Двигатель 1 jz gte характеристики: Двигатель 1JZ-GE (1JZ-GTE, 1JZ-FSE) | Характеристики, масло

Содержание

Двигатель 1JZ-GE (1JZ-GTE, 1JZ-FSE) | Характеристики, масло


Характеристики двигателя Тойота 1JZ

Производство Tahara Plant
Марка двигателя Toyota 1JZ
Годы выпуска 1990-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8.5
9
10
10.5
11
Объем двигателя, куб.см 2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/6000
200/6000
280/6200
280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 235/4800
251/4000
363/4800
379/2400
Топливо 95
Экологические нормы ~Евро 2-3
Вес двигателя, кг 207-217
Расход  топлива, л/100 км (для Supra III)
— город
— трасса
— смешан.

15.0
9.8
12.5
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)
5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)
4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)
3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)
5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995)
5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD)
4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
4.5 (1JZ-FSE 4WD)
5.4 (1JZ-FSE 2WD)
5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


 400+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

400+
<400
Двигатель устанавливался Toyota Crown
Toyota Mark II
Toyota Supra
Toyota Brevis
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Mark II Blit
Toyota Progres
Toyota Soarer
Toyota  Tourer V
Toyota Verossa

Неисправности и ремонт двигателя  1JZ-FSE/GE/GTE

Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — 2JZ.
Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя 1G и основном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.

С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE.

Модификации двигателя Toyota 1JZ

1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год.

2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с.
3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов.
2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi.
3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы.

4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры.
5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена.
6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, при нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2. 5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в 2JZ не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.

В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе,  полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.

Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…

Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3. 5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления.
Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с.

До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы…
Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Toyota 1JZ-GTE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 1JZ-GTE — это 2,5 — литровый (2492 куб.см.) шестицилиндровый, четырехтактный  бензиновый двигатель с турбонаддувом от Toyota JZ-семейства. Двигатель производился Toyota Motor Corporation с 1990 по 2007 год.

Двигатель Toyota 1JZ-GTE оснащен чугунным блоком, алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). 1JZ-GTE оснащается электронной системой впрыска топлива, VVT-i (с изменяемой синхронизацией клапанов с интеллектуальным управлением) с 1996 года, впускным коллектором ACIS переменной длины.

Диаметр цилиндра составляет 86, ход поршня — 71,5 мм, но в этом двигателе много различных деталей. Кроме того, компания Yamaha Motor принимала большое участие в разработке этого двигателя.

Первое поколение от Toyota 1JZ-GTE имел рейтинг степень сжатия 8,5: 1, двойные CT12A турбокомпрессоры расположены параллельно и дуют через сторону монтажа или передний интеркулер и изготовлялись с 1990 по 1995 год Эта версия производит 280 Л.С. (206 кВт; 276,2 л.с.) при 6200 об/мин максимальной мощности и 363 Нм (37,0 кг · м) при 4800 об/мин пикового крутящего момента.

Второе поколение увеличило сжатие до отношения 9,0: 1, VVT-я система на впускных клапанах, системах ETCS или ЕТКС-я (для Toyota Chaser JZX110 и Toyota Crown JZS171). Этот двигатель принадлежал к семейству двигателей Тойота BEAMS (прорывной двигатель с усовершенствованной системой механизмов). Двигатель получил переработанную головку, модифицированные водяные рубашки для улучшения охлаждения цилиндров, новые прокладки с покрытием из нитрида титана и один турбонагнетатель CT15B. Двигатель 1JZ-GTE второго поколения производит 280 л.с. (206 кВт; 276,2 л.с.) при 6 200 об/мин лошадиных сил и 378 Нм (38,6 кг · м) при 2400 об/мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — двигатель поколения 1-й
  • JZ — семейство двигателей
  • G — производительность широкоугольного DOHC
  • E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя 1JZ-GTE
Код двигателя1JZ-GTE
ВидЧетырехтактный Inline-6
Тип топливабензин
Годы производства1990-2007
Объём2,5 л, 2 492 см 3
Топливная системаМноготочечная система впрыска топлива
ТурбинаТурбокомпрессоры 1-го поколения: Twin CT12A
Турбонагнетатель 2-го поколения: Single CT15B
Лошадиные силы280 л. с. (206 кВт; 276,2 л.с.) при 6200 об/мин
Крутящий момент1-го поколения:
363 Нм (37,0 кг · м) при 4800 об/мин
2-го поколения:
378 Нм (38,6 кг · м) при 2400 об/мин
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)
Вес

Блок цилиндров 1JZ-GTE

Двигатель Toyota 1JZ-GTE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 86,0, ход — 71,5 мм. Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция, использует систему опор из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; булавки индукционно закалены.

Поршни имеют специальное алюминиевое литье. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Коэффициент сжатия для первого поколения 1JZ-GTE без системы VVT-i составляет 8,5: 1, для второго поколения (BEAMS) с VVT-i — 9,0: 1.

Блок цилиндров
СплавЧугун
Коэффициент сжатия1-е поколение: 8,5: 1
2-е поколение (ЛУЧИ): 9,0: 1
Диаметр цилиндра86,0
Ход поршня71,5
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники7
Внутренний диаметр цилиндра86.000-86.013
Диаметр юбки поршня85,935-85,945
Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,011-0,070
второй 0,020-0,060
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,28-0,40
второй 0,35-0,45
масло 0,13-0,38
Межосевое расстояние коленчатого вала35,75
Диаметр шатуна52 000

Основные моменты затяжки болтов крышки коренных подшипников:

  • Шаг 1: 44 Нм; 4,5 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Моменты затяжки болтов крепления шатунов:

  • Шаг 1: 29 Нм (3,0 кг · м)
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Характеристики крутящего момента болта маховика:

  • Шаг 1: 49 Нм (5 кг · м)
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Крепежные болты приводной пластины: 83 Нм (8,5 кг · м)

ГБЦ 1JZ-GTE

Головка цилиндров изготовлена ​​из легкого, прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Распредвалы изготовлены из специально отлитой стали и приводятся в движение ремнем ГРМ. Первое поколение 1JZ-GTE имеет впускные клапаны с продолжительностью 224 °, подъем клапана составляет 7,69 мм и продолжительность выпускного клапана 228 °, подъем клапана 7,95 мм. Второе поколение 1JZ-GTE оснащено системой VVT-i.

Двигатели Toyota 1JZ не оснащены гидравлическими подъемниками, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные прокладки.

Характеристики крутящего момента головки цилиндра:

  • Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 2. Поверните все болты еще на 90 °.
Зазоры клапанов
Впускной клапан0,15-0,25
Выпускной клапан0,25-0,35
Степень сжатия
Стандарт12,5 кг / см 2 /350 оборотов в минуту
Масло в двигатель
Масло в двигатель5W-30, 5W-40, 10W-30
API типа маслаSG или SJ
Сколько масла в двигателе, лБез масляного фильтра: 5,1-5,4 л
С масляным фильтром: 5,4-5,7 л
Для JZX90 с окт. 1993
Без масляного фильтра: 5,6 л
С масляным фильтром: 5,9 л
Замена масла проводится, км10000
Система зажигания
Свеча зажигания1991-1996

DENSO: PK20R8; NGK: BKR6EP8

1996-2000 (ВВТи)

DENSO: PK20TR11; NGK: BKR6EKPB11

После 2000 года (ВВТи)

DENSO: SK20R-P11;

Искровой промежутокДля PK20R8 и BKR6EP8:
0,7-0,8

Для ПК20ТР11, БКР6ЭКПБ11, СК20Р-П11:
1,0-1,1

С каким усилием затягивать свечи?
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
Toyota Chaser 2. 5 GT Twin Turbo
Toyota Cresta 2.5 GT Twin Turbo
Toyota Mark II 2.5 GT Twin Turbo (JZX81)
Toyota Chaser Tourer V
Toyota Cresta Tourer V
Toyota Mark II Tourer V (JZX90, JZX100)
Toyota Verossa
Toyota Mark II iR-V (JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70)
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатели Toyota 1JZ, 2JZ – плюсы и минусы, уникальность и возможности тюнинга

В мире автоспорта моторы Toyota серии JZ это легенда, навсегда вписанная в историю. Шутка ли, до сих пор многие спортивные команды, как любительские, так и профессиональные, используют в работе двигатели, которые были разработаны на рубеже 80-х–90-х годов. Про «джейзеты» рассказывают легенды – и по выносливости, и по неубиваемости. А широкое распространение моторов сделало их весьма доступными по цены. Даже в наше время купить в Японии контрактный JZ и немного оттюнинговать – это едва ли не самый дешевый способ построить двигатель для спортивного автомобиля. Почему моторам серии JZ удалось стать такими популярными, мы рассказываем в этой статье.

На фото — 2JZ-GTE

История

Родоначальник серии, 1JZ-GE, появился в 1990 году. Рядная шестерка объемом 2,5 литра выдавала 180 «лошадок» и 235 Нм крутящего момента (при 4800 оборотов в минуту), имела два распредвала, ременный привод ГРМ, чугунный блок и алюминиевую ГБЦ. В 1995 году мотор немного модифицировали: повысилась степень сжатия, появились фазовращатели, изменились системы охлаждения и зажигания. Мощность подросла до 200 л.с. С небольшой модификацией двигатель использовался на новых автомобилях до 2007 года. Атмосферный мотор Toyota ставила, в основном, на обычные гражданские автомобили, он обеспечивает сочетание высокой мощности и необременительной эксплуатации. Мотор быстро стал популярным как в самой Японии, так и в США, куда Toyota в то время активно экспортировала свою продукцию.

Мотор 2.5 л 1JZ-GE 200 л.с.

Для спортивных авто в компании подготовили другую модификацию – 1JZ-GTE. Ставили и на гражданские модели, но с серьезной доплатой и только на дорогие комплектации. Объем у нее был тот же, что и у GE, более того, сам блок принципиально не отличался от «атмосферника» (основная разница – в более «мощных» поршнях), другая была ГБЦ, но, конечно, главное отличие в наличие наддува. Его обеспечивали два параллельно установленных компрессора CT12A. Для турбированной версии степень сжатия немного снизили, но все равно даже в штатном варианте удалось добиться солидной прибавки мощности – в пике мотор выдавал 280 л.с., а крутящий момент подрос до 363 Нм при 4800 оборотах в минуту.

1JZ-GTE 2.5 турбо

Даже первая версия мотора была неплоха, хотя у нее и были некоторые проблемы с перегревом. Но с ними в компании быстро поборолись. В 1996 году вместе с атмосферником в Toyota модернизировали и «наддувный» вариант. Изменениям подверглась ГБЦ, пересмотрели системы охлаждения и зажигания, внедрили бесступенчатую регулировку фаз, а две маленькие турбины заменили на одну большую. Официальная мощность не подросла, но многие мотористы считают, что двигатель перешел за 300 «лошадок», просто по тогдашним правилам в Японии нельзя было строить более мощные моторы. В любом случае крутящий момент после рестайлинга увеличился, что позитивно сказалось на динамике. Именно в таком виде 1JZ-GTE и стал ковать себе славу на гоночных треках.

Все бы хорошо, вот только у главного конкурента Toyota Nissan тоже был неплохой спортивный мотор RB26DETT мощностью 280 л.с., 1JZ-GTE с ним было трудновато конкурировать.

Двигатель 2.6 RB26DETT

В Toyota призадумались и явили миру 2JZ. Идейно и конструктивно он был очень близок к 1JZ – все такая же рядная шестерка, чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, вот только объем 3 литра. Причем диаметр цилиндров совпадал с 1JZ, объем удалось увеличить за счет увеличения хода поршня. Двигатель стал «квадратным» – диаметр и ход поршня были по 86 мм.

2JZ-GTE

Как в случае с 1JZ в Toyota сделали две модификации «двойки» – 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Как не трудно догадаться, первая была атмосферная, а вторая турбированная. У первой паспортная мощность равнялась 220 л.с. (максимальный момент 304 Нм), у второй 280-320 л.с. в зависимости от модификации (максимальный момент составил очень солидные 451 Нм). Внимательный читатель наверняка заметил, что 1JZ-GTE имел те же 280 л. с., почему же у более объемного агрегата не произошло прибавки? Она произошла, но, опять-таки, на японском рынке долгое время было ограничение на 280 л.с. То, что двигатель может больше, можно судить по американскому рынку, там мотор сертифицировали с 320-350 «лошадок».

На фото 2JZ-GTE

История доработок «двойки» полностью идентична «единичке» – в середине 90-х обе ее модификации получили измененную ГБЦ, фазовращатели и новую систему зажигания, мощность это не увеличило, а вот крутящий момент подрос.

В 2000 году оба мотора модифицировали, снабдив непосредственным впрыском топлива. Инженеры рассчитывали, что моторы станут более экономичными, сохранив прежнюю мощность. Вот только конструкция с ТНВД стала более капризной, чем базовые моторы, у нее появилась сильная зависимости от качества топлива, ухудшился доступ к свечам зажигания, снизилась общая надежность. Да, расход топлива сократился, что пришлось по нраву рядовым пользователям, но любители тюнинга и «спортсмены» предпочитают обычные модификации, как менее проблемные.

Моторы в повседневной эксплуатации

В зависимости от комплектации и рынка сбыта первые и вторые «джейзеты» ставились на Toyota Mark II, Toyota Supra, Toyota Progres, Toyota Altezza, Toyota Crown, Toyota Brevis, Toyota Soarer, Toyota Verossa и некоторые модели под брендом Lexus. Все двигатели всегда устанавливались продольно и были рассчитаны на задний или полный привод. Базовой трансмиссией считалась АКПП, но на спортивные версии могли устанавливать 5- или 6-тиступенчатую механику. МКПП, кстати, не хватает на гражданских машинах, по оценкам многих пользователей 4-ступенчатый «автомат» не может полностью раскрыть потенциал мотора.

Toyota Supra с двигателем 3.0 2JZ 280 л.с.

Большинство машин с моторами серии JZ в нашей стране это праворульные автомобили с японского рынка. Для обычной эксплуатации чаще всего выбирают модели с атмосферными моторами, они дешевле и немного проще. Ресурс двигателей велик. Если регулярно менять масло и обслуживать мотор, то он до банальной замены колец двигатель отходит 300-350 тысяч километров, а время капиталки наступает обычно с пробегами более полумиллиона.

По документации моторы должны работать на 95-м бензине, но в России многие водители используют в атмосферниках 92-й без особых проблем. Главное, чтобы топливо было качественным. Моторы неплохо переносят низкие температуры и пробег по нашей стране, хотя экономными их назвать нельзя – даже в спокойном режиме езды меньше 10-11 литров в смешанных режимах не получается. А турбированные версии, да с активной ездой, легко кушают 20 и более литров.

Возможности тюнинга

Моторы серии 1JZ и 2JZ снискали себе славу не только как серийные агрегаты, но и как заготовки для тюнинговых проектов. Секрет – в огромном запасе по прочности, который заложили в моторы японские инженеры. Двигатели тюнингуют до 1000 л.с., при этом часть деталей остается от стоковых моторов – удивительный факт. Другой двигатель, который способен на такое, и не припомнишь. Из-за схожей конструкции 1JZ и 2 JZ тюнингуются по одной схеме, с поправкой на разный объем. «Двойка» за счет дополнительных 500 «кубиков» получается мощнее, но сам мотор изначально дороже, поэтому многие проекты делаются на 1JZ – по соотношению цена/мощность это часто получаются дешевле

Конечно, далеко не все варианты тюнинга «джейзетов» мегарадикальны, но у владельца этих моторов всегда есть выбор. Существуют турбокиты и на атмосферные версии двигателей, но профессионалы тюнинга говорят, что это не самый рациональный вариант. Гораздо дешевле и проще купить контрактную версию GTE, чем устанавливать турбину на «атмосферку», поэтому основные мастера тюнинга предпочитают изначально работать с GTE.

Турбокит

Получить прибавку в 50 «лошадок» можно простым увеличением наддува с 0,7 до 0,9 бар, заменой выхлопа на прямоточный и установкой более производительного бензонасоса. Если поменять ЭБУ, использовать большой интеркуллер и большой радиатор охлаждения можно поднять давление наддува до 1,1-1,2 бара, что даст на выходе 380-450 лошадиных сил. При этом форсунки, турбину и элементы мотора можно оставить родными, они будут работать на пределе своих возможностей, но при умеренной эксплуатации прослужат долго. По гоночным меркам, конечно.

Турбокит HKS2835 на 1JZ GTE — 420 л.с.

Для получения 500-600 л.с. с «джейзетов» уже придется как следует вкладываться в тюнинг. На любительском уровне мало кто доходит на этого. Нужны другие форсунки, турбина, бензонасос, еще увеличивать производительность радиаторов охлаждения, ставить «злые» распределительные валы. Неплохо бы поменять поршни и шатуны, хотя какое-то время и штатные на такой мощности смогут поработать. Самые амбициозные проекты доходят до 1000 л.с., но там объем переделок получается большой, хотя блок цилиндров оставляют родным в любом тюнинге – он выдерживает даже такое повышение мощности.

Установленный турбо-кит на 1JZ-GTE — 500 л.с.

Умеренная цена базового мотора, широкий набор тюнинговых запчастей, возможность варьировать «глубину» доработок и большой запас конструкции – вот и все секреты популярности доработок 1JZ и 2JZ. Новые моторы уже давно не выпускают, но в Японии много контрактных вариантов, которые готовы послужить по благо автоспорта.

«Полторашка»

В теме тюнинга двигателей JZ нередко используют комплект, который в водительской среде получит прозвище 1,5JZ. Моторы первой и второй серии неплохо унифицированы, что позволяет производить разные манипуляции между ними. Самым популярным является вариант, когда на трехлитровый блок от второго JZ ставят ГБЦ от первого. Диаметр камер сгорания у них одинаков, небольшой доработки потребуют масляные и антифризные каналы, но объем переделок невелик.

1.5 JZ

Зачем городить такого монстра? Для любителей максимального разгона трехлитровый блок предпочтительнее, с него проще снять больше мощности и крутящего момента. Однако ГБЦ от 1JZ многим мотористам кажется долговечнее и проще. Кроме того, она заметно дешевле, чем родная от 2JZ. Для тех, кто стремится уложиться в определенный бюджет, такой вариант не лишен смысла.

Минусы

Даже у таких популярных и легендарных моторов есть свои недостатки. Среди механики выделяют:

1. Отсутствие гидрокомпенсаторов. Оба мотора имеют клапана, которые регулируются шайбами. Регулировка необходима раз в 80-100 тысяч километров. Не то, чтобы отсутствие «гидриков» сказывается на мощности, но делает обслуживание чуть более трудоемким. Для «спортсменов» это, конечно, не проблема, но вот для стокового мотора хоть небольшой, но минус.

2. Слабый натяжитель ремня ГРМ. Ресурс ремня заявлен заводом на уровне 100 тысяч километров – неплохо, но из-за натяжителя он может порваться раньше. К счастью, все двигатели, кроме версий с непосредственным впрыском, «невтыковые», при обрыве ремня поршни и клапана не встречаются. Но все равно, когда из-за натяжителя случаются проблемы с ремнем ГРМ это неприятно.

3. Ресурс помпы по меркам мотора невелик. Водяной насос ходит 150-200 тысяч километров. Для иных автомобилей очень неплохо, но у «джейзетов» он обычно первым выходит из строя.

4. Не очень надежная вискомуфта. Ситуация примерно такая же как и с помпой, этот элемент просто чуть менее надежен, чем все остальное. Из-за помпы и вискомуфты моторы могут перегреться, особенно в процессе больших нагрузок.

5. Слабое охлаждение шестого цилиндра. Проблема в большей степени относится к атмосферной версии 1JZ, особенно до доработок. Тут инженеры просто не очень рассчитали магистрали для отвода тепла и последний цилиндр в режиме постоянных нагрузок перегревался. На других версиях проблема гораздо менее выражена.

Вместо вывода

Моторам серии JZ повезло появиться на свет в удачное время. В конце 80-х – начале 90-х технологии в автомобилестроении смогли подняться на высокий уровень, а маркетологи еще не завладели миром. Инженеры научились делать очень выносливые и «неубиваемые» машины, а им еще никто не рассказал, что если автомобиль будет разваливаться через 100 тысяч километров, денег компания заработает больше. Расцвет надежности был в то время не только у Toyota, многие компании создавали тогда машины и агрегаты с высоким ресурсом, но даже на их фоне двигатели JZ выделяются.

Они конструировались с оглядкой на консервативный подход и проверенные решения, но одновременно с этим использовали новые технологии – четыре клапана на цилиндр, электронный инжектор, фазовращатели. Даже среди лидеров автомира тогда это не было мейнстримом. Плюс, конечно, изначально очень удачная конструкция, в которой почти не было ошибок со стороны инженеров. Ее бы развивать дальше, но мотивы и предпочтения в плане конструирования автомобилей в 2000-е годы стали другими. При этом JZ отвели еще много времени: шутка ли 16 лет на конвейере.

Сейчас таких двигателей уже нет. Формальный преемник стал алюминиевым, утратил былой ресурс и прежнюю возможность к тюнингу. Современные моторы Toyota легче, экономичнее и экологичнее, но выдержат ли 1000 «лошадей»? Сомнительно. Любителям же моторов прошлой эпохи остается докатывать ресурс «джейзетов», благо они еще не закончились.

1jz gte технические характеристики. JZ Двигатель: Технические характеристики

Для автомобилей «Тойота» производится несколько разновидностей силовых агрегатов, но наибольшую известность имеют м. Двигатель 1JZ, по отзывам владельцев, наиболее склонен к тюнингу. Этот ДВС 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

Их количество равно шести штукам, что дало возможность получить рабочий объём 2500 см 3 . Мотор 1JZ GTE имеет блок, отлитый из чугуна, в головке которого устанавливают по четыре клапана на каждый цилиндр.

В приводе ГРМ применили ремень, причём качество изделия таково, что рекомендована его замена после 100 тысяч км пробега. Если вдруг происходит его обрыв, в 1JZ это совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдёт. Такая неприятность может произойти только с модификацией ФСЕ. Двигатель «Тойота» 1JZ отличается впускным коллектором, у которого переменная геометрия.

Разработчики в 1996 году предложили внести изменения в ГБЦ, которая получила систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси. Также после модернизации мотор 1JZ получил изменения в систему охлаждения, некоторые другие узлы.

Регулировка клапанов 1JZ производится по старинке установкой регулировочной шайбы соответствующего размера. Такая процедура на FE выполняется примерно один раз на 100 тысяч км пробега.

Характеристики силовых агрегатов

Давайте чуть подробнее рассмотрим технические характеристики моторов этой серии:

  1. Двигатели производились с 1990 года по 2007 год включительно.
  2. Поршень имеет диаметр 86 мм при его рабочем ходе, равном 71,5 мм.
  3. Степень сжатия может колебаться от 10 до 11 единиц.
  4. Мощность для разных модификаций находится в пределах 170–280 л. с.
  5. Масса силового агрегата — примерно 210 кг.
  6. Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 км пробега в зависимости от условий его эксплуатации.
  7. Соответствует экологическим требованиям по нормам ЕВРО 2-3.
  8. Мотор работает без проведения ремонтов более 400 тысяч км пробега.

В качестве топлива FE используют бензин с октановым числом 92–95. Можно использовать бензин АИ-98, но завестись 1JZ GTE на этом топливе будет труднее, хотя мощностные показатели мотора несколько улучшатся. В ГБЦ двигателей 1JZ устанавливают два распределительных вала, которые приводятся во вращение ременной передачей.

Это новшество положительно сказалось на вибрации 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели «Тойота» с задним приводом, но дальнейшая модернизация позволила применить их на машинах компании с полным приводом.

Об обслуживании движков

Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE позволяют владельцам продолжать эксплуатацию авто длительное время без возникновения неисправностей. Следует только своевременно выполнять работы по обслуживанию двигателей 1JZ GTE. Под этим подразумевают следующие операции:

  • замена моторной смазки;
  • замена воздушного фильтра;
  • проверка, обслуживание свечей зажигания;
  • регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.

