Новый отечественный двигатель ЗМЗ ПРО (ZMZ PRO) почти 150 л.с.
С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить на УАЗ Патриот например. Мотор не ругает только ленивый. Невысокая мощность при объеме 2.7 литра, высокий расход топлива, сложная система ГРМ с цепным приводом и 16 клапанным механизмом.
Модернизировать 409 мотор пытались неоднократно. Недавно появилась очередная версия 409 мотора ЗМЗ, это ZMZ PRO. По сути тот же рядный 4 цилиндровый 16 клапанный мотор работающий на бензине. Но как утверждают его создатели, это настоящий прорыв. Ведь мощность удалось довести до 149 л.с. с возможностью увеличения до 160 лошадей! Крутящий момент возрос до 236 Нм.
Кроме того ZMZ PRO будут предлагать с завода сразу в двух версиях — бензиновая и бензин/газ. В качестве газомоторного топлива будет использован доступный повсеместно сжиженный газ (пропан-бутан). Увеличить мощность удалось за счет облегченной поршневой группы, увеличения степени сжатия перенастроек фаз газораспределения.
Характеристики двигателя ZMZ PRO (ЗМЗ 409-051)
- Рабочий объем – 2693 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 95.5 мм
- Ход поршня – 94 мм
- Мощность л.с. – 149.6 при 5000 оборотах в минуту
- Мощность кВт – 110 при 5000 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 235 Нм при 2650 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9,8
- Привод ГРМ – цепь
- Тип топлива — бензин АИ 92
Характеристики двигателя ZMZ PRO (ЗМЗ 409-052)
- Рабочий объем – 2693 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 95.5 мм
- Ход поршня – 94 мм
- Мощность л.с. – 143 при 5000 оборотах в минуту
- Мощность кВт – 105 при 5000 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 227 Нм при 2650 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9,8
- Привод ГРМ – цепь
- Тип топлива — бензин АИ 92/Газ (пропан-бутан)
Об основных особенностях мотора можно узнать из официальной видео презентации производителя.
Мощность двухтопливной версии мотора способной работать на газовом топливе чуть меньше, но такое положение дел компенсируется более низкой стоимостью пропан-бутана. Кстати, о расходе топлива нового мотора мало что известно. Производитель пока не раскрывает данные показатели. Пока мотор ЗМЗ ПРО будут устанавливать на новой модели ульяновского автозавода УАЗ Профи, это грузовичок с возможностью перевозки до 1.5 тонн груза.
На УАЗ «Патриот» блогера с 8 200 км пробега «полетели» клапаны
Автовладелец рассказал, как на его внедорожнике «накрылась» ГБЦ.
Обзорщик Дмитрий Казаков пожаловался на серьезный «косяк» своего УАЗ «Патриот» 2019 года выпуска – на авто всего с 8 200 км пробега «полетели» клапаны. Обновленный отечественный внедорожник – не первый «Патрик» обзорщика, и до этого он владел ещё двумя автомобилями, причём с такой проблемой ему довелось столкнуться уже далеко не в первый раз.
При этом, на данном УАЗ «Патриот» было установлено газобаллонное оборудование, но вопреки множеству предположений о причинах возникновения «косяка», водитель убежден, что нет нужды обвинять в этом ГБО – на двух его предыдущих «Патриках» не было газа, однако этот факт не мешал «лететь» клапанам мотора ZMZ-PRO.
Если говорить о УАЗ «Патриот» 2019 года выпуска, то он начал «троить» у водителя совсем недавно, стоило лишь ему включить мотор. Машина начала «прыгать» и работать неустойчиво, загорелся «чек». Что примечательно, сильнее всего это проявлялось на холостом ходу, а при нормальных оборотах – наоборот, чуть меньше.
«Едет так, чтоб травка брюшко не чесала»: Блогер испытал LADA Granta Cross в естественной среде обитания
Кроссовая версия отечественного бестселлера порадовала обзорщика.
Эксперты, ставившие ГБО, после диагностики выявили ошибку: многочисленные пропуски в третьем цилиндре.После обнаружения недостатка мастера попытались его исправить – выкрутили свечу и поменяли местами катушки зажигания, попробовали включить мотор, но всё без толку – УАЗ «Патриот» работал одинаково плохо, что на бензине, что на газе, и причиной всему были «полетевшие» клапаны в третьем цилиндре.
