) сварной конструкции, является резервуаром для масла, циркулирующего в дизеле, и прикреплен к блок-картеру. Благодаря наклону днища поддона приемный масляный фильтр погружен в масло и обеспечивает бесперебойную работу масляного насоса 16 дизеля. Спереди поддон имеет крышку, при съеме которой можно провести демонтаж и осмотр масляного насоса, очистку поддона без его демонтажа. Через фланец крышки присоединено экипировочное устройство. Перегородки делят поддон на шесть отсеков, сообщаемых между собой. Сетки, устанавливаемые в отсеках, предотвращают вспенивание масла при работе двигателя. К поддону подведен трубопровод слива масла из маслоотделителя системы вентиляции.  [c.19]

В комплект насосной установки на рн= 14,3 МПа и выше входят, кроме собственно насоса, следующие узлы электродвигатель соединительная муфта обратный клапан с запорным вентилем и дросселирующим устройством для-линии рециркуляции защитная сетка на входном трубопроводе оборудование и арматура масляной установки местные щиты с приборами автоматического управления, контроля, защиты и сигнализации запасные части, а также-гидромуфта (при поставке насоса для работы с регулированием частоты вращения).  [c.221]

Рабочей жидкостью в системе регулирования является масло. При пуске газовой турбины в эксплуатацию работает пусковой масляный насос 1. Для улучшения работы системы смазки и регулирования в схему включены инжекторы подпора 4 vi 5. Гидравлические связи системы регулирования обеспечиваются путем изменения давления масла в пяти линиях в проточной системе основного регулирования, системах предельного регулирования, предельной защиты, регулирования приемистости (быстрого и соответствующего изменения мощности при изменении внешней нагрузки), регулирования пусковой турбины. В любую из линий масло поступает через дроссельные отверстия и сливается через отверстия с регулируемым сечением в устройствах, составляющих элементы схемы. Давления в линиях устанавливаются в зависимости от соотношения площадей подвода и слива масла.  [c.235]

Первый тип характеризуется тем, что уплотнение зазора между движущимися деталями достигается без применения специальных устройств, только лишь за счет очень малой величины самого зазора. Таковы, например, соединения плунжеров и цилиндров масляных и топливных насосов, соединения деталей питателей ПАГ, притертые друг к другу при заводской сборке. Такие узлы, как правило, проходят окончательную сборку на за-воде-изготовителе и никаких монтажных работ не требуют.  [c.263]

Узлы, требующие регулировки, должны быть отрегулированы. В процессе работы не должно быть интенсивного износа отдельных деталей и механизмов, повышенного нагрева, шума смазочные и охлаждающие устройства должны быть в исправном состоянии. Маслопроводы, масленки, масляные насосы и прочие смазочные устройства должны обеспечивать поступление смазки на все смазочные участки. Масленки и смазочные отверстия должны быть защищены от попадания стружки и грязи, наполнены маслом. Всасывающие трубопроводы насоса и маслосборника должны быть снабжены фильтрующими сетками. Картеры должны быть залиты маслом до установленного уровня. Не допускаются потери масла из картеров и всех смазочных устройств. Не допускаются просачивания из нагнетающих и рабочих цилиндров гидросистем.  [c.200]

Если оборудование турбогенератора работает хорошо, давление свежего пара и вакуум в конденсаторе нормальные, надо сообщить на главный щит управления о готовности турбины к принятию нагрузки. Однако при этом надо хорошо помнить, что принятие нагрузки на турбину запрещается при неисправном автомате без опасности или стопорном клапане и механизме его выключения, если система регулирования не держит холостого хода турбины и при мгновенном сбросе всей нагрузки число оборотов турбогенератора превышает 110% номинальной величины или другой величины, указанной заводом — изготовителем турбины для настройки автомата безопасности при неисправности органов защиты турбины, вспомогательного масляного насоса и устройств их автоматического включения при заедании органов системы регулирования и парораспределения и во всех других случаях, которые могут повлечь за собой аварию турбины или несчастные случаи с людьми.  [c.75]

Пуск турбины с выхлопом непосредственно в тепловую сеть, т. е. на противодавление, производится при работе пускового масляного насоса и при непрерывном вращении ротора валоповоротным устройством. При этом турбину сначала прогревают со стороны выхлопного. патрубка турбины паром из тепловой сети, работающей от РОУ или от другой турбины. Пуск турбины в этом случае производится по специальной инструкции, с большой осторожностью и с учетом местных условий. При пуске некоторых турбин таким способом целесообразно поддерживать давление пара в корпусе (при открытом дренаже) в течение первых 10—15 мин в пределах 0,1—0,2 ат, а подъем давления в нем в остальное время производить со скоростью 0,3—0,5 от в минуту.  [c.86]

Давление масла в системе смазки подшипников регулируется специальным редуктором 3 (рис. 7-1) или другим устройством и дроссельным клапаном 4, через который во время работы турбины непрерывно проходит и сливается в бак излишек масла, так как производительность масляного насоса больше расхода масла, поступающего на регулирование и смазку.  [c.200]

Пусковой масляный насос и валоповоротное устройство после остановки ротора необходимо оставить в работе на 40—60 мин для охлаждения шеек вала и подшипников. После остановки турбины следует прекратить подачу охлаждающей воды в конденсатор и остановить циркуляционный насос, выключить из работы эжектор и остановить конденсатный насос.  [c.161]

Основными неполадками в работе главного шестеренчатого масляного насоса являются недостаточный или большой зазор в бронзовых втулках, несовпадение осей расточек для втулок, отсутствие или неправильное устройство канавок для смазки на крышке и на нижнем торце корпуса насоса, отсутствие или недостаточность масла для смазки втулок, установка шестерен не по меткам, недостаточный или большой торцевой зазор между шестернями и корпусом насоса. Недостаточный зазор резко увеличивает нагрев корпуса и может вызвать повреждение насоса, вала регулятора и др.  [c.245]

При остановке станции рукоятка управления ставится в положение Стоп . Давление масла в системе регулирования уменьшается и прекращается подача топлива в камеру сгорания, масляный насос системы уплотнения останавливается. Вспомогательный масляный насос начинает работать, когда давление масла падает до 3,2 ати или скорость вращения снижается ниже 78% от номинальной. После полной остановки станции включается валоповоротное устройство и вал турбины проворачивается в течение 48 часов. В это время установка может быть пущена в любой момент.  [c.137]

Для пуска установки можно использовать электродвигатель, турбину или двигатель внутреннего сгорания. После нажатия на пусковую кнопку начинает работать вспомогательный масляный насос и входит в зацепление муфта пускового двигателя и муфта валоповоротного устройства. Пусковой двигатель увеличивает скорость вращения вала турбокомпрессорной группы, и муфта валоповоротного устройства расцепляется. В течение первых пяти минут пуска при скорости вращения вала турбокомпрессорной группы 800 об/мин происходит продувка топливной системы, после чего происходит,зажигание и муфта пускового двигателя выходит из зацепления. После проверки зажигания специальным устройством открывается топливный клапан 14.  [c.148]