Это не полный перечень работ по обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системах смазки 1JZ GTE VVT-i заливают примерно 4,8 литров моторного масла. Вязкость смазочной жидкости может быть от 0W30 до 10W30.

Совет: для новых силовых агрегатов желательно использовать полусинтетические или синтетические масла.

Прочитав инструкцию по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает о том, что менять масло нужно после 10 000 км пробега. В действительности он может быть уменьшен, это зависит от условий эксплуатации Toyota с 1JZ GTE, других внешних факторов использования машины.

Важно! При смене типа моторной смазки нужна тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

Несколько слов о модификациях моторов

  • Первые модификации 1JZ имели показатель мощности, равный 180 л. с. при 4800 оборотах в минуту. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать высокие результаты уже на низких оборотах. Модернизация силового агрегата позволила поднять мощность уже до 200 л. с.
  • Двигатель 1JZ GTE VVT-i использовали с механическими коробками переключения передач. Также коснулась модернизации система зажигания 1JZ GE, она стала катушечной, что повлияло на обеспечение надёжности двигателя 1JZ GTE.
  • Следующая модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i по распределению впускных и отработанных газов, то есть изменялась фаза газораспределения. Это позволило снизить потребление мотором JZ GTE VVT-i топлива. Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил поднять динамические показатели при одновременном снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получили прибавку мощности примерно на 20 л. с., 1JZ GE non VVT-i прибавки к мощности не даст.
  • Движок 1JZ FSE D4 представляет собой ДВС мощностью 200 л. с., которая достигнута при помощи непосредственного впрыска. Годы выпуска — 2000–2007.
  • Двигатели 1JZ FSE увидели свет в начале 2000 года. Непосредственный впрыск топливной смеси повысил экологические показатели, снизил расход бензина без потерь мощностных показателей.
  • ДВС 1JZ GTE TT представляет собой турбированный вариант силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT устанавливают в один ряд. Модификация TTI позволила получить прибавку мощности до 280 л. с.

Возможные неисправности

Если не заводится 1JZ GE, проблема может возникнуть из-за мокрых свечей зажигания. Может не заводится 1JZ GE после мойки, пребывания на морозе длительное время. Также не заводится 1JZ GE при выходе из строя высоковольтных проводов. Если 1JZ GE троит, то проблему следует искать в катушках зажигания, клапане VVT-i. При заметном увеличении расходования бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

Иногда при эксплуатации движков с VVT-i может слышаться посторонний стук. В этом виновна муфта этого устройства, ресурс которой не очень велик. Также такое возможно при выходе из строя подшипника в натяжителе ремня.

При довольно большом пробеге может увеличиться расходование моторного масла FE, причиной этого может быть износ поршневых колец, сальников клапанов. Специалисты отмечают также, что первый джизет ГТЕ отличался проблемами с помпой.

На версиях FE слабым звеном иногда может быть ТНВД. Описание возможных проблем ТТ или ГТЕ можно ещё продолжить, но лучше этому посвятить другую статью. В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE выполнить можно без особых материальных затрат. Чаще всего прибегают к установке наддува, но встречаются варианты механической доработки моторов.

Впервые этот двигатель был установлен в Toyota Supra 1986, а с начала производства четвертого поколения модели в конце 1992 года, 2JZ-GTE прочно закрепился в роли двигателя спортивных компактов от компании Toyota. Причиной тому является тот факт, что, благодаря своей мощности, даже спустя 23 года с начала производства, двигатель остаётся популярным как среди простых автолюбителей, так и среди гоночных команд. Объём всё так же остается неизменным – 3.0 литра. Совсем немного модификаций, и 2JZ выдаст такую мощность, которой позавидует практически любой серийный двигатель.

Где же его найти?

В Японию 2JZ-GTE впервые приехал под капотом Toyota Aristo 1991, а затем пересел в японские модели Supra, и жил там до тех пор, пока в 2002 году производство модели не было прекращено.
У 2JZ-GTE есть более доступный брат по имени 2JZ-GE. Конструкция их весьма схожа, однако в GE используются поршни с большим давлением, и, согласно заявлению производителя, выжимает он лишь 230 л. с. Короче говоря, этот двигатель вас не должен интересовать. Просто не думайте о нем, и не пытайтесь заглянуть под капот нетурбированных Supra четвертого поколения. Такой же двигатель, кстати, установлен в моделях Lexus IS300, GS300 и SC300.

Альтернатива JDM

В стране восходящего солнца зачастую можно встретить двигатель 1JZ-GTE объемом в 2.5 литра. Более поздние его версии отличаются наличием фазирования распредвала впускных клапанов и наличием одной турбины. Кстати, двигатель 2JZ-GTE был в свое время адаптирован под японский рынок путём установки компьютерного контроля фаз газораспределения и новой турбины.

Но мы с вами живем не в Японии и не в США, поэтому нам остается только мечтать о мощном трёхлитровом движке. В любом случае, двигатели JDM гораздо проще в обслуживании, дешевле и, несмотря на уменьшенные инжекторы и распредвалы, они имеют примерно такую же мощность, как и их американские собратья.

Всё дело в блоке

При разработке своего двигателя 2JZ, компания Toyota взяла пример с Nissan и их знаменитой серии гоночных двигателей RB. Как и двигатель RB26DETT, 2JZ использует рядную конструкцию, которая по природе своей идеально сбалансирована. В отличие от V-образных двигателей, поршни в трех передних цилиндрах ходят в обратном направлении относительно поршней в трёх задних цилиндрах. Благодаря полярной работе поршней, вес в двигателях V6 распределяется поровну, 2JZ же такой особенностью похвастаться не может. Но у двигателя от Toyota есть один плюс: вы можете раскручивать его сильнее, дольше, плавнее и безопаснее, чем какой либо другой движок.

Возможность удвоения мощности двигателя удивила бы практически любого автолюбителя, но в случае с 2JZ это возможно. Если вы ищете двигатель, который можно разогнать до 700 л.с. без отрывания нижней крышки, то обратите внимание на этого красавца от Toyota. Чугунный двигатель с мощной крышкой блока, которая предотвращает любое движение цилиндров, кованый коленвал, вогнутые поршни и вуаля, идеальный двигатель. Семь крышек подшипников отлично фиксируют коленвал, а разбрызгиватели масла, установленные под поршнями, охлаждают подвижные детали на высоких оборотах. Кроме того, ребята из Toyota отлично продумали квадратную геометрию двигателя, благодаря которой диаметр канала цилиндра равен длине хода поршня.

«Кроме механизма натяжения ремня ГРМ, шкива коленвала и прокладки масляного насоса, у двигателя практически нет слабых сторон» — говорит один из экспертов из южной Калифорнии.

Плюсы и минусы 2JZ-GTE

Достоинства:
— Способность развивать до 2000 л.с.
— Жёсткая рядная конструкция
— Отсутствие доступа к приводу клапана
— Прочный чугунный корпус
— Кованый коленвал
— Мощная коренная шейка колевала
— Разбрызгиватели масла под поршнями
— Квадратная геометрия
— Ремень ГРМ, масляный насос и система охлаждения поддерживают до 1000 л.с. дополнительной мощности

Недостатки:
— Ненадёжность механизма натяжения ремня ГРМ
— Зачастую масло из насоса начинает сочиться
— Ненадёжность шкива коленвала
— Неудачная конструкция головки цилиндра
— Ненадёжная турбина

Как играючи разогнать до 750 л. с.

Если верить ребятам из FSR Motorsport Creations, то разогнать мощность двигателя более чем в 2 раза – не так уж и сложно. В первую очередь необходимо заменить последовательный турбонаддув на более крупный компрессор. Поищите турбину в диапазоне 64-88мм с хорошим регулятором давления наддува и замените боковой интеркулер на фронтальный. Компании GReddy и HKS производят отличные комплекты для модификации двигателей, в который как раз имеются все необходимые детали. Кроме того, вам потребуется более мощный топливный насос, более крупная напорная линия, топливные инжекторы 1,000cc и какой-нибудь хороший блок управления двигателем, например AEM Infinity. И, наконец, хороший распредвал от Brian Crower позволит выжать из вашего движка заветные 750 л.с.

Сможете ли вы совладать с такой мощью?

Двигатель 2JZ-GTE уже неоднократно доказал, что он способен выжимать более 2000 л.с. Для этого потребуется турбина более 64мм, однако, это не так сложно, как может показаться. Начните с турбины 72мм и подумайте об установке кованых поршней и шатунов, а также более прочных крышек коренного подшипника. Более широкие шпильки головки не позволят головке цилиндра отрываться от блока. Кроме того, советуем обратить внимание на инжекторы 2000сс и пару-тройку топливных насосов. Впрочем, всё зависит от безбашенности вашей идеи.

Об ограничениях японских моторов 2JZ-GTE

Двигатели 2JZ-GTE, установленные в американских автомобилях, имеют мощность в 320 л.с. и 427 Нм крутящего момента. Причина этой скромности в том, что в 1989 году японские производители решили прекратить дорогостоящую войну мощностей путём ограничения мощности серийных автомобилей до 276 л.с. По крайней мере, документально. С тех пор соглашение уже было неоднократно нарушено. Кроме того, двигатель 2JZ-GTE имел огромный потенциал мощности. Для страны, в которой максимально разрешенная скорость движения составляет 100 км/ч, это соглашение было вполне логичным, а вот для американских покупателей это было дикостью, ведь они привыкли к тому, что дедова развалюха едет быстрее, чем хороший спорткар 90х годов. Таким образом, производители сделали так, чтобы выжать из 2JZ-GTE 400 л.с. было возможно буквально путём малейших модификаций.

Двигатель Toyota 2JZ-GTE выжимает 320 л.с. благодаря последовательно установленной паре турбин Hitachi. В отличие от параллельной конструкции твин-турбо, где две одинаковые турбины одновременно выдувают одинаковое количество воздуха, последовательная конструкция устроена так, что сначала работает только одна турбина, а затем, на более высоких оборотах, в дело вступает вторая.

Обычно при такой конструкции применяется две турбины разных размеров, однако в этом двигателе используются две одинаковых. Toyota Suprа стала одним из первых автомобилей, которым удалось доказать, что последовательный турбонаддув имеет место в мире тюнинга. На 1800 об/мин включается первая турбина. Затем, нажмите педаль в пол, позвольте блоку управления двигателем и регулятору давления наддува сделать свою работу, и к 4000 об/мин вторая турбина включится в работу.

Краткий экскурс по запчастям для 2JZ-GRE

Распредвал Brian Crower

Подобные распредвалы позволят выжать из вашего 2JZ-GTE гораздо больше мощности. Компания производит широкий ассортимент распредвалов, среди которых найдутся детали как для спокойных водителей, так и для безбашенных гонщиков.

Настраиваемый блок управления двигателем AEM Infinity

Чугунный блок двигателя Supra, конечно, довольно прочен, но без правильного тюнинга он может просто взорваться и разлететься на куски. Комплект AEM Infinity создан специально для двигателя Supra и позволяет осуществлять контроль над всем, что происходит внутри двигателя.

Турбонаддув GReddy

Стоковые турбины 2JZ-GTE вряд ли вас устроят. Если же вы хотите серьезной мощности – обратите внимание на комплекты GReddy, в которых содержатся все необходимые детали, такие как регулятор давления, выпускной коллектор и сама турбина. Такой комплект позволит серьезно разогнать показатели вашего автомобиля.

Производимые корпорацией двигателя TOYOTA 2JZ это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1990 году, сменив производимые до них двигателя серии М. Данные моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускалось две модификации двигателя

  • 1JZ — объемом2.5 литра
  • 2JZ — объемом 3 литра.

По принятой маркировке производителя, распространяющейся на двигатель 2JZ GTE, в ней зашифровано следующее: 2 — второго по счету двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Toyota начала обозначать серию двумя латинскими буквами). Следующие буквы обозначают исполнение: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и расширенными фазами газораспределения. T — турбированный. Е — электронное управление впрыском топлива.

Типы двигателей 2JZ

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях

  • Двигатель серии 2JZ FSE является аналогом мотора предыдущей серии 1JZ. Производился с с начала столетия до 2007 года. Обладает мощностью 217 лошадей и степенью сжатия 11.3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Такой способ подачи топлива не практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода топлива и содержание вредных веществ в выхлопе. Мощность этой модификации — 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда комплектовался автоматической КПП. Он устанавливался на Тойоты Brevis, Progres, Crown
  • Двигатель TOYOTA серии 2JZ GE — данной модификации произведено самое большое количество. Он обладает мощностью 220 лошадей при 6000 об/мин и крутящим моментом 298 НМ при 4800 об/мин. Впрыск топливной смеси — фазированный (последовательный), то есть, при повороте коленвала на 180°, срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров — чугунный, головка — алюминиевая. Первое время он оборудовался стандартным ГРМ системы DOHC, с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на каждый цилиндр.

В последующем, на него стали устанавливать систему регулирования газораспределительных фаз, зажигание DIS, в котором для каждой пары цилиндров, предназначалась одна катушка зажигания. Данная модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTi.

По сравнению 2JZ GE комплектации non VVT-i, двигателя оборудованные системой регулирования фазами газораспределения, обладают улучшенными показателями тяги на пониженных оборотах. Управление фазами осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распределительном валу.

При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE клапан VVT-i открывается и распредвал изменяет положение по отношению к приводному шкиву и, соответственно, меняя положение толкателей, и они открывают клапана раньше, а закрывают позже. Мощность у 2JZ GE VVTi осталась прежней, но увеличился крутящий момент при возрастании оборотов.

Двигателем модели 2JZ GE комплектовались машины TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300-ой серии IS, GS, SC. В настоящее время, при переоборудовании машин, в некоторых автосервисах 2JZ устанавливают на УАЗ и на ГАЗели.

  • Двигатель 2JZ модификации GTE, пожалуй, самый продвинутый мотор в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века, с конвейера начала выходить TOYOTA Supra МК4, на которую начали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.

Подробное описание 2JZGTE

Двигатель модификации 2JZ GTE получили в 1997 году, установив турбонагнетатель с боковым интеркулером на GE-версию. Первые агрегаты, после модернизации, получили крутящий момент 435 Нм. Затем, была произведена еще одна модернизация, путем установки двойных турбонагнетателей. У модификации 2JZ GTE с Twin Turbo поднялcя момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадок.

В итоге, 2JZ GTE имеет характеристики, различающиеся для разных рынков. В США и Европу машины поставляются с мощностью до 320 л.с, а для японского внутреннего рынка мощность ограничивалась 280 лошадями, в соответствии с их законодательством.

Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI, оснащается спортивной механической шестиступенчатой коробкой V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag), либо комфортным четырехступенчатым автоматом А341Е.

В основном, двигателя 2JZ модели GTE VVTi, устанавливались TOYOTA Aristo и Supra.

Идея создания трехлитрового двигателя,была заимствована Тойотой у Ниссана, с его серии моторов RB. Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными собратьями, например того же тойотовского UZ FE.

У V-образных двигателей поршни двигаются в двух плоскостях, расположенных под углом друг относительно друга, отсюда и возникает разбалансировка. Такие двигателя работают дольше, быстрее и крутящий момент изменяется более плавно.

Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить практически в три раза, не проводя серьёзный тюнинг, за счет его продуманности.

Учтены все детали, которые влияют на работу мотора при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо распространенного алюминиевого) все проектировалась и создавалось что бы выдержать экстремальные условия эксплуатации. Одно из интересных и неординарных конструкторских решений — диаметр поршня имеет одинаковое значение с его ходом.

Достоинства и недостатки

Помимо уже перечисленных преимуществ 2JZGTE- несложный тюнинг по увеличению мощности, рядное расположение цилиндров, прочный блок цилиндров из чугуна, можно выделить еще несколько моментов:

  • Коленвал изготовлен методом ковки.
  • Вкладыши увеличенного размера.
  • В юбках поршней были сделаны канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
  • Для снижения физической степени сжатия сделаны углубления на поршнях.
  • Стандартные ремень газораспределительного механизма, насосы масляной и охлаждающих систем способны работать приувеличении мощности до тысячи лошадей если проводить акой тюнинг.

При стольких плюсах, было бы неправильно упустить и недостатки:

  • Частые поломки кронштейна натяжителя ременной передачи ГРМ
  • Ненадежное крепление сальника насоса масляной системы
  • Не очень надежное крепление шкива коленвала
  • Неэффективная продувка ГБЦ
  • Периодические поломки турбокомпрессоров, особенно на ГТЕ Твин Турбо.

Типичные неисправности

Как у всего что связано с механикой, особенно сложной конструкции, таких как ДВС, существуют слабые места, в которых неисправности возникают чаще. Это относится и к двигателям 2JZ. Самое распространённое и ставящее многих в тупик — двигатель не заводится. Какие причины этому могут быть:

  • Моторы серий JZ боятся воды, поэтому, если после, например, мойки он не заводится то надо выкрутить и просушить свечи.
  • Выход из строя топливного насоса, так же нередкий случай, как и у всех инжекторных автомобилей. В случаях если машина неожиданно заглохла и не заводится, или после проверки свечей она все еще не заводится, то, возможно сломался бензонасос и необходимо его протестировать.

В других случаях, когда машина не заводится, лучше всего обратиться к специалистам. Либо. Если есть навыки ремонта машин, можно найти в интернете руководство по данным агрегатам, где должна быть инструкция по диагностике и ремонту.

С момента запуска этих моторов в производство минуло уже более двадцати лет, а они до сих пор пользуются популярностью в среде автоспорта, тюнинг мастерских и автосервисов занимающихся переоборудованием машин, благодаря своей надежности и хорошему ресурсу.

Двигатели серии JZ выпускались с 1990 по 2007 год, эти двигатели относится ко «второй волне» тойотовского двигателестроения, когда двигатели первой волны (и более ранних лет, как в этом случае) заменялись менее надежными и долговечными конструкциями с большим числом «экологически-православных» решений, о которых мы будем говорить подробней, тем более, что серия JZ заменила собой серию , которую я считаю самой удачной за всю историю тойоты!

За время существования серии JZ появилось достаточно мало модификаций этого движка (только 1JZ и 2JZ с GE , GTE и FSE . Примечательно, что никогда не было FE ) — из-за того, что данный двигатель мог устанавливаться только вдоль автомобиля, он не применялся в многочисленных переднеприводных авто.
Так же, в отличии от конкурентов других марок тех лет, JZ не имеет гидрокомпенсаторов зазоров клапанов — система как на ВАЗ-2108, только клапанов не 8, а 24! Вот кому-то работка достанется, регулировать клапана.


Ранние версии двигателя (до 1996 года) не имели VVTi и бестрамблерных схем зажигания DIS3 , что позволяет некоторым считать их более надежными, чем выпущенные после 1996. Так же эти двигатели меньше боялись влажности, чем с DIS -3 , но мыть под давлением их все равно было опасно из-за отсутствия доступа к колодцам средних свечей.

Наличие модуля дроссельной заслонки, ограничивающего доступ к средним свечам, объясняется просто — никто не мешал бы перенести аккумулятор в правую часть под капотом, а воздушный фильтр влево и убрать заслонку в сторону впускного коллектора, как сделано на большинстве автомобилей, НО! Программа разработки новых двигателей отделена в Тойоте от программы модернизации машин, поэтому разработчикам была поставлена задача «наследования» компоновки двигателей . Кстати, такая «хитрозагнутая» конструкция впускного коллектора станет серьезным препятствием при установке ГБО (газо-балонное оборудование) 4го или 5го поколений.

В чем состояли основные изменения от семейства ? Прежде всего постарались в целом облегчить двигатель различными способами, например, шатуны стали заметно тоньше (кроме турбовых вариантов, у них шатуны сделаны с запасом — толстые)! Привод всех навесных агрегатов сделали одним ремнём (с натяжным роликом, который производили в Америке), посмотрите сравнение схемы привода сервисных устройств 7М-GE и 1JZ-GE , думаю, излишне говорить, в какой схеме больше нагрузка на ремень и натяжной ролик:


Еще одна беда приключилась с масляным насосом , он у 7М-GE был шестеренчатым, опущенный в масляный поддон, что обеспечивало отличное давление масла и быструю подачу его после старта. У JZ на передней крышке двигателя установили масленый насос трохоидного типа: вн утри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении — как на двигателе 80-х от ВАЗовской восьмерки.

Недостатка у такого решения сразу два, во-первых, в насос приходят все свободные силы инерции второго порядка (слава Богу, у рядной шестерки они не большие), во-вторых, появляется такая ненужная деталь, как маслоприемник , которая замедляет подачу масла после пуска двигателя. Более того, на двигателе под 4wd маслоприемник получился длиннее!

Подозреваю, что этот мотор будет страдать при холодных запусках и у владельцев не новых машин будет гореть красная лампочка «давление масла» несколько секунд после старта! Также вся система смазки будет критически чувствительна к оригинальности и цене масляного фильтра (из-за качества обратного клапана). Расчетный срок службы такого насоса будет лежать в пределах 200 — 250 тыс. км.

1996. Надо сказать, что 1JZ-GE короткоходный двигатель (диаметр 86мм, ход 71.5мм), т.е. устанавливать на него VVTi особого маркетингового смысла не имело — это на длиноходных движках можно выровнять кривую момента, а тут что? Тогда маркетологи предложили увеличить степень сжатия на 0.5 атм (конечно, для турбовых версий меньше!), что вместе с ненужной системой VVTi и DIS -3 , дало прирост 14 л.с. и 20 Н*м!


Не удивлюсь, если без увеличения степени сжатия, VVTi даже отъела бы пару лошадок у этого движка! С системой DIS -3 такая же непонятка, вроде бы, она современней трамблера и не имеет движущихся частей. Но на практике, она боится влажности и катушки расположены в очень неблагоприятном в смысле температурного режима месте. От таких решений производители быстро отказались, даже на JZ , оборудованном FSE , стали ставить компактный модуль на каждую свечу — правда, для покупателя не известно ещё, что дороже в ремонте, но там хоть проводов высокого напряжения нет!

В общем, моё мнение, серия JZ и «в подметки не годится» серии М . А ведь надо ещё понимать, что появились разные ненужные катализаторы, двойные лямдо-зонды и клапан ERG (р ециркуляция выхлопных газов), клапан системы управления частотой вращения холостого ходаи т.д .


2000 год. По воле маркетологов в семействе JZ появляется FSE или D-4 , это прямой впрыск топлива под давлением, по типу дизельного двигателя — прироста мощности и момента не дает, зато должен гарантировать топливную экономичность и «дизельную» тягу на низах. Эти двигатели не рекомендованы к продаже в нашей стране из-за отличия в нормативах на бензин у нас и в Японии — таким двигателям противопоказан наш бензин, даже когда он полностью соответствует ГОСТ у (если интересно, у Японского бензина минимум в 11 раз выше смазочные свойства из-за присадок, а плунжерная пара в насосе высокого давления смазывается именно бензином) таким образом, владельцы данных моторов регулярно попадают на замену форсунок ($350 за штуку) и насоса ($ 950) только что проверил цены на Экзисте…
Я называю такое положение дел «абонентской платой» — хочешь управлять мечтой, регулярно плати!

2005 год. Выпуск двигателей практически прекращен, однако, остатки машин с этим двигателем распродавались ещё до 2007 года. В наши дни на смену семейству JZ пришло ещё более «одноразовое» семейство третьей волны — GR , которое с двойным VVTi и имеет в арсенале FSE , FXE и FZE .

Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации.

Двигатель 1jz gte технические характеристики. Серия JZ

Двигатели японского автопроизводителя Toyota всегда славились своей великолепной надежностью и сочетали использование современных технологий, отличные характеристики и простоту обслуживания. Первое поколение силовых агрегатов с индексом 1JZ GE – это рядные шестицилиндровые моторы, которые имеют объем в 2,5 и 3 литра.

Эти моторы появились в 1990 году и смогли продержаться на конвейере до 2007 года, что свидетельствует об их отличной надежности и высокотехнологичности.