В результате, водителю дефектного УАЗ «Патриот» пришлось обратиться уже непосредственно к «официалам», которые объяснили ему, что двигатель ZMZ-PRO хоть и новый, но проблемы у него старые, и придётся по гарантии менять всю головку блока цилиндров целиком: «Компрессия в одном из цилиндров снизилась более, чем в два раза, так что будем менять ГБЦ».
Алексей Лопатин
Поделиться:
Описание двигателей ЗМЗ–409051.10 и ЗМЗ–409052.10 («ZMZ PRO»).
Описание двигателей ЗМЗ–409051.10 и ЗМЗ–409052.10 («ZMZ PRO»).
Двигатель модели ЗМЗ-409051.10 (бензиновый) предназначен для установки на грузовые автомобили УАЗ PROFI повышенной проходимости, с колесной формулой 4×2 и 4×4, полной массой до 3500 кг, экологического класса 5, производства ООО «УАЗ».
Двигатель модели ЗМЗ-409052.10 (газобензиновый) предназначен для установки на грузовые автомобили УАЗ PROFI повышенной проходимости, с колесной формулой 4×2 и 4×4, полной массой до 3500 кг, экологического класса 5 производства ООО «УАЗ», с газовым оборудованием.
Двигатели ЗМЗ-409051.10, ЗМЗ-409052.10 изготавливаются в исполнении «У2» по ГОСТ 15150, которые предназначены для эксплуатации в умеренном климате. при значениях температуры окружающего воздуха от минус –40 до +40 ºС, относительной влажности воздуха до 100 % при температуре +25°С (среднегодовая относительная влажность до 75 % при температуре +15°С), а также в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря, при соответствующем снижении тягово-динамических характеристик (не более 10 %) и топливной экономичности. Двигатели ЗМЗ-409051.10, ЗМЗ-409052.10 также могут быть изготовлены в исполнении «Т2» по ГОСТ 15150, предназначенные для эксплуатации в тропическом климате при значениях температуры окружающего воздуха от –10 до +50°С, относительной влажности воздуха до 100 % при температуре +35°С.
Общий вид, поперечный и продольный разрезы, внешняя скоростная характеристика двигателей приведены на рис.1, 10, 11, 12 соответственно. Виды двигателя ЗМЗ-409051.10 – на рис.2-5. Виды двигателя ЗМЗ-409052.10 с обозначением его основных отличительных особенностей от двигателя ЗМЗ-409051.10 – на рис.6-7. На рис.8, 9 на виде спереди показаны различные возможные варианты привода вспомогательных агрегатов двигателей.
Общий вид двигателя.
Рис.1.
Вид двигателя ЗМЗ-409051.10 спереди.
Рис.2.
1 – ресивер; 2 –дроссельный модуль; 3 – впускная труба; 4 – генератор; 5 – датчик синхронизации; 6 – стяжной болт коленчатого вала; 7 – ступица шкива вентилятора; 8 – кронштейн установки насоса ГУР; 9 – шкив водяного насоса; 10 – ремень привода генератора и водяного насоса; 11 – автоматический механизм натяжения ремня; 12 – шкив-демпфер коленчатого вала.
Вид двигателя ЗМЗ-409051.10 справа.
Рис.3.
1 – крышка маслоналивного патрубка; 2 – патрубок термостата отвода охлаждающей жидкости в радиатор; 3 – датчик аварийного давления масла; 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 – соединительный шланг; 6 – патрубок водяного насоса подвода охлаждающей жидкости из радиатора; 7 – пробка слива охлаждающей жидкости; 8 – стержневой указатель уровня масла; 9 – задний кронштейн подъема двигателя; 10 – экран выпускного коллектора; 11
Вид двигателя ЗМЗ-409051.10 слева.
Рис.4.
1 – топливная рампа с форсунками; 2 – штуцер подвода топлива в топливную рампу; 3 – патрубок подвода охлаждающей жидкости из отопителя; 4 – датчик детонации; 5 – штуцер отвода охлаждающей жидкости в отопитель; 6 – стартер; 7 – установочный штифт коробки передач; 8 – шпилька крепления провода «–» КМСУД; 9 – крышка верхнего гидронатяжителя;
Вид двигателя ЗМЗ-409051.10 сверху.
