Умз 451 двигатель: 451/451 -469, — , , ,

Содержание

Двигатель 451 технические характеристики. Плюсы и минусы двигателя


Двигатель УМЗ-451

Начало выпуска: 1972 г.
Двигатель карбюраторный четырёхтактный с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов. Предназначены для установки на легковые и грузовые автомобили Ульяновского автомобильного завода, а также для поставки в запасные части. Выпускался в экспортном исполнении для стран с умеренным и тропическим климатом.

Двигатель рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от +50° до -40°С и относительной влажности воздуха до 80% при +20°С. в районах с тропическим климатом; +40° до -60°С и относительной влажности воздуха до 80% при +20°С. в районах с холодным климатом

Внешне УМЗ-451 очень похож на своего предка ГАЗ-21А, выдаёт лишь полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр

Характеристики двигателя УМЗ 451/451М УАЗ-469, Буханка

ПараметрЗначение
КонфигурацияL
Число цилиндров4
Объем, л2,445
Диаметр цилиндра, мм92,0
Ход поршня, мм92,0
Степень сжатия6,7
Число клапанов на цилиндр2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизмOHV
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала51,5-55,0 кВт — (70-75л. с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала170 Н•м / 2200 об/мин
Система питанияКарбюратор К-129В
Рекомендованное минимальное октановое число бензина72, 76
Экологические нормыЕвро 0
Вес, кг

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в него чугунными гильзами мокрого типа.

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными «мокрыми» чугунными гильзами

Головка цилиндров литая из алюминиевого сплава, с вставными сёдлами и направляющими клапанов, общая для всех цилиндров

Камера сгорания плоскоовальная, расположена в головке цилиндров

Поршни литые, из алюминиевого сплава, лужёные, с залитыми в них стальными терморегулирующими вставками, лужёные

Поршневые кольца: компрессионные: 2, чугунные: верхнее хромированное, нижнее- лужёное маслосъёмное: 1, стальное, составное

Поршневые пальцы стальные, пустотелые, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами

Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения, с запрессованой в верхнюю головку бронзовой втулкой

Коленчатый вал литой, чугунный, 5-опорный, с противовесами. Диаметр коренных шеек — 64 мм, шатунных — 58 мм

Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Толщина, мм: коренного вкладыша — 2,25; шатунного вкладыша — 1,75; антифрикционного слоя — 0,33

Маховик литой, чугунный, с напрессованным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером

Характеристики двигателя УМЗ 414

ПараметрЗначение
КонфигурацияL
Число цилиндров4
Объем, л2,445
Диаметр цилиндра, мм92,0
Ход поршня, мм92,0
Степень сжатия6,7
Число клапанов на цилиндр2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизмOHV
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала56,6 кВт — (77 л. с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала172 Н м / 2200 об/мин
Система питанияКарбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендованное минимальное октановое число бензина76
Экологические нормыЕвро 0
Вес, кг165

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами мокрого типа. Коленчатый вал и распределительный вал от двигателя ГАЗ-24. Также применяется набивка сзади с отдельным от последней крышки коренного подшипника держателем набивки. Впускной клапан имеет диаметр 44мм, выпускной — 36 мм. Коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами под однокамерный карбюратор. Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроенности выпуска двигатель развивал мощность в диапазоне 77-80 л.с.
1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — маслоотражательный колпачок; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — демпфер крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров
литой, из алюминиевого сплава со сменными «мокрыми» чугунными гильзами, гильзы с добавкой молибдена. Алюминивые крышки опор коленвала, замок где крышки на блоке 4 мм и головку с ОВАЛЬНЫМИ окнами и шпильки М11.
Головка цилиндров
литая из алюминиевого сплава, с вставными сёдлами и направляющими клапанов, общая для всех цилиндров.
Камера сгорания
плоскоовальная, расположена в головке цилиндров.
Поршни
литые, из алюминиевого сплава, лужёные, с залитыми в них стальными терморегулирующими вставками, лужёные.
Поршневые кольца:
компрессионные: 2, чугунные: верхнее хромированное, нижнее- лужёное. маслосъёмное: 1, стальное, составное.
Поршневые пальцы
стальные, пустотелые, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами.
Шатуны
стальные, кованые, двутаврового сечения, с запрессованой в верхнюю головку бронзовой втулкой.
Коленчатый вал
литой, чугунный, 5-опорный, с противовесами. Диаметр коренных шеек — 64 мм, шатунных — 58 мм.
Подшипники коренные и шатунные
со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Толщина, мм: коренного вкладыша — 2,25; шатунного вкладыша — 1,75; антифрикционного слоя — 0,33.
Маховик
литой, чугунный, с напрессованным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером.

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Распределительный вал 5-опорный, стальной, кованый

Привод распределительного вала шестерёнчатый от коленчатого вала парой косозубых шестерён

Втулки распределительного вала свёрнутые из стальной ленты, залитой баббитом

Клапаны расположены параллельно оси цилиндров впускные тюльпанообразные из жаропрочной стали 40Х9С2. диаметр тарелки 44 мм, угол фаски седла 45°, высота подъёма клапана 9,5 мм выпускные тарельчатые из жаропрочной стали 55Х20Г9АН4 с наплавкой рабочей поверхности сплавом ЭП616А, диаметр тарелки 36 мм, угол фаски седла 45°, высота подъёма клапана 9,5 мм

Фазы газораспределения, град: открытие впускного клапана до в. м.т. 12 закрытие впускного клапана после н.м.т. 60 открытие выпускного клапана до н.м.т. 54 закрытие выпускного клапана после в.м.т. 18

Система смазки

Тип системы смазки комбинированная под давлением и разбрызгиванием Узлы и детали с принудительным подводом смазки: подшипники коленчатого и распределительного вала, втулки коромысел и верхние наконечники штанг Масляный насос шестерёнчатый, 1-секционный, с редукционным клапаном в крышке масляного насоса Масляный фильтр неразборный, полнопоточный ВАЗ-2101-1012005 Масляный картер из стального листа, штампованый Система вентиляции картера закрытая

Устройство мотора

Конструктивные особенности мотора незначительно отличаются от УМЗ-451. Узлы и детали имеют тоже расположение. Рассмотрим, устройство мотора:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — маслоотражательный колпачок; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — демпфер крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Основные данные для контроля

Зазор между клапанами и коромыслами, мм для впускных и выпускных 0,35-0,40 для выпускных 1 и 4 цилиндров 0,30-0,40 Давление масла в системе смазки при температуре масла в картере +80°С на 2000 оборотах 3,5 кгс/см2 на 600 оборотах не менее 0,5 кгс/см2 Температура масла в картере 80-95°С Температура жидкости в системе охлаждения, град 80-90°С Температура открытия термостата 70°С Зазор между контактами прерывателя, мм 0,4±0,05 Зазор между электродами свечей зажигания 0,85-1,0 мм Расход масла на угар от расхода топлива без учёта смены смазки не более 0,5%

ТОП-2 модификации советского легкого грузового автомобиля УАЗ-451

Ульяновский автомобильный завод начал выпуск базового грузовика УАЗ-451 в 1961 году. Машина предназначалась для гражданских заказчиков, оснащена упрощенной трансмиссией с приводом на задний мост. Техника поставлялась с бортовой платформой или цельнометаллическим грузовым кузовом. Существовали мелкосерийные грузопассажирские машины, собранные ремонтными предприятиями.

Технические характеристики

На машине применена штампованная стальная рама. Сзади установлен буксировочный прибор с демпфером. Мосты оснащены продольными рессорами полуэллиптической формы. На ранних машинах применены рычажные амортизаторы, которые позднее заменили телескопическими.

Двигатель расположен внутри кабины между сиденьями водителя и пассажира, сверху закрыт металлическим капотом с шумоизоляционными накладками.

На машинах, собранных до 1965 года, применялся нижнеклапанный 4-цилиндровый двигатель УАЗ-450, развивающий мощность 62 л. с. Мотор имеет низкую степень сжатия, рассчитан на применение бензина А72. После проведенной заводом модернизации стал устанавливаться верхнеклапанный 70-сильный карбюраторный агрегат модели 451, который впоследствии форсировали до 75 л. с. В качестве топлива используется бензин А76.

Грузовики оснащались сухим 1-дисковым сцеплением и 4-ступенчатой коробкой передач, имеющей синхронизаторы для 3 и 4 скорости. Для передачи крутящего момента применен открытый карданный вал. Задний мост состоит из 2 половин, внутри установлена коническая главная пара с передаточным отношением 5,125 и конический дифференциал. На машинах серии 451 монтировалась оригинальная передняя балка 2-таврового сечения.

Рулевой механизм состоит из червяка и ролика, усилитель отсутствует. Барабанные тормоза имеют гидравлический привод, на поздних автомобилях применены раздельные контуры. Стояночный тормоз барабанного типа, установлен после коробки передач.

Технические параметры автомобиля:

  • длина — 4460 мм;
  • ширина (по боковинам кузова) — 2044 мм;
  • высота — 2070 мм;
  • база — 2300 мм;
  • снаряженный вес (без водителя) — 1510 кг;
  • допустимая полная масса — 2660 кг;
  • максимальная скорость — 90-110 км/ч (в зависимости от типа мотора).

Модификации

Ульяновский завод собирал следующие серийные модификации:

  • базовый вариант 451, оснащенный цельнометаллическим закрытым кузовом;
  • модификация с бортовой платформой 451Д.

В 1965 году была проведена модернизация автомобилей, которая привела к появлению литеры М в обозначении моделей. Техника отличается оформлением передней части кабины, где появилась трапециевидная решетка радиатора и лаконичная эмблема предприятия. В 1979 году на грузовиках стала применяться доработанная светотехника, соответствующая международным стандартам. Индексы моделей остались неизменными вплоть до прекращения производства в 1982 году.

Двигатель УМЗ 451/451М УАЗ-469, Буханка

Двигателем УМЗ 451 предназначался для комплектации автомобилей повышенной проходимости марки УАЗ полной массой 3,5 тонны, таких как УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонн.

Особенности.

Двигатель УМЗ 451 практически двигатель ГАЗ-21А с незначительными изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита заодно с корпусом заднего сальника (используется набивка). Водяная помпа установлена на ГБЦ. Диаметр шляпки впускного клапана 44 мм, выпускного — 36 мм. В УМЗ-451М используется уже коленвал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (одинаковые коренные вкладыши).

В отличии от 414-го и 417-го, у УМЗ 451 прямоугольные каналы в ГБЦ, и сами коллекторы так же “квадратные”. Используется однокамерный карбюратор. Так же как и на всех моторах УМЗ, на двигателе установлен “жигулевский” масленый фильтр. УМЗ-451МИЭ – двигатель с экранированной системой зажигания. Ресурс мотора УМЗ 451 порядка 150-200 тыс. км.

Вывод

Двигатели УАЗиков считаются одни из самых надёжных и достаточно распространённые, как в военной индустрии, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата проводится достаточно легко и просто своими руками, благодаря просто конструкции. В последнее время стало модным проводить тюнинг старых советских транспортных средств. Этот момент не обошёл и мотор для УАЗ 469.

Двигателем УМЗ 451 предназначался для комплектации автомобилей повышенной проходимости марки УАЗ полной массой 3,5 тонны, таких как УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонн. Особенности.

Двигатель УМЗ 451 практически двигатель с незначительными изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита заодно с корпусом заднего сальника (используется набивка). Водяная помпа установлена на ГБЦ. Диаметр шляпки впускного клапана 44 мм, выпускного — 36 мм. В УМЗ-451М используется уже коленвал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (одинаковые коренные вкладыши). В отличии от и , у УМЗ 451 прямоугольные каналы в ГБЦ, и сами коллекторы так же “квадратные”. Используется однокамерный карбюратор. Так же как и на всех моторах УМЗ, на двигателе установлен “жигулевский” масленый фильтр. УМЗ-451МИЭ – двигатель с экранированной системой зажигания. Ресурс мотора УМЗ 451 порядка 150-200 тыс. км.

Обслуживание

Замена масла в двигателе УМЗ 451.

Интервал замены масла — 10 тыс. км. Объем масла сухого двигателя с масленым радиатором составляет у УМЗ-451 и УМЗ-451М разный! У первого 6,2 литра, у второго — 5,8. Обратите внимание на то, что в системе смазки и радиаторе всегда остается от 0,5 до 1 литра масла. Масленый фильтр на УМЗ-451М от ВАЗ 2101, на УМЗ-451 такой же как на ГАЗ-21 (трещетка). Масло, рекомендованное производителем — М-8-В SAE 15W-20, М-6з/12Г SAE 20W-30, M-5з/10г1, M-4з/6B1 SAE 15W-30.

Регулировка клапанов Регулировать зазоры необходимо раз в 15 тыс. км.

УМЗ 421 — более 20 лет в производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонная версия мотора, которая может комплектоваться компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По заказу двигатель оснащают современным приводом агрегатов поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4. Кроме того в серии остался и 96-сильный карбюраторный вариант 4215. Все моторы рассчитаны на бензин А92 и выше, поскольку производство низкооктанового А80 прекращено.

Двигателем УМЗ 451 предназначался для комплектации автомобилей повышенной проходимости марки УАЗ полной массой 3,5 тонны, таких как УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонн. Особенности.

Двигатель УМЗ 451 практически двигатель с незначительными изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита заодно с корпусом заднего сальника (используется набивка). Водяная помпа установлена на ГБЦ. Диаметр шляпки впускного клапана 44 мм, выпускного — 36 мм. В УМЗ-451М используется уже коленвал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (одинаковые коренные вкладыши). В отличии от и , у УМЗ 451 прямоугольные каналы в ГБЦ, и сами коллекторы так же “квадратные”. Используется однокамерный карбюратор. Так же как и на всех моторах УМЗ, на двигателе установлен “жигулевский” масленый фильтр. УМЗ-451МИЭ – двигатель с экранированной системой зажигания. Ресурс мотора УМЗ 451 порядка 150-200 тыс. км.

