Какой стартер лучше — редукторный или обычный
Стартер – это главный элемент пусковой системы двигателя. Он раскручивает вал до необходимой частоты вращения, тем самым обеспечивая скорость и эффективность запуска мотора. Изобретён он был больше ста лет назад. Со временем был доработан, в частности, оснащён редуктором, что позволило существенно увеличить его эффективность, сократить его энергопотребление, а заодно уменьшить размеры. Казалось бы, ответ на вопрос, какой стартер лучше – редукторный или обычный, очевиден. Но не всё так просто.
Какой стартер выбрать – редукторный или классический
Оценивать эффективность любого технического решения нужно с учётом условий, в которых оно будет использоваться. Чтобы разобраться в достоинствах и недостатках разных пусковых устройств, рассмотрим их работу и назначение подробнее.
Принцип работы классического стартера
Классический стартер был разработан более века назад как удобная и безопасная альтернатива пусковой рукояти. Его устройство совершенствовалось, но принцип остался прежним:
- При повороте ключа в замке зажигания срабатывает реле включения.
- Ток поступает на тяговое реле (соленоид).
- Шестерня стартера входит в зацепление с шестернёй маховика.
- Усилие передаётся напрямую на маховик, и двигатель запускается. Обратно же крутящий момент не передаётся, благодаря так называемой обгонной муфте (бендиксу).
Обычный и редукторный стартеры
Это исключительно простая и надёжная конструкция обеспечивала запуск всех советских автомобилей. Однако в мороз она часто подводила. Именно поэтому автомобили ВАЗ комплектовались пусковой рукоятью вплоть до конца 1980-х годов. Завести автомобиль с её помощью было почти невозможно, зато удавалось провернуть двигатель несколько раз, чтобы облегчить запуск при загустевшем масле.
Описание редукторного стартера
Редуктор – это устройство, изменяющее крутящий момент. Это то, чем отличается редукторный стартер от обычного (классического). Изменение крутящего момента позволило заметно повысить эффективность стартера. В частности, редукторные модели обеспечивают надёжный запуск в мороз (так как передают на двигатель достаточное усилие, чтобы провернуть загустевшее масло). Кроме того, это обеспечило устройству компактные размеры, что позволяет сразу отличить редукторное пусковое устройство от обычного на фото или в магазине.
Однако, усложнение конструкции неизбежно повлекло за собой снижение надёжности. Слабое место редукторных моделей – обгонная муфта, шестерня которой быстро изнашивается, из-за чего устройство перестаёт работать.
Отличия стартеров, достоинства и недостатки эксплуатации
После краткого обзора, что такое редукторный стартер и чем он отличается от классического, можно сделать вывод, что эта модель однозначно предпочтительна для автомобилей, эксплуатируемых в черте города, а также в регионах с морозными зимами. Именно такие стартеры устанавливаются на современные легковые и грузовые автомобили: ВАЗ, ГАЗель, а также собираемые в России иномарки.
Однако в условиях дефицита запчастей и доступа к квалифицированному ремонту безопаснее отдать предпочтение более простому и надёжному варианту. Неслучайно пусковые устройства старого образца до сих пор устанавливаются автовладельцами на классику, используемую за городом и для дальних поездок, особенно в тёплом климате. Такую запчасть при желании легко починить «на коленке», да и выходит из строя она заметно реже современного аналога. Ещё одно достоинство классического стартера – низкая цена. На редукторных же моделях экономить не рекомендуется.
Заключение
Таким образом, каждый тип устройства имеет свои преимущества и недостатки, решение о выборе стартера остаётся за автовладельцем. Мы кратко рассмотрели устройство классического и редукторного стартера, затронули вопрос, как отличить их друг от друга и какой выбрать. Если в приоритете – надёжность, дешевизна и простота ремонта, выбираем классическое решение. Во всех остальных случаях рекомендуется отдать предпочтение более современному и эффективному механизму.