Рис.5.
1 – трубка вентиляции с обратным клапаном; 2 – дроссельный модуль; 3 – трубка вентиляции с уплотнительным кольцом; 4 – угловой шланг вентиляции; 5 – датчик давления и температуры; 6 – форсунка; 7 – топливная рампа; 8 – этикетка обозначения комплектации двигателя;
Вид двигателя ЗМЗ-409052.10 слева.
Рис.6.
1 – шланг подачи газа; 2 – блок электромагнитных клапанов подачи газа; 3 – патрубок подсоединения шланга подвода газа к газовым клапанам.
Вид двигателя ЗМЗ-409052.10 справа-сзади.
Рис.7.
1 – штуцер шланга подачи разрежения в газовый редуктор.
Вид спереди двигателей с насосом ГУР.
Рис.8.
1 – шкив вентилятора; 2 – шкив генератора; 3 – ремень привода генератора и водяного насоса; 4 – автоматический механизм натяжения ремня; 5 – шкив водяного насоса; 6 – шкив насоса ГУР; 7 – ремень привода вентилятора и насоса ГУР; 8 – шкив коленчатого вала.
Вид спереди двигателей с компрессором кондиционера и насосом ГУР.
Рис.9.
1 – шкив генератора; 2 – шкив компрессора кондиционера; 3 – направляющие ролики; 4 – автоматический механизм натяжения ремня;
Поперечный разрез двигателя.
Рис.10.
1 – масляный картер; 2 – валик привода масляного насоса; 3 – винтовые шестерни привода масляного насоса; 4 – головка цилиндров; 5 – впускная труба; 6 – ресивер; 7 – крышка клапанов; 8 – распределительный вал впускных клапанов; 9 – гидротолкатель; 10 – пружина клапана;
Продольный разрез двигателя с компрессором кондиционера.
Рис.11.
1 – подшипник опоры вентилятора; 2 – дроссельный модуль; 3 – крышка маслоналивного патрубка; 4 – трубка вентиляции; 5 – датчик давления и температуры; 6 – болт головки цилиндров; 7 – ресивер; 8 – катушка зажигания; 9 – свеча зажигания; 10 – направляющий ролик ремня; 11 – передний сальник коленчатого вала; 12 – коленчатый вал; 13 – поршень; 14 – масляный насос; 15 – масляный картер; 16 – задний сальник коленчатого вала; 17 – пробка слива масла; 18 – подшипник носка первичного вала коробки передач; 19 – маховик.
Внешняя скоростная характеристика работающего на бензине двигателя (брутто по ГОСТ 14846).
Рис.12.
Ne – мощность; Мкр – крутящий момент.
Поделиться ссылкой:
Похожие статьи
Техническое обслуживание двигателей ЗМЗ–409051.10 и ЗМЗ–409052.10 («ZMZ PRO»).
Техническое обслуживание двигателей ЗМЗ–409051.10 и ЗМЗ–409052.10 («ZMZ PRO»).
Техническое обслуживание.
Для обеспечения надлежащего технического состояния, постоянной готовности двигателя к работе и поддержания его высоких эксплуатационных качеств необходимо применять топливо, моторное масло и охлаждающую жидкость, рекомендуемые настоящим Руководством, и своевременно выполнять работы по техническому обслуживанию.
Необходимо регулярно перед запуском двигателя проверять уровень моторного масла и охлаждающей жидкости, а также герметичность систем смазки, охлаждения и вентиляции картера.
Регламент технического обслуживания приведен в сервисной книжке автомобиля или двигателя.
Периодичность технического обслуживания.
Периодичность технического обслуживания устанавливается в километрах пробега автомобиля и по сроку эксплуатации, в зависимости от того, что наступит ранее (таблица).
Рекомендуется корректировать устанавливаемую в километрах пробега периодичность проведения технического обслуживания в зависимости от категории условий эксплуатации автомобиля (тип дорожного покрытия, рельеф местности, условия движения). Отклонение от километража допускается в пределах ±500 км.
По сроку эксплуатации периодичность обслуживания не должна превышать 12 месяцев.