Характеристики

Двигатель 1JZ GE имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем 2,5 литра
Вес двигателя 207-217 кг
Мощность 180 л. с. при 6000 об/мин (1990-1995 гг.)
200 л. с. при 6000 об/мин (после 1995 г.)
Крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин (1990-1995 гг.)
251 Нм при 4000 об/мин (после 1995 г.)
Степень сжатия 10;1
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндр 4
Расход топлива 15.0 л/100 км в городском режиме
Система питания инжектор
Тип рядный
Масло 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30

Двигатель устанавливается на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

Описание

Особенностью моторов семейства 1jz ge является использование газораспределительного механизма DOHC и наличие четырех клапанов на цилиндр.

Все это позволило добиться максимально возможной отдачи мощности двигателя. При этом двигатель 1JZ отличался надежностью и простотой в обслуживании.

Изначально эти силовые агрегаты были предназначены для заднеприводных автомобилей Toyota, и уже во втором своем поколении были модернизированы, что позволило их ставить и на полноприводные модификации мощных седанов и внедорожников. Двигатель 1JZ с легкостью выдерживал эксплуатацию с мощными седанами и имел увеличенный ресурс.

Электронная система впрыска топлива в 1JZ GE имела революционную на свое время конструкцию, что позволило обеспечить максимально качественное сгорание топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль резво реагировал на нажатие педали газа и отличался динамичностью.

Также особенностью этого силового агрегата было наличие сразу двух распредвалов с ременным приводом. Тем самым обеспечивалось практически полное отсутствие вибраций двигателя, что положительно сказывалось на комфорте автомобилей, оснащенных этими силовыми агрегатами.

Модификации

  • Первая модификация 1JZ GE имела мощность в 180 лошадиных сил и рабочий объем в 2,5 литра. Максимальный крутящий момент достигался на отметке в 4800 тысяч оборотов, а необходимые характеристики тяги за счет наличия системы газораспределения DOHC достигались уже практически с самых низов.
  • В 1995 году двигатель 1JZ несколько модернизировали, что позволило увеличить его мощность до 200 лошадиных сил. Пик мощности достигался уже на 4000 оборотах, что сделало мотор еще более приемистым.
  • Первое поколение атмосферного двигателя 1JZ имело трамблерное зажигание, что позволило упростить систему зажигания, которая не имела проблем с катушками, а свечи требовали замены не чаще чем по прошествии ста тысяч километров. Ременной привод требовал регулярного сервисного обслуживания, но при этом сам двигатель 1JZ GE имел достаточно простую конструкцию, что упрощало замену ремня с роликами. Этот двигатель разрабатывался исключительно для использования с автоматическими коробками передач и имел соответствующие технические характеристики.
  • Лишь в 1996 году, когда было сконструировано второе поколение силовых агрегатов этой серии, появились версии с механическими коробками передач. Силовой агрегат 1JZ GE VVT i оснащался уже катушечным зажиганием, с использованием одной катушки сразу на две свечи, что улучшало работу силового агрегата.
  • Новый двигатель 1JZ GE получил систему газораспределения VVT-i, которая сгладила кривую крутящего момента, значительно улучшились показатели топливной экономичности. Новый мотор 1JZ GE VVTI обеспечил автомобилям отличную динамику и уменьшал расход топлива.
  • Жидкостная система охлаждения позволяла эффективно снижать температуру ОЖ для отметки в 90-95 градусов. Сам двигатель 1JZ отличался устойчивостью к перегреву и имел эксплуатационный ресурс на уровне 400-500 тысяч километров пробега. Благодаря своей надежности силовой агрегат серии 1JZ GE VVTI мог эксплуатироваться в сложных условиях, а его обслуживание не представляло особой сложности.
  • Двигатель 2JZ – это трехлитровая версия мотора, которая появилась в 1993 году. Мощность этого силового агрегата составляет 220 лошадиных сил. Двигатель 2JZ использовал газораспределительный механизм DOHC и устанавливался на топовые модели седанов от Toyota.
  • Двигатель 2JZ зарекомендовал себя исключительно с наилучшей стороны. Мощные и одновременно экономичные моторы отличались ремонтопригодностью и могли пробежать без капремонта более 400 тысяч километров.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
Автомобиль не заводится. Причиной подобного могут быть залитые свечи, которые необходимо выкрутить, просушить и снять с них нагар.
Двигатель 1jz может плохо заводиться и сильно троить. Зачастую причиной подобного троения является вышедшая из строя свеча, катушка или высоковольтный провод.
Плавают обороты у мотора серии 1jz ge vvti. Причиной подобной проблемы может быть датчик холостого хода, который необходимо заменить. На моторах второго поколения может выходить из строя система VVTi.
Увеличенный расход топлива. Вышел из строя кислородный датчик или же отмечаются проблемы в работе лямбда-зонда.
Появление постороннего стука в моторе серии ge vvti. Причиной такого стука могут быть неотрегулированные клапана и шатунные вкладыши. Проверьте также ролики механизма натяжения ременного привода.
Повышенный расход масла у двигателя 1jz. Это свидетельствует об огромных пробегах двигателя. В данном случае рекомендуется сразу же проводить замену колец и маслосъемных колпачков.

Тюнинг

Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейства 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что рассматривать в данном случае можно только установку турбонаддува.

Использование стандартных способов увеличения мощности – прямоток, изменение программы управления двигателем, установка проточенного маховика и другое, не даст какого-либо ощутимого прироста мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.

Это объясняется тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

  • При тюнинге моторов допускается использование различных турбин, давление которых достигает отметки в 0,9 Бар. Отдельные умельцы, при использовании интеркулера и буст-контроллера устанавливают турбины с давлением в 1,2 Бара. Следует сказать, что такой тюнинг с использованием турбонаддува позволит увеличить мощность мотора на 100-150 лошадиных сил.

Имеются и экстремальные варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до отметки в 550-600 лошадиных сил, однако в данном случае существенно снижается ресурс двигателя. При таких серьезных увеличениях мощности мотора необходимо менять АКПП на спортивный вариант.

Все работы по тюнингу двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, который знаком с особенностями работы моторов от этого японского производителя. Используйте уже готовые тюнинг комплекты, что и позволит повысить мощность мотора, не потеряв надежности.

Помните также о том, что такая работа по увеличению мощности должна быть комплексной, с модернизацией подвески и устанавливаемых коробок передач.

Производимые корпорацией двигателя TOYOTA 2JZ это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1990 году, сменив производимые до них двигателя серии М. Данные моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускалось две модификации двигателя

  • 1JZ — объемом2.5 литра
  • 2JZ — объемом 3 литра.

По принятой маркировке производителя, распространяющейся на двигатель 2JZ GTE, в ней зашифровано следующее: 2 — второго по счету двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Toyota начала обозначать серию двумя латинскими буквами). Следующие буквы обозначают исполнение: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и расширенными фазами газораспределения. T — турбированный. Е — электронное управление впрыском топлива.

Типы двигателей 2JZ

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях

  • Двигатель серии 2JZ FSE является аналогом мотора предыдущей серии 1JZ. Производился с с начала столетия до 2007 года. Обладает мощностью 217 лошадей и степенью сжатия 11.3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Такой способ подачи топлива не практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода топлива и содержание вредных веществ в выхлопе. Мощность этой модификации — 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда комплектовался автоматической КПП. Он устанавливался на Тойоты Brevis, Progres, Crown
  • Двигатель TOYOTA серии 2JZ GE — данной модификации произведено самое большое количество. Он обладает мощностью 220 лошадей при 6000 об/мин и крутящим моментом 298 НМ при 4800 об/мин. Впрыск топливной смеси — фазированный (последовательный), то есть, при повороте коленвала на 180°, срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров — чугунный, головка — алюминиевая. Первое время он оборудовался стандартным ГРМ системы DOHC, с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на каждый цилиндр.

В последующем, на него стали устанавливать систему регулирования газораспределительных фаз, зажигание DIS, в котором для каждой пары цилиндров, предназначалась одна катушка зажигания. Данная модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTi.

По сравнению 2JZ GE комплектации non VVT-i, двигателя оборудованные системой регулирования фазами газораспределения, обладают улучшенными показателями тяги на пониженных оборотах. Управление фазами осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распределительном валу.

При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE клапан VVT-i открывается и распредвал изменяет положение по отношению к приводному шкиву и, соответственно, меняя положение толкателей, и они открывают клапана раньше, а закрывают позже. Мощность у 2JZ GE VVTi осталась прежней, но увеличился крутящий момент при возрастании оборотов.

Двигателем модели 2JZ GE комплектовались машины TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300-ой серии IS, GS, SC. В настоящее время, при переоборудовании машин, в некоторых автосервисах 2JZ устанавливают на УАЗ и на ГАЗели.

  • Двигатель 2JZ модификации GTE, пожалуй, самый продвинутый мотор в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века, с конвейера начала выходить TOYOTA Supra МК4, на которую начали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.

Подробное описание 2JZGTE

Двигатель модификации 2JZ GTE получили в 1997 году, установив турбонагнетатель с боковым интеркулером на GE-версию. Первые агрегаты, после модернизации, получили крутящий момент 435 Нм. Затем, была произведена еще одна модернизация, путем установки двойных турбонагнетателей. У модификации 2JZ GTE с Twin Turbo поднялcя момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадок.

В итоге, 2JZ GTE имеет характеристики, различающиеся для разных рынков. В США и Европу машины поставляются с мощностью до 320 л.с, а для японского внутреннего рынка мощность ограничивалась 280 лошадями, в соответствии с их законодательством.

Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI, оснащается спортивной механической шестиступенчатой коробкой V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag), либо комфортным четырехступенчатым автоматом А341Е.

В основном, двигателя 2JZ модели GTE VVTi, устанавливались TOYOTA Aristo и Supra.

Идея создания трехлитрового двигателя,была заимствована Тойотой у Ниссана, с его серии моторов RB. Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными собратьями, например того же тойотовского UZ FE.

У V-образных двигателей поршни двигаются в двух плоскостях, расположенных под углом друг относительно друга, отсюда и возникает разбалансировка. Такие двигателя работают дольше, быстрее и крутящий момент изменяется более плавно.

Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить практически в три раза, не проводя серьёзный тюнинг, за счет его продуманности.

Учтены все детали, которые влияют на работу мотора при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо распространенного алюминиевого) все проектировалась и создавалось что бы выдержать экстремальные условия эксплуатации. Одно из интересных и неординарных конструкторских решений — диаметр поршня имеет одинаковое значение с его ходом.

Достоинства и недостатки

Помимо уже перечисленных преимуществ 2JZGTE- несложный тюнинг по увеличению мощности, рядное расположение цилиндров, прочный блок цилиндров из чугуна, можно выделить еще несколько моментов:

  • Коленвал изготовлен методом ковки.
  • Вкладыши увеличенного размера.
  • В юбках поршней были сделаны канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
  • Для снижения физической степени сжатия сделаны углубления на поршнях.
  • Стандартные ремень газораспределительного механизма, насосы масляной и охлаждающих систем способны работать приувеличении мощности до тысячи лошадей если проводить акой тюнинг.

При стольких плюсах, было бы неправильно упустить и недостатки:

  • Частые поломки кронштейна натяжителя ременной передачи ГРМ
  • Ненадежное крепление сальника насоса масляной системы
  • Не очень надежное крепление шкива коленвала
  • Неэффективная продувка ГБЦ
  • Периодические поломки турбокомпрессоров, особенно на ГТЕ Твин Турбо.

Типичные неисправности

Как у всего что связано с механикой, особенно сложной конструкции, таких как ДВС, существуют слабые места, в которых неисправности возникают чаще. Это относится и к двигателям 2JZ. Самое распространённое и ставящее многих в тупик — двигатель не заводится. Какие причины этому могут быть:

  • Моторы серий JZ боятся воды, поэтому, если после, например, мойки он не заводится то надо выкрутить и просушить свечи.
  • Выход из строя топливного насоса, так же нередкий случай, как и у всех инжекторных автомобилей. В случаях если машина неожиданно заглохла и не заводится, или после проверки свечей она все еще не заводится, то, возможно сломался бензонасос и необходимо его протестировать.

В других случаях, когда машина не заводится, лучше всего обратиться к специалистам. Либо. Если есть навыки ремонта машин, можно найти в интернете руководство по данным агрегатам, где должна быть инструкция по диагностике и ремонту.

С момента запуска этих моторов в производство минуло уже более двадцати лет, а они до сих пор пользуются популярностью в среде автоспорта, тюнинг мастерских и автосервисов занимающихся переоборудованием машин, благодаря своей надежности и хорошему ресурсу.

    Тойотовская серия двигателей JZ стала такой же легендарной, как, например, для BMW серия M50 . Наибольший интерес к серии JZ проявляют любители тюнинга, т.к. именно она имеет для этого огромный потенциал. В серии JZ присутствует два брата: двигатель 1JZ с рабочим объемом 2.5 литра и двигатель 2JZ с объемом 3.0 литра . Расшифровать маркировки моторов можно по следующему алгоритму: первая цифра определяет поколение, т.е. 1 — это первое поколение, 2 — это второе поколение и т.д., буквы идущая за цифрой — это название модели, т.е. JZ. Все что идет после тире имеет следующее значение G — это мотор повышенной степени форсировки, каждый распредвал имеет индивидуальный привод от ремня ГРМ, F — это мотор стандартного мощностного ряда с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, S — это мотор с непосредственным впрыском топлива, T — это мотор с турбонаддувом, E — это мотор со многоточечным электронным впрыском топлива.

    В этом блоге я расскажу о первом поколении с объемом 2.5 литра (2492 куб.см.). В основе данного двигателя находится рядная шестерка в блоке цилиндров из чугуна. В ГБЦ два распределительных вала с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Механизм газораспределительного механизма приводится в действие ремнем, интервал замены которого около 100тыс.км. Кроме модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к загнутым клапанам. Стандартные распределительные валы на всех модификациях 1JZ идут следующие: фаза равна 224/228, подъем равен 7.69/7.95мм. Так же ко всем силовым установкам относятся и показатели диаметра цилиндра — 86,0мм. и ход поршня 71,5мм. В 1996 году прошел рестайлинг мотора 1JZ , в результате которого были модернизированы головка блока цилиндров и система охлаждения. Плюс ко всему появилась система VVTi на впуске. Гидрокомпенсаторов во всех модификациях мотора 1JZ нет, поэтому необходима регулировка зазоров клапанов не реже, чем раз в 100тыс.км. Так же необходимо добавить, особенностью конструкции данного двигателя является впускной коллектор с переменной геометрией ACID.

    Двигатель в различных модификациях устанавливался на такие автомобили марки Toyota как: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. В 2003 году на смену 1JZ пришел новый мотор 4GR-FSE. Выпуск 1JZ закончился в 2005 году, а их установка на автомобили в 2007.

    Модификации(модели) мотора Тойота 1JZ:

    I. Мотор 1JZ-GE — это первая и основная атмосферная модификация. Первое поколение данной модификации выпускалось до 1996 года и имела максимальную мощность 180л.с. при 6000об/мин. и кр. момент 235Нм при 4800об/мин. Ст.сжатия равнялась 10. С 1996 года пошло второе поколение данной модификации, которое уже имело систему VVTi, катушки зажигания пришли на смену трамблеру. Мощность двигателя была увеличена до 200л.с. при 6000об/мин, а кр. момент достиг значения 251Нм при 4000об/мин. Ст.сжатия равнялась 10.5.

    II. Мотор 1JZ-GTE — турбо модификация 1JZ-GE с двумя турбинами CT12A (Twin-Turbo), которые располагались параллельно и дули 0.7 бара. Кроме того, была установлена другая шатунно-поршневая группа и ГБЦ. С 1996 года в производство пошли рестайлинговые двигатели 1JZ-GTE VVTi, которые отличались наличием только одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTi , изменились каналы охлаждения и поменялась степень сжатия с 8.8 до 9.0. Мощность не поменялась, как равнялась она значению 280л.с. при 6200об/мин, так осталась. А вот макс.кр. момент вырос с 363Нм до 378Нм при 4800об/мин. Если сравнивать динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, то стоит заметить, что на практике Twin-Turbo более интересно крутиться на верхах, чем его младший брат с одной турбиной;

    III. Мотор 1JZ-FSE D4 — это модификация, которая выпускалась с 2000 по 2005 год, имеющая систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Макс. мощность 200л.с. при 6000об/мин, макс. кр.момент 255Нм при 4000об/мин, ст.сжатия 11.0.

    Типичные болячки мотора Toyota 1JZ:

    1. Мотор отказывается заводиться. Как правило, проблема в залитых свечах зажигания. Решается выкручиванием последних и их последующей сушкой. Не помогло? Тогда меняйте свечи на новые. Все моторы серии 1JZ боятся мойки и сильных морозов;

    2. Неровная работа мотора, троение, плавающие обороты. Так же причиной могут быть свечи зажигания. Плюс к этому проверьте катушки зажигания. Если мотор с системой VVTi , то необходимо еще проверить клапан этой системы. Если дело в нем, то меняйте его. Плавающие обороты могут быть причиной загрязнения клапана ХХ и дроссельной заслонки. Элементарная процедура их очистки поможет решить проблему;

    3. Если автомобиль с двигателем 1JZ начал потреблять лишнее топливо, то необходимо проверить кислородный датчик;

    4. Посторонний стук в моторе. Одной из причин этого могут быть клапана, которые необходимо регулировать. Так же причиной неприятных стуков может быть муфта системы VVTi . Так же не редки случаи когда стук начинает издавать подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов;

    5. Повышенный расход масла. Как правило, это свидетельствует о большом пробеге мотора. В этом случае обычно меняют залегшие маслосъемные колпачки и износившиеся поршневые кольца. Так же не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контрактный;

    Если говорить про ресурс двигателя 1JZ, то при должном обслуживании, регулярной замене масла (раз в 7-8 тыс.км.) — значение пробега с легкостью преодолевает в 500-600 тым.км. Конечно же, некоторые навесные агрегаты необходимо будет менять раньше и не один раз. Например, помпа ходит около 100 тыс.км и меняется вместе с ремнем ГРМ, так же 80-100тыс.км. на модификации с непосредственным впрыском попроситься на замену ТНВД . Двигатель очень классный и справедливо считается одним из лучших в японской истории автомобилестроения.

    Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ

Для автомобилей «Тойота» производится несколько разновидностей силовых агрегатов, но наибольшую известность имеют м. Двигатель 1JZ, по отзывам владельцев, наиболее склонен к тюнингу. Этот ДВС 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

Их количество равно шести штукам, что дало возможность получить рабочий объём 2500 см 3 . Мотор 1JZ GTE имеет блок, отлитый из чугуна, в головке которого устанавливают по четыре клапана на каждый цилиндр.

В приводе ГРМ применили ремень, причём качество изделия таково, что рекомендована его замена после 100 тысяч км пробега. Если вдруг происходит его обрыв, в 1JZ это совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдёт. Такая неприятность может произойти только с модификацией ФСЕ. Двигатель «Тойота» 1JZ отличается впускным коллектором, у которого переменная геометрия.

Разработчики в 1996 году предложили внести изменения в ГБЦ, которая получила систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси. Также после модернизации мотор 1JZ получил изменения в систему охлаждения, некоторые другие узлы.

Регулировка клапанов 1JZ производится по старинке установкой регулировочной шайбы соответствующего размера. Такая процедура на FE выполняется примерно один раз на 100 тысяч км пробега.

Характеристики силовых агрегатов

Давайте чуть подробнее рассмотрим технические характеристики моторов этой серии:

  1. Двигатели производились с 1990 года по 2007 год включительно.
  2. Поршень имеет диаметр 86 мм при его рабочем ходе, равном 71,5 мм.
  3. Степень сжатия может колебаться от 10 до 11 единиц.
  4. Мощность для разных модификаций находится в пределах 170–280 л. с.
  5. Масса силового агрегата — примерно 210 кг.
  6. Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 км пробега в зависимости от условий его эксплуатации.
  7. Соответствует экологическим требованиям по нормам ЕВРО 2-3.
  8. Мотор работает без проведения ремонтов более 400 тысяч км пробега.

В качестве топлива FE используют бензин с октановым числом 92–95. Можно использовать бензин АИ-98, но завестись 1JZ GTE на этом топливе будет труднее, хотя мощностные показатели мотора несколько улучшатся. В ГБЦ двигателей 1JZ устанавливают два распределительных вала, которые приводятся во вращение ременной передачей.

Это новшество положительно сказалось на вибрации 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели «Тойота» с задним приводом, но дальнейшая модернизация позволила применить их на машинах компании с полным приводом.

Об обслуживании движков

Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE позволяют владельцам продолжать эксплуатацию авто длительное время без возникновения неисправностей. Следует только своевременно выполнять работы по обслуживанию двигателей 1JZ GTE. Под этим подразумевают следующие операции:

  • замена моторной смазки;
  • замена воздушного фильтра;
  • проверка, обслуживание свечей зажигания;
  • регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.

Это не полный перечень работ по обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системах смазки 1JZ GTE VVT-i заливают примерно 4,8 литров моторного масла. Вязкость смазочной жидкости может быть от 0W30 до 10W30.

Совет: для новых силовых агрегатов желательно использовать полусинтетические или синтетические масла.

Прочитав инструкцию по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает о том, что менять масло нужно после 10 000 км пробега. В действительности он может быть уменьшен, это зависит от условий эксплуатации Toyota с 1JZ GTE, других внешних факторов использования машины.

Важно! При смене типа моторной смазки нужна тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

Несколько слов о модификациях моторов

  • Первые модификации 1JZ имели показатель мощности, равный 180 л. с. при 4800 оборотах в минуту. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать высокие результаты уже на низких оборотах. Модернизация силового агрегата позволила поднять мощность уже до 200 л. с.
  • Двигатель 1JZ GTE VVT-i использовали с механическими коробками переключения передач. Также коснулась модернизации система зажигания 1JZ GE, она стала катушечной, что повлияло на обеспечение надёжности двигателя 1JZ GTE.
  • Следующая модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i по распределению впускных и отработанных газов, то есть изменялась фаза газораспределения. Это позволило снизить потребление мотором JZ GTE VVT-i топлива. Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил поднять динамические показатели при одновременном снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получили прибавку мощности примерно на 20 л. с., 1JZ GE non VVT-i прибавки к мощности не даст.
  • Движок 1JZ FSE D4 представляет собой ДВС мощностью 200 л. с., которая достигнута при помощи непосредственного впрыска. Годы выпуска — 2000–2007.
  • Двигатели 1JZ FSE увидели свет в начале 2000 года. Непосредственный впрыск топливной смеси повысил экологические показатели, снизил расход бензина без потерь мощностных показателей.
  • ДВС 1JZ GTE TT представляет собой турбированный вариант силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT устанавливают в один ряд. Модификация TTI позволила получить прибавку мощности до 280 л. с.

Возможные неисправности

Если не заводится 1JZ GE, проблема может возникнуть из-за мокрых свечей зажигания. Может не заводится 1JZ GE после мойки, пребывания на морозе длительное время. Также не заводится 1JZ GE при выходе из строя высоковольтных проводов. Если 1JZ GE троит, то проблему следует искать в катушках зажигания, клапане VVT-i. При заметном увеличении расходования бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

Иногда при эксплуатации движков с VVT-i может слышаться посторонний стук. В этом виновна муфта этого устройства, ресурс которой не очень велик. Также такое возможно при выходе из строя подшипника в натяжителе ремня.

При довольно большом пробеге может увеличиться расходование моторного масла FE, причиной этого может быть износ поршневых колец, сальников клапанов. Специалисты отмечают также, что первый джизет ГТЕ отличался проблемами с помпой.

На версиях FE слабым звеном иногда может быть ТНВД. Описание возможных проблем ТТ или ГТЕ можно ещё продолжить, но лучше этому посвятить другую статью. В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE выполнить можно без особых материальных затрат. Чаще всего прибегают к установке наддува, но встречаются варианты механической доработки моторов.

Двигатель 1JZ-GTE оснащен парой турбонагнетателей, которые работают одновременно, система называется «твин-турбо СТ12A», также в крыло двигателя устанавливается интеркулер. Двигатель 1JZ-GTE считается двигателем первого поколения и обладает силой сжатия до 8,5.