Вконтакте
Google+
Редукторный стартер — устройство, принцип работы
Основной деталью системы пуска автомобильного двигателя является стартер. Мало кто из владельцев транспортных средств знает, что у этого элемента есть несколько разновидностей конструкции, одной из самых распространенных является редукторный стартер. Это довольно сложное устройство, благодаря которому возможен эффективный и максимально быстрый пуск силового агрегата за счет плавного набора оборотов его коленчатого вала. Примечательно, что подобная конструкция устройства пуска обладает повышенной мощностью и эксплуатационным ресурсом. При этом его масса и размер намного меньше стандартной конструкции.
Что такое редукторный стартер?
Рабочий принцип этого элемента заложен в его названии. То есть, это тот же стартер, при этом в его конструкцию включен редуктор – механизм который в зависимости от требуемых условий может, как понижать, так и повышать величину крутящего момента. Благодаря особому месту расположения редуктора (между бендиксом и якорем), обе эти детали эффективно взаимодействуют между собой, обеспечивая быстрый и легкий пуск силового агрегата.
Устройство редукторного стартера состоит из следующих элементов:
- тяговое реле;
- бендикс;
- редуктор;
- якорь;
- статор;
- маска;
- вилка.
Помимо этого, в конструкцию детали такого типа входят еще несколько дополнительных комплектующих, принцип действия которых напоминает стандартную работу стартера. Однако, главную роль в функционировании элемента, все же играет его редуктор.
Также имеются существенные конструкционные различия. Например, бендикс стартера агрегатируется с его моторчиком через редуктор, чем значительно увеличивает характеристики устройства. Основным преимуществом стартера этого типа является возможность запуска силового агрегата даже при условии потери емкости аккумуляторной батареи. Подобное практически невозможно осуществить на автомобиле, в устройстве пусковой системы которого стоит стартер классической конструкции.
Принцип работы редукторного стартера
Функционирование этого элемента можно разделить на несколько стадий:
- Подача электрического напряжения на обмотки тягового реле.
- Начало работы реле, которое обусловлено втягиванием якоря электромотора.
- Включение бендикса.
- Подача тока на специальные пятачки.
- Включение в работу электродвигателя стартера.
- Передача вращения с приводного вала через редуктор бендиксу стартера.
Конечной стадией этого является прямое взаимодействие маховика силового агрегата с бендиксом, который его раскручивает для обеспечения запуска. В отличие от стандартного типа, редукторный стартер обеспечивает иную передачу крутящего момента коленчатому валу двигателя, благодаря чему его пуск осуществляется плавно и быстро. Такая мера положительно отражается на работе силового агрегата, поскольку позволяет существенно снизить величину нагрузки на его элементы в момент пуска.
Стоить обратить внимание на многообразие конструкций редукторных передач. Однако в стартере чаще всего применяется тип редуктора, который называется демультипликатором. Его рабочий принцип заключается в перераспределении величины угловой скорости, то есть ее постепенном снижении. Применение демультипликатора позволяет значительно снизить массу и габаритные размеры устройства пуска двигателя.
Отличие редукторного стартера от обычного
Главное конструкционное отличие устройства пуска двигателя описываемого типа, заключается в наличие редукторной передачи, что позволяет получить определенные преимущества перед стандартным стартером при одинаковых рабочих характеристиках. Заметим, что наличие редуктора практически не нарушает основной принцип действия устройства. Оно по-прежнему остается неизменным, продолжая опираться на следующие составляющие:
- электропривод;
- катушки тягового реле;
- работа бендикса.
В устройстве редукторного стартера нет шлицов, которые как в стандартном варианте входят во взаимодействие с бендиксом.
Большинство составных частей редукторного стартера изготовлено из прочного пластика. Это значительно снижает нагрузку на них, и дополнительно помогает удешевить все устройство. Подчеркнем, что стартер этого типа является не ремонтируемым элементом, но обладает высоким эксплуатационным ресурсом. В связи с этим просто нет необходимости изготавливать его составные элементы из прочных и дорогостоящих материалов.
Для обеспечения работоспособности этого типа устройства не нужны значительные затраты энергии. Стартер отлично функционирует при малой величине силы тока, благодаря чему силовой агрегат транспортного средства практически всегда можно запустить при низком уровне заряда аккумуляторной батареи, либо в мороз.