Периодичность технического обслуживания.
| Категория условий эксплуатации | Периодичность технического обслуживания |
| I | 15 000 км или 12 месяцев |
| II | 13 500 км или 12 месяцев |
| III | 12 000 км или 12 месяцев |
| IV | 10 500 км или 12 месяцев |
| V | 9 000 км или 12 месяцев |
Работы технического обслуживания.
Система смазки.
Внимание!
- Следует применять только рекомендованные моторные масла. От этого зависит долговечность деталей двигателя.
- Запрещается смешивать моторные масла различных марок и фирм изготовителей! При заливке моторного масла другой марки или фирмы промывка системы смазки промывочным маслом обязательна. Выбор промывочного масла осуществляйте в соответствии с рекомендациями фирмы изготовителя заливаемого нового масла.
- Регулярно производите проверку уровня масла и доливайте моторное масло в двигатель для обеспечения его нормальной работы, особенно перед дальними поездками.
Расход моторного масла при эксплуатации двигателя является нормальным явлением и зависит от режимов эксплуатации (частота вращения коленчатого вала, нагрузка). В период обкатки расход моторного масла может быть увеличенным, поэтому в этот период проверку уровня масла производите чаще.
Проверку уровня производить при нахождении автомобиля на ровной горизонтальной площадке. После остановки двигателя уровень масла следует проверять не ранее, чем через 15 минут, чтобы оно успело стечь в масляный картер.
Для проверки уровня масла:
- вынуть указатель уровня масла;
- протереть конец указателя с метками чистой ветошью;
- вставить указатель в трубку до упора;
- снова вынуть указатель и проверить уровень масла на указателе.
Указатель уровня масла.
На указателе уровня масла имеются отметки максимального и минимального уровней: «MAX» и «MIN». Уровень масла должен находиться между этими отметками указателя. При эксплуатации автомобиля по пересеченной местности количество моторного масла следует поддерживать вблизи отметки «MAX» указателя, не превышая её.
Количество масла, необходимое для доливки в масляный картер от отметки «MIN» до отметки «MAX», составляет примерно 1 литр.
Внимание!
- Заливка моторного масла выше отметки «MAX» указателя приведёт к нарушению нормальной работы двигателя: повышенному угару масла, увеличению токсичности отработавших газов, загрязнению и выходу из строя свечей зажигания и деталей системы нейтрализации отработавших газов автомобиля.
- Замену масла производить одновременно с заменой масляного фильтра при каждом техническом обслуживании. Слив масла производить на прогретом двигателе. В этом случае масло имеет меньшую вязкость и хорошо стекает.
Для замены масла установить автомобиль на ровной площадке или эстакаде, открыть крышку маслоналивного патрубка крышки клапанов и отвернуть сливную пробку масляного картера двигателя. Масло стекает не менее 10 минут.
При сливе масла соблюдайте осторожность – масло может быть очень горячим.
Завернуть сливную пробку масляного картера.
Перед заворачиванием пробки сливного отверстия проверить состояние уплотнительной прокладки. Поврежденную прокладку заменить новой.
Одновременно со сменой масла необходимо заменить масляный фильтр.
Перед установкой фильтра смазать моторным маслом резиновую прокладку фильтра. Навернуть фильтр на штуцер до касания резиновой прокладкой фильтра поверхности блока цилиндров и затем довернуть рукой на ¾ оборота.
Внимание!
- При смене масляного фильтра проверить затяжку штуцера масляного фильтра, при необходимости подтянуть.
Залить свежее масло до верхней метки на указателе уровня масла и установить крышку маслоналивного патрубка крышки клапанов, затем пустить двигатель. После выключения лампы сигнализатора аварийного давления масла остановить двигатель, убедиться в отсутствии течи масла из-под прокладки фильтра.
Дать маслу стечь в картер в течение 15 минут и еще раз проверить уровень масла.
При необходимости долить.
При замене одной марки масла на другую необходимо промыть систему смазки двигателя. Для промывки системы смазки двигателя необходимо:
- слить из картера прогретого двигателя отработавшее масло;
- залить специальное промывочное или заменяющее масло на 2-4 мм выше верхней метки «MAX» указателя;
- пустить двигатель и дать ему поработать на минимальной частоте вращения коленчатого вала не менее 10 минут;
- слить специальное промывочное или заменяющее масло;
- заменить масляный фильтр;
- залить свежее масло;
- пустить двигатель. После выключения лампы аварийного давления масла остановить двигатель и через 15 минут проверить уровень масла. При необходимости долить масло.
