Реле поворота ваз 2107 где находится: Замена реле поворотов ВАЗ 2107

Реле поворотов ваз схема – Схема реле поворотов

Схема реле поворотов

Содержание:

1. Как работает электромагнитно-тепловое реле
2. Электронное реле: схема и принцип работы
3. Распиновка реле поворотов
4. Реле поворотов своими руками

Все водители обязаны обозначать маневры, совершаемые на дороге, включением указателя поворотов. Такой мигающий сигнал имеется в каждом автомобиле. Его рабочий режим создает реле поворотов, схема которого подает ток к лампочкам и обеспечивает их мигание. Одновременно подается звуковой сигнал в виде щелчков, напоминающий о включенном указателе поворотов. Все эти действия обеспечивает специальная схема реле поворотов.

Среди различных конструкций наибольшее распространение получили электромагнитно-тепловые и электронные реле. Последние устройства считаются более современные и устанавливаются на всех поздних моделях автомобилей.

Как работает электромагнитно-тепловое реле

Данные приборы уже не используются в современных автомобилях. Однако в старых моделях они до сих пор находят широкое применение.

Конструкция электромагнитно-теплового реле довольно простая, в ней используется схема подключения поворотников через реле электромагнитного типа. Оно изготавливается в виде цилиндрического сердечника, а в качестве его обмотки используется тонкий медный провод. Вверху сердечника располагаются две группы контактов, а с каждой стороны установлены металлические якоря. Первая группа контактов замыкает цепь, где имеется контрольная лампочка, расположенная на панели приборов. С помощью других контактов происходит замыкание цепи с лампами в указателях поворотов. Именно они обеспечивают мигающий режим.

К якорю основной группы контактов крепится тонкая нихромовая струна. Она оттягивает якорь от контакта, который расположен на сердечнике. Таким образом, цепь будет разомкнутой, что для нее является нормальным положением. Сам сердечник установлен на специальной изолированной площадке, где также осуществляется крепление и противоположного конца струны. В процессе работы через струну проходит электрический ток, поскольку она вместе с резистором находится в цепи выключателя. Все элементы устройства размещаются в цилиндрическом металлическом корпусе.

Принцип работы электромагнитно-теплового реле очень простой. Когда включается сигнал поворота, происходит замыкание цепи. Под действием тока нихромовая струна нагревается, а ее длина увеличивается. Якорек, который ранее был оттянут, притягивается сердечником, выпрямляется и в течение короткого времени выполняет замыкание контактов. Из-за этого лампы поворотов начинают светить в полный накал. Ток проходит мимо струны, из-за чего она остывает и вновь укорачивается. В результате, происходит оттягивание якорька от сердечника, что приводит к размыканию контактов. Лампы прекращают светить, затем, весь цикл возобновляется. Нихромовая струна нагревается и остывает очень быстро, обеспечивая мигание ламп со средней частотой 60-120 раз в течение минуты.

Мигание лампочки, расположенной на панели, также связано с работой основной группы контактов. Поэтому она работает синхронно с сигнальными лампами. Звуковые мини-сигналы в виде характерных щелчков появляются, когда якорек и контакты замыкаются и размыкаются, ударяясь друг об друга.

Существенным недостатком данного устройства является постепенное растягивание струны, нарушающее нормальную работу реле. Поэтому, в настоящее время эти приборы заменены более современными конструкциями электронных реле.

Электронное реле: схема и принцип работы

Конструкция электронного реле поворотов состоит из двух основных частей. Из стандартного электромагнитного реле, выполняющего коммутацию и электронного ключа, обеспечивающего определенную частоту срабатывания данного устройства.

Нихромовая струна заменена электронным ключом. С его помощью происходит подача и снятие напряжения с обмотки электромагнитного реле в определенные промежутки времени. Основой ключа служат микросхемы или дискретные элементы. Они являются составными элементами задающего генератора и цепей управления.

Принцип работы электронного реле очень простой. Когда напряжение подается на реле, в работу включается задающий генератор. С его помощью формируются управляющие импульсы с различной частотой, которые поступают к цепям управления. Посредством импульсов подается или прерывается ток, проходящий по обмотке электромагнитного реле. Такие действия заставляют якорь поочередно притягиваться или опускаться. В результате, происходит замыкание или размыкание контактных групп с определенной частотой, обеспечивая такое же мигание сигнальных ламп.

Все электронные элементы реле смонтированы на отдельной плате. Электромагнитное реле располагается над платой. Оба они размещаются в пластиковом корпусе. Контакты выводятся наружу снизу или сбоку. Для крепления корпуса имеются отверстия и проушины под болтовые соединения.

Каждое электронное реле поворотов обладает несомненными преимуществами перед другими конструкциями. Они зарекомендовали себя качественными и технологичными устройствами, изготовленными на основе современных схем, отличающихся повышенной надежностью. Технические характеристики этих приборов остаются неизменными, независимо от срока эксплуатации.

Распиновка реле поворотов

В процессе эксплуатации штатное реле поворотов может выйти из строя и в этом случае требуется его замена. Становится заметна некорректная работа устройства, особенно, когда перестает загораться контрольная лампочка. Основная причина неисправности заключается в неполном замыкании прибора.

В других случаях реле начинает функционировать нестабильно, замыкание релейных контактов происходит с различными временными интервалами. В некоторых случаях значительно снижается уровень громкости звука, сопровождающего работу прибора. Это может создать серьезную проблему на дороге, когда устройство включается незаметно для водителя из-за случайного задевания во время вождения автомобиля.

Данные недостатки устраняются путем замены штатного прибора на электронную конструкцию. В этом случае подключение реле поворотов осуществляется по стандартной схеме, показанной на рисунке. Контакт № 1 является положительным, второй контакт служит для подключения к переключателю поворотов, третий соединяется с контрольной лампочкой, а четвертый подключается к массе.

Все соединения и контакты должны быть надежно заизолированы с помощью изоленты и кембрика, представляющего собой полую пластмассовую оплетку. Это позволяет исключить возможные замыкания с другими проводниками. Определенные неудобства создает пластмассовый корпус электронного реле, который не всегда помещается на штатное место расположения. Однако домашние мастера довольно легко преодолевают это затруднение и находят наиболее оптимальное техническое решение.

Реле поворотов своими руками

Иногда возникают ситуации, когда штатное реле поворотов выходит из строя и нет возможности приобрести новый прибор. В подобной ситуации можно попытаться сделать реле поворотников своими руками, чтобы обеспечить автомобиль необходимыми сигналами. Простейшие электронные устройства, которые возможно создать самостоятельно, просты и удобны в эксплуатации, работают бесперебойно и надежно. Высокая точность достигается за счет использования ШИМ-контроллеров, используемых во всех схемах.

Самый простой заменитель электромагнитного реле рассчитан на максимальную мощность нагрузки 150 Вт. Она подключается в разрыв плюсовой клеммы. Если полевой ключ IRFZ44 заменить на модель IRF3205, то можно подключить и 200 Вт. Такая несложная схема обеспечивает высокую точность функционирования. Частота мигания не зависит от мощности лампочек, поэтому в схему можно включать светодиодные, галогенные и другие лампы.

Периодичность мигания напрямую связана с емкостью конденсатора. При увеличении емкости, мигание лампочки будет более редким, и, наоборот, снижение емкости приведет к ускорению мигания. Маломощный диод 1n4148 может быть заменен любым аналогичным элементом. При достижении схемой мощности 80 Вт, в области полевого транзистора наблюдается незначительное выделение тепла. Это означает, что она готова к использованию.

Существует еще одна несложная схема реле поворотов с катушкой – простая, надежная и недорогая. Она способна зажигать как обычные лампочки, так и светодиодные и рассчитана на 12 В. Подключение контактов осуществляется по принципу обычного выключателя, то есть последовательно с лампочкой. Светодиод устанавливается в цепь в качестве индикатора на время наладочных работ. Параметры устройства регулируются путем изменения сопротивления резистора.

electric-220.ru

Реле указателя поворотов – современное новшество

Повторитель указателя поворота зачастую способен предотвратить аварию, неотвратимо надвигающуюся из-за недопонимания двух водителей на дороге. Этот осветительный прибор должен работать определенным образом, а что для этого нужно, мы как раз и рассмотрим.

Для чего нужен прерыватель указателей поворота?

ПДД указывают на то, что каждый водитель, планируя совершить тот или иной маневр, обязан уведомлять других шоферов о своих намерениях. Когда-то в далекие времена, когда автомобили еще были диковинкой, подобные уведомления подавались левой рукой (при правостороннем движении). Если рука была вытянута, это означало желание водителя повернуть влево, когда она была согнута, а пальцы направлены вверх – направо.

С возрастанием количества машин совершенствовались ПДД и осветительные приборы, не только облегчающие движение в темноте или в условиях пониженной видимости, но и сигнализирующие другим участникам об изменении или приостановке движения.

Сигнал об изменении движения

Автомобили стали оборудоваться световыми указателями поворотов, которые для привлечения внимания должны были пульсировать. Чтобы приборы не светили постоянно, а периодически мигали, было изобретено небольшое устройство, которое впоследствии стало называться прерывателем указателей или поворотным реле. Несмотря на довольно большое наличие разновидностей упомянутого устройства, функции их сходны: подача пульсирующего импульса лампам поворотников и сигнализация щелчками о том, что они включены.

Виды прерывателей и их особенности

Современные поворотные реле, в основном, подразделяются на два типа: термоэлектромагнитные и электронные. Каждому прибору присущи свои достоинства и недостатки, об этом и пойдет речь. Термоэлектромагнитные реле содержат в основе сердечник с двумя контактными группами и боковыми якорьками. Кроме того, они имеют обмотку из медной проволоки. Контакты, ведущие к лампочкам, подключены к нихромовой тонкой проволоке, а та, в свою очередь, к пластине, замыкающейся на сердечник.

В обычном состоянии, когда ток не идет в цепь, пластина не примыкает к его основанию. Когда электроны начинают перемещаться, нихромовая проволока нагревается, удлиняется и замыкает пластину с сердечником. Лампочки загораются. После идет остывание нихрома, пластинка снова отходит, ток меняет направление, а лампочки горят вполнакала. Так как процесс охлаждения-нагрева происходит довольно быстро, 1–2 раза в секунду, происходит мигание поворотников. Так как в цепь подключена и лампочка, расположенная на панели приборов, она также начинает пульсировать. Специфическое щелканье прерывателя – следствие циклических ударов якорьков о контакты.

Мигание поворотников авто

Реле подобного типа устанавливалось на все автомобили в течение довольно-таки длительного времени, однако оно имело (и имеет) существенный недостаток. Со временем проволока из нихрома вытягивается, и указатели поворота больше не работают. Помимо этого, существует еще и другой момент. Если одна из лампочек перегорает, значительно возрастает нагрузка на другие. В последние годы термоэлектромагнитные реле практически уже не устанавливаются на автомобили. Им на смену пришли более надежные электронные прерыватели.

Электронные реле указателей поворотов построены по тому же принципу, что и тепловые, но вместо проволоки из нихрома здесь действует электронная схема из транзисторов. В управляющую микросхему заложен алгоритм, благодаря которому производятся автоматические импульсы, в определенные моменты подающие ток на обмотку сердечника. Сама работа устройства заключена в следующем: после подачи напряжения на транзисторы от них идут частотные импульсы, имеющие те колебания, которые задаются программой в микросхеме. Проходя по цепи, ток притягивает якорь, замыкая контакты, ведущие к осветительным приборам, в результате чего лампочки загораются. Так как цикл состоит из различных по частоте сигналов, они то работают в полный накал, то тускнеют.

Электронное реле указателей поворотов

Преимущество электронных прерывателей в том, что они более надежны, чем тепловые. Кроме того, если в цепи перегорает одна из лампочек, другие работают дальше без лишней нагрузки. Правда, в некоторых автомобилях схема устроена так, что в этом случае перестает мигать контрольная лампа на панели приборов. Это сделано специально, чтобы дополнительно сигнализировать о неисправности. Правда, свои минусы есть и здесь. Прежде всего, подобное реле создает радиопомехи и может влиять на работу многих устройств. Второй негативный фактор – защита от короткого замыкания здесь очень слаба, и при малейшем перепаде электрического напряжения прерыватель может легко перегореть.

Если не работают повторители поворотников …

Как бы ни были надежны устройства, отвечающие за контрольные осветительных приборов, но и они лишены совершенства. Неисправности все равно случаются, и при некоторых обстоятельствах последствия будут неутешительными. Поэтому надо весьма внимательно относиться к малейшей поломке, особенно связанной с приборами внешней сигнализации.

Неисправность устройства контроля осветительных приборов

Узнать об отказе можно по характерным признакам: как уже говорилось, это постоянно горящая контрольная лампа на панели приборов, отсутствие характерных пощелкиваний при включении поворотников. Алгоритм действий известен любому водителю: сначала проверяются предохранители, потом наличие тока в цепи, и, наконец, проводится проверка самого реле. Последняя тенденция в автомобилестроении – это поворотники, встроенные в боковые зеркала заднего вида.

Хоть они и выполняют дублирующую роль, служат дополнением к другим сигнализаторам направления движения, но их «молчание» тоже довольно неприятно. В редких случаях, когда лампочки не горят, стоит также проверить электроцепь, удостоверившись, что провода, ведущие к зеркалам, не перетерлись. Даже знакомые с электроникой автолюбители не берутся ремонтировать это устройство. Прерыватель – не такое уж дорогое удовольствие, а потому его замена будет наиболее приемлемым действием в случае отказа.

Реле прерывателей, светодиоды и звуковой сигнал

В последнее время на многих автомобилях в качестве осветительных элементов в поворотниках стали применяться светодиодные лампы. Попытки наших «умельцев» просто так поменять их на лампочки ни к чему не приводят. Многие совершенно не представляют себе, как функционирует само реле, и абсолютно не имеют понятия, что оно нуждается в небольшой дополнительной доработке.

Доработка реле указателя поворотов

Тот, кто знаком с радиоэлектроникой и имеет опыт сборки радиоприборов, знает, что делать – нужно впаять в прерыватель небольшую электронную плату, схема которой доступна во всемирной паутине. Если навыков общения с полупроводниками нет, то в случае возникновения у вас желания использовать светодиоды вместо обыкновенных лампочек, лучше всего обратиться к специалисту автомобильного сервиса.

Еще интересным решением сегодня можно назвать звуковой модуль для указателя поворотов. В этом случае вместо размеренных щелчков будут другие сигналы. Некоторые умельцы сооружают звуковой сигнализатор самостоятельно, схема довольно проста, да и комплектующие найти нетрудно. Главное – правильно замкнуть его в цепь. Есть, конечно, и коммерческие версии, с таким приобретением вы можете еще и настраивать тип дублирующей сигнализации поворотников. В большинстве новых автомобилей звуковой прерыватель идет в составе базовой комплектации. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

carnovato.ru

Схема указателя поворотов

116 Google+

Указатели поворот в напряжённом современном автомобильном потоке имеет очень большое значение, и неисправность доставляет большие неудобства. Схема указателя поворотов на отечественных и импортных автомобилях практически одинаковая. В зависимости от года выпуска автомобиля в качестве прерывателя применяется электромагнитнотепловые, или электронные реле. Принцип подключения всех реле практически идентичный. В настоящее время на некоторых импортных автомобилях и ВАЗ 2170 «Приора» реле указателей поворотов отсутствует, его функцию выполняет электронный блок управления электропакетом. В этой статье рассматривается только классическая схема указателя поворотов.
Рассмотрим схема указателя поворотов с применением реле. В данных схемах реле включается последовательно с сигнальными лампами через переключатель поворотов. Исключение составляет схема соединения реле поворотов типа РС 950 и его аналогов, применяемых на грузовых автомобилях. К схеме подключения этого реле вернёмся несколько позже. Для начала рассмотрим схему подключения указателей поворотов с электромагнитнотепловым реле типа РС 59. Как видно из рисунка схема очень простая.