При разработке головки блока цилиндров, принимала участие компания Yamaha, логотип с изображением этой фирмы печатается на ремне газораспределительного механизма. Второе поколение такого двигателя, модернизировалось: системой VVT-I, увеличением силы сжатия до 9 и новым турбонагнетателем СТ15В, который превосходил своих предшественников по размеру. Такие обновления, существенно улучшили двигатель:

  • уравняли кривую крутящего момента;
  • понизили расход бензина;
  • уменьшили обороты максимума двигателя.

1JZ-GTE, может быть укомплектован четырех ступенчатой коробкой автомат, либо пяти ступенчатой механической коробкой передач.

Подробности двигателя

Мотор 1JZ-GTE, является изобретением компании Тойота и обладает шестью цилиндрами.

2500 см 3 – стабильно рабочий объем мотора.

Как правила, такой двигатель не ограничивается по мощности, он способен выдать от 280 до 320 л.с. Поэтому много автомобилей, на которых установлен 1JZ-GTE, стали отличными спорткарами. При установке дополнительного оборудования, мощность можно увеличить до 400 л.с./т., но и это число, пределом не является. Доработка состоит в монтировании дополнительных воздушных фильтров и повышении давления в наддуве.

Рабочие свойства двигателя

Установка на автомобили

Мотором 1JZ-GTE оснащены следующие авто:

  1. Тойота chaser.
  2. Тойота supra.
  3. Тойота verossa.
  4. Тойота cresta.
  5. Тойота mark2.
  6. Тойота mark2 WB.
  7. Тойота soaser.
  8. Тойота crown.

Слабая сторона мотора

Главным минусом двигателя 1JZ-GTE является место установки свечей. Они располагаются прямо на крышке клапана, которая достаточно сильно нагревается, тем самым вызывает перегрев катушек, ими оснащена каждая свеча. Владелец такого двигателя, должен помнить этот факт и при необходимости обратить внимание.

Если вы хотите пользоваться двигателем, как можно дольше, имеет большое значение, использования 98-го бензина!

Выбор между двумя поколениями

  1. Если в планах поездки по городу и нет желания участвовать в драг-гонках, тогда лучше выбрать 1JZ-GTE VVTI. Двигатель второго поколения более резвый до 125км./ч., по сравнению с первым. При спокойной езде по городу расход топлива составляет 14л, если чаще нажимать на педаль газа, то 17л. На моем опыте езды по трассе расход составил 11л, но можно добиться и меньшего.
  2. Если объективно посмотреть на оба мотора, то можно сказать, что они практически одинаковы. Но за счет увеличенного хода поршня на 2JZ, крутящий момент будет значительно больше. Лично мое предпочтение, это VVTI, но 2JZ с системой турбо твин разгоняет больше в два сопла, чем CT15 в одно.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ-GTE

Легендарный двигатель Toyota 1JZ-GTE — Автомобили и двигатели

В данной статьей мы уделим внимание выдающемуся японскому двигателю toyota 1JZ-GTE. Попробуем разобраться — чем же он хорош, или наоборот —в чем не слишком хорош, конечно же рассмотрим технические характеристики, геометрию и строение данного движка. 1GZ-GTE от Toyota является одним из самых легендарных двигателей в мире тюнинга и автоспорта. Пожалуй самым прославленным автомобилем, на который устанавливался двигатель 1JZ-GTE является Toyota Supra 70. Очень интересно, что атмосферная — не турбированная Супра выдает всего на 80 лошадиных сил меньшую мощность, чем турбированный 1JZ-GTE объемом 2.5л. Дело в том, что максимальное давление двух, расположенных параллельно двигателю турбин — 0.7бар, что совсем не много. Из-за строгих японских экологически требований, мощность рядного шестицилиндрового 2.5 — 1JZ-GTE   составляет   280   лошадиных  сил ,   максимальное   тяговое   усилие   —  363  Н.М. 

Степень сжатия в дорестайлинговом 1JZ-GTE составляет 8.5:1, что было бы очень низким показателем для атмосферного мотора, но является нормой для наддувного двигателя.  Можно сказать больше — такая не высокая степень сжатия позволяет без переделок самого мотора, увеличить давление наддува, что ведет к увеличению мощности. В разработке головки блока цилиндров для 1JZ-GTE активное участие принимали специалисты Toyota, стоит подчеркнуть, что они же помогали при разработке двухлитрового движка для Toyota Celica 180. На содействие в создании мотора 1JZ-GTE указывает надпись Yamaha на кожухе ремня ГРМ. Диаметр цилиндра в двигателе 1JZ-GTE составляет 86мм, ход поршня равен 71.5мм. На надежность и ресурс мотора 1JZ-GTE, в значительной мере играет чугунный, а не алюминиевый блок. В 1996 году двигатель 1JZ-GTE был модифицирован, вместо двух турбин была установлена одна, но более крупная турбина. Мощность осталась на прежнем уровне, в рамках японских ограничений, но крутящий момент двигателя 1JZ-GTE был увеличен до 379Н.М. Очень интересно, что не смотря на увеличившийся крутящий момент, 1JZ-GTE до модернизации, с двумя турбинами CT12A наделяет   Супру  большей  прытью .  Дело  в  том,  что  дорестайлинговый   двигатель   лучше

«крутится» и обеспечивает лучшую тягу на высоких оборотах. Чуть не забыл), после модернизации 1JZ-GTE получил систему VVT-i – это система, которая в зависимости от оборотов двигателя в данный момент, сдвигает распредвал, что позволяет существенно увеличить показатели крутящего момента. Также, после рестайла степень сжатия была увеличена до 9.0:1, а это предъявляет дополнительные требования к качеству бензина.Заправлять двигатель 1JZ-GTE необходимо бензином с октановым числом никак не менее 95-ти, но для хорошей работы движка, следует заливать 98-ой бензин. По отзывам владельцев, мотор 1JZ-GTE страдает из-за закоксовки колец, что приводит к падению компрессии. Раскоксовка как правило помогает вернуть хорошую компрессию. Цена двигателя 1JZ-GTE twin turbo может колебаться очень сильно.

4Jz gte технические характеристики

Описание двигателя 1JZ GTE


Самый мощный джейзетовский мотор. 1JZ GTE является турбированной версией, развивающей 280-320 л.с.

Впервые двигатель выпустили в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать головку блока цилиндров, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз ГРС и охлаждения. В 2003 году «шестёрку» 1JZ GTE заменили алюминиевым и более современным 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE — турбоверсия, надувающая 0,7 бар. На этом моторе заменена поршневая группа, а ГБЦ разрабатывалась совместно с компанией Ямаха. На мотор ставились стандартные распредвалы. В 1996 году проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну. Появилась система VVTi для более плавного роста оборотов, а степень сжатия увеличили до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась — 280 л. с. Однако потенциал позволял увеличить показатель до 320 л. с. без полноценной чиповки.

На первом поколении двигателя использовались две турбины с параллельно расположенными компрессорами (схема твин-турбо). Интеркулер стоял под крылом машины, откуда подключался к мотору. Второе поколение использовало уже один турбонаддув СТ 15В большего размера. Примечательно, что появились новейшие клапанные прокладки с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение выступов распредвалов.

В двигателе 1JZ GTE установлены 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ — ременного типа. От обрыва ремня не гнёт клапана (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с длительным ресурсом. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы.

Формула маркировки двигателя

Все японские двигатели получают маркировку в соответствии с принятой формулой. В общих чертах она выглядит так — × ×× ×××.

  • на первом месте всегда стоит цифра. Её значение определяет поколение марки силового агрегата,
  • два следующих символа означают принадлежность мотора к определённому семейству.
  • следующие символы, их может быть три или два. Они расскажут об особенностях двигателя, его исполнении.

Что касается рассматриваемого двигателя 1JZ GTE, то в соответствии с принятой формулой: 1 означает первое поколения, JZ — это семейство ДВС. В сумме, первая часть названия означает первое поколение двигателей семейства JZ.

GTE — особенности мотора где:

  • G — символ, обозначения газораспределительного механизма DOHS, наделённого увеличенными производительными фазами.
  • Т — определяет наличие 2-х турбин на двигателе, позже две турбины были заменены одной.
  • Е — говорит об электронном управлении впрыском горючего.

В итоге, зная расшифровку символов названия двигателя, можно сразу получить определённую информацию о силовом агрегате.



Регламент обслуживания

Производитель рекомендует своевременно проводить следующие мероприятия по обслуживанию:

  1. Замену масла в двигателе проводить каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливать 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода авто. Рекомендуется заранее определиться с тем, какое масло лить. Характеристики лубриканта должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
  2. Замену ремня ГРМ проводить не реже каждых 100 тыс. км пробега;
  3. Настройку клапанов обязательно проводить раз в 100 тыс. км вручную, с использованием подставных шайб.

Помимо этих трёх важных процедур, рекомендуется периодически проверять:

  • натяжение ремней;
  • угол опережения зажигания;
  • состояние ГБЦ;
  • состояние системы турбонаддува;
  • систему впрыска топлива EFI;
  • электрооборудование.

2JZ-GE

Выпуск начался с 1991-го года, рабочий объём увеличили до 3 литров. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Развивает 220 л.с. при 5800—6000 оборотах в минуту и крутящий момент составляет 298 Н·м. при 4800 оборотах в минуту. Во втором поколении двигатель приобрёл систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров. Мощность возросла до 230 л.с. при 5800—6000 оборотах в минуту.

Источник

Обзор неисправностей 1JZ GTE

Подробнее о неполадках и их решении:

  1. Если джизетовская «шестёрка» не запускается, надо в первую очередь проверить свечи. Они могут быть залиты, тогда надо выкрутить элементы и высушить. Вообще, эта турбоверсия боится холодов и влаги, поэтому мойка должна проводиться аккуратно;
  2. Если двигатель троит, то основная причина на рестайлинговой версии связана с катушками зажигания. Кроме того, на моторах с новой тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
  3. Если плавают обороты, надо проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор вновь функционирует как часы после промывки засорённых элементов;
  4. Если двигатель расходует много горючего, причину надо искать в кислородном датчике. Рекомендуется также проверить качество работы фильтров;
  5. Если ДВС стучит, то это вызвано чаще выходом из строя муфты системы газораспределения. К сожалению, её ресурс невелик. Стучать также могут клапана, нуждающиеся в ручной регулировке. Лишние звуки создают и изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
  6. Если наблюдается большой расход масла, то это связано с пробегом. Эта проблема на 1JZ GTE стандартная, связана с износом маслосъёмных колпачков и колец. Хотя правильнее будет на очень больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить на контрактный.

Одна из проблемных деталей 1JZ GTE — водяной насос. На джейзетах помпа долго не живёт, как и вискомуфта. Другая проблема заключена в расположении свечей второго поколения двигателя. Каждый из элементов искрообразования наделен индивидуальной катушкой. Из-за этого клапанная крышка перегревается во время работы мотора.


Масляный насос двигателя также считается проблемной деталью, нуждается в замене раньше заявленного срока. Причина этого некачественное масло

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1JZ-GTE

Первые годы от нагрузки расслаивались керамические диски турбин

В Японии был отзыв по замене клапана вентиляции картера PCV

Резкое увеличение расхода топлива обычно связано с лямбда-зондом

Довольно часто горят катушки зажигания, что приводит к троению двс

Из-за выхода из строя системы VVT-i, мотор может просто глохнуть

Загрязнение дросселя и сбои РХХ — вот виновники плавающих оборотов

Еще двигатель боится влаги, морозов, а также склонен заливать свечи

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Варианты тюнинга мотора 1JZ GTE

Турбоверсия редко подвергается модификации, так как потенциал двигателя в целом раскрыт. Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, то овчинка выделки не стоит. В первую очередь высота блока этого не позволит — размер отличается на 14 мм, что вынудит укорачивать шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, ведь повысятся нагрузки на поршневую группу и появится склонность к масложору.

Если поставить насос Валбро 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3-дюймовых трубках, это будет эффективный тюнинг для турбоагрегата. Выхлопная система не должна иметь заужений, также надо будет позаботиться о холодном заборе воздуха и повысить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный бусконтроллер и интеркулер. Наддув увеличится до 1,2 бара, а мощность двигателя повысится на лишние 100 л. с.


Топливный насос Walbro способен качать до 255 литров горючего в час. Это производительный агрегат, который часто используют в процессе тюнинга

Следующая ступень тюнинга, которая намного снизит ресурс двигателя — работа с турбиной Гарретт. В паре с ней нужен обычный трёхрядный радиатор и отдельный масляный. Также надо позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке на 80 мм и усиленных топливных шлангах. Инжектор должен производить 800 сс, а выхлоп быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, удастся повысить мощность ДВС до 1000 л. с.

1JZ-FSE

В 2000 году появился 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива D4

. Для более высокой экологичности и топливной экономичности без потерь мощности относительно базового мотора. В 1JZ-FSE устанавливался блок как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же, впускная система спроектирована таким образом, чтобы при определённых условиях двигатель работал на сильно обеднённой смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижался на 20 %, а мощность составляла 197 л./с. и 250 Н·м.

Перечень модификаций ДВС серии 1JZ

Рассмотрим версии двигателей этой серии, помимо 1JZ GTE:

  • 1JZ-FSE D4 — силовой агрегат с системой прямого впрыска. Степень сжатия мотора 11, мощность — 200 л. с. Модификацию выпускали в период 2000-2007 гг.;
  • 1JZ-GE — основная атмосферная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС. Сначала с мощностью 180 л. с. и степенью сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, изменёнными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия удалось повысить до 10,5. Трамблёр был заменён на катушки зажигания. В результате мощность атмосферника повысилась до 200 л. с.


Версия 1JZ-FSE D4 оснащена системой непосредственного впрыска. Выпускалась модификация в период 2000-2007 годы

Автомобили с данным мотором

1JZ GTE использовался на многих японских автомобилях, в период:

  • С августа 1998 по июнь 2001 года на Toyota Chaser шестого поколения, рестайлинг, кузов X100.
  • С сентября 1996 по июль 1998 год на Toyota Chaser шестого поколения, седан, Х100.
  • С сентября 1994 по август 1996 год на Toyota Chaser пятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х90.
  • С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Chaser пятого поколения, седан, Х90.
  • С июля 1990 по сентябрь 1992 год на Toyota Chaser четвёртого поколения рестайлинг, седан, кузов Х80.
  • С августа 1998 по июнь 2001 года на Toyota Cresta пятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х100.
  • С сентября 1996 по июль 1998 на Toyota Cresta пятого поколения, седан Х100.
  • С сентября 1994 по август 1996 год на Toyota Cresta четвёртого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х90.
  • С октября 1992 по август 1994 на Toyota Cresta четвёртого поколения, седан, кузов Х90.
  • С августа 1990 по сентябрь 1992 на Toyota Cresta третьего поколения, рестайлинг, седан, кузов Х80.
  • С августа 2001 по май 2007 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, рестайлинг, универсал, кузов S170.
  • С августа 2001 по ноябрь 2003 года на Toyota Crown, одиннадцатого поколения, рестайлинг, седан, кузов S170.
  • С декабря 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, универсал, S170.
  • С сентября 1999 по июль 2001 на Toyota Crown одиннадцатого поколения, седан, кузов S170
  • С октября 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II девятого поколения, рестайлинг, седан, кузов X110.
  • С октября 2000 по сентябрь 2002 на Toyota Mark II девятого поколения, седан, кузов Х110.
  • С августа 1998 по сентябрь 2000 на Toyota Mark II восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х100
  • С сентября 1996 по июль 1998 года на Toyota Mark II восьмого поколения, седан, Х100.
  • С сентября 1994 по август 1996 на Toyota Mark II седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х90.
  • С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Mark II седьмого поколения, седан, кузов Х90.
  • С августа 1990 по сентябрь 1992 года на Toyota Mark II, шестого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х80.
  • С августа 1990 по сентябрь 1996 года на Toyota Mark II шестого поколения, седан, Х80.
  • С декабря 2004 по май 2007 года на Toyota Mark II Wagon Blit первого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Х11.
  • С января 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II Wagon Blit, первого поколения, универсал, кузов Х11.
  • С августа 1996 по март 2001 года на Toyota Soarer третьего поколения, второй рестайлинг, купе, кузов Z30.
  • С января 1994 по июль 1996 года на Toyota Soarer третьего поколения, рестайлинг, купе, кузов Z30.
  • С мая 1991 по декабрь 1993 года на Toyota Soarer третьего поколения, купе, Z30.
  • С августа 1988 по апрель 1993 год на Toyota Supra третьего поколения, рестайлинг, купе, кузов А70.
  • С июля 2001 по апрель 2004 года на Toyota Verossa первого поколения, седан, кузов Х11.

Технические характеристики двигателя 1JZ GTE

ПроизводствоTahara Plant
Марка двигателяToyota 1JZ- GTE
Годы выпуска1990-2007
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм71.5
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия8.5 9 10 10.5 11
Объем двигателя, куб.см2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин363/4800
Топливо95
Экологические нормы~Евро 2-3
Вес двигателя, кг207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III)15.0; 9.8; 12.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
Сколько масла в двигателе5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
Замена масла проводится, км10000 или (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.90
Ресурс двигателя, тыс. км на практике400+
Тюнинг без потери ресурса<400
Передаточное число 1-й передачи3.251
Передаточное число 2-й передачи1.955
Передаточное число 3-й передачи1.31
Передаточное число 4-й передачи1
Передаточное число 5-й передачи0.753
Передаточное число задней передачи3.18

При нормальном и своевременном уходе, применении высокосортного масла, этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым. Его ресурс легко переваливает за 500 тыс. км.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Технические данные

Производитель 1JZGTE — японская компания Tahara Plant. Рассматриваемый мотор выпускался с 1990 до 2007 года включительно.

Это четырёхтактный бензиновый двигатель, шесть цилиндров которого размещены в один ряд, расположение в отсеке двигателя продольное. Мотор предназначался для использования с заднеприводными и полноприводными автомобилями в союзе с автоматической и механической коробками передач.

Блок цилиндров выполнен из особо прочного чугуна, головка БЦ алюминиевая, с 24-мя клапанами, по 4 на каждый цилиндр.

Система питания ДВС, инжектор, электронный впрыск горючего. Система газораспределения GTR — DOHC имеет два вала верхнего расположения. Один вал на впуск, другой на выпуск отработанных газов. На каждом валу по 12 клапанов. После 1996 года установлена система VVTi на впуске. Гидравлические компенсаторы не предусмотрены.

Привод ГРМ — зубчатым ремнём, который приводит в действие всё навесное оборудование мотора. При обрыве ремня ДВС клапана не гнёт.

Система зажигания DIS3, три катушки на шесть цилиндров. Нужно отметить, что на модификации GTR, такое зажигание устанавливается на все моторы с 1990 года. Бесконтактное зажигание с трамблёром здесь вообще не используется.

Двигатель обустроен сразу двумя турбокомпрессорами CT12A. После модернизации вместо двух турбин СТ12А, установили одну более мощную СТ15В.

Длинна хода поршня меньше диаметров цилиндров 71.5 и 86 мм., соответственно. Степень сжатия камеры сгорания 8.5:1, после 1996-го года 9:1.

Точный объём цилиндров ДВС 2492 куб., сантиметра. Вес силового агрегата от 207 до 217 килограммов. Рабочая температура агрегата 90С.

Мощность силового агрегата при 6200 оборотов мин., составляет 280 л., сил. Максимальный момент при 4800 оборотов мин., равен 360 Нм. После модернизации 1996 года мощность осталась на прежнем уровне, а вот момент вырос на 20 единиц и стал 380 Нм.

Нормы соответствия европейским требованиям экологической чистоты, Евро 2, после модернизации Евро 3.

Средний расход топлива

Применяемое горючее АИ 95. Расход бензина в городском режиме 15 литров на 100 км., при езде по трассе 9.8 литров, общий расход равен 12.5 литров на 100 км., пробега.

Расход масла

Допустимый расход моторной смазки 1 литр на 1000 км., пробега. Виды применяемого масла: 5W20, 10W30, 0W30, 5W30. Объём моторной смазки составляет 5.4 литра. Производитель рекомендует менять моторную смазку каждые 10 тыс., км., пробега. Однако нужно учесть, что система VVTi очень требовательна к качеству моторного масла. Поэтому его замену лучше делать через каждые пять тысяч километров пробега.

Ресурс двигателя

Заявленный производителем ресурс работы ДВС, составляет 400 тыс., км., пробега. В реальности, если беречь мотор, без оснований не перегружать и правильно обслуживать, то он может проехать более 500 тыс., км.

Подробности двигателя

Мотор 1JZ-GTE, является изобретением компании Тойота и обладает шестью цилиндрами.

2500 см 3 – стабильно рабочий объем мотора.

Как правила, такой двигатель не ограничивается по мощности, он способен выдать от 280 до 320 л.с. Поэтому много автомобилей, на которых установлен 1JZ-GTE, стали отличными спорткарами. При установке дополнительного оборудования, мощность можно увеличить до 400 л.с./т., но и это число, пределом не является. Доработка состоит в монтировании дополнительных воздушных фильтров и повышении давления в наддуве.

1JZ против 2JZ — что лучше?

1JZ против 2JZ. Сравнивая характеристики двигателя, мощность, звук и возможности настройки, мы покажем вам, какой двигатель мощнее.


Спешите? Посмотрите наше видео о 1JZ против 2JZ

Характеристики двигателя

1JZ против 2JZ

Давайте посмотрим на историю этих двигателей, на какие автомобили они выпускались, и разберем их подробные характеристики.

Характеристики двигателя 1JZ-GTE

1JZ-GTE был произведен Toyota Motor Corporation и дебютировал в 1991 году в Soarer GT.Для этого флагманского двигателя Toyota выбрала рядную шестицилиндровую конфигурацию с турбонаддувом. Он имел диаметр ствола 86 мм и ход поршня 71,5 мм.

Двигатель претерпел несколько изменений в производственном цикле, включая переход на более продвинутую конструкцию головки в последней итерации (регулируемая синхронизация клапанов с интеллектом).

Последняя версия 1JZ-GTE также перешла с первоначальной установки с двойным турбонаддувом на более крупную установку с одним турбонаддувом. Этот двигатель можно было найти в топовой линейке автомобилей Toyota девяностых годов, включая варианты Soarer, Supra и Tourer V семейства JZX.

Это популярный двигатель, который нужно заменять на другое шасси из-за его рабочего объема, надежных внутренних компонентов и обширной поддержки послепродажного тюнинга.

Слухи указывают на то, что при правильных поддерживающих модификациях, заправке топливом, турбонаддувом и управлении двигателем было известно, что стандартный двигатель может производить более 800 л. С. На кривошипе.

Имейте в виду, что это всего лишь слухи!

  • Производитель: Toyota
  • Версия: Toyota Chaser JZX100 Tourer V
  • Рабочий объем: 2498 куб. См (округлено до 2.5 литров)
  • Конфигурация: DOHC (двойные верхние кулачки), 24 клапана, BEAMS VVT-i
  • Мощность: 280 л.с. при 7500 об / мин
  • Крутящий момент: 280 фунт · фут при 2400 об / мин
  • Турбо: CT15B
  • Увеличение запаса: 9 фунтов на квадратный дюйм
  • Автомобили, на которых был установлен 1JZ-GTE: Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110), Toyota Soarer (JZZ30), Toyota Supra MK III (JZA70, только для Японии и Австралии), Toyota Verossa, Toyota Crown (JZS170), Toyota Mark II Blit

Дополнительные характеристики 1JZ-GTE можно прочитать здесь.


Характеристики двигателя 2JZ-GTE

Модель 2JZ-GTE была выпущена в 1991 году на Toyota Aristo V (JZS147), а затем была использована в модели JZA80 Toyota Supra. 2JZ-GTE был впервые разработан как ответ Toyota на чрезвычайно успешный двигатель Nissan RB26DETT. 2JZ-GTE обладал многими сильными сторонами 1JZ и основывался на них с большим рабочим объемом и более совершенными последовательными турбонагнетателями Hitachi. 2JZ сохранил диаметр ствола 86 мм, как у 1JZ, но его ход увеличился с 71.От 5 мм до 86 мм.