Система вентиляции картера.
Уход за системой вентиляции картера заключается в периодической проверке герметичности соединений. Проверку герметичности системы производить регулярно перед выездом автомобиля путем визуального осмотра. Не допускаются также повреждения деталей системы вентиляции, приводящие к потере её герметичности.
Система охлаждения.
Уход за системой охлаждения заключается в регулярной проверке уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и герметичности системы, периодической замене охлаждающей жидкости с промывкой системы, проверке состояния и замене ремня привода вспомогательных агрегатов, проверке состояния подшипников натяжного и направляющих роликов.
Внимание!
- При обслуживании системы охлаждения следует соблюдать меры предосторожности в связи с тем, что низкозамерзающие охлаждающие жидкости являются пищевым ядом, и не допускать попадание охлаждающей жидкости в организм.
- Проверку уровня охлаждающей жидкости производить перед запуском двигателя. Уровень жидкости в расширительном бачке должен соответствовать указанному в руководстве по эксплуатации автомобиля. При необходимости долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок. Для заправки использовать только рекомендованные охлаждающие жидкости.
Проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке следует только на холодном двигателе и не следует заправлять расширительный бачок выше максимального уровня. Низкозамерзающие охлаждающие жидкости имеют высокий коэффициент теплового расширения – при увеличении температуры их объем существенно увеличивается.
В случае частой доливки проверить герметичность системы охлаждения и устранить подтекание.
Внимание!
- Не допускается использование воды в качестве охлаждающей жидкости. Применение воды приводит к появлению коррозии и образованию накипи, которая забивает протоки в головке, блоке цилиндров и радиаторе, из-за чего ухудшается циркуляция жидкости и охлаждение деталей двигателя. В результате происходит ускоренный износ деталей двигателя и может произойти выход двигателя из строя. В холодное время года замерзание воды в системе охлаждения может привести к разрушению блока цилиндров, головки цилиндров и радиатора.
- Замену охлаждающей жидкости необходимо производить в связи с тем, что она начинает терять антикоррозионные свойства.
Замену охлаждающей жидкости необходимо производить с промывкой системы охлаждения для лучшего удаления остатков старой охлаждающей жидкости. Присадки свежей охлаждающей жидкости могут вступить в реакцию с остатками старой жидкости, в результате чего ресурс свежезалитой охлаждающей жидкости будет меньше. Для промывки использовать дистиллированную воду.
Для слива охлаждающей жидкости из двигателя отвернуть сливную пробку на левой стороне блока цилиндров при снятой крышке расширительного бачка.
Пробку слива охлаждающей жидкости заворачивать моментом 17,6…34,3 Н·м (1,8…3,5 кгс·м), предварительно нанеся на резьбу пробки анаэробный герметик «Фиксатор-6» (или «Стопор-6», «Техногерм-5», «Гермикон-2К») или силиконовый герметик «Юнисил-Н70».
Рекомендуется раз в сезон проверять охлаждающую жидкость на помутнение. В случае значительного помутнения охлаждающей жидкости, что является признаком начала интенсивного процесса коррозии деталей системы охлаждения, необходимо незамедлительно заменить охлаждающую жидкость с промывкой системы.
- Проверка состояния ремней привода вспомогательных агрегатов и подшипников натяжного и направляющих роликов производить при каждом техническом обслуживании.
Состояние ремней проверять визуально. При растрескивании, расслоении, обнажении корда и других дефектах ремень подлежит замене. Рекомендуемая периодичность замены ремней – каждые 45 000 км пробега.
Для замены ремня привода водяного насоса (двигатель без компрессора кондиционера):
- ослабить натяжение ремня привода водяного насоса, для чего повернуть по часовой стрелке подвижный рычаг с роликом автоматического механизма натяжения ключом за болт ролика и снять ремень привода водяного насоса;
- установить новый ремень на шкивы коленчатого вала, водяного насоса и генератора;
- повернуть по часовой стрелке подвижный рычаг механизма с роликом ключом за болт ролика, завести ремень на ролик и освободить ролик. Ремень натянется автоматически.
При обнаружении шума подшипников натяжного или направляющих роликов при работе двигателя или ощутимого люфта ролика (после снятия ремня при его замене) необходимо заменить ролик.
Система впуска воздуха.
Внимание!
- Во время проведения работ по обслуживанию воздушного фильтра необходимо тщательно предохранять впускные шланги от попадания посторонних предметов, грязи и песка.
Уход за системой заключается в периодической (через одно техническое обслуживание) очистке корпуса воздушного фильтра и замене его фильтрующего элемента. Заменять фильтрующий элемент воздушного фильтра также необходимо при снижении мощности двигателя при эксплуатации автомобиля по запыленной местности.
Система подачи топлива.
Внимание!
- Магистраль подачи бензина на работающем двигателе находится под давлением 3,8 кгс/см 2 , газоподающая магистраль после редуктора – под давлением до 4 кгс/см 2 . Запрещается отсоединение подающих топливопроводов на работающем двигателе. Перед отсоединением бензинового топливопровода на неработающем двигателе необходимо устранить давление топлива в топливопроводе выработкой топлива из магистрали работой двигателя при отключенном электробензонасосе до момента прекращения работы двигателя. Для газа – необходимо закрыть вентиль на баллоне и выработать газ в системе.
Обязательным условием надежной работы системы питания является чистота ее приборов и узлов.
Следует тщательно проверять герметичность соединений топливопровода для работы на бензине и блока электромагнитных клапанов для работы на газе.
Эта проверка должна производиться при хорошем освещении и работающем на холостом ходу двигателе. Подтекание бензина или утечка газа недопустимы. Для обнаружения утечки газа предварительно смачивать соединения мыльной пеной.
Негерметичность в соединениях устраняется путем заменой дефектных элементов.
Через одно техническое обслуживание следует заменять фильтр тонкой очистки топлива.
Комплексная микропроцессорная система управления двигателем
В процессе эксплуатации рекомендуется следить за чистотой компонентов системы управления двигателя, периодически проверять надежность контактных соединений датчиков и исполнительных устройств системы управления.
При проведении периодического технического обслуживания необходимо производить диагностику системы управления двигателем (каждое техническое обслуживание) и заменять свечи зажигания (через одно техническое обслуживание).
Для предотвращения разрыва силиконового наконечника катушки зажигания при её снятии вследствие прикипания к изолятору свечи зажигания нанести перед установкой катушки зажигания кисточкой на внутреннюю поверхность наконечника силиконовую смазку типа «Пента-221» ТУ 2257-156-40245042-2006.
Нанесение смазки на наконечник катушки зажигания.
Электрооборудование.
Генератор:
- Периодически необходимо очищать генератор от грязи, проверять надежность его крепления к двигателю и надежность соединений проводов с выводами генератора.
Стартер:
- Периодически проверяйте чистоту и надежность контактных соединений, очищайте от грязи, проверяйте надежность крепления стартера к двигателю.
Датчик аварийного давления масла:
- В процессе эксплуатации рекомендуется следить за чистотой датчика, периодически проверять надежность его контактного соединения.
Поделиться ссылкой:
Похожие статьи
Двигатели ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10, ZMZ PRO, характеристики
Бензиновый двигатель модели ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10, ZMZ PRO, предназначен для установки на грузовые автомобили УАЗ PROFI повышенной проходимости, с колесной формулой 4х2 и 4х4, полной массой до 3500 кг, экологического класса Евро 5, производства ООО УАЗ.
Двигатели ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10, ZMZ PRO, технические характеристики, применяемое топливо, моторное масло и охлаждающая жидкость.
Газобензиновый двигатель модели ЗМЗ-409052.10 ZMZ PRO предназначен для установки на грузовые автомобили УАЗ PROFI повышенной проходимости, с колесной формулой 4х2 и 4х4, полной массой до 3500 кг, экологического класса Евро 5 производства ООО УАЗ, с газовым оборудованием.
Двигатели ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 изготавливаются в исполнении «У2» по ГОСТ 15150, которые предназначены для эксплуатации в умеренном климате. при значениях температуры окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 градусов, относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 градусов. Среднегодовая относительная влажность до 75 % при температуре плюс 15 градусов.
А также в районах, расположенных на высоте до 3000 метров над уровнем моря, при соответствующем снижении тягово-динамических характеристик (не более 10 %) и топливной экономичности.
Двигатели ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 также могут быть изготовлены в исполнении «Т2» по ГОСТ 15150, предназначенные для эксплуатации в тропическом климате при значениях температуры окружающего воздуха от минус 10 до плюс 50, относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 35 градусов.
Внешняя скоростная характеристика двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 (брутто по ГОСТ 14846).
Внешний вид бензинового двигателя ЗМЗ-409051.10 ZMZ PRO спереди, справа, слева и сверху.
Вид газобензинового двигателя ЗМЗ-409052.10 ZMZ PRO слева и справа-сзади.
Внешний вид спереди двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 с насосом ГУР, и с компрессором кондиционера и насосом ГУР.
Поперечный и продольный разрез двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.
Идентификационный номер двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.
Наносится в одну строчку на обработанную поверхность площадки блока цилиндров, находящейся с левой стороны над бобышками крепления передней опоры двигателя. Идентификационный номер двигателя состоит из описательной части (VDS) и указательной части (VIS). В начале, конце и между составными частями идентификационного номера указан разделительный знак в виде звездочки.
Идентификационный номер блока цилиндров двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.
Указан над идентификационным номером двигателя. Наносится ударным способом. Hа самоклеящейся этикетке указаны:
— Номер комплектации двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.
— Штрих-код обозначения комплектации двигателя по ГОСТ ISO/IEC 15420.
— Штрих-код указательной части идентификационного номера двигателя (Code 39) по ГОСТ 30742.
— Единый знак обращения продукции на рынке государств-членов Таможенного союза.
— Товарный знак ПАО ЗМЗ.
Технические характеристики двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10, их системы.
Двигатель ЗМЗ-409051.10 — Бензиновый, с распределенным впрыском топлива и воспламенением от искры
Двигатель ЗМЗ-409052.10 — Газобензиновый, с распределенным впрыском топлива и воспламенением от искры
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 95,5×94
Число цилиндров — 4
Число тактов — 4
Расположение цилиндров — Вертикально в ряд
Рабочий объем двигателя, л — 2,693
Степень сжатия — 9,8
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) — правое
Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846, кВт (л.с.)
— ЗМЗ-409051.10 : 117,6 (160,0)
— ЗМЗ-409052.10 : 117,6 (160,0) — на бензине АИ-95-К5 по ГОСТ 32513 или Премиум Евро-95 вид III ГОСТ Р 51866
Максимальная мощность по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, кВт (л.с.):
— ЗМЗ-409051.10 : 110,0 (149,6)
— ЗМЗ-409052.10 : 110,0 (149,6) на бензине АИ-95-К5 по ГОСТ 32513 или Премиум Евро-95 вид III ГОСТ Р 51866, 105,15 (143,0) на газе пропан-бутан автомобильный (ПБА) ГОСТ Р 52087
Максимальный крутящий момент, при частоте вращения 3900-4100 об/мин, брутто по ГОСТ 14846 Нм (кгсм):
— ЗМЗ-409051.10 : 245,2 (25,0)
— ЗМЗ-409052.10 : 245,2 (25,0) — на бензине АИ-95-К5 по ГОСТ 32513 или Премиум Евро-95 вид III ГОСТ Р 51866
Максимальный крутящий момент при частоте вращения 2550-2750 об/мин, по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, Нм (кгсм):
— ЗМЗ-409051.10 : 235,4 (24,0)
— ЗМЗ-409052.10 : 235,4 (24,0) на бензине АИ-95-К5 по ГОСТ 32513 или Премиум Евро-95 вид III ГОСТ Р 51866, 227,5 (23,2) на газе пропан-бутан автомобильный (ПБА) ГОСТ Р 52087
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин — 4900-5100
Минимальная частота вращения коленчатого вала холостого хода, об/мин — 800-900
Максимальная рабочая частота вращения коленчатого вала, об/мин — 5450-5550
Система подачи топлива двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.
Распределенный впрыск бензина электромагнитными форсунками во впускные каналы головки блока цилиндров. Для газового топлива впрыск осуществляется электромагнитными клапанами блока. Воздушный фильтр с сухим сменным фильтрующим элементом.
Система вентиляции картера двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.