Умз 451 двигатель какое масло лить.

Плюсы и минусы двигателя

Двигателем УМЗ 414 комплектовались автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, одновременно продолжался выпуск двигателя УМЗ-451М. С 1986 года производился УМЗ-4146. Особенности. Мотор УМЗ 414 представлял собой дальнейшее развитие мотора УМЗ-451. 414-ый мотор по основным параметрам не имеет существенных отличий от 21-го. Его основное отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкцией блока цилиндров повышенной жесткости.

Кроме того, передний сальник коленчатого вала получил наружную конструкцию. Масленый фильтр от Жигулей первой модели. Сама система смазки отличается от 451го мотора — масло в радиатор охлаждения масла поступает через фильтр непосредственно из канала смазки коренных подшипников. На двигателе установлен маслоуловитель системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 представляет собой переходную модель между 451 и 417 моторами. Степень сжатия на моторе 6,7:1. В системе питания применен однокамерный карбюратор К-131 .

Водяная помпа крепится к ГБЦ. Моторесурс этого двигателя подняли с 120 до 150 тыс. км. УМЗ 414 в дальнейшем послужил основой для УМЗ 417, получив иную ГБЦ (схожую с ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0:1. Данный мотор развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя УМЗ 414

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Число клапанов на цилиндр
2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм OHV
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 56,6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 172 Н м / 2200 об/мин
Система питания Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 76
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг 165

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала.
Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами мокрого типа. Коленчатый вал и распределительный вал от двигателя ГАЗ-24. Также применяется набивка сзади с отдельным от последней крышки коренного подшипника держателем набивки. Впускной клапан имеет диаметр 44мм, выпускной — 36 мм. Коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами под однокамерный карбюратор. Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроенности выпуска двигатель развивал мощность в диапазоне 77-80 л.с.

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — маслоотражательный колпачок; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — демпфер крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными «мокрыми» чугунными гильзами, гильзы с добавкой молибдена. Алюминивые крышки опор коленвала, замок где крышки на блоке 4 мм и головку с ОВАЛЬНЫМИ окнами и шпильки М11.
Головка цилиндров
литая из алюминиевого сплава, с вставными сёдлами и направляющими клапанов, общая для всех цилиндров. Камера сгорания плоскоовальная, расположена в головке цилиндров. Поршни литые, из алюминиевого сплава, лужёные, с залитыми в них стальными терморегулирующими вставками, лужёные. Поршневые кольца: компрессионные: 2, чугунные: верхнее хромированное, нижнее- лужёное. маслосъёмное: 1, стальное, составное. Поршневые пальцы стальные, пустотелые, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами. Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения, с запрессованой в верхнюю головку бронзовой втулкой.
Коленчатый вал
литой, чугунный, 5-опорный, с противовесами. Диаметр коренных шеек — 64 мм, шатунных — 58 мм. Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Толщина, мм: коренного вкладыша — 2,25; шатунного вкладыша — 1,75; антифрикционного слоя — 0,33. Маховик литой, чугунный, с напрессованным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером.

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Распределительный вал 5-опорный, стальной, кованый. Привод распределительного вала шестерёнчатый от коленчатого вала парой косозубых шестерён. Втулки распределительного вала
свёрнутые из стальной ленты, залитой баббитом. Клапаны расположены параллельно оси цилиндров впускные тюльпанообразные из жаропрочной стали 40Х9С2. диаметр тарелки 44 мм, угол фаски седла 45°, высота подъёма клапана 9,5 мм выпускные тарельчатые из жаропрочной стали 55Х20Г9АН4 с наплавкой рабочей поверхности сплавом ЭП616А, диаметр тарелки 36 мм, угол фаски седла 45°, высота подъёма клапана 9,5 мм. Фазы газораспределения, град: открытие впускного клапана до в.м.т. 12 закрытие впускного клапана после н.м.т. 60 открытие выпускного клапана до н.м.т. 54 закрытие выпускного клапана после в.м.т. 18 Направляющие втулки клапанов металлокерамические
Толкатели клапанов
стальные, плунжерного типа, с наплавкой из специального чугуна. Штанги толкателей из алюминиевого сплава, с напрессованными стальными наконечниками. Корамысла клапанов стальные, литые с бронзовой втулкой.

Двигатель 414 — это следующее поколение силового агрегата УМЗ 451. Мотор устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Предназначался для импорта в тёплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как упоминалось ранее, силовой агрегат 414 разрабатывался на основе УМЗ 451. Он модернизирован и доработан, а соответственно обладает большими техническими характеристиками, чем предшественник.

На двигателе применены: впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впускными и выпускными каналами, маслонасос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надёжности и износостойкости.

Продукция была удостоена Государственного Знака качества. Двигатели УМЗ-414 выпускались до 1986 года.

Рассмотрим, технические характеристики УМЗ 414:

Устройство мотора

Конструктивные особенности мотора незначительно отличаются от УМЗ-451. Узлы и детали имеют тоже расположение. Рассмотрим, устройство мотора:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — маслоотражательный колпачок; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — демпфер крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Модификации

Кроме оригинального силового агрегата имелось несколько модификаций с доработками:

Обозначение двигателя по КД VDS-описательная часть маркировки Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
Комплектации с карбюратором
414-1000400 Двигатель автомобильный с 1-камерным карбюратором УАЗ
41417-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором для поставок внутри страны
4142-1000400 Двигатель автомобильный с 2-камерным карбюратором
41436-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-камерным карбюратором в экспортном исполнении
4143-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-камерным карбюратором для поставок внутри страны
4144-1000400 Двигатель автомобильный с 2-камерным карбюратором (степень сжатия 8,2)

Даты производства:

  • УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 начало производства 16.
    01.1980
  • УМЗ-4147 начало производства 14.10.1985 до 12.03.1993
  • УМЗ-4146 начало производства 11.05.1986 до 12.03.1993
  • УМЗ-4149 начало производства 19.08.1987 до 30.08.1989

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Вывод

Двигатель УМЗ 414 не нашёл массового применения на отечественном рынке, поскольку был ориентирован на импорт. Невысокие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

Двигателем УМЗ 451 предназначался для комплектации автомобилей повышенной проходимости марки УАЗ полной массой 3,5 тонны, таких как УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Особенности. Двигатель УМЗ 451 практически двигатель с незначительными изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита заодно с корпусом заднего сальника (используется набивка). Водяная помпа установлена на ГБЦ. Диаметр шляпки впускного клапана 44 мм, выпускного — 36 мм. В УМЗ-451М используется уже коленвал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (одинаковые коренные вкладыши).
В отличии от и , у УМЗ 451 прямоугольные каналы в ГБЦ, и сами коллекторы так же “квадратные”. Используется однокамерный карбюратор. Так же как и на всех моторах УМЗ, на двигателе установлен “жигулевский” масленый фильтр. УМЗ-451МИЭ – двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс мотора УМЗ 451 порядка 150-200 тыс. км.

Характеристики двигателя УМЗ 451/451М УАЗ-469, Буханка

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм OHV
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 51,5-55,0 кВт — (70-75л. с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 170 Н м / 2200 об/мин
Система питания Карбюратор К-129В
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 72, 76
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в него чугунными гильзами мокрого типа.

Обслуживание

Замена масла в двигателе УМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. км. Объем масла сухого двигателя с масленым радиатором составляет у УМЗ-451 и УМЗ-451М разный! У первого 6,2 литра, у второго — 5,8. Обратите внимание на то, что в системе смазки и радиаторе всегда остается от 0,5 до 1 литра масла. Масленый фильтр на УМЗ-451М от ВАЗ 2101, на УМЗ-451 такой же как на ГАЗ-21 (трещетка). Масло, рекомендованное производителем — М-8-В SAE 15W-20, М-6з/12Г SAE 20W-30, M-5з/10г1, M-4з/6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировать зазоры необходимо раз в 15 тыс. км.

Автомобиль УАЗ 469 был разработан для Советской армии и применялся в основном для обслуживания и транспортировки командного состава. На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространённое, а в армии стран СНГ этот автомобиль до сих пор активно эксплуатируется, не смотря на возраст.

Технические характеристики

На транспортных средствах УАЗ 469 устанавливался мотор 451МИ, который много в чём был похожий на Волговский ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 пришёл на смену устаревшему ГАЗ-69, как модернизированное транспортное средстве. При разработке много конструктивных особенностей было взято с ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469Б, которую в 1985 году переименовала и она получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Обслуживание

Обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по стандартной схеме. Так, межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега до первого капитального ремонта. После восстановления движка рекомендуется проводить техническое обслуживание каждые 10-12 тыс. км, чтобы сберечь ресурс мотора.

При проведении ТО меняется моторное масло и масляный фильтр. Так, в основном автолюбители любят лить в мотор минеральное или дешёвое полусинтетическое масло. При чем, если брать минералку, то в силовой агрегат попадает оно не лучшего качества.

Каждое второе для движка УАЗ — это комплексная замена расходных материалов. В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

  • Смена масла и фильтрующего элемента.
  • Замена топливного фильтра.
  • Чистка карбюратора.
  • Замена воздушного фильтрующего элемента.
  • Проверка свечей зажигания.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Проверка прокладок на пробой.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 с объёмом 2,5 литра проводится по аналогии с движком производства ЗМЗ 402. Поскольку конструкции схожи, то силовой агрегат тюнинговать достаточно просто.

Для увеличения мощностных характеристик необходимо расточить блок цилиндров до размеров 95 мм. При этом в движок ставятся облегчённые поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку блока на инжекторную и соответственно установить электронную систему впрыска горючего.

Не стоит забывать, что в новую головку блока стоит установить облегчённые клапаны и направляющие втулки. Все это позволит облегчить мотор на несколько десятков килограмм.

Чтобы силовой агрегат не перегревался в процессе работы, устанавливается кит-комплект системы охлаждения, который включает в себя — спортивную помпу и силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора требуется монтировать облегчённый трёхрядный алюминиевый. Также, придётся сменить высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом становится установка нового комплекта сцепления, а также смена коробки зажигания.

Вывод

Двигатели УАЗиков считаются одни из самых надёжных и достаточно распространённые, как в военной индустрии, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата проводится достаточно легко и просто своими руками, благодаря просто конструкции. В последнее время стало модным проводить тюнинг старых советских транспортных средств. Этот момент не обошёл и мотор для УАЗ 469.

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях ОАО Ульяновский моторный завод (УМЗ). Данное предприятие с 1970 года занимается выпуском автомобильных двигателей.

Предпосылки создания

Первой продукцией завода стали четырёхцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объёмом цилиндров 2445 куб. см). Производство этих двигателей было передано в Ульяновск с Заволжского моторного завода. В ходе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 году почти не имели дальнейших перспектив совершенствования конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. К этому же времени необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с большим крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году был разработан и внедрен в серийное производство двигатель новой модели с рабочим объемом цилиндров 2890 куб.см., который соответствовал новым требованиям. Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией мотора ГАЗ 21, который пошел в серию в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр вырос на 3 мм — до 39 мм) и ряду других доработок удалось повысить крутящий момент до 22,6 кгс/м и мощность до 125 л.с. (прежние модели имели момент не более 17 кгс/м и мощность не выше 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 существовало несколько десятков двигателей, отличающихся друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесными агрегатами, типом привода навесных агрегатов и другими узлами. Система смазки всех моторов — комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, масло рекомендуется полусинтетическое с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения мотора жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Заметным отличием нового двигателя стал алюминиевый блок цилиндров новой конструкции. УМЗ 421 получил залитые в тело блока сухие тонкостенные гильзы из чугуна (на всех предшественниках были мокрые). Благодаря этому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндров на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Данное решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей различных поколений, но и значительно сократить затраты на новое оборудование для обработки блоков. Кроме того габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет применять УМЗ 421 на машинах прежних лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерность износа зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндропоршневой группы. Была уменьшена масса поршня с целью уменьшения усилий на боковую часть поршня. Это было достигнуто уменьшением на 7,5 мм расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня. Для компенсации этого расстояния длина шатуна увеличена на 7 мм. Поршни литые из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания находится в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугунный, литой. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатунные — 58 мм. На задней части вала фиксируется маховик, на передней — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. С целью предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленвала УМЗ 421 уплотнена самоподжимным резиновым сальником. Данное решение позволило избавиться от наследственной от ЗМЗ многолетней проблемы — течи масла через набивку.

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния удалось унифицировать ГБЦ на двигателях 2445 куб. см и 2890 куб.см. ГБЦ УМЗ 421 изготавливается из алюминиевого сплава и оснащена вставными седлами клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы механизма газораспределения — распределительный вал в блоке цилиндров (в нижней части) и привод клапанов штангами, толкателями и коромыслами.

Клапана УМЗ 421 не имеют гидрокомпенсаторов зазоров (за исключением некоторых модификаций мотора выпуска после 2010 года) и требуют регулировки через 10-15 тысяч км. В 2010 году изменился распределительный вал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Данное мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и достигнуть норм выброса Евро-3.

Основные версии

Базовая карбюраторная модель УМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему. В систему входили выпускной коллектор, глушитель, приемная труба глушителя и резонатор. Однако такая система выпуска газов вызывала сложности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»). Эти сложности привели к появлению модификаций с системой ненастроенного выпуска.

В 1998 году УМЗ вышел на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей модели УМЗ 4215 для малотоннажных грузовых автомобилей ОАО «ГАЗ». В то же время растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с управлением подачей топлива и параметрами зажигания с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены клиентам в 1999-2000 году — мотор с индексом УМЗ 4213 стал устанавливаться на автомобили УАЗ-3160.