О плюсах и минусах стартеров различных конструкций
Несмотря на значительные преимущества пускового устройства редукторного типа, оно не получило повсеместное распространение ввиду наличия некоторых существенных недостатков. Перед тем, как определится с типом стартера, который будет установлен на автомобиле, необходимо изучить плюсы и минусы обеих конструкций.
Итак, преимуществами стандартного варианта исполнения являются:
- ремонтопригодность;
- наличие комплектующих и запчастей различного ценового диапазона;
- возможность установки на любое транспортное средство.
Любая модель стандартной конструкции ремонтопригодна, в продаже постоянно имеется большой выбор запчастей для восстановления работоспособности устройства. Все это позволяет отремонтировать вышедший из строя узел своими силами. Универсальность классического пускового устройства силового агрегата позволяет установить его практически на любое транспортное средство. Главное, чтобы его характеристики подходили под параметры мотора.
К его минусам относится:
- Высокое энергопотребление необходимое для пуска автомобильного двигателя. Эффективность его работы равняется нулю при низком уровне заряда аккумуляторной батареи.
- Увеличенная масса и габаритные размеры.
- Высокая цена.
Что касается редукторного устройства, то этот элемент имеет несколько больше преимуществ. Перечислим их:
- увеличенный эксплуатационный ресурс;
- приемлемая цена;
- меньшие габаритные размеры и масса;
- низкое энергопотребление.
Ремонтировать редукторный стартер нет смысла, поэтому в случае его поломки, устройство просто заменяется. К тому же большинство его составных элементов не обладают достаточным ресурсом прочности, ввиду чего не рекомендована его установка на грузовую и специальную технику. Невозможность выполнения восстановления его работоспособности зависит от сложности конструкции редукторной передачи.
Итоговый совет
Предпочтительнее устанавливать на транспортное средство редукторное устройство пуска силового агрегата в тех регионах, в которых продолжительное время преобладает холодный климат, из-за чего пуск силового агрегата значительно затруднен. Как видно, модель с редуктором лучше классического исполнения, поскольку обладает продолжительным эксплуатационным ресурсом, менее требовательна к величине пускового тока и емкости аккумулятора, а ее невысокая цена позволяет попросту заменить неисправный элемент.
в чём отличие от обычного?
Редукторный стартер: в чём отличие от обычного?
Стартер – это устройство, которое инициирует процесс запуска двигателя, раскручивая вал. От эффективности работы стартера зависит, насколько быстрым и стабильным будет запуск двигателя. Главной проблемой классических стартеров является недостаточный вращательный момент, из-за чего возникают проблемы с запуском двигателя. Современным решением этой проблемы является внедрение редуктора между якорем и бендиксом стартера. Такие устройства получили название «редукторного стартера». Их отличия и особенности мы и рассмотрим в этой статье.
Конструктивные отличия редукторного стартера
Для начала рассмотрим механику процесса. Процесс пуска обычного стартера выглядит следующим образом:
- Вы инициируете процесс зажигания, после чего бендикс соединяется с маховиком. После соединения, запускается электродвигатель.
- Как и в любом электродвигателе, крутящий момент любого стартера возникает за счет вращения якоря после подачи напряжения.
- Далее крутящий момент передается напрямую с якоря на бендикс, который сцепляется с маховиком и раскручивает его до необходимых оборотов.
- Когда мотор запускается, обгонная муфта отсоединяет вал электродвигателя, обеспечивая сохранность стартера.
Редукторный же стартер дополнительно оборудован планетарным редуктором (откуда и название), который передает вращательный момент с якоря на бендикс. В результате обеспечивается значительное увеличение крутящего момента: при меньшем усилии электродвигателя достигается гораздо большее усилие на маховике, что упрощает процесс запуска.
Плюсы и минусы редукторных стартеров
За счет использования редуктора достигаются следующие преимущества:
- Заметное повышение КПД устройства: примерно на 25% по сравнению с классической схемой. Такой прирост КПД достигается за счет увеличения крутящего момента при снижении потребляемого тока.
- Улучшенные возможности холодного запуска. За счет наличия редуктора обеспечивается более уверенный запуск, особенно при низкой температуре двигателя.