Работа регулирующего устройства осуществляется следующим образом (рис. 140). Сжатый воздух под давлением 0,7 МПа через фильтр 1 подается в регулятор давления 2, оборудованный манометром, и далее в насос 5, который опущен в резервуар с маслом. Насосом масло по трубопроводу 4 через масляный фильтр 5 подается к разбрызгивающему устройству 6, расположенному над роликом 7 на всю его длину. Ролик со слоем войлока 8 соприкасается с листом, который необходимо промаслить. На валу 9 ролика размещен шкив 10, соединенный ременной передачей 11 с редуктором 12. Редуктор имеет кулачко-  [c.248]

Специальные испытания выполняют для изучения износа, проверки безотказности работы отдельных устройств, установления пригодности новых марок материалов для ответственных деталей и исследования других явлений в машинах. Специальные испытания отличаются большой длительностью. Их программу разрабатывают в зависимости от цели проведения испытаний. Этим испытаниям подвергают не только собранные изделия, но и их составные части (коробки перемены передач, водяные и масляные насосы и другие механизмы). Испыгания ведут на специальных стендах.  [c.750]

Масляный насос служит для подачи масла под давлением к трущимся поверхностям механизмов двигателя. Наибольшее распространение получили шестеренчатые насосы из-за простоты их устройства и надежности в работе. В корпусе 3 (рис. 29) насоса помещены ведущая 7 и ведомая 2 шестерни. Зазор между торцами зубьев обеих шестерен и стенками корпуса делается минимальным. При работе двигателя шестерни насоса вращаются в направлениях, показанных стрелками.  [c.50]

Конструкция. Масляный насос служит для подачи масла под давлением к трущимся поверхностям механизмов двигателя., Наибольшее распространение получили шестеренные насосы (рис. 27), благодаря простоте их устройства и надежности в работе. В корпусе 3 насоса помещены ведущее 7 и ведомое  [c.38]

Смазочными материалами служат минеральные масла и консистентные смазки различных сортов в ряде случаев применяется также графит. Выбор сорта смазки зависит от конструкции подшипника и смазочного устройства и от эксплуатационных условий работы машины. Смазка к узлам трения подается при помощи автоматических смазочных устройств и пресс-масленок, а также путем закладки при периодических разборках в процессе текущих ремонтов в редукторах циркуляционная смазка передач осуществляется приводными масляными насосами  [c.340]

Для отсоса газов и пыли, выделяющихся во время работы, установлен отсасывающий вентилятор. Смазка уплотняющего устройства осуществляется под давлением от лубрикатора (масляного насоса).  [c.177]

Масляный насос служит для подачи масла к трущимся поверхностям движущихся частей двигателя. По конструктивному исполнению масляные насосы бывают шестеренчатые и винтовые. Шестеренчатые насосы отличаются простотой устройства, компактностью, надежностью в работе и являются наиболее распространенными в автомобильных и тракторных двигателях.  [c.361]

Объясните сущность гидродинамической теории смазывания, а также назначение и механизм смазывания. 2. Назовите типы смазочных систем и охарактеризуйте комбиниропанную смазочную систему двигателей СМД-62, СМД-66, Д-240, ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, КамАЗ-740. 3. Объясните устройство и работу масляных шестеренных насосов. 4. Перечислите и охарактеризуйте устройства для очистки масла современных двигателей. 5. В чем сущность центробежной очистки масла 6. Объясните принцип работы и перечислите характерные особенности реактивных масляных центрифуг двигателей. 7. Охарактеризуйте температурный режим работы двигателя и объясните назначение и устройство масляных радиаторов. 8. Перечислите контрольные устройства смазочной системы и объясните принцип работы клапана (редукционного, сливного, предохранительного). 9. Объясните назначение и устройство систем вентиляции картера двигателей. 10. Приведите перечень работ по техническому обслуживанию смазочной системы и их периодичность.  [c.116]

Особенности устройства и работы системы смазки двигателя МАН, В систему смазки двигателя МАН (рис. 14) входят масляный поддон 7 с двумя маслосборниками 6 и 2, нагнетательный насос 10 с редукционным клапаном //, перекачивающий насос 9, фильтр /5 очистки маслч, масляный радиатор /7, главная магистраль 8, перепускной клапан 8 магистрали и контрольная лампочка манометра /.  [c.21]

Устройство и работа системы смазки. В систему смазки входят маслоналивная горловина, поддон картера, масляный насос с маслопрнемником, фильтры, масляный радиатор, трубопроводы, каналы, маслоизмерительный стержень и система вентиляции картера.  [c.23]

К числу нерегулируемых контрольных устройств относятся масляные манометры, которые в станкостроении широко применяются в смазочных устройствах с пределом измерений давления 0,6 1,0 2,5 6 16 25 60 100 250 кг1смР-. Установка манометров позволяет контролировать величину и устойчивость рабочего давления в маслосистеме, а также следить за исправной работой масляных насосов и фильтров.  [c.79]

Общее устройство и работа системы смазки. Смазка необходима для уменьшения потерь на трение и износа трущихся деталей дизеля, отвода тепла от деталей, удаления продуктов износа и частиц нагара, попадающих между поверхностями трения. Система смазки дизеля включает в себя шестеренный масляный насос дизеля, маслопрокачивающий насос, пластинчато-щелевые фильтры грубой очистки, сетчато-набивные фильтры тонкой очистки, центробежный фильтр очистки масла (который устанавливается только на дизеле тепловоза ТЭМ2), охлаждающие масляные секции, перепускные, обратные и регулирующие клапаны и трубопроводы с арматурой.  [c.68]

На рис. 99 показан продольный разрез блока турбогруппы ГТУ-750-6 (НЗЛ), который состоит из пусковой газовой турбины (турбодетандера) 1, главного масляного насоса 2, валоповорот-ного устройства 3, осевого компрессора 6, газовой турбины высокого давления (ТВД) 11, газовой турбины низкого давления (ТНД) 13. Эти агрегаты смонтированы на общей раме 16, внутренняя полость которой используется в качестве маслобака. Вся турбогруппа поставляется на площадку компрессорной станции в собранном виде, что значительно ускоряет и улучшает качество монтажа. Кроме этого, в состав установки входят камера сгорания, воздухонагреватель, системы маслопроводов, автоматизированного регулирования, автоматического управления, защиты и контроля и вспомогательное оборудование, необходимое для нормальной работы установки.  [c.223]

При нормальной работе агрегата главный масляный насос 6 подает масло на смазку переднего опорно-упорного подшипника. Предусмотрены смазка и охлаждение зубчатого механизма пускового устройства. Отработанное масло сливается в общий картер, собирается в нижней стойке и отводится в грязный отсек рамы-маслобака. Охлаждение и смазка среднего подшипника осуществляются следующим образом. В картере подшипника установлены два вкладыша — ротора турбокомпрессорной группы и силовой турбины. Свежее масло поступает по трубам во вкладыши, охлаждает их и картер подшипника, затем через полость нижней стойки сливается в бак. Масляная полость подшипника отделена от проточной части масляными уплотнениями и несколькими кольцами воздушных уплотнений. Масляные уплотнения состоят из двух половин, имеют по два латунных гребня и по одному фторопластовому кольцу. Фторопластовые кольца устанавливают по ротору без зазора.  [c.116]

Шестерёнчатые насосы отличаются простотой устройства, малым количеством деталей, надёжностью работы и равномернрстью подачи, поэтому шестерёнчатые насосы являются основным типом масляных насосов.  [c.183]

Пуск турбины с выхлопом непосредственно в тепловую сеть производится при работе пускового масляного насоса и при непрерывном вращении ротора валопово-ротным устройством. При этом турбину сначала прогревают со стороны выхлопного патрубка турбины паром из тепловой сети, работающей от РОУ или от другой турбины. Пуск тур бины в этом случае производится по специальной инструкции завода-изготовителя турбины с учетом местных условий.  [c.143]

Если заранее известно, что после остановки турбины через несколько часов предвидится пуск ее в работу, то в целях более равномерного охлаждения и уменьшения температурного искривления вала турбины следует включить в работу валоловоротное устройство (ВПУ) при работе пускового масляного насоса.  [c.145]

В типовой объем капитального ремонта турбоагрегата входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора и диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и посадки подвижных и неподвижных деталей, которые могут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и заполнение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их в случае необходимости. Кроме того, капитальный ремонт предусматривает замену и ремонт изношенных деталей системы регулирования, масляных насосов, зубчатых передач, сегментов и колец паровых и водяных уплотнений, маслозащитных колец и валоповоротного устройства. Осмотр опорных и упорных подшипников и устранение дефектов в них, замена болтов, пружин и мелкий ремонт соединительных муфт. Ремонт и притирка или замена стопорного, атмосферного и регулирующих клапанов, проверка и смена их штоков и уплотнительных втулок. Чистка трубок конденсатора и проверка плотности конденсатора с паровой и водяной сторон, устранение неплотностей, смена дефектных трубок в количестве до 3% от общего числа, иодвальцовка части трубок и перебивка части их сальников, Очистка и промывка масляного бака, масляного  [c.345]

Перед пуском установки необходимо включить вспомогательный масляный насос, ввести в зацепление муфту валоповоротного устройства и пускового двигателя. Вал установки раскручивается сначала валоповорогным устройством, затем пусковым двигателем. При скорости вращения вала установки около 600 об/мин начинает работать топливный насос, открывается топливный клапан с соленоидом и происходит зажигание. При скорости вращения около 3000 об/мин пусковой двигатель отключается. Затем с помощью ручного регулирования скорость вращения постепенно доводится до 7000 об/мин, после чего включается регулятор по-  [c.37]

На отечественном мотоцикле Иж-Планета-спорт и чехословацком мотоцикле Ява-Ойлмастер применена так называемая раздельная система смазки. Она состоит из масляного бака, расположенного в инструментальном ящике насоса, имеющего привод непосредственно от коленчатого вала и обеспечивающего непрерывную подачу масла во впускную систему двигателя, дозирующего устройства, вмонтированного в корпус насоса и приводимого в действие тросом, сблокированным с тросом управления карбюратором. Кроме того, на Иж-ПС есть нагнетательный клапан сдатчиком давления, установленный на картере между цилиндром и карбюратором и сигнальная лампа красного цвета, вынесенная на корпус фары. При исправной работе масляной системы сигнальная лампа должна гореть.  [c.42]

---

Масляный насос: определение, работа, типы, функции, схема

Удивительно, но циркуляция масла в двигателе внутреннего сгорания обеспечивается масляным насосом. Масляный насос является частью системы смазки двигателя , которая перекачивает масло под давлением. Он перекачивает масло из поддона через галереи к вращающемуся подшипнику, скользящим поршням и распределительному валу двигателя.

Основной целью системы является подача смазочного масла под давлением для циркуляции внутри движущихся частей двигателя.Перекачиваемое масло также поддерживало температуру двигателя.

Прочтите Вещи, которые вы должны знать о шатуне

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, работу, схему, типы, а также неисправности масляных насосов в двигателе внутреннего сгорания.

Определение масляного насоса

Масляный насос — это механическое устройство, которое используется в двигателе для циркуляции масла к движущимся частям, таким как подшипник, распределительный вал и поршни, во избежание износа деталей.Это одна из основных частей системы смазки двигателя, которая не должна выходить из строя или выходить из строя, иначе произойдет поломка.

Функции масляного насоса в автомобиле включают:

• Перекачка масла в двигатель основных частей двигателя под давлением.
• Облегчить перемещение моторной смазки по двигателю.
• Предлагает направление движения масла по галереям в различные части.
• Помогает вернуть горячее масло в масло охлаждающей жидкости в резервуаре.
• Поддерживает постоянную циркуляцию масла в двигателе.

Читать Все, что вам нужно знать об автомобильном поршне

Принцип работы

Масляный насос неизбежен в двигателе для смазки, так как двигатели должны быть должным образом смазаны во время работы. Масляный насос обычно имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала, который начинает качать масло сразу после запуска двигателя. В некоторых безмасляных двигателях, таких как двухтактные, масляные форсунки не используются.

Из фильтра масло попадает в масляный насос и далее проходит через теплообменник, где охлаждается. Охлажденное масло затем течет по каналам к движущимся частям двигателя, прежде чем вернуться в поддон картера. Если двигатель оборудован форсункой, на нее отводится небольшая часть масла.

Масло, впрыскиваемое в цилиндр, герметизирует пространство между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Это предотвращает утечку сжатого воздуха через поршни, что повышает общую эффективность двигателя.

Давление моторного масла составляет до 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 оборотов в минуту (об/мин), что составляет около 55-65 фунтов на квадратный дюйм. Давление шейки и подшипника коленчатого вала намного выше, чем 50, 60 фунтов на квадратный дюйм, которое устанавливается предохранительным клапаном соответствующего насоса и может достигать сотен фунтов на квадратный дюйм.

Это высокое давление создается относительными скоростями шейки коленчатого вала в футах в секунду, а не оборотами в минуту. Рассматриваются подшипник, ширина подшипника, вязкость масла и температура, уравновешенные зазором подшипника (скоростью утечки).

Тихоходные двигатели имеют относительно большие шейки с насосом скромных размеров и давления. Это связано с тем, что давление насоса не заполняет скважину и не обновляет масло в кольцевом пространстве быстрее, чем утечка вытесняет его.

Низкое давление указывает на то, что утечка из подшипников превышает производительность насоса.

Читайте: Общие сведения о системе смазки двигателя

Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работает масляный насос:

На приборной панели автомобиля имеется индикатор манометрического давления или сигнальная лампа, которые указывают на состояние перекачиваемого масла.это может быть высокое давление масла или низкое давление масла в зависимости от масла в двигателе или состояния двигателя.

Высокое давление масла возникает в передней части или главном двигателе, что приводит к выдуванию масляных пробок. Высокое давление масла означает экстремально высокое давление при холодном пуске, которое возникает из-за конструкции двигателя.

Низкое давление масла может привести к повреждению двигателя. это приводит к тому, что компоненты двигателя начинают выходить из строя, начиная с опорных подшипников кулачка, которые являются верхней частью двигателя.то есть верхние части будут голодать со смазкой. Если на поршнях установлены головки, низкое давление может привести к заеданию гильзы/поршня. Коленчатый вал и шатун также могут заклинить из-за низкого давления масла.

Низкое давление масла может быть вызвано следующими причинами:

• Изношен или неисправен масляный насос или сломана пружина клапана сброса давления.
• Низкий уровень масла или отсутствие масла в двигателе.
• Износ коренных подшипников.
• Трещина или закупорка масляного канала.