2JZ-GTE был увековечен в массовой культуре благодаря франшизе фильма «Форсаж». Персонаж покойного Пола Уокера построил и управлял своим «10-секундным автомобилем» Toyota Supra с приводом от 2JZ-GTE во многих запоминающихся сценах.

  • Производитель: Toyota
  • Версия: Toyota Supra JZA80 (1993-2002)
  • Рабочий объем: 2997 куб. См (округлено до 3,0 л)
  • Конфигурация: DOHC (двойные верхние кулачки), 24 клапана
  • Мощность: 280 л.с. при 5600 об / мин
  • Крутящий момент: 320 фунт · фут при 4000 об / мин
  • Turbo: CT20 Turbine x 2 (последовательно)
  • Увеличение запаса: 11 фунтов на квадратный дюйм
  • Автомобили, на которых был установлен 2JZ-GTE: Toyota Aristo 3.0V JZS147 (только для Японии), Toyota Aristo V300 JZS161 (только для Японии), Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Если вам нравится звук дрифтинга Supra, вам стоит попробовать нашу дрифт-игру Toyota Supra.

Результаты и заключение

  • 1JZ-GTE: хххх
  • 2JZ-GTE: ххххх

И 1JZ-GTE, и 2JZ-GTE имеют завидную репутацию двигателей, способных к высокой мощности и высокой надежности. Свидетельством этого является то, что многие профессиональные дрифтеры выбирают свои двигатели либо для V8, либо для семейства «JZ».На бумаге оба двигателя очень похожи, но увеличенный рабочий объем 2JZ-GTE обеспечивает тот же уровень мощности на более низких оборотах. Это дает преимущество 2JZ-GTE.

Для получения дополнительной информации о семействе двигателей JZ прочтите статью в Википедии.


1JZ Vs 2JZ Аудиоклипы для выхлопных газов

Включите динамики и наслаждайтесь сборниками звуковых клипов наших двигателей.

1JZ-GTE настроенный звук выхлопа

Какой лучший способ сэмплировать звук настроенного 1JZ-GTE, чем посетить Японскую встречу 1JZ! Норияро всегда поставляет фантастический контент на японском языке, так что загляните на его сайт.


2JZ-GTE настроенный звук выхлопа

Результаты и заключение

  • 1JZ-GTE: ххххх
  • 2JZ-GTE: ххххх

Двигатели Toyota JZ широко известны как двигатели с отличным звучанием. То, как вы цените звук, очень субъективно, но я не думаю, что кто-то будет возражать, если я поставлю обоим двигателям пять баллов из пяти за звук. Форсированные шестицилиндровые двигатели звучат просто фантастически.


1JZ Vs 2JZ Dyno зажимы для тюнинга

На YouTube есть множество видео с настроенными двигателями JZ, и, поскольку оба движка имеют такой схожий потенциал настройки, кажется несправедливым противопоставлять один динамометрический прогон другому без контекста или бюджета, поэтому вместо этого давайте взглянем на два видео, демонстрирующих некоторые из самых безумных JZ. тюнинг.

1JZ-GTE Dyno тюнинг

На этом видео показан стандартный 1JZ-GTE с болтовыми соединениями, работающий на динамометрическом стенде более 900 пс.

2JZ-GTE Dyno tuning

«Безумно громкая Toyota Supra Titan Motorsports мощностью 1600 л. С. Появилась на выставке Fair Lakes Cars & Coffee сегодня утром. Автомобиль имеет мощность 1400 л.с. Если это не заставит вас полюбить Supra, я не знаю, что будет ».

Результаты и заключение

  • 1JZ-GTE: ххххх
  • 2JZ-GTE: ххххх

Для этого вывода я процитирую прекрасную статью Дуструннерауто:

Оба двигателя являются одними из самых горячих заводских двигателей, когда-либо выпускавшихся в серийные автомобили.

«Причина, по которой большинство людей думает, что 2JZ сильнее, заключается в том, что он может выдерживать более высокие уровни мощности. Но они не учитывают дополнительное смещение. Общее практическое правило заключается в том, что базовая нижняя часть 1JZ хороша примерно для 650-700 лошадиных сил, а штатная нижняя часть 2JZ хороша примерно для 800 лошадиных сил. Вы могли подумать, что 2JZ будет сильнее, не так ли? Неправильный.»

«Базовая часть 1JZ хороша для 650-700, что составляет 260 — 280 л.с. / литр (650 л.с. / 2.5литр = 260 л.с. / литр). Базовая модель 2JZ рассчитана примерно на 800, что составляет 266 л.с. / литр ».

«Нижняя часть обоих этих двигателей вышла далеко за рамки тех цифр, которые я только что привел. Но 1JZ и 2JZ могут надежно выдавать 266 л.с. / литр на своей нижней части. Когда я говорю «надежно», я имею в виду выбивание двигателя до отказа в течение длительного периода времени, и он не выходит из строя ».

«Оба двигателя являются одними из самых горячих заводских двигателей, которые когда-либо устанавливались на серийные автомобили. Очень немногие двигатели в мире могут выдерживать до 1000 лошадиных сил и более.”


1JZ против 2JZ смещения зажимов

Так что же сами дрифтеры думают об этих двух двигателях? Давайте присоединимся к водителям, поскольку они подвергают наши два двигателя некоторому (боковому) давлению.

1JZ-GTE обоймы

JZX100 с 1JZ-GTE с TRUST T67-25G @ 450ps

Наше второе видео на 1JZ — это второе видео Райана Тёрка «вне сезона». Потрясающие шумы вождения, редактирования и 1JZ!

2JZ-GTE обоймы

В этом клипе показано, как шасси Nissan S13 мощностью 800 л. С. + Разрывает трассу для дрифта в Сербии.

Gatebil имеет репутацию производителя невероятных автомобилей и фантастического дрифта. В этом ролике показаны автомобили с двигателем 2JZ, сжигающие резину на знаменитой трассе.

Результаты и заключение

  • 1JZ-GTE: ххххх
  • 2JZ-GTE: ххххх

Дрифтеры любят двигатели семейства JZ, 1JZ-GTE дешевле в покупке и, возможно, более доступен, однако дополнительный рабочий объем 2JZ-GTE немного лучше подходит для тюнинга высокого уровня.Вам очень повезет, если в вашей дрифт-каре будет любой из двигателей, так что оба получат по пять баллов. Здесь нет явного победителя.


1JZ-GTE Vs 2JZ-GTE вывод

Итак, пришло время подсчитать наши звезды и посмотреть, какой двигатель победит.

1JZ-GTE получил 19 звезд. 2JZ-GTE получил 20 звезд. 2JZ-GTE — победитель! Оба двигателя абсолютно фантастические, оба двигателя очень похожи по заводским характеристикам и возможностям настройки, в то время как 2JZ-GTE имеет некоторые преимущества из-за своего рабочего объема, поэтому 1JZ-GTE имеет преимущества из-за его немного более дешевой стоимости.Если вам удастся заполучить любой из этих двигателей, вы станете победителем.

С учетом сказанного должен быть победитель, так что поздравляю 2JZ-GTE — вы * только * выиграли у своего старшего брата.

  • 1JZ-GTE: х х 19
  • 2JZ-GTE: х 20


2JZ Бонусный контент

2JZ-GTE Промежуточное видео восстановления:

Спасибо, что прочитали нашу встречу 1JZ против 2JZ.Если вам есть что сказать, почему бы не оставить комментарий ниже? Если вам понравилась эта статья, почему бы не ознакомиться с нашей встречей между RB20DET и SR20DET?

Загляните в архивы 1JZ Speedhunter, чтобы найти огромное количество качественного контента 1JZ.

Хотите мгновенно дрейфовать? Попробуйте нашу бесплатную игру в дрифтинг.

Ознакомьтесь с нашим полным руководством, если вы планируете построить двигатель 1.5JZ.

Не забудьте подписаться на Drifted, чтобы не пропустить ни одно из наших ближайших соревнований!

Обновлено 11 февраля 2019 г .: добавлено краткое сводное видео 1JZ против 2JZ

Написано Джо Терреллом Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие: более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Toyota 1JZ-GTE / GE Engine | Турбо, характеристики, тюнинг, проблемы


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 1JZ

От
Производитель Завод Тахара
Также называется Тойота 1JZ
Производство 1990-2007
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-6
Клапанный привод DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 71.5 (2,81)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
Степень сжатия 8,5
9
10
10,5
11
Рабочий объем 2492 куб. См (152,1 куб. Дюйма)
Выходная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин
147 кВт (200 л.с.) при 6000 об / мин
205 кВт (280 л.с.) при 6200 об / мин
205 кВт (280 л.с.) при 6200 об / мин
Выходной крутящий момент 235 Нм (173 фунт · фут) при 4800 об / мин
251 Нм (185 фунт · фут) при 4000 об / мин
363 Нм (268 фунт · фут) при 4800 об / мин
379 Нм (280 фунт · фут) при 2400 об / мин
Красная линия 7000 (VVTi)
7,500
л.с. на литр 68.2
80,3
112,4
112,4
Вид топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 207 (455)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Комбинированный
для Supra Mk 3
15,0 (15)
24 (9,8)
18 (12,5)
Турбокомпрессор Безнаддувный
2x Toyota CT12A
1x Toyota CT15B
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
Объем моторного масла, л (кварты) 5,1 (5,4) — 1JZ-GE 1995-1998 годы Crown 2WD
5,4 (5,7) — 1JZ-GE 1998-2001 годы Crown 2WD
4,2 (4,4) — 1JZ-GE 1995-1998 годы Crown 4WD
4,5 (4,75) — 1JZ- GE 1998-2001 Crown 4WD
3.9 (4.1) — 1JZ-GE 1991-1992 Crown, Crown Majesta
4.4 (4.6) — 1JZ-GE 1992-1993 Crown, Crown Majesta
5.3 (5.6) — 1JZ-GE 1993-1995 Crown, Crown Majesta
5.4 (5.7) — 1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser 2WD
4.5 (4.75) — 1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser 4WD
4,5 (4,75) — 1JZ-FSE 4WD
5,4 (5,7) — 1JZ-FSE 2WD
5,9 (6,2) — 1JZ-GTE 1993+ Mark 2
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Температура двигателя нормальная, ° С (F) ~ 90 (195)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


400 000+ (250 000)
Настройка, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы

400+
<400
Двигатель установлен Toyota Crown
Toyota Mark II
Toyota Supra
Toyota Brevis
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Mark II Blit
Toyota Progres
Toyota Soarer
Toyota Tourer V
Toyota Verossa

Toyota 1JZ-GTE / GE / FSE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Семейство двигателей JZ стало одним из самых популярных семейств двигателей Toyota и, вероятно, самым известным среди двигателей со всего мира.JZ прославились своей удивительной гибкостью в настройке производительности.
Двигатели JZ включали в себя два мотора: один из них был 2,5-литровым двигателем под названием 1JZ, а второй — 3-литровым — 2JZ.
Первый — преемник Toyota 1G. Двигатель 1JZ представляет собой 6-цилиндровый серийный двигатель с чугунным блоком цилиндров. Головка блока цилиндров оснащена двумя распредвалами и 4 клапанами на каждый цилиндр. Для этого двигателя был предусмотрен впускной коллектор ACIS переменной длины.
С 1996 года 1JZ был усовершенствован за счет головки блока цилиндров, системы изменения фаз газораспределения VVTi на распредвале впускных клапанов, изменения системы охлаждения и т. Д.1JZ не оборудован гидравлическими подъемниками. При необходимости необходимо регулировать клапаны каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега.
1JZ оснащен зубчатым ремнем ГРМ, который следует заменять каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега. Если ремень порвется, двигатель 1JZ не сможет гнуть клапаны. Впрочем, к 1JZ-FSE это не относится.
В 2007 году производство 1JZ было остановлено. Его заменили на 4GR-FSE.

Модификации и отличия двигателя Тойота 1JZ

1.Модификация 1JZ-FSE D4 (2000 — 2007) — это мотор 1JZ с системой непосредственного впрыска. Степень сжатия 11, мощность 200 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 250 Нм (184 фунт • фут) при 3800 об / мин.
2. Модель 1JZ-GE (1990 — 2007 гг.) — более распространенная безнаддувная модификация 1JZ. Первый тип выпускался до 1996 года со степенью сжатия 10. Двигатели развивают мощность 180 лошадиных сил при 6000 об / мин и крутящий момент 235 Нм (173 фунт • фут) при 4800 об / мин. С 1996 года двигатели 1JZ-GE были дополнены системой VVTi, измененными шатунами и улучшенной головкой блока цилиндров.Коэффициент сжатия вырос до 10,5, распределитель системы зажигания был заменен на 3 катушки зажигания и т. Д. Мощность 1JZ-GE Gen 2 увеличилась до 200 лошадиных сил при 6000 об / мин, а его крутящий момент составляет 251 Нм (185 фунт • фут) при 4000 об / мин
3. Тип 1JZ-GTE (1990-2007) — модификация 1JZ-GE с турбонаддувом. Двигатель 1JZ-GTE Gen 1 был оснащен двумя турбокомпрессорами CT12A, работающими при давлении наддува 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар). 1JZ-GTE отличается от 1JZ-GE. В нем установлены новые поршни со степенью сжатия 8,5 с усиленными шатунами.Более того, она была улучшена с помощью головки блока цилиндров типа Yamaha. Стандартные распредвалы 1JZ имеют следующие характеристики: 224/228 град. длительность и подъем 7,69 / 7,95 мм. Стандартный объем топливных форсунок 1JZGTE составляет 380 куб.
Мощность двигателя 1JZ-GTE Gen 1 составляет 280 лошадиных сил при 6200 об / мин, а его крутящий момент составляет 363 Нм (268 фунт • фут) при 4800 об / мин.
В 1996 году произведена модернизация мотора. В двигателе 1JZ-GTE BEAMS два турбонагнетателя были заменены одним CT-15B. В двигатель также была добавлена ​​система VVTi, и степень сжатия увеличилась до 9.Мощность 1JZ-GTE Gen 2 составляет 280 лошадиных сил при 6200 об / мин с крутящим моментом 378 Нм (280 фунт • фут) при 2400 об / мин.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 1JZ

1. 1JZ не запускается. Это вызвано свечами зажигания. Вы должны их открутить и высушить. Если не поможет, придется покупать новые свечи зажигания. 1JZ нельзя стирать. Устойчив к морозам. Вы должны принять это во внимание.
2. Осечка. К этому приводит вышеперечисленное. Проверить катушки зажигания.Если в вашем двигателе есть VVTi, вам следует проверить клапан VVTi.
3. Неровный холостой ход. Клапан VVTi нужно заменить и все разберется. Другие причины следующие: неисправный датчик клапана управления холостым ходом и корпус дроссельной заслонки. Очистите их, и все уладится.
4. Большой расход топлива у 1JZ. Если есть, нужно проверить датчик кислорода и датчик массового расхода воздуха.
5. Стук. Шум двигателя 1JZ VVTi часто вызывается системой VVTi. Срок службы VVTi не такой большой.Кроме того, могут стучать неотрегулированные клапаны и шатунные подшипники.
Шум может быть вызван подшипником натяжителя ремня газораспределительного механизма. Решить проблему можно заменой подшипника натяжителя
6. Большой расход масла. Это не должно вас удивлять. Возможно, 1JZ достаточно старый и его сальники клапанов и поршневые кольца нуждаются в замене.
Кроме того, водяной насос 1JZ и вискомуфты часто выходят из строя. Топливный насос высокого давления (HPFP) 1JZ-FSE выходит из строя каждые 50 000 — 60 000 миль (80 000 — 100 000 км) пробега.Тем не менее, большинство проблем было вызвано старением двигателя и неправильной эксплуатацией.
Хороший и правильно обслуживаемый 1JZ имеет долгий срок службы и может пробегать более 300 000 миль (500 000 км).

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ

1JZ Turbo. Твин турбо

При настройке 1JZ следует использовать турбокомпрессор для увеличения мощности. Это единственно правильный путь. Нет смысла модернизировать 1JZ-GE и 1JZ-GTE. Оба двигателя имеют одинаковый коленчатый вал, но блок цилиндров 1JZ-GTE отличается своими масляными отверстиями и форсунками.К тому же собрать устройство дороже, чем купить новый двигатель Toyota 1JZ-GTE. Стоят они не очень дорого.
Если вам не терпится купить двигатель 1JZGE без наддува, вы должны получить рабочие распредвалы (продолжительность 272 градуса), отполировать головку блока цилиндров, впуск холодного воздуха, корпус дроссельной заслонки 1JZ-GTE и приобрести производительную выхлопную систему. 2,5 дюйма. Используя все эти элементы вместе с деталями вторичного рынка ECU, вы увеличите мощность до 250 лошадиных сил. Проще было бы купить новый 1JZ-GTE под свап.
Нет смысла модернизировать 1JZ и превращать его в 2JZ. Блок 2JZ на 14 мм выше, поэтому придется обзавестись короткими шатунами. В результате вы получите чрезмерное напряжение на шатунах и стенках цилиндров, склонность к высокому расходу масла и т. Д. Все портит мощный мотор.

1JZGTE Руководство по настройке

Первый шаг в настройке производительности 1JZGTE — это просто повышение. Для этого вам необходимо приобрести топливный насос Walbro 255 л / ч, водосточную трубу, производительную выхлопную систему 3 ″ и воздушный фильтр.
Этого было бы достаточно для увеличения давления наддува на стандартном блоке управления двигателем с 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар) до 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Следующее, что вам нужно сделать, это приобрести Blitz ECU (или другой), контроллер наддува, продувку, промежуточный охладитель и увеличить давление наддува до 17 фунтов на квадратный дюйм (1,2 бара).
Это максимальное давление наддува штатных турбонагнетателей. Достаточно развить около 400 лошадиных сил.
Если вам нужно больше мощности, вам следует заменить стандартный турбонагнетатель на одинарный турбонагнетатель.
Было бы проще получить турбокит, разработанный специально для 1JZ-GTE и сделанный из Garrett GTX3076R.Вы также должны купить утолщенный трехрядный радиатор, масляный радиатор, воздушный фильтр, корпус дроссельной заслонки 80 мм, топливный насос Walbro 400 л / ч, армированные топливные шланги, форсунки объемом 800 куб. См, распределительные валы (продолжительность 264 град.) И производительные выхлопные системы 3,5 дюйма. Система управления двигателем APEXI PowerFC или AEM отлично подойдет в качестве блока управления двигателем.
Такие запасные части вырабатывают до 550-600 лошадиных сил. Если на вашем автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, вам необходимо ее усилить.
Если этого недостаточно, вам следует поискать турбокит, разработанный на основе Garrett GTX3582R специально для 1JZ-GTE.Кроме того, вам нужно будет купить кованые поршни и усиленные шатуны Carrillo с форсунками объемом 1000 куб. См, сделать перфорацию и увеличить мощность до 700-750 лошадиных сил.
Турбокомпрессор Garrett GT4202 и система закиси азота помогут вам сделать 1JZ и легко достигнет 1000+ лошадиных сил.
Обычно они используют двигатель гибридного типа, такой как 1JZ + 2JZ, чтобы получить больше мощности. Самое главное — прикрутить ГБЦ 1JZ к блоку цилиндров 2JZ. Мотор называется 1.5JZ.

<<<<<

15 интересных характеристик 1JZGTE, которые могут вас удивить

Мы подробно рассмотрим технические характеристики Toyota 1JZGTE, чтобы понять, что делает этот двигатель настоящим удовольствием для тюнеров.

  • 1. Когда построили? 1JZ-GTE был впервые произведен в 1991 году и стал одним из лучших в линейке автомобилей Toyota Soarer GT Coupé.
  • 2. Что такое смещение? Объем 1JZ-GTE составляет 2498 кубических сантиметров.
  • 3.Какая конфигурация двигателя? В 1JZ-GTE используется рядная шестицилиндровая конфигурация.
  • 4. Кто это построил? 1JZ-GTE был построен Toyota Motor Corporation, Toyota City, Япония.
  • .
  • 5. Он турбонаддув? да. Он использует одно турбонагнетатель Hitachi CT15B.
  • 6. Какое штатное давление наддува? 9 фунтов / кв. Дюйм
  • 7. Каковы особенности головки блока цилиндров? DOHC (Dual Over Head Cams), 24 клапана (4 клапана на цилиндр), в более поздних версиях он мог похвастаться системой BEAMS Variable Valve Timing and Intake (VVT-I).
  • 8. Какая мощность на складе? 280 л.с. при 7500 об / мин
  • 9. Каков выходной крутящий момент на складе? 280 фут-фунт @ 2400 об / мин
  • 10. На каких машинах был установлен этот двигатель? Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110), Toyota Soarer (JZZ30), Toyota Supra MK III (JZA70, только для Японии и Австралии), Toyota Verossa, Toyota Crown (JZS170), Toyota Mark II Блит.
  • 11. Насколько настраивается стандартный двигатель? 1JZ-GTE легко настраивается, стандартный двигатель рассчитан на 500 л.
  • 12. Что думают об этом тюнеры двигателей? Тюнеры часто обращаются к 1JZ как к относительно дешевой модификации двигателя для солидного и надежного потенциала мощностью 500 л.с. На протяжении многих лет 1JZ устанавливались на многих дрифт-карах, от Nissan S-Chassis до Infinity G35.
  • 13. Есть ли в нем «крутой» фактор? Нет никаких сомнений в том, что 1JZ-GTE считается крайне желанным.
  • 14. Как это звучит? Рядная шестицилиндровая конфигурация и высокие обороты означают, что 1JZ фантастически звучит под нагрузкой.
  • 15. Трудно ли найти запасные части? Этот двигатель использовался во многих Toyota 90-х годов, от Soarer до трех поколений JZX. Стандартные и неоригинальные запчасти 1JZ легко доступны в большинстве стран.

Оцените этот 1JZ-GTE в действии ..

JZX100 с 1JZ-GTE с TRUST T67-25G @ 450ps.

Итак, теперь вы знаете характеристики 1JZGTE изнутри и снаружи, почему бы не проверить, как он работает в битве лицом к лицу со своим старшим братом; 1JZ против 2JZ.

Хотите покататься на Supra прямо сейчас? Ознакомьтесь с нашей дрифт-игрой Supra.

Написано Джо Терреллом Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие: более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Toyota 1JZ-GTE: все, что вам нужно знать

В 90-х годах, да, именно здесь было построено большинство знаковых японских двигателей, которые отправились в путь, вращались вокруг и создали сообщество с прочными связями, которое будет продолжаться до следующих поколений.

И один из таких двигателей — 1JZ-GTE, наследник легендарного двигателя 1G. Итак, сегодня мы поговорим о выходной мощности 1JZ-GTE, крутящем моменте, применении, ключевых характеристиках, послепродажной поддержке, проблемах, проблемах и конструкции двигателя.

Что такое двигатели 1JZ-GTE?

1JZ-GTE дебютировал в 1991 году Soarer GT как флагман рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом

.

Toyota 1JZ-GTE — рядный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра с турбонаддувом. Этот двигатель — результат успешного сотрудничества между Yamaha и Toyota, первая из которых сыграла важную роль в разработке этого двигателя.

Партнерство и создание двигателей еще больше укрепят отношения между компаниями благодаря совместным проектам в будущем.

Если вы заметите, он почти идентичен двигателю 1JZ-GE с его чугунным блоком, легкой алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр.

Он оснащен технологией VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), электронной системой впрыска топлива и впускным коллектором переменной длины ACIS.1JZ-GTE — версия двигателя 1JZ-GE с турбонаддувом.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

  • Производственный цикл: 1991-2007
  • Материал головки блока цилиндров: алюминий
  • Материал блока цилиндров: чугун
  • Конфигурация: Inline-Six
  • Диаметр цилиндра: 86 мм
  • Ход поршня: 71,5 мм
  • Клапанный привод: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
  • Объем: 2,5 л (2492 куб. См)
  • Степень сжатия: 8,5 и 9,0
  • Вес: 450 фунтов.
  • Макс. HP: 276 л.с. при 6200 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 280 фунт-фут при 2400 об / мин

1JZ-GTE — это высокопроизводительная версия двигателя 1JZ-GE, которая намного ближе к своему предшественнику, 7M GTE. Он имеет моноблочный чугунный блок со специальной литой конструкцией, в которой используется семиопорная опорная система с внутренним диаметром 86 мм и ходом 71 мм.