При включении зажигания питание подаётся на реле поворотов, а при переводе переключателя поворотов в ту или иную сторону происходит соединение реле через сигнальные лампы с минусом. При этом при замыкании контактов реле лампы загораются, а при размыкании тухнут. Применение аварийной сигнализации с этим реле не возможно из-за его нагрева при работе и быстром выходе из строя при большой потребляемой лампами мощности. Кроме этого это реле не будет работать с диодными лампами, так как ток потребления этих ламп не достаточен для замыкания контактов. Подробно о работе такого реле описано в статье «Реле поворотов ВАЗ-2101»Следующая схема подключения с электронным реле, кроме реле типа РС 950 и его аналогов. Электронные реле, как правило, имеют от 3-х до 5-ти выводов, а схема их подключения принципиально идентична выше описанной. Так как электронные реле позволяют коммутировать большие токи в отличие от электромагнитнотепловых реле, то появляется возможность включение через них аварийной сигнализации. Для реализации этого в схему дополнительно включается кнопка включения аварийной сигнализации. Способы её включения на разных автомобилях могут отличаться, но не значительно. В режиме указателей поворотов питание на реле через контакты кнопки аварийной сигнализации подаётся от замка зажигания, а в режиме аварийной сигнализации непосредственно от аккумуляторной батареи. Так же кнопка в режиме аварийной сигнализации соединяет своими контактами вывод сигнальных ламп реле с сигнальными лампами в обход переключателя поворотов. Подключение электронного реле от электромагнитнотеплового отличается лишь наличием вывода соединённого с массой автомобиля.

Реле поворотов типа РС 950 в схема указателя поворотов включается до переключателя поворотов, в отличие от простого электронного реле. Это обусловлено способом подключения контрольных ламп. Реле состоит из электронной части, которая управляет электромагнитным реле. При включении поворотов одного из бортов автомобиля импульсы тока от электромагнитного реле подаются на переключатель поворотов, дальше через выводы реле поворотов, катушки электромагнитных реле или герконы контрольных ламп, поступают на сигнальные лампы. Ниже приведена принципиальная схема подключения реле.admin 03/12/2013«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

avtolektron.ru

Электрооборудование УАЗ 31512

Схема электропроводки УАЗ 31512 выполнена по однопроводному принципу. Это значит, что потребители имеют общий минусовой контакт, которым является кузов автомобиля.

Электрооборудование автомобиля состоит из нескольких систем:

Питания;

Запуска и электроснабжения силового агрегата;

Измерительных приборов;

Наружного и внутреннего освещения;

Световой сигнализации;

Автономного отопления;

Очистки ветрового стекла;

Звуковой сигнализации.

ВАЖНО: Во избежание возгорания при коротком замыкании или перегрузке, электрические цепи защищены предохранителями.

Схема подключения реле поворотов ваз 2107

Схемы подключения → ВАЗ 2107

Датчик давления масла, 22. Плафон освещения внутреннего кузова. Определяемся с месторасположением нашей кнопки грядущей, куда и будем тащить нашу проводов косу. Установка панели устройств проводится в порядке обратном. короткий обзор отечественных стандартных корпусах в реле как изображено ниже на фото. контрольной Датчик лампы уровня тормозной воды, 18. контрольной Выключатель лампы стояночного тормоза. При неисправности розысках рекомендуется просмотреть цепи, какие данный защищает предохранитель. Реле далекого света Переключатель, 29. фар наружного освещения, 34. Выключатель противотуманного задних в света фонарях. Подрулевой рычажный переключатель, 50. поменяны 30 и 86 Контакты местами. Именно он и дает команду поменять микросхеме частоту при перегорании ламп. как Так практически здесь придется эмпирическим подбирать методом резистор ограничивающий ток на вывод 4, совсем не также удачный вариант. Контрольная лампочка освещения наружного. Электромагнитный клапан карбюратора, 17. Электродвигатель ветрового очистителя стекла, 15. Плохой контакт выделяет на тепло себе. Выверните винты крепления и снимите кожух облицовочный вала управляющего управления, накладки ветрового стоек стекла. Реле подключения омывателя и фар очистителей. Белые точки пробой нагора при искрой подключении потребителя, чрез эти ответный места контакт может привариваться, оставляя потребитель присоединенным. Этот предохранитель рассчитан на 8а. При клавишей управлении или герконом, диод d2 не нужен. омывателя Электродвигатель ветрового стекла, 7. В принципе в статье максимально всё ясно, я лишь хочу увеличить её фотографиями подробными. Еще раз проверяем верность новой подключения схемы. Кроме такого, через блок монтажный исполняется соединение жгутов проводов мотора отсека с жгутом проводов панели устройств и с жгутом задним.
shemy-podklyucheniya.ru

Электроснабжение и запуск силового агрегата

Мотор запускается электрическим стартером. Он представляет собой электрический двигатель. Стартер оснащен втягивающим реле. Оно используется для включения устройства и введения шестерни привода в зацепление с маховиком мотора. Включение стартера дистанционное при помощи замка зажигания.

Электроснабжение необходимо для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания. К нему относятся:

1. Катушка высокого напряжения;
2. Распределитель зажигания;
3. Свечи зажигания;
4. Электроклапан холостого хода;
5. Выключатель принудительного холостого хода;
6. ЭБУ холостого хода;
7. Коммутатор.

Электронные реле 23.3747, 231.3747, 49.3747, 491.3747 поворотов

В системе световой сигнализации автомобилей ВАЗ старого модельного ряда применяется несколько типов электронных реле-прерывателей указателей поворота и аварийной сигнализации, реле 23.3747, 231.3747, 49.3747 или 491.3747.

Электронные реле 23.3747, 231.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

На автомобилях ВАЗ-2106, 2107 выпуска до 1985 года установлено реле 23.3747 собранное на интегральных микросхемах. Реле 23.3747 закреплено под щитком приборов на стенке коробки воздухопритока. Если лампы указателей поворота неисправны, произошло перегорание или обрыв в цепи ламп, то реле-прерыватель обеспечивает постоянное горение контрольной лампы на панели приборов.

Электрическая схема реле 23.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

Электрическая схема включения реле 23.3747 указателей поворотов и аварийной сигнализации.

С 1985 года на ВАЗ-2107 устанавливается реле-прерыватель 231.374, изготовленное на базе дискретных элементов. Оба реле-прерывателя имеют одинаковые технические характеристики. Они обеспечивают мигание ламп указателей поворота с частотой 60-120 циклов в минуту при номинальной нагрузке 92 Вт, температуре окружающего воздуха от минус 20 до плюс 50 градусов и величине напряжения 10,8-15 Вольт.

Основные технические характеристики реле указателей поворота и аварийной сигнализации 231.3747.

— Номинальное напряжение, В : 12 — Коммутируемая нагрузка в режиме указания поворота, количество и мощность ламп в Вт : 2х21+1х4 — Коммутируемая нагрузка в режиме аварийной сигнализации, количество и мощность ламп в Вт : (2х21+1х4)х2 — Количество и тип контрольных ламп : 1хАМН12-3-1 — Частота прерываний, циклов в минуту : 60-120 — Конструкция электрического подключения : колодка штыревая аналог 502606 ОСТ 37.003.032, штекер 6,3 — Габаритные размеры : 34х47х85,5 — Масса, кг : 0,13

В отличие от реле 23.3747 у реле-прерывателя 231.3747 отсутствует вывод «5», а напряжение питания подается только на вывод «1». Поэтому стал не нужен коричневый провод, соединяющий вывод «5» реле-прерывателя с выводом «6» выключателя аварийной сигнализации.

Чтобы при необходимости можно было установить реле 23.3747 вместо реле-прерывателя 231.3747, в колодке жгута проводов вывод «1» реле-прерывателя соединен с выводом «5». Реле-прерыватель 231.3747 обеспечивает удвоенную частоту мигания контрольной лампы на панели приборов в случае перегорания одной из ламп или обрыва в цепи ее питания.

Электронные реле-прерыватели 49.3747, 491.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

На автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и их модификациях применяется электронное реле-прерыватель 491.3747, кроме того на ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 возможна установка реле-прерывателя 49.3747.

Основные технические характеристики реле указателей поворота и аварийной сигнализации 491.3747.

— Номинальное напряжение, В : 12 — Коммутируемая нагрузка в режиме указания поворота, количество и мощность ламп в Вт : 2х21+1х4 — Коммутируемая нагрузка в режиме аварийной сигнализации, количество и мощность ламп в Вт : (2х21+1х4)х2 — Масса, кг : 0,05

Электрические схемы реле-прерывателя 49.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

Электрические схемы реле-прерывателя 491.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

Принцип работы реле 23.3747, 231.3747, 49.3747, 491.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации имеет типичный функциональный состав. Принцип его действия следующий : при включении поворота переключателем ПП, задающий генератор ЗГИ подает управляющие импульсы на коммутирующий элемент КЭ (электромагнитное реле).

Коммутирующий элемент подает напряжение бортовой сети через замыкающиеся контакты реле на лампы ЛЛП и ЛПП указателей поворота с частотой, равной частоте управляющих импульсов задающего генератора. В результате лампы указателей поворота мигают с заданной частотой, около 60-120 циклов в минуту. Ток, проходящий через обмотку герконового реле устройства контроля исправности ламп (УКЛ), при исправном состоянии сигнальных ламп достаточен для замыкания контактов геркона.

При перегорании одной из сигнальных ламп ток, проходящий через обмотку герконового реле, уменьшается и его контакты размыкаются. При этом контрольная лампа указателей поворота на панели приборов начинает мигать с удвоенной частотой.

Похожие Статьи :

auto.kombat.com.ua

Установка аварийки на ВАЗ 2101

Для установки аварийки на ВАЗ 2101 своими руками нам понадобиться: кнопка аварийки от шестерки и фишка для нее, реле поворотов шестерки, шести контактная фишка для реле поворотов.

Вот схема включения поворотов ВАЗ 2101:

1 – подфарники; 2 – боковые указатели поворота; 3 – аккумуляторная батарея; 4 – генератор; 5 – выключатель зажигания; 6 – блок предохранителей; 7 – реле-прерыватель указателей поворота; 8 – контрольная лампа указателей поворота; 9 – переключатель указателей поворота; 10 – задние фонари

А это схема включения поворотов и аварийной сигнализации ВАЗ-2106:

1 – подфарники; 2 – боковые указатели поворота; 3 – аккумуляторная батарея; 4 – генератор; 5 – выключатель зажигания; 6 – основной блок предохранителей; 7 – дополнительный блок предохранителей; 8 – реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота; 9 – контрольная лампа указателей поворота в спидометре; 10 – выключатель аварийной сигнализации; 11 – задние фонари; 12 – переключатель указателей поворота в трехрычажном переключателе.

А это схема подключения реле поворотов ВАЗ-2106 (вид на контакты):

Подключение выполняем в следующей последовательности:

1. Отсоединяем старое реле поворотов (бочонок) и подключаем голубой провод к 3 выводу нового реле, это контролька на щитке.

2. Подсоединяем к 4 выводу нового реле кусочек провода, при креплении нового реле прикрутим его к массе.

3. Белый с черным провод (иногда фиолетовый) подсоединяем ко 2 выводу реле и к 7 выводу кнопки аварийки (номера на кнопке написаны сзади).

4. Оранжевый провод (зажигание) добавляем и подсоединяем к выводу №2 кнопки.

5. 1 вывод реле поворотов соединяем с выводом №4 кнопки аварийки.

6. На 8 вывод кнопки подаем постоянное питание, например с первого предохранителя.

7. 1 вывод кнопки подключаем к голубому проводу в фишке тубуса.

8. 3 вывод кнопки подключаем к голубому с черной полосой в фишке тубуса.

Есть еще такой вариант.

На рынке продается готовая проводка для подключения аварийной сигнализации:

Установка аварийки на ВАЗ 2101

: Красный – к белому с черной полосой (или фиолетовый), это нагрузка. Желтый – к голубому (это контролька). Синий – к оранжевому (зажигание). Коричневый с красной полосой – постоянный плюс (например на первом предохранителе). Белый и коричневый с белой полосой к фишке тубуса (левый и правый повороты).

Крепим реле поворотов на место старого, не забыв про массы. Вырезаем круглое отверстие под кнопку аварийки (идеально подходит отверстие насоса омывателя, но не на всех моделях). Если у Вас есть желание как-то преобразить автомобиль, советую установить передние стекла от ВАЗ 2107 своими руками, выглядит просто супер!

vazgarage.ru

Реле поворотов ВАЗ — цены на реле поворотников для ВАЗ

	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Реле поворота ВАЗ-2104,05,06,07 4 конт.АВТОПРИБОР	Код товара: 012737 Реле поворота ВАЗ-2104,05,06,07 4 конт.АВТОПРИБОР Артикул: 2105-3747010-01 Производитель АВТОПРИБОР г.Владимир 231.3747010-01
		Код товара: 002803 Реле поворота ВАЗ-2104,05,07,ГАЗ-3110 АВАР Артикул: 494.3747 12V Производитель АВАР ОАО г.Псков 494.3747	Интернет 16 шт.
		Код товара: 089985 Реле поворота ВАЗ-2104-07 АВТОЭЛЕКТРОНИКА Артикул: 6422.3747(аналог 71.3777, 231.3747) Производитель Автоэлектроника ОАО г. Калуга 6422.3747
		Код товара: 479242 Реле поворота ВАЗ-2104-07 ЭНЕРГОМАШ Артикул: 71.3777-04 Производитель Энергомаш ЗАО г.Калуга 71.3777-04
		Код товара: 059458 Реле поворота ВАЗ-2108-10 АВАР Артикул: 495.3747 12V Производитель АВАР ОАО г.Псков 495.3747	Интернет 14 шт.
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Реле поворота ВАЗ-2108-10 АВТОРЕЛЕ	Код товара: 267197 Реле поворота ВАЗ-2108-10 АВТОРЕЛЕ Артикул: 495.3747 Производитель АВТОРЕЛЕ 495.3747	Интернет 28 шт.
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Реле поворота ВАЗ-2108-10 ЛАКС модели группы   ГАЗ-2705 (Cummins E-4) 3302-3747002-110. Установка реле посмотреть ГАЗ-2705 (Cummins E-4) 3302-3747002-120. Установка реле посмотреть ГАЗ-3302 (с двиг. УМЗ) 3302-3747002-101. Установка реле посмотреть	Код товара: 012739 Реле поворота ВАЗ-2108-10 ЛАКС Артикул: РАЛД.07.3747 Производитель ЛАКС ООО г.Калуга РАЛД.07.3747	Интернет 20 шт.

принцип работы, неисправности и методика выбора |

Все современные автомобили оснащаются световыми устройствами, призванными указать остальным участникам движения, в какую сторону будет разворачиваться транспортное средство. Их еще называют световыми указателями поворота. Работают они, как все наверняка знают, в прерывистом режиме. Как раз за прерывание их работы отвечает специальное реле, в устройстве и неисправностях которого мы попытаемся разобраться.