Типы масляного насоса

Ниже приведены три типа масляных насосов, используемых в двигателях, и принцип их работы:

Ротор масляного насоса

Масляный насос роторного типа также называют героторным насосом.Он содержит внутреннюю шестерню, которая вращается внутри внешнего ротора. Внутренний ротор имеет на один лепесток меньше, чем внешний, и он установлен немного не по центру внешнего ротора. Это заставляет внешний ротор вращаться примерно на 80% от скорости внутренней шестерни.

Создается сильфонный насос, который вытягивает масло из впускного отверстия и толкает его к выпускному отверстию. В масляном насосе роторного типа для хорошей непрерывности перекачки требуется жесткий допуск. Насос установлен в картере.

Сдвоенный шестеренчатый насос

Сдвоенный шестеренчатый насос также известен как внешний насос. Он установлен внутри масляного поддона в нижней части двигателя. он использует две сцепляющиеся шестерни для перекачки масла. Вал приводит в движение первую шестерню, а вторая шестерня приводится в движение первой шестерней. Вал, который приводил в движение первую шестерню, обычно соединен с коленчатым валом, распределительным валом или распределительным валом.

Зубья шестерни улавливают масло и переносят его по внешней шестерне от входа всасывающей трубки к выходу.Между шестернями имеется небольшой зазор, который препятствует обратному течению масла к впускному отверстию. Наконец

Передняя крышка масляного насоса

Масляный насос передней крышки также известен как внутренний или внешний насос. Он часто устанавливается перед крышкой двигателя. Его работа аналогична работе роторного насоса, в котором используется внутренняя ведущая шестерня и внешний ротор. В этом случае внутренний привод устанавливается непосредственно на коленчатый вал.

Подход с прямым приводом помогает избежать необходимости использования отдельного приводного вала насоса.Насос вращается с той же частотой вращения, что и двигатель. По этой причине на холостом ходу создается большее давление, чем у насоса с приводом от распределительного вала или распределителя. Типы масляных насосов с передней крышкой используются в большинстве двигателей с верхним расположением распредвала, а также в последних моделях двигателей с толкателями.

Одним из недостатков этого масляного насоса является то, что масло должно проходить большее расстояние от масляного поддона до насоса. Это замедление подачи масла при холодном двигателе и его первом запуске.

Читайте: Компоненты двигателя внутреннего сгорания

Общая неисправность масляного насоса

Выход из строя масляного насоса может привести к серьезному повреждению автомобиля, особенно если водитель не знает признаков неисправности.Ну, водители уведомляются, когда возникает проблема в двигателе, включается индикатор масла на приборной панели автомобиля, который предупреждает о проблеме. Ниже приведены признаки неисправности масляного насоса:

Низкое давление масла: неисправный или изношенный масляный насос не сможет должным образом прокачивать масло через систему. Это приведет к низкому давлению масла и может привести к повреждению двигателя. хотя есть несколько симптомов низкого давления масла, о которых говорилось ранее в этой позе.

Повышенная рабочая температура двигателя: масло выступает в качестве охлаждающего агента в двигателе транспортного средства, так как уменьшает трение.Двигатель будет иметь нормальную температуру, когда насос исправен, так как поток масла постоянный. Но когда поток моторного масла замедляется или прекращается, детали продолжают смазываться горячим маслом, которое не может течь.

Шум: Гидравлический подъемник в автомобиле начинает издавать шум, если его не смазать должным образом. Когда масляный насос находится в хорошем состоянии и масло циркулирует должным образом, они, как правило, бесшумны. Замена подъемника чрезвычайно дорогая, поэтому важно, чтобы двигатель никогда не нуждался в масле.

Вот и все для этой статьи «масляный насос внутреннего сгорания». Я надеюсь, что знания достигнуты, если это так, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!

Как работает масляный насос?

Хотите знать, как масляный насос влияет на общее состояние и работу двигателя вашего автомобиля? Короткая версия связана с необходимостью поддерживать постоянное давление масла внутри вашего двигателя, чтобы смазка поступала к каждому компоненту, щели и каналу, встроенному в блок.Для этого требуется масляный насос, способный создавать правильное давление масла в фунтах на квадратный дюйм или в фунтах на квадратный дюйм. Думайте об этом как о сердце вашего двигателя, гарантирующем, что смазка никогда не перестанет течь.

Как это работает? Давайте сломаем это.

Давление масла непостоянно

Если вы когда-либо водили автомобиль с точным манометром масляного насоса, который отслеживает фактическое давление, вы заметите, что величина давления в двигателе непостоянна.Это не недостаток конструкции — двигателю, работающему на холостом ходу, не требуется такого большого давления, чтобы поддерживать смазку всех его движущихся частей, как тому, который работает на гораздо более высокой скорости. Как правило, на каждую 1000 об/мин требуется давление 10 фунтов на квадратный дюйм, хотя эта цифра может варьироваться в зависимости от высокопроизводительных двигателей.

Прямая зависимость между давлением масла и частотой вращения двигателя связана с самой конструкцией масляного насоса. Устройства связаны с коленчатым валом двигателя, чтобы заставить привод работать, как правило, на половинной частоте вращения коленчатого вала.Величина создаваемого давления является функцией самой скорости вращения двигателя.

Каждая конструкция отличается

В большинстве двигателей используется система смазки с мокрым картером, что означает, что нижняя часть вращающихся компонентов двигателя проходит через масляный поддон и выбрасывает смазку на цилиндры при вращении. Масляный насос должен прокачивать масло к верхней части двигателя.

Существует множество конструкций насосов, но каждая из них основана на концепции набора шестерен или роторов, которые создают давление масла, прижимая его к корпусу, где происходит вращение шестерен или ротора.Шестеренчатые насосы представляют собой более старую конструкцию, в то время как роторы, в частности роторы с эксцентриком, состоящие из двух роторов с большим количеством лепестков на одной стороне, чем на другой, более распространены в современных автомобилях. Существуют также конструкции, в которых используются скользящие лопасти на роторе, а также системы смазки с сухим картером, которые полностью исключают масляный поддон и полагаются на пару масляных насосов для поддержания смазки всего вращающегося узла.

Каждый тип насоса прокачивает масло через масляный фильтр двигателя, затем вверх через двигатель вверх, откуда оно в конечном итоге снова капает обратно в масляный поддон.Есть также клапаны давления, которые открываются, чтобы гарантировать, что масло не превысит определенное значение в фунтах на квадратный дюйм, что может повредить внутренние компоненты.

Короче говоря, в современных автомобилях существуют разные конструкции насосов, но это необходимый компонент для правильной работы двигателя вашего автомобиля.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о масляном насосе вашего двигателя поговорите со знающим специалистом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Wikimedia Commons.

Масляный насос – обзор

41.4.1 Система смазки

Система смазки имеет две основные функции: смазывать движущиеся компоненты компрессора и охлаждать систему за счет отвода тепла от движущихся частей компрессора. Хотя все компрессоры должны иметь систему смазки, фактическая конструкция и функции этих систем зависят от типа компрессора.