Для комплектации машин УАЗ поставлялся 98-сильный 4218.10 (со степенью 7,0 под бензин А80) или 103-сильный 4218.10-10 (со степенью 8,2 под бензин А92). Соответственно моторы могли быть с разными системами выпуска. Также для нужд УАЗ производился 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для машин ГАЗ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрысковой 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда имел высокое качество литья, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда такая проблема возникала через первые 10 тысяч километров пробега. Тонкостенный блок оказался склонным к деформациям при перегреве, что приводит к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Невысокая топливная экономичность карбюраторных версий. Однако этот недостаток отчасти компенсирован переходом на системы впрыска. Первые годы производства были нарекания владельцев на недостаточную прочность впускного коллектора, однако это дефект был устранен.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с моторами предыдущих лет выпуска стала одним из весомых преимуществ семейства УМЗ 421. Цена и распространенность запчастей также играют немалую роль. Мотор достаточно прост в ремонте и обслуживании. При надлежащем уходе завод обещает ресурс не менее 250 тысяч км.

УМЗ 421 — более 20 лет в производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонная версия мотора, которая может комплектоваться компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По заказу двигатель оснащают современным приводом агрегатов поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4. Кроме того в серии остался и 96-сильный карбюраторный вариант 4215. Все моторы рассчитаны на бензин А92 и выше, поскольку производство низкооктанового А80 прекращено.

Ремень клиновой AVX10x833 511.1110227-381 двигатель ЗМЗ-511 УМЗ-451. Доставка по России.

511.1110227-381

— номер по каталогу

Наименование:

Ремень клиновой AVX10x833 привода вентилятора двигатель ЗМЗ-511, 513, дв. УМЗ-451, авт. Г-3307

Запчасти на двигатель ЗМЗ-511, 513, дв. УМЗ-451, авт. Г-3307

Производитель: ЗМЗ

Комплектность: шт

Вес, кг:0,067


 В нашей компании Вы можете купить оригинальные запчасти: ремень клиновой AVX10x833 привода вентилятора производителя ЗМЗ по оптовой цене. Номенклатурный номер: 511.1110227-381. Или Вы можете подобрать варианты замены по коду 511.1110227-381 на неоригинальные запчасти или аналоги от других производителей.

511.1110227.381
5111110227
511-1110227
5111110227-381
511. 1110227381
5111110227381

Осуществляем доставку во все регионы России, с помощью различных транспортных компаний.

Например в Хабаровск (Хабаровский край) или в Пермь (Пермский край), а также в Казахстан: например в Павлодар (Павлодарская область).

Собираем сборные заявки по автозапчастям ПАЗ, ГАЗель Next, ГАЗон NEXT, УАЗ, ЗМЗ. Стараемся выполнить на 100%.
Наша фирма по оптовой продаже автозапчастей находится в Нижнем Новгороде – мы ждем заказов и будем рады увидеть Вас в числе постоянных клиентов.
Вы всегда можете прислать Вашу заявку для расценки на электронный адрес: [email protected], чтобы оценить наш уровень цен.

 Доставка до терминала транспортной компании в Нижнем Новгороде осуществляется бесплатно. Стоимость доставки до вашего города можно рассчитать на сайте выбранного перевозчика. Пункт отправления — Нижний Новгород.

 Работаем с оптовыми фирмами, автобусными парками, транспортными автопредприятиями, магазинами автозапчастей, ремонтными мастерскими и СТО, оптовыми клиентами.

 Постоянным покупателям предоставляются скидки и отсрочка платежа.

Ремонтные комплекты двигателей ЗМЗ-53, ЗМЗ-24, УМЗ-451М

Наименование РК ЗМЗ-53 РК ЗМЗ-24 РК УМЗ-451М
Номер по каталогу к-во, шт Номер по каталогу к-во, шт Номер по каталогу к-во, шт
1. Вал коленчатый в сборе 66-1005011-10 1 24-1005011-10 1 21А-1005011-А2 1
2. Маховик в сборе 53-1005115 1 24-1005115 1 21А-1005115 1
3. Диск сцепления нажимной с кожухом, в сборе 53-1601090-10 1 24-1601090 1 451-1601090 1
4. Диск сцепления ведомый в сборе 53-1601130 1 24-1601130 1 451-1601130 1
5. Гильза цилиндра 66-1002064-21 8 29-1002220-03 4 21-1002320-Б1 4
6. Поршень в сборе ВК-53-1004014 8 84-1004014 4 ВК-53-1004014-А 4
7. Кольцо поршневое (к-т) ВК-53-1000100/101 1 ВК-24-1000100 1 24-1000100 1
8. Вкладыш шатуна (к-т) ВК-13-1000104 1 ВК-24-1000104 1 ВК-21-1000104 1
9. Вкладыш корен. подшипников (к-т) ВК-53-1000102 1 ВК-24-1000102 1 ВК-21-1000108 1
10. Прокладка головки блока цилиндров 66-01-1003020-01 2 24-1003020 1 21-1003020 1
11. Прокладка газопровода 13-1008027-Б 2 24-1008080 1 21-1008080 1
12. Прокладка крышки (р/ш) 66-1002064-21 1 24-1002064 1 21-1002064 1
13. Прокладка водяного насоса 66-1307048-Б 1 21-1307089-Б1 1 21-1306040 1
14. Прокладка под карбюратор 49-1107015 1 49-1107015 1 51-1107015 1
15. Прокладка гильзы цилиндров 66-1002024 8 66-1002024 4    
16. Комплект резиновых прокладок согласно каталогу 7 согласно каталогу 3 согласно каталогу 5
17. Шестерня распредвала 13-1006020 1 11-6256-А4 1 11-62-56-А4 1
18. Набивка сальника 24-1005154-01 1 21-1005154 1 11-6702-А2 1
19. Сальник коленвала передний 21-1005032 1 21-1005032 1

Компрессия в двигателе умз 451м номинальная Поршневая группа и коленвал

Двигатель УМЗ 451 предназначен для оснащения автомобилей повышенной проходимости УАЗ полной массой 3,5 тонны, таких как УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонны.
Особенности. Двигатель ЮМЗ 451 практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита вместе с корпусом заднего сальника (используется набивка). Водяной насос установлен на головке блока цилиндров. Диаметр колпачка впускного клапана 44 мм, диаметр выпускного клапана 36 мм. В УМЗ-451М уже используются коленвал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (те же коренные подшипники).
В отличие от и , УМЗ 451 имеет прямоугольные каналы в ГБЦ, да и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Как и на всех двигателях УМЗ, двигатель оснащен масляным фильтром «Жигули». УМЗ-451МИЭ — двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс двигателя УМЗ 451 около 150-200 тыс. км.

Характеристики двигателя ЮМЗ 451/451М УАЗ-469, Буханка

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2 445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Количество клапанов на цилиндр 2 (1-вход; 1-выход)
Газораспределительный механизм ОХВ
Заказ цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя 51. 5-55,0 кВт — (70-75л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 170 Н·м / 2200 об/мин
Система снабжения Карбюратор К-129В
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 72, 76
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг

Исполнение

Четырехтактный, четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с единым нижним распределительным валом.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Система смазки находится под давлением и распыляется.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в нем мокрыми чугунными гильзами.

Сервис

Замена масла в двигателе ЮМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. км. Объем масла сухого двигателя с промасленным радиатором у ЮМЗ-451 и ЮМЗ-451М разный! У первого 6,2 литра, у второго 5,8. Обратите внимание, что между 0.В системе смазки и радиаторе всегда остается 5 и 1 литр масла. Масляный фильтр на УМЗ-451М от ВАЗ 2101, на УМЗ-451 такой же, как и на ГАЗ-21 (храповик). Масло, рекомендуемое производителем, М-8-В SAE 15W-20, М-6z/12G SAE 20W-30, М-5z/10g1, М-4z/6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Необходимо регулировать зазоры каждые 15 тыс. км.

Двигатель УМЗ 414 применялся на автомобилях УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, при этом производство двигателя УМЗ-451М продолжалось.С 1986 года выпускается УМЗ-4146. Особенности. Мотор УМЗ 414 являлся дальнейшим развитием мотора УМЗ-451. 414-й мотор не имеет существенных отличий от 21-го по основным параметрам. Основное его отличие от двигателя ГАЗ-21 – в новой конструкции блока цилиндров повышенной жесткости.

Кроме того, передний сальник коленчатого вала имеет внешнюю конструкцию. Масляный фильтр от Жигулей первой модели. Сама система смазки отличается от 451-го мотора — масло поступает в радиатор охлаждения масла через фильтр прямо из канала смазки коренных подшипников.Двигатель оборудован маслоуловителем системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 является переходной моделью между двигателями 451 и 417. Степень сжатия на моторе 6,7:1. В системе питания используется однокамерный карбюратор К-131. Водяной насос крепится к головке блока цилиндров. Ресурс этого двигателя увеличен со 120 до 150 тыс. км. УМЗ 414 позже послужил базой для УМЗ 417, получив другую головку блока цилиндров (аналогичную ГАЗ-24) и степень сжатия 7.0:1. Этот мотор развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя ЮМЗ 414

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2 445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Количество клапанов на цилиндр 2 (1-вход; 1-выход)
Газораспределительный механизм ОХВ
Заказ цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя 56. 6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 172 Н·м / 2200 об/мин
Система снабжения Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 76
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг 165

Исполнение

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Система смазки находится под давлением и распыляется. Блок цилиндров алюминиевый с мокрыми чугунными гильзами. Коленвал и распредвал от двигателя ГАЗ-24. Набивка также используется сзади с держателем набивки, отдельным от последней крышки коренного подшипника. Впускной клапан имеет диаметр 44мм, выпускной клапан 36мм. Коллектор с круглыми каналами и плавными изгибами для однокамерного карбюратора. Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настройки выпуска двигатель развивал мощность в пределах 77-80 л.с.

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапанов; 12 — крышка маслоотражателя; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — масляный поддон; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными «мокрыми» чугунными гильзами, гильзами с добавлением молибдена. Алюминиевые крышки опор коленчатого вала, замок там, где крышки на блоке 4 мм и головке с ОВАЛЬНЫМИ окнами и шпильками М11. Головка цилиндра из литого алюминиевого сплава , с вставными седлами и направляющими клапанами, общими для всех цилиндров. Камера сгорания плоскоовальная, расположена в головке блока цилиндров. Поршни литые, из алюминиевого сплава, луженые, со стальными термостатическими вставками в них литые, луженые. Поршневые кольца: компрессионный: 2, чугун: верх хромированный, низ луженый. маслосъемный скребок: 1, сталь, композит. Пальцы поршневые стальные, полые, плавающие, с двумя стопорными кольцами. Шатуны стальные , кованые, двутаврового сечения, с запрессованной в верхнюю головку бронзовой втулкой. Вал коленчатый литой, чугунный, 5-точечный, с противовесами. Диаметр коренных шеек 64 мм, шатунных 58 мм. Вкладыши коренные и шатунные со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Толщина, мм: коренных вкладышей — 2.25; шатунный подшипник — 1,75; антифрикционный слой — 0,33. Маховик литой, чугунный, с запрессованным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером.

Механизм газораспределения (ГРМ)

Распределительный вал 5-стоечный, стальной, кованый. Привод распредвала Шестерня от коленчатого вала парой косозубых шестерен. Втулки распределительных валов свернуты из стальной ленты, залитой баббитом. Клапаны параллельные оси цилиндра впускные тюльпановидные из жаропрочной стали 40Х9С2.диаметр диска 44 мм, угол фаски седла 45°, высота подъема клапана 9,5 мм, градуировка , диски из жаропрочной стали 55х30Г9АН4 с наплавкой рабочей поверхности сплавом ЭП616А, диаметр диска 36 мм, угол фаски седла 45°, высота подъема клапана 9,5 мм. Фазы газораспределения, град: открытие впускного клапана до в. м.т. 12 закрытие впускного клапана после н.м.т. 60 открытие выпускного клапана до b.c. 54 закрытие выпускного клапана после вм.т. 18 Направляющие клапана спеченные Толкатели клапанов стальные, плунжерного типа, с наплавкой из специального чугуна. Толкатели из алюминиевого сплава с запрессованными стальными наконечниками. Корпус клапана из стали , литой с бронзовой втулкой.

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970

Коленвал и распредвал ГАЗ-21 — коренные подшипники и втулки разной длины, алюминиевые крышки коренных подшипников, сальник. Ранние двигатели имели более широкую заднюю шейку коленчатого вала, чем другие.

Степень сжатия 6,6/6,73 (для бензина 70/72). Варианты экспорта со степенью сжатия 7,15-7. 3 и 7.4-7.65 (по разным данным) для А-76 и А-80 (не АИ-80!!!)

Камера сгорания плоскоовальная

Бумажный перепускной масляный фильтр

Привод трамблера «отвертка»

Напорный насос

Клапан впускной 44, выпускной 36 мм

Коллектор с прямоугольными воздуховодами и коленами под прямым углом

Стальной баббитовый вкладыш

Карбюратор однокамерный (К-22, К-105, К-124)

Шпильки головки блока цилиндров 11 мм

Мощность 70-72 л.с., далее (после увеличения степени сжатия и замены распредвала) — 75 л.с.Экспортные варианты А-76 и А-80 — 80 и 85 л.с. соответственно (ГАЗ-21АЭ)

Резиновые кольца под втулки

Масса маховика 12,5 кг

Вал коленчатый и распределительный ГАЗ-21, сальник, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита вместе с корпусом заднего сальника

Распредвал ЗМЗ-21

Основное отличие (внешне ЮМЗ-451 один в один ГАЗ-21А, производит только это): полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр. Он крепился справа перед двигателем, строго горизонтально, к специальной алюминиевой детали под названием «гитара».При этом схема смазки имела особенность — масло мимо фильтра шло к маслорадиатору

Напорный насос

Клапан впускной 44 выпускной 36мм

Карбюратор однокамерный (К-129)

Коленвал и распредвал нужны от Волги 24, т.е. все коренные подшипники полностью одинаковые

Для военных автомобилей УАЗ. В чем разница неизвестно. УМЗ-451МИЭ — с экранированной системой зажигания.

УМЗ-414 (УАЗ-469)

Вал коленчатый и распределительный ГАЗ-24, сальник; крышки коренных подшипников предположительно чугунные, а также держатель набивки отдельно от последней крышки коренных подшипников (позволяет заменить все коренные подшипники, не снимая коленвал и не трогая набивку

Распредвал ЗМЗ-24

Степень сжатия 6.7

Грушевидная камера сгорания

Жигулевский фильтр

Изменилась и схема смазки — теперь масло поступает в маслорадиатор также через фильтр, непосредственно из канала смазки коренных подшипников.

Напорный насос

Клапан впускной 44 выпускной 36 мм

Коллектор с круглыми воздуховодами и плавными изгибами

Карбюратор однокамерный (К-129В, К-131)

Воздушный фильтр в масляной ванне

Блок жесткости

ЮМЗ-417 (УАЗ-3151)

Вал коленчатый ГАЗ-24, набивка

Степень сжатия 7.0

Распределительный вал ЮМЗ-417 чугун

Жигулевский фильтр крепится непосредственно к блоку без «гитары» с небольшим уклоном вверх

Напорный насос

Коллектор двухкамерного карбюратора

Сухой бумажный воздушный фильтр

Коленчатый вал УМЗ-421, сальник 2108 вместо сальника. Соответственно, прощай коленвал ГАЗ-24. Коленвал в таком блоке тоже нужен под сальник, а не под сальник. Ну и специальный маховик для этого коленвала должен быть

Степень сжатия 7.0

Жигулевский фильтр

Клапан впускной 47, выпускной 36 мм

Без водораспределительной трубки (если помпа на головке, то водораспределительная трубка обязательна. Но с 2000 года на 417 помпа тоже переехала в блок. Поэтому используется на всех цилиндрах УМЗ-421 головка двигателей.И водораспределительной трубы в ней нет)

Все вышеперечисленные двигатели имеют ход поршня 92 мм и диаметр цилиндра 92 мм (кроме 410), мокрые гильзы. Блоки цилиндров всех двигателей алюминиевые. Головки на двигателях от ГАЗ-21 до УМЗ-417 взаимозаменяемы, кроме ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правый ряд шпилек короче.Распредвал, поршни, кольца, толкатели и шатуны одинаковые; шатуны не одинаковые, но взаимозаменяемые. Отличие УМЗ от ЗМЗ — во втулках (только форма для посадки в блоке; кстати УМЗ ЦПГ идентичен ГАЗ-21А), в маховике (у ЗМЗ-402 меньше в диаметре , и, соответственно, раструб тоже меньше и хватка — у ЗМЗ площадь накладок меньше (это хуже)). Установка набивки: на ЗМЗ она укладывается в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а на ГАЗ-21А и УМЗ ввинчивается и обжимается штампованными стальными пластинами, которые сами по себе ненадежно удерживают набивку.ЗМЗ лучше в установке набивки. На ЗМЗ насос подает теплоноситель в агрегат и забирает из головки, на УМЗ насос подает жидкость в головку и забирает из головки. Первый вариант лучше, так, по сути, на ГАЗе добились равномерного охлаждения всех цилиндров. (Что касается постоянного перегрева этих двигателей на Газелях и Волгах, то это только из-за тупости инженеров ГАЗа — установка одно- и двухрядных радиаторов подобна смерти. Вообще перегрев с УАЗовским трехрядным радиатором исключен ).(С)

Двигатель 414 является следующим поколением силового агрегата УМЗ 451. Двигатель устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Предназначен для ввоза в теплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как было сказано ранее, силовой агрегат 414 разработан на базе УМЗ 451. Он был модернизирован и доработан, в связи с чем имеет более высокие технические характеристики, чем его предшественник.

В двигателе применены: впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впускными и выпускными каналами, масляный насос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надежности и износостойкости.

Продукция награждена Государственным знаком качества. Двигатели УМЗ-414 выпускались до 1986 года.

Рассмотрим технические характеристики УМЗ 414:

Устройство двигателя

Конструктивные особенности двигателя незначительно отличаются от УМЗ-451. Узлы и детали имеют одинаковое расположение. Рассмотрим устройство двигателя:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапанов; 12 — крышка маслоотражателя; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — масляный поддон; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Модификации

Помимо исходного силового агрегата, было несколько модификаций с доработками:

Обозначение двигателя по КД VDS-описательная часть маркировки Характеристика комплектации и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
Полный комплект с карбюратором
414-1000400 Автомобильный двигатель с 1-камерным карбюратором УАЗ
41417-1000400 Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400 Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором для бытовых нужд
4142-1000400 Автомобильный двигатель с 2-камерным карбюратором
41436-1000400 Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и 2-х камерным карбюратором в экспортном исполнении
4143-1000400 Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и 2-камерным карбюратором для бытовых нужд
4144-1000400 Автомобильный двигатель с 2-камерным карбюратором (степень сжатия 8. 2)

Годы выпуска:

  • UMZ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 начало производства 16.01.1980
  • UMZ-4147 начало производства 14.10.1985 по 0045 ЮМЗ-4146 начало выпуска 11.05.1986 до 12.03.1993
  • ЮМЗ-4149 начало выпуска 19.08.1987 до 30.08.1989

Сервис

Двигатель прост в обслуживании. Таким образом, плановое ТО проводится каждые 15 000 км. Сюда входит замена масла и фильтра.Для замены масла необходимо открутить сливную пробку и дождаться, пока смазка потечет. Затем закручивается пробка и через заливную горловину заливается масло. Масляный фильтр меняется при отсутствии масла в двигателе.

Также в обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие утечек масла и неисправностей. Клапана необходимо регулировать каждые 30 000 км, а элемент воздушного фильтра необходимо заменять каждые 20 000 км.

Выход

Двигатель ЮМЗ 414 не нашел массового применения на внутреннем рынке, так как был ориентирован на импорт. Невысокие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

Ремкомплекты двигателей ЗМЗ-53, ЗМЗ-24, ЮМЗ-451М

Наименование РКС ЗМЗ-53 РКС ЗМЗ-24 РКС УМЗ-451М
Номер по каталогу Сумма Номер по каталогу Сумма Номер по каталогу Сумма
1.Коленчатый вал в сборе 66-1005011-10 1 24-1005011-10 1 21А-1005011-А2 1
2. Маховик в сборе 53-1005115 1 24-1005115 1 21А-1005115 1
3. Диск нажимной муфты с кожухом в сборе 53-1601090-10 1 24-1601090 1 451-1601090 1
4.Диск ведомый в сборе 53-1601130 1 24-1601130 1 451-1601130 1
5. Гильза цилиндра 66-1002064-21 8 29-1002220-03 4 21-1002320-Б1 4
6. Поршень в сборе ВК-53-1004014 8 84-1004014 4 ВК-53-1004014-А 4
7.Кольцо поршневое ВК-53-1000100/101 1 ВК-24-1000100 1 24-1000100 1
8. Вкладыш стержня ВК-13-1000104 1 ВК-24-1000104 1 ВК-21-1000104 1
9. Стержень подшипников ВК-53-1000102 1 ВК-24-1000102 1 ВК-21-1000108 1
10. Накладка головки блока цилиндров 66-01-1003020-01 2 24-1003020 1 21-1003020 1
11. Облицовка газопровода 13-1008027-Б 2 24-1008080 1 21-1008080 1
12. Подкладка крышки 66-1002064-21 1 24-1002064 1 21-1002064 1
13.Футеровка водяного насоса 66-1307048-Б 1 21-1307089-Б1 1 21-1306040 1
14. Прокладка под карбюратор 49-1107015 1 49-1107015 1 51-1107015 1
15. Прокладки гильз цилиндров 66-1002024 8 66-1002024 4    
16.Комплект резиновых накладок по каталогу 7 по каталогу 3 по каталогу 5
17. Шестерня распределительного вала 13-1006020 1 11-6256-А4 1 11-62-56-А4 1
18. Набивка сальника 24-1005154-01 1 21-1005154 1 11-6702-А2 1
19.Передний сальник коленвала 21-1005032 1 21-1005032 1

4216. Двигатель ЮМЗ-4216. фасаха халай

Янзу редкий da kowa kasuwanci motocin Gaz injuna sanye take da UMP, samar a Ulyanovsk Motor Shuka.

Кадан тарихи

Асалин да Ульяновский моторный завод даукан вани м 1944, да кума кавай а 1969 на фарко двигатель камфанин УФГ ири да ака саки.Дон та ситтин да тара та, да завод цундума а самар да кананан инджуна УМЗ-451 да кума су гьяра. су aminci Тун да Саки на Фарко Мота Ана amfani да Manyan motoci, да motoci да высокой giciye Кан kananan motoci. В 1997 году баббан мабукачи на LPG инджуна я зама ванда укомплектовал линию raka’a UMP rinjaye моделью «barewa».

Design fasali

A lokacin, akwai wani m kewayon na ciki konewa engine jeri UMP, da shigarwa yana da za’ayi a kan daban-daban model na «Sobol» motoci UAZ, «barewa».Saka injuna da yawan kowa siffofin, amma na iya bambanta a wasu cikakkun bayanai da kuma ka’idojin aikin:

  • Карбюратор da kuma man fetur allura.
  • Худу-Силинда-лайн цари.
  • Вместимость 89-120 лт. вани.
  • Экологические нагарты «Юро-0», «Юро-3», «Юро-4».

Все инджуна не хур, м не кума абин догара. Суна халин м фарашин.

Daya daga cikin halaye na engine iya kira wani asali zane na блок двигателя jefa daga алюминий, также известный как guga man a cikin wani hannun riga na Cast baƙin ƙarfe.Коленчатые валы Двигатели duk gyare-gyare a cikin yi gwada закалка ‘yan asalin kuma шатуны high-mita igiyoyin. Самоподжимной роба shaƙewa akwatin like raya na коленчатый вал.

gyare-gyare jeri

UMP Motors da biyu powertrain jeri, tsara don ba daban-daban motocin.

Автомобиль «barewa» iyali kammala wadannan модель: ЮМЗ-4215. ЮМЗ-4216. ЮМЗ-42161. УМЗ-42164 «Юро-4». УМЗ-421647 «Юро-4». ЮМЗ-42167.

Babban ɓangare na engine da ake buga a da dama bambancin abin da ya bambanta a cikin cuta, мощностными да кума таттали Мануния.A lokacin, shi daina samar raka’a yanã gudãna a kan fetur da wani Октановый рейтинг na 80.

All Motors ака царя дон 92 да кума 95 фетур, казалика да да икон инь айки а кан газ.

Обзор kwazo icon naúrar UMP-4216 za a daki-daki a cikin halaye da dukiyoyinsu.

Goodies

By da abũbuwan amfãni da wani mota ga dama da su bi matsakaicin karfin juyi a low gudu, mãdalla da fasaha halaye, kazalika da sauƙi na tabbatarwa aka gyara da kuma majalisai.Двигатель 4216 ya zama na farko cikin gida nema, wanda yana da wani garanti ga shigarwa na gas kayan aiki a kan ta.

модернизация

Наура тана санье таке да вани микропроцессор кула да царин айки аллура на ман фетур да кума какуда ƙonewa царин. Харин да кислородный двигатель na’urori masu auna sigina 4216 kai tsaye rinjayen aiki na Hadaddun lantarki-iko tsarin da naúrar matsayin dukan. Дон канджа татталин арзики йи да кума гаса цикин икон шука ваданнан царин тарава да ака санья:

  • да матаки на мацава цикин цилиндры кара инганта айки йи.
  • Domin ya rage mai amfani, da kyautata картера magudana.
  • А АМИНЧИ на мота да ака баяр та ханьяр йин амфани да м каян да сасса.

A daidaiwanan lokaci da naúrar ba canza cikin sharuddan girma sigogi da kuma halaye na AVC (aiki girma — 2,89 л, bugun jini, размер Silinda).

Да фарко Газ-4216 двигатель сука укомплектован таре да шиго да сасса, ванда кавай я кару да инганчи да карко а айки. Икона naúrar shigar walƙiya воспламенитель от kuma man fetur инжекторы samar da «Siemens» kazalika da maƙura matsayin haska sanya и Jamus «Bosch».

Неисправности Ainihin na UMP

A baya can, ya fi na kowa engine fashewa zai lalata ci da yawa. Kamar yadda Разработчики, да двигатель 4216 shigar haraji sanya daga m abu. Amma shekarar 2010, Wannan Раши да ака gyara та hanyar amfani да мафи ingancin Абу.

А саньяйя царин да ака ма гано аиби. A matsakaici двигатель gudu da kuma lokacin da tuki a 60 км/ч охлаждающая жидкость zafin jiki ne al’ada, amma sai dai kawai rage gudu ko don samun a cikin wani zirga-zirga jam, da engine 4216 ne hanzari samun zafin jiki har zuwa Руванская охлаждающая жидкость.Далилин ши электромагнитная кама, да сука хада да вани тиласта саньяя веер.

samfurin jaddadawa

Engine yanã gudãna a kan fetur AI таре da Octane yawan 92 da kuma 95. Худу-Silinda, a-line jeri na Silinda 8klapanny. Цилиндры ne da wadannan aiki hanya — 1243. Его диаметр ne da ɗaya da ɗari миллиметров da kuma hijirar na cikin fistan — 92 миллиметра. Hijira ne daidai 2,89 lita, shi tasowa ikon 123 «doki» a lokacin da hudu dubu jũya. Двигатель Мацава — 8.8. Мацакаицин карфин джуйи на 235,7 а 2000-2500 джуйин минти дайа.