Немного о функциях реле поворота

Реле поворота имеет несколько названий. Это и прерыватель тока, и реле-прерыватель указателей поворота, и просто реле поворота. Во всех случаях речь идет об электронном или же электромагнитно-тепловом приборе, отвечающим за замыкание и размыкание цепей световых указателей. Во время их работы световой сигнал то формируется, то гаснет до вхождения транспортного средства в поворот и во время его осуществления. Отсюда можно выделить 4 функции прерывателей:

1. Создание уже упомянутого прерывистого светового сигнала указателей на одной из сторон автомобиля до и во время осуществления маневра;
2. Создание прерывистого сигнала уже сигнальной лампы, размещенной на приборной панели авто;
3. Формирование прерывистых сигналов абсолютно всех указателей, которыми оборудован автомобиль, при включении аварийной сигнализации;
4. Формирование аналогично прерывистого, но уже звукового сигнала — щелчков — призванного помочь водителю ориентироваться в работе устройств без непосредственного визуального контакта с приборной панелью.

Для полного понимания работы реле-прерывателей стоит рассмотреть как современные устройства, так и их предшественников. Что касается последних, то в качестве последних возьмем электромагнитно-тепловые реле, которые устанавливались на классические автомобили ВАЗ. Более современные

электронные прерыватели стоят на всех современных автомобилях, так что брать в качестве примера конкретное устройство с конкретной модели автомобиля нет смысла.

Подробнее об электромагнитно-тепловых реле

Такое реле призвано быть простым и надежным, хотя недостатков оно не лишено. Владельцы некоторых особенно старых автомобилей ВАЗ меняли его от силы один-два раза. Все дело в надежной конструкции реле, являющейся своеобразной метаморфозой устройств, использующихся в промышленных установках. Ключевыми элементами такого реле являются следующие:

• Цилиндрический сердечник, имеющих обмотку из особенно тонкого медного провода;
• Две контактные группы в верхней части сердечника;
• Металлические якоря по бокам;
• Металлический корпус.

Контактных групп две, причем первая отвечает за замыкание цепи контрольной лампочки поворотников авто на приборной панели, а вторая группа — непосредственно за цепь лампочек указателей поворота. В нормальном состоянии цепь указателей поворотов нормально разомкнута, т.к. якорь контактной группы оттянут нихромовой нитью. Нить зафиксирована на изоляционном материале, из которого также выполнена площадка для установки сердечника. В этой же нити действует ток — она подключена к цепи выключателя указателей.

Работает электромагнитно-тепловое реле по довольно простому принципу. Как только поступает сигнал о вхождении в поворот, цепь замыкается. В цепь входят лампочки поворотников, обмотка реле, резистор и нихромовая нить. Резистор нужен для уменьшения тока. Как только материал (нихром) начинает нагреваться, выполненная из него нить начинает растягиваться. Так как якорь оттянут нитью, постепенно увеличивающейся в длине, он сможет замкнуть контактную группу спустя некоторое время. Теперь ток начинает действовать в обход как нихромовй нити, так и резистора — он попросту начинает «течь» в обход участков с большим сопротивлением. Это означает, что лампы указателей поворотов начинает гореть не в пол накала, а в полную силу. Здесь важно отметить, что нихромовая нить нагревается и остывает очень быстро. За счет этой ее особенности лампы могут мигать 60-120 раз в минуту. Как читатель наверняка догадался, размыкание контактов обусловлено тем, что нить успевает быстро остыть и оттянуть якорь от сердечника. При подаче сигнала все повторяется.

Зачем же в реле предусмотрено две контактные группы? Все очень просто. Дело в том, что одно положении контактной группы напрямую влияет на работу второй контактной группы. Как только контакты первой группы разомкнуты, якорь во второй группе не может ее замкнуть. Когда сила тока возрастает и нить растягивается, первая контактная группы замыкается, что является условием для притяжения якоря во второй группе. Как результат, мигать начинают и указатели поворота, и сигнальная лампа, установленная на приборной панели.

Что касается звуковых сигналов, то и здесь все просто: якорь замыкает и размыкает цепь не плавно, а довольно резко, вследствие чего водитель и пассажиры могут слышать глухие щелчки. Это особенность работы электромагнитных реле, которая позволила сэкономить на дополнительных устройствах звукового оповещения. Корпус реле выполнен из металла и имеет цилиндрическую форму. На дне цилиндра находится уже упомянутая площадка, имеющая изоляционные свойства. Через нижнюю часть площадки выводятся контакты, которые должны быть включены в цепь указателей поворотов.

Устройство электронного реле

Чтобы лучше понимать принцип работы электронного реле, лучше разобраться с особенностями электромагнитно-теплового реле. Вот например: в первом устройстве нихромовой нить есть, но во втором ее функции выполняет электронный ключ. Во всех электронных реле можно разделить два компонента:

1. Непосредственно электромагнитное реле, отвечающее за замыкание и размыкание цепи;
2. Электронный ключ, обеспечивающий срабатывание реле со строго определенной частотой.

Вышеуказанный электронный ключ имеет в своей основе микросхему или множество транзисторов, на профессиональном языке еще называемых дискретными элементами. Такая основа образует цепи управления и задающий генератор. А все ради одного: подача и снятие напряжения с обмотки уже знакомого нам электромагнитного реле.

Работает система относительно просто. Как только на реле подается напряжение, в работу включается задающий генератор. Он формирует управляющие импульсы определенной частоты, которые подаются на цепи управления. Последние подают или прерывают ток, поступающий от обмотки реле. Когда в обмотке действует ток, якорь реле притягивается, тем самым замыкая пару контактных группы. В этот момент указатели поворотов и сигнальная лампочка загораются. Как только ток прекращает свое действие, якорь отходит в свое начальное положение и обе контактные группы размыкаются. Электронные реле все же вытеснили своих электромагнитно-тепловых «собратьев». Тому есть несколько причин, о которых ниже. А пока советуем обратить внимание на изображение — это простейшая схема, в которой реализовано реле поворотов. Понимание схемы окажется полезным при ремонте сломавшегося реле.

Дело в том, что электронные реле практически не подвержены действию как внешних, так и внутренних факторов. Их электромагнитно-тепловые предшественники со временем сильно нагревались, что приводило к изменению параметров отдельных токопроводящих элементов. Кроме того, электронные реле потребляют очень мало энергии — в случае нагрева нихромовой нити энергии требовалось куда больше. Такое реле попросту надежнее и его легко ввести в систему с аварийной сигнализацией.

Неисправности реле поворотов

Очевидным признаком неисправности реле являются неработающие указатели. В действительности же вариантов, при которых вскоре удастся диагностировать поломку реле, бывает несколько. Вот основные:

• Лампы указателей поворотов постоянно горят (не наблюдается мигание). В этом случае поломка вызвана выходом из строя электромагнитной части реле. Обусловлена аномальная работа световых указателей тем, что контакты постоянно находятся в замкнутом положении. Зачастую они оказываются пригоревшими;
• Лампы указателей перестали гореть. Необходимо проверить переключатель поворотов, само реле, а также удостовериться в том, что цепь не оборвана, а предохранитель не перегорел. Советуем начинать проверку с последнего;
• Лампы начали мигать часто, или, напротив, слишком редко. Для начала стоит удостовериться в том, что потребление лампами тока соответствует номиналу. Если одна лампа перегорела или же потребляет меньший ток, чем необходимо, то поворотники начнут мигать слишком часто. Аналогичная проблема наблюдается при окислении цоколя или патрона лампы, а также при обрыве провода к одной из установленных ламп. При установке слишком мощных ламп они будут мигать реже обычного. Если проблема кроется не в лампах, необходимо проверять реле и состояние контактов в цепи питания.

Нельзя забывать о том, что на неисправность реле указывают и некоторые другие вещи. Например, при работе устройство может издавать нехарактерный треск. В некоторых случаях неисправное реле может влиять на работу светового оповещения при срабатывании аварийной сигнализации — частота мигания будет не такой, как в обычных условиях. Как показала практика, часто неисправности указателей поворотов связаны с установкой неподходящих ламп, а также с обрывом цепи, перегоранием предохранителя и пригоранием контактов реле. Советуем с особым вниманием относиться к светодиодным лампам — если они планируются к установке вместо обычных ламп накаливания, стоит обратиться к специалисту.

Ремонт и замена реле поворотников

Для начала стоит определиться с тем, где реле поворотов установлено. В одних автомобилях его можно найти прямо за приборной доской — оно расположено чуть правее. В других авто реле устанавливается прямо в монтажном блоке. Если вы не уверены в том, где именно находится устройство и как оно крепится, подготовьте следующие инструменты:

• Ключ-головка на «10»;
• Пассатижи;
• Крестовая отвертка;
• Пластиковый съемник.

Как только реле было демонтировано, проверьте состояние проводки и контактов. Если есть желание осуществить ремонт реле, то необходимо сделать следующее:

• Очистить контактные пластины от нагара. Зачастую это удается сделать куском обычного ластика;
• Обратите внимание на металлическую U-образную перемычку. Если она покрыта толстым слоем нагара или даже сломалась, ее придется заменить. Как показала практика, на ее место можно впаять несколько жил от медного кабеля;
• Если вы видите трещины в силовых выводах, то их нужно подпаять. В случае обрыва контактов выходом из ситуации также станет пайка.

Если вы всерьез настроены отремонтировать старое реле, то вам понадобится реле-донор с теми же характеристиками. Причем случайно найденное в магазине реле не подойдет. Придется найти техническую документацию родного устройства и подходящего донора. К несчастью, многая информация о ремонте реле, равно как и техническая документация, может быть найдена только на англоязычных сайтах. В первую очередь вас должна интересовать такая графа как “Characteristics” и ее следующие пункты: Contact Rating; все 3 параметры Max. switching; Operate Time; оба параметра Endurance; Initial Insulation Resistance. Также обратите внимание на таблицу Coil Data. Чем больше будет совпадений с параметрами вышедшего из строя реле, тем дольше оно прослужит после ремонта с использованием компонентов донора. Также отметим, что если вы хотите адаптировать имеющееся реле под использование в цепи со светодиодными поворотниками, без пайки никак не обойтись. В этом случае лучшим решением будет подрезание цепи измерения тока и пайка дополнительного многооборотного резистора, хотя можно обойтись и обычным резистором для шунта — подходящий будет сложнее найти, но он тоже подойдет.

Поиск нового реле

Если вариант с ремонтом сломанного реле вам не подходит, то стоит сразу же приступить к поиску нового устройства. На самом деле это решение является самым простым и надежным, хотя пытливый ум автолюбителя и тягу к экспериментам он не удовлетворит. Новое реле стоит небольших денег, а на современном рынке автозапчастей нетрудно будет найти подходящий аналог. Вести поиски можно по:

• VIN-коду авто;
• Коду имеющегося и вышедшего из строя реле или кодам его аналогов;
• Параметрам авто.

Практика показывает, что сегодня автолюбители все чаще ищут нужные запчасти по параметрам своего транспортного средства. В частности, важны марка, модель и год выпуска. Современные интернет-магазины с их кросс-базами кодов позволяют быстро подбирать как оригинальное реле, так и его аналоги. Особняком стоит подбор реле по ключевым параметрам, часть которых мы указали в предыдущем пункте. При поиске по параметрам самого реле легко ошибиться (а то и вовсе не найти полную документацию), но в случае успеха вы сможете найти или тот же оригинал, или полностью идентичный ему аналог.

Вывод

Реле поворотов — небольшой, но крайне важный компонент системы светового оповещения авто. Оно позволяет водителю быть более предсказуемым для других участников движения, что, разумеется, наилучшим образом сказывается на безопасности движения и в некоторой мере на комфорте. При выходе реле из строя проблему игнорировать ни в коем случае нельзя. К счастью, реле не относится к дорогим компонентам световых систем, так что автолюбитель может практически без ущерба для бюджета взять сразу два устройства — второе будет лежать в багажнике, гараже или дома про запас. Именно так мы и советуем поступать.

Главное реле ВАЗ 2107 Инжектор. Топливный насос не включается

При включении зажигания на автомобилях с инжекторным двигателем питание подается на соответствующий выход контроллера, связанный с замком зажигания. Это питание является сигналом на включение главного реле, через которое подается питание на форсунки, катушки зажигания (модуль зажигания), реле бензонасоса и так далее. То есть при неисправности реле или цепи его питания двигатель не запустится.Как найти неисправность, если двигатель не заводится из-за главного реле. Для начала нахождение места его установки на автомобиле. В основном он устанавливается рядом с реле топливного насоса и реле включения вентилятора охлаждения радиатора.

Также установлены предохранители системы управления двигателем, топливным насосом и вентилятором радиатора охлаждения. На автомобилях ВАЗ — 2107, ВАЗ — 2109 и его модификациях находится на полке под бардачком или под ним. На автомобилях ВАЗ-2110 и им подобных под консолью боковины отопителя, со стороны пассажира.На автомобилях газовых марок обычно под капотом на передней стенке салона ближе к пассажирской стороне. Если при включении зажигания характерного щелчка реле не слышно, необходимо проверить лампу, подключенную к минусу, проверить наличие питания на выводах 85 и 86 гнезд главного реле. При использовании контрольной лампы ее потребляемый ток не должен превышать 0,25А. В противном случае возможно повреждение контроллера. Если на каком-либо выводе контрольная лампа не горит, то питание на реле не поступает.Это может быть вызвано перегоранием предохранителя или обрывом питающего провода. В случае, когда на одном выходе лампа горит ярко, а на второй половине греет и, возможно срабатывание реле, следует вынуть реле из розетки и соединить выводы 85 и 86 у контрольной лампы . При включении зажигания контрольная лампа должна гаснуть. Если да, то необходимо устранить плохой контакт в соединении реле с его блоком. В том случае, когда контрольная лампа не горит, нужно проверить целостность провода следования от реле к контроллеру и контакта минусовых проводов от контроллера к корпусу двигателя.На автомобилях ВАЗ эти провода крепятся с торца ГБЦ над термостатом, а на автомобилях газовой марки к стыкам ресивера и впускного коллектора в районе четвертого цилиндра. Если провода исправны, но реле не включается, контроллер неисправен. Например, на автомобилях Волга частая неисправность В данном случае это обрыв второстепенного провода или попадание воды в контроллер, что приводит к его неисправности.

В том случае, если при включении зажигания раздается щелчок и реле срабатывает, то необходимо проверить питание на выводах 87 и 30.Для этого контрольная лампа, подключенная к минусу, должна касаться вывода 87. Если контрольная лампа не горит, то возможные неисправности Возможно сгорание предохранителя или обрыв провода. В случае, когда плюс на выходе 87 есть, а при включении реле реле нет, значит, сгорели контакты реле и его следует заменить. На автомобилях ВАЗ для этого можно использовать подходящее реле из монтажного блока, на примере реле включения сигналов, ближней или левой фары и так далее.
При поиске неисправности, при которой не включается главное реле, необходимо учитывать наличие противоугонных систем. При их установке не редко в схему реле включают блокирующее реле, которое разрывает свою силовую цепь при срабатывании сигнализации.

Если стартер вашей машины крутит нормально, а машина не заводится, в первую очередь необходимо проверить включение. На отечественных машинах его работу слышно из салона, при включении зажигания характерный гул из-под заднего сиденья или багажника.В случае, когда не включается топливный насос, необходимо проверить целостность предохранителей и включение главного выключателя системы управления двигателем и реле топливного насоса.

На ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификациях реле и предохранители находятся на полке под бардачком или под ним. На ВАЗ-2110 и им подобных следует искать в консоли отопителя со стороны пассажира, открутив винты крепления и сняв боковую крышку. На автомобилях они находятся в подконденсаторном пространстве на передней стенке салона, ближе к пассажирской стороне.При необходимости проверьте цепь его включения. В случае, когда главное реле включено, а реле топливного насоса нет, необходимо проверить питание на выводах 85 и 86. При использовании контрольной лампы потребляемый ею ток не должен превышать 0,25а., в противном случае, должен произойти контроллер. Если на каком-либо выводе контрольная лампа не горит, то питание на реле не поступает. Это может быть вызвано перегоранием предохранителя или обрывом питающего провода. В случае, когда на одном выходе лампа горит ярко, а на второй половине греет и, возможно срабатывание реле, следует вынуть реле из розетки и соединить выводы 85 и 86 у контрольной лампы .При включении зажигания контрольная лампа должна загореть и заземлиться примерно через 20-30 секунд. Если лампа горит и плохой контакт в соединении колодки и реле бензонасоса. В случае, когда лампа не горит, возможен обрыв в проводе, соединяющем реле с контроллером, или неисправен сам контроллер.

В случае, когда при включении реле топливного насоса включается реле топливного насоса, а сам насос не работает, необходимо проверить питание на выходе 87 реле топливного насоса.Для этого вывод контрольной лампы, подключенной к массе автомобиля, касается вывода 87 гнезда реле, и лампа должна загореть. Если лампа не горит, значит перегорел предохранитель или произошел обрыв провода. Если у вас есть питание на выводе 87, то следует вынуть реле из розетки, а вместо него поставить перемычку между выводами 87 и 30. В этом случае при исправном насосе и соединительных проводах насос должен заработать и если такое случилось, реле надо менять.Если насос не заработал, не снимая перемычки, необходимо прикоснуться к питающему проводу на топливном насосе, подключенном к массе автомобиля. Если на автомобиле установлен погружной насос, в составе топливного модуля, необходимо снять соединительный разъем и прикоснуться к одному из толстых проводов. При прикосновении к одному из них контрольная лампа должна быть заглублена. Если лампа не горит ни на одном из проводов, то нужно устранить обрыв провода от реле бензонасоса до разъема насоса или самого насоса, если насос внешнего типа.Одной из причин поломки может быть блокировка от угона установленной нештатной сигнализации. В случае, когда контрольная лампа загорается на одном из толстых проводов разъема или на одном из выводов выносной помпы, необходимо соединить эти выводы с контрольной лампой. В этом случае контрольную лампу следует закопать. Если лампа не горит, необходимо устранить обрыв или плохой контакт в проводе, соединяющем насос с массой автомобиля. В случае, когда при проверке проводки и включении топливного насоса неисправность не обнаружена, неисправен электродвигатель топливного насоса и насос подлежит замене.

Все в принципе не сложно. Сняла для удобства и спасения от холода бензобак и положила домой.
Для начала снимаем все трубки (2 магистрали шланга, ключи на 17 мы отсоединяли и 2 трубки для сброса давления вручную) и колодку с проводами питающими сам мотор.

Далее откручиваем 8 гаек крепления фланца бензонасоса к бензобаку и вынимаем всю хрень в сборе. Далее снимаем фильтр 2-мя отвертками (прикладываем усилие и смело сдергиваем его, сидит плотно), затем сняв защелку моторчика вынимаем.Больше всего занято снять трубку, ее надо греть от помпы. Я только что срезал ее.

Вот он мотор насоса.

Далее важный нюанс по замене бензонасоса на новый. Нужно посмотреть номер и модель своей помпы и поискать такую ​​же или аналог, который можно заменить. Это нужно для стабильной работы систем и неправильный выбор насоса может привести к не правильному давлению, повышенному расходу и т.д. у меня был Bosch 0 580 454 035 заменил его на российский аналог SATE 60.1139 ст. Оскол.
Далее собираем все обратно, промываю в кипятке шланг 1-2 минуты и быстро надеваю помпу, вставляю ее в гнездо на кронштейне и надеваю защелку и желательно поставить новый сетчатый фильтр цена указана 25 р. Получаем готовый дизайн.

Смотрим нормальная ли прокладка между фланцем и бачком ее оставить (купил новую и в итоге оставил старую нормальную). Втыкаем всю хреноторию в бензобак, накручиваем 8 гаек и несем бак в машину. При установке бака есть нюанс, там 2 железных хомута, когда ставишь на место, держат внутренний хомут. Так как он легко вылетает из паза, и чтобы вставить его на место придется снимать бак. Прикручиваем все шланги и вставляем блок на место.
Далее, если вы хотите измерить давление в топливной рампе. Купил обычный вазовский датчик давления топлива. Давление при работе Двигла с обраткой должно быть от 2,3-2,5 пунктов, а при повороте ключа зажигания при раскачивании двигателя помпой до запуска двигателя 2.8-3.0. Удачи и поменьше поломок)

B Enonasos — это ахиллесова пятая часть всех автомобилей отечественного производства. Практически каждый ваз или москвич, водитель хотя бы раз сталкивался с проблемой отсутствия подачи топлива в двигатель. Мембрана растягивается, то ее производительность падает из-за перегрева насоса, выходит из строя привод механического привода насоса, казалось бы, за столько лет удалось довести этот узел до совершенства. И как показалось производителю, ему удалось найти выход из сложившейся ситуации и на автомобили стали устанавливать электрические топливные насосы, но как показывает практика это не спасло ситуацию, а можно сказать только усугубило ее.

Если раньше водителю было достаточно открыть капот и отремонтировать или заменить неисправный бензонасос, то теперь ему приходится прозванивать жгут проводов и контакты реле, которые разбросаны по всему кузову автомобиля. Чтобы облегчить поиск неисправности, мы решили написать эту статью, которая поможет владельцу ВАЗ 2107 возобновить подачу бензина в двигатель.

Первое на что нужно обратить внимание — помните, возможно на вашем автомобиле стоит охранная система Которая блокирует работу помпы в активном состоянии, такая ситуация не редкость, когда разваливается половина автомобиля, и проблема кроется в сигнализации или самодельном противоугонном устройстве.

Силовой насос АЗС ВАЗ 2107

В сущности, схем электропроводки в интернете много, но для нас неизвестных, они настолько неинформативны и запутаны, что обычному человеку в них очень сложно разобраться. Поэтому мы решили, что стоит нарисовать его в более доступном и наглядном виде:

Уже можно понять где искать неисправность.
Итак, со схемой мы ознакомились, теперь опишем порядок действий водителя, если после поворота ключа или во время движения перестала работать электрозаправка:

1.Нужно проверить электромагнитное реле REL1, в семерке это реле находится в доменной зоне, кроме этого реле на монтажной плате есть еще два реле, но они сегодня не нужны. Поэтому откручиваем планку крепления И начинаем проверять среднее реле:

А) находим толстый розовый провод и включаем зажигание если с проводом все в порядке то на нем должно появиться напряжение +12 вольт (контакт 30). Если напряжение приходит, то берем провода от тестера и замыкаем на серый (контакт 87).Если насос не заработал значит проблема не в нем и тогда переходим к следующему пункту «Б», а если заработал, то к пункту «Г».

Б) Двигаемся к багажнику, находим местонахождение бензонасоса и проверяем две «фишки» черного цвета — более вытянутую и белую которая находится непосредственно на бензонасосе ВАЗ 2107. Инженеры, разрабатывавшие топливный насос, вероятно, вложили в его конструкцию какой-то скрытый смысл, на 90 % В поломке насоса виноват белый разъем, до которого без разборки добраться нереально.Если вы все-таки дошли до этого момента, то советуем заменить белый разъем на соединение обычной пайкой. Причина высвобождения белого разъема — для того, чтобы поднять в нагрузку груз: через этот контакт идут значительные токи, а сам контакт маловат по площади и просто затягивается со временем. Если все разъемы в порядке, переходим к следующему пункту.

В) Проверяем целостность и надежность контактов «Земля» — это черный провод, конец которого с помощью самопресса подключается к нижним точкам магистрали.

Г) Проверка питания на катушке реле 1, если оно приходит, но бензонасос не работает — реле заменяется.

Если нет питания, то надо убедиться, что на реле не приходит плюс или минус. На тонком черно-сером проводе должен быть минус, если минус пропал, а провод целый, рекомендуем обратиться на СТО, так что самостоятельно вы скорее всего не справитесь. Если плюса и минуса нет, то повторно прозваниваются предохранители F1, F2, F3.

Надеемся, что наша статья и фотографии помогли найти неисправность в цепи управления и цепях подкачки топлива на ВАЗ 2107.

Наши читатели часто обращаются к нам с проблемами, возникающими при обслуживании и эксплуатации. транспортное средство. В последнее время появилось много вопросов типа «…Топливный насос ВАЗ 2109 инжектор не работает. Что делать?». Мы постараемся внимательно разобрать эту неисправность и найти способы ее устранения.
В случае, когда стартер автомобиля «крутится» нормально, но двигатель не заводится, необходимо проверить, активирован ли топливный насос.На автомобилях российского производства работу этого устройства можно услышать прямо из салона — по звуку, который идет из-под заднего сиденья. Если при включении зажигания вы не услышали характерного «гудения» из багажника автомобиля, необходимо будет проверить целостность предохранителей, работу системы управления двигателем (основной) и реле бензонасоса.

Проверка предохранителей

На автомобилях ВАЗ моделей 2107, 08 и 09 предохранители и реле расположены на полке под бардачком.В «десятом» семействе их придется искать с пассажирского сиденья, под боковой крышкой в ​​консоли печки. Другой отечественный производитель — ГАЗ — прячет предохранители под капот автомобиля, располагая их со стороны пассажира на передней стенке салона. Убедившись, что целостность этих деталей в порядке, переходим к следующему этапу ремонтных работ.

Проверка реле

Если не работает основное реле, нужно проверить цепь его включения. Если он включается, но реле помпы нет, придется проверить наличие питания на выводах №1.86 и 85. Чтобы определить, почему не работает бензонасос ВАЗ 2110, 2109 и т. д., нам понадобится одно простое устройство — контрольная лампочка, которую можно изготовить самостоятельно. При использовании лампы нужно помнить, что потребляемый ток не должен быть выше 0,25а. Одну клемму устройства подключите к «минусу» контроллера, а другую поочередно подведите к разъемам. Возможные результаты нашего исследования:
1. Лампочка не загорается. Это означает, что электроэнергия не поступает на топливное реле.Причиной неисправности может быть обрыв на участке электрочашек или сгоревший предохранитель.
2. При проверке одного из разъемов лампочка горит ярко, а другого — мерцает тусклым светом. Вытащите реле из колодца, а контакты 85-86 соедините выводы контрольной лампы. Включите зажигание. Если лампочки загорятся, но через 30 сек. Он погаснет, это будет означать слабый контакт между колодцем и реле. Если лампа вообще не загорается, значит в цепи контроллера — обрыв топливного реле или неисправен контроллер.
Есть еще проблема — включается реле бензонасоса ВАЗ 2110, а тут не работает. Как быть в этой ситуации?
Тестовый вывод №87 реле топливного насоса. Если при постукивании по клемме лампочка загорается — продолжаем проверку, сняв контакты №30 и 87 с колодки и соединив их между собой перемычкой. Этим мы максимально убеждаемся, что блок исправен, а причина поломки кроется в реле. Лампочка не загорелась? Значит, нам нужно заменить предохранитель или восстановить целостность проводки в цепи.
А что делать, если насос не запустился? Не снимая перемычек с контактов №30 и 87, подключить один из выводов контрольной лампы к «минусу», а другой к проводу, который подключен к блоку. Если не работает топливный насос ВАЗ 2110 (форсунка) погружного типа в составе топливного модуля — отсоедините разъем и прикоснитесь клеммой лампы непосредственно к каждому толстому проводу. Если лампа не загорится при касании одного из проводов, это будет означать, что в цепи реле помпа или модуль, есть обрыв, который нужно устранить.
Приборы для проверки Проверка таким образом: клемму контрольной лампы поднесите либо к толстым проводам, либо к самому разъему. Если горит — снять вторую клемму с «массы» и присоединить ко второму домкрату помпы. Лампа не горит — плохой контакт между «минусом» («массой» кузова автомобиля) и самой помпой или обрыв цепи.
Надеемся, что данная статья сможет существенно помочь в решении вашей проблемы, ведь ее информативность проверена на одном из наших знакомых.Молодой человек даже не знал, где находится реле бензонасоса ВАЗ 2107 (инжектор), хотя владел этой машиной более трех лет. Прочитав обзор, самостоятельно разобрался в вопросе, однако ни один из предложенных нами способов тестирования не помог ему выявить причину неисправности. Это могло означать только одно – насос не работает, потому что вышел из строя его электродвигатель, и в этом случае деталь подлежит замене.

Почему не заводится ВАЗ-2107? Советы автомеханикам

Автогигант ВАЗ подарил отечественным автолюбителям множество моделей автомобилей, ставших сегодня классикой.Они по-прежнему очень популярны. Бывает, в системах автомобиля произошел сбой. Машина не может двигаться.

Причин этой беды много. В каждом случае есть причины, по которым ВАЗ-2107 не заводится. Для решения этой проблемы необходимо рассмотреть наиболее распространенные поломки данной модели. Опытные автомеханики готовы поделиться своим опытом с владельцами «семерок».

Самостоятельное решение проблемы

Причин, по которым ВАЗ-2107 застревает и глохнет или вообще не едет, довольно много.Вы можете найти поломку самостоятельно. Но для этого нужно запастись терпением, необходимыми инструментами и большим количеством свободного времени. Если беда настигла владельца машины, когда он носится по своим делам, лучше взять другую машину. Этот ремонт будет возможен позже, когда будет достаточно времени для диагностики.

Неважно, карбюраторный или инжекторный двигатель установлен на эту модель. Диагностика производится в любом случае по единой схеме.

В первую очередь надо обратить внимание на аккумулятор, он заряжен.Также батарея может выйти из строя по каким-то причинам. Далее осматриваются свечи и топливные фильтры. Также можно проверить дроссельную заслонку. Он может быть засорен. Это самый простой тест, который иногда сразу выявляет неисправность. Если причину установить не удалось, потребуется более глубокая диагностика.

Первый этап диагностики

Что проверить в первую очередь, если ВАЗ-2107 не заводится? Стартер — вот что требует большого внимания. Надо посмотреть, как он себя ведет при включении зажигания.Он может работать энергично, слабо или вообще не реагировать на возгорание.

Если стартер вообще не работает, сбой может быть связан с этим узлом. Но эта картина характерна для полностью разряженной батареи. Реле стартера даже не щелкает. Для проверки этой версии нужно включить любое оборудование на батарейках, например фары.

Если стартер крутит слабо, проблема в разряженном аккумуляторе. Подтвердить это можно по тусклому свету фар.

Неисправность аккумулятора в лучшем случае решается подтяжкой клемм. Если батарея полностью разряжена, вы можете уйти с толканием, рывком или слайдом. А вот машину с электронным впрыском топлива или АКПП таким образом привести в движение не удастся.

Отказ системы зажигания

Стартер может бодро крутить, но двигатель не заводится. ВАЗ-2107 (карбюраторный или инжекторный), скорее всего, не может сдвинуться с места из-за системы подачи топлива или ее зажигания.Начать лучше с последней диагностики. Эта система в представленной модели чаще выходит из строя. Особенно это характерно для сырой погоды.

Контактная система «семерки» может быть самой разной. Есть машины с простейшим устройством (классические) или с очень сложным электронным бесконтактным принципом. Есть и комбинированные варианты.