Система смазки для центробежных или динамических компрессоров предназначена для обеспечения смазки подшипников.В небольших компрессорах системы смазки могут состоять из отдельных масляных ванн, расположенных на каждом из подшипников основного вала. В более крупных компрессорах, таких как конструкция с зубчатой ​​передачей, предусмотрена принудительная система для впрыска масла во внутренние подшипники с самоустанавливающимися подушками, расположенные на каждом из валов шестерни внутри корпуса основного компрессора.

В системах принудительной смазки обычно используется шестеренчатый насос для обеспечения принудительной циркуляции чистого масла внутри компрессора. В некоторых случаях вал главного компрессора непосредственно приводит этот насос в движение.В других используется отдельный насос с приводом от двигателя.

Нагнетательные компрессоры используют свою систему смазки для обеспечения дополнительных функций. Система смазки должна подавать достаточное количество чистой жидкости, чтобы обеспечить смазку внутренних частей компрессора, таких как поршни и кулачки, а также обеспечить надежное уплотнение между движущимися и неподвижными частями.

Основные компоненты системы смазки объемного компрессора состоят из масляного насоса, фильтра и теплообменника.Картер компрессора выполняет роль маслосборника. Запираемый сливной кран установлен на самом нижнем конце картера, чтобы обеспечить возможность удаления любого скопления воды, образовавшегося в результате запотевания стенок картера. Масло проходит через сетчатый фильтр в насос. Затем он проходит через теплообменник, где охлаждается. После теплообменника охлажденное масло поступает непосредственно к движущимся частям компрессора, а затем возвращается в поддон картера. Небольшая часть отводится на масляный инжектор, если он установлен.Масло, впрыскиваемое в цилиндр, герметизирует пространство между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Это предотвращает утечку сжатого воздуха через поршни и, таким образом, повышает общую эффективность компрессора.

Смазочный насос

Масляный насос обычно приводится в действие шестерней от коленчатого вала, поэтому он начинает качать масло сразу после запуска компрессора. В компрессорах, работающих в безмасляной системе, масляные форсунки не используются. Маслоотделители установлены на стороне нагнетания после выхода из доохладителя.

Маслоотделитель

Основной задачей маслоотделителя является очистка сжатого воздуха от любых масляных загрязнений, которые очень вредны для приборов с пневматическим управлением. Сепаратор состоит из впускного отверстия, ряда внутренних перегородок, сетки из проволочной сетки, отстойника и выпускного отверстия. Сжатый воздух поступает в сепаратор и сразу же проходит через перегородки. Когда воздух ударяется о перегородки, он вынужден резко менять направление при прохождении через каждую секцию перегородки.В результате капли масла отделяются от воздуха и собираются на перегородках перед падением в поддон сепаратора.

После того, как воздух проходит через секцию перегородки, он затем проходит через сито из проволочной сетки, где задерживается оставшееся масло. Относительно безмасляный воздух поступает в воздушный резервуар для хранения. Воздушный резервуар действует как последний сепаратор, из которого в конечном итоге удаляются влага и масло. Воздушный ресивер имеет дренажные ловушки, установленные в самой нижней точке, откуда любая скопившаяся влага/масло автоматически сбрасывается.

Рисунок 41.2. Базовая система маслоотделителя

В рамках любой процедуры планового технического обслуживания эти сливные ловушки следует периодически вручную перекрывать, чтобы убедиться, что ловушка работает и не наблюдается избыточного скопления воды.

Принцип работы и применение шестеренчатого масляного насоса

Шестеренчатый масляный насос представляет собой горизонтальный поворотный шестеренчатый насос. Делится на два типа: моторный и дизельный. Он подходит для транспортировки различных масел и других смазываемых жидких сред, таких как тяжелое масло, масло и т. д., а температура жидкости не превышает 60 °С. Однако он не подходит для жидкостей с высоким содержанием серы, агрессивных сред, содержащих твердые частицы и волокна. Он также не подходит для перекачивания легколетучих жидкостей с низким уровнем воспламенения, таких как: бензин, бензол и т. д.

Шестеренчатый масляный насос в основном состоит из шестерен, валов, корпусов насосов, крышек насосов, подшипниковых втулок, концевых уплотнений вала и других компонентов. Шестерни и валы подвергаются строгой термообработке, обладают высокой твердостью и износостойкостью, устанавливаются во втулку вместе с валом.Все движущиеся части насоса смазываются перекачиваемой средой. Насос остаточного масла с твердой поверхностью зуба. Четыре втулки подшипника в насосе установлены плавающими в корпусе насоса, а расстояние между торцами регулируется автоматически в соответствии с рабочим давлением. Таким образом, давление насоса стабильно, импульс потока на выходе мал, а объемная эффективность высока. Шестеренчатый масляный насос является важной частью маслонасоса высокого давления, способного поднимать масло низкого давления в топливном баке за счет взаимного зацепления пары эвольвентных шестерен с одинаковыми параметрами и конструкцией.Это силовой агрегат, преобразующий механическую энергию двигателя в гидравлическую энергию. Шестеренчатый масляный насос имеет большой расход и хорошую надежность. Во время использования есть вероятность износа, поэтому следует соблюдать осторожность. Износ внутренних деталей насоса может вызвать внутреннюю утечку. Среди них площадь утечки между плавающей втулкой и торцом шестерни велика, что является основной частью внутренней утечки. На эту часть утечки приходилось от 50% до 70% всей внутренней утечки.Шестеренчатый насос с изношенной внутренней неплотностью имеет пониженный объемный КПД, а выходная мощность масляного насоса намного ниже входной мощности. Все его потери преобразуются в тепло, что может привести к перегреву насоса. Если плоскость соединения нажата, плавающая втулка будет совершать небольшие движения во время работы, что приведет к износу, что приведет к медленному или невозможному подъему навесного оборудования. Такая плавающая втулка подлежит замене или ремонту.

ОСОБЕННОСТИ МАСЛЯНОГО НАСОСА И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА РАБОТУ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

 

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРИНЦИП РАБОТЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

В простейшей форме масляный насос двигателя состоит из двух зубчатых колес, сцепленных друг с другом в тесном пространстве, так что масло не может вытекать через боковые стороны.Одно колесо приводится в движение двигателем, и, поскольку они вращаются в противоположных направлениях, выемка или выемка между каждым зубом в каждом колесе задерживает небольшое количество масла из впускного отверстия. Захваченное масло переносится каждым колесом к выпускному отверстию на противоположной стороне корпуса, откуда оно вытесняется зацепляющимися зубьями.

В насосе роторного типа используется принцип выдавливания масла из постоянно уменьшающегося объема. Здесь внутренний и внешний роторы установлены на разных осях в одном и том же цилиндре.

Внутренний ротор, который обычно имеет четыре лепестка, приводится в движение двигателем. Он зацепляется с внешним ротором, который имеет пять лепестков. Когда они вращаются, промежутки между ними изменяются по размеру. Впускное отверстие расположено в точке, где пространство между лопастями ротора увеличивается, всасывая масло. Затем оно проходит вокруг насоса, и по мере продолжения вращения пространство между лопастями уменьшается, сжимая масло, которое затем выбрасывается. через выходной порт.

ВОЗДЕЙСТВИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА НА ДВИЖЕНИЕ КОЛЕНВАЛА

Чтобы вал мог легко вращаться, каждый подшипник имеет небольшой зазор.Подшипник коленчатого вала обычно имеет диаметр 2 дюйма, т.е. 50,8 мм, и имеет зазор 0,003 дюйма, т.е. 0,076 мм. Когда двигатель не работает, тяжелый коленчатый вал находится в нижней части подшипников, оставляя большую часть зазора наверху. После запуска двигателя в течение первых нескольких секунд тонкий слой остаточного масла предотвращает возможный контакт «металл-металл», пока масло под давлением не начнет поступать из масляного насоса.

Когда подшипник заполнен маслом, вращающийся вал увлекает за собой молекулы масла.Когда они приближаются к самому узкому зазору в нижней части подшипника, они накапливаются и образуют клин, который раздвигает вал и подшипник. Действие масляного клина означает, что коленчатый вал буквально плавает в масле, когда двигатель работает. Теоретически это плавающее действие означает, что подшипники коленчатого вала никогда не должны изнашиваться, но они изнашиваются.

ПОЧЕМУ ИЗНОС ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНВАЛА

На практике подшипник изнашивается. Например, при низком уровне масла в поддоне и повороте автомобиля с поддоном, частично заполненным маслом, масло уходит от заборника насоса и в течение нескольких секунд вместо масла в него подается воздух. подшипники.Если это происходит достаточно часто, контакт металла с металлом увеличивает зазор в подшипнике, и в конечном итоге большая часть масла выливается за пределы подшипника, а не образует масляный клин, поддерживающий коленчатый вал. Как только эта стадия достигнута, двигатель издает урчание или глубокий стук при ускорении, когда поверхности подшипников стучат друг о друга. Обычно необходимо переточить шейки коленчатого вала и установить новые подшипники меньшего размера, чтобы вернуть все в норму.

Подсказка: «Неподвижная шейка коленчатого вала опирается на тонкую масляную пленку в нижней части вкладыша подшипника.Как только коленчатый вал начинает вращаться, он втягивает масло в зону давления, которая отрывает вал от подшипника».

 

Первоначально опубликовано 2018-08-17 11:19:12.

Филип имеет высшее образование в области машиностроения. Более обширные практические знания в других инженерных областях. Другие области и программное обеспечение, такое как: кодирование веб-сайтов (PHP/HTML/CSS), графические работы и т. д.

Он любит писать и делиться информацией, касающейся инженерных и технологических областей, науки и окружающей среды, а также технических должностей.Его посты основаны на личных идеях, изученных знаниях и открытиях из инженерных, научных и инвестиционных областей и т. д.

Пожалуйста, подпишитесь на нашу рассылку и следите за нашими страницами в социальных сетях, чтобы получать регулярные и своевременные обновления. Вы можете подписаться на страницы EngineeringAll в социальных сетях, набрав «@ EngineeringAlls» в любой форме поиска в социальных сетях (Facebook, Twitter, Linkedin, Pinterest, Tumblr и т. д.).

Вы можете отправить свою статью для бесплатного просмотра и публикации, используя страницу «ПУБЛИКАЦИЯ ВАШЕЙ СТАТЬИ» в кнопках МЕНЮ.

Если вам понравился этот пост, поделитесь им с друзьями, используя кнопки социальных сетей.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОДПИСАТЬСЯ НА НАШИ ОБНОВЛЕНИЯ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ

Родственные

Вам также могут понравиться эти посты:

ТИПЫ

, ПРИВОДНОЙ МЕХАНИЗМ, ЭЛЕКТРОННЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС – FAHADH V HASSAN

Масляный насос является сердцем системы смазки. Он всасывает масло из масляного поддона и проталкивает его по масляным каналам в двигателе, прежде чем масло упадет обратно в поддон и рециркулирует.Масляный насос является очень важной частью двигателя: если масляный насос перестанет работать, это приведет к дорогостоящему отказу двигателя в 100% случаев. Это одна из причин, по которой масляный насос напрямую приводится в движение коленчатым валом.

Масляные насосы расположены в масляном поддоне или чаще в передней части двигателя.

ТИПЫ ПРИВОДА

1. Привод от коленчатого вала
Расположенный непосредственно на конце коленчатого вала, эта конструкция обычно включает в себя крышку, расположенную непосредственно над поддоном.

2. Цепной привод
Поскольку более современные автомобили оснащаются цепями привода ГРМ, масляный насос следует этой тенденции и приводится в действие цепной системой.

3. Ременный привод
Оснащенный шкивом, а не звездочкой, эта конструкция приводится в движение резиновым ремнем, подобно водяному или вакуумному насосу.

4. Промежуточный вал, приводимый в движение
Приводимый в действие вспомогательным источником, таким как узел Lanchester или уравновешивающий вал, это компактная конструкция, наиболее часто используемая в автомобилях VW/Audi/Seat/Skoda

5.Насос с шестеренчатым приводом
Насосы с шестеренчатым приводом включают зацепляющую шестерню, которая в основном используется в дизельных двигателях большой мощности.

6. Насос с приводом от вала
Включая приводной вал, этот тип насоса обычно приводится в действие распределительным валом или промежуточным валом. Обычно они имеют шлицевое или шлицевое соединение на конце вала.

МАСЛОЗАБОРНАЯ ТРУБА

Масляный насос всасывает масло из поддона через трубу, называемую всасывающей трубой. Сопло трубы расположено ниже поверхности масла и закрыто марлевым фильтром, который предотвращает попадание крупных частиц в насос.
Если бы этот сетчатый фильтр был полностью заблокирован, то двигатель не собирал бы масло, и двигатель подвергался бы большому риску выхода из строя. Поэтому всасывающая труба может иметь перепускной клапан на случай блокировки сетки. В этой ситуации лучше, чтобы двигатель продолжал получать масло, и мы рискуем повредить масляный насос: масляный насос значительно дешевле, чем ремонт двигателя.

КЛАПАН СБРОСА ДАВЛЕНИЯ

Оба эти насосных механизма будут продолжать перекачивать масло до чрезвычайно высокого давления.Чтобы предотвратить повреждение двигателя, масляный насос включает в себя клапан сброса давления, который открывается, когда давление масла становится слишком высоким.
Клапан сброса давления находится на выходной стороне насоса. Масло на выходной стороне давит на поршень или шариковый подшипник. Этот поршень удерживается калиброванной пружиной в закрытом положении, и как только давление достигает определенного уровня, пружина изгибается, и поршень смещается, позволяя маслу вернуться либо на входную сторону насоса, либо прямо в поддон.

ЭЛЕКТРОННЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС

Электронный масляный насос будет более управляемым в зависимости от частоты вращения двигателя, и теперь двигатели начинают использовать электронные водяные насосы. Но вряд ли масляные насосы когда-нибудь будут электронными. Перекачивать холодное вязкое масло тяжело, и, что более важно, выход из строя масляного насоса губителен для двигателя. При использовании механического насоса гарантируется, что при работающем двигателе насос вращается. Тем не менее, некоторые огромные промышленные двигатели и гоночные двигатели предварительно смазываются с помощью электрического масляного насоса, который работает до запуска двигателя и после его остановки.

ТИПЫ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ

1. Шестеренчатый масляный насос

Наиболее распространенной формой масляного насоса был шестеренчатый. Он состоял из двух зацепляющихся шестерен, которые вращались внутри плотно прилегающего корпуса. Когда шестерни вращались, они несли масло вокруг корпуса. Зацепление зубьев шестерни вытолкнуло масло в насос. Этот шестеренчатый масляный насос создавал положительный поток масла к различным частям двигателя, на которые оно было направлено. Если поток был заблокирован, давление масла может увеличиться настолько, чтобы повредить насос.В качестве альтернативы, если моторное масло было особенно густым, давление, необходимое для проталкивания холодного масла через небольшие зазоры в подшипниках, может вызвать аналогичное повышение давления, что приведет к повреждению насоса. Чтобы исключить эти возможности, был установлен предохранительный клапан давления масла. Это возвращало масло в поддон или в масляный бак, если использовалась система с сухим картером, когда создаваемое давление превышало заданное значение.

2. Роторный масляный насос

Другой тип масляного насоса, более распространенный, чем шестеренчатый, представляет собой роторный вариант.Он состоял из ротора с четырьмя или пятью внешними кулачками, который вращался внутри внешнего кольца (называемого статором) с пятью или шестью внутренними кулачками. Ось внутреннего ротора была смещена относительно оси наружного кольца. Эффект заключался в том, что, хотя внешнее кольцо приводилось в движение внутренним ротором, объем между лопастями менялся по мере их вращения. Таким образом, масло было захвачено между кулачками и вытеснено в напорную трубу насоса. Действие этого типа масляного насоса можно в некотором роде уподобить работе Ванкеля или роторного двигателя.Масляный насос роторного типа также требовал предохранительного клапана.

3. Масляный насос с эксцентриковым ротором

Наиболее распространенным типом масляного насоса в современных автомобилях является насос с эксцентриковым ротором, изначально изготовленный Hobourn Eaton. Основными узлами являются внешний и внутренний роторы, установленные эксцентрично друг относительно друга. Каждый ротор имеет несколько лепестков, внутренний ротор имеет, скажем, четыре лепестка, установленных на внешней поверхности, а внешний ротор имеет пять лепестков, обращенных внутрь.Точная конфигурация отличается от насоса к насосу, но количество лепестков на внешнем роторе всегда на один больше, чем на внутреннем роторе. Оба ротора смонтированы внутри корпуса насоса, наиболее важной особенностью которого являются впускной и выпускной порты серповидной формы. Привод от распределительного вала вращает внутренний ротор, который, в свою очередь, вращает внешний ротор. Масло всасывается через впускное отверстие и задерживается между противоположными лопастями.

По мере того, как внешний ротор вращается быстрее, зазор между кулачками уменьшается, и давление нарастает до тех пор, пока не открывается выходное отверстие.Когда край ротора проходит через выходное отверстие, масло под давлением подается в систему смазки. Каждое пространство, образованное лопастями, повторяет процесс, и создается непрерывный поток масла. Из всех типов масляных насосов насос с эксцентриковым ротором является наиболее эффективным и устанавливается почти всеми основными производителями. Обычно это долговечно, но со временем между роторами возникает износ, что приводит к увеличению зазоров. Максимальный зазор обычно составляет около 006 дюймов. и когда это превышено, оба ротора должны быть заменены парой.Износ также может возникать на пиках корпуса насоса, и в этом случае требуется новый насос.

4. Роторно-плунжерный масляный насос

Менее распространенным типом масляного насоса является роторно-плунжерный насос. У него только одна движущаяся часть: червячная передача вращала поворотный плунжер. Штифт входит в профилированную канавку во вращающемся плунжере для обеспечения возвратно-поступательного движения, тем самым производя насосное действие. Также был необходим обратный клапан. Поток масла из этого типа насоса был прерывистым, а создаваемое давление, как правило, было ниже, чем давление, создаваемое шестеренчатыми или роторными масляными насосами.Поэтому он по своей сути не подходил для многих двигателей, но использовался в некоторых двигателях, в которых использовались роликовые или шариковые дорожки в качестве шатунных или коренных подшипников, и поэтому требовалось лишь минимальное смазывание.

В редких случаях плунжерный масляный насос приводился в движение эксцентриковым штифтом на конце вала, который входил в паз в плунжере. Особым недостатком как шестеренчатого, так и роторного масляных насосов было то, что после остановки двигателя масло могло стекать обратно через систему в поддон.Поэтому ни один из них не подходил полностью для системы смазки с сухим картером, в которой в качестве альтернативы мог использоваться плунжерный насос.

5. Пластинчатый масляный насос

Пластинчатый насос состоит из ротора, эксцентрично установленного в отверстии в корпусе насоса. Этот ротор несет несколько скользящих лопастей, обычно четыре. Каждая лопасть расположена в канавке, и из-за эксцентричного расположения ротора контакт заставляет лопасти втягиваться. Внешний край лопасти поддерживает контакт с корпусом насоса, поэтому насос всегда разделен на три камеры непрерывно изменяющегося объема.Когда лопасти проходят через впускное отверстие, масло всасывается в пространство, и по мере уменьшения размера камеры захваченное масло становится под давлением. Поэтому, когда лопасти проходят через выпускное отверстие, масло под давлением нагнетается в двигатель. Этот тип насоса очень эффективен и имеет низкую скорость утечки, но сравнительно большое количество движущихся частей делает его подверженным износу.

В большинстве современных двигателей внутреннего сгорания используется система смазки с мокрым картером, а подшипники двигателя обычно изготавливаются из простого белого металла.Эти подшипники требуют только подачи масла сравнительно низкого давления, порядка нескольких фунтов на квадратный дюйм, чтобы обеспечить достаточную смазку. Масло, подаваемое в подшипник в одной точке, вращается между двумя поверхностями подшипника. Таким образом образуется масляный клин, обладающий достаточной прочностью, чтобы выдержать полную нагрузку на подшипники. Высокое давление масла, создаваемое шестеренчатым, роторным или лопастным насосом, используется для обеспечения достаточно быстрого потока масла для поглощения и отвода тепла от поверхностей подшипников и других частей двигателя, таких как поршни, которые в противном случае перегревались бы. .

Те двигатели, в которых используется система с сухим картером, обычно имеют сдвоенные масляные насосы. Один из них используется для обеспечения давления масла для смазки. Второй («откачивающий» насос) используется для перекачки масла из поддона в масляный бак. Для предотвращения накопления излишков масла в поддоне второй насос обычно имеет большую производительность, чем смазочный насос. Масляные насосы не требуют планового технического обслуживания, хотя, если они оснащены сетчатым фильтром, его следует периодически очищать. Эту работу необходимо выполнять нечасто, когда отстойник снят, и только при удалении шлама из отстойника.

Масляные насосы

обычно приводятся в действие от распределительного вала или коленчатого вала через соответствующую зубчатую передачу. Именно эта шестерня может быть повреждена, если выпускное отверстие масляного насоса было заблокировано, и насос пострадал от избыточного давления. Можно подумать, что масляные насосы, постоянно погруженные в масло, будут иметь почти неограниченный срок службы. На самом деле они имеют долгий срок службы, но со временем изнашиваются. В результате производительность масляного насоса со временем станет недостаточной для «требований двигателя».В большинстве руководств по обслуживанию указаны максимальные пределы износа между компонентами масляного насоса. Если эти пределы износа превышены, замена масляного насоса в сборе является обычной практикой. Такое обновление обычно проводится только в рамках капитального ремонта или восстановления двигателя.