Коленчатый вал имеет двенадцать противовесов и семь цапф, цапфы и шейки которых закалены индукционным способом.

Поршни изготовлены из уникального алюминиевого литья, и каждый поршень оснащен одним масляным кольцом и двумя компрессионными кольцами. Раннее поколение двигателя 1JZ-GTE без системы VVT-i имеет степень сжатия 8,5, а второе поколение с технологией BEAMS имеет более высокую степень сжатия 9,0.

Двигатель первого поколения имеет номинальную мощность 276 л.с. при 6200 об / мин и 268 фунт-фут крутящего момента при 4800 об / мин.

1JZ-GTE имеет хорошую эффективность охлаждения благодаря легкому, но прочному материалу из алюминиевого сплава.Распредвалы изготовлены из специально литой высокопрочной стали и приводятся в движение ремнем ГРМ.

Самый ранний выпуск двигателя 1JZ-GTE использует преимущества параллельного сдвоенного турбонагнетателя CT12A, который продувается либо через передний воздухо-воздушный интеркулер, либо через боковую опору.

Этот двигатель представляет собой зрелый баланс между агрессивно плавной характеристикой рядного шестицилиндрового двигателя с высокими оборотами и быстрой передачей мощности его небольших керамических турбонагнетателей.

Однако из-за своих физических свойств керамические колеса турбин более склонны к расслоению в случае высоких частот вращения рабочего колеса и местных температурных условий, обычно из-за более высокого давления наддува.

Кроме того, после раннего выпуска 1JZ появились 1JZ первого поколения, которые были более склонны к отказу турбонагнетателя из-за неисправного одностороннего клапана на головке, особенно на крышке впускного распределительного вала, в результате чего картерные газы попадали в впускной коллектор.

Кроме того, в турбины втекает от небольшого до среднего количества паров масла, что вызывает преждевременный износ уплотнений на стороне выпуска. Может быть, это недоработка дизайна, но как бы то ни было, ее нужно решить и закрыть.

Итак, в двигателях следующего поколения или второго поколения эта проблема была решена, и Toyota исправила ее.Была проведена кампания по отзыву двигателей первого поколения в Японии, хотя она не применяется за пределами японского рынка.

Исправить это просто, и это включает только замену клапана PCV, который доступен в Toyota.

Последнее и третье поколение двигателя 1JZ-GTE использует архитектуру Toyota BEAMS, которая была представлена ​​примерно в 1996 году.

Он по-прежнему имеет тот же рабочий объем 2,5 л, но имеет улучшенные компоненты, в том числе недавно разработанный механизм непрерывной регулировки фаз газораспределения VVT-i, переработанную головку, модифицированные водяные рубашки для лучшего охлаждения цилиндров, а также недавно разработанные прокладки с покрытием из нитрида титана. уменьшить трение кулачка.

Toyota также изменила турбо-установку с двойного параллельного турбонаддува на одинарный турбонаддув CT15B. Одинарный турбонаддув, установленный в 1JZ-GTE 3-го поколения, намного более эффективен из-за меньшего размера выхлопных отверстий в головной части.

Это позволяет выходящим из выхлопа газам иметь большую скорость при выходе из головки, что, в свою очередь, ускоряет турбонаддув даже при более низком диапазоне оборотов.

Показатель мощности двигателя остается на уровне 276 л.с., но его крутящий момент увеличен до 280 фунт-футов.Он также имеет более высокую степень сжатия 9,0 из-за принятия нового обновления VVT-i и улучшенного охлаждения цилиндров.

Все эти обновления привели к созданию более эффективного двигателя, который может похвастаться почти десятипроцентным снижением расхода топлива. Замена одиночного турбонагнетателя на сдвоенный, а также различных выхлопных каналов и коллектора также способствует увеличению крутящего момента на пятьдесят процентов, используемому в этом двигателе, даже при низких оборотах.

Применения двигателя 1JZ-GTE:

  • Соарер 2.5 GT-T
  • Тойота Краун Атлет V (JZS170)
  • Тойота Чейзер / Марк II / Cresta Twin Turbo
  • Тойота Чейзер / Марк II / Cresta Tourer V
  • Тойота Веросса / Марк II
  • Toyota Supra MK III 2.5 Twin Turbo
  • (Тойота Супра МК III 2.5 Twin Turbo)
  • Тойота Веросса VR25
  • Toyota Mark II Билт

Модернизация, настройка и модификации двигателя

Двигатель 1JZ-GTE сам по себе мощный, и даже с такой огромной мощностью вы все равно можете надавить и добавить немного.Замечательно то, что двигатели 1JZ-GTE — отличные платформенные двигатели для работы в такой компоновке, поскольку они могут выдерживать серьезные обновления.

Начнем с форсирования двигателя 1JZ-GTE. Лучше всего купить даунпайп, производительную выхлопную систему, топливный насос на 255 л / ч и воздушный фильтр. Этого было бы достаточно, чтобы увеличить давление наддува на стандартном блоке управления двигателем с 10 до 13 фунтов на квадратный дюйм, но будьте осторожны при превышении 13 фунтов на квадратный дюйм, так как это давление имеет решающее значение для некоторых турбин.

Для продолжения вам понадобится BlitzECU, продувочный клапан, контроллер наддува, промежуточный охладитель, который увеличит давление наддува до 17 фунтов на квадратный дюйм, что является максимумом для стандартного турбонагнетателя.Это может произвести 400 л.с.

Если вы хотите больше лошадей, замените стандартный турбонагнетатель на рекомендованный одинарный турбонагнетатель, разработанный для двигателя 1JZ-GTE; Одним из примеров является Garrett GTX3076R. Затем, после этого, купите масляный радиатор, новый воздушный фильтр, корпус дроссельной заслонки 80 мм, топливный насос 400 л / ч, утолщенный 3-рядный радиатор, бронированные топливные шланги, топливные форсунки объемом 800 куб. Система управления для ЭБУ.

Эти запасные части дадут вам 500-600 лошадиных сил.

Но если и этого недостаточно, вам нужно купить турбо-комплект, разработанный на основе Garrett GTX3582R для 1JZ-GTE; верх с коваными поршнями и усиленными шатунами, топливными форсунками на 1000 куб. Это может привести к увеличению мощности до 700-750 лошадиных сил.

Также обратите внимание, что если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, вам необходимо усилить ее.

Проблемы с двигателем 1JZ-GTE:

Как бы мы ни хотели поддерживать наши двигатели в отличном и первозданном состоянии, чтобы машины могли работать дольше, однако некоторые вещи могли не помешать нам.Это связано с такими факторами, как возраст двигателя, внешняя среда, износ и многие другие факторы, которые могут повлиять на состояние и состояние двигателя.

Этим мы составили список мер предосторожности, чтобы вы не забили еще один гвоздь в гроб. Некоторые общие проблемы 1JZ-GTE, с которыми сталкивались некоторые владельцы, слишком часты, чтобы быть незаметными.

Так как двигателям 1JZ-GTE исполнилось более двадцати лет, и большинство его компонентов, особенно если вы купили его подержанным, уже ослабли и изношены.Это приводит к чрезмерному расходу масла, что неудивительно для двигателей такого возраста.

Однако слишком большой расход масла может повлиять на производительность двигателя, потому что вам нужно часто запасать его, а в противном случае это приведет к перегреву двигателя или, что еще хуже, к его отказу. Поэтому регулярно проверяйте уплотнения штока клапана и поршневые кольца, чтобы в случае их замены вы могли сделать это немедленно.

Первая проблема — двигатель 1JZ-GTE не заводится. Проблемы такого типа могут действовать вам на нервы, особенно если вы находитесь в середине поездки или у вас есть важные дела, а затем машина внезапно не заводится.

Это состояние вызвано свечами зажигания и часто встречается в двигателях, работающих в более холодных регионах, что приводит к отсыреванию или замерзанию свечей зажигания. Таким образом, вам может потребоваться вывинтить свечи зажигания и просушить их, если они влажные; если это не помогло, купите новые свечи зажигания и установите их. Это решит проблему.

Далее идет грубый холостой ход. Неровная работа на холостом ходу характерна не только для 1JZ, но и для других двигателей за пределами Toyota. Это вызвано скоплением грязи на топливных форсунках, засорении воздушных фильтров, проблемах с выхлопной системой, свечах зажигания и проводах.

Когда ваша машина трясется и не может сжечь топливо, возникает следующая проблема — пропуски зажигания.

Следующая проблема — пропуски зажигания, которые являются прямым результатом непредвиденных ситуаций со свечами зажигания. Пропуски зажигания возникают, когда цилиндр двигателя не может сжечь топливовоздушную смесь в камере сгорания.

Это происходит из-за неисправных или изношенных компонентов двигателя, таких как поршневое кольцо, свечи зажигания, датчик массового расхода воздуха, кислородные датчики и т. Д. По мере того, как двигатель теряет мощность, он резко дергается, что может привести к перерасходу топлива и увеличению выбросов.

Четвертый — звук стука двигателя. Это самая заметная, если не одна, из всех проблем из-за ее громкого характера, потому что вы действительно ее слышите, и это немного раздражает.

Шум может быть вызван системой VVT-i, неотрегулированными впускными и выпускными клапанами и шатунными подшипниками. Сначала проверьте клапаны на предмет зазоров.

Если после регулировки шум уменьшился или исчез, то все, но если вы уже отрегулировали клапаны, и ничего не произошло, замените VVT-i, который является расходным материалом и не служит так долго, поэтому вам может потребоваться его замена.

Подшипник натяжителя ремня газораспределительного механизма также может вызывать детонацию; попробуйте заменить его.

Сводка

1JZ-GTE — мощный, инновационный и высоконадежный двигатель. Обладая огромной мощностью и неограниченным потенциалом настройки, этот двигатель может удовлетворить ваши потребности.

Его твин-турбо выпуск вызвал хорошие намерения, но сплотился благодаря интеграции единого турбонагнетателя, что привело к повышению эффективности двигателя, а также к снижению расхода топлива для машины объемом 2,5 л.

Он также оснащен недавно разработанным Toyota механизмом VVT-i и другими внутренними компонентами. Несмотря на то, что у него немало проблем и проблем, этот двигатель может превзойти все ожидания при надлежащем обслуживании и уходе.

Не забывайте использовать качественное моторное масло и топливо.

Я надеюсь, что это простое руководство помогло вам с точки зрения выходной мощности 1JZ-GTE, приложений, конструкции двигателя, проблем, проблем, возможностей настройки, послепродажной поддержки и общего влияния на автомобильную промышленность и сообщество.

Технические характеристики

1JZ GTE. JZ Engine: Технические характеристики. Кто пользуется JZ.

Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной конструкторами. японские компании Toyota. Почему легенда? 1JZ-GE стал первым двигателем новой линейки JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, актуальных и сейчас. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Характеристики 1JZ-GE

Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров ряд, продольный
Количество клапанов 24 (4 на цилиндр)
Тип А бензиновый, впрыск
Рабочий объем 2492 см3
Диаметр поршня 86 мм
Ход поршня 71.5 мм
Степень сжатия 10: 1
Мощность 200 л.с. (6000 об / мин)
Крутящий момент 250 Н * м (4000 об / мин)
Система зажигания TRABLLER

Первое и второе поколение

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Как вы можете видеть Toyota 1JZ-GE, это не с турбонаддувом, и первое поколение имело трамблордное зажигание. Второе поколение оснащалось катушкой зажигания, 1 катушка была установлена ​​на 2 свечи, а также системой фаз газораспределения vVT-I.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE VVTI — второе поколение с изменяющейся фазой распределения газа. Регулируемые фазы позволили увеличить мощность до 20 лошадиных сил, сгладить кривую крутящего момента, уменьшить количество выхлопных газов.Механизм работает довольно просто, на малых оборотах впускной клапан открывается позже и перекрытие клапанов отсутствует, двигатель работает мягко и бесшумно. На средних оборотах наоборот используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. На высоких оборотах VVT-I обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 годы, все они комплектовались четырехступенчатой ​​коробкой передач и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Установлен на:

  • Mark II Blit;
  • Chaser;
  • Cresta;
  • Progres;
  • Корона.

Эксплуатация и ремонт

Двигатели

JZ нормально работают на 92-м и 95-м бензине. На 98-м хуже заводится, но производительность высокая. Есть два. Датчик положения коленвала Находится внутри беда, пусковой установки нет. Платиновые свечи нужно менять каждые сто тысяч километров, но для их замены придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. БК, расположенный возле выпускного коллектора, доступен из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикрепленным к дереву водяного насоса.

На капремонт 1JZ-GE может потребоваться 300 — 350 тысяч километров. Естественно стандартные средства профилактики и замены. Наверное, больное место двигателей — натяжной ролик Ремень ГРМ, который всего один и часто рвется.Также проблемы могут возникнуть с масляным насосом, если просто, он похож на Вазовский. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сотню километров.

1JZ-GE в культуре JDM

JDM расшифровывает как внутренний рынок Японии или внутренний рынок Японии. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, запустившего двигатели серии JZ. В настоящее время, наверное, большинство двигателей 90-х годов ставится на дрифт-кара, так как они имеют огромный блок питания, легко поддаются настройке, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1JZ-GE — действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что на длинной дороге вы остановитесь у обочины …

Двигатель 1JZ-GTE без оговорок — это легенда, потому что это турбированная рядная шестерка, Mark 2 Tourer V и прочие быстрые прыжки Тойоты. По сути, 1JZ-GTE — это турбированный атмосферный вариант — 1JZ-GE.

Первое поколение 1JZ-GTE оснащалось двумя турбинами, установленными параллельно вдоль силовой установки. Две, относительно небольшие турбины — CT12A, по сравнению с обычным 1JZ, увеличили мощность на 80 л.с. Прирост в 80 лошадиных сил для мотора с Twin Turbo очень значителен, особенно если брать во внимание давление 0.7 младенец. Все дело в особенностях японского законодательства, которое в те годы запрещало выпускать автомобили, мощность которых превышала бы 280 лошадиных сил. Максимальная мощность в 280 л.с. достигается при 6200 оборотах коленчатого вала в минуту, максимальное тяговое усилие двигателя 1JZ-GTE составляет 363 Нм при 4800 оборотах.

Обновленный 1JZ-GTE, 1996г.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

В 1996 году японцы обновили двигатель, появился 1JZ-GTE VVTI. Кроме того, турбомотор получил систему изменения фаз газораспределения, Twin Turbo ушел в прошлое. Японцы вместо двух параллельных турбин стали устанавливать одну, но более крупную турбину — CT15B.

Помимо изменений в бустере обновленный мотор получил более высокую степень сжатия. Если на двигателях с двумя турбинами было 8.5: 1, то у однотурбинного 1JZ-GTE повышенная до 9,0: 1 степень сжатия. Повышенная степень сжатия позволила увеличить крутящий момент до 379 Нм и сделать силовую установку на 10% экономичнее. Довольно высокая, что касается турбонаддува, компрессия предъявляет высокие требования к качеству бензина. В двигатель 1JZ-GTE рекомендуется подавать бензин с октановым числом не менее 95-яти, а учитывая не удовлетворительное качество нашего топлива, во избежание риска детонации лучше заливать 98-й бензин.

В 1JZ-GTE образца 1996 года изменены каналы охлаждения, что снизило вероятность перегрева двигателя. Геометрия мотора при модернизации не изменилась: и до, и после рестайлинга диаметр цилиндров 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Аналогичная геометрия двигателя, когда диаметр цилиндра превышает показатели хода поршня, определяют превосходство показателей крутящего момента над максимальной мощностью.

Несмотря на то, что характеристики модернизированного 1JZ-GTE «на бумаге» улучшились, двукратный «вертекс» крутится «веселее», именно по этой причине некоторые любители тюнинга ищут именно дорестайлинг 1JZ. -GTE Twin Turbo.

Средний расход топлива 1JZ-GTE заявлен на уровне 12, но в реальных условиях расход легко увеличивается до 25 литров.

1JZ-GTE Twin Turbo
Год выпуска 1990-1995 1996-2007 гг.
Том 2.5 литров
Мощность 280 л.с.
Крутящий момент 363 Н * м при 4800 об / мин 379 Н * м при 2400 об / мин
Степень сжатия 8,5: 1 9: 1
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 71,5 мм
Турбина 2 турбины CT12A (давление 0,7 бар) 1 турбина CT15B.

Неисправности и обслуживание 1JZ-GTE

Владельцы Супсов отмечают, что из-за некачественного топлива поршни могут хмуриться, что приводит к потере компрессии в цилиндрах.Благодаря очень прочному «дну» плита позволяет вернуть компрессию до значений 12 атмосфер. Убитые блоки 1JZ-GTE, несмотря на активную эксплуатацию большинства владельцев, встречаются не так часто, но при необходимости можно заказать контрактный мотор. При своевременной замене масла, которое должно производиться каждые 7000 км, т.к. моторное масло Промывают турбины, 1ГЗ-ГТД уходит на замену 300000 км. Из-за перегрева кольца могут потребовать замены намного раньше 300 тысяч при пробеге 300000 км, также желательно заменить сальник коленвала, который при таком пробеге может начать протекать.Нестабильная работа на холостом ходу, а также провалы при нажатии на педаль газа могут быть вызваны вышедшим из строя датчиком расхода воздуха.

Стоит отметить, что 1JZ-GTE имеет чугунный, а не алюминиевый блок, что увеличивает общую массу автомобиля, но делает мотор менее подверженным перегреву.

Для повышения надежности мотор 1JZ-GTE не оснащался гидрокоматом тепловых зазоров, поэтому тепловые зазоры следует регулировать с интервалом 200000 км.

Эмблема Yamaha присутствует на газораспределительном механизме Toyota Supra.Мотоциклетная компания помогла в разработке двигателя. Еще можно вспомнить Toyota Celica. 180, компания Yamaha принимала активное участие в создании шестнадцатого перчаточного высокопородного двигателя 2.0 и для этого автомобиля.

Двигатель 1JZ-GTE устанавливался на:

  • Chaser;
  • Cresta;
  • Mark II, Mark II Blit;
  • Supra MK III;
  • Verosa;
  • Soarer;
  • Корона.

Двигатель 1JZ-GTE известен широчайшими возможностями усовершенствования и увеличения мощности.Несмотря на заводские 280 л.с., что само по себе маловато, при увеличении мощности до 600 — 700 лошадиных сил, можно только заменить навесное оборудование.

В конце прошлого века японские автопроизводители создали множество спортивных двигателей, которые по своим характеристикам, потенциалу и надежности считаются лучшими по сей день. Одним из них считается следующий — 2JZ-GTE. Характеристики, конструкция, особенности эксплуатации и настройки описаны ниже.

История

Двигатели серии

JZ пришли на смену серии M в 1990 году.Силовые агрегаты В процессе производства сменили два поколения (в 1996 г.). В 2007 году их сменила серия GR на V-образную компоновку.

Что касается 2JZ-GTE, то он производился с 1991 по 2002 год.

Общие характеристики

Toyota JZ Engine Series Toyota включает два правила: 1Jz и 2JZ. Основное различие между ними заключается в объеме и конструкции блока цилиндров. Оба мотора имеют рядную конфигурацию с шестью цилиндрами. Оборудован газораспределительным механизмом DOCH с 4 клапанами на цилиндр.Предназначен для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией и продольного расположения.

Версия с турбонаддувом разработана как аналог спортивного двигателя Nissan. RB26DETT, появившийся двумя годами ранее, 2JZ-GTE. По характеристикам он очень близок, компоновка такая же.

Конструкция

Двигатели JZ имеют два распредвала, 4 клапана на цилиндр, ременной привод ГРМ, впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS. Гидрокоптеры отсутствуют. 2JZ от 1JZ отличается большим объемом (3 л вместо 2.5). Оба варианта имеют чугунный блок цилиндров, но 2jz выше 14 мм. Кроме того, у рассматриваемого двигателя, в отличие от 1jz, диаметр цилиндра и ход поршня составляет 86 мм. GBC алюминий.

После модернизации обе линейки серии JZ оснастили системой изменения фаз газораспределения VVT-I.

Линейка 2JZ включала три версии: GE, FSE, GTE. Первый — это базовый атмосферный вариант. Второй отличается от него. прямой впрыск. Третья модификация оснащена турбонаддувом.

На 2JZ-GTE установлены два турбокомпрессора Hitachi CT20A и интеркулер. Кроме того, были использованы штоки от версии GE, поршни, рассчитанные на сжатие 8,5, с углублениями и дополнительными масляными канавками. Подъем распредвалов 7,8 / 8,4 мм, фаза 224/236. Форсунки — 430 куб.

Двигатели для внешнего рынка, оснащенные турбинами CT12B с деталями из нержавеющей стали вместо керамических, распредвалы с подъемом 8,25 / 8,4 мм и фазой 233/236, форсунки 540 куб.

Обращает на себя внимание принцип работы улучшенного, сочетающего схемы Bi- и Twin-Turbo: одна турбина начинает работать с 1800 об / мин, вторая подключается с 4000 об / мин.

Производительность

Самая мощная версия 2jz, конечно же, турбированная версия 2JZ-GTE. Его характеристики изначально составляли 276 л. от. Мощность при 5600 об / мин и 435 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Это связано с требованиями законодательства.

Ввиду немного измененной конструкции экспортных вариантов 2JZ-GTE их характеристики были выше. Мощность была 321 л. от. При 5600 об / мин крутящий момент — 441 Н · м при 4800 об / мин.

При модернизации, как уже упоминалось, двигатель оснастили газораспределительной системой фазового перехода.Так появился 2JZ-GTE VVTI. Технические характеристики увеличились по сравнению с исходным вариантом. Итак, крутящий момент вырос до 451 Нм.

Приложение

2JZ-GTE используется только на двух моделях Toyota. Это Aristo в обоих поколениях (JZS147 и JZS161) и SUPRA (JZA80). На Аристо он был оснащен исключительно 4-ступенчатым автоматом. На supra помимо нее предлагали 6-ступенчатую механическую коробку передач.

Особенности эксплуатации

Ресурс двигателя более 500 тыс. Км.Рекомендуется залить 95 бензином и использовать масло 5W-30. Мотор вмещает 5,5 л, расход до 1000 г на 1000 км. Рекомендуемая частота замены — 10 000 км, хотя эту процедуру желательно проводить в два раза чаще. Температура эксплуатации 90 ° С. ГРМ ремня ГРМ 100 тыс. Км. Регулировка клапана с шайбами ​​производится с такой же периодичностью.

Проблемы

Самая проблемная часть двигателя — это система изменения фаз газораспределения.С VVT-I связано много неисправностей: троекция и превышение оборотов (клапана), детонация (муфта). Кроме того, очень аккуратно делать раковину, потому что при этом легко переливать свечи, в результате чего двигатель может и не завестись. Кроме того, обрезка может быть вызвана неисправными катушками. Забитый дроссель и датчик или клапан приводит к нестабильности оборотов. холостой ход. Основная причина повышенного расхода топлива — неисправный кислородный датчик, фильтры, ДМРВ. Посторонние звуки (стук) могут быть вызваны нерегулируемыми клапанами, вкладышами шатунов, подшипником натяжителя ремня навесных агрегатов.Чтобы избавиться от чрезмерного расхода масла, меняйте маслочувствительные колпачки и кольца. Небольшой сервис есть помпа.

Основными проблемными деталями являются кронштейн натяжителя ГРМ, шкив коленвала, сальник масляного насоса. Вдобавок есть плохой удар по Джи-би-си. Возможный отказ.

Тюнинг

Рассматриваемый двигатель имеет очень большой потенциал для тюнинга. Поэтому это один из наиболее часто модифицируемых двигателей. Высокий потенциал объясняется прежде всего большим запасом прочности 2JZ-GTE.Технические характеристики могут быть увеличены в полтора раза без потери ресурса и без серьезного вмешательства в конструкцию.


Кроме того, часто сам двигатель является элементом тюнинга: 2JZ-GTE — один из наиболее часто используемых моторов на свап.

Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочий объем 2,5 и 3 литра. Двигатели предназначены для продольного размещения для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией.С 1990 по 2007 год производились преемники линейки двигателей GR.

Тойота.
Производитель Toyota Motor Corporation.
Код двигателя JZ.
Тип бензин, форсунка
Конфигурация Рядный, 6-цилиндровый.
Цилиндры 6
Клапаны 24
Охлаждение Жидкость
Клапанный механизм Dohc.
Скорость Tafe (количество тактов) 4
Медиа-файлы на Викискладе

По системе маркировки Toyota обозначение двигателя Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение, 2 — второе поколение), буквы номера — JZ, остальные буквы — исполнение (G — газораспределительный механизм DOHC с широкими «производительными» фазами, T — турбонаддув, E — впрыск топлива с электронным управлением).

1JZ.

Двигатель 1JZ имеет объем 2,5 литра (2492 кубометра). Выпускался с 1990 по 2007 год (последний раз устанавливался на прицепы Mark II Blit и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. В состав газораспределительного механизма входили 24 клапана и два распредвала с ременной передачей.

1JZ-GE.

Первому атмосферному (1990–1995) 1JZ-GE дали мощность 180 л. от. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 235 Н · м при 4800 об / мин.После 1995 года выпускался 1JZ-GE на 200 л. от. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 251 Н · м при 4000 об / мин. Степень сжатия 10: 1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трибриорное зажигание, второе — катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение оснастили системой изменения фазового распределения VVT-I, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. от. Как и все JZ, двигатели 1JZ-GE на заднеприводных машинах имели продольное расположение.Двигатель в стандартной комплектации агрегатировался с 4- или 5-ступенчатой ​​АКПП, механическая коробка не устанавливалась. Как и в других двигателях серии, механизм GDM приводится в движение ремнем, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Характеристики 1JZ:

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990-2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: Инжектор

Тип: Рядный

Кол-во цилиндров: 6

Клапаны на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71.5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; девять; 10; 10,5; одиннадцать

Объем двигателя, куб. СМ: 2492.

Мощность двигателя, л. п. / о. Мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200.

Крутящий момент, нм / об. Мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 98

Экологические нормы: ~ 2-3 евро

Масса двигателя, кг: 207-230

Расход топлива, л / 100 км (для Supra III)

Город: 15.

Маршрут: 9.8.

Смешанный цикл: 12,5

Расход масла, гр. / 1000 км: до 1000

Масло моторное: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30.

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10000

Температура эксплуатации двигателя, град: 90

Модель
  • Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

1JZ-GTE.

Первое поколение 1JZ-GTE оснащалось двумя турбокомпрессорами CT12A (twinturbo), расположенными параллельно и установленными под интеркулером крыла.При степени сжатия 8,5: 1 заводской двигатель составлял 280 л. от. (210 кВт) при 6200 об / мин и 363 Н · м при 4800 об / мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня были такими же, как у 1JZ-GE: 86 × 71,5 мм. На некоторых частях двигателя, например, на кожухе ремня ГРМ, имелся логотип Yamaha, указывающий на их участие в разработке конструкции ГБЦ. В 1991 году 1JZ-GTE был установлен на полностью обновленный SOARER GT.

Производство двигателей второго поколения началось с 1996 года.Двигатель получил систему VVT-I, увеличенную степень сжатия (9,1: 1) и один турбонагнетатель CT15B большего размера. Также появились новые прокладки с покрытием из нитрида титана для распределительных валов кулачков меньшего размера. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно отклонили максимальную скорость, а также снизили расход топлива.

1JZ-GTE агрегатируется с 4-ступенчатой ​​автоматической (A340 / A341) или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (R154).

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

  • Toyota Mark II / Chaser / Cresta Модификации 2.5 GT Twinturbo (1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), ROULANT G (CRESTA JZX100)

Легендарный японский мотор 1JZ GTE и двигатель 2 JZ GTE. Сегодня будет огромный пост об авторских правах об одном из величайших поколений двигателей за всю историю автомобилестроения — серии Jazet с турбиной (ГТД). Тогда мне показалось, что тема исчерпана. Прошло время, я узнал много нового. Эта статья будет посвящена особенностям штатного двигателя 2JZ-GTE.Как всегда в моем посте не будет отчетов по литью резины, сисек, фотосетов и прочей шелухи, только автомобильная тематика)

Basics

Двигатели семейства Jazet начали выпускать в 1990 году, и первым в этой линейке двигателей стал 1JZ-GTE. Это был рядный 6-цилиндровый блок, объемом 2491см3, турбины CT12A, продувавшие 280сил. Головной блок, который бы полностью справился с такой нагрузкой, уже не первый раз Toyot помогал разрабатывать людям из Yamaha. В 1996 году этот двигатель прошел рестайлинг, после чего машины оснастили системой VVT-I, получили еще одну турбину CT15B, а также новую систему управления зажиганием.


Все хорошо было под капотом таких машин, как Chaser (чайник), Cresta, Mark II (в Tourerv), Toyota Soarer, Toyota Supra, Toyota Verossa, Toyota Crown.


Впоследствии появился блок 2JZ-GE (атмосферный), объем которого составил 2997см3. Этот объем был достигнут инженерами за счет увеличения хода поршня, который был очень маленьким на версиях 1JZ — всего 71,5 мм при диаметре поршня 86 мм. В результате диаметр поршней и цилиндров остался неизменным, что дало возможность составить 1.Гибриды 5JZ, о которых я расскажу ниже. 2jz легко отличить от клапанной крышки старшего собрата: на ней нет рельефной решетки и не отталкивает систему vVT-I


Все эти двигатели устанавливались исключительно продольно, поэтому применялись в основном на заднеприводных автомобилях, хотя Были и полноприводные модификации.


Кто пользуется JZ.

В интернете давно хожу с мемом — «2JZ — лучше для человека нет.«

Наибольшее распространение получили двигатели 1JZ, которые ставились на все автомобили Mark-образные с девяностых годов до 2005 года. Основным «носителем» был сам Mark II Tourerv, распространенный по всей России, особенно на Дальнем Востоке. , где это легенда автомобиля. В нашем Краснодарском крае встретить эту машину тоже довольно просто — в свое время их привезли из Японии. Сегодня цены на эти автомобили значительно выросли.

Если 5 лет назад Mark II в 90 кузовах стоил порядка 200-220 тысяч рублей, то в 2009-2010 годах можно было купить живую атмосферную Марка за 160к.Сегодня я вижу, что живые кураторы сильно отстают от 300, а то и от 400 тысяч рублей.


К сожалению возраст забирает себе, и какая бы надежная машина ни была, каждодневная эксплуатация медленно, но правильно ее убивает. Сейчас средний Пробег той же 90 марки это далеко за 200 тысяч километров. Еще один серьезный минус (по крайней мере для меня, может для кого-то и плюс: в таком возрасте у машины было много владельцев здесь, в России и проезжая по всем, эти машины никогда не остаются в наличии. Обычно на Турерв ездят 2х Типы: Во-первых, это те, у кого нет больших денег (никто не обижается, это просто очевидная бюджетная машина), например, студенты, которым не лень делать все сам — это вызывает интерес и уважение.


Это как японский таз — всему можно научиться, а владельцы никогда не упускают возможность доработать машину, у нее просто есть … они жаждут скорости, хотят быть первыми, но в конце концов или имеют чтобы умиротворить свои амбиции (всегда расти от гонок путешествиями и переходить к профессиональному спорту, который диктует ваши правила) или обратиться к сердцевине людей второго типа — людей, у которых есть средства для более дорогих автомобилей, но они покупают бренд в качестве второго, третья или четвертая машина только для коры.

Для профессионального подхода к вопросу уже нужны большие суммы — только тогда можно добиться результата на уровне. Наибольшее распространение в Drift получили сами бренды — наверное, это самая широко представленная модель в ряду с Nissan Silvia, Toyota Supra (у которой такой же двигатель 2 jazet).


Однако вариант дешевый и злой не значит плохой. По стоимости самого бюджетного седана в самой бедной комплектации (например, Solaris или Polo) можно купить, например, за сотку, в версии Tourerv с двигателем 1 джазет.И не факт, что новая машина не сломается первой.

Эти автомобили можно сравнить с Nissan GTR: Тоже быстро и тоже дешево (относительно). Поэтому такое распространение они получили в России. Благо есть еще владельцы, которые содержат эти автомобили в достойном состоянии!)


Golden middle или 1.5jz

У каждого из моторов есть минусы, многие владельцы 1JZ и 2JZ хотят подчеркнуть сильные стороны двигателей. Владельцы 1JZ наверняка хотят 3 литра объема вместо 2.5, но колпачок цилиндра менять не хочу, потому что есть люди, убежденные, что мешает система VVT-I, так же как многие считают, что верх от 1 Джея сделан проще и надежнее, есть более жесткие клапана пружины и проще самих клапанов. Лично я убежден, что голова от 2Jz лучше.

К тому же двигатели 2JZ в 2-3 раза дороже старших собратьев и купить целочисленный двигатель по карману далеко не каждому. Классический 1.5 JZ Рецепт Это днище объемом 3 литра (блок цилиндров, поршень, поддон и т. Д.) со всеми прелестями 2 JZ упакован с головкой от блока 2jz. Как я уже писал выше, диаметр камер сгорания одинаковый, правда, у первого Джея есть небольшое количество отличий в маслопроводе, как и в каналах toosol, но это живые мелочи, которые фиксируются очень легко.


В итоге получается вполне фискально, можно даже сказать это некий рядовой кит на 1 сойку, в этом движке огромный бонус от 2-шки в виде 3-х литров рабочего объема, дешево и злой))))

Неоспоримым плюсом такого решения также является отсутствие проблем с электрикой (система управления двигателем).С тем, чтобы «привязать» косу к другому движку, справятся не все мастера.


Есть еще один бюджетный вариант — это основа блока цилиндров от двигателя 2JZ GE (не турбированная версия 3л.) При этом надоедает гораздо больше — просверлить маслоханал , установить масляные форсунки на поршень и организовать подачу масла к турбинам. Все это довольно сложно, и не факт, что в городе найдутся мастера, которые за это возьмутся, остальные действия ничем не отличаются от описанных выше, естественно, за исключением приобретения всех турбокомпонентов.Стоит такое решение примерно в 1,5 раза дешевле готового двигателя.

Такие «мутации» будут стоить примерно 150 тонн в зависимости от разных факторов. Covenate block 2jz: глядя на современные двигатели, я бы назвал его массивным))


Все о двигателях Swap 1JZ и 2JZ

На мой взгляд, двигатели Toyot серии Jazet сейчас наиболее распространены в качестве сырья под Swap. На то есть несколько причин: во-первых, это рядный шестицилиндровый двигатель, который сбалансирован, имеет средний объем, очень надежен и на сегодняшний день является одной из лучших платформ для тюнинга.


Больше всего сейчас автомобилей с двигателем 1JZ-GTE. Очень хорошая платформа, уже самодостаточная. В чем его преимущества? Достаточно для вторичного рынка, найти и купить несложно, предложений очень много для России, особенно на Дальнем Востоке. Запасные части и люди разбирающиеся в этих двигателях тоже присутствуют.

Запас мощности этого двигателя 280 сил, но такая цифра была введена из-за японских законов — инженерами была заложена стандартная мощность 320-330 сил, которую может получить практически любой Марководе на практике (владелец семейства Марк-образных, для заводчиков танков (тех кто в танке (кто не понимает о чем речь))).Ну потому что пока мы говорим исключительно о стоковом двигателе — перечислю его краткосрочную, без которой вообще ничего не стоит.


При постоянной езде в режиме «Tailor to Paul» может перегреться последний, 6 цилиндровый, как и система охлаждения двигателя в целом (масло, узкие противоуглеродные каналы) и охлаждающий воздух для турбин (слабый интеркулер). Но справедливости ради стоит отметить, что все эти прелести можно ощутить на трассе, а не в городе, ведь в городе так долго кататься на таких жестких режимах просто невозможно.


Если нужна большая надежность и планируется жесткий тюнинг, то обязательно нужно ставить Jazet 2JZ: он больше объема, улучшена система охлаждения. Также стоит сказать, что убить этот двигатель обычными грузами в пол просто невозможно. Ключевые системы и детали заложены с таким запасом прочности, что тянет на рекорд.

Поршень (родной 100%) выдерживает 1000 л. от. и 2.5 форсированный, масляный насос выдерживает 1500 л.от. А помпа тосол на 1000 литров. от.

Никто еще не уперся в предел возможностей самого блока 1JZ, а то и более 1.5jz и 2jz, т.е. сколько мощности могли обеспечить другие компоненты столько, сколько он держал, будь то безумная тысяча или полторы лошадиных сил. Это должно дать представление о том, сколько двигателя может проехать в запасе на высоких режимах. Также получить любые нестандартные запчасти для двигателя 2JZ-GTE намного проще, чем для 1JZ, в основном они заказываются из США.


Однако, если вы хотите ездить на стоковом двигателе и не планируете поднимать план доработки выше 500-600 л.с. форс, то разницы почти не заметите. Все-таки 2Gz — агрегат для очень серьезного тюнинга, недоступного и затраченного как в трудозатратном, так и в финансовом отношении.

Указывать какие-либо моменты на супе в отдельных моделях автомобилей я, вероятно, не буду, т.к. это займет много времени, поэтому просто перечислит, где он вообще был помещен.


Какие Кулибины или Мама, купил JZ

Начнем, пожалуй, с машины той же марки — Toyota Altezza:

На машинах с такими двигателями ездили пилоты команд Team TS, выступающие на RDS, в который, вероятно, является самым популярным двигателем.

Эти двигатели любят начинать ставить в RX8, правда кончается всем, при этом правильный результат бывает очень редко. Почему — описано в моей статье про роторные двигатели. Одним из таких умельцев был заметный Харвестер, сумевший сделать невозможное))) хозяин рад)


Владельцы RX7 не отстают:

Были даже полноприводные версии RX8 на этом двигателе, но это уже какое-то пространство.


Немецкие машины Еще можно было подружиться с японским сердцем — это 2 очень стильных BMW, внешне не отличающихся от обычных, но в них кипит японская кровь) Это пятерка E39 и Troika E36: ​​


Avual конкуренты Тойот — Ниссан Владельцы тоже нередко прибегают к установке ДЖЗЦ) Пример этого Nissan 180SX


а так же Nissan Silvia


Думаю, многие слышали, что Volvo — это машина для пенсионеров, а вот пенсионеры автомобили для молодого духа попадались))) Не удивлюсь, если такая олдскаль машина обгонит вас на 250км \ ч)))


Это лишь малая деталь, теперь можно переходить к отечественному производителю.Главное условие — наличие места под капотом более старшего ГАЗ 21 предостаточно. Чем воспользовался хозяин, Топер этот «старичок» многим подарит моряку.


Владельцы моделей Велла тоже смотрят 2JZ. Некоторые смотрят, и объекты смотрят. На этой 31-й Волге не только двигатель но и приборная панель От марки она довольно симпатичная))) …

Технические характеристики

1jz gte. Двигатель JZ: Технические характеристики

Для автомобилей Тойота выпускается несколько типов силовых агрегатов, но самые известные — м.Двигатель 1JZ, по словам владельцев, наиболее подвержен тюнингу. Этот ДВС 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

Их количество равно шести штук, что позволило получить рабочий объем 2500 см 3. Двигатель 1JZ GTE имеет чугунный блок, в головке которого установлено по четыре клапана на каждый цилиндр.

В приводе ГРМ использовался ремень, а качество товара такое, что его рекомендуется заменять через 100 тыс. Км пробега.Если вдруг обломится, в 1JZ совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдет. Такая неприятность может случиться только с модификацией FSE. Двигатель Toyota 1JZ имеет впускной коллектор с изменяемой геометрией.

В 1996 году разработчики предложили внести изменения в ГБЦ, получив систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения при впуске топливной смеси … Также после модернизации двигатель 1JZ получил изменения в системе охлаждения. , некоторые другие узлы.

Клапаны 1JZ регулируются по старинке путем установки регулировочной шайбы подходящего размера. Такая процедура на ИП проводится примерно раз в 100 тысяч километров.

Характеристики силового агрегата

Рассмотрим подробнее технические характеристики моторов данной серии:

  1. Двигатели выпускались с 1990 по 2007 год включительно.
  2. Диаметр поршня 86 мм, ход поршня 71,5 мм.
  3. Степень сжатия может составлять от 10 до 11 единиц.
  4. Мощность для разных модификаций находится в пределах 170-280 л. с участием.
  5. Масса силового агрегата — около 210 кг.
  6. Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 км пробега в зависимости от условий его эксплуатации.
  7. Соответствует экологическим требованиям по нормам ЕВРО 2-3.
  8. Мотор пробегает без ремонта более 400 тысяч километров.

Топливо FE — бензин с октановым числом 92–95.Можно использовать бензин АИ-98, но завести 1JZ ГТД на этом топливе будет сложнее, хотя силовые показатели двигателя немного улучшатся. В ГБЦ 1JZ двигателя установлены два распредвала, которые приводятся в движение ременной передачей.

Данное нововведение положительно сказывается на вибрации 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели Toyota с задним приводом, но дальнейшая модернизация дала возможность использовать их на автомобилях компании с полным приводом.

О техническом обслуживании двигателя

Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE, они позволяют владельцам продолжать эксплуатировать автомобиль долгое время без каких-либо неисправностей. Необходимо только своевременно проводить профилактические работы на двигателях 1JZ GTE. Это означает следующие операции:

  • замена моторной смазки;
  • замена воздушного фильтра;
  • проверка, обслуживание свечей зажигания;
  • Регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.

Это не полный перечень работ по техническому обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системы смазки 1JZ GTE VVT-i заливается примерно 4,8 литра моторного масла … Вязкость смазочной жидкости может быть от 0W30 до 10W30.

Совет: для новых силовых агрегатов рекомендуется использовать полусинтетические или синтетические масла.

Прочитав инструкцию по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает, что масло нужно менять через 10 000 км.На самом деле его можно уменьшить, это зависит от условий эксплуатации Тойоты с 1JZ GTE, других внешних факторов использования машины.

Важно! При смене типа моторной смазки требуется тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

Несколько слов о модификациях двигателей

  • Первые модификации 1JZ имели показатель мощности, равный 180 л.с. с участием. при 4800 об. / мин. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать высокие результаты уже на низких оборотах… Модернизация силового агрегата позволила поднять мощность уже до 200 л. с участием.
  • Двигатель 1JZ GTE VVT-i применяется с механической коробкой передач переключения передач. Также была модернизирована система зажигания 1JZ GE, она стала катушечной, что повлияло на надежность двигателя 1JZ GTE.
  • Следующая модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i по распределению впускных и выхлопных газов, то есть изменена фаза фаз газораспределения. Это позволило снизить расход топлива двигателя JZ GTE VVT-i.Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил повысить динамические характеристики при снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получил прибавку в мощности примерно на 20 л. с., 1JZ GE без VVT-i прибавки мощности не даст.
  • Двигатель 1JZ FSE D4 — ДВС объемом 200 л. с., что достигается с помощью прямого впрыска. Годы выпуска — 2000-2007 гг.
  • Двигатели 1JZ FSE были выпущены в начале 2000 года. Топливная смесь с прямым впрыском повысила экологические характеристики, снизила расход бензина без потери мощности.
  • ДВС 1JZ GTE TT — турбированная версия силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT устанавливаются в один ряд. Модификация TTI позволила получить прирост мощности до 280 л. с участием.

Возможные неисправности

Если 1JZ GE не запускается, проблема может возникнуть из-за мокрого зажигания свечей. Может не запускаться 1JZ GE после стирки, длительного нахождения на холоде. Также 1JZ GE не запускается при выходе из строя высоковольтных проводов… Если 1JZ GE троит, то проблему следует искать в катушках зажигания, клапане VVT-i. При заметном увеличении расхода бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

Иногда при работе двигателей с VVT-i слышен посторонний стук. В этом виновата муфта данного устройства, ресурс которой не очень велик. Это также возможно при выходе из строя подшипника в натяжителе ремня.

При достаточно большом пробеге двигателя FE может увеличиваться расход масла из-за износа поршневых колец, сальников клапанов. Специалисты также отмечают, что первая форсунка CTE отличалась проблемами с помпой.

На версиях FE топливный насос иногда может быть слабым звеном. Описание возможных проблем TT или CTU можно продолжить, но лучше посвятить этому отдельную статью. В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE можно произвести без особых материальных затрат. Чаще всего прибегают к установке наддува, но есть варианты механической модификации моторов.

Впервые этот двигатель был установлен на Toyota Supra 1986 года, а с момента начала производства моделей четвертого поколения в конце 1992 года 2JZ-GTE прочно зарекомендовал себя в качестве двигателя спортивных компактных автомобилей Toyota.Причина в том, что благодаря своей мощности даже через 23 года после начала производства двигатель остается популярным как среди обычных автолюбителей, так и среди гоночных команд. Объем остался прежним — 3,0 литра. С помощью всего лишь нескольких модификаций 2JZ будет обеспечивать мощность, которой позавидует почти любой серийный двигатель.

Где его найти?

2JZ-GTE сначала прибыл в Японию под капотом Toyota Aristo 1991 года, а затем перешел на японские модели Supra и жил там до прекращения производства модели в 2002 году.
У 2JZ-GTE есть более доступный брат по имени 2JZ-GE. Конструкция очень похожа, но GE использует поршни высокого давления и, по заявлению производителя, выдает всего 230 л.с. Короче говоря, этот движок вас не должен интересовать. Только не думайте об этом и не пытайтесь заглянуть под капот Supra четвертого поколения без турбонаддува. Такой же двигатель, кстати, установлен в моделях Lexus IS300, GS300 и SC300.

Альтернатива JDM

В стране восходящего солнца часто можно встретить двойку.5-литровый двигатель 1JZ-GTE. Его более поздние версии отличаются наличием фазировки впускного распредвала и наличием одной турбины. Кстати, двигатель 2JZ-GTE в свое время адаптировали для японского рынка, установив компьютерное управление фазами газораспределения и новую турбину.

Но мы не живем в Японии или США, поэтому о мощном трехлитровом двигателе нам остается только мечтать. В любом случае, двигатели JDM намного проще в обслуживании, дешевле и, несмотря на меньшие размеры форсунок и распределительных валов, они имеют примерно такую ​​же выходную мощность, как и их американские аналоги.

Все дело в блоке

При разработке двигателя 2JZ компания Toyota взяла в пример Nissan и их знаменитую серию гоночных двигателей RB. Как и двигатель RB26DETT, в 2JZ используется рядная конструкция, которая по своей сути идеально сбалансирована. В отличие от V-образных двигателей, поршни в трех передних цилиндрах движутся в направлении, противоположном поршням в трех задних цилиндрах. Благодаря полярной работе поршней вес в двигателях V6 распределяется равномерно, в то время как 2JZ не может похвастаться такой особенностью.Но у двигателя Toyota есть один плюс: вы можете проворачивать его сильнее, дольше, плавнее и безопаснее, чем любой другой двигатель.

Возможность удвоения мощности двигателя удивит практически любого автолюбителя, но в случае с 2JZ это возможно. Если вы ищете двигатель, который развивает мощность до 700 л.с., не отрывая нижней крышки, то обратите внимание на этого красавца от Toyota. Чугунный двигатель с мощной крышкой блока, предотвращающей любое движение цилиндра, кованый коленчатый вал, вогнутые поршни и вуаля, идеальный двигатель.Семь крышек подшипников отлично фиксируют коленчатый вал, а установленные под поршнями маслосъёмники охлаждают движущиеся детали на высоких оборотах … Кроме того, ребята из Toyota хорошо продумали квадратную геометрию двигателя, благодаря чему расточка цилиндра равна длине хода поршня.

«Помимо механизма натяжения ремня ГРМ, шкива коленчатого вала и прокладки масляного насоса, у двигателя практически нет слабых мест», — говорит один из экспертов из Южной Калифорнии.

Плюсы и минусы 2JZ-GTE

Преимущества:
— Возможность развивать до 2000 л.с.
— Жесткая рядная конструкция
— Отсутствие доступа к приводу клапана
— Прочный чугунный корпус
— Кованый коленвал
— Мощный протектор основной шейки
— Масляные оросители под поршни
— Квадратная геометрия
— Ремень ГРМ, масляный насос и система охлаждения поддерживают до 1000 л.с. дополнительной мощности

Недостатки:
— ненадежность синхронизации механизм натяжения ремня
— Часто масло из насоса начинает сочиться
— Ненадежность шкива коленчатого вала
— Неудачная конструкция ГБЦ
— Ненадежная турбина

Как без особых усилий разогнаться до 750 л.с.

Если верить ребята из FSR Motorsport Creations, то разогнать мощность двигателя более чем в 2 раза не так уж и сложно.Первый шаг — заменить последовательный турбо компрессор более мощным. Поищите турбину в диапазоне 64-88 мм с хорошим регулятором давления наддува и замените боковой интеркулер на передний. GReddy и HKS — отличные комплекты для модернизации двигателя, в которых есть все необходимые детали. Кроме того, вам понадобится более мощный топливный насос, больший напорный трубопровод, топливные форсунки объемом 1000 куб. См и хороший блок управления двигателем, например AEM Infinity. И, наконец, хороший распредвал от Брайана Кроуэра позволит выжать из двигателя заветные 750 л.с.

Сможете ли вы справиться с такой мощностью?

Двигатель 2JZ-GTE неоднократно подтверждал свою мощность более 2000 л.с. Для этого потребуется турбина больше 64 мм, однако это не так сложно, как может показаться. Начните с турбины диаметром 72 мм и подумайте об установке кованых поршней и шатунов, а также более прочных крышек коренных подшипников. Более широкие шпильки головки блока цилиндров не позволят головке блока цилиндров соскочить с блока. Кроме того, советуем обратить внимание на форсунки объемом 2000 куб. См и пару топливных насосов.Однако все зависит от безрассудства вашей идеи.

Об ограничениях Японские моторы 2JZ-GTE

Двигатели 2JZ-GTE, устанавливаемые на американские автомобили, имеют мощность 320 л.с. и 427 Нм крутящего момента. Причина этой скромности в том, что в 1989 году японские производители решили положить конец дорогостоящей войне за власть, ограничив производство автомобилей мощностью до 276 л.с. По крайней мере, документально подтверждено. С тех пор договор уже неоднократно нарушался. К тому же двигатель 2JZ-GTE обладал огромным энергетическим потенциалом.Для страны, в которой максимально разрешенная скорость движения составляет 100 км / ч, это соглашение было вполне логичным, но для американских покупателей это было дико, потому что они привыкли, что старая развалина едет быстрее, чем хороший спорткар. 90-е гг. Таким образом, производители сделали так, чтобы выжать из 2JZ-GTE 400 л.с. это было возможно буквально через малейшую модификацию.

Двигатель Toyota 2JZ-GTE развивает мощность 320 л.с. благодаря паре последовательно установленных турбин Hitachi.В отличие от параллельной конструкции с двумя турбинами, где две идентичные турбины одновременно выдувают одинаковое количество воздуха, последовательная конструкция разработана таким образом, что сначала работает только одна турбина, а затем, на более высоких оборотах, в игру вступает вторая. .

Обычно в этой конструкции используются две турбины. разных размеров, однако в этом двигателе используются два одинаковых. Toyota Supra была одним из первых автомобилей, доказавших, что последовательный турбонаддув имеет место в мире тюнинга. Первая турбина включается на 1800 об / мин.Затем прижмите педаль к полу, дайте ECM и регулятору давления наддува сделать свою работу, и на 4000 об / мин включится вторая турбина.

Краткий обзор запчастей для 2JZ-GRE

Brian Crower Camshaft

Эти распредвалы позволят вам выжать намного больше мощности из вашего 2JZ-GTE. Компания производит широкий ассортимент распредвалов, среди которых есть запчасти как для спокойных водителей, так и для азартных гонщиков.

Настраиваемый блок управления двигателем AEM Infinity

Чугунный блок двигателя Supra, конечно, довольно прочен, но без надлежащей настройки он может просто взорваться и разлететься на куски.Разработанный специально для двигателя Supra, комплект AEM Infinity Kit дает вам контроль над всем, что происходит внутри двигателя.

Турбированный GReddy

Стоковая турбина 2JZ-GTE вряд ли вам подойдет. Если вам нужна серьезная мощность, обратите внимание на комплекты GReddy, которые содержат все необходимые детали, такие как регулятор давления, выпускной коллектор и сама турбина. Такой комплект серьезно ускорит работу вашего автомобиля.

Двигатель производства корпорации TOYOTA 2JZ — это шестицилиндровые рядные двигатели, производство которых началось в 1990 году и пришло на смену двигателям предыдущей серии М.Эти моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались по продольной оси машины. Было произведено две модификации двигателя

  • 1JZ — объемом 2,5 литра,
  • 2JZ — объемом 3 литра.

Согласно принятой производителем маркировке, которая распространяется на двигатель 2JZ GTE, в нем зашифровано следующее: 2 — второй двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Toyota стала обозначать серия с двумя латинскими буквами).Следующие буквы обозначают версию: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и увеличенными фазами газораспределения. Т — с турбонаддувом. Е — электронное управление впрыском топлива.

Типы двигателей 2JZ

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях.

  • Двигатель серии 2JZ FSE аналогичен двигателю предыдущей серии 1JZ. Он выпускался с начала века до 2007 года. Он имеет мощность 217 лошадиных сил и степень сжатия 11,3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением.Такой способ подачи топлива практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода и содержания топлива. вредные вещества в выхлопе. Мощность этой модификации составляет 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда комплектовался автоматической коробкой передач … Ставился на Toyota Brevis, Progres, Crown
  • Двигатель TOYOTA серии 2JZ GE — выпущено наибольшее количество данной модификации. Он имеет мощность 220 лошадей при 6000 об / мин и крутящий момент 298 Нм при 4800 об / мин.Впрыск топливной смеси является поэтапным (последовательным), то есть при повороте коленчатого вала на 180 ° срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая. Сначала он оснащался стандартным ремнем ГРМ DOHC, с двумя распредвалами и с 4 клапанами на цилиндр.

В дальнейшем на нем стали устанавливать систему управления газораспределением, DIS зажигания, в которой на каждую пару цилиндров предназначалась по одной катушке зажигания.Эта модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTi.

По сравнению с конфигурацией 2JZ GE без VVT-i, двигатели, оснащенные системой изменения фаз газораспределения, имеют улучшенные тяговые характеристики при пониженных оборотах. Фазовое регулирование осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распредвале.

При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE открывается клапан VVT-i и распредвал меняет положение по отношению к ведущему шкиву и, соответственно, меняет положение толкателей, и они раньше открывают клапаны, а позже закрываются.Мощность от 2JZ GE VVTi остается прежней, но крутящий момент увеличивается с увеличением оборотов.

Двигатель модели 2JZ GE комплектовался автомобилями TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300 series IS, GS, SC. В настоящее время при переделке автомобилей в некоторых автосервисах устанавливается 2JZ на УАЗ и ГАЗели.

  • Двигатель 2JZ GTE, пожалуй, самый продвинутый двигатель в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века с конвейера стала выходить TOYOTA Supra MK4, на которую стал устанавливаться двигатель 2JZ GTE с VVTi.

Подробное описание 2JZGTE

Двигатель модификации 2JZ GTE был получен в 1997 году путем установки на версию GE турбокомпрессора с боковым интеркулером. Первые агрегаты после модернизации получили крутящий момент 435 Нм. Затем была произведена еще одна модернизация с установкой сдвоенных турбонагнетателей. У модификации 2JZ GTE с Twin Turbo момент поднялся до 451 Нм, а мощность — до 276 лошадей.

В результате характеристики 2JZ GTE различаются для разных рынков.В США и Европу автомобили поставляются мощностью до 320 л.с., а для внутреннего рынка Японии мощность ограничена 280 лошадьми в соответствии с их законодательством.

Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI комплектуется спортивной механической шестиступенчатой ​​коробкой передач V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag) или комфортабельным четырехступенчатым автоматом A341E.

В основном двигатель 2JZ GTE VVTi устанавливался компаниями TOYOTA Aristo и Supra.

Идея трехлитрового двигателя была позаимствована компанией Toyota у компании Nissan с ее двигателями серии RB.Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными аналогами, например, той же Toyota UZ FE.

В V-образных двигателях поршни движутся в двух плоскостях под углом друг к другу, отсюда возникает дисбаланс. Эти двигатели работают дольше и быстрее, а крутящий момент изменяется более плавно.

Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить почти втрое без серьезной настройки, благодаря его продуманности.

Учтены все детали, влияющие на работу двигателя при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, блок цилиндров чугунный (вместо обычного алюминиевого), все спроектировано и создано для работы в экстремальных условиях эксплуатации. . Одним из интересных и неординарных дизайнерских решений является то, что диаметр поршня имеет такое же значение, как и его ход.

Достоинства и недостатки

Помимо уже перечисленных достоинств 2JZGTE — простой тюнинг для увеличения мощности, рядное расположение цилиндров, прочный чугунный блок цилиндров, можно выделить еще несколько моментов:

  • Коленчатый вал кованый.
  • Крупногабаритные наушники.
  • Юбки поршней имеют канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
  • Для уменьшения степени физического сжатия на поршнях сделаны выемки.
  • Стандартный ремень ГРМ, масляный и охлаждающий насосы способны работать с увеличением мощности до тысячи лошадиных сил, если провести некоторую настройку.

При таком количестве достоинств было бы неправильно упускать из виду недостатки:

  • Частые поломки кронштейна натяжителя ремня ГРМ
  • Ненадежное крепление сальника насоса маслосистемы
  • Не очень надежное крепление шкива коленчатого вала
  • Неэффективная продувка ГБЦ
  • Периодические поломки турбонагнетателей, особенно на ГТУ Twin Turbo.

Типичные неисправности

Как и во всем, что связано с механикой, особенно в сложных конструкциях, таких как двигатели внутреннего сгорания, есть слабые места, в которых неисправности возникают чаще. Это касается и двигателей 2JZ. Самое распространенное и непонятное — двигатель не запускается. Каковы причины этого:

  • Моторы серии JZ боятся воды, поэтому, если после, например, мойки не заводится, то нужно открутить и просушить свечи.
  • Неисправность топливного насоса, такая же частая, как и у всех инжекторных автомобилей … В тех случаях, когда машина внезапно заглохла и не заводится, или после проверки свечей она все равно не заводится, значит, возможно, вышел из строя топливный насос и он необходимо проверить это.

В остальных случаях, когда машина не заводится, лучше всего обратиться к специалисту. Или. Если у вас есть навыки ремонта автомобилей, вы можете найти в Интернете мануал по этим агрегатам, где должны быть инструкции по диагностике и ремонту.

Прошло более двадцати лет с момента запуска этих моторов в производство, и они по-прежнему популярны в среде автоспорта, тюнинговых мастерских и автосервисах, занимающихся переделкой автомобилей, благодаря своей надежности и хорошему ресурсу.

Моторы серии

JZ Выдан из 1990 по 2007 г. года, эти двигатели относятся к «второй волне» двигателестроения Toyota, когда двигатели первой волны (и более ранних лет, как в данном случае) были заменены менее надежными и долговечными конструкциями с большим количеством «экологически ортодоксальных». »решения, о которых мы поговорим более подробно, тем более что серия JZ заменил серию которую считаю самой удачной в истории Toyota!

За время существования серии JZ появилось достаточно модификаций этого двигателя (всего 1JZ и 2JZ с GE , GTE и FSE .Примечательно, что никогда не было FE ) — из-за этого двигатель можно было устанавливать только вдоль автомобиля, на многих переднеприводных автомобилях он не использовался.
Также, в отличие от конкурентов других марок тех лет, JZ не имеет гидрокомпенсаторов зазора — система такая же, как на ВАЗ-2108, только клапана не 8, а 24! Кто-то получит задание, регулировать клапаны …


Ранние версии двигателя (до 1996 года) не имели схем зажигания VVTi и DIS3less, что позволяет некоторым считать их более надежными, чем выпущенные после 1996 года.Также эти двигатели меньше боялись влаги, чем ДИС-3, но промывать их все под давлением было не менее опасно из-за отсутствия доступа к колодцам средних свечей.

Наличие модуля дроссельной заслонки, ограничивающего доступ к средним свечам зажигания, легко объяснимо — никто бы не удосужился переместить аккумулятор на правую сторону под капотом, а вот воздушный фильтр налево и убрать заслонку в сторону впускного коллектора, как есть сделано на большинстве авто, НО! Новая программа разработки двигателей Toyota отделена от программы модернизации автомобиля, поэтому перед разработчиками была поставлена ​​задача «унаследовать» компоновку двигателя . 7 млн … Кстати, такая «хитрая» конструкция впускного коллектора станет серьезным препятствием при установке ГБО (газобаллонного оборудования) 4-го или 5-го поколения.

Какие были главные изменения из семьи 7M ? В первую очередь мы постарались облегчить двигатель в целом. разными способами, например, шатуны стали заметно тоньше (кроме турбо-версий их шатуны сделаны с запасом — толстыми)! Привод всего навесного оборудования выполнен одним ремнем (с натяжным роликом, производство Америка), см. Сравнение схемы привода сервисных устройств. 7M-GE и 1JZ-GE , Думаю, излишне говорить, в какой схеме больше нагрузка на ремень и ролик натяжителя:


Очередная беда случилась с масляным насосом , он на 7M-GE была шестерня, опускаемая в поддон картера, что обеспечивало отличное давление масла и быструю подачу масла после старта.Получите JZ на передней крышке двигателя установлен масляный насос трохоидного типа: внутри него находятся ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в том же направлении — как на двигателе 80-х годов от ВАЗ-восьмерки.

Недостатков у такого решения сразу два, во-первых, в помпу приходят все свободные силы инерции второго порядка (слава богу, они не большие для рядной шестерки), во-вторых, появляется такая ненужная деталь как маслоприемник, который замедляет подачу масла после запуска двигателя.Тем более что на двигателе под 4wd маслоприемник длиннее!

Подозреваю, что этот двигатель пострадает при холодных запусках и у владельцев не новых машин на несколько секунд после запуска будет гореть красная лампочка «давления масла»! Также вся система смазки будет критически чувствительна к оригинальности и цене масляного фильтра (из-за качества обратного клапана). Расчетный срок службы такого насоса будет в пределах 200 — 250 тыс. Км.

1996. Надо сказать, что 1JZ-GE короткоходный (диаметр 86мм, ход 71,5мм), т.е. ставить на него VVTi особого маркетингового смысла не имело — на длинноходных двигателях можно выровнять кривую крутящего момента, а дальше что? Тогда маркетологи предложили увеличить степень сжатия на 0,5 атм (конечно, меньше для турбо-версий!), Что вкупе с ненужной системой ВВТи и ДИС -3 , дала прибавку на 14 л. и 20 Н * м!


Не удивлюсь, если без увеличения степени сжатия VVTi бы хоть пару лошадей съел от этого двигателя! С системой DIS -3 такое же недоразумение, вроде бы он посовременнее трамблера и не имеет движущихся частей.Но на практике она боится влаги и змеевики расположены в очень неблагоприятном по температурному режиму месте. Производители быстро отказались от подобных решений, даже на JZ оборудован FSE , на каждую свечу стали ставить компактный модуль — правда, покупателю пока не известно, что дороже в ремонте, но хотя бы там нет высоковольтных проводов!

В общем, мое мнение, серия JZ и «без свечей» серии M .Но также нужно понимать, что есть разные ненужные катализаторы, двойные лямбда-зонды и клапан. ЭРГ (Циркуляция отработавшего газа), системы регулирования холостого хода клапанов и др.


год 2000. По велению маркетологов в семье JZ появляется FSE или Д-4, это непосредственный впрыск топлива под давлением, типа дизельный — не дает увеличения мощности и крутящего момента, но должен гарантировать топливную экономичность и «дизельную» тягу внизу.Данные двигатели не рекомендуются к продаже в нашей стране из-за разницы норм на бензин в нашей стране и в Японии — наш бензин для таких двигателей противопоказан, даже если он полностью соответствует ГОСТ у (если интересно, японский бензин имеет как минимум смазочные свойства в 11 раз выше за счет присадок, а плунжерная пара в насосе высокого давления смазывается бензином), поэтому владельцы этих моторов регулярно получают замену форсунок (350 долларов за штуку) и насоса ( 950) только что проверил цены на Exist…
Я называю такое положение дел «абонентской платой» — если хочешь осуществить свою мечту, плати регулярно!

2005 г. Производство двигателей было практически прекращено, однако остатки машин с этим двигателем еще продавались до 2007 года года. Ныне на смену семейству JZ появилась еще более «разовая» семья третьей волны — ГР , который с двойным VVTi и имеет в своем арсенале FSE, FXE и FZE .

Если у вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, присылайте их по этому адресу для публикации.

Двигатель

JZ — Мощные двигатели

ПОСМОТРЕТЬ ДВИГАТЕЛЬ

НИЗКОЙ СТОИМОСТИ

Семейство двигателей Toyota JZ является одним из рядных автомобильных двигателей серии 6. Он заменил рядные 6-цилиндровые двигатели серии M, двигатели JZ были 24-клапанными двигателями с двойным верхним распределительным валом (DOHC). Двигатель JZ выпускался в двух вариантах — 2,5 и 3.0-литровые версии.

Двигатель JZ имеет только два основных двигателя: 1JZ и 2JZ, при этом 1JZ обозначает 2,5 литра, а 2JZ обозначает 3,0 литра. Но двигатель 1JZ имеет более трех категорий: 1JZ-FSE, 1JZ-GTE и 1JZ-GE, а также 2JZ, который поставлялся с 2JZ-GE, 2JZ-FSE и 2JZ-GTE, все это двигатели семейства JZ из Японии. Производитель автомобилей Toyota.

1JZ Версия двигателя

Двигатель 1JZ производился с 1990 по 2007 год, последний раз продавался в моделях Mark II BLIT Wagon и Crown Athlete.Диаметр цилиндра и ход двигателя 1JZ составляет 86 мм × 71,5 мм (3,39 дюйма × 2,81 дюйма), это 24-клапанный двигатель с двойным верхним распределительным валом (DOHC) с двумя распределительными валами с ременным приводом. Этот двигатель имеет объем 2492 куб. См, другими словами, мы говорим, что это 2,5 л. В этом двигателе 1JZ мы можем найти подкатегории двигателей 1JZ, которые включают в себя 1JZ-GE, 1JZ-GTE и 1JZ-FSE, причем их двигатели с турбонаддувом и без турбонаддува.

1JZ-GE

Toyota 1JZ-GE представляет собой рядный шестицилиндровый 4-тактный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра (2492 куб. См) без наддува из семейства Toyota JZ.Это двигатель без турбонаддува, и его выходная мощность 1JZ-GE составляла 200 л.с. (132 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин и 235 Нм при 4800 об / мин.

Двигатель Toyota 1JZ-GE имеет четыре клапана на цилиндр (всего 24), алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и чугунный блок. 1JZ-GE оснащается системой VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) и электронной системой впрыска топлива с 1996 года, а также впускным коллектором ACIS с изменяемой длиной.

1JZ-GTE

Toyota 1JZ-GTE — это 2.5-литровый (2492 куб. См) рядный четырехтактный бензиновый двигатель с турбонаддувом из семейства Toyota JZ. Как и двигатель 1JZ-GE, двигатель Toyota 1JZ-GTE имеет 4 клапана на цилиндр (всего 24), чугунный блок и алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC). 1JZ-GTE с 1996 года оснащается VVT-i (регулируемая синхронизация фаз газораспределения), впускным коллектором переменной длины ACIS и электронной системой впрыска топлива. Однако этот двигатель имеет много разных частей.Кроме того, в разработке этого двигателя огромное участие приняла компания Yamaha Motor. Двигатель можно встретить на Toyota Chaser / Cresta / Mark II 2.5GT Twin Turbo (JZX81), Toyota Mark II Blit iR-V (JZX110W), Toyota Supra MK III 2.5 Twin Turbo (R) (JZA70), Toyota Verossa VR25 ( JZX110), Toyota Soarer 2.5 GT-T (JZZ30), Toyota Crown Athlete V (JZS171), Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX90, JZX100), Toyota Verossa / Mark II iR-V (JZX110).

1JZ-FSE

Подобно 1JZ-GE и 1JZ-GTE, Toyota 1JZ-FSE одинакова с GE, а GTE — 2.5-литровый (2492 куб. См) рядный шестицилиндровый 4-тактный бензиновый двигатель без наддува семейства Toyota JZ.

Кроме того, двигатель Toyota 1JZ-FSE оснащен алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом, 4 клапанами на цилиндр (всего 24) и чугунным блоком. Отличие 1JZ-FSE от 1JZ-GE и 1JZ-GTE — это система прямого впрыска Toyota D4 и VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения).

В двигателе 1JZ-FSE использовался тот же блок, что и в 1JZ-GE, однако конструкция головки блока цилиндров весьма уникальна.1JZ-FSE D4 имеет относительно узкоугольную головку блока цилиндров с вихревыми регулирующими клапанами, которые служат для повышения эффективности сгорания. Двигатель производил 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и 250 Нм при 4000 об / мин максимального крутящего момента. Вы можете найти этот двигатель на следующих автомобилях: Mark II, Brevis, Progres, Verossa, Crown, Toyota Mark II Blit

.

2JZ Версия двигателя

2JZ (3,0 л) 2,997 куб.см выпускается с 1991 года (первая версия — Toyota Aristo 1991 года).Диаметр цилиндра и ход поршня двигателя 2JZ составляют 86 мм × 86 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма). В 1997 году для модели 1998 года была добавлена ​​система изменения фаз газораспределения VVT-i.

Двигатель 2JZ также имеет три версии: 2JZ-GE, 2JZ-GTE и 2JZ-FSE, а 2JZ-GE — обычная версия, которая развивает выходную мощность 215-230 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту (об / мин. ) и 283–298 Нм языка при 4800–5800 оборотах в минуту (об / мин).

2JZ-GE имеет 4 клапана на цилиндр (всего 24), алюминиевую головку и, наряду с чугунным блоком цилиндров, в некоторых версиях используется VVT-i.

2JZ-GTE

2JZ-GTE — это рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с воздушным промежуточным охладителем объемом 2997 куб. Это то же самое, что и все версии 1JZ и 2JZ, которые имеют алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC) и 4 клапана на цилиндр (всего 24) и чугунный блок. 2JZ-GTE оснащен системой VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), многоточечной системой последовательного впрыска топлива с 1997 года и двойным турбонаддувом с промежуточным охладителем.Двигатель применялся на следующих автомобилях Toyota Aristo 3.0V JZS147 (только для Японии), Toyota Supra RZ / Turbo JZA80 и Toyota Aristo V300 JZS161 (только для Японии)

.

2JZ-FSE

Этот 3-литровый двигатель больше, чем 1JZ-FSE, использует тот же принцип прямого впрыска, что и меньший 1JZ-FSE, но имеет еще более высокую степень сжатия 11,3: 1. Двигатель соответствует обычному VVT-i 2JZ-GE с 162 кВт и 294 Нм крутящего момента. Вариант с механической коробкой передач не поставляется с 2JZ-FSE всегда идет с автоматической коробкой передач.Двигатель также установлен на следующих автомобилях Toyota Aristo / Lexus GS300, Toyota Altezza AS300 / Lexus IS300, Toyota Progres, Toyota Soarer / Lexus SC300, Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta, Toyota Crown / Toyota Crown Majesta, Toyota Origin и Тойота Супра

Преимущество этого двигателя JZ в том, что его можно настроить, увеличив мощность путем замены двигателя. И все эти двигатели производятся Toyota Motor Corporation на заводе Tahara (Тахара, Айти, Япония).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.