Закрытая, с клапаном, ограничивающим разрежение в картере двигателе.
Система смазки двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.
Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Масляный фильтр полнопоточный, не разборный, тонкой очистки.
Система охлаждения двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.
Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Термостат двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 80-84 градуса.
Электронная система управления двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.
Управляет распределенным впрыском топлива и зажиганием
Датчики системы управления двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.
Датчик температуры охлаждающей жидкости — Терморезистивный
Датчики давления и температуры : абсолютного давления — встроенный пьезорезистивный элемент, температуры воздуха – терморезистивный.
Датчик синхронизации — Индукционного типа
Датчик детонации — Пьезоэлектрический
Топливная рампа — Бессливная, в сборе с четырьмя электромагнитными форсунками.
Блок электромагнитных клапанов подачи газа который устанавливается на газобензиновые двигатели ЗМЗ-409052.10 — С подводящим патрубком, в сборе с четырьмя подающими штуцерами.
Дроссельный модуль — С электрическим приводом и датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа
Катушки зажигания — Индивидуальные, трансформаторного типа
Свечи зажигания — Искровые, с помехоподавляющим резистором. Тип свечи зажигания по ГОСТ Р 53842 — АУ14ДВРМ. Зазор между электродами свечей зажигания 0,70-0,85 мм
Электрооборудование двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.
Постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя. Номинальное напряжение — 12 В.
Генератор — Со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения, номинальное напряжение 14 В. Максимальный ток отдачи не менее 80 А, для автомобилей с компрессором кондиционера не менее 110 А.
Стартер — Редукторный, с дистанционным электромагнитным включением
Датчик аварийного давления масла — Контактного типа.
Эксплуатационные материалы применяемые в двигателях ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.
Топливо для двигателя ЗМЗ-409051.10.
Основное топливо – неэтилированный бензин экологического класса Евро 5 с октановым числом 95 по исследовательскому методу по ГОСТ 32513, ГОСТ Р 51866. Допускается применение неэтилированных бензинов экологического класса Евро 5 с октановым числом по исследовательскому методу 92 по ГОСТ 51105 и 98 по ГОСТ Р 51866, ГОСТ 32513.
Топливо для двигателя ЗМЗ-409052.10.
Бензины марок аналогично двигателю ЗМЗ-409051.10. Газовое топливо: пропан-бутан автомобильный (ПБА) ГОСТ Р 52087. Допускается применение пропана автомобильного (ПА), пропана технического (ПТ) и пропан-бутана технического (ПБТ) ГОСТ Р 52087.
Охлаждающие жидкости применяемые в двигателях ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.
Заправочный объем системы охлаждения двигателя — 3,5 литра без учета заправочного объема радиатора, отопителя салона, расширительного бачка и соединительных шлангов. Для заливки в систему охлаждения двигателя использовать охлаждающие жидкости, приведенные в таблице ниже.
Моторное масло применяемое в двигателях ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.
Заправочный объем системы смазки двигателя — 6,5 литров сухого двигателя без учета заправочного объема радиатора. Для заливки в двигатель применять моторные масла классов вязкости по классификации SAE и групп эксплуатационных свойств по классификации API и ААИ, как указано в таблице выше.
Похожие статьи:
- Комплектации двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 с модернизированной системой охлаждения для УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи, перечень оригинальных деталей двигателей.
- Отличия двигателя ЗМЗ-409051.10 Pro Евро-5 на Уаз Профи от двигателя ЗМЗ-40905.10 Евро-4 на Уаз Патриот, каталожные номера новых узлов и деталей ЗМЗ-409051.
- Привод распределительных валов ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10, ZMZ PRO, впускной и выпускной распределительные валы, фазы газораспределения.
- Блок цилиндров ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10, ZMZ PRO, головка блока, поршень, поршневые кольца, поршневые пальцы, шатун, устройство, размеры сопрягаемых деталей.
- Привод клапанов ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10, ZMZ PRO, клапана, гидротолкатели, промежуточный вал, гидронатяжитель, размеры и зазоры сопрягаемых деталей.
- Устройство коленчатого вала ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10, ZMZ PRO, вкладыши коренных и шатунных подшипников, шкив-демпфер, размеры сопрягаемых деталей и зазоры коленвала.