6. Масляный насос с двойной шестерней

Насос с двойным зубчатым колесом редко используется в современных автомобилях, хотя, например, в Audi 100 он все еще используется. Принцип работы этого типа насоса аналогичен насосу с эксцентриковым ротором, с той разницей, что масло перекачивается за счет пространства, образованного между зубьями шестерни, а не за счет лопастных роторов.Два зубчатых колеса зацепились друг с другом. Одно приводится от распределительного вала, а другое, промежуточное колесо, вращается в свою очередь. Эти шестерни размещены в корпусе насоса с небольшим зазором между корпусом и шестернями. Впускной и выпускной патрубки расположены на противоположных сторонах насосов. Шестерни вращаются, образуя углубление над впускным отверстием и втягивая масло в насос.

Затем масло обтекает насос в кольцевом пространстве между соседними зубьями шестерни. Зацепление зубчатых колес на другой стороне насоса выталкивает масло из промежутков между зубьями в нагнетательный порт и в систему смазки.В некоторых шестеренных насосах ведомая шестерня имеет на один зуб меньше, чем промежуточная, чтобы обеспечить равномерный износ шестерен. Этот тип насоса прост и надежен, за исключением тенденции к утечке при высоком давлении, хотя это можно преодолеть, установив насос низко в картере, где он погружен в масло. Но он на 25 процентов менее эффективен, чем роторный насос, и поэтому в значительной степени был вытеснен.

7. Масляные насосы с сухим картером

Во многих гоночных и раллийных автомобилях для предотвращения выброса масла при быстрой езде используется смазка с сухим картером.В системе с сухим картером масло хранится в отдельном масляном баке, а не в картере, поэтому требуются два масляных насоса. Один, напорный насос, прокачивает масло по системе смазки, а другой, откачивающий насос, возвращает масло в масляный бак из поддона. Масляные насосы с сухим картером неизменно представляют собой эксцентриковые роторы, и обычной практикой является объединение двух насосов в одном блоке, чтобы они могли приводиться в движение одним и тем же валом.

Впускное отверстие продувочного насоса всасывает масло из поддона и нагнетает его через маслоохладитель в маслобак.Масло выкачивается из бака нагнетательным насосом и нагнетается в систему смазки. В некоторых системах с сухим насосом требуется два продувочных насоса для возврата всего масла из поддона. В этом случае к масляному насосу добавляется третья пара роторов, а впускной патрубок забирается с другого конца поддона. Масляный насос с эксцентриковым ротором компактен и прост, и с одного вала можно приводить в движение несколько комплектов роторов. В некоторых специальных масляных насосах для гоночных автомобилей нагнетательный насос имеет пять комплектов роторов.Этот тип многоступенчатого насоса использует последовательные наборы роторов для создания чрезвычайно высокого давления.

Поделиться этой записью: в Твиттере в Фейсбуке в Google+ на LinkedIn

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Как работает масляный насос Анимация? — Институт МакНалли

Масло забирается масляным насосом из масляного поддона (оба в нижней части рисунка), где хранится масло.Затем масло перемещается через масляные отверстия, просверленные в коленчатом валу, шатунных подшипниках, а затем по маслопроводу к головке блока цилиндров (в верхней середине цилиндра).

Каковы три функции масляного насоса?

Масляные насосы используются в автомобилях для подачи масла к основным частям двигателя под давлением. Обеспечивает направление движения масла по каналам к различным частям смазочного материала двигателя. Облегчает перемещение смазки по двигателю.

Какие типы масляного насоса двигателя?

Масляные насосы для систем с мокрым картером делятся на два типа: шестеренчатый насос и шестеренчатый насос.В большинстве американских двигателей используются шестеренчатые насосы с двумя цилиндрическими шестернями, установленными внутри закрытого корпуса, который был представлен в 1990-х годах.

Как работают масляные насосы двигателя?

Масляные насосы обеспечивают циркуляцию моторного масла через вращающиеся подшипники, скользящие поршни и распределительные валы двигателей внутреннего сгорания. Эта смазка помогает двигателю остыть, а также позволяет использовать жидкостные подшипники большей мощности.

Как называются масляные каналы в двигателе?

Масло заливается в двигатель и оседает в масляном поддоне, также известном как поддон, на дне.

Что такое масляный насос в двигателе?

Масляные насосы

обеспечивают циркуляцию моторного масла через вращающиеся подшипники, скользящие поршни и распределительные валы вашего автомобиля. Если ваш двигатель перегрет, давление масла низкое или вы слышите шум двигателя, возможно, ваш масляный насос неисправен.

К чему подключен масляный насос?

Конструкция масляного насоса напрямую связана с давлением масла и частотой вращения двигателя. Чтобы устройства функционировали, они должны быть подключены к коленчатому валу двигателя, который обычно находится на половинной частоте вращения коленчатого вала.С точки зрения давления, скорость двигателя напрямую связана с тем, сколько он производит.

Каковы функции масляного насоса?

В двигателе масляные насосы подают моторное масло под давлением к подшипникам, распределительному валу и поршням. В дополнение к смазке этих систем это также позволяет использовать жидкостные подшипники большей мощности, что помогает охлаждать двигатели.

Каковы 3 основные функции моторного масла?

Основной функцией моторного масла является циркуляция тепла.Помимо охлаждения двигателя, он предотвращает и снижает износ и трение.

Каковы три основных типа масляных насосов двигателя?

Шестеренчатый насос работает по принципу водяного колеса.

Роторный насос аналогичен шестеренчатому насосу по своему основному принципу.

В ситуациях, когда требуется высокая скорость подачи масла, особенно при низких оборотах двигателя, серповидный насос является отличным выбором.

Какие типы масляного насоса?

Нефтяные и газовые насосы чаще всего используются с центробежными насосами.Центробежные насосы являются наиболее распространенным типом насосов в нефтегазовой отрасли…

Плунжерные насосы являются одними из самых распространенных промышленных насосов в нефтегазовой отрасли. Они используются для циркуляции жидкости.

Насос с прогрессивной полостью…

Мембранные насосы используются для перекачивания жидкостей.

Шестеренчатые насосы используются для перемещения шестерен.

Измерение насосов.

Какие бывают 3 типа масляных насосов?

Масляный насос с ротором также известен как героторный насос.Он имеет внутреннюю шестерню, которая вращается внутри внешнего ротора.

Насос с двумя шестернями. Внешние насосы со сдвоенными шестернями также известны как двухступенчатые насосы.

Масляный насос с передней крышкой также известен как внутренний или внешний насос.

Какие 3 типа масляных насосов обычно используются в автомобильных двигателях?

Широко используются различные шестеренчатые, трохоидные и лопастные насосы. В прошлом использование поршневых насосов было обычным явлением, но теперь эти насосы редко используются для небольших двигателей.Чтобы избежать заливки, насос всегда монтируется внизу, либо погруженным, либо примерно на уровне масла в поддоне, чтобы его не нужно было заливать.

Какие три типа масляных насосов используются в автоматических коробках передач?

Масляный поддон двигателя оснащен сдвоенными шестеренчатыми насосами (также называемыми внешними насосами), которые используют зацепляющиеся шестерни для перемещения масла через поддон.

В роторном насосе (также известном как героторный насос) внутренняя шестерня вращается внутри внешней.