В любом случае система зажигания будет состоять из 4 частей. Это низковольтная группа, повышающая трансформатор (катушка).Затем следует высоковольтная часть и свечи. Проверка осуществляется поэтапно (а лучше с конца).

Высоковольтная часть системы

Если ВАЗ-2107 плохо завелся или вообще не работает, необходимо проверить центральный провод. Он соединяет распределитель с катушкой. Для этого наконечник проволоки аккуратно вынимается из крышки. Далее его приближают к любой детали, тесно соприкасающейся с массой машины. Неважно, окрашена эта поверхность или нет.

Затем необходимо закрепить проволоку таким образом, чтобы между выбранной частью и ее кончиком оставался небольшой зазор (достаточно 5-7 мм). Если в автомобиле используется электронный тип зажигания, необходимо очень аккуратно монтировать проводник. Ведь при ней падает масса всей электроники с большой вероятностью выхода из строя.

Нельзя также обкручивать центральный провод вокруг корпуса. Не держите проводник рукой. Удар током будет достаточно сильным.Если в этой системе есть искра, то проблема в другой системе.

Дальнейшее изучение электроники

В поисках причины, почему не заводится ВАЗ-2107, необходимо дополнительно изучить электронику. Если это не искра центрального провода зажигания, нужно снять крышку трамблера. Необходимо визуально оценить его внутреннее состояние.

Если под крышкой распределителя скапливается грязь или конденсат, искра может идти не туда, где должна быть.Для устранения таких нарушений это пространство следует вымыть, высушить и очистить. Контакты трамблера также шлифуются мелкой наждачной бумагой. Если на бегунке или крышке остался темный след от удара током, эту деталь придется заменить.

Далее очень внимательно следует посмотреть на провода, идущие к свечам. Их кончики и все коммуникации должны быть чистыми, сухими. После этого крышку можно заменить. Система снова проверяется. Если все напрасно, свечи переворачивают и чистят.Иногда их вообще нужно заменить.

Проверка напряжения на катушке зажигания

Если после проведенных манипуляций ВАЗ-2107 не заводится, необходимо проверить катушку зажигания. Напряжение может быть подано на него или нет. В первом случае причиной неисправности является катушка. Это случается редко, но в этом случае необходимо его изменить. Иногда к нему не крепятся провода, что приводит к неисправности.

Если на катушке нет напряжения, то причина скорее всего в электронике, в которой ненадежно закреплены контакты и соединения в низковольтной части.Но с диагностикой в ​​этой системе одной не справиться. Придется обращаться к профессиональному механику.

Если система зажигания автомобиля классического контактного типа, можно попробовать осмотреть контакты прерывателя. Если машина постояла какое-то время, они могут окислиться. В таком случае их очищают. Если на катушку подать напряжение, можно эксплуатировать автомобиль дальше. Если нет, то необходимо обратиться в сервисный центр.

Подача топлива

Если ВАЗ-2107 не заводится, даже после всех вышеперечисленных манипуляций, проблема может быть в системе подачи топлива.С системой впрыска топлива самостоятельно ничего не сделаешь. Вы можете только навредить. В этом случае визитов в сервис не избежать.

Карбюраторная система проще. Поэтому его можно диагностировать самостоятельно. Во-первых, проверьте, не поступает ли бензин в карбюратор. После отсоединения шланга необходимо включить ручную подачу топлива. Если все работает, можно проверить, поступает ли топливо прямо в карбюратор.

Для этого снимается воздушный фильтр, резко нажимается педаль акселератора.Вместо этого вы можете натянуть дроссельную заслонку на трос. Карбюратор надо смотреть сверху (воздушная заслонка открыта). Если в первом диффузоре нет струйки бензина, то засорилась игла клапана или топливный фильтр.

Влияние температуры

Часто ВАЗ-2107 зимой не заводится. Эта неприятность может быть вызвана неправильным выбором вязкости масла или его загустением в коробке передач. Стартеру становится сложно провернуть его в системе.

Неподходящая вязкость масла может привести к повреждению двигателя. Поэтому в морозы нужно относиться к подбору смазочных материалов очень внимательно. Зимой, чтобы машина побыстрее завелась, надо выжимать сцепление до конца. Механизм будет крутить валы редуктора, подготавливая машину к движению.

Именно зимой в цилиндре выявляются проблемы с компрессией. Необходимо снять свечи. Затем в цилиндры заливается немного масла.Теперь снова попробуйте завести машину. Затем свечи возвращаются на место. Автолюбители со стажем утверждают, что этот способ работает почти всегда.

Электрика в мороз

ВАЗ-2107 не заводится в мороз даже из-за проблем в системе электрооборудования. Низкие температуры уменьшают силу искры. Поэтому необходимо внимательно следить, не отходят ли провода от катушки, а на разъемах нет признаков окисления.

Также следует помнить, что дешевые запчасти, редкое обслуживание значительно сокращают срок службы автомобиля.Некачественный антифриз может стать ответом на вопрос, почему не заводится «семерка». Поэтому, регулярно выполняя ТО, выбирая подходящие расходники, можно не опасаться проблем с автомобилем. Если возникают трудности, их можно быстро и легко устранить.

Ваз 2107 инжектор не включается вентилятор радиатора

Сегодня поговорим о том, почему не включается вентилятор ВАЗ 2107 (инжекторный и карбюраторный). Чуть ранее мы придумали, как улучшить систему охлаждения двигателя.Вся процедура проста и не требует особых знаний. Но не менее актуальная проблема – вентилятор отказывается своевременно включаться. Мы постараемся выяснить, почему это происходит.

Карбюратор Семерки

В этих автомобилях система управления включением электровентилятора очень проста. Его даже можно назвать аналогом. Вся цепочка состоит в простейшем виде из следующих элементов:

1. Электродвигатель вентилятора.
2. Датчик включения.
3. Электропроводка.

Все, больше ничего, искать повреждения нужно только в этих частях конструкции. В 70% случаев выходит из строя датчик, в 5% электровентилятор, в 20% виновата проводка.

Совет! Для диагностики автомобиля советую использовать достаточно дешевое решение: — один раз поставил и пользуешься всегда.

Но в некоторых автомобилях используется несколько более совершенная схема, в которую включено электромагнитное реле. С его помощью получается снять с датчика большие токи.Это увеличивает ресурс устройства.

Некоторые водители, не привыкшие доверять автоматике, устанавливают обычную кнопку параллельно датчику (а иногда и вместо). Такая схема имеет право на существование, но сам водитель должен быть предельно внимательным, чтобы вовремя заметить повышение температуры и включить электровентилятор.

Алгоритм устранения неполадок

Если у вас не работает охлаждение ВАЗ 2107 (карбюратор), необходимо выполнить следующие действия:

1. Выключите двигатель и включите зажигание.
2. С помощью плоской отвертки замкните клеммы датчика включения вентилятора. Обратите внимание, что все управление является массовым. Если вентилятор включается, датчик неисправен. Если не работает, значит причина кроется глубже.
3. Отсоедините башмак от электрического вентилятора и напрямую подайте питание от аккумулятора. Вращающийся ротор указывает на то, что двигатель работает. Если электровентилятор и так не работает, придется подумать о его замене.
4. Если вентилятор и датчик исправны, проверьте электромагнитное реле (при наличии в цепи).
5. Провода проверены в последний раз. Очень часто окисление происходит на стыке с кузовом автомобиля. А иногда и вовсе случается банальный обрыв.

Этот же алгоритм можно частично применить и к автомобилям, на которых установлен инжектор.

Но чтобы сравнить и оценить разницу, стоит рассмотреть такие машины.

Инжекторные двигатели

Здесь все несколько сложнее, так как за работу электродвигателя радиатора отвечают следующие устройства:

1. Электронный блок управления.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости
3. Электромагнитное реле.

Причина, по которой электровентилятор может не работать (или часто слишком сильно включаться), кроется в одном из этих узлов. Конечно, двигатель включается слишком часто, если соты радиатора снаружи или внутри сильно загрязнены, если есть воздушные пробки. Но не включается из-за наличия поломок в системе управления.

Значит, нужно найти датчик температуры для диагностики.Он находится в одном из патрубков системы охлаждения двигателя ВАЗ 2107. Если посмотреть на двигатель сверху, то вы найдете его под патрубком, соединяющим топливную рампу с дроссельной заслонкой. Чтобы проверить это, отсоедините клемму и измерьте сопротивление между центральной клеммой и землей. При температуре 20 градусов сопротивление должно быть около 3,5 кОм. Если температура близка к 90 градусам, то сопротивление будет порядка 0,25 кОм.

Если сопротивления нет, или оно значительно отличается от вышеприведенных значений, то явно неисправность датчика, ремонту не подлежит.Цена нового будет примерно 100-200 рублей (в зависимости от аппетита продавца). Но если датчик исправен, а электровентилятор не работает, то нужно проверить его электродвигатель и силовое реле. Если проблем не обнаружено, проведите диагностику проводки.

На части автомобилей предусмотрен электровентилятор для обдува радиатора системы воздушного охлаждения. Включается при установке датчика-выключателя 37101В, который установлен в нижней части правого бачка радиатора.Раньше питание на двигатель вентилятора подавалось через реле. В данном случае использовался датчик температуры ТМ-108. В настоящее время схема электровентилятора упрощена и питание электродвигателя осуществляется напрямую через контакты датчика-выключателя. Датчик неразборный — в случае неисправности его необходимо заменить.

Рис. 1. Схема подключения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя

Технические характеристики электровентилятора и датчика 37101Б (ТМ-108).

Номинальная скорость вала Электродвигатель с крыльчаткой, мин-1
Потребляемый ток электродвигателя, А
Температура замыкания контактов датчика, °С
Температура размыкания контакта датчика, °С

Электродвигатель МЭ-272 (или аналогичный) постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов.Устанавливается в кожух, закрепленный на кронштейнах радиатора. В процессе эксплуатации электродвигатель не требует обслуживания, неисправный подлежит замене.

Для проверки двигателя вентилятора подаем напряжение 12В от аккумулятора на клеммы двигателя — исправный двигатель будет работать.

Для проверки датчика-выключателя электровентилятора, отсоединив провода от датчика, соединяем их вместе при включенном зажигании. Если вентилятор работает, датчик неисправен.

Подключив омметр к клеммам датчика и опустив его на длину нитки в воду, измеряем термометром температуру на датчике и на выключенном.Для этого нагреваем воду почти до кипения, а затем контролируем охлаждение. Для исправного датчика температурная характеристика не должна отличаться от приведенной выше.

В данной статье будет подробно рассказано о принудительном вентиляторе ВАЗ 2107. Можно выделить два типа данной конструкции — электрическая и механическая. Любой владелец семерки начинает сожалеть о том, что летом в пробке внезапно выходит из строя датчик включения вентилятора. После такого мероприятия, как правило, начинают задумываться об улучшении конструкции.И есть несколько способов сделать апгрейд.

Способ первый — принудительное охлаждение механического типа

Пожалуй, можно так и назвать. Вспомните первые автомобили ВАЗ 2101-2107, в которых не использовались электровентиляторы. В них обдув радиатора происходил из-за крыльчатки, прикрученной к ротору насоса. Точно такой же вентилятор можно установить на инжектор ВАЗ 2107. Конструкция системы охлаждения мало чем отличается.

Но нужно сразу сказать о некоторых особенностях этой конструкции.Дело в том, что даже зимой радиатор будет обдуваться потоком воздуха. Это снижает температуру двигателя, поэтому внутри может быть довольно прохладно. Летом хорошо — мотор всегда охлаждается, вентилятор постоянно работает, антифриз не кипит.

Но сделайте еще две небольшие доработки и летняя эксплуатация будет просто сказкой:

1. Установите пластиковый диффузор, направляющий поток воздуха в ячейки радиатора.
2. Верхнюю часть радиатора необходимо установить немного ближе к лопаткам крыльчатки.Крепежные изделия изготавливают из небольших полос из твердого металла. Старайтесь, чтобы расстояние от поверхности радиатора до крыльчатки было в пределах 2-4 см.

Эти маленькие хитрости помогут вам улучшить охлаждение ВАЗ 2107. Цена вопроса буквально мизерная — не более 80 рублей (именно столько стоит крыльчатка).

Второй способ электрический

Если у вас новая машина, установлены инжектор и электровентилятор, стоит ли портить ее принудительной крыльчаткой? Несколько разумнее было бы оставить электровентилятор, но сделать резервный способ включения кнопкой.В магазине приобрести несколько предметов и материалов:

1. Новый датчик (если старый пришел в негодность).
2. Электромагнитное реле с нормально разомкнутыми контактами.
3. Красный провод сечением 0,75 кв. мм
4. Кнопка для установки в приборную панель ВАЗ 2107 (желательно с подсветкой).
5. Термоусадочная изоляция.
6. Розетки типа «мама» и колодка под реле.

Схема подключения представлена ​​на фото.Первым делом выключите вентилятор и поменяйте датчик на его включение. Затем соберите схему.

Обратите внимание, что в новых автомобилях используются датчики, способные коммутировать очень большие токи. Но, несмотря на это, они все равно горят. Резкие нагрузки все равно быстро выводят его из строя. Что делать? Выход один — уменьшить ток на клеммах датчика. Для этого в цепь ввести электромагнитное реле. Теперь вероятность выхода датчика из строя снижена. Но шанс выхода из строя реле становится выше.Правда, проще будет его поменять.

Установить кнопку принудительного вентилятора в приборную панель и протянуть от нее два провода — один можно подключить сразу на массу, а второй на выход датчика. Получается, что у тебя контакты кнопки и датчика соединены параллельно. Поэтому при выходе из строя датчика можно кнопкой включить электромагнитное реле.

Метод третий — идеальные вентиляторы

Для улучшения охлаждения ВАЗ 2107 вместо штатного электровентилятора можно использовать более современные.Отлично подходят те, что ставят на автомобили моделей «Калина», «Приора». Особенно хорошо подойдет электрический вентилятор с восемью лопастями. Поток воздуха от него будет гораздо сильнее, следовательно, соты радиатора быстрее остынут.

Как проверить втягивающее устройство ваз 2107 на стартере. Втягивающее реле стартера: устройство, схема, принцип работы, признаки неисправности, как проверить, снять и разобрать, ремонт своими руками. Втягивающее реле стартера

В этой статье мы покажем вам, как проверить электромагнитное реле стартера на наличие неисправностей и посмотрим, как их устранить.

Автомобильный стартер представляет собой тяговый электродвигатель, за счет которого раскручивается коленчатый вал для дальнейшего запуска силовой установки.

Размотка осуществляется с помощью шестерни, установленной на роторе стартера, которая в момент пуска имеет зубчатое зацепление с ободом маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховиком нужно только до запуска силовой установки.

Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро вышел бы из строя.

Поэтому в конструкцию последнего включено втягивающее реле, посредством которого шестерня стартера входит в зацепление с маховиком при пуске двигателя и выключается после пуска.

Втягивающее реле совмещено с реле стартера, при этом данное устройство конструктивно не сложно, что обеспечивает его надежность в работе.

Но нет ничего вечного, поэтому и он тоже может выйти из строя, хотя это случается не часто.

Неисправностей, которые могут возникнуть с этим элементом, не так уж и много, но если они все же случаются, то запустить мотор зачастую невозможно или очень сложно.

Неисправности, которые могут возникнуть с электромагнитным реле:

• Износ его элементов;
• Выгорание контактных пластин, установленных в крышке корпуса;
• Обрыв или перегорание обмотки катушки реле;
• Якорь застрял.

К появлению данных неисправностей могут привести:

1. Отказ стартера при запуске;
2. Слабая скорость стартера, из-за чего маховик не может раскрутиться в достаточной мере;
3. Продолжает работать даже после запуска мотора.