- Уменьшение габаритов технического узла. Редукторные стартеры нуждаются в менее крупном электродвигателе, а потому намного меньше обычных.
- Возможность запуска даже при существенно сниженной силе тока. В результате, редукторный стартер позволит добиться запуска автомобиля там, где обычный – не справится.
Минус у данной конструкции один – низкая ремонтопригодность. Чаще всего изделия содержат много пластиковых деталей и крайне сложны в ремонте, а потому при выходе из строя заменяются полностью.
чем отличается редукторый стартер от обычного и каковы внешние отличия
у редукторного движок меньше, и размерами он много меньше
Газельный чуток короче. Блин, но крутит и правда отлично!!!.
Габаритами, массой, наличием / отсутствием планетарного редуктора и статорных обмоток возбуждения, частотой вращения приводной шестерни, потребляемым током, характеристикой крутящего момента. Внешне: у редукторного отсутствуют винты крепления полюсных башмаков в средней части корпуса с 4-х сторон (там постоянные магниты, если это стартер от легковушки, а не трактора или грузовика) . И ещё провернуть якорь за приводную шестерню у редукторного заметно труднее.
Чем редукторный стартер отличается от обычного?
Чтобы грамотно ответить на вынесенный в заголовок вопрос потребуется на некоторое время стать «немножко автомобилистами».
Зачем вообще нужен стартер
В любом двигателе внутреннего сгорания (ДВС) топливо сжигается внутри специальной камеры (цилиндре), в результате чего двигающийся в цилиндре поршень передаёт своё возвратно-поступательное движение коленвалу, который преобразует его в круговое. В большинстве ДВС с одним коленвалом связано несколько поршней, в один момент времени находящихся в разных положениях в своих цилиндрах: это позволяет увеличить общую мощность двигателя и сделать его ход более равномерным, плавным.
Поскольку топливно-воздушная смесь может оказаться в каждом из цилиндров только в строго определённое время, возникает проблема с начальным запуском двигателя: единичного акта сгорания в одном из цилиндров недостаточно, чтобы «перебороть» общий момент инерции всего двигателя, да и все остальные элементы ДВС начинают работать более-менее правильно только тогда, когда двигатель уже достиг некоторого минимального числа оборотов. Проще говоря, энергия из цилиндров может поддержать движение частей уже работающего двигателя — но вот как раскрутить «стоящий» ДВС в первый раз? Именно для этого и нужен стартер.
История вопроса
Любители старинной кинохроники сразу смогут вспомнить видео с первыми автомобилистами, берущими в руки эдакую здоровую кривую штуку и впихивающими её куда-то спереди под двигатель, а затем начинающими её с усилием вращать. Это и есть самый первый автомобильный стартер (правильно он называется «заводной/пусковой рукояткой» или по-бытовому — «кривым стартером») мощностью примерно «в одну человеческую силу» — и пользоваться им на практике достаточно опасно.
Дело в том, что после успешного пуска и при наличие непосредственной механической связи уже ДВС начинает крутить эту рукоятку — и если незадачливый автолюбитель не успевает её вовремя выдернуть обратно, то она вполне в состоянии повредить ему не только руки.
С появлением на авто электрического аккумулятора стало возможным перепоручить хлопотную работу по первому пуску ДВС специальному небольшому электродвигателю, попутно добавив в конструкцию ещё один механический элемент: так называемую обгонную муфту. Это устройство позволяет передавать вращение только от ведущего вращающегося вала к ведомому — то есть уже запущенный двигатель не сможет раскручивать электродвигатель стартера.
Любопытно, что прижившееся в народе название «бендикс» для такой муфты есть буквальная калька от Bendix — названия одной из первых фирм-производителей автомобильных запчастей, придумавших и выпустивших это полезное устройство.
Откуда в стартере взялся редуктор
Как известно из школьного курса физики, с помощью простейшего механического устройства (рычага) при воздействии на тело можно выиграть в силе, но проиграть в расстоянии (скорости) — и наоборот. Для случая соединённых вращающихся валов подобную же роль играет механический редуктор: он может увеличивать/уменьшать крутящий момент за счёт изменения передаточного соотношения.