«Barewa» таре от двигателя УМЗ-4216 iya isa wani iyakar gudu 140 kilomita awa, wandawannan aji na motoci ne mai kyau nuna alama. ман фетур амфани догара да кая дага чикин абин хава, туки ири да кума туки янайи, амма куллум не камар хака: гудун 90 киломита ава — 10,4 лита. Lokacin da tuki a gudun 120 км/ч — 14,9 лита.

wadata tsarin

Ya kunshi na man fetur samar na’urar da daban-daban man fetur Lines, форсунки, man da kuma iska tace, iska wadata bututu da kuma karɓar, холостой ход kayyadewa.

man fetur da wadata da iko da aka yi da wani iri-iri masu auna sigina: zazzabi kashi cajin iska, da коленчатый вал matsayin haska da распределительный вал abu cikakkar matsa lamba, maƙura bawul matsayi. самар система управления кума санье так да вани кислород нуна алама. Последний шигар а цикин шайе царин кафин каталитический нейтрализатор. Двигатель 4216 (инжектор) domin mafi girma AMINCI da karko ta yi aiki ne kawai a kan wani ingancin fetur da na yau da kullum maye da man fetur tace bayanai da man fetur na lokaci-lokaci ganewar asali na’ura. Masu motoci ce cewa sauti aiki na jimlar albarkatun da ikon naúrar iya zama har zuwa 500 kilomita dubu. Wannan yanayin ya bambanta da инжектор да kafuwa Заволжский двигатель шука (ma’ana injuna ЗМЗ 405 да кума 406).

газ рарраба инджи

А 2010 г., да Ульяновск шука фетур двигатель я халтар вани цари на замани на локаци. Общий, Wannan Canji я Шафи кулачковый профиль на вани кулачок, ванда да gudummawar да karuwa a bawul тафия дайа миллиметр. Wadannan canje-canje da aka bukata don inganta kwari aiki na naúra da aka idling, kuma a cimma matsayin da bukatun na «Yuro-3» misali.

Bawul marẽmari a lokaci guda ba su canza, kumawanan ya kai ga cewa da karfi a kan spring kudi ketare, da kuma yanzu, sunã daidaita da 180 кг. Lokacin да установка вани al’ada sa na sanduna na gaba jiha har da двигатель прогретый двигатель выстукивал удары ресниц.

Дон хана ванан матсалар, канджа карфи на мармари та кау на цики баул весна.

Амфанин сандуна да гидродомкраты

Двигатель УМЗ-4216 таре да гидродомкраты ба я букатар жарин гойон байя сабода бабу абин да я фару на люфты на бавулоли а коина цикин дукан заманин да айки. Сакамакон хака, ярость мухимманси амо матакан. Высокий двигатель gudun daina kai da m yanayi, kamar yadda a cikin shiri na lash aza factor na karfafawa da ya faru na m lodi. Mataki па lalacewa дага cikin ma’abota саман па sassa па inji ярость yawa. Saboda inganta gas rarraba lokaci abin gurɓatawa shaye gas стабильно низкий dukan zamanin da aiki.

duka

The mota sanye take da wani iska tsarin na rufaffiyar irin rami gidaje. Sashe na daga cikin iskar gas ta hanyar wucewa da matsawa zobba da aka dakatar a cikin ci da yawa a cikin wata hada hanya.Tsarin aiki ne da za’ayi ta matsa lamba bambanci tsakanin картер да ci fili. Wani lokaci lokacin da engine 4216 ne da ke aiki high danniya, gas an cire ta hanyar wani na musamman manyan reshe.

Низкий дымоход iskar gas sallama reshe na faruwa a lokacin da shuka a banza, kuma a mafi ƙarancin lodi.

A gaban murfin naúrar толкатели shigar демпфер iska tsarin, wanda ya yi aikin aiki na raba da microparticles daga man fetur da kuma iskar gas da hidima ga hana kura samun cikin картера a lokacin da kara dirka a ci tsarin.

май

Смазка двигателя царин — Комбинированный ирин (фанцама кума каркашин мацин). The man famfo wanda ya kõma mai daga sump wuce ta wurin mai wurare a cikin man tace gidaje. Яна нан я шига цикин кого на бию блок па перемычки, саан нан — цикин аквати. Cikin babban mujallolin коленчатый вал да распределительный вал mai kawota daga man fetur линии.

Кривошипный вал смазал подшипники баббана. Bisa Wannan ka’ida akwai maiko lokaci cikakken bayani.

A girma daga mai zuba a cikin картер ne 5,8 лит.

саньяя царин

руфаффийяр саньяя царин, рува. Ya ƙunshi wani ruwa famfo (famfo), mai термостат, wani ruwa куртка a cikin Silinda block da kuma shugaban охлаждающая жидкость gidan ruwa расширитель бака, tilasta sanyaya fan, da a haɗa bututu da kuma lagireto ciki hita.

«Barewa» Engine 4216 dangane da gyara na iya samun siffofin bisa ga tsari dangane da fadada tank da hita lagireto.

Wannan lokaci, da engine kudin zai bambanta dangane da model shekara da kuma a kan ta gyara. Алал мисали, да фарко каян айки да таре да kasancewar вани Starter janareta, таре да кама тип диафрагмы, таре да планар гойон баян бака каркашин обновлен кадр за кудин игра да 130 да дубу.

Idan ka sayi wani 4216 двигатель hannunka, farashin za a rage muhimmanci (dangane da nisan miloli motoci).

Сабода хака, за му фитар да сиффа вадда ке да фасаха халайе на наура Ульяновск шука УМЗ-4216.

Высококлассный 469 уаз, Подлинное превосходное качество Вдохновляющий опыт вождения

О продуктах и ​​поставщиках:
 Купить эффективный и премиальный  469 уаз  от Alibaba.com с гарантированными сделками и предложениями. Эти  469 уаз  инициируют работу двигателя путем проворачивания двигателя внутреннего сгорания. Их мощность запускает двигатель, и поэтому их называют стартерами и самозапускающимися двигателями. Для больших моторов роль стартера может выполнять и дополнительный ДВС. 

В зависимости от их механизма, 469 уаз разных типов можно купить на Alibaba. com. В электростартерах используется электромагнитно-соленоидная система, и они обычно входят в состав бензиновых и небольших дизельных двигателей.С другой стороны, гидравлические стартеры используют систему клапанов, насосов, фильтров, поршневых аккумуляторов и резервуара. 469 уаз входят в состав некоторых дизельных двигателей и являются надежным методом запуска в большом диапазоне температур. И, наконец, пневматические стартеры состоят из воздушного компрессора, гидробака и турбины с редуктором. Они входят в состав некоторых газотурбинных и дизельных двигателей. Есть также некоторые пружинные стартеры, которые используют потенциальную энергию пружины для запуска двигателя без аккумулятора.

469 уаз весьма полезны, когда речь идет о функционировании двигателей и моторов. Они отвечают за плавное зажигание двигателя, поэтому на него не ложится дополнительная нагрузка, что обеспечивает плавную работу. Они находят применение в насосах, станках, генераторах и многом другом. Это оборудование используется в различных отраслях промышленности, таких как автомобилестроение, строительство и машиностроение.

Получите широкий выбор 469 уаз на Alibaba.com и оцените непревзойденный сервис.Стартеры необходимы для работы двигателей. Поэтому крайне важно приобретать только качественный продукт. Чтобы получить решение для всех ваших потребностей, вам не нужно искать где-либо еще, кроме как здесь.

Продам Стартер/Анлассер Пекар ГАЗ 21, ГАЗ 24,ГАЗ31029, ГАЗ3110, ГАЗ 69, УАЗ в Саратове, Саратов, Российская Федерация, за 109,99 долларов США

Новый стартер Pekar

Для УАЗ, ГАЗ М21, ГАЗ24, ГАЗ 31029, ГАЗ3110, ГАЗ69

Brandneue оригинальный Anlasser Pekar

Для УАЗ, ГАЗ М21, ГАЗ24, ГАЗ 31029, Gaz3110, Gaz69

Описание / Beschreibung:

Номер детали / Teilenummer: 5732-3708000

Количество / меню: 1 шт.

Применимость двигатель/Anwendbarkeit des Motors: ЮМЗ-417, ЮМЗ-451, ЮМЗ-421 всех серий, ЗМЗ-Д21, ЗМЗ-402

Пожалуйста проверьте эту часть на своем автомобиле. И, пожалуйста, внимательно посмотрите на картинку (фото), потому что вы предлагаете цену за товар, который вы видите на фото. Если у тебя есть вопрос, не стесняйтесь спрашивать меня.

Битте überprüfen Sie diesen Teil mit Ihrem Fahrzeug. Und bitte sorgfältig betrachten Sie die Abbildung (Foto), weil Sie für die Artikel, die Sie auf das Foto sehen können, bieten werden.Wenn Sie irgendwelche Fragen zögern Sie nicht mich Фраген.

 

Оплата/ Zahlung:

900
Оплата должна быть произведена в течение 3 дней после окончания аукциона.
Мы отправим товар через 3 рабочих дня после подтверждения оплаты.

Аккаунт PayPal.

Die Zahlung erfolgt innerhalb von 3 Tagen nach Auktionsende.

Wir werden die Artikel 3 Werktagen versendet, nachdem Ihre Zahlung gelöscht wird.

 

         Доставка/ Versand:

Мы отправляем наши товары почтой России.
Доставка доступна только на адрес, зарегистрированный в Paypal.
В большинстве случаев международная доставка из России занимает до 3-4 недель (иногда больше, в зависимости от адреса покупателя). Импортные пошлины, налоги и сборы не включены в стоимость товара или стоимость доставки. Эти расходы оплачиваются покупателем обязанность.В комбинированная покупка мы можем дать скидку на доставку.

Wir werden unsere Einzelteile über russische Mail.

Der Versand erfolgt a die in Paypal registriete Addresse verfügbar.

Die meiste Zeit der internationalen Schifffahrt aus Russland dauert bis zu 3-4 Wochen (manchmal mehr, abhängig von der Käuferadresse). Айнфурцелле, Steuern und Gebühren sind nicht in den Artikelpreis oder den Versandkosten воодушевляться.Diese Gebühren sind die Verantwortlichkeit des Kunden. Бей дер kombinierten Kauf wir den Diskont für Anlieferung geben.

 

надежное сердце лучшего внедорожника Объем двигателя УАЗ

Какой «проходимец» без дизеля? Непонимание. Неудобно ползти по грязи или песку, продираться через лес с бензиновым двигателем. Производитель много лет искал достойную УАЗ силовую установку… Но все как-то несуразно. Еще одна вещь .

ДЕТИ ГРАНТА

Сначала был польский дизель с наддувом Andoria: 2,4 литра, 86 сил — помните? Неплохо, на базе английского двигателя, только дорого. Его бы купили, если бы были запчасти на него. На смену ему в 2005 году пришло наше чудо — дизельный ЗМЗ-514. Везде есть запчасти, и недорогие генераторы, стартеры, сцепления, подушки силового агрегата, форсунки, а также развитая сеть станций.Отлично! Но вот беда, дизель сломался в руках «колхозников».

Немного перегрел — и голову снял. Раз в неделю не заглянул под днище — распрощался с опорами силового агрегата, держал высокие обороты — порвал ремень, загнул клапана… Не дай бог прицеп тянуть и грузить потуже: дизель задавит вкладыши!

Конструкторов не ругаю: они решали опущенную сверху задачу сконструировать из бензинового двигателя ЗМЗ-406 дизель.И сделать это качественно невозможно. Скажем, чтобы получить такие же характеристики, как у бензинового двигателя, коленвал придется нагружать в полтора раза больше. Это значит, что нужно увеличить диаметр и длину шейки, иначе вкладыши будут сплющиваться. И было бы неплохо еще увеличить радиус кривошипа, потому что дизель — это моментный двигатель. Но где? Блок уже есть, «колено» тоже. Берите ЗМЗ-514 — полный компромисс.

Такой мотор подошел бы на легковой автомобиль, например, на Ниву, но ребята из Тольятти ищут пару с родословной.Поэтому опытные джиперы, владеющие 514-м, относятся к нему крайне бережно. Даже снимаем железную крышу и сиденья, чтобы облегчить жизнь заволжскому дизелю.

СОСЕДСТВО

Однако любители бездорожья не привыкли стонать и стали искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» отправила гонцов в соседний Китай, где находится крупное предприятие: она отгружает на внешний и внутренний рынок 500 тысяч лицензионных дизелей в год, в том числе Isuzu.

Заказали образец — 92-сильную наддувную «четверку» F-Diesel 4JB1T. Разобрал, обмерил и признал пригодным для установки на УАЗ. Мы адаптировали все датчики двигателя для работы с приборами управления, отрегулировали крепления силового агрегата и передали китайцам чертежи для изготовления переходной плиты для нашей коробки передач и сцепления.

Дизель прошел испытания уверенно. Проверяли как в быту, так и в очень суровых условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской губернии трофи-рейдов, в которых надо идти быстро, но по уши по грязи и с лебедкой.На финише он показал время не хуже, чем у боевых машин.

Вслед за «Дартехом» установил небольшую серию УАЗов — от «буханки» до «патриота» — с такими двигателями.

МЕДЛЕННО, НО УВЕРЕННО

Тестировал машину на ходу. Трудовой стаж дизельщика скрыть невозможно. Рычагом коробки передач нужно управлять быстро, чувствовать край тяги на каждом шагу. Но к этому сразу привыкаешь. Темп в городе на уровне, не уступающем автомобилям в столице провинции.На пятой передаче я могу двигаться без напряжения и на шестидесяти, и разгоняться, не щурясь, до ста двадцати. Тянет! Сцепление тугое, но работает плавно, о подгазовке можно забыть. Поэтому маневрировать на парковке с этим дизелем так же просто, как и с автоматической коробкой передач.

В лесу УАЗик как лось. Ломает чащу и идет туда, где страшно ступить.

В начале зимы мы попали в лес и оказались на незамерзшей тропе.«Пониженную включи — и газ даже крутить не надо», — посоветовал мне товарищ, инженер компании. Страшно: если ввалимся без разгона, то встанем и утонем. Лезть за тросом лебедки в грязную жижу из снега и льда – неприятная перспектива: на ногах сапоги на тонкой подошве. Да деваться некуда — в болото погружаюсь. Сердце останавливается, но быстро отходит. Мотор, сочно похрапывая на двух тысячах, тянет уверенно. Колеса ломают лед, успевают что-то зацепить в грязи, и машина ползет по колее как ни в чем не бывало.Обувь осталась чистой… С бензином так не получится.

СТОИТ ЛИ ЭТО?

В течение года Dartech выпустила более двух десятков автомобилей с двигателями F-Diesel. Жалоб от владельцев не было. Говорят, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина ездит и владелец вполне собой доволен. Цена «УАЗ-Хантер» с китайским двигателем составляет 650 тысяч рублей. Дорогой? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым двигателем стоит всего 400 тысяч, с дизелем — 450 тысяч.При расходе дизельного топлива 8 литров на сотню экономия на топливе окупит переплату в 250 тысяч рублей только к 90 тысячам километров. Но с бензином не получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

КИТАЙСКИЙ ДИЗЕЛЬ — ХОРОШО, НО, К СОЖАЛЕНИЮ, ЕДИНСТВЕННАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ДИЗЕЛЮ ЗМЗ-514. ГЛАВНЫМ ПРЕИМУЩЕСТВОМ F-DIESEL ЯВЛЯЕТСЯ ВЫСОКАЯ НАДЕЖНОСТЬ ПРИ УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ.

Двигатель для УАЗ-469 и других ульяновских автомобилей, начиная с конца 60-х годов, представлял собой модернизированную версию довольно удачного на то время ЗМЗ-21.Этот двигатель был одной из первых отечественных послевоенных разработок. Он обладал такими положительными качествами, как высокая технологичность в производстве, удобство и простота ремонта. Значительный ресурс и высокие показатели мощности и крутящего момента, что особенно заметно, если учесть небольшой вес этого мотора.

Все это существенно отличало его от применявшихся ранее на ГАЗ-69 и УАЗах нижнеклапанных двигателей, конструктивно идентичных довоенным двигателям ГАЗ.Конструкция нового двигателя не потеряла перспектив развития и в 70-е годы. К началу которого производство мотора вместе с оборудованием было переведено с Заволжского на Ульяновский моторный завод.

Но, с другой стороны, это устранило дополнительную сборную часть. Улучшение герметичности системы и времени ее заполнения маслом при запуске двигателя. Применение нового фильтра и сталеалюминиевых вставок коленчатого вала позволило значительно увеличить ресурс двигателя до капитального ремонта, который (приравненный к пробегу) составил 150 тысяч километров.Относительно большая толщина стенок блока и его головки делала этот двигатель очень нечувствительным к перегреву.

Еще более совершенный конструктивно в то время новый двигатель ЗМЗ-24, который в Поволжье сменил ЗМЗ-21, был в этом отношении гораздо более хрупким. Несмотря на использование более жесткого блока с нижним разъемом картера, опущенным ниже оси коленчатого вала. При дальнейшей модернизации двигателей УМЗ для УАЗ-469 уменьшилась и толщина стенок блока, что было компенсировано ребрами жесткости.Но устойчивость моторов к перегреву по-прежнему поддерживалась на высоком уровне.

Я намеренно акцентирую внимание на факторе перегрева, хотя это не вывод из недостатков конструкции, а лишь производная от форс-мажора. Что особенно характерно для армии с молодыми и неопытными водителями и принципами командования типа «поедем, потом начнем!». Отчасти это неизбежно и оправдано, так как развивает в водителе качества бойца, а не эстрадной звезды. Учит самостоятельно думать на шаг вперед.Но то, что хорошо для воспитания, не обязательно должно быть плохо для остальных.

Кроме того, конструкторов УМЗ не покидала тема повышения стабильности температурного режима и эффективности системы охлаждения. Поскольку сам двигатель был форсирован и условия его эксплуатации в составе внедорожника, используемого как в Арктике, так и в Африке, требуют не стоять на месте в этом вопросе. Так, при максимальном увеличении объема двигателя, допускаемом размерностью блока, особенно остро встала проблема качества системы охлаждения.

В модернизированных двигателях ЮМЗ для УАЗ-469 система охлаждения стала двухконтурной, изменена схема циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе, что улучшило температурный режим его деталей. Улучшение экономических и динамических показателей двигателя также невозможно без поддержания в нем стабильной и высокой температуры.

Если в случае со старой системой охлаждения это ограничивалось требованиями простоты системы и использования воды в качестве теплоносителя, что вполне объективно заставляло температуру открытия термостата быть достаточно низкой.Тогда при новой системе объективность была затоптана инерцией привычек, помноженной на недостаток знаний. Многие водители намеренно меняли заводской термостат на другой, с меньшей (как у старого) температурой открытия. Или вообще сняли термостат с системы.

Если в первом случае машина перерасходовала топливо и «радовала» пассажиров едва теплым воздухом из печки, то во втором перегрев был постоянной проблемой. Между тем разработка требований к двигателю для УАЗ-469 усугубила настоящие проблемы.Так, дальнейшему форсированию двигателя противостояло малое наполнение цилиндров рабочей смесью на высоких оборотах.

Это было связано с тем, что конструктивно впускной и выпускной трубопроводы располагались с одной стороны. Соответственно, с одной стороны в головке блока цилиндров получились впускной и выпускной каналы. И такое решение не позволяло увеличить проходные сечения каналов из-за их близкого расположения. Кроме того, прокладка между патрубками и головкой оказалась местами довольно узкой.

При отсутствии контроля за затяжкой гаек крепления труб эти узкие места прокладки разрушались, а состав смеси нарушался из-за подсоса воздуха на входе. Решение проблемы заключалось в разделении впуска и выпуска на разные стороны головки, что по сути означало создание нового двигателя для УАЗ-469 с соответствующими затратами и временем на его доводку и испытания. УМЗ нашел выход на требование увеличения мощности в виде увеличения рабочего объема до 2 л.9 литров, что позволял сделать существующий размер блока.

Вместимость, конечно, выросла, но еще больше обострилась проблема с заполняемостью. В середине 90-х в этом деле был сделан качественный прорыв, когда на новом двигателе УМЗ-249 для УАЗ-469 появилась долгожданная головка с разнесенными впуском и выпуском. Это позволило значительно улучшить заправочную способность во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя, а также расширить сам диапазон.Соответственно, были значительно улучшены показатели мощности и крутящего момента.

Но решение о постановке двигателей УМЗ-249 в серию было поставлено в тупик по причинам, не имевшим технического объяснения. Перспектива использования этого двигателя в составе ульяновского внедорожника стала еще более сомнительной ввиду смены собственников, произошедшей за это время на УАЗ и УМЗ. В результате последний лишился легкого двигателя, максимально подходящего для него.

По материалам журнала УАЗИМУТ.№ 1, 2011.
Павел Тришкин.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузовых автомобилей, в которую также входят фургон, микроавтобус, санитарный автомобиль и модель автомобиля типа (Фермер).

Модель, получившая в народе прозвище «Буханка», более полувека колесит по просторам России, а под капотом у нее эволюционировали двигатели ГАЗ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас устанавливаются на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель ЮМЗ 417/4175/4178 2,45 л


Следующим шагом в совершенствовании двигателя ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распределительным валом, новыми 47-мм впускными клапанами, со старыми выпускными клапанами. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позднее в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без набивки.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: на 417 нет ребер жесткости, втулки мягче, а маховик большего размера, при этом принцип работы системы охлаждения обратный .

Различный впускной коллектор и выпускные клапаны меньшего размера отражаются на мощности мотора.

Неисправности двигателя полностью аналогичны недостаткам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние шумы и стуки, необходимость регулировки клапанов каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Вибрации и рывки возникают из-за кривизны конструкции, что приводит к неравномерной подаче топлива.

Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных автомобилей им не место.1

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат ЮМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели ЮМЗ-217, но при большом объеме выпускные клапана увеличились до 39 мм. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена ​​инжекторная система подачи топлива.

Двигатель ЮМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, что увеличило прочность блока, цилиндров на 100 мм в диаметре, а пальцы в поршнях смещены на 7 мм.Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.

При этом в глобальном масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в усовершенствованном виде.

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоры придется регулировать каждые 10 тыс. км пробега.

К недостаткам УМЗ 421 можно отнести кривую конструкцию, что влияет на возникновение рывков, вибраций и прочего.

Стук в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных вкладышей или распределительного вала.

Перегрев мотора происходит из-за неисправности термостата, помпы или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тяговитость, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если беречь двигатель и не перегружать его, то ресурс будет не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409,10/4091,10/4092,10/4094,10 2,7

Основой для крупнообъемного двигателя ЗМЗ-409 послужил ЗМЗ-405, в котором применены коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, старые шатуны, модифицированные поршни, смещенные на 4 мм.В остальном это все тот же 405 с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми мостами и щелями охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет возросших на 7 «лошадок» характеристик, а последние модификации двигателя соответствуют экостандартам Евро-3.

К неисправностям относится заедание натяжителя цепи ГРМ, но клапана не гнет.

В перегреве двигателя виноват термостат или забитый радиатор.

Провалы тяги — «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Свечи, шатунные втулки и компрессия влияют на троение двигателя.

Двигатель

ЗМЗ 409 двигатель

Производство

Марка двигателя

Годы выпуска

1989-настоящее время

1993-настоящее время

2001-настоящее время

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

Система снабжения

карбюратор

карбюратор/инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

8.2
7
8,8

Объем двигателя, куб.см

Мощность двигателя, л.с./об/мин

Крутящий момент, Нм/об/мин

Экологические стандарты

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.

14,5
8,4
10,6


10,0
11,0


11,5

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

Сколько масла в двигателе

При замене заливки, л

Проведена замена масла, км

Рабочая температура двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

Н. д.
~150

250
250+

Двигатель установлен

УАЗ 469 Бобик

УАЗ Буханка

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

Полностью электрическая версия фургона ИД. Buzz прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов от Фольксваген.

В первую очередь речь идет о грузовике Т6. К 2021 году за ним последует фургон Volkswagen T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик.

В немецком концерне говорят, что ходовые качества, управляемость и, самое главное, грузоподъемность будут улучшены.Кроме того, будут соблюдены все европейские экологические стандарты.

На рынке Volkswagen T7 будет представлен с традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Кроме того, появится гибридная версия. Его можно рассматривать как переходный этап к электрической идентификации. Гул.

Также стоит отметить, что VW T7 будет иметь элементы автопилота. Это важно для качества управляемости автомобиля. T7 должен быть одинаково хорош как для перевозки людей, так и для работы с тяжелыми грузами.

Даже автолюбители невысокого уровня могут заметить большое количество малярного скотча в передней части автомобиля.

Цель его накладки — скрыть особенности модернизированного капота, усовершенствованных лазерных фар, в конструкцию которых заложен суточный график ходовых огней на светодиодах. Решетка выглядит немного увеличенной по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также претерпел изменения, включающие новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку радиатора.

Примерно то же самое и сзади. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа свидетельствует о некоторых изменениях во внешнем виде задних фонарей. Фактически, камуфляж покрывает практически весь задний бампер, что может означать полную переработку диффузора и общей компоновки. Внешний вид выхлопных патрубков не претерпел никаких изменений по сравнению с нынешней конфигурацией М5.

УАЗ 469 был разработан для Советской Армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава.На постсоветском пространстве эта машина довольно распространена, а в армии стран СНГ эта машина до сих пор активно используется, несмотря на свой возраст.

Технические характеристики

На автомобиль ах УАЗ 469 был установлен двигатель 451МИ, который во многом был аналогичен волговскому ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 заменил устаревший ГАЗ-69 в качестве модернизированного автомобиля. При разработке было взято много конструктивных особенностей от ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469Б, которая в 1985 году была переименована и получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата на ТО осуществляется по стандартной схеме. Таким образом, межсервисный интервал составляет 15 000 км до первого капитального ремонта. После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тыс. км для сохранения ресурса мотора.

Во время технического обслуживания заменяет моторное масло и масляный фильтр… Так вот, в основном автолюбители любят заливать в двигатель минеральное или дешевое полусинтетическое масло. Тем более, что если брать минералку, то она не самого лучшего качества попадает в силовой агрегат.

Каждую секунду для двигателя УАЗ — это комплексная замена Поставки . В ней владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

  • Замена масла и фильтрующего элемента.
  • Замена топливного фильтра.
  • Чистка карбюратора.
  • Замена элемента воздушного фильтра.
  • Проверка свечей зажигания.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Проверка прокладок на пробой.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с двигателем производства ЗМЗ 402. Так как конструкции схожи, тюнинговать силовой агрегат достаточно просто.

Для повышения мощностных характеристик необходимо расточить блок цилиндров до размера 95 мм. При этом в двигатель помещаются облегченные поршни и коленчатый вал.Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется заменить головку блока на инжекторную и настроить соответственно электронную систему впрыска топлива.

Не забывайте, что в новую головку блока должны быть установлены облегченные клапаны и направляющие втулки. Все это сделает мотор легче на несколько десятков килограммов.

Для предотвращения перегрева силового агрегата во время работы установлен комплект системы охлаждения, в который входит спортивная помпа и силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора требуется облегченный трехрядный алюминиевый радиатор. Также предстоит поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом стоит установка нового комплекта сцепления, а также смена коробки зажигания.

Выход

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется достаточно легко и просто своими руками, благодаря простой конструкции.В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной и мотор для УАЗ 469.

На модель УАЗ «Хантер» (315195) Ульяновского автозавода устанавливались только 3 типа двигателей: ЮМЗ-4213, ЗМЗ-409 и ЗМЗ-5143. Первые два бензиновые, инжекторные, последний дизельный. Из всех трех вариантов предпочтительнее УМЗ-4213, так как у него самая плавная полка крутящего момента, то есть хорошая тяга доступна с низких оборотов, почти как у дизеля.ЗМЗ-409 тоже неплох, уступая только величине крутящего момента, еще сказывается объем — 2,9 у УМЗ, против 2,7.

Родной дизель

А вот с ЗМЗ-5143 не все так просто, в сети то и дело появляются гневные отзывы об этом двигателе, что он ненадежен, постоянно ломается и имеет малый ресурс. Ведь, например, ГБЦ спроектирована не лучшим образом, поршни постоянно перегреваются из-за непродуманной системы охлаждения, а все потому, что дизель ЗМЗ-5143 сделан не с нуля, а является глубокой модернизацией (переделкой ) от бензина ЗМЗ-406.А вот «переделать» искровой двигатель в дизель нельзя по определению, вернее, можно, но с «косяками».

По отзывам многих владельцев охотников, бывают ситуации, когда мощности их штатного мотора не хватает. Особенно это проявляется на суровом бездорожье, когда слишком сильно разгоняться нет смысла, а медленно ездить втихаря невозможно из-за недостаточной тяги двигателя. Вот тут и возникает вопрос — какой двигатель ставить на УАЗ Хантер? Заменить двигатель при желании можно практически на любой из тех, что влезают в подкапотное пространство вашего автомобиля, и таких вариантов очень много.

ОМ616

Можно, но если на УАЗ поставить слишком мощный двигатель, то при резком старте он может «сломать» коробку, коробку трамблера, мосты или кардан. Согласитесь, мало приятного. Поэтому надо выбирать такой вариант, чтобы двигатель был еще и надежным, и чтобы переделок было минимум. В идеале, чтобы все, кроме самого мотора, осталось прежним. А таких двигателей в своей массе уже гораздо меньше, и лучшие из них японские.Охотник комплектуется коробкой передач Dymos с завода.

Для того, чтобы подключить к даймосу любой другой мотор — не из серии газ-уаз, придется соорудить переходную плиту под коленвал этого двигателя, маховик с наружным диаметром под уазовский венец и стартер, вам еще нужно не забыть про корзину сцепления.

Но, замена двигателя на импортный — это не значит только японский. Немецкий язык — отличный тому пример. дизельный двигатель OM616 от Mercedes-Denz, достаточно древний, но в то же время надежный мотор, не требующий супер профессиональных навыков для его сборки и разборки.Однако найти в хорошем состоянии такой мотор сегодня достаточно проблематично, да и технические характеристики не особо впечатляют: всего 72 л.с. при 4400 об/мин и 138 Нм при 2400 об/мин, радует только то, что крутящий момент доступен с самых низов.

Удивительно, но тяга чувствуется хорошо при условии, что колеса не больше 33 дюймов. Максимальная скорость будет где-то около 110 км/ч. Его можно сравнить с ЗМЗ-402, расход в районе 10 литров на «сотню», да и к качеству солярки этот агрегат не особо требователен.

1КЗ-ТЭ

Можно поставить на УАЗ хантер японский двигатель 1KZ-TE или 2L-T, в случае последнего под передний кардан придется стачивать пластину толщиной около 2 см, а также немного сдвинуть основной радиатор охлаждения вперед. 1KZ-TE — один из лучших японских дизелей, и вскоре после выпуска он заменил более старый мотор 2LT. Трехлитровый 1KZ-TE имеет в своем составе чугунный блок, максимальный крутящий момент доступен уже с 2000 об/мин, а мощность составляет около 130-140 лошадиных сил… Имеет 2 клапана на цилиндр, а средний расход — около 7 литров!

Из недостатков можно выделить: использование электронного ТНВД, что несомненно является недостатком с точки зрения надежности. Замена такого ТНВД обойдется вам в очень солидную сумму, поэтому рекомендуется брать более старую вариацию мотора 1КЗ-Т с механическим ТНВД. Сложная система ГРМ вкупе с плоскими поршнями (без канавок под клапана) также не прибавляет ей надежности, ведь при обрыве ремня поршни с вероятностью 99% встретятся с клапанами, что приведет к дорогостоящему ремонту.

Nissan Qd-32 и Td 27

Вот пара других японских двигателей от Nissan. Стоимость этих двигателей примерно одинакова и составляет около 80 тысяч рублей, так что какой ставить решать вам. ТД 27 тяжелый и шумный, но это потому, что блок цилиндров и головка чугунные, зато двигатель очень надежный. Мощность Qd-32 гораздо выше, поэтому обычно в паре с ним идет коробка Atlas и раздатка. Некоторые еще умудряются ставить 3л и даже 5л моторы от Тойоты, но тут не нужны УАЗовские мосты, нужны мосты от Ниссан террано… Qd-32 имеет множество модификаций, его мощность варьируется от 135 до 150 л.с. а крутящий момент примерно 330-350 Нм. Как и Тд 27, он полностью чугунный.

Внутренний G8

V-образные 8-цилиндровые двигатели

также часто устанавливаются на УАЗы, но не от иномарки, а отечественного производства. Например, двигатель ЗМЗ-523 представляет собой карбюраторный двигатель объемом 4,7 литра. Также устанавливался на грузовики ГАЗ и автобусы ПАЗ. С двигателем v8 вы просто не узнаете свою машину – настолько приятно будет управлять ею.

Если надумаете ставить, обязательно протяните все болты и проверьте зазоры клапанов. Чтобы «подружить» этот двигатель с коробкой передач, придется просверлить новые отверстия в крышке сцепления. Чтобы все получилось ровно, возьмите старый и новый «колокольчики» и прикиньте, где должны быть отверстия, а затем нарежьте резьбу под шпильку М12.

Результат

Перед заменой двигателя необходимо получить разрешение в ГИБДД на переоборудование автомобиля, т.к. в этом случае у вас будет не тот номер двигателя, а тот, который указан в ПТС.Другими словами, у вас (если вы делаете это сами) или у тюнинговой компании должны быть все необходимые документы на новый двигатель, прибывший из-за границы (и не только). Это необходимо для того, чтобы в дальнейшем не возникло проблем с регистрацией транспортного средства.

Связанные работы по замене:

  1. Необходимо будет поменять всю проводку, либо ее отдельную часть.
  2. Переделка выхлопной магистрали, в случае установки v8 — нужно будет делать двойной выхлоп.
  3. Установка нестандартного ЭБУ и прошивки.
  4. Переделка опор двигателя под новый агрегат.
  5. Стыковка нового двигателя с не родной для него коробкой передач.

описание внедорожника. Чем военный УАЗик от его мирной копии Внешний вид на дорогах

Замена популярному послевоенному «69-му» «козлику» была подготовлена ​​на УАЗе еще в 1964 году. Но серийное производство внедорожника УАЗ-469 (так тогда называли «джип») с семиместным фаэтоном Кузова со съемными оконными рамами и складным верхом стали выпускаться только в конце 1972 года.Жестко зашитый полный привод без блокировок межколесных дифференциалов, оптимальная развесовка по осям, прочная и жесткая на кручение лонжеронная рама переменного профиля с поперечным усилением, два раздельных топливных бака — вот конструктивные особенности «УАЗа», обеспечившие его популярность на протяжении многих десятилетий не только в нашей стране, но и в 80 странах мира. Автомобиль был оснащен 72-сильным карбюраторным двигателем УМЗ-451, фактически копией двигателя ЗМЗ-21.

Основной индекс «469» получила военная версия с экранированным электрооборудованием и колесными редукторами, увеличивающими дорожный просвет на 80 мм.УАЗ-469 был способен перевозить до семи человек и 100 кг груза или двух человек и 600 кг груза при убранных задних сиденьях, а также буксировать 850-килограммовый прицеп (обычно одноосный ГАЗ-704). В 1973 году появилась гражданская версия УАЗ-469Б, оснащенная мостами без коробок передач и обычным электрооборудованием. В небольших количествах выпускался санитарный вариант УАЗ-469БГ для перевозки больного на носилках. Часть автомобилей «УАЗ», поступивших в МВД, это ведомство оборудовало металлической крышей и дверью в заднем борту, произведенными в «спецучреждениях».Задний отсек такой патрульной машины предназначался для задержанных. Модернизация УАЗ-469 шла постепенно, но постоянно. В 1980 году вместо рычажных амортизаторов появились современные телескопические. В 1985 году тормозная система получила раздельные контуры для передней и задней осей, гидравлическое сцепление, подвесные педали, модифицированные задние крылья, современные указатели поворотов, «грузовые» задние фонари и т. д. Модернизированные версии УАЗ получили следующие индексы по ГОСТу: военные с коробками передач — УАЗ-3151, гражданский с прямыми мостами — УАЗ-31512; медицинский — УАЗ-3152-01 (дополнительный индекс -01 обозначал машины промежуточной серии с частью агрегатов от «469-го»).Наконец, подумали о безопасности — активной и пассивной: рулевая колонка стала более безопасной, зеркало заднего вида с антибликовым устройством, электрический омыватель лобового стекла вместо омывателя для ног, две дуги безопасности, вмонтированные в конструкцию тента, и появилась улучшенная электрическая схема с сигналом тревоги. Кроме того, появился более мощный отопитель и автономный предпусковой подогреватель.



В 1986 году более мощный двигатель УМЗ-414, с системой охлаждения «Тосол» и с расширительным бачком…Повысилась надежность и долговечность ходовой части. Внедрена улучшенная грунтовка кузова методом погружения. С 1989 года был внедрен 90-сильный мотор УМЗ-417, вакуумный усилитель тормозов, увеличено передаточное число главной пары с 4,625 до 5,125.

УАЗики появились в свободной продаже только в 90-х годах. Заводу нужно было адаптировать «козлика» под нужды гражданского рынка, поэтому в 1993 году появилась модификация УАЗ-31514 с металлическим верхом и подъемным задним люком, а еще через год стали устанавливать сплошное лобовое стекло с «дворники» нижнего расположения и более «мягкая» подвеска (от перспективной модели 3160) — спереди рессоры со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — на малолистовых рессорах.Появились нормальные запирающиеся дверные замки, а позже и лючки бензобака. Салон несколько «облагорожили» ковриками, карманами и подлокотниками на дверях, пластиковой накладкой на торпедо. Есть «мягкие» сиденья с тканевой обивкой и подголовниками. Передний мост оснащен полуосевыми разъединителями. Версия УАЗ-31519 оснащалась более мощным и тяговитым двигателем УМЗ-4218. Он стал основным для мелкосерийных моделей УАЗ-2930 (тент или жесткая крыша) и удлиненных на 380 мм по длине базы моделей УАЗ-3153 — жесткая крыша, рессорная подвеска, гидроусилитель руля, пластиковые бампера, улучшенная комплектация для 9- кабина сидячая.В 1999 году модельный ряд возглавил поступивший в заказ внедорожник модели УАЗ-3159 «Барс». Оснащался «ширококолейными» (1600 мм) редукторными мостами, рессорной передней подвеской, новым двигателем УМЗ-409.10 с распределенным впрыском, мелкозернистой (с одним рычагом управления) «раздаточной коробкой», богатой отделкой салона с использованием импортные комплектующие и распашная задняя дверь. Большинство этих нововведений позже были применены на модели УАЗ-315195 «Хантер», которая в конце 2003 года официально заменила знакомое, но полностью устаревшее семейство УАЗ-3151.Однако для нужд армии и на экспорт его выпускали еще несколько месяцев.

Внедорожники УАЗ по-прежнему остаются лучшими «проходимцами» страны. Большинство их агрегатов выдерживает ремонт в полевых условиях, запчасти есть в наличии, но межсервисный пробег небольшой (не более 4 тыс. км), а ремонт трудоемкий, поэтому владелец такого автомобиля должен быть в хороших отношениях с аппаратное обеспечение. УАЗ на самом деле не подходит на роль семейного автомобиля, так как он неудобен и прожорлив. Одним словом, это настоящий мужской автомобиль для покорителей отечественного бездорожья.Для серьезных мероприятий, таких как суд, необходимо поднять ходовую часть.

УАЗ «Козел» — легендарный внедорожник советского производства. Выпускавшийся до 2003 года в 70-е годы получил широкое распространение, став основной машиной командного состава Советской Армии. В середине 80-х началось производство обновленных моделей, которые были нацелены на внутренний рынок. Почему УАЗ называется «Козлик»? Вопрос актуален для начинающих автолюбителей. Прозвище внедорожника произошло от модели ГАЗ-А, которая имела короткую колесную базу и передвигалась «скачками» по пересеченной местности.

История

УАЗ «Козел» изначально разрабатывался для перевозки грузов и людей, а также для буксировки небольших прицепов. Предполагалось, что машина получит проходимость по всем типам дорог. Разработка началась еще в начале 50-х годов. Первый УАЗ «Козел», фото которого в 1965 году было в каждом журнале об автомобилях, появился в 1958 году. Он был прототипом и назывался УАЗ-460. В нем прослеживается сходство с американскими внедорожниками. Крепость, полезность – основные черты, которыми мог похвастаться УАЗ «Козел».Популярным явлением в более поздние времена стал тюнинг, но советский внедорожник как нельзя лучше подходил для этого. Существенным недостатком автомобиля была его неудобность.

Появление на дорогах

Первый УАЗ «Козел» сошел с конвейера 15 декабря 1972 года. Внедорожники были призваны переманить ГАЗ-69. Агрегатная база использовала знакомую для того периода механику, отличавшуюся надежностью. Изначально автомобиль выпускался под индексом 469. Так продолжалось до 1985 года, после чего номер был изменен на 3151.

В 1974 году автомобиль подвергся испытаниям, в ходе которых ему удалось подняться на высоту 4,2 километра на Эверест.

В 2003 году производство автомобилей УАЗ прекращено.

Возобновление производства

В начале 2010 года он заявил, что собирается снова начать выпуск УАЗ-469. Однако предполагалось, что партия будет ограниченной. Дизайн внедорожника был переработан, что значительно повысило комфорт при езде. Модель получила рессорную переднюю подвеску, дисковые тормоза и гидроусилитель руля.Были произведены решения, которые придерживались оригинального дизайна.

Производство продолжалось до января следующего года. За этот период было выпущено около пяти тысяч внедорожников. Завод же решил вместо УАЗ-469 выпускать Hunter Classic, который стоит значительно дороже своего предшественника.

Дизайн

Кузов сделан открытым, есть съемный тент. Есть 4 двери. Есть дверь багажника для погрузки багажа, которую можно назвать пятой дверью.Сзади есть два откидных сиденья для пассажиров. Всего внедорожник способен перевозить до 7 пассажиров. Арки для установки тента можно снять. Для облегчения транспортировки внедорожника лобовое стекло откидывается. Кузов смонтирован на надежной и прочной раме в виде лонжерона.

Двигатель в автомобиле используется 4-цилиндровый УМЗ-451МИ объемом 2,5 л. Мощность 75 л.с. Для заправки используется бензин А76 или А72. Он основан на однодисковом сухом сцеплении.Установлена ​​4-ступенчатая коробка передач. Для топлива используются два бака по тридцать девять литров. На 100 км пробега (скорость 90 км/ч) расходуется 16 литров бензина.

Автомобиль может перевозить до 7 пассажиров и 100 кг багажа или 2 и 600 кг багажа. Способен буксировать прицеп массой 850 килограммов.

В 1985 году внедорожник был модернизирован и получил новую приставку в названии. Сцепление теперь имело гидравлический привод. Были установлены карданные валы с более тугими подшипниками. Также были обновлены фары.Омыватель стекла с электроприводом стал полезен многим автолюбителям. Были подвешены педали тормоза и сцепления, усилены ведущие мосты, улучшена тормозная система. Для комфорта водителя и пассажиров доработано отопление, которое стало более надежным. Главным преимуществом модернизированной модели стал двигатель, который теперь имел мощность 80 л.с. Выросла и максимальная скорость внедорожника – 120 км/ч.

Помимо удивительной проходимости и популярности в России, УАЗ «Козел» может похвастаться интересными фактами.

В 1978 году новый советский внедорожник принял участие в автокроссе в Италии. Он стал лучшим на турнире, заняв первое место, за что получил награду Silver Jack.

В начале июня 2010 года УАЗ-469 установил новый мировой рекорд. В машине помещалось 32 человека, общий вес которых составлял 1900 килограммов. С такой нагрузкой внедорожник проехал 10 метров, став самым вместительным в мире.

В народе УАЗ часто называют «Козел» и «Бобик».

В 1965 году вышел новый выпуск «Детской энциклопедии», на странице которого красовался УАЗ-469, несмотря на то, что официальный выпуск модели состоялся только в 1972 году.

Автомобиль УАЗ может похвастаться тем, что имеет свои уменьшенные копии. Модели внедорожников начали продаваться в 80-х годах.

Тюнинг

Модернизацией «козлика» занимаются как профессионалы, так и любители. Наиболее распространенным является тюнинг колес. Владельцы внедорожников устанавливают широкую резину для еще лучшей проходимости. Некоторые даже умудряются приделывать гусеницы, превращая машину в танк. Многие охотники предпочитают УАЗ. Кроме того, многие из них снимают крышу, чтобы вести огонь прямо с транспортных средств, и окрашивают машину в камуфляж.Умельцы могут превратить «Козла» в хороший спортивный автомобиль, полностью переконструировав кузов.

Согласитесь, интересно посмотреть на известные отечественные модели в нестандартном исполнении. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «бобби» УАЗ-469.

УАЗ Martorelli

Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре. После успешного выступления на УАЗ-469 в ралли-рейде по Сахаре он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии.Поставки осуществлялись с помощью компании Автоэкспорт.

«Итальянский» УАЗ Martorelli существенно отличался от отечественных автомобилей. На экспорт предлагалось сразу несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 двигателем (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.) и УАЗ-Рейсинг с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.). Кстати Ульяновский автозавод занимался установкой зарубежных дизелей!

На итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в качестве стандартного оборудования, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей снабжались мягким верхом.Всего же с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 УАЗика, то есть больше, чем в те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б УС

В 1977 году конструкторское бюро НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом разработало опытный образец внедорожника УАЗ-469Б повышенной комфортности специально для экспорта в страны Западной Европы. Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую накладку фальшрадиаторной решетки, цельное лобовое стекло, нижние дворники, цельные двери без съемных бортов и новую приборную панель.

УАЗ-3907 «Ягуар»

С использованием агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году приступили к проектированию военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 «Ягуар». К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемочные испытания и были приняты на вооружение. Интересно, что в ходе испытаний опытные образцы плавали из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект закрыли, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Двигатель, трансмиссия и ходовая часть в сборе, а также многие другие элементы были взяты от УАЗ-469.А вот водоизмещающий кузов — совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова перед задним мостом установлены два гребных винта. На плаву машина управляется поворотом передних колес, выполняющих роль рулевых.

УАЗ-ЛЛД

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде ООО, основанное братьями Лариными и их друзьями, в 90-е годы собирало люксовые версии внедорожников УАЗ-31512. По качеству и стилю тюнинговых работ продукцию LLD сравнивали с работами итальянской компании Martorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства… Диски изготовлены Всероссийским институтом легких сплавов, шины «Простор» — НИИ шинной промышленности, решетка защитная для радиатор и фары — продукция одного московского малого предприятия, декоративные пластиковые элементы — фирмы «Аэро» и т.д.

Самая большая гордость – жесткая крыша, собранная из многослойных сэндвич-панелей. Он был быстросъемным благодаря специальным застежкам.В салоне — новая пластиковая панель, коврики, руль от ГАЗ-3102. Также выпускались версии грузовиков с кузовом пикап.

УАЗ-469 «Егерь»

«Егерь» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ ТРЭКОЛ, немного доработанная УС. Для установки таких огромных колес пришлось перекраивать всю ходовую часть и делать расширители колесных арок. В целом «Егерь» напоминает Ниву-Марш на шинах низкого давления.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 «Барс», основным отличием которого стала расширенная до 1 колея.6 м, а клиренс увеличился до 30 см. В этом заслуга использования зубчатых мостов, а также рессорной подвески спереди и рессорной подвески сзади. Все «Барсы» хорошо оборудованы и отличаются «роскошью» салонов, по сравнению с их более утилитарными ульяновскими «собратьями». По заказу «Барс» комплектовался «предстартовой», импортной резиной. УАЗ 3159 были самыми востребованными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил начать массовую сборку «Барсов» — они выпускались небольшими партиями в течение короткого времени.

УАЗ-3150 «Шалун»

В 1999 году на УАЗе собран первый прототип короткобазного «козлика» УАЗ-3150 «Шалун». По словам руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Габаритная длина «Шалуна» короче почти на 2 метра, у него нет дверей и крыши, зато есть мощный каркас безопасности. Под капотом двигатель 3150 2,9л — ЮМЗ-4213.10, а также версия 2,7л — ЗМЗ-409. Всего было выпущено 6 автомобилей. Но тюнинг-ателье за ​​деньги делают переделки, взяв за основу стандартный «козлик».

Наиболее популярными из моделей ульяновских производителей являются автомобили, называемые в народе «козликами». Первая модель была выпущена в 1975 году и пользовалась популярностью долгие годы.

Эти модели оснащены рядным двигателем рабочим объемом 2,5 литра. Мощность этого агрегата достигает ста восьмидесяти литров. Коробка может быть разной: как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой. Также есть возможность переключения раздаточной коробки, у которой есть два режима: пониженный и повышенный.

Колесная формула 4х4, что многократно увеличивает его проходимость. Подвеска на рессорах, из-за чего машина подпрыгивает на кочках, что снижает ее комфортность, но добавляет надежности, что немаловажно в полевых и лесных условиях. В салоне пять посадочных мест и два раскладных кресла в багажном отделении.

Автомобиль завоевал большую популярность благодаря своей надежности и высокой проходимости. Единственный недостаток – большой расход топлива.Уровень комфорта в машине относительный, так как многим нравится просторный салон автомобиля, возможность убрать крышу, боковые стекла, откинуть лобовое стекло… Но все же многим не нравится солидная подвеска автомобиля и примитивность интерьер. Бардачок на привычном месте отсутствует. Руль довольно шероховатый, не каждая модель оснащена гидроусилителем руля.

Популярные в наше время гонки по бездорожью. Так называемые пробные марафоны. В этих соревнованиях УАЗ приобрел огромную популярность, так как любой другой автомобиль уступит ему место.А также его надежность и возможность доработки не дает форы остальным автомобилям.

Существует множество видов апгрейдов, которые могут сделать автомобиль более комфортным и проходимым. Часто люди меняют мосты на военные, немного приподнимают и устанавливают колеса большого диаметра. Также для гонок важна защита и устойчивость автомобиля. Поэтому свариваются различные виды кенгурятников, каркасов, устанавливается дополнительное освещение.

УАЗ

«типа» козёл популярен и в наше время.Несмотря на то, что Ульяновский завод закончил выпуск этой модели, люди охотно покупают подержанные автомобили. Так как УАЗ это проверенный годами автомобиль. Практически универсален для наших дорог, удобен и прост в эксплуатации для любого человека

Ульяновский автозавод, известный в том числе производством легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытую, но самую «бюджетную» версию «проходимца» — УАЗ-469, ласково именуемый народ как «козёл»

Ульяновский автомобильный завод, известный в том числе производством легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытую, но самую «бюджетную» версию «проходимца» — ласково именуемую УАЗ-469 в народе как «коза»

Как известно, все новое – это хорошо забытое старое.В случае с УАЗ-469 эта прописная истина верна лишь отчасти. Ведь модель Hunter, пришедшая на смену нынешней «новинке», внешне мало чем отличалась от своего прародителя. По словам руководства завода, задача заключалась в том, чтобы поставить на конвейер автомобиль, обладающий достаточной надежностью при наименьших затратах. И решение пришло само собой: возродить одну из легенд 70-х — УАЗ-469, и приурочить его выпуск к приближающемуся 65-летию Победы.

Яркое солнце, гигантские сугробы (перед нашим приездом в Ульяновск был сильный снегопад), огромные цеха автозавода, в которых бурлит жизнь… Несколько лет назад здесь прошла капитальная реконструкция, немецкие специалисты установили и наладили новое оборудование, доработали конвейер. Теперь покрасочный цех – гордость ульяновцев. Причем вполне резонно: поначалу человек со стороны даже не верит, что он на российском заводе. Вокруг почти стерильная чистота, все ходят в белых халатах, при входе и выходе их «продувают» в специальных камерах, чтобы сюда не попала ни малейшая пылинка.Кстати, средний возраст сотрудников — 29 лет, что отрадно: молодежь не чурается работы.

И вот прямо на глазах с конвейера сходят три автомобиля УАЗ: черный, темно-зеленый и белый. Нам выдают ключи — и добро пожаловать на заводскую свалку! Вашему корреспонденту довелось поездить на УАЗах разных моделей, и я, в принципе, знаю его возможности и внедорожные возможности. Но когда я увидел так называемую трассу, по которой мне предстояло проехать (о снегопадах, предшествующих испытаниям, я уже упоминал), мне захотелось выйти и пойти попить чайку где-нибудь в теплом помещении.Ведь глубина снега превышала метр! Ну да ладно, не было, включай полный привод — и вперед штурмовать жесткое заснеженное бездорожье. Действительно, такое испытание оказалось для УАЗа совсем не проблема. Машина уверенно петляет по целине, разбрасывая в стороны снежные вихри, даже не думая проявить малейшей неуверенности.

Только в одном месте была путаница, вызванная человеческим фактором. Молодой фотограф сел снимать прямо на трассе, а когда встал, поскользнулся… До моего УАЗика, летящего на всех парах по трассе, оставалось всего несколько метров. Пришлось нажать на тормоз, «козел» провалился в глубокий рыхлый снег и… сел на мосты. Имея весьма внушительный опыт как кольцевых гонок, так и езды по бездорожью, я срезал пониженный ряд и начал раскачивать машину. Несколько минут – и УАЗ самостоятельно выбрался из снежного плена. И на штатной «гражданской» резине.

Что, впрочем, неудивительно, ведь в условиях бездорожья у УАЗа просто нет конкурентов.Разве что Land Rover Defender готов бросить перчатку отечественному внедорожнику, но ценник там, конечно, несколько другой. Именно высокая проходимость является главным козырем ульяновского джипа, ради нее потребители даже готовы закрывать глаза на не очень высокую надежность ульяновской продукции. Хотя, отмечу, его качество растет, поменялись поставщики, на заводе появилось новое современное оборудование.

Заслуживает отдельного обсуждения ценовая политика компании.Базовая версия УАЗ-469 с брезентовым тентом стоит 299 000 рублей, а версия с металлической крышей обойдется в 320 000 рублей. Предлагается только один двигатель – ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра и мощностью 112 л.с. Благодаря удачно подобранным передаточным числам в «коробке» УАЗ с таким двигателем ездит довольно шустро.

УАЗ ПОЛУЧЕН ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММОЙ утилизации старых автомобилей. При этом в самой Ульяновской области местным жителям предлагался «шоколадный» вариант: 50 000 рублей от федерального правительства, 50 000 — от областного правительства и еще 20 000 рублей от управляющей компании «Соллерс».Таким образом, общая сумма скидки достигла аж 120 000 «деревянных»! Правда, повезло лишь первым 500 счастливчикам — это был лимит со стороны областной администрации. За четыре дня по программе были проданы все 500 автомобилей. Для сравнения: во всей Ульяновской области в год продается всего 300 автомобилей УАЗ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты (мм) 4025х2010х2025
Колесная база (мм) 2380
Дорожный просвет (мм) 210
Масса (кг) 1770
Объем багажника (л) 930-1830
Объем двигателя (см3) 2693
Макс.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.