Конструкция электромагнитного реле

Чтобы понять, как определить неисправность, для начала необходимо разобраться в устройстве и принципе работы втягивающего реле, а также реле стартера, так как они расположены в одном корпусе.

Итак, имеется корпус, внутри которого находятся две катушки — втягивающая и удерживающая.
С одной стороны корпус покрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. Эта крышка имеет три клеммы снаружи для подключения проводки.

Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от аккумуляторной батареи, вторая — для подачи электроэнергии на стартер, а третья — для подключения реле к замку зажигания.

На внутренней стороне крышки находятся две пластины положительных клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками находится якорь, подпружиненный с одной стороны, и стержень реле стартера.

Снаружи на анкере делается проушина, с помощью которой происходит зацепление вилки бендикса с шестерней.

Принцип работы

Работает все так: при выключенном двигателе якорь втягивающего реле вытягивается из корпуса за счет действия на него пружины. Эта же пружина удерживает бендикс с шестерней через вилку в положении, когда она не зацеплена.

При повороте ключа зажигания в исходное положение первым срабатывает электромагнитное реле.

Электрическая энергия, подаваемая на катушки электромагнитного реле, создает внутри корпуса магнитное поле.

Это поле воздействует на якорь, и он, преодолевая усилие пружины, входит в корпус, после чего катушка втягивающего отключается и перестает создавать магнитное поле, но во втянутом положении якорь удерживается его магнитным полем удерживающей катушкой.

В этом случае якорь тянет за собой вилку, а та в свою очередь перемещает бендикс вперед по валу ротора, а его шестерня входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, входя внутрь корпуса, толкает шток реле стартера, и, смещаясь, замыкает контактные пластины плюсовых клемм между собой.

Электроэнергия от аккумулятора поступает на щетки стартера, и его ротор начинает вращаться. А так как шестерня уже вошла в зацепление, то ротор начинает вращать маховик.

После пуска силовой установки и обратного поворота ключа в замке зажигания прекращается подача питания на удерживающую катушку, исчезает ее магнитное поле и якорь выходит из корпуса под действием пружины.

При этом выводит из зацепления бендикс через штекер, и перестает воздействовать на стержень реле.Он, в свою очередь, отдаляясь, размыкает контактные пластины, и стартер полностью отключается.

Неисправности

Устранить неисправность тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что его работа сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря и зацепления шестерни.

При повороте ключа отчетливо слышен этот щелчок. Так, отсутствие щелчка может свидетельствовать об обрыве катушек, отсутствии питания, заклинивании якоря в одном положении.

Если при повороте ключа зажигания слышен щелчок, но сам стартер не запускается или запускается, но вращается очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.

Возможно, якорь застрял в убранном положении, и он не может вернуться назад, поэтому удерживает шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Проверка электромагнитного реле

Проверить работоспособность этого элемента не так уж и сложно. Причем проверить его можно даже не снимая стартер с автомобиля. Для примера возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, на этой машине не работает стартер. Для начала нужно проверить проводку, идущую к нему, на предмет обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно выяснить, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого можно попросить кого-нибудь повернуть ключ зажигания, а самому послушать, есть ли щелчок.Если он отсутствует, то он неисправен и его нужно менять.

Если есть щелчок срабатывания, но сам стартер не крутит, возможно реле не работает из-за подгорания контактных пластин.

Проверить так ли это можно обычной отверткой. Клемма, идущая от замка зажигания, отсоединена от реле.

Можно также мультиметром проверить напряжение, идущее на стартер, но это скорее прояснит, кроется ли проблема в стартере или в проводке и аккумуляторе.

Для этого мультиметр подключается к плюсовой клемме втягивающего реле, на которое подается напряжение от аккумуляторной батареи. Подключите другой отрицательный провод мультиметра к земле.

Если ниже, то возможно просто аккумулятор разряжен и его энергии недостаточно для запуска двигателя, но в то же время его заряда достаточно для срабатывания реле, но не хватает энергии для вращения ротор.

Замена электромагнитного реле

Электромагнитное реле ремонту не подлежит, а в случае неисправности просто заменяется.

Единственное, что у него можно поменять, это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 операция несложная, снять сам стартер с автомобиля сложнее.

Для замены потребуется демонтировать стартер с автомобиля. Для этого машину загоняют на яму, так как добраться до нее можно только снизу. Если на автомобиле есть защита картера, то сначала снимается она.

Уже на снятом стартере откручиваются два болта втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается на стартере, так как своим выступом зацеплен за вилку.

Перед установкой нового элемента старый анкер вынимается из заглушки, а на его место устанавливается новый.

Далее новое реле надевается на стартер и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала рекомендуем посмотреть обучающее видео о том, как ремонтировать и находить неисправности втягивающего реле стартера.

Реле стартера – важная деталь, отвечающая за включение двигателя автомобиля, синхронизацию работы всех деталей и распределение электроэнергии.Проверить его работоспособность несложно, но требуется выполнение всей инструкции.

Содержание статьи:

Запуская двигатель автомобиля, не каждый водитель задумывается о том, с чего начинается этот непростой процесс. Важную роль в этой цепочке играет реле стартера, и его поломка часто останавливает машину. Процесс замены не так сложен, как кажется на первый взгляд, но для этого рассмотрим комплектующие, принцип работы и сам процесс ремонта.

Понятие и принцип работы реле стартера

Втягивающее или тяговое реле стартера — необходимый атрибут каждого автомобиля. Он работает в паре со стартером двигателя и выполняет важную функцию. В пусковом механизме двигателя, кроме реле стартера, есть шестерня и маховик. Именно через реле стартера шестерня и маховик включаются и выключаются в момент запуска. Это необходимо для того, чтобы сам стартер работал правильно и служил долго.

Электромагнитное реле стартера состоит из основных узлов, таких как корпус реле, якорь, пружина, катушки с электромагнитом и пара контактов.

Принцип работы реле стартера заключается в том, что при включении ключа зажигания образуется магнитное поле, которое перемещает якорь в корпус. Тогда магнитное поле перестает действовать, но катушка создает собственное поле, не позволяющее якорю вернуться в исходное положение. Затем вместе с якорем движется шестерня бендикса, и, наконец, входит в зацепление с маховиком.

После этого контактные пары замыкаются, в результате чего генерируется ток, который начинает вращать ротор вместе с маховиком. Для того чтобы отцепить шестерню вместе с якорем, в действие вступает реле стартера. С его помощью отключается магнитное поле, и таким образом якорь вместе с шестерней приходит в исходное положение.

Основные неисправности реле стартера

Как и любая другая деталь реле стартера может иметь технические неполадки в работе.Они могут проявляться следующим образом. Самая очевидная причина неисправности в том, что стартер просто не работает и соответственно двигатель не запускается. Обратной проблемой является то, что стартер не перестает работать после запуска двигателя.

Также сигнализирует о проблеме в механизме. Кроме того, у стартера часто не хватает оборотов, чтобы раскрутить маховик и тем самым зацепить его. Другой причиной для беспокойства является отсутствие щелчка при срабатывании ключа зажигания, который сигнализирует о том, что якорь втянут в корпус и шестерня входит в зацепление с маховиком.Если его нет, то механизм не сработал. Однако бывают случаи, когда щелчок срабатывает, но пусковое устройство так и не сработало. Проблема скорее всего кроется в выгорании контактных пар.

Причин вышеуказанных проблем может быть много. В первую очередь может бросаться в глаза явный износ деталей, мешающих корректной работе стартера. В этом случае решение проблемы заключается в замене деталей. Также могут сгореть контактные пары или обмотки, о чем говорилось выше.Для устранения неисправности, как и в первом случае, требуется полная замена деталей. Кроме того, якорь может двигаться в корпус с некоторой задержкой и затруднениями.

Как проверить реле стартера

В первую очередь проблема с неисправностью двигателя может заключаться в повреждении проводки. Поэтому проверку следует начинать с него. Если он исправен, проверьте реле стартера. Скорее всего, это просто не работает.

В первую очередь нужно проверить, слышен ли щелчок при включении ключа зажигания.Его отсутствие говорит о том, что сам механизм реле стартера не работает. В этом случае необходимо произвести полную замену устройства.

Если слышен щелчок, но двигатель не запускается, проверьте исправность контактных пар. Для этого выньте клемму отверткой и замкните ее вместе с клеммой стартера. При этом ток должен поддаваться и если двигатель срабатывает, то контактные пары не повреждены, а проблема кроется в других деталях.

Также в полную проверку реле стартера входит проверка напряжения, так как недостаток энергии вызывает недостаточное вращение маховика, а значит невозможность запуска двигателя. В этом случае вам понадобится специальный мультиметр. Один щуп нужно подключить к плюсовой клемме, а другой к земле. Затем следует повернуть ключ зажигания и посмотреть на показания мультиметра. Если они ниже доступной нормы, то для запуска двигателя не хватает напряжения.

Все эти процедуры можно проводить не снимая стартер с автомобиля, что облегчает работу. Однако если требуется полная проверка реле с его снятием, помните о правилах техники безопасности. Крутящий момент достаточно сильный, поэтому лучше всего ставить агрегат на землю на безопасном расстоянии. Также следует соблюдать осторожность при разборке деталей, так как неправильный осмотр может привести к серьезным травмам.

Как заменить реле стартера

Заменить втягивающее реле стартера можно самостоятельно, строго следуя всем инструкциям.При работах по замене деталей или замене самого реле стартера следует очищать их от грязи, так как они могут ухудшить дальнейшую работу и привести к короткому замыканию. Замена реле стартера начинается со снятия его с автомобиля. Эта процедура достаточно сложная.

Для этого поместите автомобиль в предусмотрительную яму. Процедуру замены начинаем с отключения всей проводки, открутив гайки в целях безопасности. Затем откручиваются верхний и нижний болты, которыми крепится стартер и реле.

Стоимость ремонта реле стартера автомобиля

Все работы по проверке и замене реле стартера Вы можете сделать в любом автосервисе. Эта процедура будет более надежной, так как ее будут выполнять квалифицированные специалисты. Стоимость данной услуги начинается от 10 долларов и выше. Стоимость самой детали реле стартера колеблется от 10 до 25 долларов в зависимости от модели автомобиля и качества механизма. Если брать иномарку, то цена может быть выше 50$.

Видео замены реле стартера ВАЗ:

Отвечает за успешный запуск двигателя.Ситуация, когда нет реакции на поворот ключа в замке зажигания, знакома многим автолюбителям. Под капотом слышно жужжание электродвигателя, сухие щелчки, а то и вовсе царит тишина. Результат тот же — машина не заводится.

Это может свидетельствовать о неисправности отдельной детали, которая одновременно выполняет две функции:

• Замыкает цепь главного электродвигателя стартера, приводя во вращение его ротор.
• Создает силу на вилке, которая перемещает бендикс вдоль вала ротора. Шестерня бендикс входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя внутреннего сгорания и передает крутящий момент от электродвигателя на коленчатый вал.

В дальней дороге не всегда есть возможность воспользоваться услугами ремонтной мастерской или вызвать на помощь бригаду специалистов на месте. Вы должны справиться самостоятельно. Чтобы не оказаться совсем беспомощным, необходимо изучить принцип работы реле стартера и втягивающего и их устройство.Начнем по порядку.

Конструкция стартера

Узел, используемый для запуска двигателя автомобиля, по своей сути представляет собой компактный и мощный электродвигатель, конструкцию которого дополняют несколько специфических деталей:

• Бендикс, расположенный на валу якоря ( обгонная муфта ), необходим для передачи крутящего момента от электродвигателя к коленчатому валу двигателя внутреннего сгорания.
• Вилка, перемещающая муфту в продольном направлении вдоль вала якоря.Устанавливается в переднюю крышку (маска ) стартера.
• Втягивающее реле, приводящее в действие вилку и замыкающее электрическую цепь, по которой протекает ток на обмотки электродвигателя. Он, как и заглушка, установлен на передней крышке.

Передача крутящего момента на бендикс может осуществляться напрямую или через повышающий крутящий момент планетарный редуктор, который смонтирован в основном корпусе агрегата, его передней или задней крышке.

Схема электромагнитного реле стартера

Устройство реле электромагнитного клапана стартера

Конструкция узла довольно проста.Внутри металлического корпуса находятся:

1. Сердечник, также называемый якорем или ротором. Сердечник изготавливают из магнитного или намагничиваемого сплава, либо изготавливают в виде стального стержня с обмоткой.
2. Приводной стержень закреплен на оправке.
3. Возвратная пружина якоря.
4. Замыкающая штанга с расположенной на ней контактной пластиной.
5. Пружины сжатия и возврата контактной пластины.
6. Выдвижная обмотка.
7. Удерживающая обмотка.
8. Задняя крышка реле выполнена из диэлектрического материала, чаще всего пластика.
9. Болты, проходящие через крышку с контактными пластинами, расположенными на их внутренних концах. От одного из этих болтов подается ток на втягивающую и удерживающую обмотки.
10. В некоторых случаях предусмотрены один или два дополнительных вывода для подачи напряжения на обмотки.

Узел крепится винтами или болтами к передней крышке ( маска ) стартера.

Принцип работы стартера и втягивающего реле

Перейдем от описания устройства к принципам его работы.В момент поворота ключа в зажигании происходит следующее:

• Замыкаются клеммы контактной группы. Ток подается на болты контактных пластин, а через них на обмотки.
• Образующееся на обмотках электромагнитное поле перемещает сердечник в сторону задней крышки.
• Сердечник тянет за конец вилки, закрепленной в маске стартера. Вилка перемещает бендикс ( обгонная муфта ), расположенный на валу главного стартера.
• Бендикс входит в зацепление с зубчатым венцом коленчатого вала.
• Замыкающий стержень под давлением на него сердечника смещается назад и перемыкает контактные пластины.
• Ток поступает на обмотки главного электродвигателя. Якорь вращается и приводит в движение коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания.
• После отключения электроэнергии части агрегата возвращаются в исходное положение под действием возвратных пружин.

При выходе из строя узла стартер перестает нормально работать и возникают проблемы с запуском двигателя автомобиля.К возможным неисправностям относятся:

• Механические повреждения.
• Обрыв обмотки.
• Сгорание или разрушение торцевых пластин.

Недостаточно изучить устройство и понять, как работает механизм. Желательно научиться выявлять и устранять поломки.

Электромагнитное реле стартера. Устройство и принцип работы. Видео:

Признаки неисправности электромагнитного реле стартера

Диагностику и ремонт следует начинать при появлении первых тревожных симптомов.Это значительно снизит затраты на ремонт и позволит избежать серьезных неприятностей. Перечислим основные симптомы:

• Стартер крутит вхолостую, коленвал не вращается.
• Щелчки в районе реле есть, но электродвигатель не работает.
• Двигатель запускается, но бендикс не выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика коленчатого вала.
• Полностью отсутствует реакция на поворот ключа в замке зажигания или нажатие кнопки «Пуск».

Существует ряд основных причин, по которым электромагнитное реле стартера не срабатывает.

Возможно, они и являются источником возникших проблем.

Как снять электромагнитное реле?

Не пытайтесь найти и устранить проблему непосредственно на автомобиле. Гораздо проще это сделать, полностью сняв стартер. Для этого необходимо:

• Отключить аккумулятор, сняв с него клеммы. В противном случае во время работы может произойти короткое замыкание, в результате которого аккумулятор и другие электрические компоненты выйдут из строя.
• Отсоедините проводку от электромагнитного реле.
• Открутите болты, которыми стартер крепится к двигателю автомобиля, и снимите деталь.

Только после этого можно переходить к диагностике, снятию, ремонту или замене интересующего нас узла. Первая проверка выполняется без предварительной разборки. Для его комплектации:

• Ток подается с плюсовой клеммы аккумуляторной батареи на контакты электромагнитного реле.
• С помощью провода шунтируют корпус детали ( масса ) с минусовой клеммой аккумулятора.

Когда все будет в порядке, электродвигатель начнет вращаться, а бендикс будет двигаться вперед. При прерывании подачи напряжения электродвигатель перестает работать и сцепление возвращается в исходное положение. Но могут быть и другие варианты:

1. Электродвигатель работает, бендикс выдвигается, но обратно не возвращается.
2. Бендикс выдвигается, но электродвигатель не включается.
3. Реле щелкает или вообще не работает. Бендикс неподвижен.Стартер не крутит.

Но это все симптомы, и необходимо выявить причины неисправностей. Чтобы их найти, необходимо демонтировать реле, отвернув болты крепления к крышке и аккуратно отсоединив шток от штекера.

В некоторых случаях это можно сделать, только полностью сняв переднюю крышку.

Проверка втягивающего реле стартера. Видео:

Как проверить втягивающее реле стартера?

Причиной того, что муфта не возвращается в исходное положение, являются механические поломки- повреждения штока, сердечника, возвратных пружин.Деталь обязательно подлежит замене. В остальных случаях можно продолжить проверки и попытаться восстановить утраченную функциональность узла. Проверка втягивающего реле стартера выполняется в несколько этапов:

1. Выводы обмоток и контактные пластины подключаем к плюсу аккумулятора, а к минусу прикасаемся корпусом реле. Ствол двигается? Переходим к следующему этапу диагностики.

2. С помощью мультиметра измеряем сопротивление между контактами обмоток.В сети выложено множество видеороликов, показывающих, как производятся такие измерения. Их авторы все делают, в принципе, правильно. Только забывают сказать, что параметры сопротивления разные в зависимости от модели стартера.

В поисках точных показателей необходимо изучить техническую документацию.

При отсутствии доступа к достоверным данным придется исходить из того, что не должно быть обрыва или сопротивления, превышающего 10 Ом.

Самостоятельно восстановить обмотки не получится, да еще и в полевых условиях. Вам, вероятно, понадобится новая часть здесь. Но если показатели сопротивления в норме, проверяем дальше.

3. Подключите щупы мультиметра к клеммам питания реле. Вставляем и утапливаем сердцевину до конца. Показатели не должны существенно отличаться от полученных при измерении сопротивления на удерживающей обмотке. Различия в показаниях указывают на повреждение контактных пластин.

В последнем случае можно попробовать разобрать узел и почистить контактные пластины. Для этого, как минимум, конструкция детали должна предусматривать возможность разборки.

Ремонт втягивающего стартера своими руками

Самостоятельный ремонт требует определенных навыков. Не стоит браться за дело, не имея ни опыта, ни необходимых инструментов. Строго говоря, установка новой детали всегда предпочтительнее ремонта сломанной.

Но иногда другого выхода просто нет.Например, если поломка произошла в дороге, вдали от магазинов запчастей.

Если вы решитесь на ответственный шаг, вам сначала придется удалить грязь с поверхности узла с помощью жесткой щетки и тряпки, смоченной керосином, уайт-спиритом и т.п.

Есть еще полезная информация здесь.

Как разобрать втягивающее реле стартера?

Нет смысла открывать свернутую коробку. Это сложная процедура с непредсказуемым результатом.Но, если производитель предусмотрел возможность вскрытия электромагнитного реле, закрепив его заднюю крышку отдельными винтами или гайками на клеммах питания, то доступ к контактным пластинам не станет серьезной проблемой. Достаточно открутить крепления и подцепить крышку ножом или отверткой.

Очистка контактов и замена отдельных деталей

Сняв крышку, вы сможете оценить состояние контактных пластин.Нагар или окисление следует удалить с помощью наждачной бумаги. Поврежденные пружины, если таковые имеются, можно попытаться заменить на пружины правильного размера и производительности. Подбор пружин дело непростое. Нужно измерять не только размеры, но и развиваемое усилие. Сделать это, не имея в своем распоряжении специального оборудования, не получится.

После завершения ремонта ставим крышку на место, смазываем стык герметиком, закрепляем и перепроверяем.Убедившись, что все параметры в норме, устанавливаем реле на стартер и проводим окончательную сборку.

Честно говоря, такого ремонта надолго не хватит. Пластины со временем выгорают, истончаются и уже не способны обеспечить надежный контакт. Еще раз отметим, что такие работы целесообразно проводить только в ситуациях, когда нет доступа к запчастям. В остальных случаях правильное решение Замена электромагнитного реле стартера на новую заведомо исправную деталь.

Прежде чем приступить к диагностике, стоит узнать назначение втягивающего реле. Эта часть стартера служит для подачи тока на стартер и привода бендикса для зацепления его с маховиком. В данной статье будет подробно описано устройство и работа втягивающего реле стартера, а также диагностика и его ремонт.

Как работает втягивающее реле стартера?

Работа всех реле основана на принципе электромагнетизма.Имеется сердечник, устройство которого напоминает полую трубку с расположенным внутри якорем, который, в свою очередь, снабжен проволочной обмоткой. При появлении тока в катушке образуется электромагнитное поле, которое заставляет якорь входить в сердечник. После отключения подачи тока якорь может свободно двигаться, что позволяет ему автоматически отсоединять бендикс от маховика.

Втягивающее реле стартера в большинстве случаев состоит из корпуса, магнита с обмотками, якоря, возвратной пружины и контактов.Катушка реле напрямую связана со стартером и с клеммой, через которую осуществляется управление стартером. В свою очередь удерживающая катушка подключается к клемме управления, которая соприкасается с корпусом стартера.
При подаче электрического тока на управляющий контакт в катушке создается электромагнитная индукция, которая, в свою очередь, формирует электромагнитное поле, приводящее в движение якорь. Якорь с бендиксом входит в зацепление с маховиком и одновременно замыкаются контакты, через которые ток от аккумулятора поступает на стартер, который в свою очередь крутит маховик двигателя.
После запуска двигателя при откидывании ключа зажигания из положения «ПУСК» питание отключается и якорь возвращается в исходное положение, при этом силовые контакты электродвигателя размыкаются и он останавливается.

Диагностируем поломки втягивающего реле

Как правило, сам стартер и его блок втягивающего реле надежны и так часто выходят из строя. Основной причиной поломки в большинстве случаев является физический износ деталей стартера, подгорание контактов, а также разрушение комплектующих.Признаками выхода из строя втягивающего реле является невозможность отключения стартера после запуска двигателя, при этом слышно характерное гудение. Стартер вращается, но маховик не вращается и двигатель не запускается. При повороте в положение «ПУСК» стартер не включается, в этот момент слышен только щелчок.

Как проверить работу втягивающего реле стартера

Как известно работа втягивающего реле стартера основана на принципе электромагнетизма, во время подачи тока на обмотку якорь начинает двигаться, при этом положение меняется бендикс и он сцепляется с маховиком, если хоть один из вышеперечисленных элементов выходит из строя, запуск двигателя становится невозможным.Для проверки стартера его не обязательно снимать с двигателя автомобиля; для этого достаточно гаечным ключом замкнуть контактные болты с обратной стороны реле, что позволит направить ток на стартер. Если при этом работает электродвигатель, значит, причина в выходе из строя втягивающего реле. Если при замыкании контактов реле щелкает, а стартер не крутит, то проблема в электродвигателе.

В этой статье мы расскажем, как проверить втягивающее реле стартера на наличие поломок и способы их устранения.

Как это работает?

Автомобильный стартер представляет собой тяговый электродвигатель, за счет которого раскручивается коленчатый вал для дальнейшего запуска силовой установки.

Размотка осуществляется с помощью шестерни, установленной на роторе стартера, которая в момент пуска имеет зубчатое зацепление с ободом маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховиком нужно только до запуска силовой установки.

Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро вышел бы из строя.

Поэтому в конструкцию последнего включено втягивающее реле, посредством которого шестерня стартера входит в зацепление с маховиком при пуске двигателя и выключается после пуска.

Втягивающее реле совмещено с реле стартера, при этом данное устройство конструктивно не сложно, что обеспечивает его надежность в работе.

Но нет ничего вечного, поэтому и он тоже может выйти из строя, хотя это случается не часто.

Неисправностей, которые могут возникнуть с этим элементом, не так уж и много, но если они все же случаются, то запустить мотор зачастую невозможно или очень сложно.

Неисправности, которые могут возникнуть с электромагнитным реле:

1. Износ его элементов;
2. Выгорание контактных пластин, установленных в крышке корпуса;
3. Обрыв или перегорание обмотки катушки реле;
4. Якорь застрял.

К появлению данных неисправностей могут привести:

1. Отказ стартера при запуске;
2. Слабая скорость стартера, из-за чего маховик не может раскрутиться в достаточной мере;
3. Продолжает работать даже после запуска мотора.

Конструкция электромагнитного реле

Чтобы понять, как определить неисправность, для начала необходимо разобраться в устройстве и принципе работы втягивающего реле, а также реле стартера, так как они расположены в одном корпусе.

Итак, имеется корпус, внутри которого находятся две катушки — втягивающая и удерживающая.

С одной стороны корпус покрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. Эта крышка имеет три клеммы снаружи для подключения проводки.

Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от аккумуляторной батареи, вторая — для подачи электроэнергии на стартер, а третья — для подключения реле к замку зажигания.

На внутренней стороне крышки находятся две пластины положительных клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками находится якорь, подпружиненный с одной стороны, и стержень реле стартера.

Снаружи на анкере делается проушина, с помощью которой происходит зацепление вилки бендикса с шестерней.

Принцип работы

Работает все так: при выключенном двигателе якорь втягивающего реле вытягивается из корпуса за счет действия на него пружины. Эта же пружина удерживает бендикс с шестерней через вилку в положении, когда она не зацеплена.

При повороте ключа зажигания в исходное положение первым срабатывает электромагнитное реле.

Электрическая энергия, подаваемая на катушки электромагнитного реле, создает внутри корпуса магнитное поле.

Это поле воздействует на якорь, и он, преодолевая усилие пружины, входит в корпус, после чего катушка втягивающего отключается и перестает создавать магнитное поле, но во втянутом положении якорь удерживается его магнитным полем удерживающей катушкой.

В этом случае якорь тянет за собой вилку, а та в свою очередь перемещает бендикс вперед по валу ротора, а его шестерня входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, входя внутрь корпуса, толкает шток реле стартера, и, смещаясь, замыкает контактные пластины плюсовых клемм между собой.

Электроэнергия от аккумулятора поступает на щетки стартера, и его ротор начинает вращаться. А так как шестерня уже вошла в зацепление, то ротор начинает вращать маховик.

После пуска силовой установки и обратного поворота ключа в замке зажигания прекращается подача питания на удерживающую катушку, исчезает ее магнитное поле и якорь выходит из корпуса под действием пружины.

При этом выводит из зацепления бендикс через штекер, и перестает воздействовать на стержень реле.Он, в свою очередь, отдаляясь, размыкает контактные пластины, и стартер полностью отключается.

Неисправности

Устранить неисправность тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что его работа сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря и зацепления шестерни.

При повороте ключа отчетливо слышен этот щелчок. Так, отсутствие щелчка может свидетельствовать об обрыве катушек, отсутствии питания, заклинивании якоря в одном положении.

Если при повороте ключа зажигания слышен щелчок, но сам стартер не запускается или запускается, но вращается очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.

Возможно, якорь застрял в убранном положении, и он не может вернуться назад, поэтому удерживает шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Проверка электромагнитного реле

Проверить работоспособность этого элемента не так уж и сложно. Причем проверить его можно даже не снимая стартер с автомобиля. Для примера возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, на этой машине не работает стартер. Для начала нужно проверить проводку, идущую к нему, на предмет обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно выяснить, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого можно попросить кого-нибудь повернуть ключ зажигания, а самому послушать, есть ли щелчок.Если он отсутствует, то он неисправен и его нужно менять.

Если есть щелчок срабатывания, но сам стартер не крутит, возможно реле не работает из-за подгорания контактных пластин.

Проверить так ли это можно обычной отверткой. Клемма, идущая от замка зажигания, отсоединена от реле.

Можно также мультиметром проверить напряжение, идущее на стартер, но это скорее прояснит, кроется ли проблема в стартере или в проводке и аккумуляторе.

Для этого мультиметр подключается к плюсовой клемме втягивающего реле, на которое подается напряжение от аккумуляторной батареи. Подключите другой отрицательный провод мультиметра к земле.

Если ниже, то возможно просто аккумулятор разряжен и его энергии недостаточно для запуска двигателя, но в то же время его заряда достаточно для срабатывания реле, но не хватает энергии для вращения ротор.

Не работает сигнал на ваз 2107

На автомобиле ВАЗ-2107 в зависимости от его модификации и года выпуска два парных или один звуковой сигнал 20.3721-01, расположенный перед моторным отсеком, может быть установлен. На корпусе устройства есть регулировочный винт для регулировки тональности звука и две клеммы для подключения питания +12В (красный провод) и кнопка сигнала, расположенная на руле (серый провод с черными полосами). Цепь питания прибора защищена предохранителем F7 (15А) в монтажном блоке. Основными неисправностями могут быть полное отсутствие сигнала, слабый или хриплый звук.

Полное отсутствие сигнала

Причиной этого может быть:

• предохранитель перегорел;
• обрыв или повреждение соединительных проводов;
• окисление или плохой контакт в разъёмах;
• неисправность кнопки включения сигнала;

Для определения причины неисправности и ее устранения сначала проверяем целостность предохранителя F7 в монтажном блоке.После этого проверяем подачу питания +12В на устройство (красный провод), для чего можно использовать тестер или контрольную лампу. При отсутствии напряжения проверяем отсутствие обрывов и целостность изоляции провода (при необходимости заменяем), зачищаем и обжимаем его наконечник.

При наличии питания на клемме с красным проводом замыкаем вторую клемму подключения кнопки (серый провод с черными полосами) на массу куском провода. Если сработал звуковой сигнал, то неисправность нужно искать в цепи подключения сигнальной кнопки или в самой кнопке (обрыв провода, окисление контактов).Если сигнал не работает, то причина в нем и его нужно заменить.

Хриплый или слабый звук

Причина может быть:

• несоосность устройства;
• повреждение изоляции соединительных проводов;
• окисление или плохой контакт в разъемах или сигнальной кнопке;
• неисправность самого устройства.

Для устранения такой неисправности в первую очередь пробуем регулировать сигнал регулировочным винтом на его корпусе.Для этого нажимаем кнопку на руле и при работе сигнала вращаем винт шлицевой отверткой в ​​ту или иную сторону до появления звука нужной тональности.

Эту процедуру удобнее всего выполнять с помощником. При ее отсутствии можно использовать блок подходящего размера для нажатия кнопки сигнала, уперев его в спинку сиденья. При парной схеме настраиваем сигналы по очереди, отключая серый провод одного из них.

Если звук сигнала не регулируется, проверьте изоляцию проводов, зачистите и обогните контакты разъемов и кнопок сигнала, а затем повторите попытку регулировки звука сигнала регулировочным винтом.

Если и после этого настроить звуковой сигнал   не удается, то его необходимо заменить. Для этого отсоедините «массу» от аккумулятора, отсоедините провода от клемм и ключом на «13» открутите гайку крепления сигнала

И стрелять по сигналу

Новый сигнал устанавливается в обратном порядке.При этом провода к клеммам можно подключать в произвольном порядке.

Звуковой сигнал, называемый также клаксоном, играет важную роль в обеспечении безопасности на дороге, так как позволяет привлечь внимание других участников дорожного движения. В статье рассмотрена ситуация, когда не работает сигнал на ВАЗ 2107: причины неисправностей, методы устранения, возможность ремонта и замены.

Возможные неисправности: признаки и причины

Для того, чтобы разобраться с причинами, по которым не работает звуковой сигнал, необходимо разобраться с:

Схема состоит из следующих компонентов:

• звуковые устройства;
монтажный блок
• ;
• перемычки на контакты, установленные вместо реле;
• сигнальный выключатель.

Звуковой сигнал активируется кнопкой, расположенной в центре руля.

Контактное кольцо расположено на руле, подпружиненный контакт в районе подрулевого переключателя. Современные оснащены регулировочным винтом регулировки громкости, встроенным реле (в монтажном блоке выводы реле звукового сигнала закорочены перемычкой).

Симптомы:

• нет звука при нажатии кнопки;
• звук не отключается или включается произвольно;
• хриплый, мягкий или прерывистый звук.

В системе звукового устройства протекает ток низкого напряжения, поэтому важно качество соединений.  Если на контактах большое количество окислов и ржавчины, то прохождение тока затруднено. Для клаксонов нужен мощный ток не менее 4-5 А.

Необходимо тщательно следить за чистотой соединений и клемм, иначе ремонт будет нужен постоянно. Так как роль минуса играет кузов автомобиля, а на плюсе оседает окисление, особое внимание следует уделить зачистке клемм на плюсовом красном проводе.

Отрицательная ветвь цепочки самая длинная, поэтому часто может быть разомкнута. Чтобы определить причину неисправности, нужно подсоединить серо-черный провод, идущий от сигнализатора, к кузову, а плюсовой напрямую к аккумулятору. Потом. Если появляется звук, это означает обрыв минусовой цены. Если звука нет, а плюсовые клеммы зачищены, значит устройство вышло из строя.

Если не работает звуковой сигнал на ВАЗ 2107, возможны следующие неисправности:

• перегорел предохранитель;
• оксидированные контакты, клеммы;
• реле вышло из строя;
• соединения на перемычке, если они есть, окислились;
• сломался лепесток на подрулевом реле;
• выработка контактного кольца.

После диагностики следует устранить найденные неисправности (автор видео Alex Life).

Методы устранения неполадок

При выходе из строя предохранителя или реле их необходимо заменить новыми деталями. Если износилось контактное кольцо, отремонтировать руль вряд ли получится, так как контактное кольцо сложно найти в продаже. В этом случае разумнее всего заменить руль.

Если звуковой сигнал издает хриплые звуки или периодически включается, следует с помощью мультиметра проверить зарядку аккумулятора и подачу напряжения на клеммы.Если с питанием все в порядке, причина может быть в самом звуковом устройстве. На корпусе рупора есть винт для регулировки громкости. Его следует вращать до тех пор, пока хрипы не исчезнут, а звук не станет громким.

Если регулировка звука не помогла убрать хрипы, придется разобрать устройство для чистки контактов. Также можно заменить мембрану. Иногда появляются хриплые звуки при запуске двигателя. В этом случае необходимо проверить состояние контактов прерывателя и верхней пластины.Контакты следует тщательно очистить и при необходимости заменить пластину.

Взаимозаменяемость сигналов

Если сигнальное устройство не подлежит ремонту, его необходимо заменить другим.

Все современные сирены можно разделить на два типа: пневматические и электромагнитные (видео Россия 24).

В первом типе звуковых сигналов воздушный поток движется от компрессора по трубе, которая под действием вибрации начинает издавать звуки. Пневматические устройства отличаются формой трубы и мощностью звука.Частотный диапазон звукового сигнала охватывает несколько звуковых зон. Можно установить несколько труб, но для них нужен мощный компрессор.

Работа электромагнитного устройства основана на электромагните, который соединен с основным элементом рупора данного типа — мембраной. Обмотка сердечника соединена прерывателем с источником питания (аккумулятором). Кнопка звукового сигнала подключена к земле. При нажатии на нее ядро ​​сердечника начинает двигаться, тем самым происходит воздействие на мембрану.В результате получается мощный звук.

Электромагнитный сирена отличается конструкцией излучателя звука:

1. Звуки диска («блинчики»). Изготавливаются в двух вариантах: неразборные и разборные. Кроме того, он может быть закрытым и открытым.
2. Звуковые сигналы «улитки». Они имеют изогнутую форму, поэтому сложны в установке. Открытый конец раструба должен быть направлен вперед. «Улитки» позволяют получить очень громкий звук.
3. Звуковые «рожки» имеют трубку, имеющую вид выпрямленной «улитки».Внешне они похожи на очаг или трубу. Они удобно устанавливаются под капотом, но мощность звука у них слабая.

Клаксон пневматический

Диск сигнальный

Рупор

При выборе звукового устройства следует обратить внимание на несколько нюансов:

1. Перед покупкой следует оценить возможности аккумулятора. Важно, чтобы его заряда хватало для питания рингтона, так как он потребляет большое количество энергии.
2. Продавец должен уточнить, требуется ли звуковому сигналу дополнительное питание или компрессор.
3. Treble производит тонкий звук. Низкие частоты подойдут любителям басов.
4. Необходимо помнить, что для грузовых автомобилей бортовая сеть составляет 24 В, а для легковых – 12 В.
   Следует отметить, что использование «сухарей» и спецсигналов запрещено.

Возможность самостоятельного ремонта

Самостоятельный ремонт возможен, если водитель хорошо разбирается в электротехнике.Автомобилисты, не имеющие таких навыков, могут заменить предохранитель, реле или зачистить клеммы.

Если контакты не окислились, а подгорели, то проще поставить новый сигнализатор. Если вы знаете, как сделать сигнал на ВАЗ 2107, вы сможете сделать это самостоятельно – это даст возможность получить опыт ремонта электрики и сэкономить деньги на СТО.

При пропадании сигнала на ВАЗ 2107 его следует как можно скорее отремонтировать, так как его неисправность увеличивает риск ДТП.

Кроме того, по правилам дорожного движения запрещается эксплуатация автомобиля без звукового сигнала. Поэтому пройти техосмотр с неисправным звуковым сигналом невозможно.

На автомобиле ВАЗ 2107 установлен звуковой сигнал, состоящий из двух сигналов разного тона, расположенных на кронштейне с левой стороны радиатора. В варианте одиночный звуковой сигнал может быть установлен на автомобиль ВАЗ 2107, закрепленный на кронштейне за облицовкой радиатора.
  Звуковые сигналы включаются путем замыкания реле их отрицательных клемм на массу.
  Для выполнения работы требуется помощник.

Регулировка звукового сигнала на автомобиле ваз 2107
  1. Для отключения одного из звуковых сигналов снимите наконечник серо-черного провода с выхода звукового сигнала.
  2. Помощник нажимает и удерживает переключатель звукового сигнала. С помощью шлицевой отвертки, плавно вращая винт по часовой стрелке или против часовой стрелки, регулируем звуковой сигнал, добиваясь максимально чистого, громкого звучания.
  3. Аналогичным образом, отсоединив соответствующий провод, подается еще один звуковой сигнал.Если плохой звук не удается устранить, следует заменить звуковой сигнал.

Примечание
Для регулировки одиночного звукового сигнала снимите облицовку радиатора (см. «Решетка радиатора ВАЗ 2107 — снятие и установка»). Снимаем звуковой сигнал с кронштейном с автомобиля ВАЗ 2107 (см. «Снятие одиночного звукового сигнала»). Подключив провода к звуковому сигналу, и держа пассатижами за скобу, регулируем звуковой сигнал вращением винта.

Снятие двойного звукового сигнала с автомобиля ВАЗ 2107
  1.Для замены звукового сигнала отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи (см. «Аккумулятор автомобиля ВАЗ 2107 – снятие и установка»).
  2. Отсоедините концы проводов от звукового выхода.
  3. Торцевым ключом на 13 откручиваем гайку крепления звукового сигнала.

Автомобильный аудиосигнал — очень важная деталь, обеспечивающая безопасность движения, и предотвращающая столкновение с другими автомобилями, а также наезд на пешехода, неожиданно выбежавшего на дорогу.В разных моделях автомобилей используются разные конструкции клаксона, но в нашей статье речь пойдет о родном ВАЗ-2107. Из него вы узнаете, как работает сигналка, какие модификации она может использовать в этих машинах и что делать в случае поломки.

Где находится сигнал на автомобиле ВАЗ-2107

Отечественный автопроизводитель выпускает на рынок несколько модификаций полюбившейся потребителям модели автомобиля ВАЗ-2107. Дизайн и расположение в каждом из них имеет ряд своих особенностей:

• в некоторых версиях автомобиля используется только один звуковой сигнал, который монтируется сразу за передней облицовкой радиатора.В этом случае вы сможете легко добраться до детали и при необходимости заменить ее;
• линейка модификаций оснащена сразу двумя звуковыми сигналами. Они установлены непосредственно за радиатором и имеют разную тональность, что позволяет достаточно громко предупреждать пешеходов и водителей других автомобилей о возможной опасности столкновения.

В монтажном блоке обеих машин смонтировано реле звукового сигнала РС-528, что часто является одной из основных причин поломок этой детали.

Кроме того, в схему может быть включен предохранитель F7, исключающий подачу чрезмерно высокого напряжения и его перепадов, а также кнопка, расположенная непосредственно на руле.

Проверка работы реле и предохранителя

Что делать, если не работает сигнал на автомобиле ВАЗ-2107, и по каким причинам вообще может выйти из строя? Самая распространенная из них – перегоревший предохранитель. При повышенной нагрузке он выходит из строя и разрывает электрическую цепь, тем самым исключая более серьезные аварийные ситуации.

Если вы столкнулись с проблемой перегоревшего предохранителя, необходимо немедленно его заменить. Кроме того, потребуется внимательно осмотреть контакты этой детали, тщательно очистить их от копоти и грязи или провести ремонт.

Следующий этап диагностики — проверка работоспособности реле звукового сигнала. Если он щелкает при нажатии на кнопку, то причину поломки нужно искать в другом месте. В противном случае реле потребуется заменить в течение нескольких минут даже без соответствующего опыта.

Проводим диагностику сигнала и кнопки его включения

Чтобы узнать, правильно ли работает сигнал в вашем автомобиле, отсоедините его провода от реле и подключите их напрямую к аккумулятору. Если звук при этом не появляется, причина поломки может быть в следующем:

• контакты, расположенные непосредственно в корпусе устройства, обгорели или сильно загрязнились;
• неправильно настроен сигнал, из-за чего гудок звучит очень тихо или вообще не слышен.

Устранение неисправности осуществляется регулировкой сигнала (для этого нужно просто повернуть специальный винт, установленный в задней части корпуса) и зачисткой контактов.

Еще одна причина, по которой сигнал может не работать, это сломанная или изношенная кнопка. Для восстановления его нормального функционирования можно либо заменить всю деталь, либо снова привести в полный порядок контакты, к которым подсоединены провода.

Звуковой сигнал на автомобиль ВАЗ 2107 существует в двух вариантах:

1.Два отдельных сигнала: типа С-305 (высокий тон) и С-304 (низкий тон). Держится на кронштейне слева от радиатора.

2. Единственный неразборный сигнал типа 20.3721-01 (однотональный), со встроенным реле. Держится на кронштейне снаружи радиатора, сразу за декоративной решеткой.

Схему работы звукового сигнала можно описать так: Для звукового сигнала подходит 2 провода. Красный провод — это плюс. Эта часть цепи всегда находится под напряжением. Серо-черный – минусовой провод, «масса», в нормальном состоянии на нем нет напряжения, а при замыкании цепи по нему начинает протекать ток.На фото ниже вы можете видеть цвет проводов и 2 отдельных сигнала со скобками.

Часть цепочки под знаком минус длинная. Если нажать центральную кнопку руля, то пружинные контакты замыкаются. Они расположены под рулевым колесом в корпусе переключателя.

На обратной стороне рулевого колеса установлено контактное кольцо. С его помощью обеспечивается хороший контакт за счет трения, а также подается сигнал при повороте руля в любую сторону.Поэтому во избежание выработки контактное кольцо необходимо смазывать токопроводящей графитовой смазкой.

Далее по проводу в составе жгута, который находится под капотом, ток передается на монтажный блок переключателей и реле. Место звукового реле (выключатель звукового сигнала) третье справа (по ходу движения автомобиля).

Звуковое реле Функции:

• с помощью реле кнопка с малым током может управлять цепью с большой нагрузкой,
• уменьшается длина проводов и соответственно потери тока в них.

Иногда в схеме не предусмотрено реле, а вместо него есть перемычка, замкнутая «напрямую». В случае одиночного сигнала 20.3721-01 это целесообразно, так как он имеет встроенное реле. А вот в случае двух «улиток» рекомендуется установить реле для улучшения работы реле.

Ток после реле проходит через предохранитель F7. В новых монтажных блоках установлен флажковый предохранитель на 20 А (желтый). В старых блоках установлены предохранители на 16 А. Ресурса последних часто не хватает, потому что эти предохранители одновременно служат в цепи вентилятора охлаждения.

Затем, после выхода из монтажного блока, минусовой провод в жгуте подкапотного пространства пойдет непосредственно на звуковой сигнал.

Как проверяется работа и как производится ремонт при неисправностях звукового сигнала?

Проблем может быть три:

• когда нужно — не звучит,
• когда не нужно — звучит
• звучит тихо, хрипло или прерывисто.

По сравнению с высоковольтной системой зажигания, на которую не влияет качество соединения, система звукового сигнала является низковольтной.Это означает, что ржавчина или пленка окислов значительно затрудняют прохождение тока. Но сигналы являются мощным потребителем тока. Ток в цепи не менее 4-5 А.

Поэтому качество всех контактов должно быть хорошим, иначе ремонт сигнала ВАЗ 2107 будет требоваться регулярно. Помните, что сам кузов автомобиля является «минусовым» контактом, и по направлению тока все окислы оседают на «плюсовой» контакт. Особое внимание следует уделить зачистке клемм «плюсового» (красного) провода.

Часть цепочки под знаком минус длиннее. Поэтому именно в нем часто встречаются поломки.

Сразу нужно проверить работоспособность сигнала и поискать обрыв в цепи. Для этого нужно серо-черный провод «минус» от звукового сигнала заделать на зачищенное место на корпусе (другими словами «закоротить на массу»), а «плюсовой» контакт подключить к аккумулятору, затем включите зажигание. Если сигнал есть, значит обрыв где-то в «минусовой» части цепи.Если сигнала нет, при этом клеммы «плюсового» контакта зачищены, то неисправен сам сигнал.

Существует несколько распространенных неисправностей звукового сигнала и способы их решения:

• перегорел предохранитель — необходима замена,
• окислились контакты или перегорело реле — необходима замена,
• окислились и ослабли контакты при наличии перемычки — необходимо очистить или заменить,
• на руле было контактное кольцо или сломался лепесток на переключателе под рулем (часто бывает при длительной эксплуатации автомобиля, а также среди вентиляторы постоянно используют звуковой сигнал) — в данном случае
• ремонт звукового сигнала ВАЗ 2107 практически невозможен и необходима замена руля, так как контактное кольцо не часто встречается в продаже.