Редукторный стартер
Применительно к случаю с редуктором и говоря проще: если у вас есть слабенький, но очень быстрый электродвигатель, то с помощью редуктора его можно заставить проделать работу, для которой нужно очень большое, но при этом медленное усилие. Ведь в случае ДВС при непосредственном подсоединении электродвигателя требуется, чтобы он был соразмерной с ДВС мощности и скорости вращения — а это получается очень громоздкое и тяжёлое устройство! Электродвигатели же гораздо удобнее и проще делать очень маленькими и быстрыми (с большим числом оборотов в минуту), а затем с помощью редуктора с нужным передаточным соотношением подводить крутящий момент именно туда, где он нужен (к ДВС).
Редуктор
Отличия
Возвращается к началу — отличиям редукторного стартера от «обычного»
Итак, ключевое отличие редукторного автомобильного стартера заключается в наличии собственного встроенного редуктора, оптимально преобразующего крутящий момент от вала электродвигателя. К каким же важным последствиям это ведёт?
- Во-первых, суммарно устройство становится более сложным (добавляется редуктор).
- Во-вторых, наличие редуктора упрощает конструкцию используемого электродвигателя и требования к нему по мощности на валу.
- В-третьих, вся конструкция в итоге становится меньше и легче (обычно процентов на тридцать-сорок) по сравнению с «классическим» электрическим стартером.
Разумеется, появляется и минус: редуктор и сам по себе может сломаться, однако если он рассчитан и сделан грамотно (в первую очередь — герметично), то прослужит такая конструкция никак не меньше «классического» электрического стартера.
СТАРТЕР. Преимущества, недостатки и причины поломки стартера.
Рассмотрим плюсы и минусы различных конструкций стартеров. А так же перечислим основные причины их поломок.
Уже из названия понятно, что стартеру предназначена одна из самых главных ролей в системе работы ДВС — его пуск. Какими стартеры бывают?
Стартер без редуктора обладает следующими преимуществами:
— надёжность и выносливость, испытанные множеством автомобилистов;
— неизменная конструкция, способствующая лёгкому самостоятельному ремонту;
— запчасти для ремонта всегда имеются в свободном доступе.
Недостатки:
— громоздкость;
— сильное энергопотребление;
— высокая стоимость материалов при замене;
— нестабильная работа при пониженных температурах.
Редукторный стартер и его достоинства:
— компактность и малый вес;
— отлично выполняет свои функции в условиях низких температур;
— почти не потребляет электроэнергию.
Недостатки:
— доступная стоимость материалов в основном заключается в их качестве;
— отсутствие запчастей в свободном доступе;
— сложный ремонт, приходящийся не под силу новичкам.
Однако, из-за эффективной работы в зимнее время, стартер с редуктором является более популярным и выгодным при нынешних погодных условиях.
Возможные неполадки.
При пуске электромотора не срабатывают тяговое реле и якорь;
Проблемы могут заключаться в следующих частях автомобиля;
1. Неполадки с наконечниками, полюсными выводами или аккумулятором или его низкий заряд;
2. Неплотное соединение или полный разрыв провода реле, замыкание в его обмотке или заедание якоря;
3. Поломка контактов выключателя.
Стартер включается, однако не функционирует якорь. Источником этого могут послужить:
1. Низкий заряд аккумулятора, окисление выводов и проводов;
2. Слабое крепление контактных болтов реле;
3. Замыкание в обмотках, между пластинами коллектора или в щёткодержателе;
4. Подгорание щёточно-коллекторного узла;
5. Истекший срок эксплуатации щёток или обрыв электрообмотки.
Диагностика функционирования реле осуществляется посредством электроизмерителей, которые помещают в цепь питания. Однако, предварительно нужно установить прокладку толщиной чуть более сантиметра меж приводной шестерней и ограничительным кольцом. Потребность в электрическом токе исправного механизма не превосходит 23 ампера. В случае если обнаружено более высокое значение, стартер, а точнее, электрообмотка реле или привода требуют ремонта или замены.
Что делать, если не крутит стартер? Как стартер замкнуть напрямую: